一、香港將成為中國(guó)的物流中心之一（論文文獻(xiàn)綜述）
黃錦南[1]（2021）在《基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)方法的《哈薩克斯坦真理報(bào)》中國(guó)形象研究》文中認(rèn)為哈薩克斯坦是我國(guó)的世代友好鄰邦以及“一帶一路”倡議的首倡之地和先行先試地區(qū)。隨著“一帶一路”倡議的不斷推進(jìn),中國(guó)在哈薩克斯坦媒體中的國(guó)家形象研究越來越受到各學(xué)科研究者的重視。然而,已有成果大部分采用了基于還原論的研究方法,并不能完全契合國(guó)家形象作為一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)其本身固有的整體性和系統(tǒng)性特質(zhì),忽略了國(guó)家形象系統(tǒng)內(nèi)部的動(dòng)力學(xué)特征和涌現(xiàn)。因此,本論文將網(wǎng)絡(luò)科學(xué)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)方法引入國(guó)家形象研究,以檢驗(yàn)該方法在國(guó)家形象系統(tǒng)研究中的有效性。本文選取了哈薩克斯坦官方報(bào)紙《哈薩克斯坦真理報(bào)》為研究對(duì)象,收集了2014年7月至2018年6月的全部涉華報(bào)道和2019年12月至2021年2月與新冠疫情相關(guān)的部分涉華報(bào)道文本,構(gòu)建了一大一小、一整體一局部的兩種文本數(shù)據(jù)庫,基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)方法,結(jié)合諸如國(guó)際關(guān)系學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)等學(xué)科的相關(guān)研究成果以及中哈兩國(guó)政府的各項(xiàng)大政方針政策,對(duì)“一帶一路”背景下中國(guó)在哈薩克斯坦官方媒體中的整體國(guó)家形象進(jìn)行了全面挖掘和研究,并對(duì)新冠疫情背景下中國(guó)在哈官媒中的國(guó)家形象進(jìn)行了具體的個(gè)案分析。研究結(jié)果顯示,《哈真理報(bào)》涉華報(bào)道主要展現(xiàn)了以下4個(gè)角度的中國(guó)形象:（1）哈薩克斯坦的永久全面戰(zhàn)略伙伴形象;（2）哈薩克斯坦的全方位支持者形象;（3）社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)形象;（4）災(zāi)害頻發(fā)的國(guó)家形象。本論文的研究目的主要包括:（1）對(duì)國(guó)別區(qū)域研究的方法創(chuàng)新作出探索,嘗試復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)方法在國(guó)家形象研究中的應(yīng)用;（2）挖掘和呈現(xiàn)“一帶一路”和新冠疫情背景下哈薩克斯坦官方報(bào)紙《哈真理報(bào)》中的中國(guó)形象;（3）為國(guó)家形象、國(guó)別區(qū)域、乃至其他領(lǐng)域研究者提供哈薩克斯坦官方報(bào)紙的客觀中國(guó)形象數(shù)據(jù)和真實(shí)報(bào)道文本。
謝雨蓉[2]（2020）在《經(jīng)濟(jì)全球化中的國(guó)際物流影響因素及中國(guó)的應(yīng)對(duì)策略研究》文中研究指明國(guó)際物流是經(jīng)濟(jì)全球化的載體與手段,經(jīng)濟(jì)全球化涉及很多維度,其中一些因素對(duì)國(guó)際物流的發(fā)展演變產(chǎn)生了不同程度的影響,對(duì)這些影響因素的研究應(yīng)抓住主要維度、聚焦關(guān)鍵因素。經(jīng)濟(jì)全球化在推進(jìn)進(jìn)程中,參與主體、推進(jìn)機(jī)制、表現(xiàn)形式等不斷變化,與之相伴的是國(guó)際物流的空間拓展、方式變革與形態(tài)演化等。當(dāng)前,經(jīng)濟(jì)全球化正面臨新的調(diào)整變化,既有的產(chǎn)業(yè)分工、貿(mào)易方式、利益分配格局等都在重塑之中,必將引發(fā)國(guó)際物流的巨大變革。在全球化當(dāng)前階段,中國(guó)面臨的國(guó)際形勢(shì)已驟然改變,自身的地位與作用也在悄然變化。在此背景下,中國(guó)發(fā)出“一帶一路”倡議,致力于打造全球化合作新平臺(tái)。國(guó)際物流是“一帶一路”倡議的重要載體,也受到這一全球化新模式的深刻影響。中國(guó)需要根據(jù)相關(guān)因素變化,做出積極應(yīng)對(duì),調(diào)整國(guó)際物流發(fā)展策略,為“一帶一路”倡議的實(shí)施提供有效手段,也為中國(guó)積極融入和主動(dòng)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化提供有力支撐。本文以經(jīng)濟(jì)全球化中的國(guó)際物流影響因素為研究對(duì)象,采用系統(tǒng)分析方法研究經(jīng)濟(jì)全球化與國(guó)際物流之間的關(guān)系,以國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、技術(shù)創(chuàng)新與擴(kuò)散等學(xué)科理論為依據(jù),在前人研究成果的基礎(chǔ)上,確定經(jīng)濟(jì)全球化中國(guó)際物流影響因素分析的主要維度,建立影響因素分析的理論框架。運(yùn)用該理論框架,分析經(jīng)濟(jì)全球化在不同發(fā)展階段每個(gè)維度對(duì)國(guó)際物流的影響,總結(jié)歷史規(guī)律,并提出中國(guó)在全球化新階段,國(guó)際物流的應(yīng)對(duì)策略。本文主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)論如下:第一,在明確經(jīng)濟(jì)全球化與國(guó)際物流基本概念的基礎(chǔ)上,分析了二者之間的關(guān)系,提出經(jīng)濟(jì)全球化中國(guó)際物流影響因素分析的四個(gè)主要維度,分別是治理結(jié)構(gòu)、空間格局、科學(xué)技術(shù)、規(guī)則體系,對(duì)每個(gè)維度的含義進(jìn)行了闡釋和界定,在各個(gè)維度上分析了經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)國(guó)際物流的影響,建立了研究經(jīng)濟(jì)全球化中國(guó)際物流影響因素的四維分析框架,奠定了全文的理論基礎(chǔ)。第二,以大航海為經(jīng)濟(jì)全球化的起點(diǎn),分三個(gè)發(fā)展階段,采用四維分析框架,研究了經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)國(guó)際物流的影響。第一階段全球化結(jié)束于第二次世界大戰(zhàn),主要依靠暴力與資本推進(jìn),形成了根植于殖民地經(jīng)濟(jì)的國(guó)際生產(chǎn)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò),兩次工業(yè)革命推動(dòng)了國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工和地理大發(fā)現(xiàn),這一階段全球化建立了資本推動(dòng)、暴力維護(hù)的海洋運(yùn)輸體系,大航海將國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)由地中海拓展至全球;第二階段全球化至WTO多哈回合談判中止和2008年全球金融危機(jī)爆發(fā),建立了發(fā)達(dá)國(guó)家主導(dǎo)、以WTO為代表的多邊貿(mào)易體系,第三次科技革命推動(dòng)了垂直化、專門化國(guó)際分工,在全球形成歐洲、北美、東亞三大生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò),在這一階段的全球化中,跨國(guó)公司及其母國(guó)掌控著全球物流資源與市場(chǎng),集裝箱革命推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革,國(guó)際物流中心伴隨全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,在太平洋沿岸興起;第三階段的經(jīng)濟(jì)全球化仍在推進(jìn)之中,隨著新興經(jīng)濟(jì)體崛起,全球化邁入多元共治與互利共贏時(shí)代,大規(guī)模的多邊貿(mào)易合作轉(zhuǎn)向以巨型自貿(mào)協(xié)定為代表的區(qū)域合作,國(guó)際物流格局加快調(diào)整,資源重配、市場(chǎng)重構(gòu)、區(qū)域內(nèi)需求快速增長(zhǎng)、業(yè)態(tài)模式多元化發(fā)展將推動(dòng)建立新的規(guī)則體系,也為后發(fā)國(guó)家參與規(guī)則制定創(chuàng)造了機(jī)遇。第三,采用四維分析框架,研究了“一帶一路”倡議作為中國(guó)提出的全球化新階段下的新范式,對(duì)國(guó)際物流的影響,以及中國(guó)的應(yīng)對(duì)策略?！耙粠б宦贰眻?jiān)持共商共建共享,中國(guó)作為倡議的發(fā)出者,主動(dòng)推動(dòng)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)沿“一帶一路”擴(kuò)散,帶動(dòng)歐亞大陸中間欠發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展。在“一帶一路”倡議下,國(guó)際物流將形成海陸雙向發(fā)展格局。在海運(yùn)物流格局基本穩(wěn)定的情況下,中國(guó)應(yīng)著力尋求國(guó)際物流陸向突破,構(gòu)建陸路物流大通道,統(tǒng)一陸路國(guó)際物流規(guī)則,以此作為中國(guó)在全球化新階段國(guó)際物流發(fā)展的應(yīng)對(duì)策略之一。第四,提出以中歐班列為載體,尋求“一帶一路”國(guó)際物流陸向突破發(fā)展。在四維分析框架下,梳理了影響中歐班列發(fā)展的具體因素,建立數(shù)學(xué)模型識(shí)別了關(guān)鍵因素、原因因素與結(jié)果因素,研究了中歐班列與海運(yùn)物流圍繞關(guān)鍵因素的競(jìng)爭(zhēng)博弈,并從加快技術(shù)與模式創(chuàng)新,統(tǒng)一規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)體系等方面提出中歐班列的發(fā)展思路。第五,圍繞中國(guó)在經(jīng)濟(jì)全球化新階段,穩(wěn)步推進(jìn)海運(yùn)發(fā)展、尋求“一帶一路”國(guó)際物流陸向突破的應(yīng)對(duì)策略,從中歐班列發(fā)展、“一帶一路”國(guó)際物流發(fā)展和全球化新變革中的國(guó)際物流發(fā)展三個(gè)層面,提出具體對(duì)策建議。本文主要貢獻(xiàn)和創(chuàng)新點(diǎn)體現(xiàn)在:（1）從治理結(jié)構(gòu)、空間格局、科學(xué)技術(shù)、規(guī)則體系四個(gè)維度,構(gòu)建了經(jīng)濟(jì)全球化中國(guó)際物流影響因素分析的理論框架。（2）拓展了研究國(guó)際物流問題的時(shí)空視角:時(shí)間上,在經(jīng)濟(jì)全球化500年的歷史進(jìn)程中,分階段系統(tǒng)研究了經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)國(guó)際物流的影響;空間上,將對(duì)國(guó)際物流的研究從傳統(tǒng)海運(yùn)領(lǐng)域拓展到海陸兩個(gè)方向、兩大空間。（3）運(yùn)用四維分析框架,分析了“一帶一路”倡議對(duì)國(guó)際物流的影響,提出中國(guó)在全球化新階段,以市場(chǎng)為主導(dǎo)、以國(guó)家綜合實(shí)力為支撐,在穩(wěn)步推動(dòng)海運(yùn)物流發(fā)展的基礎(chǔ)上,積極尋求“一帶一路”陸路物流突破的應(yīng)對(duì)策略。（4）提出圍繞中歐班列實(shí)現(xiàn)“一帶一路”國(guó)際物流陸向突破,運(yùn)用數(shù)學(xué)模型方法識(shí)別了中歐班列發(fā)展的關(guān)鍵因素,分析了中歐班列與海運(yùn)的博弈行為,提出具體對(duì)策建議。
熊辛格[3]（2020）在《中外約章與中國(guó)近代物流業(yè)的嬗變（1840-1937）》文中指出物流是人類社會(huì)的基本經(jīng)濟(jì)活動(dòng),指商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的流通過程。物流業(yè)則是按照他人的物流需要,有償提供物流服務(wù)的行業(yè)。中國(guó)近代物流業(yè)可以根據(jù)它在不同領(lǐng)域所具備的功能不同,分為兩大類,即以運(yùn)輸為主的企業(yè)和以運(yùn)輸代理及相關(guān)業(yè)務(wù)為主的企業(yè),主要包括公路物流業(yè)、鐵路物流業(yè)、航運(yùn)物流業(yè)、航空物流業(yè)和貨棧業(yè)等。在列強(qiáng)物流企業(yè)憑借條約特權(quán)占據(jù)支配地位的情況下,我國(guó)民族物流業(yè)經(jīng)歷了從衰敗到曲折發(fā)展的嬗變過程,形成了以碼頭貨棧業(yè)、航運(yùn)物流業(yè)、公路物流業(yè)和鐵路物流業(yè)為主體的體系,為中國(guó)近代物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。近代物流類不平等約章的訂立為列強(qiáng)入侵我國(guó)近代物流業(yè)提供了特權(quán)庇護(hù)。對(duì)外擴(kuò)張物流業(yè),是保障資本主義制度發(fā)展的重要舉措之一。為了實(shí)現(xiàn)侵略野心,盡快在中國(guó)建立政治及經(jīng)濟(jì)上的支配地位,訂立物流類約章成為歐美資本主義國(guó)家侵華的首要策略。以英國(guó)為首的歐美列強(qiáng),通過武裝入侵和外交訛詐逼迫清政府簽訂了一系列的不平等條約,為外商物流業(yè)入侵我國(guó)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了特權(quán)上的基礎(chǔ)。根據(jù)不同內(nèi)容,近代中外物流類約章可以分為貨物稅率類、碼頭貨棧類、物流交通設(shè)施類與電信通訊類四種。隨著對(duì)華入侵的增強(qiáng),歐美各國(guó)將提高貨物流通速率、降低運(yùn)輸成本和增加貨物數(shù)量等問題視為輔助各國(guó)勢(shì)力的重要步驟。無論是貨物稅率類,還是碼頭貨棧類和交通設(shè)施類約章,都體現(xiàn)了列強(qiáng)在中國(guó)擴(kuò)大近代物流業(yè)的野心。通過稅率類約章,列強(qiáng)攫取了協(xié)定關(guān)稅特權(quán),降低了進(jìn)出口及內(nèi)地稅稅率,為外商在華擴(kuò)大商品運(yùn)輸量創(chuàng)造了條件。碼頭貨棧類約章的訂立,使得外商在通商口岸廣泛建立商品集散地,推動(dòng)物流運(yùn)輸業(yè)向內(nèi)地?cái)U(kuò)張。除此之外,良好的物流交通設(shè)施作為基礎(chǔ)條件,也是近代外商物流業(yè)在中國(guó)迅速發(fā)展的重要前提之一。列強(qiáng)通過不平等約章,不僅攫取了修筑公路和鐵路的權(quán)利,也獲得了在我國(guó)沿海及內(nèi)河航行的權(quán)利,為外商物流交通的入侵創(chuàng)造了條件。而電信類準(zhǔn)條約的簽訂,令外商獲得在華設(shè)立現(xiàn)代通訊機(jī)構(gòu)的權(quán)利。隨著外商在華水線和陸線鋪設(shè)的完成,提高了商業(yè)信息流通效率,為外商在華物流業(yè)的擴(kuò)張創(chuàng)造更多便利。在物流類約章特權(quán)的庇護(hù)下,外商物流業(yè)在我國(guó)逐漸占據(jù)了支配地位,并形成了一定規(guī)模的體系。列強(qiáng)控制了我國(guó)內(nèi)地及進(jìn)出口商品的流通量,為外商貨棧業(yè)及物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。因此,外商碼頭貨棧業(yè)逐漸成為支配我國(guó)貨物流通的主要?jiǎng)萘?經(jīng)歷了從沿海蔓延至內(nèi)河通商口岸的過程。受碼頭貨棧業(yè)的推動(dòng),外商輪船公司也逐漸占據(jù)了我國(guó)沿海及內(nèi)河水域航運(yùn)物流業(yè)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán),不僅加速了我國(guó)傳統(tǒng)航運(yùn)物流業(yè)的衰敗,而且為列強(qiáng)進(jìn)一步加深侵略創(chuàng)造了條件。于此同時(shí),外商陸路物流交通運(yùn)輸業(yè)也逐漸形成主導(dǎo)勢(shì)力。修筑公路設(shè)施是公路物流業(yè)發(fā)展的前提條件。租界成為列強(qiáng)入侵我國(guó)公路物流的前哨,在工部局的規(guī)劃和監(jiān)督下,不僅出現(xiàn)了新式公路,而且還引進(jìn)了汽車,使外商公路運(yùn)輸處于優(yōu)勢(shì)地位,并隨著租界的增加而逐漸形成了一定的規(guī)模。