一、Pop-Up Menu在非模態(tài)對(duì)話框中實(shí)現(xiàn)UPDATE_COMMAND_UI機(jī)制（論文文獻(xiàn)綜述）
黎蓉[1]（2019）在《城市主戰(zhàn)消防車參數(shù)化設(shè)計(jì)研究及系統(tǒng)開發(fā)》文中提出城市主戰(zhàn)消防車作為城市滅火的第一出動(dòng)消防車輛,其單車綜合滅火救援能力和性價(jià)比遠(yuǎn)高于普通罐類消防車。但是,城市主戰(zhàn)消防車結(jié)構(gòu)復(fù)雜,產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期長,方案優(yōu)化過程慢,與市場競爭的高效產(chǎn)品系列化開發(fā)要求相矛盾。本文在對(duì)城市主戰(zhàn)消防車傳統(tǒng)設(shè)計(jì)過程進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,研究城市主戰(zhàn)消防車結(jié)構(gòu)組成,并對(duì)其進(jìn)行功能模塊劃分,建立選型數(shù)據(jù)庫,結(jié)合二次開發(fā)技術(shù)搭建城市主戰(zhàn)消防車參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng),用于快速呈現(xiàn)滿足客戶需求的城市主戰(zhàn)消防車三維模型。首先,本文對(duì)參數(shù)化設(shè)計(jì)、自頂向下設(shè)計(jì)和CAD/CAE集成技術(shù)的發(fā)展概況,及國內(nèi)外城市主戰(zhàn)消防車的發(fā)展與應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)介紹。針對(duì)目前研究過程中的不足,說明了實(shí)現(xiàn)參數(shù)化設(shè)計(jì)對(duì)提高城市主戰(zhàn)消防車設(shè)計(jì)效率的必要性,提出了本文研究課題的主要內(nèi)容。其次,利用基于產(chǎn)品功能的模塊劃分方法,結(jié)合遺傳算法求得城市主戰(zhàn)消防車的最優(yōu)模塊劃分結(jié)果,并通過模塊重組得到了不同功能下城市主戰(zhàn)消防車的結(jié)構(gòu)組成。通過分析參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)的功能與需求,選擇Access、Pro/E、ANSYS和Visual Studio作為系統(tǒng)開發(fā)所需的支撐軟件與開發(fā)工具。再次,提取城市主戰(zhàn)消防車各模塊的尺寸結(jié)構(gòu)參數(shù)與作業(yè)性能參數(shù)及約束關(guān)系,基于多骨架模型的自頂向下設(shè)計(jì)方法,通過多層次多功能骨架建模在Pro/E中創(chuàng)建城市主戰(zhàn)消防車各模塊的參數(shù)化三維模型。并利用基于坐標(biāo)系約束的自動(dòng)裝配技術(shù),實(shí)現(xiàn)了城市主戰(zhàn)消防車的自動(dòng)裝配。應(yīng)用ANSYS分析軟件建立副車架有限元模型,對(duì)其進(jìn)行彎曲工況、扭轉(zhuǎn)工況、制動(dòng)工況和轉(zhuǎn)彎工況下的靜力學(xué)分析和自由模態(tài)分析。并通過有限元分析結(jié)果證明了所選型號(hào)城市主戰(zhàn)消防車的副車架滿足強(qiáng)度與剛度要求,且不會(huì)發(fā)生共振。同時(shí),通過分析過程說明該分析方法對(duì)城市主戰(zhàn)消防車副車架的有限元分析有效,可以作為副車架參數(shù)化有限元分析的基礎(chǔ),應(yīng)用于城市主戰(zhàn)消防車參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)中。最后,基于MFC對(duì)話框創(chuàng)建技術(shù)、ADO數(shù)據(jù)庫訪問技術(shù)、Pro/Toolkit二次開發(fā)技術(shù)和APDL二次開發(fā)技術(shù),搭建了城市主戰(zhàn)消防車參數(shù)化設(shè)計(jì)CAD/CAE集成系統(tǒng)。將城市主戰(zhàn)消防車各模塊的設(shè)計(jì)與選型集成在統(tǒng)一的用戶平臺(tái)中,通過不同界面之間的相互切換實(shí)現(xiàn)城市主戰(zhàn)消防車多功能匹配與參數(shù)化設(shè)計(jì)。文章最后對(duì)本次研究所做的工作進(jìn)行了總結(jié),并對(duì)相關(guān)的研究發(fā)展進(jìn)行了展望。
楊越思[2]（2018）在《定時(shí)交通系統(tǒng)客流微觀波動(dòng)特性分析與建?！肺闹醒芯空f明“定時(shí)交通系統(tǒng)”與“自由交通系統(tǒng)”的概念相對(duì),已成為人們?nèi)粘３鲂兄斜夭豢缮俚囊粋€(gè)部分。但目前尚缺乏專門且系統(tǒng)的針對(duì)定時(shí)交通系統(tǒng)客流特征的研究,微觀波動(dòng)特性又為定時(shí)交通系統(tǒng)的重要特征。鑒于此,本文針對(duì)定時(shí)交通系統(tǒng)客流波動(dòng)特性的研究內(nèi)容如下:首先,基于生活中常見的定時(shí)交通系統(tǒng)——城市軌道交通系統(tǒng)、地面公交系統(tǒng)、鐵路客運(yùn)系統(tǒng)和民航系統(tǒng),歸納定時(shí)交通系統(tǒng)的運(yùn)營特征和客流特征。運(yùn)營特征包括:（1）具有時(shí)刻表;（2）獨(dú)立性;（3）系統(tǒng)中存在不同數(shù)量的固定線路和固定站點(diǎn);（4）運(yùn)輸能力包括通過能力和輸送能力兩個(gè)方面?？土鞯臅r(shí)間分布特征包括:（1）間斷流特征;（2）明顯的周期性;（3）微觀波動(dòng)特性;空間分布特征包括:（1）在線路上分布的不均衡性;（2）在站點(diǎn)間分布的不均衡性;（3）在站點(diǎn)內(nèi)部客流分布的不均衡性。其次,以蘇州市軌道交通客流數(shù)據(jù)和徐州市1路公交客流數(shù)據(jù)為實(shí)例數(shù)據(jù),對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理后,進(jìn)行客流波動(dòng)性的初步分析。