一、現(xiàn)代物流系列講座第二講 “物流”一詞的由來及物流概念的引入（論文文獻綜述）
王珊珊[1]（2021）在《制度變遷視角下中國物流行業(yè)發(fā)展政策演變研究》文中指出
章潔[2]（2021）在《中職物流專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式構(gòu)建研究 ——以柳州市中職學(xué)校為例》文中認為近年來,隨著國家市場經(jīng)濟建設(shè)腳步的不斷加速,物流行業(yè)也隨之進行了現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)型,對于高素質(zhì)、專業(yè)化人才的需求也日益增加。柳州作為一個老工業(yè)城市,借著“一帶一路”、“東盟經(jīng)濟”的東風(fēng),為本地的物流業(yè)提供了更多的發(fā)展契機,尤其是在物流操作層面上提供了很多的崗位。傳統(tǒng)中等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式存在所培養(yǎng)出來的人才無法適應(yīng)崗位需求的問題,為了合理整合學(xué)校和企業(yè)的教育資源,提高物流人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量,用一種行之有效的人才培養(yǎng)模式培育出企業(yè)所需要的人才,于是現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式脫穎而出。現(xiàn)代學(xué)徒制是學(xué)校職業(yè)教育制度的革命性變革,從各項規(guī)則到條件、內(nèi)容、甚至目標,以及實施教育過程的機制都發(fā)生了改變,是建立起一種新的、異于原來的新制度。它在傳統(tǒng)學(xué)徒制的基礎(chǔ)上將學(xué)校和企業(yè)緊密聯(lián)系在一起,共同開展招生、制定培養(yǎng)方案、開發(fā)課程體系等結(jié)合的嶄新人才培養(yǎng)模式。2014年柳州市成為全國首批、廣西唯一入選的現(xiàn)代學(xué)徒制試點城市,物流專業(yè)作為柳州市的首批試點專業(yè)之一。近年來,在政府相關(guān)政策的指導(dǎo)下,柳州市部分中等職業(yè)學(xué)校已經(jīng)先試先行,積極探索“現(xiàn)代學(xué)徒制”人才培養(yǎng)模式。但通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)柳州市中職學(xué)校物流專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制開展以各校為政,并未真正形成由柳州市統(tǒng)一布局、校企深度融合、工學(xué)有機結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。由此,筆者提出構(gòu)建由柳州市相關(guān)部門牽頭制定相關(guān)政策制度,整合學(xué)校和企業(yè)教學(xué)資源,實現(xiàn)“工學(xué)交替、校企共建”的現(xiàn)代學(xué)徒制“442”人才培養(yǎng)模式,以期解決目前柳州市物流專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制面臨的困境,為中職物流人才的培養(yǎng)提供一些思路。所謂現(xiàn)代學(xué)徒制“442”人才培養(yǎng)模式,即為實現(xiàn)中職物流專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)目標,通過行業(yè)認識、基礎(chǔ)學(xué)習(xí)、技能強化、融入崗位四個階段,完成基本素質(zhì)模塊課程、職業(yè)基本能力課程、職業(yè)核心能力課程、職業(yè)綜合能力課程四類課程的學(xué)習(xí),在學(xué)校教師和企業(yè)師傅雙導(dǎo)師的指導(dǎo)和培養(yǎng)下,完成“學(xué)生→準學(xué)徒→學(xué)徒→準員工”的人才培養(yǎng)總體思路。此模式將學(xué)生學(xué)習(xí)時間劃分為四個階段進行校企工學(xué)交替學(xué)習(xí),前三個階段學(xué)生主要在校內(nèi)進行基礎(chǔ)知識、專業(yè)知識的學(xué)習(xí)及到企業(yè)進行觀摩學(xué)習(xí),最后一個階段到企業(yè)進行實踐學(xué)習(xí)。此模式通過政府統(tǒng)籌,成立現(xiàn)代學(xué)徒制工作委員會,對物流現(xiàn)代學(xué)徒制開展進行統(tǒng)籌規(guī)劃,以完善相關(guān)政策和制度;通過校企通力合作,共同招工招生、制定人才培養(yǎng)方案,采取工學(xué)交替的方式共同培養(yǎng)物流人才,以實現(xiàn)校企深度融合;通過建設(shè)校內(nèi)實訓(xùn)基地,按照物流崗位流程進行教學(xué)活動,以幫助學(xué)生將理論和實踐相結(jié)合;通過整合學(xué)校教師和企業(yè)師傅,組建現(xiàn)代學(xué)徒制物流專業(yè)團隊,以實現(xiàn)現(xiàn)代學(xué)徒制課程的順利開展;通過成立家長委員會以解決社會對職業(yè)教育的偏見、家長對現(xiàn)代學(xué)徒制的誤解,同時敦促現(xiàn)代學(xué)徒制的實施。現(xiàn)代學(xué)徒制“442”人才培養(yǎng)模式強調(diào)中職物流專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)過程中,應(yīng)關(guān)注學(xué)生自身特點,結(jié)合學(xué)生學(xué)習(xí)認知規(guī)律及課程的特殊性,實行分階段育人。其次,此模式認為對于學(xué)生的評價機制不能簡單的以學(xué)習(xí)成績定論,而應(yīng)采用多元化的分類評價量化標準進行評價,同時還應(yīng)對導(dǎo)師教學(xué)實施質(zhì)量進行評價。最后,此模式強調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的遷移能力,使學(xué)生掌握專業(yè)知識和具備動手操作能力,在未來的學(xué)習(xí)和生活中能持續(xù)進步,不斷提升自我適應(yīng)不同工作崗位。
賀登才[3]（2021）在《現(xiàn)代物流發(fā)展的新階段——《“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》學(xué)習(xí)體會》文中研究表明當前,全國上下都在學(xué)習(xí)貫徹《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》（以下簡稱《規(guī)劃綱要》）。作為指導(dǎo)今后15年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的綱領(lǐng)性文件,《規(guī)劃綱要》充分體現(xiàn)了應(yīng)對新階段新挑戰(zhàn)的系統(tǒng)思維和整體謀劃。其中將現(xiàn)代物流體系建設(shè)列入支撐構(gòu)建新發(fā)展格局的重要領(lǐng)域,做了全面部署和系統(tǒng)表述,為現(xiàn)代物流在新階段的新發(fā)展指明了方向。