鐵路投資權(quán)則為列強(qiáng)侵略我國(guó)鐵路物流業(yè)創(chuàng)造了基礎(chǔ)設(shè)施上的條件。通過各類筑路合同,各國(guó)不僅攫取了我國(guó)鐵路的經(jīng)營(yíng)權(quán),而且還聘請(qǐng)客卿、購(gòu)買器材和設(shè)計(jì)線路等,進(jìn)一步促進(jìn)了在我國(guó)鐵路物流業(yè)規(guī)模的形成。在外商物流業(yè)的刺激下,我國(guó)民族物流業(yè)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)到近代化的演變過程。中國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)的衰敗以及與外商爭(zhēng)利的訴求,是推動(dòng)近代民族物流業(yè)興起的主要原因。首先發(fā)生轉(zhuǎn)變的是近代航運(yùn)物流業(yè)。以輪船招商局為代表的官辦航運(yùn)物流企業(yè)率先摒棄傳統(tǒng)的帆船運(yùn)輸方式,依靠自身努力逐漸成為長(zhǎng)江流域重要的勢(shì)力。華商企業(yè)也紛紛采用輪船參與航運(yùn)物流,在長(zhǎng)江、珠江及黑龍江流域都形成了初步的規(guī)模,并推動(dòng)了碼頭貨棧業(yè)的發(fā)展。碼頭貨棧業(yè)是我國(guó)近代民族貨棧業(yè)的先導(dǎo)者。不管是輪船招商局,還是華商航運(yùn)公司,均在各大通商口岸基本設(shè)立了初具規(guī)模的碼頭貨棧,為我國(guó)貨物的流轉(zhuǎn)提供了必要的設(shè)施。隨著民族電信業(yè)的逐漸完善,使華商實(shí)現(xiàn)信息互通有無具備一定條件,電報(bào)和電話遂成為物流公司的配套設(shè)置,促進(jìn)了民族物流業(yè)的發(fā)展。無獨(dú)有偶,公路的修筑和汽車的引入,為我國(guó)近代民族公路物流初步規(guī)模的形成創(chuàng)造了必要的基礎(chǔ)設(shè)施。在經(jīng)濟(jì)建設(shè)、軍工筑路和地方自治等因素的影響下,各省逐漸認(rèn)識(shí)到汽車運(yùn)輸?shù)闹匾?從而推動(dòng)了公路物流業(yè)格局的形成。廣泛筑路的興起與鐵路機(jī)構(gòu)的成立,促進(jìn)了我國(guó)近代民族鐵路物流初步規(guī)模的形成。隨著關(guān)稅自主權(quán)的收回、謀劃航權(quán)自主運(yùn)動(dòng)的深入和收回郵權(quán)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展,南京國(guó)民政府出臺(tái)一系列必要的措施,推動(dòng)了我國(guó)近代民族物流業(yè)體系的形成。裁厘加稅是實(shí)現(xiàn)關(guān)稅自主的前提條件之一,其中貨物通過稅的裁撤,促進(jìn)了鐵路和公路物流運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。鞏固自身航業(yè)實(shí)力,提高碼頭貨棧能力,則是保障我國(guó)順利收回航權(quán)的前提之一。受此謀劃的影響,我國(guó)民族航運(yùn)物流業(yè)及碼頭貨棧業(yè)也獲得進(jìn)一步發(fā)展。我國(guó)民族電信業(yè)在此浪潮中亦獲得長(zhǎng)足進(jìn)步,不僅電信輻射范圍擴(kuò)大,而且物流商業(yè)用戶對(duì)其依賴劇增,遂成為民族物流業(yè)體系形成的重要輔助。因此,無論是企業(yè)數(shù)量,還是運(yùn)營(yíng)規(guī)模,都顯示了南京政府時(shí)期我國(guó)近代民族物流業(yè)體系的形成。受中外不平等條約體系的影響,中國(guó)近代物流業(yè)呈現(xiàn)出半殖民地與半封建,近代化與封建傳統(tǒng)雜糅的格局。在外商物流業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位的情況下,我國(guó)民族物流業(yè)主要分布于東南沿海及商業(yè)、交通比較發(fā)達(dá)的地區(qū),雖然在一定程度上促進(jìn)了工商業(yè)及其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展,推動(dòng)了城市近代化的進(jìn)程,但整體依然處于依附的地位,無法實(shí)現(xiàn)獨(dú)立發(fā)展。
黃俊雄[4]（2020）在《深圳機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展戰(zhàn)略研究》文中提出航空城以國(guó)際化大型樞紐機(jī)場(chǎng)為核心,依靠通達(dá)全球的航線網(wǎng)絡(luò)與世界各地相連,匯聚全球各個(gè)地區(qū)的優(yōu)勢(shì)資源要素,成為國(guó)家和地區(qū)展示經(jīng)濟(jì)實(shí)力和驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要平臺(tái)。這些國(guó)家和地區(qū)均從國(guó)家戰(zhàn)略層面充分認(rèn)識(shí)到發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)和航空城產(chǎn)業(yè)的重要作用,并以此作為驅(qū)動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的新引擎和動(dòng)力源。目前國(guó)內(nèi)的航空城產(chǎn)業(yè)興起不久,發(fā)展成熟的產(chǎn)業(yè)也主要集中在北京、上海、廣州、香港等政治和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。深圳地處改革開放的窗口,深圳機(jī)場(chǎng)作為粵港澳大灣區(qū)的核心樞紐,大力發(fā)展深圳機(jī)場(chǎng)航空城對(duì)深圳臨空經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展將產(chǎn)生深刻的影響和積極的推動(dòng)作用。深圳機(jī)場(chǎng)應(yīng)該搶抓粵港澳大灣區(qū)和先行示范區(qū)“雙區(qū)驅(qū)動(dòng)”的重大機(jī)遇,完善自身不足,選擇一種適合深圳機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展的戰(zhàn)略。本文通過運(yùn)用文獻(xiàn)法、實(shí)證法、定量定性等研究方法,重點(diǎn)研究深圳機(jī)場(chǎng)航空城業(yè)務(wù)外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境,總結(jié)出深圳機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、機(jī)會(huì)與威脅因素,找出存在的主要問題并分析原因,認(rèn)為多元化戰(zhàn)略與目前的發(fā)展情況相契合,并確定了“建設(shè)國(guó)際一流、創(chuàng)新能力突出的企業(yè)匯集,集航空運(yùn)輸、商業(yè)、辦公、居住、娛樂體驗(yàn)等功能于一體、區(qū)域輻射能力突出,臨空產(chǎn)業(yè)特色薈萃的現(xiàn)代航空城”的發(fā)展定位,提出了以航空保障業(yè)務(wù)為核心,現(xiàn)代物流、商旅服務(wù)、航空城開發(fā)、創(chuàng)新業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)為支撐的“一核多元”業(yè)務(wù)體系的發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)戰(zhàn)略總體要求,為保持和提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力,提出差異化的業(yè)務(wù)層面戰(zhàn)略。最后,從資源配置、組織架構(gòu)、風(fēng)險(xiǎn)管控等方面,制定了實(shí)施多元化成長(zhǎng)戰(zhàn)略的相關(guān)保障措施。
陳浩[5]（2019）在《中國(guó)特色自由貿(mào)易港研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理本文研究的是:如何構(gòu)建中國(guó)特色自由貿(mào)易港,即如何通過借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)和高水平貿(mào)易規(guī)則,構(gòu)建具有世界最高開放形態(tài)的中國(guó)特色自由貿(mào)易港,使其成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)全球化和中國(guó)改革開放的新引擎。本文的理論價(jià)值在于:界定中國(guó)特色自由貿(mào)易港的概念,明確貨物、資本、人員自由流動(dòng)的原則,通過要素稟賦、全球價(jià)值鏈等理論找到自由貿(mào)易港能夠聚集國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)要素的經(jīng)濟(jì)學(xué)寓意。本文的應(yīng)用價(jià)值在于:通過與自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、其他海關(guān)特殊區(qū)域的比較以及對(duì)中國(guó)香港、迪拜、新加坡、漢堡、利物浦等成熟自由貿(mào)易港經(jīng)驗(yàn)和世界高水平自由貿(mào)易協(xié)定的梳理,探索中國(guó)特色自由貿(mào)易港差異化發(fā)展的模式,重點(diǎn)提出海南建設(shè)服務(wù)貿(mào)易型自由貿(mào)易港的路徑,探索金融、大宗商品、內(nèi)陸等不同類型自由貿(mào)易港模式。本文為中國(guó)特色自由貿(mào)易港建設(shè)提供可靠的理論基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)。本文沿著“提出問題——理論研究——提出觀點(diǎn)--經(jīng)驗(yàn)借鑒——實(shí)踐探索—?dú)w納觀點(diǎn)”的思路開展研究。研究?jī)?nèi)容共由七章構(gòu)成:第一章是“導(dǎo)論”,介紹了論文選題背景、國(guó)內(nèi)外研究基礎(chǔ)、研究思路和方法以及可能的創(chuàng)新點(diǎn)和不足等內(nèi)容。本章內(nèi)容屬于提出問題部分。第二章是“自由貿(mào)易港理論基礎(chǔ)”,通過要素稟賦理論、“守夜人”、“凱恩斯主義”、“市場(chǎng)失靈與政府失靈”、公共產(chǎn)品等基礎(chǔ)理論和交易成本、經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)階段、政府管制理論、全球價(jià)值鏈、新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)等方面試圖探討中國(guó)特色自由貿(mào)易港建設(shè)的經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)。本章內(nèi)容屬于理論研究部分。第三章是“自由貿(mào)易港分析”,界定自由貿(mào)易港主要特點(diǎn)和“中國(guó)特色”的具體體現(xiàn),以及與自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)和海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的區(qū)別。本章內(nèi)容屬于提出觀點(diǎn)部分。第四章是“全球著名自由貿(mào)易港的成熟經(jīng)驗(yàn)”,通過梳理漢堡、利物浦等“轉(zhuǎn)口貿(mào)易型”自由貿(mào)易港和中國(guó)中國(guó)香港、迪拜、新加坡等“綜合服務(wù)型”自由貿(mào)易港的發(fā)展歷程,為中國(guó)特色自由貿(mào)易港建設(shè)提供借鑒。第五章是“國(guó)際高水平自由貿(mào)易協(xié)定和制度經(jīng)驗(yàn)分析”,介紹TPP、CPTPP、歐盟海關(guān)一體化、歐日經(jīng)濟(jì)伙伴協(xié)定和中國(guó)智利自貿(mào)升級(jí)協(xié)定相關(guān)情況,為中國(guó)自由貿(mào)易港建設(shè)樹立國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),爭(zhēng)取建設(shè)成為世界最高水平的開放形態(tài)。第四和第五章的內(nèi)容屬于經(jīng)驗(yàn)借鑒。第六章是“中國(guó)特色自由貿(mào)易港建設(shè)路徑”,從推動(dòng)消費(fèi)、服務(wù)業(yè)、營(yíng)商環(huán)境、金融開放、房地產(chǎn)、人員流動(dòng)等方面重點(diǎn)探討海南自由貿(mào)易港建設(shè)特點(diǎn),并淺談其他內(nèi)陸型、戰(zhàn)略型和特殊功能型自由貿(mào)易港的構(gòu)想設(shè)計(jì)。本章內(nèi)容屬于實(shí)踐探索部分。第七章是“結(jié)論與討論”,歸納本文研究形成的結(jié)論性觀點(diǎn),探討本文研究需要進(jìn)一步完善之處,對(duì)該領(lǐng)域研究提出構(gòu)想。本章內(nèi)容屬于歸納觀點(diǎn)部分。本文認(rèn)為:建設(shè)中國(guó)特色自由貿(mào)易港意義重大。一是建設(shè)中國(guó)特色自由貿(mào)易港是習(xí)近平總書記親自謀劃、親自推動(dòng)、親自部署的重大國(guó)家戰(zhàn)略,是新時(shí)代下我國(guó)建設(shè)開放型經(jīng)濟(jì)體制的創(chuàng)新舉措,也是我國(guó)改革進(jìn)程的必然。二是從中國(guó)中國(guó)香港、新加坡等先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)來看,自由貿(mào)易港是全球開放程度最高、貨物服務(wù)人員高度自由流動(dòng)的地區(qū),但也存在發(fā)展腹地狹窄、本地產(chǎn)業(yè)薄弱、政府角色弱化等缺陷。三是從經(jīng)濟(jì)學(xué)上講,中國(guó)特色自由貿(mào)易港建設(shè)要處理好政府與市場(chǎng)的關(guān)系。通過完善市場(chǎng)機(jī)制,打破行業(yè)壟斷和準(zhǔn)入壁壘,讓市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用,提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求變化的反應(yīng)能力;同時(shí)更好地發(fā)揮政府作用通過政策、規(guī)劃和法治引導(dǎo)市場(chǎng)行為,避免市場(chǎng)失靈。此外,還要發(fā)揮制度設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì),提高改革效應(yīng)。四是中國(guó)特色自由貿(mào)易港要特色化發(fā)展,既要借鑒中國(guó)中國(guó)香港、新加坡、迪拜等自由貿(mào)易港成熟經(jīng)驗(yàn),又要支持海南根據(jù)自身特色建設(shè)服務(wù)型自由貿(mào)易港,因地制宜推動(dòng)制度創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)最高水平的開放。本文創(chuàng)新點(diǎn)一是提出如何發(fā)揮自由貿(mào)易港的“中國(guó)特色”。主要特點(diǎn)包括制度設(shè)計(jì)更為靈活、以經(jīng)濟(jì)體制和社會(huì)治理制度創(chuàng)新為核心、注重發(fā)揮中國(guó)共產(chǎn)黨各級(jí)黨組織和黨員的先進(jìn)性作用、堅(jiān)持政府積極作用加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控體系建設(shè)、發(fā)揚(yáng)人民至上的價(jià)值取向以及服務(wù)和融入國(guó)家重大戰(zhàn)略等;二是通過分析逆全球化的原因,提出全球價(jià)值鏈既體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值,又兼顧社會(huì)價(jià)值。所以中國(guó)特色自由貿(mào)易港既要圍繞全球價(jià)值鏈的發(fā)展趨勢(shì),通過市場(chǎng)對(duì)資源配置的決定性作用,創(chuàng)造全球最優(yōu)的營(yíng)商環(huán)境,為中國(guó)企業(yè)乃至全球企業(yè)深度參與國(guó)際價(jià)值鏈提供制度保障,提升經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的效率,也要推動(dòng)社會(huì)管理體制改革,打破全球市場(chǎng)的單一化分割,破除行政壟斷和資本壟斷,推動(dòng)全球價(jià)值鏈向著普惠、共享的方向改革,體現(xiàn)制度優(yōu)越性保障公平;三是梳理TPP等國(guó)際高水平自由貿(mào)易協(xié)定的相關(guān)內(nèi)容,提出中國(guó)自由貿(mào)易港要對(duì)標(biāo)國(guó)際規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn),不僅要實(shí)現(xiàn)貨物、資本、人員便利化流動(dòng),更要推動(dòng)信息化革命帶來的全球數(shù)據(jù)自由流動(dòng),具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。