可發(fā)現(xiàn),將客流按時(shí)段分組后,組內(nèi)客流隨日期的變化呈周期性;軌道交通和公交客流經(jīng)分組求得的均值和方差在一日內(nèi)呈現(xiàn)不同的分布趨勢。然后,提出了三種對(duì)定時(shí)交通系統(tǒng)客流波動(dòng)特性進(jìn)行建模和計(jì)算的方法:（1）連續(xù)客流方法;（2）分類方法;（3）時(shí)段分組方法。使用這三種方法分別對(duì)5min、15min和1h匯集度下的蘇州市軌道交通客流和徐州市1路公交客流進(jìn)行波動(dòng)性建模,并計(jì)算客流波動(dòng)值和客流波動(dòng)區(qū)間。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)建模和計(jì)算的原理,形成了定時(shí)交通系統(tǒng)客流波動(dòng)性預(yù)測GUI。最后,使用指標(biāo)平均絕對(duì)誤差（MAE）、平均相對(duì)誤差（MAPE）和無效覆蓋率（KP）對(duì)建模和計(jì)算方法性能進(jìn)行評(píng)價(jià),使用寬度流量比（R）對(duì)客流波動(dòng)特性進(jìn)行對(duì)比分析。對(duì)各建模和計(jì)算方法進(jìn)行對(duì)比分析發(fā)現(xiàn),分類方法所得的工作日客流波動(dòng)值計(jì)算結(jié)果精度最高,時(shí)段分組方法所得的客流波動(dòng)區(qū)間計(jì)算結(jié)果最符合95%的置信水平。對(duì)各時(shí)間匯集度下的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析發(fā)現(xiàn),時(shí)間匯集度較大時(shí),客流波動(dòng)值的計(jì)算精度更高;時(shí)間匯集度較小時(shí),客流波動(dòng)區(qū)間的計(jì)算結(jié)果更符合95%的置信水平。一日內(nèi)的客流波動(dòng)性變化規(guī)律為:早、晚高峰時(shí)期,客流波動(dòng)性會(huì)出現(xiàn)減弱。時(shí)間匯集度對(duì)客流波動(dòng)性的影響為:客流波動(dòng)性隨著時(shí)間匯集度的增大而減弱。工作日、休息日對(duì)客流波動(dòng)特性的影響為:客流高峰期的工作日客流波動(dòng)性強(qiáng)于休息日客流,其余時(shí)間段的休息日客流波動(dòng)性強(qiáng)于工作日客流。
賴崇曦[3]（2010）在《通用模塊化虛擬儀器軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理隨著軟件無線電思想的普及,數(shù)據(jù)采集卡的日新月異的高速發(fā)展,基于各種系統(tǒng)總線的數(shù)據(jù)采集卡被使用于工控機(jī)上用作高速數(shù)據(jù)采集,這對(duì)虛擬儀器系統(tǒng)提出了更高更新的要求。對(duì)自主研發(fā)的非主流硬件的支持,對(duì)各軟件模塊不同開發(fā)語言和環(huán)境的支持,對(duì)程序擴(kuò)展性和可重用性的要求,這些目標(biāo)使得以NI公司的Labview和Agilent公司的VEE為代表的主流的圖形化虛擬儀器開發(fā)語言,即G語言具有非常大的局限性。使用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的虛擬儀器基本不具有通用性,要換一套環(huán)境或換一套需求,就要重新開發(fā)一套虛擬儀器產(chǎn)品。本文提出一種新的解決方案,使用C++設(shè)計(jì)一套面向?qū)ο蟮?通用模塊化,模塊化的虛擬儀器軟件系統(tǒng),系統(tǒng)的各部分可以在不同語言環(huán)境下由不同的程序員開發(fā),使用同一規(guī)劃的接口并利用動(dòng)態(tài)庫技術(shù)進(jìn)行模塊間的通信,并使用主框架統(tǒng)一調(diào)度,使用多線程技術(shù)使數(shù)據(jù)的采集,數(shù)據(jù)的處理和數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和顯示能夠同步進(jìn)行。本文對(duì)通用模塊化虛擬儀器系統(tǒng)進(jìn)行了功能性的劃分,并針對(duì)可能使用到的技術(shù)手段（如內(nèi)存管理、DLL、線程同步、ADO、COM+、MeasurementStudio圖形顯示庫等等）開展了設(shè)計(jì),時(shí)序建模和代碼測試工作。在VisualStudio2005（C++） + Visual C++6.0 + MeasurementStudio2005 + DriverStudio開發(fā)環(huán)境下,通過三大模塊分別設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn):界面顯示主程序（多線程）、底層驅(qū)動(dòng)模塊、算法處理模塊,以及三大模塊的連接調(diào)試和重用,完成了基于串口的數(shù)據(jù)采集板的功率譜估計(jì)虛擬儀器系統(tǒng);在不替換主程序框架的前提下,通過替換界面定制和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)傳輸模塊和數(shù)據(jù)信號(hào)處理模塊,將通用模塊化虛擬儀器系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用于多個(gè)具體項(xiàng)目中:完成了不基于硬件的信號(hào)發(fā)生器;完成了基于USB的簡單頻譜分析虛擬儀器系統(tǒng);完成了基于PCI的多通道數(shù)字偵收虛擬儀器系統(tǒng);完成了基于PCI-E的寬帶相關(guān)干涉測向儀的虛擬儀器系統(tǒng)。