許虎林[4]（2020）在《大圖們江區(qū)域國際物流合作研究》文中提出國際產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化分工和供應(yīng)鏈的有序銜接,擴大了國際貿(mào)易規(guī)模,有效推進了國際物流的發(fā)展。在大圖們江次區(qū)域合作中國際物流的地位日益突出,國際物流合作如何開展、在哪些方面開展,雖然GTI組織專家們進行了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和通關(guān)問題的探討,但都沒有對區(qū)域內(nèi)國際物流合作效應(yīng)進行全面深入地論證。在大圖們江區(qū)域各地方政府急于發(fā)展經(jīng)濟,各成員國對這一區(qū)域的發(fā)展給予更多關(guān)注的大背景下,大圖們江次區(qū)域合作從國際物流合作先行突破,但現(xiàn)有的國際物流發(fā)展現(xiàn)狀表明,國際物流合作的發(fā)展還處于規(guī)模化的第一階段,沒有達到大圖們江區(qū)域成員國的預(yù)期。所以,本研究從歸納分析前人的研究成果入手,首先將研究的地理范疇擴展為以大圖們江倡議成員地理范圍的經(jīng)濟輻射范疇為研究對象,突破了研究范疇的局限性。通過對國際物流合作概念的重新界定,明確研究以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、通關(guān)貨物運輸、國際物流服務(wù)及制度保障等方面的合作為基礎(chǔ),探討宏觀層面的大圖們江區(qū)域國際物流合作問題。在研究中明確了合作的基礎(chǔ)源于國家戰(zhàn)略與合作機制為大圖們江地區(qū)國際物流合作提供的制度保障,陸海聯(lián)運形成的互聯(lián)互通為國際物流合作奠定的通道基礎(chǔ),區(qū)域各國經(jīng)濟的發(fā)展為大圖們江區(qū)域國際物流合作提供的源泉與動力及朝鮮與日本積極參與大圖們江區(qū)域合作。通過對大圖們江區(qū)域國際物流合作進程、模式和成效分析,展示了合作發(fā)展的程度。嘗試從國際物流量（進口量和出口量）和國際物流額（進口額和出口額）兩個方面的四個維度來分析,突破已往物流研究中單一物流量指標的局限性。通過時間固定效應(yīng)方法對總結(jié)出的國際物流五方面影響因素核心變量進行分析,著重分析了這些變量對國際物流發(fā)展產(chǎn)生的影響及原因,為國際物流合作效應(yīng)的分析提供了前期基礎(chǔ)。研究中,通過耦合方法將國際物流五方面合作的各變量耦合處理,經(jīng)過主成分分析方法,提煉出大圖們江區(qū)域國際物流合作的國際物流環(huán)境指標、國際物流基礎(chǔ)設(shè)施指標、國際物流效率指標、國際物流成本指標和國際物流市場指標等五個效應(yīng)指標,引入效用理論,利用時間固定效應(yīng)方法并結(jié)合倒U型模型分析法對五個方面指標進行效應(yīng)分析,得出五個方面的效應(yīng)情況。依據(jù)以上的分析,提出了具有針對性的對策建議。本研究通過以上的研究得出如下主要結(jié)論:大圖們江區(qū)域國際物流合作發(fā)展經(jīng)過二個階段發(fā)展,處于規(guī)模擴大的發(fā)展階段;現(xiàn)階段主要的合作機制主要有四種機制,即決策機制、溝通與協(xié)調(diào)機制、沖突調(diào)解機制、收益分配機制等,但尚未形成一套制度化和程序化的國際物流合作專門決策機制,溝通與協(xié)調(diào)機制不能及時解決跨境國際物流中的即時問題,影響了跨境國際物流合作的流暢性,僅形成了雙邊收益分配機制,沖突調(diào)解機制有待進一步完善。大圖們江區(qū)域國際物流合作中發(fā)揮重要作用的合作模式主要有政府間國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作模式、清關(guān)互認模式、企業(yè)間雙邊合作模式、跨境電商物流合作模式等;大圖們江區(qū)域國際物流合作在基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)項目合作、國際物流標準化建設(shè)合作以及電商國際物流方面取得成效。通過對進（出）口國際物流五方面28個影響因素分析,得出在進口與出口的量（額）的二個方面四個維度上,各變量全部體現(xiàn)其直接影響作用,但直接影響程度不同。對出口國（或地區(qū)）而言,公路的質(zhì)量、使用國際互聯(lián)網(wǎng)用戶貿(mào)易壁壘、海關(guān)手續(xù)負擔、本地競爭的強度、價值鏈寬度、國際分銷和市場營銷控制貨運及時性、清關(guān)效率、物流服務(wù)能力、貨物可追溯性、法律框架解決糾紛的效率、反壟斷政策的有效性等因素的直接影響最大。對進口國（或地區(qū)）而言,公路的質(zhì)量、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量、港口基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量、本地競爭的強度、當?shù)毓?yīng)商質(zhì)量、國際分銷和市場營銷控制、貿(mào)易壁壘、貿(mào)易關(guān)稅、海關(guān)手續(xù)負擔、清關(guān)效率、貨物可追溯性、政府決策的透明度、反壟斷政策的有效性、政府官員的決定中徇私等因素的直接影響最大。主要原因是,大圖們江區(qū)域國際物流合作處于規(guī)?；某跫夒A段,合作水平低,各國政策和合作機制不完善,區(qū)域各國的經(jīng)濟和社會水平不同,各國間國際物流發(fā)展不平衡,外部環(huán)境對國際物流的發(fā)展產(chǎn)生沖擊。通過對五個國際物流合作效應(yīng)的替代指標分析,得出,對進口國而言,大圖們江區(qū)域的國際物流環(huán)境、國際物流效率和國際物流市場三個國際物流合作效應(yīng)的替代指標顯著性體現(xiàn)出大圖們江區(qū)域國際物流合作效應(yīng)是遞增的,國際物流基礎(chǔ)設(shè)施也基本反映出這一點。而對出口國而言,大圖們江區(qū)域的國際物流環(huán)境、國際物流效率二個國際物流合作效應(yīng)的替代指標顯著性體現(xiàn)出大圖們江區(qū)域國際物流合作效應(yīng)的作用。大圖們江區(qū)域國際物流合作還處于合作規(guī)模擴大階段,沒有進入質(zhì)變的平衡發(fā)展階段,大圖們江區(qū)域國際物流合作各替代指標的效應(yīng)存在差異是必然的。針對上述研究,借鑒國內(nèi)外物流合作的相關(guān)經(jīng)驗,結(jié)合大圖們江區(qū)域的實際情況提出四點對策建議:改善國際物流合作環(huán)境、促進政府間合作,提高國際物流合作效率,創(chuàng)造新的國際物流需求,有效推進國際物流通道基礎(chǔ)和通道暢通化建設(shè)等對策建議。
