一、大跨度鋼管混凝土拱橋的穩(wěn)定與振動(dòng)（論文文獻(xiàn)綜述）
鄭石[1]（2021）在《基于車橋耦合振動(dòng)分析的某拱橋改造前后振動(dòng)特性評(píng)價(jià)》文中研究說明隨著我國(guó)交通事業(yè)的迅猛發(fā)展,橋梁建設(shè)領(lǐng)域也隨之不斷擴(kuò)展,其中,鋼管混凝土拱橋也越來越受到設(shè)計(jì)師們的青睞,紛紛應(yīng)用于實(shí)際工程中。另一方面隨著交通量的增大,橋上行駛車輛的增多,橋梁長(zhǎng)時(shí)間受車輛荷載的影響產(chǎn)生的病害也越來越多,車輛通過時(shí)結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生較大振動(dòng),從而對(duì)結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生影響,嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響行車舒適性,所以近年來車橋耦合振動(dòng)分析也越來越受到重視。本文以加固改造前后的某鋼管混凝土拱橋?yàn)檠芯繉?duì)象,對(duì)橋梁建成后存在的一些病害及車輛通過時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)問題進(jìn)行了詳細(xì)的介紹與分析,進(jìn)而針對(duì)這些問題給出了三種改造加固方案,并利用車橋耦合振動(dòng)數(shù)值仿真分析方法,對(duì)改造前后的振動(dòng)特性進(jìn)行了詳細(xì)的評(píng)價(jià)。主要包括以下內(nèi)容:（1）綜述鋼管混凝土拱橋的發(fā)展概況以及國(guó)內(nèi)外車橋耦合振動(dòng)理論的研究現(xiàn)狀,闡述了本文的研究背景和主要研究?jī)?nèi)容及意義。（2）采用有限元分析法建立橋梁模型并基于達(dá)朗貝爾原理分別建立2自由度與12自由度兩種車輛振動(dòng)分析模型,并推導(dǎo)得出車橋耦合振動(dòng)方程。利用FORTRAN語(yǔ)言編寫車輛-橋梁耦合振動(dòng)數(shù)值模擬程序,介紹了程序的主要計(jì)算原理及計(jì)算方法,并與其他相關(guān)文獻(xiàn)結(jié)果對(duì)比驗(yàn)證本程序的正確性。（3）借助有限元分析軟件Midas civil進(jìn)行橋梁主跨部分的特征值分析,計(jì)算得到主跨部分的各階振型及自振頻率,并討論了拱肋簡(jiǎn)化、橋面板建模方法以及拱底鏈接方法等因素對(duì)橋梁自振特性的影響。（4）利用自主研發(fā)的數(shù)值仿真計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行車橋耦合振動(dòng)分析,從橋梁剛度、路面平順度、行車速度、車輛重量等方面對(duì)于某鋼管混凝土拱橋的動(dòng)力響應(yīng)及振動(dòng)特性進(jìn)行分析,給出了基于吊桿、橋面板和縱梁的三種改造加固方案,并進(jìn)行了橋梁改造加固后的靜力驗(yàn)算分析,最后對(duì)改造前后橋梁的振動(dòng)特性以及車輛行駛的舒適性進(jìn)行效果評(píng)價(jià)分析。
張家駒[2]（2021）在《空間Y形鋼拱橋靜動(dòng)力學(xué)特性及車橋耦合振動(dòng)分析》文中認(rèn)為異形拱橋憑借其具有夸張的造型表現(xiàn)形式和獨(dú)特的人文藝術(shù)內(nèi)涵而深受人們的喜愛,并因此成為景觀類橋梁中頗有競(jìng)爭(zhēng)性的橋型。但是異形拱橋具有結(jié)構(gòu)體系多樣化、造型形式多元化、受力及變形狀態(tài)復(fù)雜等特點(diǎn),使得異形拱橋的結(jié)構(gòu)力學(xué)性能和變化規(guī)律難以掌握,另外大跨度公路異形拱橋在運(yùn)營(yíng)狀態(tài)中關(guān)于車輛安全性和行車舒適性的研究較少。因此有必要開展大跨度異形拱橋的靜、動(dòng)力力學(xué)特性以及結(jié)構(gòu)參數(shù)敏感性和車橋耦合振動(dòng)的研究分析。以咸陽(yáng)市某大橋?yàn)楣こ桃劳?使用有限元軟件Midas civil建立了該橋的靜動(dòng)力分析模型,并使用ABAQUS建立了該異形拱橋的車橋耦合模型,分別對(duì)該異形拱橋的靜力學(xué)特性、動(dòng)力學(xué)特性以及結(jié)構(gòu)參數(shù)的敏感性等問題進(jìn)行了研究,并采用ABAQUS內(nèi)核命令建立了空間Y形拱橋的不平整路面的實(shí)體模型,分析了該異形拱橋的車橋耦合振動(dòng)問題。論文主要開展了以下幾個(gè)方面的工作:1.概述了傳統(tǒng)拱橋的起源假說與發(fā)展過程,以及異形拱橋在當(dāng)前橋梁建設(shè)中的適用范圍與較其它橋型的優(yōu)勢(shì);總結(jié)歸納了車橋耦合振動(dòng)的研究歷史和橋梁車橋耦合振動(dòng)研究的發(fā)展方向;2.介紹了作為研究對(duì)象的咸陽(yáng)市某空間Y形拱橋,并對(duì)該異形拱橋的各個(gè)部件、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和邊界荷載進(jìn)行了詳細(xì)分析;根據(jù)該研究對(duì)象的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和實(shí)際資料采用有限元軟件Midas civil建立全橋有限元模型,為該異形拱橋的受力特性分析提供基礎(chǔ);3.在分別考慮了恒載（結(jié)構(gòu)自重+二期恒載）、活載、溫度和風(fēng)等荷載和組合工況下,對(duì)該拱橋進(jìn)行一次成橋狀態(tài)下的靜力分析;最后分析了在恒載和活載作用下三種結(jié)構(gòu)參數(shù)（矢跨比、雙拱段分叉角度和吊桿布置形式）對(duì)該空間Y形拱橋靜力特性的影響。4.對(duì)空間Y形拱橋的自振特性進(jìn)行動(dòng)力特性分析,并提取了該異形拱橋前十階振型和自振頻率,分析了該異形拱橋的自振特性;以該異形拱橋的出現(xiàn)四種振型的頻率為標(biāo)準(zhǔn),分析了三種結(jié)構(gòu)參數(shù)（矢跨比、雙拱段分叉角度和吊桿布置形式）對(duì)該空間Y形拱橋自振特性和穩(wěn)定性的影響。5.對(duì)車橋耦合問題進(jìn)行了描述,并介紹了目前常用的車、橋以及不平整路面的建模方法;然后采用有限元軟件ABAQUS建立了該大橋整橋模型,并與Midas civil中建立的整橋模作為基準(zhǔn)進(jìn)行可靠性驗(yàn)證;使用ABAQUS建立了七自由度整車模型,并通過編寫ABAQUS內(nèi)核命令實(shí)現(xiàn)了建立不平整路面鋪裝的實(shí)體模型,并得到橋面不平整度值;最后以該異形拱橋模型、整車模型和路面平整度模型為研究對(duì)象,計(jì)算分析了車速和路面平整度對(duì)該空間Y形拱橋的影響。
趙軍[3]（2021）在《山區(qū)大跨拱橋施工過程的非平穩(wěn)抖振響應(yīng)研究》文中研究指明隨著拱橋的跨度不斷增大,其結(jié)構(gòu)在施工過程中剛度相對(duì)不斷減小且趨于輕柔化,對(duì)風(fēng)的作用也愈發(fā)敏感。近幾年來,國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者通過對(duì)實(shí)測(cè)風(fēng)速樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,發(fā)現(xiàn)山區(qū)等復(fù)雜環(huán)境下的風(fēng)場(chǎng)具有顯著的非平穩(wěn)特征,其風(fēng)速由時(shí)變平均風(fēng)和非平穩(wěn)脈動(dòng)風(fēng)構(gòu)成,此時(shí)研究山區(qū)復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)下的大跨拱橋施工過程的風(fēng)致振動(dòng)行為將會(huì)更加復(fù)雜。然而以平穩(wěn)隨機(jī)過程為假設(shè)的傳統(tǒng)橋梁抖振分析方法,將無法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)山區(qū)非平穩(wěn)風(fēng)場(chǎng)下的大跨橋梁抖振響應(yīng)。因此,十分有必要在山區(qū)非平穩(wěn)風(fēng)場(chǎng)特性分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合大跨橋梁非平穩(wěn)抖振分析理論,研究大跨拱橋施工過程的非平穩(wěn)抖振響應(yīng)。本文將聚焦山區(qū)復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)的非平穩(wěn)特性以及大跨拱橋施工過程的風(fēng)致振動(dòng),開展山區(qū)復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)下大跨拱橋施工階段的非平穩(wěn)抖振響應(yīng)研究。主要研究?jī)?nèi)容包括:（1）大跨拱橋施工階段動(dòng)力特性分析。以山區(qū)某大跨上承式鋼管混凝土拱橋?yàn)橐劳?采用ANSYS建立其四個(gè)典型施工階段的三維有限元模型,并基于子空間迭代法提取前十階振型及頻率,詳細(xì)的分析了各施工階段的振型特點(diǎn)。（2）大跨拱橋拱肋的三分力系數(shù)識(shí)別?；谟?jì)算流體力學(xué)理論建立三維空間桁架鋼管混凝土拱肋單元的二維流體簡(jiǎn)化模型,并考察了該簡(jiǎn)化模型的可靠性;在此基礎(chǔ)上運(yùn)用該二維簡(jiǎn)化模型對(duì)某大跨鋼管混凝土拱橋四分之一跨拱肋截面的靜力三分力系數(shù)進(jìn)行識(shí)別。（3）山區(qū)風(fēng)場(chǎng)非平穩(wěn)特性分析以及非平穩(wěn)風(fēng)場(chǎng)數(shù)值模擬。采用WT法從實(shí)測(cè)風(fēng)速樣本中提取了時(shí)變平均風(fēng),并分析其時(shí)變特性;同時(shí)對(duì)實(shí)測(cè)順風(fēng)向以及豎向脈動(dòng)風(fēng)功率譜進(jìn)行分析。最后基于諧波合成法并結(jié)合Priestley所提出的演變譜理論成功的模擬出了某大跨鋼管混凝土拱橋的非平穩(wěn)脈動(dòng)風(fēng)場(chǎng),并對(duì)其功率譜進(jìn)行檢驗(yàn)以考察非平穩(wěn)脈動(dòng)風(fēng)場(chǎng)數(shù)值模擬方法的可靠性。（4）大跨拱橋施工過程的非平穩(wěn)抖振響應(yīng)分析。對(duì)某大跨鋼管混凝土拱橋的四個(gè)典型施工階段進(jìn)行非平穩(wěn)抖振響應(yīng)分析,得出了各施工階段關(guān)鍵截面的非平穩(wěn)抖振位移時(shí)程和位移RMS值;同時(shí)基于平穩(wěn)抖振分析理論,分析了四個(gè)典型施工階段的平穩(wěn)抖振響應(yīng),并與非平穩(wěn)抖振響應(yīng)做了對(duì)比,體現(xiàn)了山區(qū)復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下大跨拱在施工過程的抖振響應(yīng)考慮非平穩(wěn)特性的必要性。最后分析了拱肋內(nèi)傾角、矢跨比、不同橫撐布置、風(fēng)攻角以及非線性效應(yīng)對(duì)其結(jié)構(gòu)的非平穩(wěn)抖振響應(yīng)的影響。