張向奎[4]（2008）在《汽車車身部件快速成形仿真技術(shù)平臺(tái)與關(guān)鍵算法研究》文中提出板料沖壓成形已作為一種重要的塑性加工工藝廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車、造船五金等工業(yè)領(lǐng)域,尤其在汽車制造業(yè)中顯得十分重要。金屬薄板在沖壓成形過程中通常會(huì)產(chǎn)生較大的塑性變形,在實(shí)際生產(chǎn)過程中,常常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的成形缺陷,利用有限元仿真技術(shù)對(duì)汽車沖壓件的沖壓成形進(jìn)行數(shù)值模擬,能很好的預(yù)測成形缺陷。汽車車身設(shè)計(jì)早期階段的模型設(shè)計(jì)和后期的模具設(shè)計(jì)都是一個(gè)反復(fù)嘗試的過程,在模型設(shè)計(jì)階段,沒有模具信息,為了減少試錯(cuò)的次數(shù)和降低模具設(shè)計(jì)的難度,需要有一個(gè)能夠直接地、大致地評(píng)價(jià)車身零部件可成形性設(shè)計(jì)的快速校核工具。以如上的應(yīng)用背景,本文開發(fā)了板成形CAE模擬軟件的基礎(chǔ)開發(fā)環(huán)境——COMX軟件開發(fā)平臺(tái);在COMX平臺(tái)的基礎(chǔ)上,本文重點(diǎn)探討了車身部件快速成形仿真軟件系統(tǒng)KMAS/One-step的設(shè)計(jì)和實(shí)施過程,并對(duì)其中一些關(guān)鍵算法進(jìn)行了深入探討和研究。本文完成的主要工作有:（a）CAE基礎(chǔ)軟件開發(fā)環(huán)境——COMX軟件開發(fā)平臺(tái)的分析、設(shè)計(jì)及實(shí)施等工作。其中的主要內(nèi)容有:COMX核心框架的需求分析與基本設(shè)計(jì)思路、COMX核心框架的設(shè)計(jì)與實(shí)施、基于插件的GUI機(jī)制建立、基于OpenGL的可視化相關(guān)組件設(shè)計(jì)與實(shí)施以及板成形數(shù)值模擬公共數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及相關(guān)顯示和序列化組件的設(shè)計(jì)與實(shí)施等工作,以這些工作為基礎(chǔ)構(gòu)建了汽車車身部件快速成形仿真技術(shù)的基本開發(fā)平臺(tái)。（b）探討了基于能量釋放的One-step求解器初始場預(yù)示算法。（c）對(duì)有限元大規(guī)模線性稀疏矩陣求解的直接法和迭代法也分別進(jìn)行了深入探討和研究。（d）對(duì)One-step前后處理系統(tǒng)中的若干關(guān)鍵算法也進(jìn)行了研究,主要包括前處理有限元網(wǎng)格多邊形選取算法以及有限元網(wǎng)格質(zhì)量及打折判別和修正算法等內(nèi)容。（e）對(duì)KMAS/One-step求解器的自動(dòng)測試環(huán)境進(jìn)行了研究,并且設(shè)計(jì)和實(shí)施了相關(guān)測試程序。
程泉[5]（2007）在《嵌入式行車電腦系統(tǒng)》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理自2002年以來，家用轎車成為繼購房之后的又一大消費(fèi)熱點(diǎn)，汽車本身的迅猛發(fā)展也帶動(dòng)了相關(guān)配套、服務(wù)行業(yè)的發(fā)展，將信息技術(shù)加載到汽車上已逐漸成為歐、美、日等汽車后市場的首選新裝備。汽車多功能平臺(tái)及其車載電腦概念的提出，使得未來汽車的智能化、網(wǎng)絡(luò)化已成為發(fā)展的必然。本論文針對(duì)家用轎車市場，考慮到舒適性、娛樂性、安全性、方便性，推出了適應(yīng)未來趨勢的嵌入式行車電腦系統(tǒng)。本文重點(diǎn)介紹了基于嵌入式WINCE操作系統(tǒng)平臺(tái)的行車電腦系統(tǒng)的總體框架和軟硬件結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，并在EVC++的圖形開發(fā)環(huán)境中，根據(jù)用戶需求和市場相關(guān)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，完成圖形界面的設(shè)計(jì)和功能模塊的實(shí)現(xiàn)。第一章綜合介紹了車載電腦行業(yè)的歷史背景和發(fā)展現(xiàn)狀，分析現(xiàn)有的技術(shù)特點(diǎn)，并且結(jié)合未來市場的需求，提出行車電腦系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)意義和具體研究內(nèi)容。第二章概述了本系統(tǒng)的總體框架設(shè)計(jì)，介紹了開發(fā)平臺(tái)的硬件環(huán)境和操作系統(tǒng)，并對(duì)系統(tǒng)的應(yīng)用軟件部分進(jìn)行了總體概述。第三章主要介紹了本系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)以及各功能模塊的接口定義。第四章介紹了本系統(tǒng)的嵌入式WINCE平臺(tái)的建立，首先介紹平臺(tái)的相關(guān)技術(shù)概念，然后針對(duì)本行車電腦系統(tǒng)重點(diǎn)闡述了在Platform Buiider中的系統(tǒng)定制過程以及內(nèi)核的編譯和固化過程。第五章重點(diǎn)描述了本系統(tǒng)軟件的圖形用戶界面的設(shè)計(jì)和軟件功能設(shè)計(jì)。第六章詳細(xì)闡述了基于Embedded Visual C++環(huán)境下的應(yīng)用程序的編寫，并對(duì)本系統(tǒng)中CAN總線通訊和數(shù)據(jù)庫應(yīng)用做了介紹。第七章對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的功能和特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，并且提出將來可以進(jìn)一步發(fā)展的方向。
劉東華,惠榮勤,李秋娜[6]（2005）在《基于MFC對(duì)話框程序設(shè)計(jì)中UPDATECOMMANDUI機(jī)制實(shí)現(xiàn)方法探討》文中認(rèn)為本文簡要分析了基于MFC（Microsoft Foundation Class）程序中UPDATECOMMANDUI機(jī)制的實(shí)現(xiàn)原理以及對(duì)話框程序中不支持此機(jī)制的原因,詳細(xì)介紹了在基于MFC的對(duì)話框程序設(shè)計(jì)中,針對(duì)三種不同的用戶界面（UI）對(duì)象（包括控件、工具欄和菜單條）,實(shí)現(xiàn)此機(jī)制的三種不同的方法。