李晶晶[5]（2020）在《深港雙年展與深圳城市更新的關(guān)聯(lián)及策略研究》文中研究說明全球化背景下,許多城市以奧運會、亞運會及博覽會等重大節(jié)事的開展為契機,推動城市結(jié)構(gòu)完善、城市空間拓展、城市公共空間復(fù)興等城市建設(shè),并將其作為城市營銷及形象推廣的重要媒介。而品質(zhì)提升導(dǎo)向下,以文化為導(dǎo)向的城市更新路徑也正被廣泛探索;但由于我國舊城舊村及舊廠房等亟需更新升級的用地數(shù)量龐大,面臨更新轉(zhuǎn)型動力不足、推進難度大、文化塑造缺乏等問題,相比于僅寄希望于通過舉辦高投入、高風(fēng)險、場地要求高的重大節(jié)事,許多地區(qū)逐漸嘗試通過漸進式、靈活性高、風(fēng)險及費用較低的文化節(jié)事的舉辦,利用既有資源推動更新實踐。深港雙年展全稱為“深港城市建筑雙城雙年展”（以下簡稱“深雙”）,作為國內(nèi)首個以城市化問題為主題的文化節(jié)事,已連續(xù)舉辦八屆,組織及運作模式相對成熟;而承辦過深雙的展場大部分因節(jié)事對其更新歷程進行了不同程度的介入,有的在節(jié)事結(jié)束后面臨閑置或拆除;有的則以節(jié)事為契機推動改造得到新生?；诖吮尘?本文對深雙與深圳城市更新有何關(guān)聯(lián)、如何關(guān)聯(lián)兩個問題展開研究,探討文化節(jié)事介入城市更新的機制及策略。本文以城市觸媒、城市營銷及城市經(jīng)營理論為基礎(chǔ),以深雙為實證案例,對其介入深圳城市更新的策略及方法展開研究。本文首先對文化節(jié)事與城市更新進行關(guān)聯(lián)性分析,并結(jié)合國內(nèi)外案例,總結(jié)相關(guān)實踐經(jīng)驗及方法,并在此基礎(chǔ)上建構(gòu)文化節(jié)事介入城市更新的分析框架,形成本文實證研究的基礎(chǔ);進而回顧深圳城市更新歷程及特征,以深雙作為實證案例,對其特征、運作模式、選址及空間干預(yù)進行梳理,從時間維度及空間維度總結(jié)深雙與深圳城市更新的關(guān)聯(lián)機制;最后,基于前文總結(jié)不同介入策略及其特點,從物質(zhì)、社會、經(jīng)濟及文化層面分析其介入影響,并對文化節(jié)事介入城市更新的方法提出建議。研究結(jié)果表明,文化節(jié)事與城市更新的關(guān)聯(lián)基礎(chǔ)是行為主體和作用客體的相關(guān)性,關(guān)聯(lián)性體現(xiàn)在文化節(jié)事助力建成空間的文化內(nèi)涵提升及外在形象塑造、建成空間的文化稟賦與空間特質(zhì)孕育文化節(jié)事、節(jié)事運營促進城市更新機制完善三個方面;深雙在主題、選址及空間改造上與深圳城市更新產(chǎn)生關(guān)聯(lián),以城市策展的形式推動城市更新;并通過創(chuàng)意式、改進式、引導(dǎo)式、營銷式的介入策略,分別以驅(qū)動空間轉(zhuǎn)型、提升空間品質(zhì)、探討改造方向及塑造空間形象等方式介入城市更新,對深圳城市更新產(chǎn)生了積極的影響。本文認為,城市更新可積極引入文化節(jié)事,與地區(qū)發(fā)展需求協(xié)調(diào),結(jié)合建成環(huán)境的本底特征開展項目策劃與規(guī)劃設(shè)計;以文化為內(nèi)生動力,通過不同的利用方式提升文化內(nèi)涵,塑造地區(qū)形象;管理層面應(yīng)積極探尋政府與市場協(xié)作的創(chuàng)新更新模式,倡導(dǎo)多元主體參與并全周期運作,注重完善場地后續(xù)更新及建設(shè)的追蹤機制,使文化節(jié)事更加持續(xù)地介入城市更新。
王曌[6]（2020）在《基于勝任力的ZT公司青年員工培訓(xùn)體系優(yōu)化研究》文中研究說明當前,80、90后青年員工漸成企業(yè)中堅力量,并在工作中呈現(xiàn)出較突出的特質(zhì)。企業(yè)傳統(tǒng)的管理方式應(yīng)用在青年員工管理時出現(xiàn)不適應(yīng)的新問題,ZT公司在青年員工培訓(xùn)中存在缺乏前瞻性、科學(xué)性、系統(tǒng)性等問題。因此,本文以央企集團直屬物流企業(yè)ZT公司的青年員工培訓(xùn)體系作為研究對象。筆者在前期大量文獻研究的基礎(chǔ)上,首先從分析ZT公司青年員工隊伍現(xiàn)狀、青年員工培訓(xùn)體系現(xiàn)狀和企業(yè)發(fā)展對青年員工能力素質(zhì)提出的挑戰(zhàn)出發(fā),運用現(xiàn)場訪談和問卷調(diào)查等研究方法調(diào)研收集信息,系統(tǒng)分析公司青年員工培訓(xùn)存在的問題,主要發(fā)現(xiàn)ZT公司存在青年員工培訓(xùn)戰(zhàn)略和理念滯后、青年員工職業(yè)生涯管理缺失、培訓(xùn)需求分析與計劃制定不科學(xué)、培訓(xùn)課程內(nèi)容和方法缺乏針對性、培訓(xùn)效果評估和轉(zhuǎn)化不到位等問題。其次,分析導(dǎo)致問題存在的制度方面、機制方面和人員技術(shù)方面的深層次原因。在研究分析基礎(chǔ)上,本文嘗試引入勝任力的理論視角,構(gòu)建了基于勝任力的ZT公司青年員工培訓(xùn)體系優(yōu)化模型,并基于勝任力的員工培訓(xùn)優(yōu)化原則和目標,以ZT公司青年員工勝任力為工具,從培訓(xùn)戰(zhàn)略和文化建設(shè)、培訓(xùn)需求分析與計劃制定、培訓(xùn)課程體系、培訓(xùn)項目實施體系、培訓(xùn)效果評估、培訓(xùn)成果轉(zhuǎn)化等六個方面對ZT公司青年員工培訓(xùn)體系進行了優(yōu)化。最后,本文從基于勝任力的績效管理體系、任職資格體系、員工激勵體系、組織機構(gòu)和服務(wù)體系等方面對ZT公司青年員工培訓(xùn)體系的支撐體系提出了優(yōu)化建議。本文結(jié)合青年員工的特質(zhì)和企業(yè)人才培養(yǎng)需求,通過分析企業(yè)發(fā)展中青年員工培訓(xùn)存在的問題和深層次原因,引入勝任力理論到青年員工培訓(xùn)體系優(yōu)化設(shè)計中,目標是將勝任力貫穿到ZT公司青年員工培訓(xùn)的全過程管理,使ZT公司青年員工的培訓(xùn)更具針對性、科學(xué)性、系統(tǒng)性,以適應(yīng)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展和員工職業(yè)發(fā)展的雙重需要,從而實現(xiàn)戰(zhàn)略性人力資源開發(fā),提升企業(yè)核心競爭能力。希冀給同行業(yè)類型企業(yè)青年員工培訓(xùn)提供一定的思路借鑒。
萬寧娜[7]（2020）在《以上海為核心的長三角大都市區(qū)一體化研究 ——基于城際聯(lián)鎖網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的視角》文中進行了進一步梳理2018年11月,長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展正式上升為國家戰(zhàn)略。2019年11月,時隔一年,國家主席習(xí)近平同志再次考察上海時指出,“上海要加快提升城市能級和核心競爭力,扎實推進長三角一體化發(fā)展,提高社會主義現(xiàn)代化國際大都市治理能力和水平”。2019年12月,《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》出臺,標志著在國家發(fā)展戰(zhàn)略的大框架下,上海和長三角地區(qū)迎來了新的歷史重要發(fā)展機遇和重大挑戰(zhàn)。一直以來,長三角地區(qū)始終是我國經(jīng)濟綜合實力最強、經(jīng)濟要素最活躍的區(qū)域之一,受到國內(nèi)外學(xué)者的普遍關(guān)注。