張興家[4]（2021）在《大跨度鋼管混凝土系桿拱橋動(dòng)力特性與吊桿索力研究》文中研究表明鋼管混凝土系桿拱橋,因其自身特有的優(yōu)點(diǎn)被廣泛運(yùn)用。隨著拱橋的發(fā)展,跨度的增加,列車速度的提高,橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性影響行車的安全性與舒適性。本文依托銀吳客專銀川南特大橋128m鋼管混凝土系桿拱橋?yàn)檠芯勘尘?對(duì)拱橋自振特性,列車荷載作用下拱橋的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行分析計(jì)算;最后以Midas civil有限元軟件建立的桿系單元模型、Midas FEA有限元軟件建立的實(shí)體單元模型以及對(duì)桿系單元原模型拱肋與系梁聯(lián)結(jié)處施加剛臂連接,對(duì)比分析三者的吊桿索力值。主要工作內(nèi)容如下:（1）本文運(yùn)用Midas civil建立該系桿拱橋的有限元模型,并對(duì)其進(jìn)行自振特性分析,得出結(jié)論:拱橋振動(dòng)形式主要為拱肋的面外振動(dòng)、拱橋整體的豎向振動(dòng)及扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。低階振型以拱肋面外振動(dòng)居多,主要為拱肋的橫向側(cè)傾,拱肋面外剛度相對(duì)較小,分析前13階振型,發(fā)現(xiàn)系梁的振動(dòng)以面內(nèi)豎向振動(dòng)為主,系梁振動(dòng)過程中引起全橋振動(dòng),由振型形式可以看出系梁的面內(nèi)剛度相對(duì)較小。（2）矢跨比由1/7增大到1/3的過程中,以前4階振型討論,不論是以橫向振動(dòng)（第一階、第三階振型）對(duì)比,或是以豎向振動(dòng)（第二階、第四階振型）對(duì)比,發(fā)現(xiàn)其自振頻率均逐漸減小。保持拱橋其它參數(shù)不變,無論是對(duì)拱肋截面直徑增大或者減小,其自振頻率的變化量均很小。改變拱肋管內(nèi)混凝土的剛度,發(fā)現(xiàn)其自振頻率的變化量也均很小。（3）通過減少基本模型中的K字型橫撐時(shí),自振頻率發(fā)生了較為明顯的變化。將橫撐形式由K字型變?yōu)镠型之后,自振頻率的變化也較為明顯。在拱頂橫撐形式由K字型變?yōu)镠型后,自振頻率相應(yīng)減小,這是由于增大了拱的橫向質(zhì)量所產(chǎn)生的結(jié)果,提高了拱的橫向整體剛度,特別是下承式系桿拱橋,由于拱重心的提高,橫向力對(duì)拱產(chǎn)生的影響也愈來愈大,所以在實(shí)際工程中,需要綜合考慮橫向力對(duì)橫撐產(chǎn)生的作用,不應(yīng)隨意的設(shè)置橫向聯(lián)系。（4）分析計(jì)算了移動(dòng)列車在250km/h～350km/h通過拱橋時(shí),拱橋1/2拱肋處、1/4拱肋處及3/4拱肋處結(jié)構(gòu)的內(nèi)力數(shù)值,計(jì)算得出的內(nèi)力響應(yīng)呈整體增大趨勢(shì),說明隨著列車速度的增大,拱肋有著明顯的動(dòng)力效應(yīng),并且速度越大動(dòng)力效應(yīng)越明顯。（5）通過對(duì)橋梁剛度、系梁跨中豎向加速度、系梁跨中橫向加速度等方面對(duì)拱橋的振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行評(píng)定,經(jīng)計(jì)算得出梁體在高速列車荷載作用下,列車分別以250km/h、275km/h、300km/h、325km/h、350km/h速度通過拱橋結(jié)構(gòu)時(shí),根據(jù)鐵路橋梁動(dòng)力性能評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)范,本橋豎向和橫向撓度限值、豎向和橫向加速度等均遠(yuǎn)小于規(guī)定限值,說明在列車在250km/h～350km/h速度區(qū)間運(yùn)行時(shí),橋梁結(jié)構(gòu)是安全的。（6）通過對(duì)原桿系單元模型、拱肋與系梁聯(lián)結(jié)處施加剛臂連接的桿系單元模型、實(shí)體單元模型靜力狀態(tài)下計(jì)算所得的索力值進(jìn)行比較分析,發(fā)現(xiàn)在對(duì)原桿系單元模型拱肋與系梁聯(lián)結(jié)處施加剛臂連接時(shí),短桿所受到的索力值比之前大幅度減小,而其它部位吊桿索力值無較大的變化且各吊桿計(jì)算出來的索力值與實(shí)體單元模型求解得出的索力值基本相符。（7）利用三種模型分析移動(dòng)列車荷載以250km/h～350km/h速度通過系桿拱橋時(shí),求解吊桿內(nèi)力的動(dòng)力系數(shù)發(fā)現(xiàn),隨著速度的增加,三種模型吊桿內(nèi)力的動(dòng)力系數(shù)均隨之增加;原桿系單元模型所計(jì)算出來的吊桿內(nèi)力動(dòng)力系數(shù)值比其它兩種模型求解出來的數(shù)值偏大;而拱肋與系梁聯(lián)結(jié)處施加剛臂連接的桿系單元模型和實(shí)體單元模型求解出來的數(shù)值基本接近。建議:在對(duì)系桿拱橋檢測(cè)和設(shè)計(jì),利用Midas civil建立模型時(shí),除了其它參數(shù)不變,需要在拱肋與系梁聯(lián)結(jié)處施加剛臂連接,這樣更貼近于實(shí)際情況,或者直接利用Midas FEA等進(jìn)行建立實(shí)體單元模型求解。
Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;[5]（2021）在《中國(guó)橋梁工程學(xué)術(shù)研究綜述·2021》文中研究說明為了促進(jìn)中國(guó)橋梁工程學(xué)科的發(fā)展,系統(tǒng)梳理了近年來國(guó)內(nèi)外橋梁工程領(lǐng)域（包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造技術(shù)、運(yùn)維保障、防災(zāi)減災(zāi)等）的學(xué)術(shù)研究現(xiàn)狀、熱點(diǎn)前沿、存在問題、具體對(duì)策及發(fā)展前景。首先總結(jié)了橋梁工程學(xué)科在新材料與結(jié)構(gòu)體系、工業(yè)化與智能建造、抗災(zāi)變能力、智能化與信息化等方面取得的最新進(jìn)展;然后分別對(duì)上述橋梁工程領(lǐng)域各方面的內(nèi)容進(jìn)行了系統(tǒng)梳理:橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面重點(diǎn)探討了鋼橋及組合結(jié)構(gòu)橋梁、高性能材料與結(jié)構(gòu)、深水橋梁基礎(chǔ)的研究現(xiàn)狀;橋梁建造新技術(shù)方面綜述了鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工新技術(shù)、預(yù)制裝配技術(shù)以及橋梁快速建造技術(shù);橋梁運(yùn)維方面總結(jié)了橋梁檢測(cè)、監(jiān)測(cè)與評(píng)估加固的最新研究;橋梁防災(zāi)減災(zāi)方面突出了抗震減震、抗風(fēng)、抗火、抗撞和抗水的研究新進(jìn)展;同時(shí)對(duì)橋梁工程領(lǐng)域各方向面臨的關(guān)鍵問題、主要挑戰(zhàn)及未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望,以期對(duì)橋梁工程學(xué)科的學(xué)術(shù)研究和工程實(shí)踐提供新的視角和基礎(chǔ)資料。（北京工業(yè)大學(xué)韓強(qiáng)老師提供初稿）
彭慶[6]（2020）在《700m級(jí)拱橋結(jié)構(gòu)體系探索性研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理鋼管混凝土拱橋因造型優(yōu)美、抗壓承載能力強(qiáng)、施工成本低、施工工藝多樣、易維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)被廣泛的應(yīng)用到工程實(shí)踐中,合江長(zhǎng)江一橋的成功修建,解決了超大跨徑鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵問題,隨著設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)的不斷完善和創(chuàng)新,修建700m級(jí)的鋼管混凝土拱橋?qū)⒊蔀榭赡?。根?jù)相關(guān)研究,700m級(jí)的拱橋即可實(shí)現(xiàn)1000m級(jí)懸索橋的跨越能力,同時(shí),在山區(qū)峽谷修建拱橋可避免斜拉橋超高墩塔,此外,相對(duì)于該跨徑級(jí)別的斜拉橋和懸索橋而言,鋼管混凝土拱橋具有很好的經(jīng)濟(jì)性和安全性。為此,有必要開展700m級(jí)拱橋研究,早日應(yīng)用到工程實(shí)踐中。本文概述了國(guó)內(nèi)外大跨徑鋼管混凝土拱橋的發(fā)展和研究進(jìn)展,對(duì)700m級(jí)拱橋應(yīng)用前景進(jìn)行了分析。分析了大跨徑鋼管混凝土拱橋拱軸系數(shù)和矢跨比的合理選取以及主拱的構(gòu)造設(shè)計(jì),針對(duì)700m級(jí)鋼管混凝拱橋跨徑大,恒載重等特點(diǎn),提出計(jì)算跨徑為700m的六肢桁式截面中承式鋼管混凝土拱橋試設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)方案,并就其靜力性能、穩(wěn)定性、動(dòng)力和抗震性能以及扣掛安全性進(jìn)行了分析。具體研究?jī)?nèi)容如下:1、首先對(duì)擬定的700m鋼管混凝土拱橋的靜力性能進(jìn)行分析,按照現(xiàn)行規(guī)范對(duì)主拱各類構(gòu)件驗(yàn)算,表明其承載力和結(jié)構(gòu)剛度均滿足規(guī)范要求。2、在有限元軟件MSC.MARC中采用Python腳本編程語(yǔ)言編寫了本文擬定700m鋼管混凝土拱橋的參數(shù)化模型,并就拱軸系數(shù)、矢跨比、拱肋截面形式和尺寸、拱肋傾角、吊桿布置等參數(shù)取值對(duì)主拱受力影響進(jìn)行分析,獲取參數(shù)的合理取值范圍。得到最優(yōu)模型參數(shù):拱軸系數(shù)m=1.4、矢跨比1/4、拱截面高12m、主管管徑φ1200×24mm、拱肋傾角為6°并加強(qiáng)拱肋跨中段的橫向聯(lián)系。3、基于上述拱的參數(shù)分析,按最優(yōu)模型參數(shù)對(duì)該跨徑鋼管混凝土拱橋進(jìn)行彈性曲屈分析,在此基礎(chǔ)上分別計(jì)算計(jì)入幾何非線性效應(yīng)、材料非線性效應(yīng)和雙重非線性效應(yīng)的拱的穩(wěn)定安全系數(shù),以及拱在加載過程中的塑性發(fā)展趨勢(shì)。結(jié)果表明其穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求;材料非線性因素對(duì)拱的穩(wěn)定性影響顯著;拱的極限失穩(wěn)模態(tài)為整體側(cè)向失穩(wěn)。4、對(duì)該鋼管混凝土拱橋的動(dòng)力特性進(jìn)行了分析,采用動(dòng)力時(shí)程法對(duì)其抗震性能進(jìn)行了分析,最后對(duì)該鋼管混凝土拱橋的拱肋節(jié)段劃分、吊裝能力及施工扣掛安全進(jìn)行了分析。