陳慶貴[7]（2003）在《基于網(wǎng)絡(luò)的機(jī)械設(shè)計(jì)平臺(tái)的研制與開發(fā)》文中指出“機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)軟件平臺(tái)”是清華大學(xué)精儀系設(shè)計(jì)工程研究所為了滿足機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)的教學(xué)需要，逐步開發(fā)的一套基于AutoCAD二次開發(fā)的軟件包。該平臺(tái)推出后受到了廣大學(xué)生和老師的歡迎，同時(shí)也逐漸暴露出可擴(kuò)展性差，更新困難等問題。作者在考察當(dāng)前機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域應(yīng)用的多種機(jī)械設(shè)計(jì)平臺(tái)后，提出了機(jī)械設(shè)計(jì)平臺(tái)開發(fā)時(shí)，結(jié)合AutoCAD平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)的必要性。并結(jié)合實(shí)際教學(xué)需要對(duì)新平臺(tái)的功能模塊進(jìn)行了合理的規(guī)劃。文章依次對(duì)平臺(tái)開發(fā)中所涉及到的ActiveX技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行了討論，并開發(fā)出用于Visual LISP中的數(shù)據(jù)庫操作模塊，二進(jìn)制文件操作模塊和網(wǎng)絡(luò)信息瀏覽模塊。結(jié)合緊固件模塊，說明了各種設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和資料在數(shù)據(jù)庫上合理布置和使用時(shí)所需要注意的問題?；诰W(wǎng)絡(luò)的機(jī)械設(shè)計(jì)平臺(tái)較好地解決了設(shè)計(jì)平臺(tái)更新和擴(kuò)展的問題。相信這種新型的設(shè)計(jì)平臺(tái)的推出，必將大大幫助參與機(jī)械設(shè)計(jì)相關(guān)課程學(xué)習(xí)的學(xué)生以及廣大的工程設(shè)計(jì)人員，提高他們學(xué)習(xí)和工作效率。
劉東華[8]（2003）在《Pop-Up Menu在非模態(tài)對(duì)話框中實(shí)現(xiàn)UPDATECOMMANDUI機(jī)制》文中研究指明簡單分析了Pop-Up Menu消息傳遞與一般鼠標(biāo)消息的不同,提出在非模態(tài)對(duì)話框中實(shí)現(xiàn)Pop-Up Menu菜單支持UPDATECOMMANDUI機(jī)制的一種便捷的方法。
二、Pop-Up Menu在非模態(tài)對(duì)話框中實(shí)現(xiàn)UPDATE_COMMAND_UI機(jī)制（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級(jí)分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對(duì)象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、Pop-Up Menu在非模態(tài)對(duì)話框中實(shí)現(xiàn)UPDATE_COMMAND_UI機(jī)制（論文提綱范文）
（1）城市主戰(zhàn)消防車參數(shù)化設(shè)計(jì)研究及系統(tǒng)開發(fā)（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| abstract |
| 變量注釋表 |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究來源 |
| 1.2 研究背景及意義 |
| 1.3 國內(nèi)外研究概況 |
| 1.4 研究中存在的問題 |
| 1.5 本文主要研究內(nèi)容 |
| 1.6 本章小結(jié) |
| 2 設(shè)計(jì)系統(tǒng)總體方案研究 |
| 2.1 系統(tǒng)的功能與需求分析 |
| 2.2 城市主戰(zhàn)消防車結(jié)構(gòu)功能 |
| 2.3 城市主戰(zhàn)消防車的模塊化 |
| 2.4 開發(fā)工具的選擇 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 3 城市主戰(zhàn)消防車參數(shù)化三維建模與數(shù)據(jù)庫建立 |
| 3.1 城市主戰(zhàn)消防車設(shè)計(jì)過程研究 |
| 3.2 城市主戰(zhàn)消防車結(jié)構(gòu)特征參數(shù)提取 |
| 3.3 數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)管理 |
| 3.4 基于多骨架模型的參數(shù)化三維建模過程 |
| 3.5 基于坐標(biāo)系約束的自動(dòng)裝配技術(shù) |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 4 城市主戰(zhàn)消防車關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件的有限元分析 |
| 4.1 車輛結(jié)構(gòu)有限元分析的特點(diǎn) |
| 4.2 有限元模型的建立 |
| 4.3 靜力學(xué)分析基礎(chǔ) |
| 4.4 副車架靜力學(xué)分析 |
| 4.5 副車架模態(tài)分析 |
| 4.6 結(jié)果分析 |
| 4.7 本章小結(jié) |
| 5 系統(tǒng)功能開發(fā)與集成 |
| 5.1 系統(tǒng)總體框架 |
| 5.2 基于MFC的用戶界面設(shè)計(jì) |
| 5.3 基于Pro/Toolkit的參數(shù)化三維建模功能 |
| 5.4 基于APDL的參數(shù)化有限元分析功能 |
| 5.5 電氣系統(tǒng)功率匹配功能 |
| 5.6 應(yīng)用實(shí)例 |
| 5.7 本章小結(jié) |
| 6 結(jié)論與展望 |