石娜娜[6]（2018）在《中國(guó)零售業(yè)“走出去”的動(dòng)因與實(shí)現(xiàn)路徑研究》文中認(rèn)為改革開放以來,我國(guó)的商品生產(chǎn)、對(duì)外貿(mào)易和商品流通都取得了巨大的成就。2017年中國(guó)的制造業(yè)產(chǎn)量接近全世界的33%,產(chǎn)值規(guī)模居世界第一位;從2009年起至今,我國(guó)已經(jīng)連續(xù)8年成為世界第一大商品出口國(guó);2016年社會(huì)消費(fèi)品零售總額超過36萬億人民幣,連續(xù)多年位居世界第二。我國(guó)已經(jīng)成為名符其實(shí)的商品流通大國(guó),但由于在國(guó)際上缺少獨(dú)立自主的流通渠道,缺乏國(guó)際一流的流通企業(yè),中國(guó)還并不算是商品流通強(qiáng)國(guó),同發(fā)達(dá)國(guó)家比起來,中國(guó)的國(guó)際流通影響力太小。自2004年我國(guó)商品市場(chǎng)全面對(duì)外開放以來,世界知名零售企業(yè)紛至沓來,目前世界最大的零售企業(yè)絕大部分一落戶中國(guó),零售業(yè)已成為中國(guó)開放程度最高、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的行業(yè)。但是在國(guó)際化的大潮下,中國(guó)零售企業(yè)一直被動(dòng)地接受國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn),而沒有主動(dòng)做出國(guó)際化的回應(yīng)。自2001年我國(guó)正式實(shí)施“走出去”國(guó)家戰(zhàn)略以來,我國(guó)對(duì)外直接投資不斷擴(kuò)大。從2012年開始我國(guó)對(duì)外直接投資一連續(xù)3年位列全球第三,2015年躍居世界第二。然而,與我國(guó)成為商品出口大國(guó)、對(duì)外直接投資大國(guó)和外資零售企業(yè)大量進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)極不協(xié)調(diào)的是我國(guó)零售業(yè)“走出去”卻明顯滯后。從《2016年中國(guó)對(duì)外直接投資統(tǒng)計(jì)公報(bào)》來看,截至到2016年末,我國(guó)的批發(fā)和零售業(yè)對(duì)外直接投資存量為1691.7億美元,只占當(dāng)年我國(guó)對(duì)外直接投資存量總額13573.9億美元的12.5%。2016年我國(guó)批發(fā)和零售業(yè)對(duì)外直接投資流量為208.9億美元,只占當(dāng)年我國(guó)對(duì)外直接投資流量總額1961.5億美元的10.7%。更值得指出的是,無論是投資流量還是投資存量,目前我國(guó)零售業(yè)對(duì)外直接投資主要集中在中國(guó)香港和東盟地區(qū),其他國(guó)家和地區(qū)很少。零售企業(yè)國(guó)際化始于二十世紀(jì)中后期,進(jìn)入二十一世紀(jì)后,受益于信息技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)管制的放松,零售業(yè)向海外擴(kuò)張進(jìn)行跨國(guó)投資的步伐進(jìn)一步加速,不但有發(fā)達(dá)國(guó)家更有發(fā)展中國(guó)家的企業(yè)參與其中,跨國(guó)經(jīng)營(yíng)已經(jīng)成為零售企業(yè)重要的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略之一,國(guó)際化一經(jīng)日益成為全球零售領(lǐng)域的重要特征。根據(jù)德勤公司發(fā)布的《Global Powers of Retailing 2018》顯示,2016財(cái)年“全球零售250強(qiáng)”企業(yè)中有168家企業(yè)在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家經(jīng)營(yíng),國(guó)際化率為67.2%。國(guó)際知名的零售商沃爾瑪和家樂福分別在29個(gè)和34個(gè)國(guó)家經(jīng)營(yíng),其中沃爾瑪在美國(guó)本土有5332個(gè)門店,還有6363個(gè)門店分布在亞洲、美洲、歐洲等海外市場(chǎng),2016年凈銷售額4813.17億美元,其中海外市場(chǎng)（不含山姆會(huì)員店）貢獻(xiàn)了 1161.19億美元,貢獻(xiàn)率超過27%。2016年家樂福門店數(shù)量達(dá)到11935個(gè),法國(guó)本土5539家,其余6396家分別分布于歐洲、亞洲、美洲的34個(gè)國(guó)家和地區(qū),并貢獻(xiàn)了年銷售額766.45億歐元的53.16%?？梢哉f國(guó)際化是這些大型跨國(guó)零售企業(yè)取得成功乃至成為行業(yè)巨頭的關(guān)鍵因素之一,沃爾瑪更憑借其在全球布局獲得可觀收益,并連續(xù)多年穩(wěn)居世界500強(qiáng)企業(yè)首位。2015年8月28日,國(guó)務(wù)院在《關(guān)于推進(jìn)國(guó)內(nèi)貿(mào)易流通現(xiàn)代化建設(shè)法治化營(yíng)商環(huán)境的意見》已經(jīng)中指出:必須推動(dòng)我國(guó)從流通大國(guó)向流通強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變,更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。為此,必須構(gòu)建開放融合的流通體系,提高利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源的能力。為此,要大力實(shí)施流通“走出去”戰(zhàn)略。推動(dòng)國(guó)內(nèi)流通渠道向境外延伸,打造全球供應(yīng)鏈體系。并鼓勵(lì)流通企業(yè)與制造企業(yè)集群式“走出去”,促進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作,同時(shí)鼓勵(lì)電子商務(wù)企業(yè)“走出去”,提升互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)國(guó)際化水平;要?jiǎng)?chuàng)建內(nèi)外貿(mào)融合發(fā)展平臺(tái)。服務(wù)“一帶一路”倡議,促進(jìn)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)互聯(lián)互通,打造內(nèi)外貿(mào)融合發(fā)展的流通網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)受了本土零售國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的洗禮后,中國(guó)零售企業(yè)初步具備了“走出去”的資金、技術(shù)、管理、品牌等資源條件,“走出去”可以成為中國(guó)零售企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、開拓創(chuàng)新的主要方向。在世界經(jīng)濟(jì)全球化、流通產(chǎn)業(yè)國(guó)際化和世界產(chǎn)業(yè)控制權(quán)一經(jīng)從制造環(huán)節(jié)向流通環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移的大背景下,積極地推動(dòng)中國(guó)零售企業(yè)“走出去”,形成中零售企業(yè)在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展,是中國(guó)建立開放型經(jīng)濟(jì)新格局的重要組成部分,對(duì)于提高中國(guó)零售業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,提升中國(guó)國(guó)際分工地位,促進(jìn)中國(guó)從貿(mào)易大國(guó)向貿(mào)易強(qiáng)國(guó)、流通大國(guó)向流通強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變,鞏固我國(guó)經(jīng)濟(jì)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有重大意義,是當(dāng)前和今后一段時(shí)期需要研究的重大問題。本文將以中國(guó)零售業(yè)對(duì)外投資為研究對(duì)象,分析我國(guó)零售業(yè)“走出去”的重要性,深入研究跨國(guó)零售企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的一般經(jīng)驗(yàn),綜合采用文獻(xiàn)研究法、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析法、實(shí)地考察法和案例分析法等研究方法,從宏觀、中觀、微觀三個(gè)層面系統(tǒng)探討在當(dāng)前獨(dú)特的國(guó)情和特殊的歷史時(shí)機(jī)下我國(guó)零售業(yè)“走出去”的實(shí)現(xiàn)路徑。首先從零售業(yè)“走出去”戰(zhàn)略入手,分析我國(guó)零售業(yè)“走出去”的重要性。然后,借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn),探討我國(guó)零售業(yè)“走出去”的實(shí)現(xiàn)路徑。循此邏輯,按照“戰(zhàn)略提出→國(guó)際經(jīng)驗(yàn)比較→現(xiàn)狀描述與案例分析→路徑選擇”的總體框架展開。文章分為四部分,第一部分為緒論部分,包括第一、二章節(jié),主要論述論文的選題背景與意義、理論來源、研究方法、研究思路與框架、主要?jiǎng)?chuàng)新與不足之處,以及國(guó)內(nèi)外的研究成果。第二部分是問題的提出,是論文的第三章,總結(jié)了“走出去”戰(zhàn)略的提出、發(fā)展、演變和實(shí)施成果,以及當(dāng)前我國(guó)零售業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,提出中國(guó)零售業(yè)“走出去”的必要性。第三部分,是論文的第四章,是國(guó)際經(jīng)驗(yàn)比較,該部分以案例研究的形式,分析發(fā)達(dá)國(guó)家與亞洲發(fā)展中國(guó)家零售企業(yè)國(guó)際化的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。第四部分是中國(guó)零售業(yè)“走出去”的路徑研究,包括第五、六、七、八章。第五章是中國(guó)零售業(yè)“走出去”的現(xiàn)狀,以數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析和案例研究結(jié)合的方式分析中國(guó)零售業(yè)走出去的狀況,并分析中國(guó)零售業(yè)“走出去”所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。第六章,分析跨境電商在中國(guó)零售業(yè)“走出去”中的作用。第七章,“一帶一路”倡議下,中國(guó)零售業(yè)“走出去”的比較優(yōu)勢(shì)研究。第八章,對(duì)接“一帶一路”,從宏觀、中觀、微觀三個(gè)層次分析中國(guó)零售企業(yè)“走出去”的策略。
錢潔[7]（2018）在《長(zhǎng)三角區(qū)域中心城市的演化與上海城市功能優(yōu)化研究 ——?dú)v史進(jìn)程、理論分析與政策研究》文中認(rèn)為隨著《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》和《上海市城市總體規(guī)劃（2017-2035年）》的先后出臺(tái),上海和長(zhǎng)三角區(qū)域發(fā)展問題再次得到關(guān)注。雖然多個(gè)規(guī)劃對(duì)未來長(zhǎng)三角區(qū)域、上海城市區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)分工做了系統(tǒng)闡述,但是對(duì)城市間的功能分工的描述較少,特別是不同都市圈的核心城市之間,如何協(xié)作與分工涉及不多。這往往導(dǎo)致面對(duì)新的發(fā)展機(jī)會(huì)和投資風(fēng)口,各個(gè)城市一哄而上,城市間的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)大于分工和協(xié)作。城市間的功能分工其實(shí)是產(chǎn)業(yè)分工的基礎(chǔ),如果不清楚在整個(gè)區(qū)域城市體系中的位置,也難以明確自身的比較優(yōu)勢(shì)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。本文運(yùn)用全球城市的理論范式,系統(tǒng)研究了長(zhǎng)三角中心城市的歷史演變規(guī)律,并在此基礎(chǔ)上,大致研判了未來長(zhǎng)三角區(qū)域城市的功能演化趨勢(shì),并研究了上海自身城市功能的優(yōu)化和空間布局問題。本文的主要研究和發(fā)現(xiàn):1.通過分析長(zhǎng)三角區(qū)域產(chǎn)業(yè)、交通體系、貿(mào)易體系、市鎮(zhèn)發(fā)展的歷史變遷,梳理出了在不同技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下,隨著交通體系、貿(mào)易體系的變遷,區(qū)域中心城市將發(fā)生變化和遷移,即從原來的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì),依托內(nèi)河航運(yùn)體系,糧食、棉紡業(yè)、絲綢等商品貿(mào)易以及海外貿(mào)易的發(fā)展,使得蘇州杭州不斷崛起成為雙核中心。2.在工業(yè)化發(fā)展背景下,上海取代了蘇州和杭州的中心城市地位。開埠之后,藉由工業(yè)化發(fā)展的先機(jī),上海迅速取代了原來的蘇杭核心,結(jié)束了長(zhǎng)三角區(qū)域雙核心發(fā)展的歷史,成為長(zhǎng)三角乃至長(zhǎng)江流域獨(dú)一無二的龍頭和核心城市。這使上海始終成為新產(chǎn)業(yè)、新企業(yè)在中國(guó)選址的首選區(qū)域,城市功能由此不斷集聚,上海成為了長(zhǎng)三角乃至中國(guó)的制造業(yè)中心、貿(mào)易中心、金融中心、經(jīng)濟(jì)中心、文化中心、交通和信息樞紐,直至今天將“卓越的全球城市”作為城市發(fā)展的總體目標(biāo)。3.在全球城市崛起的背景下,上海的城市地位不會(huì)弱化。全球城市注重城市的流量和連通性,而不僅僅是產(chǎn)業(yè)的能級(jí)。這就意味著,雖然蘇州GDP超越了上海,深圳GDP超越了香港,但是在功能上并不能替代上海和香港。像上海和香港這樣的城市,所集聚的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、中介機(jī)構(gòu),為其構(gòu)筑了廣泛、深入而穩(wěn)定的全球聯(lián)系,全球城市從原來“中心—外圍”模型下,中心城市注重“實(shí)物的中心和平臺(tái)”轉(zhuǎn)向全球城市網(wǎng)絡(luò)模型下,全球城市注重全球聯(lián)系和交互的樞紐?；诖?上海有多產(chǎn)業(yè)乃至城市功能的轉(zhuǎn)移和疏解,并不會(huì)影響上海的城市地位,即便上海的GDP被趕超,上海不會(huì)因此而落后。4.上海全球城市崛起與長(zhǎng)三角巨型城市區(qū)域發(fā)展將進(jìn)一步促進(jìn)城市間的功能分化。全球城市的崛起需要非常苛刻的條件,尤其是與國(guó)際接軌的制度環(huán)境、國(guó)際一流的公共服務(wù)水平,甚至是內(nèi)涵在城市文化基因中的包容、融合。而這些因素遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過制造業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件,不是所有城市都能夠發(fā)展,或有條件發(fā)展的,這就為新一輪發(fā)展下,城市功能的分工和演化奠定了基礎(chǔ)?？梢哉f,在這一階段,上海與長(zhǎng)三角其他城市間的分工協(xié)作將會(huì)大于競(jìng)爭(zhēng)。5.新的分工,將會(huì)促成上海與其他城市間新的服務(wù)關(guān)系。上海全球城市區(qū)域和長(zhǎng)三角巨型城市區(qū)域的過程,意味著上海與長(zhǎng)三角其他城市的關(guān)系和定位需要重塑。在新的歷史條件下,從中心城市向全球城市轉(zhuǎn)變,上海與其他城市的關(guān)系也將從原來的引領(lǐng)向今后的服務(wù)轉(zhuǎn)變。上海原來的城市定位和作用可以形象的形容成對(duì)內(nèi)對(duì)外“兩個(gè)扇面”,即長(zhǎng)三角區(qū)域乃至全國(guó)的各個(gè)城市與上海形成一對(duì)一、射線狀聯(lián)系,而上海又與國(guó)外的各個(gè)城市形成射線狀聯(lián)系。這兩個(gè)扇面,就是上海中心城市地位和作用的準(zhǔn)確描述,所有城市都要通過上海融入全球市場(chǎng),而全球其他企業(yè)和城市也要藉由上海,才能進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。但是隨著全球城市區(qū)域和巨型城市區(qū)域的演化發(fā)展,射線狀聯(lián)系將逐步演變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)狀,很多城市都已經(jīng)直接鏈接了國(guó)外市場(chǎng)和全球網(wǎng)絡(luò)。在新的城市網(wǎng)絡(luò)中,上海的功能和作用也必然會(huì)發(fā)生變化,從原來領(lǐng)導(dǎo)型、指揮型、控制型、配套型關(guān)系,轉(zhuǎn)化為相互依賴、相互支撐、相互促進(jìn)的服務(wù)型關(guān)系,甚至于在某種程度上,上海的全球城市功能,是為長(zhǎng)三角其他城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展相配套。6.新的分工也將促進(jìn)上海自身功能的優(yōu)化和空間分布的再均衡。隨著功能和產(chǎn)業(yè)集聚的是人口。上海城市人口從開埠時(shí)的20多萬,到1900年超越100萬,到1949年超越500萬1。進(jìn)而到現(xiàn)在,上海常住人口接近2400萬,全市實(shí)有人口接近3000萬,不斷在逼近上海城市承載力的極限。因此,城市功能的優(yōu)化和疏解逐漸成為上海發(fā)展的重大戰(zhàn)略。而與此同時(shí),隨著運(yùn)輸和通信成本的降低,產(chǎn)業(yè)布局相對(duì)離散,城市群更加多中心的趨勢(shì)也逐漸形成,上海部分城市功能和產(chǎn)業(yè)向外轉(zhuǎn)移的動(dòng)力也更大,而金融、貿(mào)易、清算等服務(wù)功能向上海集聚的動(dòng)力也會(huì)變大。不僅如此,在上海城市內(nèi)部,中心城區(qū)與郊區(qū)新城、新市鎮(zhèn)之間也需要進(jìn)一步明確分工,加強(qiáng)協(xié)調(diào),讓整個(gè)城市的功能更加合理的分布在城市內(nèi)部空間上。