張繼權(quán)[7]（2020）在《下承式鋼管混凝土系桿拱橋穩(wěn)定性與動(dòng)力特性研究》文中認(rèn)為鋼管混凝土系桿拱橋因其外形美觀、跨度大、受力合理、施工簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)被廣泛運(yùn)用。隨著拱橋的發(fā)展,跨度的增加,寬跨比也逐漸減小,穩(wěn)定問題也日益突出;隨著列車速度的提高,橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性影響行車的安全性與舒適性。因此本文以銀吳客專銀川南特大橋中的128m系桿拱橋?yàn)楸尘?對(duì)拱橋穩(wěn)定性及高速列車荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)分析。主要工作內(nèi)容如下:（1）本文首先通過查閱資料及國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn),對(duì)拱橋穩(wěn)定理論及動(dòng)力分析理論進(jìn)行系統(tǒng)闡述;之后運(yùn)用Midas civil建立128m鋼管混凝土系桿拱橋有限元模型,對(duì)拱橋施工階段穩(wěn)定性分析,得出結(jié)論:從拱肋混凝土灌注至鋪裝二期恒載,穩(wěn)定系數(shù)逐漸減小,但是均滿足線彈性穩(wěn)定系數(shù)大于45的要求,說明在施工階段穩(wěn)定性滿足要求。（2）分析了五種工況下全橋運(yùn)營(yíng)階段線彈性穩(wěn)定性,均滿足要求。在工況一（恒載+兩列車全跨滿布）荷載作用下最不利,穩(wěn)定系數(shù)為7.91,相比成橋狀態(tài)穩(wěn)定安全系數(shù)減小了21.3%,說明特征值與壓力水平有關(guān),拱橋所受壓力越大,穩(wěn)定系數(shù)越小。（3）對(duì)考慮幾何非線性后拱橋的穩(wěn)定性進(jìn)行分析,得出結(jié)論:考慮幾何初始缺陷的穩(wěn)定系數(shù)有所減小,幾何初始缺陷越大,穩(wěn)定安全系數(shù)越小,因此在拱肋制作、安裝及運(yùn)輸時(shí)應(yīng)盡量使拱肋軸線與理想線型相符合。（4）對(duì)穩(wěn)定性影響參數(shù)分析,分析了拱橋矢跨比、橫撐型式及吊桿非保向力對(duì)穩(wěn)定性的影響,得出結(jié)論:隨著矢跨比增大,穩(wěn)定系數(shù)呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢(shì);橫撐型式對(duì)穩(wěn)定性有影響,在采用“K”型橫撐與“米”字型橫撐時(shí)穩(wěn)定性較好;對(duì)下承式拱橋,由于吊桿非保向力作用,吊桿有減緩結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的趨勢(shì)。（5）對(duì)移動(dòng)列車荷載以250km/h350 km/h過橋時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)分析,得出拱橋位移與內(nèi)力的放大效應(yīng)隨著車速的提高而增大。梁體跨中豎向加速度也隨列車速度的提高而增大,說明列車速度越大,動(dòng)力效應(yīng)越明顯。（6）從橋梁跨中豎向撓度及豎向加速度兩方面對(duì)列車過橋時(shí)橋梁的動(dòng)力性能評(píng)定,根據(jù)我國(guó)相應(yīng)規(guī)范得出在設(shè)計(jì)時(shí)速下梁體剛度及豎向加速度滿足要求;梁體是安全的。
孫賽賽[8]（2020）在《鋼管混凝土異型拱橋地震反應(yīng)分析》文中提出鋼管混凝土異型拱橋由于具有剛度大、構(gòu)造美觀、跨越能力強(qiáng)、受力性能優(yōu)異、耐久性突出等優(yōu)勢(shì),受到了社會(huì)的廣泛認(rèn)可,取得了快速發(fā)展。目前,鋼管混凝土拱橋作為橋梁類型中的一種,在交通運(yùn)輸過程中發(fā)揮著重要作用,在地震過程中它的破壞不僅造成交通中斷,而且嚴(yán)重影響了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和災(zāi)區(qū)人民的生命安全,因此其抗震性能研究顯得尤為重要。隨著拱橋建設(shè)的不斷發(fā)展,鋼管混凝土拱橋的跨度變得越來越大,而大跨度鋼管混凝土拱橋的抗震性能研究和分析更為嚴(yán)格和復(fù)雜。為了保障大跨度鋼管混凝土拱橋在地震作用下的安全性,開展對(duì)大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性響應(yīng)和抗震性能分析研究,使之能夠準(zhǔn)確地認(rèn)識(shí)鋼管混凝土拱橋在地震激勵(lì)作用下的動(dòng)力特性響應(yīng)和抗震性能是迫切需要的,但該領(lǐng)域的研究仍然充滿了挑戰(zhàn)。為研究大跨度鋼管混凝土異型拱橋的抗震性能,本文以伊通河大橋主橋—260米跨度鋼管混凝土異型拱橋工程實(shí)例為分析研究對(duì)象,基于ANSYS有限元軟件,對(duì)大跨度鋼管混凝土異型拱橋在地震動(dòng)激勵(lì)下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移響應(yīng)進(jìn)行了研究。本論文的主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）歸納總結(jié)鋼管混凝土拱橋的發(fā)展概況,探討現(xiàn)階段橋梁抗震分析研究技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r和適用于大跨徑鋼管混凝土拱橋的地震響應(yīng)分析方法,明確了本文的主要研究?jī)?nèi)容和使用的分析方法。同時(shí),闡述了橋梁地震反應(yīng)分析各種理論與計(jì)算方法;（2）依據(jù)實(shí)際工程,釆用ANSYS建立全橋有限元模型,探討了鋼管混凝土異型拱橋各構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的建模方法,計(jì)算了拱橋的自振特性,通過動(dòng)力特性響應(yīng)分析來檢驗(yàn)建立的橋梁模型的質(zhì)量系統(tǒng)、阻尼系統(tǒng)、剛度系統(tǒng)、邊界條件系統(tǒng)等是否正確,還能夠從一定程度上對(duì)結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)特點(diǎn)和規(guī)律進(jìn)行判斷分析,為橋梁結(jié)構(gòu)反應(yīng)譜分析、時(shí)程分析奠定基礎(chǔ);（3）在動(dòng)力特性分析的基礎(chǔ)上,采用加速反應(yīng)譜法對(duì)橋梁在E1、E2兩概率水準(zhǔn)下進(jìn)行地震響應(yīng)分析,利用CQC反應(yīng)譜組合方法,進(jìn)行單橋向:順橋向、橫橋向、豎橋向以及兩方向組合情況下:縱橋向+豎向、橫橋向+豎向的地震響應(yīng)分析;對(duì)比分析單向地震波及耦合地震波激勵(lì)下對(duì)鋼管混凝土異型拱橋關(guān)鍵部位的內(nèi)力和位移的影響,得出結(jié)構(gòu)地震效應(yīng)的變化規(guī)律;（4）根據(jù)加速度反應(yīng)譜,人工合成地震波,采用時(shí)程分析法計(jì)算該鋼管混凝土拱橋在人工合成地震波一致激勵(lì)下的響應(yīng)分析,探究多維度的地震動(dòng)輸入下大跨度鋼管混凝土拱橋時(shí)程響應(yīng)分析,總結(jié)此類橋梁結(jié)構(gòu)在地震作用下的反應(yīng)規(guī)律,研究橋梁結(jié)構(gòu)在地震下的結(jié)構(gòu)薄弱環(huán)節(jié);綜上所述,通過對(duì)大跨度鋼管混凝土拱橋模態(tài)分析和不同方向、不同空間上的地震耦合效應(yīng)的研究對(duì)鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)在抗震上的薄弱環(huán)節(jié)有了更為深刻的認(rèn)識(shí),對(duì)今后大跨度鋼管混凝土拱橋的設(shè)計(jì)與建造提供了一些參考價(jià)值。
莫峰[9]（2019）在《橫撐對(duì)特大跨徑CFST拱橋力學(xué)性能的影響研究》文中認(rèn)為隨著鋼管混凝土（Concrete-filled Steel Tube,以下簡(jiǎn)稱CFST）拱橋的跨徑不斷提高,其橫向穩(wěn)定性問題日益凸顯。橫撐作為拱肋的橫向聯(lián)系,將兩側(cè)拱肋連接成空間結(jié)構(gòu),從而提升結(jié)構(gòu)的面外穩(wěn)定性。本論文以一座500m級(jí)特大跨徑CFST拱橋——藏木雅魯藏布江特大橋（以下簡(jiǎn)稱:藏木大橋）為研究對(duì)象,系統(tǒng)的研究了橫撐位置、數(shù)目和形式等參數(shù)對(duì)該橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能影響,為提高特大跨徑CFST拱橋面外穩(wěn)定性,指導(dǎo)橫撐設(shè)計(jì)具有重要意義。具體研究?jī)?nèi)容和重要結(jié)論如下:（1）根據(jù)藏木大橋的設(shè)計(jì)參數(shù),利用大型有限元軟件Midas/civil 2015對(duì)其進(jìn)行建模并對(duì)恒載、活載、風(fēng)載及溫度作用等取值進(jìn)行了詳細(xì)計(jì)算,為后續(xù)的研究工作奠定了基礎(chǔ)。（2）通過改變藏木大橋肋間橫撐形式,在橫向不利荷載組合作用下計(jì)算結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和位移,分析橫撐形式對(duì)結(jié)構(gòu)靜力性能的影響。