| 6.1 總結(jié) |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄1 |
| 附錄2 |
| 作者簡歷 |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
（2）定時(shí)交通系統(tǒng)客流微觀波動(dòng)特性分析與建模（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 定時(shí)交通系統(tǒng)客流建模預(yù)測 |
| 1.2.2 交通流微觀波動(dòng)特性研究 |
| 1.3 研究目標(biāo)和內(nèi)容 |
| 1.3.1 研究目標(biāo) |
| 1.3.2 研究內(nèi)容 |
| 1.4 技術(shù)路線 |
| 1.4.1 技術(shù)路線描述 |
| 1.4.2 技術(shù)路線圖 |
| 1.4.3 論文結(jié)構(gòu)安排 |
| 1.5 本章小結(jié) |
| 第二章 定時(shí)交通系統(tǒng)特征總結(jié)分析 |
| 2.1 定時(shí)交通系統(tǒng)運(yùn)營特征 |
| 2.2 定時(shí)交通系統(tǒng)客流特征 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第三章 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備與初步分析 |
| 3.1 數(shù)據(jù)描述 |
| 3.2 數(shù)據(jù)預(yù)處理 |
| 3.3 客流波動(dòng)性初步分析 |
| 3.3.1 分時(shí)段客流變化特征分析 |
| 3.3.2 一日內(nèi)客流均值變化特征分析 |
| 3.3.3 一日內(nèi)客流方差變化特征分析 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 定時(shí)交通系統(tǒng)客流波動(dòng)特性建模及計(jì)算 |
| 4.1 客流波動(dòng)性建模與計(jì)算理論基礎(chǔ) |
| 4.1.1 客流平均水平模型 |
| 4.1.2 客流離散水平模型 |
| 4.1.3 客流波動(dòng)值及客流波動(dòng)區(qū)間計(jì)算步驟 |
| 4.2 定時(shí)交通系統(tǒng)客流波動(dòng)特性的建模和計(jì)算方法 |
| 4.3 客流波動(dòng)特性建模及計(jì)算實(shí)例 |
| 4.3.1 連續(xù)客流方法 |
| 4.3.2 工作日休息日分類方法 |
| 4.3.3 時(shí)段分組方法 |
| 4.4 定時(shí)交通系統(tǒng)客流波動(dòng)性預(yù)測圖形用戶界面設(shè)計(jì) |
| 4.5.1 Matlab圖形用戶界面原理 |
| 4.5.2 客流波動(dòng)性預(yù)測圖形用戶界面算法編制及界面設(shè)計(jì) |
| 4.5.3 客流波動(dòng)性預(yù)測圖形用戶界面使用方法 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 建模和計(jì)算方法性能及客流波動(dòng)特性評(píng)價(jià)分析 |
| 5.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)置及計(jì)算方法 |
| 5.2 建模和計(jì)算方法性能評(píng)價(jià) |
| 5.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算與匯總 |
| 5.2.2 各建模和計(jì)算方法的性能對(duì)比分析 |
| 5.2.3 時(shí)間匯集度對(duì)建模和計(jì)算性能的影響分析 |
| 5.3 定時(shí)交通系統(tǒng)客流波動(dòng)特性對(duì)比分析 |
| 5.3.1 一日內(nèi)客流波動(dòng)特性變化規(guī)律分析 |
| 5.3.2 各時(shí)間匯集度下客流波動(dòng)性對(duì)比分析 |
| 5.3.3 工作日休息日客流波動(dòng)性對(duì)比分析 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第六章 總結(jié)與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 作者簡介 |
（3）通用模塊化虛擬儀器軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 虛擬儀器簡介 |
| 1.1.2 虛擬儀器的優(yōu)勢 |
| 1.2 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.3 傳統(tǒng)的虛擬儀器系統(tǒng)開發(fā)模式的問題和本文解決方法 |
| 1.4 本文主要工作 |
| 第二章 通用模塊化虛擬儀器系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 2.1 設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)目標(biāo) |
| 2.2 方法論 |
| 2.3 通用模塊化虛擬儀器系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì) |
| 2.4 通用模塊化虛擬儀器線程和各模塊功能設(shè)計(jì) |
| 2.4.1 主控制程序（線程1） |
| 2.4.2 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)傳輸模塊（線程2） |
| 2.4.3 數(shù)據(jù)分析處理模塊（線程3） |
| 2.5 模塊獨(dú)立性及通信機(jī)制設(shè)計(jì) |
| 2.6 本章小結(jié) |
| 第三章 通用模塊化虛擬儀器開發(fā)方法和技術(shù)手段 |
| 3.1 系統(tǒng)開發(fā)方法 |
| 3.1.1 系統(tǒng)構(gòu)建的方法論 |
| 3.1.2 系統(tǒng)開發(fā)方式 |
| 3.2 系統(tǒng)開發(fā)涉及到的重要概念和方法 |
| 3.2.1 Windows 應(yīng)用程序開發(fā) |