方虹,趙淑華,陳向東,張軍峰,張芳,彭博,杜萌,馬博飛,陳星[8]（2015）在《外貿(mào)綜合服務(wù)業(yè)的發(fā)展及對(duì)我國(guó)外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)的意義(研究報(bào)告)》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理承擔(dān)單位:北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院2015.6.81.外貿(mào)綜合服務(wù)業(yè)的形成現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)與時(shí)代背景中國(guó)經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷30多年的快速增長(zhǎng)之后,已經(jīng)正式告別高速增長(zhǎng)進(jìn)入到中高速的"常態(tài)增長(zhǎng)"階段。一方面,中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入深化改革、鼓勵(lì)創(chuàng)新、釋放活力的"新常態(tài)"模式。另一方面,據(jù)商務(wù)部和國(guó)家外匯管理局統(tǒng)計(jì),2014年我國(guó)實(shí)際使用外資金額1195.6億美元,同比增長(zhǎng)1.7%（未含銀行、證券、保險(xiǎn)領(lǐng)域數(shù)據(jù),下同）;實(shí)現(xiàn)全行業(yè)對(duì)外直接投資
宋健坤[9]（2012）在《2011年中國(guó)內(nèi)地港口城市空間價(jià)值評(píng)估》文中認(rèn)為港口城市具有港口和城市的雙重內(nèi)涵,是港口和城市的有機(jī)結(jié)合體。本報(bào)告選取了中國(guó)（大陸地區(qū)）2010年貨物吞吐量超過1億噸的23個(gè)港口城市進(jìn)行研究。報(bào)告共分六部分。報(bào)告的序中介紹了港口城市的內(nèi)涵、特征及選取;第一部分分析了中國(guó)港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀、特點(diǎn)、趨勢(shì)及存在的問題;第二部分首先介紹了本報(bào)告的理論基礎(chǔ)——資源空間理論,重點(diǎn)介紹了價(jià)值五力,然后分析了港口城市價(jià)值影響因素,即資源空間承載力、資源空間驅(qū)動(dòng)力、資源空間輻射力、資源空間整合力和資源空間支撐力（亦即價(jià)值五力）;第三部分介紹了中國(guó)內(nèi)地港口城市空間價(jià)值評(píng)估評(píng)價(jià)思路與原則、評(píng)價(jià)技術(shù)方法和指標(biāo)體系;第四部分是中國(guó)內(nèi)地港口城市價(jià)值綜合排名、分要素排名和價(jià)值提升因素分析;第五部分是對(duì)上海、深圳、廣州等重點(diǎn)港口城市空間價(jià)值評(píng)估的實(shí)證研究;第六部分是提升港口城市價(jià)值的對(duì)策建議。通過運(yùn)用價(jià)值五力模型對(duì)2010年中國(guó)內(nèi)地港口城市的價(jià)值分析,報(bào)告得出上海、深圳、廣州、南京、蘇州、天津、武漢、青島、寧波、大連位于內(nèi)地港口城市價(jià)值排名前十。
陳德寧[10]（2006）在《CEPA后“大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化的動(dòng)力機(jī)制研究》文中指出在遵循“一國(guó)兩制”方針和WTO規(guī)則前提下，2003年6月和10月中央政府與香港和澳門政府先后簽署了《內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》和《內(nèi)地和澳門關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》（Closer Economic Partnership Arragement between Hongkong and Mainland of China & Closer Economic Partnership Arragement between Macao and Mainland of China，簡(jiǎn)稱CEPA）。CEPA于2004年1月1日開始實(shí)施，涵蓋了貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易和貿(mào)易投資便利化三方面內(nèi)容，總目標(biāo)是提高香港、澳門與內(nèi)地之間的經(jīng)貿(mào)合作水平，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。CEPA的簽署，從制度上標(biāo)志了包括香港、澳門和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)在內(nèi)的大珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)（簡(jiǎn)稱“大珠三角”）正式成立。與國(guó)內(nèi)其他地區(qū)相比，“大珠三角”因其歷史、地理、社會(huì)和文化的淵源，加上以往20多年的合作基礎(chǔ)以及服務(wù)業(yè)與生產(chǎn)性企業(yè)的內(nèi)在聯(lián)系，將成為CEPA的最大受益者。 本論文運(yùn)用了演化經(jīng)濟(jì)動(dòng)力學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)等基本方法，從“大珠三角”經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史基礎(chǔ)視角，對(duì)CEPA后的區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化進(jìn)行了詳細(xì)分析，并通過探討其動(dòng)力機(jī)制，構(gòu)建了相關(guān)理論框架和動(dòng)力模式，并在此基礎(chǔ)上，就區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化進(jìn)行了預(yù)測(cè)和展望，就政府、企業(yè)、民間組織如何共同促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程提出了可行性建議，以期在CEPA這一全新特征的框架下探討“大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化的新規(guī)律和新走向，為學(xué)科建設(shè)和創(chuàng)新服務(wù)，為現(xiàn)實(shí)需求服務(wù)。 本論文的研究?jī)?nèi)容主要分為四大部分：第一部分包括第一章和第二章，重點(diǎn)就區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化和動(dòng)力機(jī)制兩大概念進(jìn)行理論基礎(chǔ)和實(shí)證研究的述評(píng)，并就“大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化動(dòng)力機(jī)制的研究動(dòng)態(tài)進(jìn)行了歸納。第二部分對(duì)“大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化的歷史進(jìn)程和現(xiàn)狀的動(dòng)力特征進(jìn)行了研究。其中，第三章重點(diǎn)就前兩個(gè)歷史階段區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化動(dòng)力的特征進(jìn)行了分析，第四章對(duì)第三階段的“競(jìng)合”動(dòng)力特征進(jìn)行了探討。第三部分特別就CEPA框架下“大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化的動(dòng)力機(jī)制與動(dòng)力模式進(jìn)行了論證，為本論文的重點(diǎn)，包括第五章和第六章。其中，第五章應(yīng)用經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論、國(guó)際貿(mào)易與投資理論和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論等，構(gòu)建了四個(gè)經(jīng)濟(jì)格局變化的計(jì)量模型，通過動(dòng)力因素之間關(guān)系的分析，推斷出了該區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化動(dòng)力機(jī)制的動(dòng)力因素、內(nèi)在機(jī)理和綜合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，由此構(gòu)建起CEPA框架下“大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化的動(dòng)力機(jī)制模型；第六章以區(qū)域制度合作為導(dǎo)向，區(qū)域創(chuàng)新為核心建立起了新的動(dòng)力模式。第四部分為研究結(jié)果的總結(jié)，包括第七章和第八章。其中，第七章主要對(duì)2000-2020年的“大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析，同時(shí)，對(duì)“大珠三角”輻
二、香港將成為中國(guó)的物流中心之一（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級(jí)分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對(duì)象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、香港將成為中國(guó)的物流中心之一（論文提綱范文）
（1）基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)方法的《哈薩克斯坦真理報(bào)》中國(guó)形象研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述 |
| 1.3 研究對(duì)象 |
| 1.4 研究方法和思路 |
| 1.5 研究創(chuàng)新點(diǎn)及論文結(jié)構(gòu) |
| 2 整體中國(guó)形象系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與測(cè)量 |
| 2.1 關(guān)鍵詞同現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及其網(wǎng)絡(luò)特性分析 |
| 2.2 網(wǎng)絡(luò)層級(jí)分析及核心關(guān)鍵詞節(jié)點(diǎn)提取 |
| 2.3 核心關(guān)鍵詞節(jié)點(diǎn)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及其加權(quán)聚類分析 |
| 3 中哈非經(jīng)濟(jì)關(guān)系屬性聚類之中國(guó)形象分析 |
| 3.1 中哈首腦外交屬性關(guān)鍵詞節(jié)點(diǎn)聚類的中國(guó)形象分析 |
| 3.1.1 不斷升級(jí)的全面戰(zhàn)略伙伴形象 |
| 3.1.2 值得信任、不吝支持的好朋友形象 |
| 3.1.3 潛力巨大、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的合作伙伴形象 |
| 3.2 中哈邊境和安全合作屬性關(guān)鍵詞節(jié)點(diǎn)聚類的中國(guó)形象分析 |
| 3.2.1 中哈邊境繁榮共建者形象 |
| 3.2.2 上合組織框架下哈重要安全合作伙伴形象 |
| 3.2.3 哈打擊邊境走私活動(dòng)合作者形象 |
| 3.3 中哈人文交流屬性關(guān)鍵詞節(jié)點(diǎn)聚類的中國(guó)形象分析 |
| 3.3.1 哈薩克斯坦文化傳播的支持者形象 |
| 3.3.2 中哈人文交流的推動(dòng)者形象 |
| 3.3.3 絲路復(fù)興的倡導(dǎo)者和實(shí)踐者形象 |
| 3.4 關(guān)鍵詞節(jié)點(diǎn)“2017 阿斯塔納世博會(huì)”的中國(guó)形象分析 |
| 3.4.1 阿斯塔納世博會(huì)的積極參與者形象 |
| 3.4.2 阿斯塔納世博會(huì)的全方位支持者形象 |
| 3.4.3 歷史悠久、底蘊(yùn)豐厚的可持續(xù)發(fā)展大國(guó)形象 |
| 4 經(jīng)濟(jì)屬性聚類之中國(guó)形象分析 |
| 4.1 哈對(duì)華出口屬性關(guān)鍵詞節(jié)點(diǎn)聚類的中國(guó)形象分析 |
| 4.1.1 哈對(duì)華出口貿(mào)易的積極推動(dòng)者形象 |
| 4.1.2 哈出口貿(mào)易的重要市場(chǎng)形象 |
| 4.2 中哈交通運(yùn)輸合作屬性關(guān)鍵詞節(jié)點(diǎn)聚類的中國(guó)形象分析 |
| 4.2.1 富有成效的交通運(yùn)輸合作伙伴形象 |
| 4.2.2 哈過境運(yùn)輸潛力釋放的驅(qū)動(dòng)者形象 |
| 4.3 中哈投資合作屬性關(guān)鍵詞節(jié)點(diǎn)聚類的中國(guó)形象分析 |
| 4.3.1 中哈投資合作的推動(dòng)者形象 |
| 4.3.2 帶來多重利好和雪中送炭的對(duì)哈投資者形象 |
| 4.4 中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)屬性關(guān)鍵詞節(jié)點(diǎn)聚類的中國(guó)形象分析 |
| 4.4.1 飛速發(fā)展、迎難而上的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)形象 |
| 4.4.2 攻堅(jiān)克難、施工高效的基建強(qiáng)國(guó)形象 |
| 5 游離核心關(guān)鍵詞節(jié)點(diǎn)之中國(guó)形象分析 |
| 5.1 游離核心關(guān)鍵詞節(jié)點(diǎn)“技術(shù)”的中國(guó)形象分析 |
| 5.1.1 自主創(chuàng)新、積極進(jìn)取的科技強(qiáng)國(guó)形象 |
| 5.1.2 科技惠民的社會(huì)主義大國(guó)形象 |
| 5.2 災(zāi)難屬性游離核心關(guān)鍵詞節(jié)點(diǎn)的中國(guó)形象分析 |
| 5.2.1 災(zāi)害頻發(fā)的國(guó)家形象 |
| 5.2.2 以人民為中心的社會(huì)主義大國(guó)形象 |
| 6 中國(guó)形象之新冠疫情涉華報(bào)道個(gè)案分析 |
| 6.1 中哈關(guān)系屬性關(guān)鍵詞節(jié)點(diǎn)聚類的中國(guó)形象分析 |
| 6.1.1 哈永久全面戰(zhàn)略伙伴形象 |
| 6.1.2 哈重要經(jīng)濟(jì)合作伙伴形象 |
| 6.2 中國(guó)國(guó)內(nèi)抗疫屬性關(guān)鍵詞節(jié)點(diǎn)聚類的中國(guó)形象分析 |
| 6.2.1 以人民為中心的社會(huì)主義大國(guó)形象 |