研究結(jié)果表明:在拱腳與1/4跨徑之間布置“米”字橫撐,可以有效提高主梁和拱肋的橫向剛度、拱肋面內(nèi)抗彎剛度;1/4跨徑與拱頂之間布置“X”字或“米”字橫撐并不能起到改善結(jié)構(gòu)受力、增強(qiáng)拱結(jié)構(gòu)橫向剛度的作用,因此建議布置“一”字橫撐,以減小施工難度、增加結(jié)構(gòu)的美觀性。（3）以結(jié)構(gòu)自振頻率和振型為研究對(duì)象,利用特征值分析的子空間迭代法,分別對(duì)藏木大橋的橫撐位置、數(shù)目、形式及剛度等因素進(jìn)行分析,得出了不同橫撐參數(shù)下結(jié)構(gòu)自振頻率的變化規(guī)律。研究發(fā)現(xiàn),在拱腳與11/32跨徑之間布置“米”字橫撐可以有效提高拱結(jié)構(gòu)的橫彎和扭轉(zhuǎn)自振頻率;11/32與1/2跨徑之間布置“一”字或“米”字橫撐,對(duì)拱結(jié)構(gòu)自振頻率的影響相差不大,因此,建議布置“一”字橫撐以減小施工難度。（4）以結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全系數(shù)為研究對(duì)象,利用特征值屈曲分析,分別對(duì)藏木大橋的橫撐位置、數(shù)目和形式等因素進(jìn)行分析,得出了在荷載工況為自重和二期恒載時(shí),不同橫撐參數(shù)下結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全系數(shù)的變化規(guī)律。研究結(jié)果表明:拱腳與11/32跨徑之間布置“米”字橫撐可以大幅提高該拱結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定安全系數(shù);11/32與1/2跨徑之間布置“一”字或“米”字橫撐,對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全系數(shù)的增幅效果相差不大,故為減小施工難度,建議布置“一”字橫撐。
劉珍[10]（2019）在《鋼管混凝土勁性骨架拱橋靜動(dòng)力力學(xué)性能分析》文中提出在上世紀(jì)90年代初,隨著勁性骨架施工方法的不斷發(fā)展,鋼管混凝土勁性骨架拱橋逐漸在我國(guó)流行起來。它具有跨越能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小,動(dòng)力性能良好、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn),是我國(guó)大跨度橋梁中最有競(jìng)爭(zhēng)力的橋型之一。雖然勁性骨架拱橋的施工技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟,但是相關(guān)領(lǐng)域的研究卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上施工技術(shù)的發(fā)展。此外,大跨度拱橋地震反應(yīng)十分復(fù)雜,需要考慮行波效應(yīng)等因素的影響,而目前沒有針對(duì)該類橋型的抗震設(shè)計(jì)規(guī)范,因此對(duì)于大跨度鋼管混凝土勁性骨架拱橋的地震響應(yīng)進(jìn)行研究具有一定的價(jià)值。本文以某座鋼管混凝土勁性骨架拱橋?yàn)楣こ瘫尘?主要研究該類橋型的靜、動(dòng)力特性,部分結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)靜、動(dòng)力特性的影響,以及對(duì)其進(jìn)行地震響應(yīng)分析,本文的研究?jī)?nèi)容如下:對(duì)勁性骨架混凝土拱橋進(jìn)行了恒載、活載以及荷載組合效應(yīng)下的靜力計(jì)算,總結(jié)主拱圈的位移、內(nèi)力和應(yīng)力分布規(guī)律,并分析改變矢跨比、拱圈截面高度和勁性骨架外包混凝土板厚參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)位移和內(nèi)力的影響,為該橋的設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。對(duì)勁性骨架混凝土拱橋進(jìn)行了動(dòng)力特性研究,探討改變矢跨比、拱圈截面寬度、鋼管直徑、拱梁間距和拱圈截面高度參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性的影響。分別采用反應(yīng)譜法和時(shí)程分析法對(duì)勁性骨架混凝土拱橋在地震作用下的位移和內(nèi)力進(jìn)行分析,得到該橋在不同方向地震作用和不同波速下的地震響應(yīng)規(guī)律,通過對(duì)一致激勵(lì)和行波效應(yīng)下的結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)進(jìn)行對(duì)比分析,得到行波效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)地震效應(yīng)的影響,為抗震設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。綜上所述,本文對(duì)勁性骨架混凝土拱橋主要結(jié)構(gòu)參數(shù)及地震效應(yīng)的研究,所得出的結(jié)構(gòu)靜、動(dòng)力特性、地震響應(yīng)規(guī)律,對(duì)該類橋型的設(shè)計(jì)與應(yīng)用具有一定的參考價(jià)值。
二、大跨度鋼管混凝土拱橋的穩(wěn)定與振動(dòng)（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁(yè)面大小,采用多級(jí)分層頁(yè)表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁(yè)表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對(duì)象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、大跨度鋼管混凝土拱橋的穩(wěn)定與振動(dòng)（論文提綱范文）
（1）基于車橋耦合振動(dòng)分析的某拱橋改造前后振動(dòng)特性評(píng)價(jià)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 某鋼管混凝土拱橋動(dòng)力特性 |
| 1.1.3 研究意義 |
| 1.2 鋼管混凝土拱橋發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)特征 |
| 1.2.2 鋼管混凝土拱橋的發(fā)展 |
| 1.2.3 鋼管混凝土拱橋加固改造研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 車橋系統(tǒng)耦合振動(dòng)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 車橋耦合振動(dòng)研究經(jīng)典理論 |
| 1.3.2 國(guó)內(nèi)車橋振動(dòng)理論研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.3 國(guó)外車橋振動(dòng)理論研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 2 車橋耦合分析模型的建立 |
| 2.1 橋梁有限元模型 |
| 2.1.1 拱圈結(jié)構(gòu)模擬 |
| 2.1.2 梁格法劃分橋面板 |
| 2.1.3 有限元橋梁振動(dòng)方程 |
| 2.2 車輛振動(dòng)模型 |
| 2.2.1 車輛振動(dòng)的自由度 |
| 2.2.2 車輛振動(dòng)的基本假定 |
| 2.2.3 車輛振動(dòng)方程 |
| 2.3 車橋耦合振動(dòng)方程 |
| 2.3.1 位移耦合關(guān)系 |
| 2.3.2 接觸力耦合關(guān)系 |
| 2.3.3 車橋耦合振動(dòng)系統(tǒng)方程 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 車橋耦合分析程序及驗(yàn)證 |
| 3.1 車橋耦合振動(dòng)分析求解方法 |
| 3.1.1 線性加速度法 |
| 3.1.2 Wilson-θ法 |
| 3.1.3 New Mark’β法 |
| 3.2 數(shù)值模擬路面不平整度 |
| 3.2.1 路面不平整度表示方法 |
| 3.2.2 路面不平整度的模擬 |
| 3.3 程序的編制及說明 |
| 3.3.1 求解程序流程圖 |
| 3.3.2 程序主要分析模塊 |
| 3.3.3 程序特點(diǎn) |
| 3.4 程序驗(yàn)證 |
| 3.4.1 橋梁自振頻率驗(yàn)證 |
| 3.4.2 車橋耦合振動(dòng)響應(yīng)驗(yàn)證 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 4 改造前后橋梁自振特性分析 |
| 4.1 工程概況 |
| 4.2 主跨部分空間模型 |
| 4.2.1 拱肋模擬 |
| 4.2.2 橋面系模擬 |
| 4.2.3 全橋有限元模型 |
| 4.3 橋梁振動(dòng)頻率分析 |
| 4.4 改造前后橋梁振動(dòng)特性比較 |
| 4.4.1 改造吊桿 |
| 4.4.2 新增縱梁 |
| 4.4.3 橋面板厚度 |
| 4.5 建模方式對(duì)橋梁振動(dòng)特性的影響 |
| 4.5.1 拱底約束方式影響 |
| 4.5.2 拱肋簡(jiǎn)化影響 |
| 4.5.3 橋面系梁格法的影響 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 5 車橋耦合振動(dòng)分析及改造效果評(píng)價(jià) |
| 5.1 橋梁振動(dòng)響應(yīng)影響因素分析 |
| 5.1.1 車輛行駛速度對(duì)橋梁振動(dòng)響應(yīng)的影響 |
| 5.1.2 路面等級(jí)對(duì)橋梁振動(dòng)響應(yīng)的影響 |
| 5.1.3 橋面板厚度對(duì)橋梁振動(dòng)響應(yīng)的影響 |
| 5.1.4 吊桿面積對(duì)橋梁振動(dòng)響應(yīng)的影響 |
| 5.1.5 新增縱梁對(duì)橋梁振動(dòng)響應(yīng)的影響 |
| 5.2 改造方案 |
| 5.3 改造后橋梁靜力驗(yàn)算 |
| 5.3.1 橋梁剛度驗(yàn)算 |
| 5.3.2 吊桿力驗(yàn)算 |
| 5.3.3 拱肋強(qiáng)度驗(yàn)算 |
| 5.4 橋梁改造效果評(píng)價(jià) |
| 5.4.1 橋梁振動(dòng)特性評(píng)價(jià) |
| 5.4.2 車輛行駛舒適性評(píng)價(jià) |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 6 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（2）空間Y形鋼拱橋靜動(dòng)力學(xué)特性及車橋耦合振動(dòng)分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 拱橋的起源與發(fā)展 |