| 3.2.2 進(jìn)程與線程 |
| 3.2.3 動(dòng)態(tài)鏈接庫 |
| 3.2.4 Measurement Studio 圖形顯示編程 |
| 3.2.5 Windows WDM 驅(qū)動(dòng)模型 |
| 3.2.6 驅(qū)動(dòng)程序的編程方法 |
| 3.2.6.1 編程工具 |
| 3.2.6.2 設(shè)置編譯環(huán)境 |
| 3.3 系統(tǒng)各模塊開發(fā)所使用的技術(shù)手段及測試 |
| 第四章 通用模塊化虛擬儀器實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用 |
| 4.1 多線程虛擬函數(shù)發(fā)生器 |
| 4.1.1 工作原理 |
| 4.1.2 虛擬函數(shù)發(fā)生器實(shí)現(xiàn) |
| 4.1.2.1 用戶界面控制&圖形顯示模塊實(shí)現(xiàn) |
| 4.1.2.2 自主數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模塊實(shí)現(xiàn) |
| 4.1.2.3 多線程調(diào)用方式實(shí)現(xiàn) |
| 4.1.3 系統(tǒng)調(diào)試與驗(yàn)證結(jié)果 |
| 4.2 基于USB 接口的簡易頻譜分析儀 |
| 4.2.1 工作原理 |
| 4.2.2 硬件背景 |
| 4.2.3 基于USB 接口的簡易頻譜分析儀實(shí)現(xiàn) |
| 4.2.3.1 用戶界面控制模塊&圖形顯示模塊的實(shí)現(xiàn) |
| 4.2.3.2 數(shù)據(jù)分析處理線程 |
| 4.2.3.3 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)傳輸模塊 |
| 4.2.4 虛擬頻譜分析儀運(yùn)行結(jié)果和驗(yàn)證 |
| 4.3 基于PCI 的實(shí)時(shí)多通道偵收虛擬儀器系統(tǒng) |
| 4.3.1 系統(tǒng)工作原理 |
| 4.3.2 系統(tǒng)硬件背景 |
| 4.3.3 PCI 總線DMA 傳輸實(shí)現(xiàn)方法 |
| 4.3.4 基于PCI 的實(shí)時(shí)多通道偵收虛擬儀器系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) |
| 4.3.4.1 用戶界面控制模塊&圖形顯示模塊的實(shí)現(xiàn) |
| 4.3.4.2 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)傳輸模塊 |
| 4.3.5 基于PCI 的實(shí)時(shí)多通道偵收虛擬儀器系統(tǒng)運(yùn)行與驗(yàn)證 |
| 4.4 基于PCI-E 的寬帶相關(guān)干涉測向儀虛擬儀器系統(tǒng) |
| 4.4.1 硬件背景 |
| 4.4.2 數(shù)據(jù)處理流程 |
| 4.4.3 寬帶相關(guān)干涉測向儀系統(tǒng)控制流程 |
| 4.4.4 虛擬儀器系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) |
| 4.4.4.1 用戶界面控制模塊 |
| 4.4.4.2 其他模塊和多線程調(diào)用 |
| 4.4.5 系統(tǒng)聯(lián)調(diào) |
| 4.4.6 系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)果和驗(yàn)證 |
| 第五章 全文總結(jié) |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 攻碩期間取得的研究成果 |
（4）汽車車身部件快速成形仿真技術(shù)平臺(tái)與關(guān)鍵算法研究（論文提綱范文）
| 提要 |
| 第一章 緒論 |
| 1—1 軟件平臺(tái)開發(fā)的必要性 |
| 1—2 國內(nèi)外專用CAE 軟件平臺(tái)開發(fā)情況簡介 |
| 1—3 板成形仿真平臺(tái)的發(fā)展趨勢 |
| 1—4 本文的主要研究內(nèi)容 |
| 第二章 CAE 基礎(chǔ)軟件開發(fā)平臺(tái)COMX 的關(guān)鍵技術(shù)研究 |
| 2—1 COMX 核心框架的需求分析與基本設(shè)計(jì)思路 |
| 2—1.1 CAE 基礎(chǔ)軟件開發(fā)平臺(tái)的需求分析 |
| 2—1.2 組件化、“微內(nèi)核+插件”的基本開發(fā)思路的確認(rèn) |
| 2—1.3 COMX 稱謂的由來 |
| 2—1.4 在COMX 平臺(tái)下開發(fā)軟件的軟件工程原則 |
| 2—2 COMX 核心框架的設(shè)計(jì)與實(shí)施 |
| 2—2.1 COMX 核心開發(fā)環(huán)境建立 |
| 2—2.2 類工廠設(shè)計(jì) |
| 2—2.3 COMX 組件輔助開發(fā)工具 |
| 2—3 基于插件的GUI 機(jī)制建立 |
| 2—3.1 插件的基本概念 |
| 2—3.2 插件機(jī)制設(shè)計(jì)及其關(guān)鍵組件的實(shí)施 |
| 2—4 基于OpenGL 的可視化相關(guān)組件設(shè)計(jì)與實(shí)施 |
| 2—4.1 OpenGL 圖形上下文組件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 2—4.2 光照和材質(zhì)組件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 2—4.3 通用拾取組件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 2—4.4 通用三維模型變換組件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 2—4.5 OpenGL 下窗口機(jī)制的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 2—5 板成形數(shù)值模擬公共數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及相關(guān)顯示和序列化組件的設(shè)計(jì)與實(shí)施 |