但現(xiàn)有研究多是從傳統(tǒng)經(jīng)濟學(xué)角度出發(fā),研究方法多采用傳統(tǒng)的計量模型,雖然對理解長三角地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有一定的積極作用,但傳統(tǒng)的研究視角和研究方法并不完全適用于分析快速發(fā)展的區(qū)域一體化。隨著全球一體化使城市和區(qū)域聯(lián)系從地區(qū)和國家內(nèi)部逐漸擴散到世界范圍,越來越多的學(xué)者意識到研究城市和區(qū)域必須突破傳統(tǒng)經(jīng)濟學(xué)的局限,需要在更大的視野下對城市和區(qū)域研究的的理論假設(shè)和研究框架進行調(diào)整,要將城市和區(qū)域作為節(jié)點納入到大型網(wǎng)絡(luò)的范疇進行研究。本文將傳統(tǒng)區(qū)域經(jīng)濟學(xué)理論與全球城市網(wǎng)絡(luò)理論相結(jié)合,將長三角大都市區(qū)納入城市網(wǎng)絡(luò)的分析框架和范疇,基于交叉學(xué)科的視角,采用INM城際聯(lián)鎖網(wǎng)絡(luò)模型對長三角大都市區(qū)一體化進行研究,并從非對稱城際關(guān)系、關(guān)注落后地區(qū)和分區(qū)域等方面對INM模型進行了修正和擴展,在一定程度上從交叉學(xué)科的角度對區(qū)域經(jīng)濟學(xué)理論進行了探索和豐富。本文以上海和長三角大都市區(qū)為研究對象,重點研究以上海為核心的大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)一體化水平及政府干預(yù)下的區(qū)域一體化政策對區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的推動效應(yīng)。在理論分析、文獻梳理及概念界定清晰的基礎(chǔ)上,以相關(guān)理論及特征事實為指導(dǎo)和依據(jù),通過歸納總結(jié)、實證研究等對以上問題進行分析。首先,對上海城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的歷程進行了回顧,重點對上海的行政區(qū)劃、政府主導(dǎo)下的一體化政策和戰(zhàn)略規(guī)劃演進等進行了歸納研究,并劃分了上海城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的演進階段,用SI指數(shù)比較了上海與OECD國家主要大城市在土地、人口方面存在的問題,總結(jié)了影響上海城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的主要驅(qū)動因素即集聚經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和政府干預(yù)下的一體化政策,重點對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、區(qū)域一體化政策與大都市區(qū)一體化的關(guān)系進行了探討,并借鑒了發(fā)達國家如紐約大都市區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與一體化互動發(fā)展的經(jīng)驗、政府規(guī)劃和政策干預(yù)下的東京大都市圈一體化發(fā)展經(jīng)驗。其次,本文通過跟蹤記錄2016-2019年企業(yè)設(shè)立的分支數(shù)據(jù),從空間結(jié)構(gòu)一體化的視角對長三角大都市區(qū)一體化情況進行了實證研究。利用世界城市網(wǎng)絡(luò)INM模型（城際聯(lián)鎖網(wǎng)絡(luò)模型）對長三角大都市區(qū)26個城市的城際聯(lián)系進行度量和考察,重點對上海在長三角地區(qū)的腹地和產(chǎn)業(yè)承接城市的區(qū)域重要程度進行研究,同時對長三角大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)一體化的動態(tài)演變過程進行了度量。實證結(jié)果表明,長三角大都市區(qū)城市網(wǎng)絡(luò)層級分化現(xiàn)象明顯,發(fā)展并不均衡,以上海為代表的中心城市在輻射和拉動次級城市和周邊城市效應(yīng)顯著,但仍需要進一步加強。長三角大都市區(qū)城市網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不均衡,網(wǎng)絡(luò)多中心化、層級化現(xiàn)象明顯。城市聯(lián)系高度集中在發(fā)達的中心城市內(nèi)部,外圍城市之間的聯(lián)系較少,處于網(wǎng)絡(luò)邊緣位置。綜合各項指標,將長三角城市網(wǎng)絡(luò)劃分為一、二、三、四層級,其中上海是長三角地區(qū)層級最高的城市,屬于核心城市;南京、杭州、合肥、寧波、無錫、蘇州處于第二層級,屬于中心城市;常州、南通、揚州、蕪湖、嘉興、泰州、鎮(zhèn)江處于第三層級,屬于次中心城市;其他城市處于第四層級,屬于外圍城市。中心城市分別通過直接效應(yīng)和間接效應(yīng)對外圍城市進行輻射和拉動,直接和間接效應(yīng)總和約為50%,較為顯著。從城市非對稱曲線來看,7個中心城市與上海的城市能級和城市綜合水平均有一定的差距。從省級層面來看,江蘇省的城市排名靠前,安徽省排名靠后,合肥作為省會城市的優(yōu)勢不突出,部分指標落后于寧波。從長三角地區(qū)五大亞城市圈與核心城市的聯(lián)系來看,蘇錫常都市圈位列第一,南京都市圈次之。此外,在對企業(yè)進行長三角地區(qū)內(nèi)部與外部分區(qū)域度量時,結(jié)果顯示長三角以外的企業(yè)選擇在長三角設(shè)立分支的意愿并不強烈。以非長三角地區(qū)企業(yè)度量時發(fā)現(xiàn),結(jié)果顯示南京、杭州等中心城市在聚合鏈接占比、城市網(wǎng)絡(luò)距離等方面比有了顯著改善,這說明城市門檻效應(yīng)對企業(yè)選擇分支定位有一定的影響。隨著上海核心城市地位的提升,門檻效應(yīng)進一步提高,非長三角地區(qū)的企業(yè)更傾向在二級中心城市設(shè)立企業(yè)分支。2016年6月,《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》頒布實施,規(guī)劃期為2016-2020年。通過比對2016至2019年各項指標的變化,進一步研究4年來長三角大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)和一體化水平的動態(tài)演變情況。實證結(jié)果表明,相比于2016年,2019年上海的門檻效應(yīng)更加顯著。由于上海較高的城市發(fā)展水平給企業(yè)帶來了過高的成本等負面影響,導(dǎo)致企業(yè)尤其是長三角以外的企業(yè)進駐上海的意愿在進一步降低。4年來,長三角大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)一體化水平在進一步提高,企業(yè)選擇落戶除核心城市上海以外的其他城市,不僅沒有對企業(yè)產(chǎn)生影響,相反還降低了企業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展成本。