| 1.1.1 拱橋的起源 |
| 1.1.2 拱橋的發(fā)展 |
| 1.2 異形拱橋的發(fā)展現(xiàn)狀與前景 |
| 1.2.1 異形拱橋的現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 異形拱橋的前景 |
| 1.3 拱橋車橋耦合振動(dòng)的歷史和發(fā)展 |
| 1.3.1 車橋耦合振動(dòng)研究歷史 |
| 1.3.2 車橋耦合發(fā)展方向 |
| 1.4 本文的研究意義與主要研究?jī)?nèi)容 |
| 2 空間Y形拱橋有限元模型建立 |
| 2.1 工程概況 |
| 2.1.1 主拱肋 |
| 2.1.2 拱肋局部設(shè)計(jì) |
| 2.1.3 副拱肋及主、副拱連接肋 |
| 2.1.4 吊桿 |
| 2.1.5 主梁 |
| 2.2 有限元模型建立 |
| 2.2.1 主拱肋和風(fēng)撐的模擬 |
| 2.2.2 副拱肋及主副拱連接肋的模擬 |
| 2.2.3 鋼箱梁 |
| 2.2.4 邊界及荷載 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 3 空間Y形系桿拱橋靜力學(xué)及參數(shù)敏感性分析 |
| 3.1 空間Y形系桿拱橋靜力計(jì)算分析 |
| 3.1.1 主拱肋力學(xué)分析 |
| 3.1.2 吊桿力學(xué)分析 |
| 3.2 影響結(jié)構(gòu)靜力特性的參數(shù)分析 |
| 3.2.1 矢跨比對(duì)結(jié)構(gòu)靜力特性的影響 |
| 3.2.2 雙拱段分叉角度對(duì)結(jié)構(gòu)靜力特性的影響 |
| 3.2.3 吊桿布置形式對(duì)結(jié)構(gòu)靜力特性的影響 |
| 3.4 結(jié)構(gòu)參數(shù)敏感性匯總 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 4 空間Y形系桿拱橋動(dòng)力特性及參數(shù)敏感性分析 |
| 4.1 橋梁動(dòng)力分析理論 |
| 4.2 空間Y形系桿拱橋自振特性分析 |
| 4.3 影響結(jié)構(gòu)自振及穩(wěn)定特性的參數(shù)分析 |
| 4.3.1 矢跨比對(duì)結(jié)構(gòu)自振特性的影響 |
| 4.3.2 雙拱段分叉角度對(duì)結(jié)構(gòu)自振特性的影響 |
| 4.3.3 吊桿布置間距對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 5 空間Y形鋼拱橋車橋耦合振動(dòng)分析 |
| 5.1 車橋耦合振動(dòng)研究問題 |
| 5.2 車橋耦合振動(dòng)模型方法 |
| 5.2.1 橋梁模型 |
| 5.2.2 車輛模型 |
| 5.2.3 路面不平整度 |
| 5.3 橋梁模型驗(yàn)證 |
| 5.4 車輛模型及路面譜的建立 |
| 5.4.1 車輛模型的建立 |
| 5.4.2 橋面不平整度模擬 |
| 5.4.3 相互作用及邊界設(shè)置 |
| 5.5 車速對(duì)空間Y形拱橋車橋耦合振動(dòng)的影響 |
| 5.5.1 空間Y形拱橋不同車速下的時(shí)程曲線 |
| 5.5.2 空間Y形拱橋不同車速下的動(dòng)力系數(shù) |
| 5.6 平整度對(duì)空間Y形拱橋車橋耦合振動(dòng)的影響 |
| 5.6.1 空間Y形拱橋不同路面平整度下的時(shí)程曲線 |
| 5.6.2 空間Y形拱橋不同路面平整度下的動(dòng)力系數(shù) |
| 5.7 空間Y形拱橋的沖擊系數(shù)取值 |
| 5.8 本章小結(jié) |
| 6 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 附錄1 本人已發(fā)表或錄用的論文及獲得的專利 |
| 附錄2 攻讀碩士研究生期間參與的設(shè)計(jì)與科研項(xiàng)目 |
| 附錄3 攻讀碩士學(xué)位期間獲得的獎(jiǎng)項(xiàng) |
| 致謝 |
（3）山區(qū)大跨拱橋施工過程的非平穩(wěn)抖振響應(yīng)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 鋼管混凝土拱橋發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.3 大跨橋梁抖振研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 橋梁抖振分析方法研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 橋梁非平穩(wěn)抖振研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容 |
| 第二章 大跨鋼管混凝土拱橋施工過程的動(dòng)力特性分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 大跨拱橋自振特性分析理論 |
| 2.3 有限元模型建立 |
| 2.4 動(dòng)力特性分析 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 基于CFD的鋼管混凝土拱肋三分力系數(shù)識(shí)別 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 計(jì)算流體力學(xué)理論 |
| 3.3 靜力三分力系數(shù) |
| 3.4 二維簡(jiǎn)化模型及其驗(yàn)算 |
| 3.5 拱肋三分力系數(shù)的計(jì)算 |
| 3.5.1 鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn) |
| 3.5.2 拱肋三分力系數(shù)計(jì)算 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 山區(qū)實(shí)測(cè)風(fēng)速樣本分析以及非平穩(wěn)風(fēng)場(chǎng)模擬 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 實(shí)測(cè)風(fēng)速樣本分析 |
| 4.2.1 實(shí)測(cè)風(fēng)速數(shù)據(jù)處理 |
| 4.2.2 三維風(fēng)速分解 |
| 4.2.3 時(shí)變平均風(fēng)的提取 |
| 4.2.4 脈動(dòng)風(fēng)功率譜檢驗(yàn) |
| 4.3 三維非平穩(wěn)脈動(dòng)風(fēng)模擬方法 |
| 4.3.1 平穩(wěn)風(fēng)場(chǎng)模擬方法 |
| 4.3.2 非平穩(wěn)風(fēng)場(chǎng)模擬方法 |
| 4.4 非平穩(wěn)脈動(dòng)風(fēng)速模擬 |
| 4.4.1 風(fēng)場(chǎng)模擬基本參數(shù) |
| 4.4.2 平穩(wěn)脈動(dòng)風(fēng)模擬 |
| 4.4.3 非平穩(wěn)脈動(dòng)風(fēng)模擬 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 大跨鋼管混凝土拱橋施工過程非平穩(wěn)抖振時(shí)域分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 非平穩(wěn)抖振分析理論 |
| 5.2.1 非平穩(wěn)靜風(fēng)力 |
| 5.2.2 非平穩(wěn)抖振力 |
| 5.2.3 非平穩(wěn)自激力 |
| 5.3 施工過程非平穩(wěn)抖振響應(yīng)分析 |
| 5.3.1 三分力系數(shù)曲線擬合 |
| 5.3.2 非平穩(wěn)靜風(fēng)響應(yīng)分析 |
| 5.3.3 非平穩(wěn)抖振響應(yīng)分析 |
| 5.3.4 風(fēng)致振動(dòng)總響應(yīng)分析 |
| 5.4 非平穩(wěn)抖振響應(yīng)影響因素 |
| 5.4.1 拱肋內(nèi)傾角的影響 |
| 5.4.2 拱肋矢跨比的影響 |
| 5.4.3 不同橫撐布置的影響 |
| 5.4.4 風(fēng)攻角的影響 |
| 5.4.5 非線性的影響 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 在學(xué)期間發(fā)表的論文和取得的學(xué)術(shù)成果 |
（4）大跨度鋼管混凝土系桿拱橋動(dòng)力特性與吊桿索力研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 鋼管混凝土結(jié)構(gòu) |
| 1.2.1 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展 |
| 1.2.2 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)特點(diǎn) |
| 1.2.3 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)在拱橋中的應(yīng)用 |
| 1.3 系桿拱橋分類及特征 |
| 1.3.1 系桿拱橋分類 |
| 1.3.2 系桿拱橋的特性 |
| 1.4 鋼管混凝土系桿拱橋的研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.1 鋼管混凝土系桿拱橋動(dòng)力特性的研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.2 鋼管混凝土系桿拱橋吊桿索力研究現(xiàn)狀 |
| 1.5 本文主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線 |
| 2 有限元理論及計(jì)算方法 |
| 2.1 拱橋動(dòng)力學(xué)有限元數(shù)值分析法 |
| 2.1.1 有限元數(shù)值分析原理 |
| 2.1.2 有限元數(shù)值分析的基本過程 |
| 2.1.3 結(jié)構(gòu)自振的有限元數(shù)值分析法 |
| 2.1.4 橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)有限元數(shù)值分析 |
| 2.2 鋼管混凝土拱橋吊桿索力研究理論 |
| 2.2.1 剛性支承連續(xù)梁法 |
| 2.2.2 力的平衡法 |
| 2.2.3 剛性吊桿法 |
| 2.2.4 最小彎曲能量法 |
| 2.2.5 影響矩陣法 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 3 鋼管混凝土拱橋自振特性分析 |
| 3.1 工程概況 |
| 3.2 有限元模型的建立 |