| 2—5.1 板成形數(shù)值模擬公共數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)組件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 2—5.2 板成形數(shù)值模擬公共顯示組件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 2—5.3 板成形數(shù)值模擬公共序列化組件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 第三章 車身部件快速仿真CAE 軟件KMAS/One-step 求解器相關(guān)算法研究 |
| 3—1 有限元一步逆成形求解器的基本理論 |
| 3—2 初始場預(yù)示的能量算法及其應(yīng)用 |
| 3—2.1 動(dòng)力顯式的初始場預(yù)示能量算法 |
| 3—2.2 能量釋放過程中的打折處理算法 |
| 3—2.3 基于分區(qū)的能量法改進(jìn) |
| 3—3 有限元大規(guī)模線性稀疏矩陣求解算法介紹 |
| 3—3.1 直接法 |
| 3—3.2 迭代法 |
| 第四章 KMAS/One-step 前后處理系統(tǒng)及若干算法研究與實(shí)施 |
| 4—1 COMX 平臺(tái)下KMAS/One-step 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā) |
| 4—2 算法研究 |
| 4—2.1 前處理中的有限元網(wǎng)格多邊形選取算法 |
| 4—2.2 有限元網(wǎng)格質(zhì)量及打折判別和修正算法 |
| 第五章 KMAS/One-step 求解器測試環(huán)境的設(shè)計(jì)和實(shí)施 |
| 5—1 CAE 軟件算法測試的重要性 |
| 5—2 KMAS/One-step 求解器自動(dòng)測試方法研究與實(shí)現(xiàn) |
| 5—3 KMAS/One-Step 求解器交互測試環(huán)境設(shè)計(jì) |
| 5—4 測試流程與實(shí)際運(yùn)用 |
| 第六章 車身部件快速成形仿真技術(shù)的工業(yè)應(yīng)用 |
| 6—1 級(jí)進(jìn)模坯料形狀快速展開應(yīng)用案例與對(duì)比驗(yàn)證 |
| 6—2 沖壓模坯料形狀展開應(yīng)用案例及對(duì)比驗(yàn)證 |
| 6—3 沖壓翻邊及卷邊模修邊線的快速預(yù)示 |
| 第七章 結(jié)論與展望 |
| (1) 結(jié)論 |
| (2) 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻博期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及其它成果 |
| 致謝 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
（5）嵌入式行車電腦系統(tǒng)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 課題的背景 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 發(fā)達(dá)國家市場:穩(wěn)步前行 |
| 1.2.2 中國市場:啟動(dòng)初期 |
| 1.3 相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)的分析和比較 |
| 1.3.1 車載電腦系統(tǒng)技術(shù)分析 |
| 1.3.2 技術(shù)特點(diǎn)的比較 |
| 1.4 課題的主要研究內(nèi)容 |
| 第二章 系統(tǒng)總體概述 |
| 2.1 系統(tǒng)的框架設(shè)計(jì) |
| 2.2 硬件總體設(shè)計(jì) |
| 2.3 操作系統(tǒng)概述 |
| 2.4 系統(tǒng)應(yīng)用軟件總體設(shè)計(jì) |
| 第三章 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì) |
| 3.1 硬件原理設(shè)計(jì) |
| 3.1.1 核心板部分 |
| 3.1.2 擴(kuò)展板部分 |
| 3.2 元器件的選擇 |
| 3.2.1 處理器的選擇 |
| 3.2.2 地址空間分配及存儲(chǔ)器選擇 |
| 3.2.3 音頻模塊元器件的選擇 |
| 3.2.4 攝像頭模塊的選擇 |
| 3.2.5 顯示模塊的選擇 |
| 第四章 嵌入式WINCE系統(tǒng)平臺(tái)的搭建 |
| 4.1 嵌入式WINCE系統(tǒng)概述 |
| 4.1.1 嵌入式系統(tǒng)概述 |
| 4.1.2 嵌入式WINCE操作系統(tǒng)的選擇 |
| 4.2 基于WINCE.NET的產(chǎn)品開發(fā)流程 |
| 4.3 嵌入式WINCE操作系統(tǒng)平臺(tái)的建立 |
| 第五章 系統(tǒng)軟件人機(jī)界面的設(shè)計(jì)與功能設(shè)計(jì) |
| 5.1 人機(jī)界面概述 |
| 5.2 行車電腦軟件界面的設(shè)計(jì)及功能設(shè)計(jì) |
| 第六章 系統(tǒng)軟件后臺(tái)設(shè)計(jì) |
| 6.1 在Embedded Visua1 C++中建立應(yīng)用程序 |
| 6.2 軟件總體架構(gòu) |
| 6.3 主程序及GUI模塊設(shè)計(jì)部分 |
| 6.3.1 主程序框架 |
| 6.3.2 對(duì)話框編程 |
| 6.3.3 控件類編程 |
| 6.3.4 消息循環(huán) |
| 6.4 CAN通訊部分程序設(shè)計(jì) |
| 6.4.1 CAN總線技術(shù)簡介 |
| 6.4.2 CAN模塊程序設(shè)計(jì) |
| 6.4.3 CAN協(xié)議數(shù)據(jù)包及變量定義 |
| 6.5 數(shù)據(jù)庫部分程序設(shè)計(jì) |
| 6.5.1 ADOCE數(shù)據(jù)庫技術(shù) |
| 6.5.2 數(shù)據(jù)庫的定義和訪問 |
| 第七章 結(jié)論與展望 |
| 7.1 結(jié)論 |