| 6.2.2 醫(yī)療系統(tǒng)強(qiáng)大、踐行人類命運(yùn)共同體倡議的大國(guó)形象 |
| 7 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 作者簡(jiǎn)歷及在學(xué)期間所取得的科研成果 |
（2）經(jīng)濟(jì)全球化中的國(guó)際物流影響因素及中國(guó)的應(yīng)對(duì)策略研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 國(guó)際物流與經(jīng)濟(jì)全球化的密切聯(lián)系 |
| 1.1.2 經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)國(guó)際物流格局的改變 |
| 1.1.3 新興經(jīng)濟(jì)體崛起對(duì)國(guó)際物流秩序的重塑 |
| 1.1.4 “一帶一路”倡議對(duì)國(guó)際物流變革的推動(dòng) |
| 1.2 研究意義 |
| 1.2.1 理論意義 |
| 1.2.2 現(xiàn)實(shí)意義 |
| 1.3 研究方法與邏輯框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 邏輯框架 |
| 2 理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述 |
| 2.1 理論基礎(chǔ) |
| 2.1.1 管理科學(xué)理論與方法 |
| 2.1.2 系統(tǒng)理論和分析方法 |
| 2.1.3 博弈理論及其應(yīng)用 |
| 2.1.4 其他相關(guān)學(xué)科與理論 |
| 2.2 文獻(xiàn)綜述 |
| 2.2.1 經(jīng)濟(jì)全球化相關(guān)研究 |
| 2.2.2 國(guó)際物流的相關(guān)研究 |
| 2.3 既有文獻(xiàn)對(duì)本文的貢獻(xiàn) |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 經(jīng)濟(jì)全球化中國(guó)際物流影響因素分析的理論框架 |
| 3.1 基本概念 |
| 3.1.1 經(jīng)濟(jì)全球化的基本概念 |
| 3.1.2 國(guó)際物流的基本概念 |
| 3.2 經(jīng)濟(jì)全球化中的國(guó)際物流影響因素分析維度 |
| 3.2.1 國(guó)際物流與經(jīng)濟(jì)全球化的相互作用關(guān)系 |
| 3.2.2 經(jīng)濟(jì)全球化影響國(guó)際物流的主要維度 |
| 3.3 經(jīng)濟(jì)全球化中國(guó)際物流影響因素的四維分析框架 |
| 3.3.1 治理結(jié)構(gòu)維度的影響 |
| 3.3.2 空間格局維度的影響 |
| 3.3.3 科學(xué)技術(shù)維度的影響 |
| 3.3.4 規(guī)則體系維度的影響 |
| 3.3.5 四個(gè)維度的交叉影響 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 第一階段經(jīng)濟(jì)全球化中的國(guó)際物流影響因素分析 |
| 4.1 第一階段經(jīng)濟(jì)全球化影響國(guó)際物流的四個(gè)維度分析 |
| 4.1.1 治理結(jié)構(gòu)——西方列強(qiáng)對(duì)殖民地的瓜分與掠奪 |
| 4.1.2 空間格局——殖民經(jīng)濟(jì)與第一次國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 |
| 4.1.3 科學(xué)技術(shù)——工業(yè)革命大幅提升西方生產(chǎn)力與軍事力量 |
| 4.1.4 規(guī)則體系——弱肉強(qiáng)食的叢林法則 |
| 4.2 第一階段經(jīng)濟(jì)全球化中的國(guó)際物流四個(gè)維度分析 |
| 4.2.1 治理結(jié)構(gòu)——依靠軍事強(qiáng)權(quán)和經(jīng)濟(jì)霸權(quán)爭(zhēng)奪海上戰(zhàn)略通道 |
| 4.2.2 空間格局——地中海貿(mào)易區(qū)擴(kuò)張與兩洋港口的興衰 |
| 4.2.3 科學(xué)技術(shù)——天文、地理、航海、造船等技術(shù)的發(fā)展 |
| 4.2.4 規(guī)則體系——西方海權(quán)論思想與物流現(xiàn)代市場(chǎng)運(yùn)行模式初現(xiàn) |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 5 第二階段經(jīng)濟(jì)全球化中的國(guó)際物流影響因素分析 |
| 5.1 第二階段經(jīng)濟(jì)全球化影響國(guó)際物流的四個(gè)維度分析 |
| 5.1.1 治理結(jié)構(gòu)——大國(guó)主導(dǎo)下的多邊合作 |
| 5.1.2 空間格局——?dú)W洲、北美、東亞三大生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的形成 |
| 5.1.3 科學(xué)技術(shù)——第三次科技革命推動(dòng)垂直專業(yè)化產(chǎn)業(yè)分工 |
| 5.1.4 規(guī)則體系——以WTO為代表的多邊貿(mào)易體系 |
| 5.2 第二階段經(jīng)濟(jì)全球化中的國(guó)際物流四個(gè)維度分析 |
| 5.2.1 治理結(jié)構(gòu)——國(guó)際資本深度參與國(guó)際通道、樞紐之間的競(jìng)爭(zhēng) |
| 5.2.2 空間格局——亞太物流市場(chǎng)擴(kuò)張與國(guó)際航運(yùn)中心崛起 |
| 5.2.3 科學(xué)技術(shù)——集裝箱運(yùn)輸建立全新的國(guó)際物流運(yùn)行體系 |
| 5.2.4 規(guī)則體系——統(tǒng)一的國(guó)際海運(yùn)規(guī)則不斷發(fā)展完善 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 6 第三階段經(jīng)濟(jì)全球化中的國(guó)際物流影響因素分析 |
| 6.1 第三階段經(jīng)濟(jì)全球化影響國(guó)際物流的四個(gè)維度分析 |
| 6.1.1 治理結(jié)構(gòu)——崛起的新興經(jīng)濟(jì)體推動(dòng)全球化共商共建共享 |
| 6.1.2 空間格局——區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化與三大生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)獨(dú)立性提高 |
| 6.1.3 科學(xué)技術(shù)——工業(yè)4.0與新一代信息技術(shù)的發(fā)展 |
| 6.1.4 規(guī)則體系——新型經(jīng)貿(mào)規(guī)則正在構(gòu)建之中 |
| 6.2 第三階段經(jīng)濟(jì)全球化中的國(guó)際物流四個(gè)維度分析 |
| 6.2.1 治理結(jié)構(gòu)——國(guó)際物流面臨資源重新配置與市場(chǎng)重構(gòu) |
| 6.2.2 空間格局——國(guó)際物流需求在部分區(qū)域內(nèi)較快增長(zhǎng) |
| 6.2.3 科學(xué)技術(shù)——現(xiàn)代科技推動(dòng)國(guó)際物流多元化與創(chuàng)新發(fā)展 |
| 6.2.4 規(guī)則體系——適應(yīng)區(qū)域物流發(fā)展的國(guó)際規(guī)則亟待建立完善 |
| 6.3 本章小結(jié) |
| 7 “一帶一路”倡議的國(guó)際物流影響因素分析及應(yīng)對(duì)策略 |
| 7.1 “一帶一路”倡議影響國(guó)際物流的四個(gè)維度分析 |
| 7.1.1 治理結(jié)構(gòu)——推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體 |
| 7.1.2 空間格局——中國(guó)為主體的東亞生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)沿“一帶一路”擴(kuò)散 |
| 7.1.3 科學(xué)技術(shù)——5G與新技術(shù)相互賦能推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展 |
| 7.1.4 規(guī)則體系——依托自身優(yōu)勢(shì)引領(lǐng)區(qū)域經(jīng)貿(mào)規(guī)則建立 |
| 7.2 “一帶一路”倡議下的國(guó)際物流四個(gè)維度分析 |
| 7.2.1 治理結(jié)構(gòu)——市場(chǎng)為主體、綜合實(shí)力為支撐推進(jìn)物流體系建設(shè) |
| 7.2.2 空間格局——構(gòu)建海陸雙向物流大通道 |
| 7.2.3 科學(xué)技術(shù)——智慧物流與跨境電商市場(chǎng)廣闊 |
| 7.2.4 規(guī)則體系——推動(dòng)陸路物流規(guī)則統(tǒng)一與完善 |
| 7.3 中國(guó)依托“一帶一路”倡議推進(jìn)國(guó)際物流發(fā)展的應(yīng)對(duì)策略 |
| 7.3.1 國(guó)際物流影響因素分析對(duì)“一帶一路”的啟示 |
| 7.3.2 “一帶一路”物流發(fā)展尋求陸向突破策略 |
| 7.4 本章小結(jié) |
| 8 依托中歐班列實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流陸向突破的策略 |
| 8.1 中歐班列在“一帶一路”國(guó)際物流體系中的作用 |
| 8.1.1 中歐班列發(fā)展情況 |
| 8.1.2 中歐班列在“一帶一路”陸路物流中的骨干作用 |
| 8.1.3 中歐班列在“一帶一路”倡議實(shí)施中的載體作用 |
| 8.2 中歐班列發(fā)展影響因素分析 |
| 8.2.1 中歐班列發(fā)展影響因素指標(biāo)體系 |
| 8.2.2 中歐班列發(fā)展主要影響因素識(shí)別 |
| 8.2.3 中歐班列發(fā)展影響因素分類分析 |
| 8.2.4 中歐班列發(fā)展影響因素分析結(jié)論 |
| 8.3 中歐班列與海運(yùn)物流的協(xié)調(diào)發(fā)展 |
| 8.3.1 中歐班列與海運(yùn)物流的協(xié)作互補(bǔ) |
| 8.3.2 中歐班列與海運(yùn)物流的競(jìng)爭(zhēng)博弈 |
| 8.4 中歐班列與跨境電商的融合創(chuàng)新 |
| 8.5 中歐班列國(guó)際規(guī)則的統(tǒng)一與完善 |
| 8.6 本章小結(jié) |
| 9 中國(guó)在全球化新變革中的國(guó)際物流發(fā)展對(duì)策建議 |
| 9.1 中歐班列發(fā)展的對(duì)策建議 |
| 9.2 “一帶一路”國(guó)際物流發(fā)展的對(duì)策建議 |
| 9.3 經(jīng)濟(jì)全球化新階段國(guó)際物流發(fā)展的對(duì)策建議 |
| 9.4 本章小結(jié) |
| 10 結(jié)論與展望 |
| 10.1 完成的主要工作與結(jié)論 |
| 10.1.1 完成的主要工作 |
| 10.1.2 主要結(jié)論 |
| 10.2 本文貢獻(xiàn)與創(chuàng)新之處 |
| 10.3 有待進(jìn)一步研究的問題 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 A 中歐班列到發(fā)歐洲國(guó)家的主要線路情況 |
| 附錄 B 中歐班列影響因素調(diào)查問卷 |
| 附錄 C 中歐班列問卷調(diào)查受訪專家情況 |
| 附錄 D 班列企業(yè)與班輪公司運(yùn)價(jià)及政府最優(yōu)補(bǔ)貼決策求解過程 |
| 附錄 E 正文中專有名詞簡(jiǎn)稱、譯文及縮寫 |
| 作者簡(jiǎn)歷及攻讀博士學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
（3）中外約章與中國(guó)近代物流業(yè)的嬗變（1840-1937）（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 緒論 |
| 一、選題緣由和研究意義 |
| 二、研究綜述 |
| (一)國(guó)外研究綜述 |
| (二)國(guó)內(nèi)研究綜述 |
| 三、創(chuàng)新之處 |
| 第一章 近代中外物流類約章訂立的緣起 |
| 第一節(jié) 西方近代物流業(yè)的興起 |
| (一)西方近代物流業(yè)的產(chǎn)生與形成 |
| (二)輔助外貿(mào)擴(kuò)張的西方近代物流業(yè) |
| 第二節(jié) 列強(qiáng)侵華的物流需求 |
| (一)對(duì)華貿(mào)易擴(kuò)張的需求 |
| (二)外商物流運(yùn)輸違規(guī)的行為 |
| (三)英國(guó)武力訂約的訴求 |
| 第三節(jié) 清政府的對(duì)策 |
| (一)清政府的對(duì)外貿(mào)易政策 |
| (二)中國(guó)社會(huì)物流現(xiàn)狀 |
| (三)傳統(tǒng)的御夷之策 |
| 第二章 近代中外物流類約章的內(nèi)容 |
| 第一節(jié) 貨物稅率類約章 |
| 第二節(jié) 碼頭貨棧類約章 |
| 第三節(jié) 物流交通設(shè)施類約章 |
| (一)公路類約章 |
| (二)航運(yùn)類約章 |
| (三)鐵路類約章 |
| (四)航空類約章 |
| 第四節(jié) 電信通訊類準(zhǔn)條約 |
| 第三章 不平等條約特權(quán)與外商在華物流業(yè)體系的形成 |
| 第一節(jié) 協(xié)定關(guān)稅特權(quán)擴(kuò)大貨物流量 |
| (一)協(xié)定關(guān)稅前后的貨物流量 |
| (二)進(jìn)出口稅制度與貨物流量 |
| (三)協(xié)定內(nèi)地關(guān)稅制度與貨物流量 |
| 第二節(jié) 沿海及內(nèi)河航權(quán)與外商航運(yùn)物流業(yè)的形成 |
| (一)沿海航運(yùn)物流業(yè) |
| (二)內(nèi)河航運(yùn)物流業(yè) |
| 第三節(jié) 通商口岸設(shè)棧與外商碼頭貨棧業(yè)的形成 |
| (一)外商貨棧入侵沿?？诎?/td> |
| (二)外商貨棧業(yè)在內(nèi)河口岸的擴(kuò)張 |
| 第四節(jié) 租界筑路權(quán)與外商公路物流業(yè)的形成 |
| (一)租界道路規(guī)劃 |
| (二)租界公路物流的形成 |
| 第五節(jié) 鐵路筑路權(quán)與外商鐵路物流業(yè)的形成 |
| (一)筑路權(quán)益的實(shí)現(xiàn) |
| (二)鐵路物流業(yè)的入侵 |
| (三)外商鐵路物流規(guī)模的形成 |
| 第六節(jié) 經(jīng)營(yíng)電線特權(quán)與外商電信業(yè)的形成 |
| (一)列強(qiáng)電報(bào)系統(tǒng)的建立 |
| (二)租界電話網(wǎng)絡(luò)的建立 |
| 第四章 不平等條約體系下中國(guó)近代民族物流業(yè)的雛形 |
| 第一節(jié) 中國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)的衰敗 |
| 第二節(jié) 近代民族航運(yùn)物流業(yè)的初步規(guī)模 |
| (一)對(duì)外商航運(yùn)物流的認(rèn)識(shí) |
| (二)官辦航運(yùn)物流業(yè)的興起 |
| (三)商辦航運(yùn)物流業(yè)的興起 |
| 第三節(jié) 近代民族碼頭貨棧業(yè)的初步規(guī)模 |
| (一)自主設(shè)棧意識(shí)的萌發(fā) |
| (二)招商局碼頭貨棧業(yè) |
| (三)華商碼頭貨棧業(yè) |
| 第四節(jié) 近代民族鐵路物流業(yè)的初步規(guī)模 |
| (一)對(duì)鐵路權(quán)益的認(rèn)識(shí) |
| (二)早期筑路的嘗試 |
| (三)鐵路物流業(yè)的初步規(guī)模 |
| 第五節(jié) 近代民族公路物流業(yè)的初步格局 |
| (一)對(duì)租界公路物流的認(rèn)識(shí) |
| (二)民族公路物流業(yè)的興起 |
| (三)公路物流業(yè)初步規(guī)模的形成 |
| 第六節(jié) 近代民族電信業(yè)的初步規(guī)模 |
| (一)對(duì)電信權(quán)益的認(rèn)識(shí) |
| (二)近代民族電報(bào)業(yè)的初步規(guī)模 |
| (三)近代民族電話業(yè)的初步規(guī)模 |
| 第五章 收回主權(quán)運(yùn)動(dòng)與中國(guó)近代民族物流業(yè)體系的形成 |
| 第一節(jié) 關(guān)稅自主的實(shí)現(xiàn)與民族鐵路物流業(yè)的形成 |
| (一)裁厘促進(jìn)民族鐵路物流的發(fā)展 |
| (二)強(qiáng)烈的鐵路主權(quán)意識(shí) |
| (三)民族鐵路聯(lián)運(yùn)體系的形成 |
| 第二節(jié) 關(guān)稅自主的實(shí)現(xiàn)與民族公路物流業(yè)的形成 |
| (一)裁撤厘金促進(jìn)民族公路物流業(yè)的發(fā)展 |
| (二)民族公路聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的形成 |
| (三)民族公路物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)情況 |