| 3.3 自振特性分析 |
| 3.3.1 原系桿拱橋自振特性 |
| 3.3.2 矢跨比對(duì)自振特性的影響 |
| 3.3.3 拱肋截面參數(shù)的變化對(duì)自振特性的影響 |
| 3.3.4 橫撐布置形式對(duì)自振特性的影響 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 高速列車荷載作用下拱橋動(dòng)力響應(yīng)數(shù)值模擬 |
| 4.1 橋梁動(dòng)力性能評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) |
| 4.2 移動(dòng)列車荷載模擬 |
| 4.3 高速列車以不同速度過橋時(shí)的荷載時(shí)程函數(shù) |
| 4.4 動(dòng)力響應(yīng)結(jié)果分析 |
| 4.4.1 拱橋系梁跨中和拱頂位移 |
| 4.4.2 拱橋系梁跨中橫向位移 |
| 4.4.3 拱橋拱肋結(jié)構(gòu)內(nèi)力響應(yīng) |
| 4.4.4 拱橋系梁跨中豎向加速度 |
| 4.4.5 拱橋系梁跨中橫向加速度 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 5 鋼管混凝土拱橋吊桿索力分析 |
| 5.1 系桿拱橋吊桿索力檢測(cè) |
| 5.2 有限元模型的建立 |
| 5.2.1 桿系單元模型 |
| 5.2.2 實(shí)體單元模型 |
| 5.2.3 實(shí)體單元與桿系單元模型參數(shù)比較 |
| 5.3 吊桿索力研究 |
| 5.3.1 靜力狀態(tài)下吊桿索力大小分析 |
| 5.3.2 列車不同速度通過拱橋時(shí)吊桿內(nèi)力峰值分析 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 6 結(jié)論與展望 |
| 6.1 主要結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間的實(shí)踐項(xiàng)目及成果 |
（5）中國(guó)橋梁工程學(xué)術(shù)研究綜述·2021（論文提綱范文）
| 0引言（東南大學(xué)王景全老師提供初稿） |
| 1 橋梁工程研究新進(jìn)展（東南大學(xué)王景全老師提供初稿） |
| 1.1新材料促進(jìn)橋梁工程技術(shù)革新 |
| 1.2橋梁工業(yè)化進(jìn)程與智能建造技術(shù)取得長(zhǎng)足發(fā)展 |
| 1.3橋梁抗災(zāi)變能力顯著提高 |
| 1.4橋梁智能化水平大幅提升 |
| 1.5跨海橋梁深水基礎(chǔ)不斷創(chuàng)新 |
| 2橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 2.1橋梁作用及分析（同濟(jì)大學(xué)陳艾榮老師、長(zhǎng)安大學(xué)韓萬水老師、河北工程大學(xué)劉煥舉老師提供初稿） |
| 2.1.1汽車作用 |
| 2.1.2溫度作用 |
| 2.1.3浪流作用 |
| 2.1.4分析方法 |
| 2.1.5展望 |
| 2.2鋼橋及組合結(jié)構(gòu)橋梁（西南交通大學(xué)衛(wèi)星老師提供初稿） |
| 2.2.1新型橋梁用鋼的研發(fā) |
| 2.2.2焊接節(jié)點(diǎn)疲勞性能 |
| 2.2.3鋼結(jié)構(gòu)橋梁動(dòng)力行為 |
| 2.2.4復(fù)雜環(huán)境鋼橋服役性能 |
| 2.2.5組合結(jié)構(gòu)橋梁空間力學(xué)行為 |
| 2.2.6組合結(jié)構(gòu)橋梁關(guān)鍵構(gòu)造力學(xué)行為 |
| 2.2.7展望 |
| 2.3高性能材料 |
| 2.3.1超高性能混凝土（湖南大學(xué)邵旭東老師提供初稿） |
| 2.3.2工程水泥基復(fù)合材料（西南交通大學(xué)張銳老師提供初稿） |
| 2.3.3纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（北京工業(yè)大學(xué)劉越老師提供初稿） |
| 2.3.4智能材料（西南交通大學(xué)勾紅葉老師提供初稿） |
| 2.3.5展望 |
| 2.4橋梁基礎(chǔ)工程（同濟(jì)大學(xué)梁發(fā)云老師提供初稿） |
| 2.4.1深水橋梁基礎(chǔ)形式 |
| 2.4.2橋梁基礎(chǔ)承載性能分析 |
| 2.4.3橋梁基礎(chǔ)動(dòng)力特性分析 |
| 2.4.4深水橋梁基礎(chǔ)工程面臨的挑戰(zhàn) |
| 3橋梁建造新技術(shù) |
| 3.1鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工新技術(shù)（西南交通大學(xué)衛(wèi)星老師提供初稿） |
| 3.1.1鋼結(jié)構(gòu)橋梁工程建設(shè)成就 |
| 3.1.2焊接制造新技術(shù) |
| 3.1.3施工新技術(shù) |
| 3.2橋梁快速建造技術(shù)（北京工業(yè)大學(xué)賈俊峰老師提供初稿） |
| 3.2.1預(yù)制裝配橋梁上部結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù) |
| 3.2.2預(yù)制裝配橋墩及其抗震性能研究進(jìn)展 |
| 3.2.2.1灌漿/灌縫固定連接預(yù)制橋墩及其抗震性能 |
| 3.2.2.2無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力連接預(yù)制橋墩及其抗震性能 |
| 3.3橋梁建造技術(shù)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析 |
| 4橋梁運(yùn)維 |
| 4.1監(jiān)測(cè)與評(píng)估（浙江大學(xué)葉肖偉老師、湖南大學(xué)孔烜老師、西南交通大學(xué)崔闖老師提供初稿） |
| 4.1.1監(jiān)測(cè)技術(shù) |
| 4.1.2模態(tài)識(shí)別 |
| 4.1.3模型修正 |
| 4.1.4損傷識(shí)別 |
| 4.1.5狀態(tài)評(píng)估 |
| 4.1.6展望 |
| 4.2智能檢測(cè)（西南交通大學(xué)勾紅葉老師提供初稿） |
| 4.2.1智能檢測(cè)技術(shù) |
| 4.2.2智能識(shí)別與算法 |
| 4.2.3展望 |
| 4.3橋上行車安全性（中南大學(xué)國(guó)巍老師提供初稿） |
| 4.3.1風(fēng)荷載作用下橋上行車安全性 |
| 4.3.1.1車-橋氣動(dòng)參數(shù)識(shí)別 |
| 4.3.1.2風(fēng)載作用下橋上行車安全性評(píng)估 |
| 4.3.1.3風(fēng)浪作用下橋上行車安全性 |
| 4.3.1.4風(fēng)屏障對(duì)行車安全性的影響 |
| 4.3.2地震作用下行車安全性 |
| 4.3.2.1地震-車-橋耦合振動(dòng)模型 |
| 4.3.2.2地震動(dòng)激勵(lì)特性的影響 |
| 4.3.2.3地震下橋上行車安全性評(píng)估 |
| 4.3.2.4車-橋耦合系統(tǒng)地震預(yù)警閾值研究 |
| 4.3.3長(zhǎng)期服役條件下橋上行車安全性 |
| 4.3.4沖擊系數(shù)與振動(dòng)控制研究 |
| 4.3.4.1車輛沖擊系數(shù) |
| 4.3.4.2車-橋耦合振動(dòng)控制方法 |
| 4.3.5研究展望 |
| 4.4加固與性能提升（西南交通大學(xué)勾紅葉老師提供初稿） |
| 4.4.1增大截面加固法 |
| 4.4.2粘貼鋼板加固法 |
| 4.4.3體外預(yù)應(yīng)力筋加固法 |
| 4.4.4纖維增強(qiáng)復(fù)合材料加固法 |
| 4.4.5組合加固法 |
| 4.4.6新型混凝土材料的應(yīng)用 |
| 4.4.7其他加固方法 |
| 4.4.8發(fā)展展望 |
| 5橋梁防災(zāi)減災(zāi) |
| 5.1抗震減震（北京工業(yè)大學(xué)賈俊峰老師、中南大學(xué)國(guó)巍老師提供初稿） |
| 5.1.1公路橋梁抗震研究新進(jìn)展 |
| 5.1.2鐵路橋梁抗震性能研究新進(jìn)展 |
| 5.1.3橋梁抗震發(fā)展態(tài)勢(shì)分析 |
| 5.2抗風(fēng)（東南大學(xué)張文明老師、哈爾濱工業(yè)大學(xué)陳文禮老師提供初稿） |
| 5.2.1橋梁風(fēng)環(huán)境 |
| 5.2.2靜風(fēng)穩(wěn)定性 |
| 5.2.3橋梁顫振 |
| 5.2.4橋梁馳振 |
| 5.2.5橋梁抖振 |
| 5.2.6主梁渦振 |
| 5.2.7拉索風(fēng)致振動(dòng) |
| 5.2.8展望 |
| 5.3抗火（長(zhǎng)安大學(xué)張崗老師、賀拴海老師、宋超杰等提供初稿） |
| 5.3.1材料高溫性能 |
| 5.3.2仿真與測(cè)試 |
| 5.3.3截面升溫 |
| 5.3.4結(jié)構(gòu)響應(yīng) |
| 5.3.5工程應(yīng)用 |
| 5.3.6展望 |
| 5.4抗撞擊及防護(hù)（湖南大學(xué)樊偉老師、謝瑞洪、王泓翔提供初稿） |
| 5.4.1車撞橋梁結(jié)構(gòu)研究現(xiàn)狀 |
| 5.4.2船撞橋梁結(jié)構(gòu)研究進(jìn)展 |
| 5.4.3落石沖擊橋梁結(jié)構(gòu)研究現(xiàn)狀 |
| 5.4.4研究展望 |
| 5.5抗水（東南大學(xué)熊文老師提供初稿） |
| 5.5.1橋梁沖刷 |
| 5.5.2橋梁水毀 |
| 5.5.2.1失效模式 |
| 5.5.2.2分析方法 |
| 5.5.3監(jiān)測(cè)與識(shí)別 |
| 5.5.4結(jié)論與展望 |
| 5.6智能防災(zāi)減災(zāi)（西南交通大學(xué)勾紅葉老師、哈爾濱工業(yè)大學(xué)鮑躍全老師提供初稿） |
| 6結(jié)語(yǔ)（西南交通大學(xué)張清華老師提供初稿） |
| 策劃與實(shí)施 |
（6）700m級(jí)拱橋結(jié)構(gòu)體系探索性研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 引言 |
| 1.1.大跨度拱橋的發(fā)展概況 |
| 1.1.1.國(guó)外鋼管混凝土拱橋發(fā)展概況 |
| 1.1.2.國(guó)內(nèi)鋼管混凝土拱橋發(fā)展概況 |
| 1.2.鋼管混凝土拱橋穩(wěn)定性、動(dòng)力性能及抗震研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1.鋼管混凝土拱橋穩(wěn)定性研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2.鋼管混凝土拱橋動(dòng)力性能及抗震研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.鋼管混凝土拱橋施工技術(shù)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.700m級(jí)拱橋的前景 |