經(jīng)過4年的發(fā)展,長三角大都市區(qū)城際聯(lián)系普遍增多,表明城市聯(lián)系更加緊密,但城市排名整體變化不大,2016年排名前列的城市在2019年的城際鏈接值的增幅要小于排名后列的城市。經(jīng)過4年來的發(fā)展,大部分城市雖然沒有跨出本層級范圍,但是次中心城市和外圍的排名均有顯著變化,集中體現(xiàn)在浙江省城市的快速發(fā)展。最后,基于1997-2018年長三角三省一市的面板數(shù)據(jù),采用經(jīng)濟增長集約化水平作為區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的衡量指標,實證檢驗了區(qū)域一體化政策對長三角大都市區(qū)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的推動效應(yīng)。提出三個假說,認為區(qū)域一體化政策通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整能夠推動區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展,并將產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進一步劃分為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化兩種路徑,考察這兩種路徑方式下哪種路徑對長三角大都市區(qū)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的影響效應(yīng)更為顯著。為了確保實證結(jié)果的穩(wěn)健性,核心解釋變量分別采取經(jīng)濟指標和政策指標兩種指標進行度量。實證結(jié)果表明,區(qū)域一體化政策通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可以推動區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展,但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下的兩條路徑的作用效果并不相同,兩者具有顯著的差異性,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化路徑的作用效果明顯大于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異化路徑的作用效果。造成差異性結(jié)果的主要原因可能是,各級地方政府為了促進各種生產(chǎn)要素使用效率的提高,在運用區(qū)域一體化政策時都偏向選擇效率回報最高的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型政策,再加上產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級是我國政府自制造大國到創(chuàng)造大國轉(zhuǎn)型的主要政策,在一定程度上具有政策的導(dǎo)向性,因此產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級帶來的直接效果就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化,其作用效果顯著大于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異化路徑?；谝陨涎芯拷Y(jié)果,對長三角大都市區(qū)一體化發(fā)展提出以下政策建議:第一,要提高優(yōu)質(zhì)企業(yè)在上海的落戶和設(shè)立總部的比例。近年來,隨著上海核心城市地位的不斷提升,門檻效應(yīng)也隨之提高,城市門檻效應(yīng)對企業(yè)選擇分支定位的城市有具一定的影響,而非長三角地區(qū)的企業(yè)更傾向選擇在長三角大都市區(qū)內(nèi)的二級中心城市設(shè)立分支,以降低企業(yè)在核心城市落戶或設(shè)立總部及分支的各類成本。鑒于此,上海要進一步降低低端落后企業(yè)留滬的比例,將有限的資源留給國內(nèi)外大型優(yōu)質(zhì)企業(yè),進一步提高優(yōu)質(zhì)企業(yè)總部在上海的落戶比例,保留上海的城市核心功能。此外上海作為核心城市,其對外圍城市的直接輻射拉動效應(yīng)遠低于間接輻射拉動效應(yīng)。建議要進一步提高上海對外圍城市的直接輻射效應(yīng),從而提高長三角一體化水平。第二,要進一步加強中心城市對長三角大都市區(qū)外圍城市的輻射拉動效應(yīng),從而提高區(qū)域一體化水平。中心城市通過直接效應(yīng)和間接效應(yīng)對外圍城市產(chǎn)生的作用效應(yīng)總和約為50%,較為顯著。外圍城市要加速發(fā)展,不能局限于第四層級和外圍城市內(nèi)部,要加強與高層級、中心城市的聯(lián)系與合作。中心城市的城際鏈接不能僅停留在第一、二層級內(nèi)部,要更多地擴散和覆蓋到到第三、四層級的城市。第三,建議進一步提高中心城市的城市能級、縮小與上海的差距,提高城市承載能力。從非對稱曲線來看,上海的整體城市能級仍遠高于南京、杭州等中心城市。今后上海的非核心功能要向這些周邊中心城市疏解的話,這些城市的匹配和承載能力還需要進一步加強和提高。中心城市要加強與核心城市上海的聯(lián)系,提高城市服務(wù)水平,積極做好產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的承接工作。第四,要進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),推動區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。要積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)朝著有利于城鄉(xiāng)一體化和大都市區(qū)一體化的發(fā)展方向調(diào)整,加強三省一市的合作,科學(xué)制定長三角大都市區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的制度機制和政策導(dǎo)向,充分發(fā)揮政府干預(yù)的正向效應(yīng),消除地方行政壁壘、加強地區(qū)聯(lián)動,推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。