| 第三節(jié) 航權(quán)自主的籌劃與民族航運(yùn)物流業(yè)的形成 |
| (一)收回航權(quán)須發(fā)展民族航運(yùn)業(yè) |
| (二)航運(yùn)政策與機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一 |
| (三)民族水陸聯(lián)運(yùn)體系的形成 |
| (四)民族航運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大 |
| 第四節(jié) 航權(quán)自主的籌劃與民族碼頭貨棧業(yè)的形成 |
| (一)實(shí)現(xiàn)航權(quán)自主的前提 |
| (二)招商局碼頭貨棧業(yè)體系的形成 |
| (三)華商碼頭貨棧業(yè)體系的形成 |
| 第五節(jié) 收回電信權(quán)的籌劃與民族電訊通信體系的形成 |
| (一)收回電信權(quán)須發(fā)展民族電信業(yè) |
| (二)民族電報(bào)業(yè)體系對(duì)物流業(yè)的影響 |
| (三)民族電話業(yè)體系對(duì)物流業(yè)的影響 |
| 第六章 中外約章與中國(guó)近代物流業(yè)的格局 |
| 第一節(jié) 占主導(dǎo)地位的外國(guó)在華物流業(yè) |
| (一)外商在華物流業(yè)規(guī)模 |
| (二)外商物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位 |
| 第二節(jié) 具有雙重性質(zhì)的民族物流業(yè) |
| (一)民族物流業(yè)的近代化轉(zhuǎn)型 |
| (二)近代民族物流業(yè)的規(guī)模 |
| (三)近代與封建性質(zhì)的雜糅 |
| (四)依靠國(guó)外技術(shù)發(fā)展 |
| 第三節(jié) 中國(guó)近代物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用 |
| (一)促進(jìn)商業(yè)的發(fā)展 |
| (二)促進(jìn)工業(yè)的發(fā)展 |
| (三)促進(jìn)商業(yè)信息的傳播 |
| 第七章 結(jié)語 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀博士學(xué)位期間的科研成果 |
| 后記 |
（4）深圳機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展戰(zhàn)略研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意義 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意義 |
| 1.3 國(guó)內(nèi)外研究成果及分析 |
| 1.3.1 國(guó)外研究成果 |
| 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究成果 |
| 1.3.3 研究成果分析 |
| 1.4 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.5 研究方法與研究路線 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究路線 |
| 第二章 戰(zhàn)略管理與航空城發(fā)展相關(guān)理論概述 |
| 2.1 戰(zhàn)略管理理論概述 |
| 2.1.1 戰(zhàn)略的定義和類型 |
| 2.2 戰(zhàn)略管理研究方法 |
| 2.2.1 波特鉆石理論模型 |
| 2.2.2 SWOT分析法 |
| 2.2.3 安索夫矩陣 |
| 2.3 臨空經(jīng)濟(jì)和航空城產(chǎn)業(yè) |
| 2.3.1 臨空經(jīng)濟(jì) |
| 2.3.2 航空城產(chǎn)業(yè) |
| 第三章 深圳機(jī)場(chǎng)航空城內(nèi)外部環(huán)境分析 |
| 3.1 宏觀環(huán)境分析 |
| 3.1.1 國(guó)家宏觀政策分析 |
| 3.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| 3.1.3 社會(huì)文化環(huán)境分析 |
| 3.1.4 科技環(huán)境分析 |
| 3.2 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
| 3.2.1 生產(chǎn)要素 |
| 3.2.2 國(guó)內(nèi)需求市場(chǎng) |
| 3.2.3 相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè) |
| 3.2.4 企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與同業(yè)競(jìng)爭(zhēng) |
| 3.3 深圳機(jī)場(chǎng)航空城的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì) |
| 3.3.1 優(yōu)勢(shì) |
| 3.3.2 劣勢(shì) |
| 3.4 深圳機(jī)場(chǎng)航空城的機(jī)遇和威脅 |
| 3.4.1 機(jī)遇 |
| 3.4.2 威脅 |
| 第四章 深圳機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展戰(zhàn)略的制定 |
| 4.1 SWOT分析 |
| 4.2 深圳機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展產(chǎn)業(yè)環(huán)境 |
| 4.2.1 深圳市產(chǎn)業(yè)發(fā)展 |
| 4.2.2 寶安區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 |
| 4.3 深圳機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展戰(zhàn)略制定原則 |
| 4.4 深圳機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo) |
| 4.4.1 發(fā)展定位 |
| 4.4.2 總體目標(biāo) |
| 4.4.3 分階段目標(biāo) |
| 4.5 深圳機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展戰(zhàn)略選擇 |
| 4.5.1 戰(zhàn)略分析組合分析 |
| 4.5.2 多元化戰(zhàn)略是適應(yīng)目前發(fā)展形勢(shì)需要的選擇 |
| 4.6 深圳機(jī)場(chǎng)航空城總體發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 4.6.1 產(chǎn)業(yè)遴選原則 |
| 4.6.2 產(chǎn)業(yè)功能體系 |
| 4.6.3 多元化發(fā)展方向 |
| 4.7 深圳機(jī)場(chǎng)航空城業(yè)務(wù)層戰(zhàn)略 |
| 4.7.1 產(chǎn)業(yè)差異化 |
| 4.7.2 市場(chǎng)差異化 |
| 第五章 深圳機(jī)場(chǎng)航空城戰(zhàn)略措施 |
| 5.1 明確航空城開發(fā)主體 |
| 5.2 強(qiáng)化航空城產(chǎn)業(yè)特色 |
| 5.3 爭(zhēng)取外部政策支持 |
| 5.4 提供多元化資金保障 |
| 5.5 完善專業(yè)人才體系 |
| 5.6 打造國(guó)際化營(yíng)商環(huán)境 |
| 5.7 加強(qiáng)內(nèi)部控制和風(fēng)險(xiǎn)管控 |
| 第六章 研究結(jié)論與展望 |
| 6.1 研究結(jié)論 |
| 6.2 創(chuàng)新 |
| 6.3 不足與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（5）中國(guó)特色自由貿(mào)易港研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 導(dǎo)論 |
| 第一節(jié) 研究背景與意義 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意義 |
| 第二節(jié) 文獻(xiàn)研究述評(píng) |
| 一、國(guó)外關(guān)于自由港的研究 |
| 二、國(guó)內(nèi)關(guān)于自由貿(mào)易港的研究 |
| 三、研究綜述 |
| 第三節(jié) 研究思路與方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究框架 |
| 三、研究方法 |
| 第四節(jié) 可能的創(chuàng)新與不足之處 |
| 一、可能的創(chuàng)新 |
| 二、不足之處 |
| 第二章 自由貿(mào)易港理論分析 |
| 第一節(jié) 自由貿(mào)易理論基礎(chǔ) |
| 一、要素稟賦理論 |
| 二、“守夜人”和“凱恩斯主義” |
| 三、市場(chǎng)失靈和政府失靈理論 |
| 四、公共產(chǎn)品理論 |
| 第二節(jié) 中國(guó)特色自由貿(mào)易港理論拓展 |
| 一、交易成本理論 |
| 二、經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)階段理論 |
| 三、全球價(jià)值鏈理論 |
| 四、政府規(guī)制理論 |
| 五、制度與市場(chǎng)理論 |
| 第三章 自由貿(mào)易港分析 |
| 第一節(jié) 主要特點(diǎn) |
| 一、貨物、資本、人員自由流動(dòng)(“一線放開”) |
| 二、堅(jiān)持政府積極作用,加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控體系建設(shè)(“二線管住”) |
| 三、服務(wù)和融入國(guó)家重大戰(zhàn)略 |
| 第二節(jié) 自由貿(mào)易港與自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的聯(lián)系和區(qū)別 |
| 一、自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)發(fā)展情況 |
| 二、共性特點(diǎn) |
| 三、兩者的區(qū)別 |
| 第三節(jié) 自由貿(mào)易港與其他海關(guān)特殊區(qū)域的不同 |
| 一、保稅區(qū) |
| 二、出口加工區(qū) |
| 三、保稅物流園區(qū) |
| 四、跨境工業(yè)園區(qū) |
| 五、保稅港區(qū) |
| 六、綜合保稅區(qū) |
| 第四章 全球成熟自由貿(mào)易港的經(jīng)驗(yàn) |
| 第一節(jié) 漢堡、利物浦等“轉(zhuǎn)口貿(mào)易型”自由貿(mào)易港 |
| 一、漢堡自由貿(mào)易港 |
| 二、利物浦自由貿(mào)易港 |
| 三、經(jīng)驗(yàn)啟示 |
| 第二節(jié) 中國(guó)中國(guó)香港、新加坡等“綜合型”自由貿(mào)易港 |
| 一、新加坡自由貿(mào)易港 |
| 二、中國(guó)香港自由貿(mào)易港 |
| 三、阿聯(lián)酋和迪拜自由貿(mào)易港 |
| 四、俄羅斯符拉迪沃斯托克自由港 |
| 第五章 國(guó)際高水平自由貿(mào)易協(xié)定和制度經(jīng)驗(yàn)分析 |
| 第一節(jié) 跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定(TPP)與CPTPP |
| 一、TPP |
| 二、CPTPP |
| 第二節(jié) 歐盟貿(mào)易便利化制度 |
| 第三節(jié) 歐日伙伴關(guān)系協(xié)定 |
| 第四節(jié) 中國(guó)和智利自貿(mào)升級(jí)協(xié)定 |
| 第六章 中國(guó)特色自由貿(mào)易港建設(shè)路徑 |
| 第一節(jié) 海南服務(wù)貿(mào)易型自由貿(mào)易港 |
| 一、建設(shè)意義 |
| 二、建設(shè)特點(diǎn) |
| 三、建設(shè)路徑 |
| 第二節(jié) 戰(zhàn)略型自由貿(mào)易港 |
| 一、陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶自由貿(mào)易港(陜西) |
| 二、京津冀自由貿(mào)易港 |
| 第三節(jié) 特殊功能自由貿(mào)易港 |
| 一、上海金融自由貿(mào)易港 |
| 二、舟山國(guó)際油品自由貿(mào)易港 |
| 第八章 結(jié)論與啟示 |
| 一 研究結(jié)論 |
| 二 研究展望 |
| 三 有待深入的幾個(gè)問題 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 后記 |
| 在校期間學(xué)術(shù)成果 |
（6）中國(guó)零售業(yè)“走出去”的動(dòng)因與實(shí)現(xiàn)路徑研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景及研究意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 理論來源 |
| 1.2.1 壟斷優(yōu)勢(shì)論 |
| 1.2.2 產(chǎn)品生命周期理論 |
| 1.2.3 內(nèi)部化理論 |
| 1.2.4 國(guó)際生產(chǎn)折衷理論 |
| 1.2.5 價(jià)值鏈理論 |
| 1.2.6 異質(zhì)性企業(yè)貿(mào)易理論 |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容與研究目的 |
| 1.3.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.2 研究目的 |
| 1.4 研究方法與研究思路 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.5 本文的創(chuàng)新和不足 |
| 1.5.1 本文的創(chuàng)新 |
| 1.5.2 難點(diǎn)和不足 |
| 第2章 零售業(yè)國(guó)際化的研究綜述 |
| 2.1 國(guó)外零售業(yè)國(guó)際化的相關(guān)研究綜述 |
| 2.1.1 零售業(yè)國(guó)際化的內(nèi)涵 |
| 2.1.2 零售業(yè)國(guó)際化的動(dòng)機(jī) |
| 2.1.3 零售業(yè)國(guó)際化的區(qū)位選擇 |
| 2.1.4 零售業(yè)國(guó)際化的進(jìn)入方式 |
| 2.1.5 零售業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化與本土化 |
| 2.1.6 零售業(yè)國(guó)際化的撤資 |
| 2.2 國(guó)內(nèi)零售業(yè)國(guó)際化的相關(guān)研究綜述 |
| 2.2.1 “走出去”戰(zhàn)略 |
| 2.2.2 國(guó)內(nèi)流通產(chǎn)業(yè)的地位和貢獻(xiàn) |
| 2.2.3 國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)零售業(yè)國(guó)際化的研究 |
| 2.2.4 中國(guó)零售業(yè)的“走出去” |
| 2.3 文獻(xiàn)述評(píng) |
| 第3章 中國(guó)零售業(yè)“走出去”的現(xiàn)狀 |
| 3.1 中國(guó)零售業(yè)“走出去”的概況 |
| 3.1.1 中國(guó)零售業(yè)的對(duì)外直接投資情況 |
| 3.1.2 中國(guó)零售業(yè)“走出去”的空間分布情況 |
| 3.1.3 中國(guó)零售業(yè)“走出去”的市場(chǎng)主體情況 |
| 3.1.4 中國(guó)零售業(yè)“走出去”的成功案例數(shù)量少 |
| 3.2 中國(guó)零售企業(yè)“走出去”的案例分析 |
| 3.2.1 國(guó)美進(jìn)軍香港 |
| 3.2.2 蘇寧的國(guó)際化 |
| 3.2.3 阿里巴巴的全球化 |
| 3.3 零售業(yè)“走出去”的影響因素 |
| 3.3.1 零售業(yè)“走出去”的宏觀影響因素 |
| 3.3.2 零售業(yè)“走出去”的微觀影響因素 |
| 3.4 零售業(yè)“走出去”影響因素的實(shí)證分析 |
| 3.4.1 變量選擇 |
| 3.4.2 模型設(shè)計(jì) |
| 3.4.3 實(shí)證結(jié)果及其解釋 |
| 3.5 中國(guó)零售業(yè)“走出去”面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn) |
| 3.5.1 中國(guó)零售業(yè)“走出去”面臨的機(jī)遇 |
| 3.5.2 中國(guó)零售業(yè)“走出去”面臨的挑戰(zhàn) |
| 3.6 中國(guó)零售業(yè)“走出去”緩慢的原因分析 |
| 3.6.1 中國(guó)零售企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力弱 |
| 3.6.2 中國(guó)零售企業(yè)品牌影響力小 |
| 3.6.3 中國(guó)零售企業(yè)缺乏國(guó)際經(jīng)驗(yàn) |
| 3.6.4 中國(guó)零售企業(yè)承擔(dān)匯率風(fēng)險(xiǎn)能力差 |
| 3.6.5 中國(guó)零售企業(yè)“走出去”的政府支持少 |