| 1.5.本文主要研究?jī)?nèi)容及意義 |
| 第二章 拱橋結(jié)構(gòu)方案 |
| 2.1.大跨徑鋼管混凝土拱橋的結(jié)構(gòu)構(gòu)造 |
| 2.1.1.拱軸線形 |
| 2.1.2.矢跨比 |
| 2.1.3.拱肋截面 |
| 2.1.4.桁式拱肋結(jié)構(gòu)與構(gòu)造 |
| 2.1.5.橫撐構(gòu)造 |
| 2.2.初擬設(shè)計(jì)方案 |
| 2.2.1.設(shè)計(jì)條件 |
| 2.2.2.方案概述 |
| 2.3.本章小結(jié) |
| 第三章 鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)靜力分析 |
| 3.1.結(jié)構(gòu)分析關(guān)鍵問題及其在MARC中的實(shí)現(xiàn) |
| 3.1.1.MARC程序簡(jiǎn)介 |
| 3.1.2.MARC建?？傮w考慮 |
| 3.1.3.材料非線性分析在MARC中的實(shí)現(xiàn) |
| 3.1.4.幾何非線性分析在MARC中的實(shí)現(xiàn) |
| 3.1.5.MARC非線性方程求解 |
| 3.2.700m鋼管混凝土拱橋靜力分析 |
| 3.2.1.700m鋼管混凝土拱橋計(jì)算模型建立 |
| 3.2.2.700m鋼管混凝土拱橋計(jì)算結(jié)果 |
| 3.2.3.承載力驗(yàn)算 |
| 3.2.4.結(jié)構(gòu)剛度 |
| 3.3.本章小結(jié) |
| 第四章 鋼管混凝土拱橋參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì) |
| 4.1.700m鋼管混凝土拱橋參數(shù)化建模 |
| 4.1.1.MARC程序二次開發(fā)功能 |
| 4.1.2.基于Python腳本語(yǔ)言的MARC參數(shù)化建模 |
| 4.1.3.懸鏈線拱參數(shù)化建模 |
| 4.2.參數(shù)優(yōu)化研究 |
| 4.2.1.拱軸系數(shù) |
| 4.2.2.矢跨比 |
| 4.2.3.拱肋截面優(yōu)化 |
| 4.2.4.拱肋傾角影響 |
| 4.2.5.吊桿優(yōu)化 |
| 4.3.本章小結(jié) |
| 第五章 鋼管混凝土拱橋穩(wěn)定性及抗震分析 |
| 5.1.成橋穩(wěn)定性分析 |
| 5.1.1.計(jì)算理論 |
| 5.1.2.穩(wěn)定性分析工況 |
| 5.1.3.彈性穩(wěn)定分析 |
| 5.1.4.非線性穩(wěn)定分析 |
| 5.2.動(dòng)力特性 |
| 5.3.抗震分析 |
| 5.3.1.時(shí)程分析地震波選取 |
| 5.3.2.修正后的地震加速度時(shí)程曲線 |
| 5.3.3.時(shí)程分析工況 |
| 5.3.4.地震響應(yīng)分析 |
| 5.3.5.抗震強(qiáng)度驗(yàn)算 |
| 5.4.本章小結(jié) |
| 第六章 700m級(jí)鋼管混凝土拱橋施工可行性分析 |
| 6.1.節(jié)段劃分 |
| 6.2.吊裝能力 |
| 6.3.施工過程扣掛安全性 |
| 6.4.本章小結(jié) |
| 第七章 結(jié)論與展望 |
| 7.1.主要結(jié)論 |
| 7.2.展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 在學(xué)期間發(fā)表的論文及學(xué)術(shù)成果 |
（7）下承式鋼管混凝土系桿拱橋穩(wěn)定性與動(dòng)力特性研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 鋼管混凝土結(jié)構(gòu) |
| 1.2.1 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展 |
| 1.2.2 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的特點(diǎn) |
| 1.2.3 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)在拱橋中的應(yīng)用 |
| 1.3 系桿拱橋分類及特征 |
| 1.3.1 系桿拱橋的分類 |
| 1.3.2 系桿拱橋的特征 |
| 1.4 鋼管混凝土系桿拱橋研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.1 鋼管混凝土系桿拱橋穩(wěn)定性研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.2 鋼管混凝土系桿拱橋動(dòng)力特性研究現(xiàn)狀 |
| 1.5 工程概況 |
| 1.6 本文主要研究?jī)?nèi)容 |
| 2 鋼管混凝土拱橋穩(wěn)定性分析理論 |
| 2.1 穩(wěn)定性計(jì)算理論 |
| 2.1.1 第一類穩(wěn)定問題 |
| 2.1.2 第二類穩(wěn)定問題 |
| 2.2 穩(wěn)定安全系數(shù) |
| 2.2.1 第一類穩(wěn)定安全系數(shù) |
| 2.2.2 第二類穩(wěn)定安全系數(shù) |
| 2.3 拱橋的平面屈曲 |
| 2.3.1 圓拱的平面內(nèi)屈曲 |
| 2.3.2 拋物線拱的平面內(nèi)屈曲 |
| 2.4 拱橋的側(cè)傾失穩(wěn) |
| 2.5 幾何非線性有限元分析理論 |
| 2.5.1 總體拉格朗日列式法 |
| 2.5.2 更新的拉格朗日列式法 |
| 2.6 吊桿非保向力效應(yīng) |
| 2.7 本章小結(jié) |
| 3 鋼管混凝土拱橋穩(wěn)定性分析 |
| 3.1 有限元模型的建立 |
| 3.1.1 鋼管混凝土拱肋模擬 |
| 3.1.2 有限元模型 |
| 3.2 施工階段穩(wěn)定性分析 |
| 3.2.1 拱肋混凝土灌注階段拱橋穩(wěn)定性分析 |
| 3.2.2 吊桿張拉階段拱橋穩(wěn)定性分析 |
| 3.2.3 成橋階段穩(wěn)定性分析 |
| 3.3 運(yùn)營(yíng)階段穩(wěn)定性分析 |
| 3.3.1 線彈性穩(wěn)定性分析 |
| 3.3.2 幾何非線性穩(wěn)定分析 |
| 3.4 穩(wěn)定性影響因素分析 |
| 3.4.1 橫撐型式對(duì)穩(wěn)定性的影響 |
| 3.4.2 矢跨比對(duì)穩(wěn)定性的影響 |
| 3.4.3 吊桿非保向力對(duì)穩(wěn)定性的影響 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 4 鋼管混凝土拱橋動(dòng)力特性分析 |
| 4.1 拱橋動(dòng)力特性分析理論 |
| 4.1.1 有限元數(shù)值分析原理 |
| 4.1.2 動(dòng)力學(xué)方程 |
| 4.1.3 結(jié)構(gòu)自振特性分析原理 |
| 4.1.4 結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)分析原理 |
| 4.2 鋼管混凝土拱橋自振特性分析 |
| 4.3 高速列車荷載作用下拱橋動(dòng)力響應(yīng) |
| 4.3.1 橋梁動(dòng)力性能評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) |
| 4.3.2 移動(dòng)列車荷載列模擬 |
| 4.3.3 動(dòng)力響應(yīng)結(jié)果分析 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 5 結(jié)論與展望 |
| 5.1 主要結(jié)論 |
| 5.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間的科研項(xiàng)目及成果 |
（8）鋼管混凝土異型拱橋地震反應(yīng)分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 鋼管混凝土拱橋及其研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 鋼管混凝土拱橋發(fā)展概況 |
| 1.2.2 拱橋抗震分析和減震技術(shù)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 地震響應(yīng)分析方法 |
| 1.3 本文的研究意義與內(nèi)容 |
| 1.3.1 研究意義 |
| 1.3.2 本文的研究?jī)?nèi)容 |
| 第2章 橋梁結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)分析理論 |
| 2.1 靜力法 |
| 2.2 反應(yīng)譜法 |
| 2.2.1 反應(yīng)譜分析基本理論 |
| 2.2.2 反應(yīng)譜組合方法 |
| 2.3 時(shí)程分析法 |
| 2.3.1 地震作用下結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方程 |
| 2.3.2 Newmark-β積分法 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第3章 鋼管混凝土異型拱橋模型建立及動(dòng)力特性分析 |
| 3.1 工程概況 |
| 3.2 鋼管混凝土異型拱橋ANSYS建模 |
| 3.2.1 主梁及前、后斜腿單元模擬 |
| 3.2.2 主副拱圈及穩(wěn)定拱圈單元模擬 |
| 3.2.3 吊桿、系桿單元模擬 |
| 3.2.4 支承條件模擬 |
| 3.3 結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性分析 |
| 3.3.1 結(jié)構(gòu)自振特性的基本原理 |
| 3.3.2 動(dòng)力特性分析方法 |
| 3.3.3 模態(tài)分析結(jié)果 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第4章 橋梁加速度反應(yīng)譜計(jì)算分析 |
| 4.1 加速度反應(yīng)譜 |
| 4.2 結(jié)構(gòu)抗震反應(yīng)譜分析 |
| 4.2.1 三向正交地震動(dòng)獨(dú)立作用下結(jié)構(gòu)內(nèi)力及應(yīng)力響應(yīng)分析 |
| 4.2.2 三向正交地震動(dòng)獨(dú)立作用下結(jié)構(gòu)位移響應(yīng)分析 |
| 4.3 多維地震動(dòng)輸入作用下結(jié)構(gòu)的反應(yīng)譜分析 |
| 4.3.1 多維地震動(dòng)輸入下結(jié)構(gòu)內(nèi)力及應(yīng)力分析 |
| 4.3.2 多維地震動(dòng)輸入下結(jié)構(gòu)位移響應(yīng)分析 |
| 4.4 小結(jié) |