胡鳳喬[8]（2016）在《世界自由港演化與制度研究》文中研究表明自由港是一種非常古老的貿(mào)易促進工具,是世界自由區(qū)的初始形態(tài)。自由港的產(chǎn)生與演化是經(jīng)濟全球化和貿(mào)易自由化演進過程中的階段性表現(xiàn),是國際關(guān)系體系和國家經(jīng)濟制度變遷共同作用的結(jié)果。中國在改革開放的過程中,一直保持對自由港的關(guān)注,并不斷嘗試吸納和借鑒自由港制度中的理念和規(guī)則,滿足不同時期對外開放和經(jīng)濟發(fā)展的需要。中國四大自由貿(mào)易試驗區(qū)建設(shè)的啟動,引發(fā)了關(guān)于自由港和自由貿(mào)易園區(qū)研究的新高潮。本文在總覽以往對自由港及其制度的研究后發(fā)現(xiàn),現(xiàn)有研究從不同側(cè)面對以自由港為代表的各類自由區(qū)的功能特征、運作模式、管理制度和經(jīng)濟作用進行了現(xiàn)狀描述和分析,具有較強的應(yīng)用價值,但仍存在以下不足：①對以自由港為代表的自由區(qū)的整體認識較為模糊,甚至存在混淆和誤判。②對自由港制度的理解不全面,且制度研究層次比較單一。③對自由港及其制度的演化趨勢缺乏系統(tǒng)性的、動態(tài)性的把握。針對上述不足,本文以新自由制度主義理論、國際公共物品理論、非傳統(tǒng)安全理論為指導(dǎo),將理論與實際相結(jié)合、比較分析和整體分析相結(jié)合、現(xiàn)狀描述和歷史追溯相結(jié)合,圍繞自由港概念、功能、形態(tài)和制度的演化展開研究。本文將以自由港為代表的自由區(qū)作為研究對象,從辨析各種自由區(qū)的概念、功能、類型入手,搭建自由區(qū)概念體系,點明自由港功能演化的路徑,提出以港口發(fā)展形態(tài)為基礎(chǔ)的“海、陸、空”三型自由港分類方法,總結(jié)自由港的代際演化規(guī)律,以此形成對世界自由區(qū)的整體認識。在對自由港制度的研究中,本文分析了自由港制度的內(nèi)涵、屬性和構(gòu)成,創(chuàng)新性地采用國際公共物品理論辨析自由港制度的屬性；將自由港的演化視為一種整體性的制度變遷,在國際體系下研究影響自由港制度變遷的因素。最后,本文討論了自由港制度的外溢效應(yīng),從“國際公共物品”視角分析了自由港制度外溢效益的形成原理、作用機理；從“非傳統(tǒng)安全”視角分析了自由港制度的風(fēng)險及其外溢特征；在此基礎(chǔ)上闡述了自由港制度外溢效應(yīng)對中國自由貿(mào)易試驗區(qū)制度建設(shè)的啟示。
胡基學(xué)[9]（2014）在《支持物流業(yè)發(fā)展的財稅政策研究》文中提出物流業(yè)與金融業(yè)、信息業(yè)并稱為當今全球三大生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),英國經(jīng)濟史學(xué)家安格斯.麥迪森在《世界經(jīng)濟千年史》中指出：500年來全球經(jīng)濟的發(fā)展成果絕大部分是由通信和運輸成本降低帶來的。近年來,我國陸續(xù)出臺了一系列促進物流業(yè)發(fā)展的宏觀政策。作為經(jīng)濟調(diào)控重要手段的財稅政策在支持物流業(yè)發(fā)展方面應(yīng)該發(fā)揮重要作用。這就需要對財稅政策支持物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)理論問題進行深入研究,從理論上論證財稅政策支持物流業(yè)發(fā)展的必要性和有效性、厘清財稅政策的作用范圍、選擇支持的方式。這也就是本文的目的。全文共七章,第一章是緒論,包括選題背景與意義、國內(nèi)外研究綜述、研究思路與方法、論文可能的創(chuàng)新與不足等內(nèi)容。正文部分分為六章,主要內(nèi)容如下：第二章是財稅政策支持物流業(yè)發(fā)展的理論分析,分為四節(jié)。第一節(jié)對物流、物流業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等相關(guān)概念進行界定,闡述了商流、物流、資金流和信息流的關(guān)系,分析了物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用、現(xiàn)代物流業(yè)的特點、21世紀物流業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。第二節(jié)對物流市場失靈、物流業(yè)發(fā)展中市場與政府的關(guān)系等理論問題進行了論述。第三節(jié)以公共產(chǎn)品理論、外部性理論、幼稚產(chǎn)業(yè)保護理論、發(fā)展型國家理論等經(jīng)濟學(xué)理論為基礎(chǔ)論證了政府干預(yù)物流業(yè)發(fā)展的必要性和有效性。第四節(jié)分析了財稅政策支持物流業(yè)發(fā)展的作用機理。第三章對物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長、財政收入三者之間的互動關(guān)系進行了實證研究,分為三節(jié)。第一節(jié)簡要介紹了改革開放以來我國物流業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟增長、財政收入的情況。第二節(jié)構(gòu)建了一個向量自回歸模型,并運用Granger因果分析、脈沖響應(yīng)和方差分解等技術(shù)對物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長、財政收入之間的關(guān)系進行了實證研究；第三節(jié)分別對貨物周轉(zhuǎn)量與國內(nèi)生產(chǎn)總值、貨物周轉(zhuǎn)量與財政收入進行了回歸分析。第四章是對我國物流業(yè)發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及存在問題的分析,分為三節(jié)。第一節(jié)回顧了我國物流業(yè)的發(fā)展歷程,分析了我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。第二節(jié)分析了當前我國物流業(yè)發(fā)展存在的社會物流成本占GDP的比重偏高這一突出問題的表現(xiàn)及其影響。第三節(jié)對我國物流成本占GDP比重偏高的原因進行了實證分析。研究發(fā)現(xiàn)：物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、物流業(yè)稅負水平、政府性基金與收費道路車輛通行費以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)化水平等是我國物流成本偏高的主要原因。第五章回顧了我國物流業(yè)財稅政策的演變歷史,并分析了現(xiàn)行政策存在的問題,分為四節(jié)。第一節(jié)梳理了2001年以來我國支持物流業(yè)發(fā)展的財政政策,主要包括：加大了對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度；支持物流企業(yè)技術(shù)改造；設(shè)立了促進服務(wù)業(yè)發(fā)展專項資金和農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展專項資金。第二節(jié)回顧了我國物流業(yè)稅收政策的演變歷史和現(xiàn)行主要稅種。第三節(jié)以物流上市公司2008-2013年的年報數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)對當前“營改增”試點以后物流企業(yè)的稅負變動及其影響因素進行了實證研究。第四節(jié)對我國現(xiàn)行物流業(yè)財稅政策存在的問題進行了探討,總體來看,財政對物流業(yè)的支持仍顯不足,特別是對先進物流技術(shù)與裝備的研發(fā)和應(yīng)用推廣、物流公共信息平臺、物流專業(yè)人才培養(yǎng)等方面的重視程度還不夠。