| 第4章 發(fā)達(dá)國(guó)家以及發(fā)展中國(guó)家的零售國(guó)際化經(jīng)驗(yàn) |
| 4.1 全球零售業(yè)的發(fā)展情況和國(guó)際化狀況 |
| 4.1.1 全球零售業(yè)的總體發(fā)展情況 |
| 4.1.2 零售商的市場(chǎng)主導(dǎo)能力 |
| 4.1.3 發(fā)達(dá)國(guó)家跨國(guó)零售企業(yè)的主導(dǎo)地位 |
| 4.1.4 發(fā)展中國(guó)家零售業(yè)的總體發(fā)展情況 |
| 4.1.5 零售業(yè)的業(yè)態(tài)創(chuàng)新和多樣化 |
| 4.1.6 零售業(yè)的經(jīng)營(yíng)國(guó)際化 |
| 4.1.7 零售業(yè)的零售數(shù)字化 |
| 4.2 發(fā)達(dá)國(guó)家的零售國(guó)際化 |
| 4.2.1 美國(guó)的零售國(guó)際化 |
| 4.2.2 歐洲的零售國(guó)際化 |
| 4.2.3 日本的零售國(guó)際化 |
| 4.2.4 發(fā)達(dá)國(guó)家零售企業(yè)國(guó)際化的一般經(jīng)驗(yàn) |
| 4.3 發(fā)展中國(guó)家的零售國(guó)際化-以泰國(guó)為例 |
| 4.3.1 發(fā)展中國(guó)家零售國(guó)際化的一般情況 |
| 4.3.2 泰國(guó)零售業(yè)的國(guó)際化 |
| 4.3.3 卜蜂蓮花的國(guó)際化 |
| 4.3.4 卜蜂蓮花在華擴(kuò)張歷程 |
| 第5章 中國(guó)零售業(yè)“走出去”的動(dòng)因分析 |
| 5.1 “走出去”戰(zhàn)略 |
| 5.1.1 “走出去”的內(nèi)涵 |
| 5.1.2 “走出去”戰(zhàn)略的提出和發(fā)展 |
| 5.1.3 “走出去”的概況 |
| 5.2 中國(guó)零售業(yè)“走出去”的動(dòng)因-宏觀視角 |
| 5.2.1 經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的宏觀背景 |
| 5.2.2 順應(yīng)對(duì)外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律 |
| 5.2.3 構(gòu)建自主流通網(wǎng)絡(luò)的重要手段 |
| 5.2.4 價(jià)值鏈升級(jí)的外部驅(qū)動(dòng) |
| 5.2.5 內(nèi)外貿(mào)一體化的內(nèi)部推動(dòng) |
| 5.2.6 有利于緩和中美貿(mào)易摩擦 |
| 5.2.7 有助于供給側(cè)改革順利實(shí)施 |
| 5.2.8 實(shí)現(xiàn)流通大國(guó)向流通強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的客觀要求 |
| 5.2.9 促進(jìn)我國(guó)文化輸出,提升中華文化影響力 |
| 5.3 中國(guó)零售業(yè)“走出去”的動(dòng)因-微觀視角 |
| 5.3.1 中國(guó)零售業(yè)“走出去”的推動(dòng)因素 |
| 5.3.2 中國(guó)零售業(yè)“走出去”的拉動(dòng)因素 |
| 5.3.3 中國(guó)零售業(yè)“走出去”的便利化因素 |
| 第6章 中國(guó)零售業(yè)“走出去”的創(chuàng)新途徑:跨境電商 |
| 6.1 跨境電子商務(wù) |
| 6.1.1 跨境電子商務(wù)的涵義 |
| 6.1.2 跨境網(wǎng)絡(luò)零售 |
| 6.2 中國(guó)跨境電商的發(fā)展 |
| 6.2.1 中國(guó)跨境電商的發(fā)展環(huán)境 |
| 6.2.2 中國(guó)跨境電商的發(fā)展?fàn)顩r |
| 6.3 跨境電商與傳統(tǒng)零售的區(qū)別 |
| 6.3.1 跨境電商具有跨地域性 |
| 6.3.2 跨境電商信息傳播速度快 |
| 6.3.3 跨境電商以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ) |
| 6.3.4 跨境電商的成本結(jié)構(gòu)不同 |
| 6.3.5 跨境電商的客戶體驗(yàn)不同 |
| 6.4 跨境電商是中國(guó)零售業(yè)“走出去”的新途徑 |
| 6.5 中國(guó)發(fā)展跨境電商的SWOT分析 |
| 6.5.1 中國(guó)發(fā)展跨境電商的優(yōu)勢(shì) |
| 6.5.2 中國(guó)發(fā)展跨境電商的劣勢(shì) |
| 6.5.3 中國(guó)發(fā)展跨境電商的機(jī)遇 |
| 6.5.4 中國(guó)發(fā)展跨境電商的挑戰(zhàn) |
| 6.6 中國(guó)跨境電商發(fā)展的實(shí)現(xiàn)路徑 |
| 6.6.1 國(guó)家參與和政策支持 |
| 6.6.2 積極開展國(guó)際合作 |
| 6.6.3 多種手段改善網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn) |
| 6.6.4 改進(jìn)物流效率 |
| 6.6.5 鞏固制造業(yè)基石 |
| 6.6.6 不遺余力地推行人民幣國(guó)際化 |
| 第7章 “一帶一路”倡議下中國(guó)零售業(yè)“走出去”的比較優(yōu)勢(shì) |
| 7.1 “一帶一路”倡議 |
| 7.1.1 “一帶一路”倡議的提出 |
| 7.1.2 “一帶一路”倡議的核心內(nèi)容 |
| 7.2 “一帶一路”倡議下中國(guó)零售業(yè)“走出去”的比較優(yōu)勢(shì) |
| 7.2.1 相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家零售業(yè)的比較優(yōu)勢(shì) |
| 7.2.2 相對(duì)于發(fā)展中國(guó)家零售業(yè)的比較優(yōu)勢(shì) |
| 7.2.3 零售業(yè)相對(duì)于第二產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì) |
| 7.2.4 相對(duì)于其他地區(qū)“一帶一路”給零售業(yè)帶來的比較優(yōu)勢(shì) |
| 第8章 “一帶一路”倡議下中國(guó)零售業(yè)“走出去”的實(shí)現(xiàn)路徑 |
| 8.1 “一帶一路”倡議下中國(guó)零售業(yè)“走出去”的時(shí)機(jī)選擇 |
| 8.1.1 零售企業(yè)具備“走出去”能力的時(shí)機(jī) |
| 8.1.2 進(jìn)入目標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)的有利時(shí)機(jī) |
| 8.2 “一帶一路”倡議下中國(guó)零售業(yè)“走出去”的區(qū)位選擇 |
| 8.2.1 中亞五國(guó) |
| 8.2.2 東南亞十一國(guó) |
| 8.2.3 南亞八國(guó) |
| 8.2.4 獨(dú)聯(lián)體七國(guó) |
| 8.2.5 中東歐及南歐十八國(guó) |
| 8.2.6 南太平洋國(guó)家:澳大利亞和新西蘭 |
| 8.2.7 西亞北非國(guó)家和蒙古 |
| 8.3 “一帶一路”倡議下中國(guó)零售業(yè)“走出去”的進(jìn)入方式選擇 |
| 8.3.1 中亞國(guó)家的進(jìn)入方式 |
| 8.3.2 東南亞國(guó)家的進(jìn)入方式 |
| 8.3.3 印度的進(jìn)入方式 |
| 8.3.4 獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的進(jìn)入方式 |
| 8.3.5 澳大利亞的進(jìn)入方式 |
| 8.4 “一帶一路”倡議下中國(guó)零售業(yè)“走出去”的業(yè)態(tài)選擇 |
| 8.5 中國(guó)零售業(yè)“走出去”的標(biāo)準(zhǔn)化與本土化戰(zhàn)略 |
| 8.6 中國(guó)零售業(yè)“走出去”的支撐體系 |
| 8.6.1 中國(guó)零售業(yè)“走出去”宏觀層面的支撐體系 |
| 8.6.2 中國(guó)零售業(yè)“走出去”中觀層面的支撐體系 |
| 8.6.3 中國(guó)零售業(yè)“走出去”的微觀基礎(chǔ)改造 |
| 第9章 研究結(jié)論和展望 |
| 9.1 研究結(jié)論 |
| 9.1.1 中國(guó)零售業(yè)“走出去”的必要性 |
| 9.1.2 中國(guó)零售業(yè)“走出去”的可行性 |
| 9.1.3 中國(guó)零售業(yè)“走出去”的實(shí)現(xiàn)路徑 |
| 9.2 研究展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文和研究成果 |
| 致謝 |
（7）長(zhǎng)三角區(qū)域中心城市的演化與上海城市功能優(yōu)化研究 ——?dú)v史進(jìn)程、理論分析與政策研究（論文提綱范文）
| 內(nèi)容摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 第一節(jié) 選題背景與研究意義 |
| 一、選題背景 |
| 二、選題的理論價(jià)值和實(shí)際意義 |
| 第二節(jié) 研究思路與方法 |
| 一、基本研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 第三節(jié) 本文的主要?jiǎng)?chuàng)新及存在的不足 |
| 一、本文可能的創(chuàng)新點(diǎn) |
| 二、研究存在的不足 |
| 第二章 研究綜述 |
| 第一節(jié) 以企業(yè)選址和產(chǎn)業(yè)布局為核心的城市研究 |
| 一、農(nóng)業(yè)社會(huì)背景下的城市研究 |
| 二、工業(yè)化發(fā)展下的城市研究 |
| 三、商業(yè)發(fā)展背景下的城市問題研究 |
| 四、貿(mào)易發(fā)展背景下的城市問題研究 |
| 五、小結(jié) |
| 第二節(jié) 以都市圈為核心的城市研究 |
| 一、都市圈的空間范圍 |
| 二、都市圈的特征 |
| 三、都市圈的早期理論 |
| 四、都市圈理論的提出和成熟 |
| 五、都市圈理論的其他視角 |
| 六、全球城市體系中大都市圈走向巨型城市區(qū)域 |
| 七、小結(jié) |
| 第三節(jié) 以世界城市研究為核心的城市研究 |
| 一、早期的世界城市理論 |
| 二、逐步形成的世界城市理論 |
| 三、不斷發(fā)展的世界城市理論 |
| 四、小結(jié) |
| 第三章 農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)背景下長(zhǎng)三角中心城市的演化歷程——蘇州和杭州發(fā)展的歷史軌跡 |
| 第一節(jié) 糧食為主要貿(mào)易品,推動(dòng)形成一批商業(yè)性大城市 |
| 一、中心城市發(fā)展：長(zhǎng)三角城市群初步發(fā)育，城市間差距相對(duì)較小，還沒有形成區(qū)域性中心城市 |
| 二、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè):以糧食生產(chǎn)為主,決定了城市發(fā)展規(guī)模有限 |
| 三、交通和貿(mào)易體系:貿(mào)易發(fā)展促進(jìn)商業(yè)城市崛起 |
| 四、城市網(wǎng)絡(luò)體系：市鎮(zhèn)開始發(fā)育，為未來長(zhǎng)三角城市分工埋下伏筆 |
| 五、小結(jié) |
| 第二節(jié) 絲綢和棉布為主要貿(mào)易品,推動(dòng)蘇州、杭州崛起 |
| 一、中心城市發(fā)展:蘇州、杭州崛起成為區(qū)域性中心城市 |
| 二、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè):棉紡織業(yè)和絲綢業(yè)成為區(qū)域性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè) |
| 三、交通和貿(mào)易體系:水運(yùn)體系和海外貿(mào)易的重要影響 |
| 四、城市網(wǎng)絡(luò)體系:市鎮(zhèn)成為城市核心功能的載體 |
| 五、小結(jié) |
| 第三節(jié) 農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)背景下長(zhǎng)三角中心城市功能演化規(guī)律 |
| 一、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷是推動(dòng)區(qū)域中心城市崛起的重要力量 |
| 二、交通和地理因素在推動(dòng)長(zhǎng)三角城市功能變遷與分化中起了重要作用 |
| 三、長(zhǎng)三角區(qū)域范圍隨著城市群的增加而擴(kuò)大 |
| 四、“中心-外圍”模型的解釋 |
| 第四章 工業(yè)化發(fā)展推動(dòng)上海崛起成為長(zhǎng)三角新中心——上海替代蘇州和杭州的發(fā)展之路 |
| 第一節(jié) 1840 年之后長(zhǎng)三角區(qū)域中心城市的功能演化 |
| 一、區(qū)域中心城市的更替 |
| 二、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè):推動(dòng)形成以上海為中心的長(zhǎng)三角制造業(yè)集群 |
| 三、交通和貿(mào)易體系：鐵路和公路興起，形成了以上海為核心的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) |
| 四、城市網(wǎng)絡(luò)體系:隨交通體系的演變,城市網(wǎng)絡(luò)也發(fā)生了變遷 |
| 五、小結(jié) |
| 第二節(jié) 1949 年以后長(zhǎng)三角城市的功能演化分析 |
| 一、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下長(zhǎng)三角城市功能的演化分析 |
| 二、改革開放后長(zhǎng)三角城市功能的演化分析 |
| 第三節(jié) 、工業(yè)化背景下長(zhǎng)三角中心城市功能演化規(guī)律 |
| 一、長(zhǎng)三角的聯(lián)動(dòng)與上海中心城市的崛起主要基于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的基礎(chǔ) |
| 二、在工業(yè)化大趨勢(shì)下,上海作為中心城市的功能不斷疊加和強(qiáng)化 |
| 三、信息化推動(dòng)上海新一輪功能演化 |
| 第五章 長(zhǎng)三角一體化下新一輪城市功能演化的實(shí)證 ——上海全球城市崛起與長(zhǎng)三角其他城市的功能演化 |
| 第一節(jié) 全球城市區(qū)域過程的基本特征分析 |
| 一、全球城市區(qū)域的基本概念 |
| 二、全球城市區(qū)域特征一:網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系 |
| 三、全球城市區(qū)域特征二:動(dòng)態(tài)變化 |
| 四、全球城市區(qū)域特征三:功能多中心 |
| 五、全球城市區(qū)域特征四:以行業(yè)專業(yè)化為前提的交互聯(lián)通 |
| 第二節(jié) 全球城市區(qū)域過程與長(zhǎng)三角巨型城市區(qū)域過程 |
| 一、巨型城市區(qū)域的基本特征 |
| 二、上海全球城市空間向長(zhǎng)三角巨型城市區(qū)域演化的基本條件 |
| 三、上海全球城市發(fā)展與長(zhǎng)三角巨型城市區(qū)域過程的關(guān)系 |
| 第三節(jié) 上海全球城市區(qū)域和長(zhǎng)三角巨型城市區(qū)域發(fā)展的實(shí)證分析 |
| 一、長(zhǎng)三角巨型城市區(qū)域現(xiàn)狀 |
| 二、長(zhǎng)三角巨型城市區(qū)域內(nèi)城市功能分化的實(shí)證分析 |
| 三、影響長(zhǎng)三角區(qū)域中心城市功能因素的實(shí)證分析 |
| 第四節(jié) 未來長(zhǎng)三角巨型城市區(qū)域全球城市的演化與發(fā)展分析 |
| 一、南京與杭州崛起成為全球城市的情景分析 |
| 二、長(zhǎng)三角區(qū)域的二級(jí)城市在全球城市過程中的功能演化 |
| 三、基本結(jié)論與啟示 |
| 第六章 長(zhǎng)三角一體化與全球城市崛起——上海城市功能集中、疏解與優(yōu)化的實(shí)證分析 |
| 第一節(jié) 上海城市功能集中、產(chǎn)業(yè)集聚與常住人口增長(zhǎng) |
| 一、上海常住人口增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)分析 |
| 二、上海常住人口增長(zhǎng)與產(chǎn)業(yè)集聚分析 |
| 三、上海常住人口增長(zhǎng)放緩與區(qū)域均衡發(fā)展分析 |
| 第二節(jié) 上海城市功能優(yōu)化與人口規(guī)?？刂频膶?shí)證分析 |
| 一、文獻(xiàn)回顧 |
| 二、理論與模型概述 |
| 三、實(shí)證研究 |
| 四、上海人口增長(zhǎng)、就業(yè)結(jié)構(gòu)與全球城市功能優(yōu)化分析 |
| 第三節(jié) 全球城市崛起下上海城市功能的優(yōu)化與疏解 |
| 一、上海城市的核心功能與非核心功能內(nèi)涵 |
| 二、國(guó)內(nèi)外城市功能疏解的主要經(jīng)驗(yàn)和上海城市功能疏解的歷程 |
| 三、上海疏解城市非核心功能的基本路徑 |
| 第四節(jié) 上海城市功能集中與疏解的理論分析與結(jié)論 |