| 第5章 一致激勵(lì)下拱橋地震反應(yīng)時(shí)程分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 關(guān)于地震動(dòng)的選取 |
| 5.3 人工地震波的合成 |
| 5.3.1 生成地震動(dòng)功率譜 |
| 5.3.2 強(qiáng)度包絡(luò)函數(shù) |
| 5.3.3 人工合成地震波 |
| 5.3.4 人工合成地震波結(jié)果 |
| 5.4 一致激勵(lì)下的時(shí)程分析 |
| 5.4.1 縱向地震動(dòng)輸入 |
| 5.4.2 橫向地震動(dòng)輸入 |
| 5.4.3 豎向地震動(dòng)輸入 |
| 5.4.4 縱向+豎向地震動(dòng)輸入 |
| 5.4.5 橫向+豎向地震動(dòng)輸入 |
| 5.5 反應(yīng)譜與時(shí)程結(jié)果對(duì)比分析 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 第6章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 作者簡(jiǎn)介及科研成果 |
| 致謝 |
（9）橫撐對(duì)特大跨徑CFST拱橋力學(xué)性能的影響研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 鋼管混凝土材料的特點(diǎn) |
| 1.2 鋼管混凝土拱橋的發(fā)展 |
| 1.2.1 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展 |
| 1.2.2 特大跨徑鋼管混凝土拱橋的應(yīng)用 |
| 1.3 橫撐對(duì)鋼管混凝土拱橋力學(xué)性能影響的研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 橫撐對(duì)鋼管混凝土拱橋動(dòng)靜力性能的影響研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 橫撐對(duì)鋼管混凝土拱橋穩(wěn)定性的影響研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 橫撐對(duì)鋼管混凝土拱橋力學(xué)性能影響的研究成果 |
| 1.5 本文的主要工作內(nèi)容 |
| 第二章 藏木大橋的有限元建模 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 有限單元法 |
| 2.2.1 有限元基本理論 |
| 2.2.2 空間梁?jiǎn)卧挠邢拊M |
| 2.2.3 桁架單元的有限元模擬 |
| 2.2.4 單元的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換 |
| 2.3 藏木大橋有限元模型 |
| 2.3.1 工程實(shí)例概況 |
| 2.3.2 有限元模型的建立 |
| 2.3.3 荷載的模擬 |
| 2.4 小結(jié) |
| 第三章 橫撐對(duì)特大跨徑鋼管混凝土拱橋動(dòng)靜力性能的影響分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 自振特性分析的理論基礎(chǔ) |
| 3.2.1 自振特性計(jì)算原理 |
| 3.2.2 特征方程求解 |
| 3.3 藏木大橋自振特性分析 |
| 3.4 橫撐對(duì)特大跨徑鋼管混凝土拱橋靜力性能的影響 |
| 3.4.1 拱頂橫撐形式對(duì)拱橋靜力性能的影響 |
| 3.4.2 拱腳橫撐形式對(duì)拱橋靜力性能的影響 |
| 3.5 橫撐對(duì)特大跨徑鋼管混凝土拱橋自振特性的影響 |
| 3.5.1 橫撐位置對(duì)拱橋自振特性的影響 |
| 3.5.2 橫撐數(shù)目對(duì)拱橋自振特性的影響 |
| 3.5.3 橫撐形式對(duì)拱橋自振特性的影響 |
| 3.5.4 橫撐剛度對(duì)拱橋自振特性的影響 |
| 3.6 結(jié)果對(duì)比 |
| 3.7 小結(jié) |
| 第四章 橫撐對(duì)特大跨徑鋼管混凝土拱橋穩(wěn)定性的影響分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 穩(wěn)定性分析的理論基礎(chǔ) |
| 4.2.1 線性穩(wěn)定性計(jì)算原理 |
| 4.2.2 非線性穩(wěn)定性基本理論 |
| 4.3 藏木大橋線性穩(wěn)定性分析 |
| 4.4 橫撐對(duì)特大跨徑鋼管混凝土拱橋線性穩(wěn)定性的影響 |
| 4.4.1 橫撐位置對(duì)拱橋線性穩(wěn)定性的影響 |
| 4.4.2 橫撐數(shù)量對(duì)拱橋線性穩(wěn)定性的影響 |
| 4.4.3 橫撐形式對(duì)拱橋線性穩(wěn)定性的影響 |
| 4.5 結(jié)果對(duì)比 |
| 4.6 小結(jié) |
| 第五章 結(jié)論與展望 |
| 5.1 結(jié)論 |
| 5.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 攻讀學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目 |
（10）鋼管混凝土勁性骨架拱橋靜動(dòng)力力學(xué)性能分析（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 鋼管混凝土勁性骨架拱橋國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況 |
| 1.2.1 國(guó)外發(fā)展概況 |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展概況 |
| 1.3 鋼管混凝土勁性骨架拱橋研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 研究背景及研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4.1 研究背景 |
| 1.4.2 研究?jī)?nèi)容 |
| 2 鋼管混凝土勁性骨架拱橋理論研究 |
| 2.1 橋梁結(jié)構(gòu)分析的有限元方法 |
| 2.1.1 有限元方法概述 |
| 2.1.2 有限元方法基本過程 |
| 2.2 拱橋自振特性分析理論 |
| 2.2.1 基本方法 |
| 2.2.2 基本方程 |
| 2.3 拱橋抗震分析方法 |
| 2.3.1 靜力法 |
| 2.3.2 反應(yīng)譜分析法 |
| 2.3.3 動(dòng)態(tài)時(shí)程分析法 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 鋼管混凝土勁性骨架拱橋的靜力特性分析 |
| 3.1 工程概況 |
| 3.2 建立有限元模型 |
| 3.3 靜力計(jì)算結(jié)果分析 |
| 3.3.1 恒載效應(yīng)分析 |
| 3.3.2 活載效應(yīng)分析 |
| 3.3.3 荷載組合效應(yīng)分析 |
| 3.4 主要結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)靜力特性的影響 |
| 3.4.1 矢跨比的影響分析 |
| 3.4.2 拱圈截面高度的影響分析 |
| 3.4.3 勁性骨架外包混凝土板厚的影響分析 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 4 鋼管混凝土勁性骨架拱橋的自振特性分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 自振特性分析 |
| 4.3 自振特性的影響因素分析 |
| 4.3.1 矢跨比對(duì)自振特性的影響 |
| 4.3.2 拱圈截面寬度對(duì)自振特性的影響 |
| 4.3.3 鋼管直徑對(duì)自振特性的影響 |
| 4.3.4 拱梁間距對(duì)自振特性的影響 |
| 4.3.5 拱圈截面高度對(duì)自振特性的影響 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 5 鋼管混凝土勁性骨架拱橋的抗震性能分析 |
| 5.1 反應(yīng)譜法 |
| 5.1.1 反應(yīng)譜的確定 |
| 5.1.2 反應(yīng)譜曲線 |
| 5.2 反應(yīng)譜分析 |
| 5.2.1 位移分析 |
| 5.2.2 內(nèi)力分析 |
| 5.2.3 應(yīng)力分析 |
| 5.3 時(shí)程分析法 |
| 5.3.1 地震波選取及調(diào)整 |
| 5.3.2 一致激勵(lì)下的結(jié)構(gòu)地震效應(yīng)分析 |
| 5.3.3 行波效應(yīng)下的結(jié)構(gòu)地震效應(yīng)分析 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 6 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
四、大跨度鋼管混凝土拱橋的穩(wěn)定與振動(dòng)（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]基于車橋耦合振動(dòng)分析的某拱橋改造前后振動(dòng)特性評(píng)價(jià)[D]. 鄭石. 大連理工大學(xué), 2021(01)
- [2]空間Y形鋼拱橋靜動(dòng)力學(xué)特性及車橋耦合振動(dòng)分析[D]. 張家駒. 西安建筑科技大學(xué), 2021(01)
- [3]山區(qū)大跨拱橋施工過程的非平穩(wěn)抖振響應(yīng)研究[D]. 趙軍. 重慶交通大學(xué), 2021
- [4]大跨度鋼管混凝土系桿拱橋動(dòng)力特性與吊桿索力研究[D]. 張興家. 蘭州交通大學(xué), 2021
- [5]中國(guó)橋梁工程學(xué)術(shù)研究綜述·2021[J]. Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;. 中國(guó)公路學(xué)報(bào), 2021(02)
- [6]700m級(jí)拱橋結(jié)構(gòu)體系探索性研究[D]. 彭慶. 重慶交通大學(xué), 2020(01)
- [7]下承式鋼管混凝土系桿拱橋穩(wěn)定性與動(dòng)力特性研究[D]. 張繼權(quán). 蘭州交通大學(xué), 2020(01)
- [8]鋼管混凝土異型拱橋地震反應(yīng)分析[D]. 孫賽賽. 吉林大學(xué), 2020(08)
- [9]橫撐對(duì)特大跨徑CFST拱橋力學(xué)性能的影響研究[D]. 莫峰. 廣西大學(xué), 2019(03)
- [10]鋼管混凝土勁性骨架拱橋靜動(dòng)力力學(xué)性能分析[D]. 劉珍. 北京交通大學(xué), 2019(01)
標(biāo)簽：鋼管混凝土論文; 橋梁論文; 空間分析論文; 振動(dòng)頻率論文; 系桿拱橋論文;