| 7.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（6）基于MFC對(duì)話框程序設(shè)計(jì)中UPDATECOMMANDUI機(jī)制實(shí)現(xiàn)方法探討（論文提綱范文）
| 1 引言 |
| 2 控件對(duì)象實(shí)現(xiàn)UPDATE＿COMMAND＿UI機(jī)制 |
| 3 工具欄實(shí)現(xiàn)UPDATE＿COMMAND＿UI機(jī)制 |
| 4 菜單條實(shí)現(xiàn)UPDATE＿COMMAND＿UI機(jī)制 |
| 5 小結(jié) |
（7）基于網(wǎng)絡(luò)的機(jī)械設(shè)計(jì)平臺(tái)的研制與開發(fā)（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| Abstract（英文摘要） |
| 目錄 |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 課題背景 |
| 1.2 課題的提出 |
| 1.3 機(jī)械設(shè)計(jì)工作平臺(tái)的國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀 |
| 1.4 課題的內(nèi)容和創(chuàng)新 |
| 第二章 平臺(tái)規(guī)劃及其開發(fā)工具的選擇 |
| 2.1 平臺(tái)的功能模塊規(guī)劃 |
| 2.2 功能模塊按實(shí)現(xiàn)方法的劃分 |
| 2.3 系統(tǒng)開發(fā)中的技術(shù)難點(diǎn) |
| 2.4 AutoCAD的二次開發(fā)工具簡介及選擇 |
| 第三章 VISUALLISP中的ACTIVEX技術(shù)及其在平臺(tái)中的應(yīng)用 |
| 3.1 VisualLISP的特點(diǎn) |
| 3.2 VisualLISP對(duì)ActiveX自動(dòng)化技術(shù)的支持 |
| 3.3 ADO對(duì)象模型及其在VisualLISP中的調(diào)用 |
| 3.4 Stream對(duì)象及其在VisualLISP中的調(diào)用 |
| 3.5 ObjectDBX對(duì)象及其在VisualLISP中的調(diào)用 |
| 第四章 數(shù)據(jù)庫技術(shù)在平臺(tái)開發(fā)中的應(yīng)用 |
| 4.1 數(shù)據(jù)庫技術(shù) |
| 4.2 平臺(tái)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的選擇 |
| 4.3 緊固件模塊的開發(fā)規(guī)劃 |
| 4.4 緊固件數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì) |
| 4.5 緊固件數(shù)據(jù)應(yīng)用程序的開發(fā) |
| 4.6 緊固件數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)軟件的開發(fā) |
| 第五章 基于ARX的非模式網(wǎng)頁瀏覽對(duì)話框的開發(fā) |
| 5.1 非模式網(wǎng)頁瀏覽對(duì)話框開發(fā)要求的提出 |
| 5.2 開發(fā)工具的選擇 |
| 5.3 開發(fā)中的關(guān)鍵技術(shù) |
| 5.4 功能模塊在機(jī)械設(shè)計(jì)平臺(tái)中的應(yīng)用 |
| 第六章 平臺(tái)的發(fā)布和自動(dòng)更新 |
| 6.1 平臺(tái)的功能模塊規(guī)劃 |
| 6.2 程序文件的發(fā)布 |
| 6.3 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的配置和操作 |
| 6.4 網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的設(shè)置 |
| 6.5 平臺(tái)的自動(dòng)更新 |
| 第七章 工作總結(jié) |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝、聲明 |
| 個(gè)人簡歷、在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
四、Pop-Up Menu在非模態(tài)對(duì)話框中實(shí)現(xiàn)UPDATE_COMMAND_UI機(jī)制（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]城市主戰(zhàn)消防車參數(shù)化設(shè)計(jì)研究及系統(tǒng)開發(fā)[D]. 黎蓉. 中國礦業(yè)大學(xué), 2019(09)
- [2]定時(shí)交通系統(tǒng)客流微觀波動(dòng)特性分析與建模[D]. 楊越思. 東南大學(xué), 2018(05)
- [3]通用模塊化虛擬儀器軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 賴崇曦. 電子科技大學(xué), 2010(04)
- [4]汽車車身部件快速成形仿真技術(shù)平臺(tái)與關(guān)鍵算法研究[D]. 張向奎. 吉林大學(xué), 2008(11)
- [5]嵌入式行車電腦系統(tǒng)[D]. 程泉. 浙江大學(xué), 2007(05)
- [6]基于MFC對(duì)話框程序設(shè)計(jì)中UPDATECOMMANDUI機(jī)制實(shí)現(xiàn)方法探討[J]. 劉東華,惠榮勤,李秋娜. 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用, 2005(09)
- [7]基于網(wǎng)絡(luò)的機(jī)械設(shè)計(jì)平臺(tái)的研制與開發(fā)[D]. 陳慶貴. 清華大學(xué), 2003(02)
- [8]Pop-Up Menu在非模態(tài)對(duì)話框中實(shí)現(xiàn)UPDATECOMMANDUI機(jī)制[J]. 劉東華. 電腦編程技巧與維護(hù), 2003(01)
標(biāo)簽：虛擬儀器論文; 模塊化設(shè)計(jì)論文; 建模軟件論文; 數(shù)據(jù)建模論文; 特征選擇論文;