| 一、上海城市功能疏解有內(nèi)在動(dòng)力,并非單純行政行為 |
| 二、郊區(qū)新城和新市鎮(zhèn)是城市核心功能的重要承載區(qū) |
| 三、長(zhǎng)三角區(qū)域是上海城市功能疏解的重要區(qū)域 |
| 第七章 上海城市功能的市域空間配置——上海郊區(qū)新城和新市鎮(zhèn)功能的演化研究 |
| 第一節(jié) 上海郊區(qū)新城和新市鎮(zhèn)發(fā)展歷程和現(xiàn)狀 |
| 一、改革開放后上海郊區(qū)發(fā)展的主要階段 |
| 二、上海郊區(qū)新城和新市鎮(zhèn)發(fā)展的基本現(xiàn)狀 |
| 三、上海郊區(qū)新城和新市鎮(zhèn)發(fā)展的主要問題 |
| 第二節(jié) 上海全球城市崛起過程郊區(qū)新城和新市鎮(zhèn)的發(fā)展趨勢(shì) |
| 一、新城和新市鎮(zhèn)要加快實(shí)現(xiàn)功能集聚 |
| 二、新城和新市鎮(zhèn)與主城區(qū)之間要形成網(wǎng)絡(luò)化的功能交互 |
| 三、中心城區(qū)的核心功能仍待進(jìn)一步強(qiáng)化 |
| 四、新城和新市鎮(zhèn)要立足于逐漸融入長(zhǎng)三角功能聯(lián)動(dòng) |
| 第三節(jié) 優(yōu)化上海郊區(qū)新城功能的主要路徑 |
| 一、加快上海中心城區(qū)的更新改造，形成中心城區(qū)與郊區(qū)新城的合理分工 |
| 二、加快郊區(qū)新城的功能培育 |
| 第四節(jié) 加快上海新市鎮(zhèn)培育的路徑分析 |
| 一、上海新市鎮(zhèn)發(fā)展面臨的任務(wù)和約束條件 |
| 二、全球城市崛起背景下,上海新市鎮(zhèn)發(fā)展的基本戰(zhàn)略 |
| 三、上海加強(qiáng)新市鎮(zhèn)發(fā)展的政策建議 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 后記 |
（9）2011年中國(guó)內(nèi)地港口城市空間價(jià)值評(píng)估（論文提綱范文）
| 一、前言 |
| 1. 港口城市內(nèi)涵 |
| (1) 港口城市定義 |
| (2) 港口城市類型 |
| 2. 港口城市特征 |
| (1) 能量密集性 |
| (2) 形態(tài)更具開放性 |
| (3) 系統(tǒng)有序性 |
| (4) 運(yùn)作高效性 |
| (5) 產(chǎn)業(yè)高關(guān)聯(lián)性 |
| 3. 港口城市選取 |
| 二、中國(guó)內(nèi)地港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn) |
| (一) 背景分析 |
| 1. 國(guó)際港口城市向第四代國(guó)際航運(yùn)中心轉(zhuǎn)變 |
| 2. 全球港口重心將向亞洲轉(zhuǎn)移 |
| 3. 國(guó)際港口企業(yè)加速整合 |
| 4. 全球船運(yùn)業(yè)進(jìn)入重組時(shí)代 |
| (二) 發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1. 中國(guó)已躋身全球港口大國(guó)行列 |
| 2. 吞吐量呈現(xiàn)多樣化變化 |
| 3. 全國(guó)港口城市形成三大產(chǎn)業(yè)集群 |
| 4. 港口物流對(duì)港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要作用 |
| (三) 發(fā)展特點(diǎn) |
| 1. 港口城市經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體 |
| 2. 強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)是支撐港口城市發(fā)展的重要保證 |
| 3. 港口建設(shè)成績(jī)顯著 |
| (四) 發(fā)展趨勢(shì) |
| 1. 港城一體化是中國(guó)港口城市建設(shè)的重要方向 |
| 2. 區(qū)域港口資源走向整合式發(fā)展 |
| 3. 港口逐漸從單一腹地向腹地-中轉(zhuǎn)復(fù)合型轉(zhuǎn)變 |
| (五) 存在問題 |
| 1. 出海航道能力尚未滿足大型船舶要求 |
| 2. 內(nèi)河港口建設(shè)需適應(yīng)水陸聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 |
| 3. 港口城市亟待制度創(chuàng)新 |
| 4. 港口城市發(fā)展需要全局規(guī)劃 |
| 5. 港口城市軟環(huán)境建設(shè)有待提高 |
| 三、基于資源空間理論的中國(guó)內(nèi)地港口城市價(jià)值影響因素 |
| (一) 資源空間理論 |
| 1. 理論概述 |
| 2. 價(jià)值五力 |
| (二) 港口城市價(jià)值影響因素 |
| 1. 資源空間承載力 |
| 2. 資源空間驅(qū)動(dòng)力 |
| 3. 資源空間輻射力 |
| 4. 資源空間整合力 |
| 5. 資源空間支撐力 |
| 四、中國(guó)內(nèi)地港口城市空間價(jià)值評(píng)估體系 |
| (一) 評(píng)價(jià)思路與原則 |
| 1. 評(píng)價(jià)思路 |
| 2. 評(píng)價(jià)原則 |
| (1) 系統(tǒng)性原則 |
| (2) 科學(xué)性原則 |
| (3) 可操作性原則 |
| (二) 評(píng)價(jià)技術(shù)方法 |
| 1 .評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的技術(shù)方法 |
| 2. 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立 |
| (1) 指標(biāo)體系建立 |
| (2) 評(píng)價(jià)指標(biāo)選取 |
| (3) 指標(biāo)指數(shù)實(shí)際值的確定 |
| 3. 分指標(biāo)指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化 |
| (1) 數(shù)據(jù)選取 |
| (2) 指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化 |
| (3) 計(jì)算方法 |
| (三) 指標(biāo)體系 |
| 五、中國(guó)內(nèi)地港口城市空間價(jià)值評(píng)估 |
| (一) 港口城市價(jià)值綜合評(píng)估 |
| (二) 港口城市分要素排名 |
| 1. 資源空間承載力十強(qiáng) |
| 2. 資源空間驅(qū)動(dòng)力十強(qiáng) |
| 3. 資源空間輻射力十強(qiáng) |
| 4. 資源空間整合力十強(qiáng) |
| 5、資源空間支撐力十強(qiáng) |
| (三) 價(jià)值提升因素分析 |
| 1. 資源空間承載力對(duì)港口城市價(jià)值提升的貢獻(xiàn) |
| 2. 資源空間驅(qū)動(dòng)力對(duì)港口城市價(jià)值提升的貢獻(xiàn) |
| 3. 資源空間輻射力對(duì)港口城市價(jià)值提升的貢獻(xiàn) |
| 4. 資源空間整合力對(duì)港口城市價(jià)值提升的貢獻(xiàn) |
| 5. 資源空間支撐力對(duì)港口城市價(jià)值提升的貢獻(xiàn) |
| 六、中國(guó)重點(diǎn)港口城市空間價(jià)值評(píng)估實(shí)證研究 |
| 1. 上海 |
| (1) 資源空間承載力 |
| (2) 資源空間驅(qū)動(dòng)力 |
| (3) 資源空間輻射力 |
| (4) 資源空間整合力 |
| (5) 資源空間支撐力 |
| 2. 深圳 |
| (1) 資源空間承載力 |
| (2) 資源空間驅(qū)動(dòng)力 |
| (3) 資源空間輻射力 |
| (4) 資源空間整合力 |
| (5) 資源空間支撐力 |
| 3. 廣州 |
| (1) 資源空間承載力 |
| (2) 資源空間驅(qū)動(dòng)力 |
| (3) 資源空間輻射力 |
| (4) 資源空間整合力 |
| (5) 資源空間支撐力 |
| 4. 南京 |
| (1) 資源空間承載力 |
| (2) 資源空間驅(qū)動(dòng)力 |
| (3) 資源空間輻射力 |
| (4) 資源空間整合力 |
| (5) 資源空間支撐力 |
| 5. 蘇州 |
| (1) 資源空間承載力 |
| (2) 資源空間驅(qū)動(dòng)力 |
| (3) 資源空間輻射力 |
| (4) 資源空間整合力 |
| (5) 資源空間支撐力 |
| 6. 天津 |
| (1) 資源空間承載力 |
| (2) 資源空間驅(qū)動(dòng)力 |
| (3) 資源空間輻射力 |
| (4) 資源空間整合力 |
| (5) 資源空間支撐力 |
| 7. 武漢 |
| (1) 資源空間承載力 |
| (2) 資源空間驅(qū)動(dòng)力 |
| (3) 資源空間輻射力 |
| (4) 資源空間整合力 |
| (5) 資源空間支撐力 |
| 8. 青島 |
| (1) 資源空間承載力 |
| (2) 資源空間驅(qū)動(dòng)力 |
| (3) 資源空間輻射力 |
| (4) 資源空間整合力 |
| (5) 資源空間支撐力 |
| 9. 寧波 |
| (1) 資源空間承載力 |
| (2) 資源空間驅(qū)動(dòng)力 |
| (3) 資源空間輻射力 |
| (4) 資源空間整合力 |
| (5) 資源空間支撐力 |
| 10. 大連 |
| (1) 資源空間承載力 |
| (2) 資源空間驅(qū)動(dòng)力 |
| (3) 資源空間輻射力 |
| (4) 資源空間整合力 |
| (5) 資源空間支撐力 |
| 七、對(duì)策建議 |
| (一) 提升資源空間承載力 |
| (二) 提升資源空間驅(qū)動(dòng)力 |
| (三) 提升資源空間輻射力 |
| (四) 提升資源空間整合力 |
| (五) 提升資源空間支撐力 |
| (六) 總結(jié)與展望 |
| 后記 |
（10）CEPA后“大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化的動(dòng)力機(jī)制研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 第一節(jié) 研究的背景和問題的提出 |
| 第二節(jié) 研究的目的和意義 |
| 第三節(jié) 研究的思路與方法 |
| 第四節(jié) 研究的技術(shù)路線與邏輯框架 |
| 第五節(jié) 研究的主要內(nèi)容與創(chuàng)新之處 |
| 第二章 區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化動(dòng)力機(jī)制的研究動(dòng)態(tài)與理論基礎(chǔ) |
| 第一節(jié) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化動(dòng)力機(jī)制的研究動(dòng)態(tài) |
| 第二節(jié) 已有相關(guān)理論基礎(chǔ)述評(píng) |
| 第三節(jié) “大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化動(dòng)力機(jī)制的研究動(dòng)態(tài) |
| 第四節(jié) 小結(jié) |
| 第三章 “大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化的時(shí)代背景和歷史過程 |
| 第一節(jié) “大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化的時(shí)代背景 |
| 第二節(jié) “大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化的歷史過程 |
| 第四章 CEPA框架下“大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化的動(dòng)力特征和演變趨勢(shì) |
| 第一節(jié) CEPA框架下“大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化的動(dòng)力特征 |
| 第二節(jié) CEPA框架下“大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的一體化演變趨勢(shì) |
| 第五章 CEPA框架下“大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化的動(dòng)力機(jī)制與內(nèi)在機(jī)理 |
| 第一節(jié) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化的動(dòng)力機(jī)制與內(nèi)在機(jī)理概述 |
| 第二節(jié) CEPA框架下區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化動(dòng)力機(jī)制的影響因素與數(shù)量關(guān)系 |
| 第三節(jié) CEPA框架下區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化動(dòng)力機(jī)制的轉(zhuǎn)換與機(jī)理 |
| 第四節(jié) CEPA框架下“大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化的動(dòng)力機(jī)制模型 |
| 第六章 CEPA框架下“大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化的動(dòng)力模式 |
| 第一節(jié) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化的動(dòng)力機(jī)制與動(dòng)力模式概述 |
| 第二節(jié) CEPA框架下“大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化的動(dòng)力模式 |
| 第三節(jié) CEPA框架下“大珠三角”動(dòng)力模式演化和發(fā)展的核心動(dòng)力主體 |
| 第四節(jié) “大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化動(dòng)力模式的演化效應(yīng) |
| 第七章 CEPA框架下“大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化的預(yù)測(cè)與展望 |
| 第一節(jié) “大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化的預(yù)測(cè) |
| 第二節(jié) “大珠三角”輻射區(qū)—“泛珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化的展望 |
| 第三節(jié) 相關(guān)政策建議 |
| 第八章 結(jié)論與思考 |
| 第一節(jié) 結(jié)論 |
| 第二節(jié) 需要進(jìn)一步研究的問題 |
| 附錄 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 后記 |
四、香港將成為中國(guó)的物流中心之一（論文參考文獻(xiàn)）
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- [2]經(jīng)濟(jì)全球化中的國(guó)際物流影響因素及中國(guó)的應(yīng)對(duì)策略研究[D]. 謝雨蓉. 北京交通大學(xué), 2020(06)
- [3]中外約章與中國(guó)近代物流業(yè)的嬗變（1840-1937）[D]. 熊辛格. 湖南師范大學(xué), 2020(01)
- [4]深圳機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]. 黃俊雄. 南京航空航天大學(xué), 2020(08)
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- [7]長(zhǎng)三角區(qū)域中心城市的演化與上海城市功能優(yōu)化研究 ——?dú)v史進(jìn)程、理論分析與政策研究[D]. 錢潔. 上海社會(huì)科學(xué)院, 2018(08)
- [8]外貿(mào)綜合服務(wù)業(yè)的發(fā)展及對(duì)我國(guó)外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)的意義(研究報(bào)告)[A]. 方虹,趙淑華,陳向東,張軍峰,張芳,彭博,杜萌,馬博飛,陳星. 中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革研究基金會(huì)2014年研究課題匯編, 2015
- [9]2011年中國(guó)內(nèi)地港口城市空間價(jià)值評(píng)估[J]. 宋健坤. 城市觀察, 2012(01)
- [10]CEPA后“大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化的動(dòng)力機(jī)制研究[D]. 陳德寧. 華東師范大學(xué), 2006(10)
標(biāo)簽：國(guó)際物流論文; 自由貿(mào)易論文; 中歐班列論文; 企業(yè)經(jīng)濟(jì)論文; 中國(guó)形象論文;