稅收政策主要是清理長期制約物流業(yè)發(fā)展的稅制,對物流業(yè)發(fā)展的支持性稅收政策還比較少。第六章分四節(jié)介紹了美國、德國和日本等國物流業(yè)發(fā)展的情況以及這些國家支持物流業(yè)發(fā)展的財稅政策經(jīng)驗。值得借鑒的經(jīng)驗有：將物流業(yè)置于國民經(jīng)濟中十分重要的位置優(yōu)先發(fā)展；重視對物流業(yè)發(fā)展的長遠規(guī)劃；重視對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資,除公共投資外采取多種方式吸引私人資本參與；運用財稅政策引導(dǎo)資源配置和物流業(yè)的發(fā)展方向；積極發(fā)揮財稅政策的導(dǎo)向作用鼓勵物流技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用和綠色物流的發(fā)展。第七章是對我國物流業(yè)財稅政策的建議,分為四節(jié)。第一節(jié)是物流業(yè)財稅政策的總體思路。首先要明確物流業(yè)發(fā)展中市場與政府的關(guān)系,物流業(yè)的發(fā)展必須讓市場機制起決定性作用,財稅政策支持物流業(yè)發(fā)展應(yīng)體現(xiàn)在為物流業(yè)發(fā)展提供一個有利的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境、市場環(huán)境和制度環(huán)境；其次要堅持適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)特點的原則、效率原則、遵循市場經(jīng)濟規(guī)律的原則、借鑒國外經(jīng)驗與符合我國國情的原則。第二節(jié)是完善我國物流業(yè)財政政策的建議,包括：適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展特點,調(diào)整財政投入結(jié)構(gòu)：增加內(nèi)河航道建設(shè)投入和物流基礎(chǔ)設(shè)施提質(zhì)建設(shè)投入；加強物流公共信息平臺的規(guī)劃和建設(shè)；加大對先進物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用的財政支持；增加對現(xiàn)代物流專業(yè)人才教育培訓(xùn)方面的財政投入；培育和扶持第三方物流企業(yè)；加大對農(nóng)村物流業(yè)的支持力度。另外,可以創(chuàng)新支持物流業(yè)發(fā)展的方式,通過財政獎勵、政府采購、財政貼息等多種方式引導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展。第三節(jié)是完善我國物流業(yè)稅收政策的建議,包括：統(tǒng)一物流業(yè)稅目促進物流業(yè)一體化發(fā)展；對工商企業(yè)在物流外包過程中進行主輔業(yè)分離所涉及的稅收給予優(yōu)惠,促進物流業(yè)社會化、專業(yè)化發(fā)展；將物流企業(yè)匯總繳納企業(yè)所得稅的政策適用范圍擴大至全國,促進物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展；完善“營改增”方案；改革政府性基金,規(guī)范道路通行收費等。第四節(jié)簡要探討了支持物流業(yè)發(fā)展的物流業(yè)管理體制、土地政策、交通管理政策等其他配套政策。
鄭國詵[10]（2013）在《生態(tài)文明視野下的區(qū)域物流發(fā)展研究》文中進行了進一步梳理在生態(tài)文明建設(shè)的大背景下,物流發(fā)展必須與生產(chǎn)生活方式的綠色循環(huán)低碳轉(zhuǎn)型相結(jié)合,發(fā)揮物流在破解生態(tài)系統(tǒng)退化和資源環(huán)境約束難題、協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展等方面的積極作用。因此,在生態(tài)文明視野下探討區(qū)域物流發(fā)展,對如何以生態(tài)文明理念指導(dǎo)區(qū)域物流實踐、實現(xiàn)區(qū)域物流的綠色循環(huán)低碳轉(zhuǎn)型、促進區(qū)域經(jīng)濟全面協(xié)調(diào)可持續(xù)、創(chuàng)造國際可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境、提高區(qū)域生態(tài)文明建設(shè)水平、全面建成小康社會具有重要的理論與實踐意義。論文以馬克思物質(zhì)變換和流通理論、現(xiàn)代物流理論、區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展理論、生態(tài)文明理論作為理論基礎(chǔ),應(yīng)用文獻法、規(guī)范分析與實證分析相結(jié)合的方法、定性與定量分析方法、比較分析法等方法進行研究。在文獻綜述的基礎(chǔ)上明確研究方向,指出區(qū)域生態(tài)文明型物流是區(qū)域物流的發(fā)展趨勢。論文從內(nèi)涵、表現(xiàn)形態(tài)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、特征與功能等方面對生態(tài)文明型物流進行了理論探討；指出我國物流發(fā)展已經(jīng)歷了四個階段,現(xiàn)在正處于為區(qū)域生態(tài)文明型物流發(fā)展積蓄力量的階段,與發(fā)達國家相比,我國物流發(fā)展呈現(xiàn)壓縮性、跨越性特點。論文結(jié)合實際并利用《中國統(tǒng)計年鑒》和《中國物流年鑒》等的相關(guān)數(shù)據(jù)分析我國區(qū)域生態(tài)文明型物流發(fā)展存在的問題,通過問卷調(diào)查的形式對我國區(qū)域生態(tài)文明型物流發(fā)展存在問題的原因進行了分析。為借鑒發(fā)達國家發(fā)展區(qū)域生態(tài)文明型物流的經(jīng)驗,論文首先介紹了發(fā)達國家發(fā)展區(qū)域生態(tài)文明型物流的政策與措施,接著分析發(fā)達國家發(fā)展區(qū)域生態(tài)文明型物流的成效,最后闡述發(fā)達國家區(qū)域生態(tài)文明型物流發(fā)展經(jīng)驗對我國的啟示,結(jié)合我國實際設(shè)定區(qū)域生態(tài)文明型物流發(fā)展的階段性目標。為實現(xiàn)區(qū)域生態(tài)文明型物流發(fā)展的階段性目標并為實現(xiàn)區(qū)域生態(tài)文明型物流與生態(tài)文明經(jīng)濟互促發(fā)展打好基礎(chǔ),論文闡述了區(qū)域生態(tài)文明型物流的基本發(fā)展模式和建立在基本模式基礎(chǔ)上的區(qū)域生態(tài)文明型物流與生態(tài)文明經(jīng)濟互促發(fā)展模式。為促進區(qū)域生態(tài)文明型物流發(fā)展模式的有效運行,論文對區(qū)域生態(tài)文明型物流相關(guān)主體的利益關(guān)系協(xié)調(diào)進行了探討并闡述了我國發(fā)展區(qū)域生態(tài)文明型物流的保障措施。
二、現(xiàn)代物流系列講座第二講 “物流”一詞的由來及物流概念的引入（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細分析其設(shè)計過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認事物間的因果關(guān)系。
文獻研究法：通過調(diào)查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實踐的需要提出設(shè)計。
定性分析法：對研究對象進行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學(xué)用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、現(xiàn)代物流系列講座第二講 “物流”一詞的由來及物流概念的引入（論文提綱范文）
（2）中職物流專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式構(gòu)建研究 ——以柳州市中職學(xué)校為例（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 一、緒論 |
| (一)研究背景與意義 |
| 1.研究背景 |
| 2.研究意義 |
| (二)研究綜述 |
| 1.國外現(xiàn)代學(xué)徒制研究 |
| 2.國內(nèi)現(xiàn)代學(xué)徒制研究 |
| 3.綜合評述 |
| (三)研究思路和研究方法 |
| 1.研究思路 |
| 2.研究方法 |
| 二、相關(guān)概念和理論基礎(chǔ) |
| (一)相關(guān)概念 |
| 1.中職物流專業(yè) |
| 2.現(xiàn)代學(xué)徒制 |
| 3.人才培養(yǎng)模式 |
| (二)理論基礎(chǔ) |
| 1.杜威“從做中學(xué)”教育理論 |
| 2.情境學(xué)習(xí)理論 |
| 三、中職物流專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制實施現(xiàn)狀調(diào)查研究 |
| (一)中職物流專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制實施現(xiàn)狀調(diào)查 |
| 1.調(diào)查目的 |
| 2.調(diào)查對象 |
| 3.調(diào)查方式 |
| (二)中職物流專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制實施現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果分析 |
| 1.問卷調(diào)查結(jié)果分析 |
| 2.訪談?wù){(diào)查結(jié)果分析 |
| (三)中職物流專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制實施存在問題及成因分析 |
| 1.政府相關(guān)政策需完善 |
| 2.校企合作深度不夠 |
| 3.中職學(xué)校物流教學(xué)設(shè)施軟硬件不足 |
| 4.導(dǎo)師隊伍建設(shè)無法適應(yīng)現(xiàn)代學(xué)徒制的運行要求 |
| 5.家長對現(xiàn)代學(xué)徒制認識不足 |
| 四、中職物流專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制“442”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建 |
| (一)中職物流專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制“442”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建思路 |
| (二)中職物流專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制“442”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建原則 |
| 1.適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展和物流行業(yè)發(fā)展需要 |
| 2.遵循中職學(xué)生認知規(guī)律和物流課程的特性 |
| 3.通識教育和專業(yè)教育協(xié)調(diào)融合 |
| 4.學(xué)校教育和企業(yè)培養(yǎng)相輔相成 |
| (三)中職物流專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制“442”人才培養(yǎng)模式的基本框架 |
| 1.培養(yǎng)目標 |
| 2.課程與教學(xué) |
| 3.考核評價 |
| 4.質(zhì)量監(jiān)控 |
| (四)中職物流專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制“442”人才培養(yǎng)模式的保障體系 |
| 1.建立和完善相關(guān)制度 |
| 2.加深校企合作深度 |
| 3.校企共建現(xiàn)代學(xué)徒制實訓(xùn)基地 |
| 4.組建現(xiàn)代學(xué)徒制物流專業(yè)教學(xué)團隊 |
| 5.成立家長委員會 |
| 五、研究結(jié)論及展望 |
| (一)研究結(jié)論 |
| (二)不足與展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄 |
| 攻碩期間所取得的科研成果 |
| 致 謝 |
（3）現(xiàn)代物流發(fā)展的新階段——《“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》學(xué)習(xí)體會（論文提綱范文）
| 一、我國現(xiàn)代物流發(fā)展的歷史沿革 |
| 二、《規(guī)劃綱要》對現(xiàn)代物流發(fā)展提出的新要求 |
| 三、迎接現(xiàn)代物流發(fā)展的新階段 |
| （一）融合有效需求。 |
| （二）提升供給主體。 |
| （三）補齊設(shè)施短板。 |
| （四）推進數(shù)智升級。 |
| （五）優(yōu)化政策環(huán)境。 |
（4）大圖們江區(qū)域國際物流合作研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景和意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國際物流合作研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 文獻評述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究的主要內(nèi)容框架 |
| 1.5 主要創(chuàng)新與不足 |
| 1.5.1 主要創(chuàng)新 |
| 1.5.2 不足之處 |
| 第2章 國際物流合作的一般分析 |
| 2.1 基本概念及界定 |
| 2.1.1 大圖們江區(qū)域 |
| 2.1.2 物流與物流系統(tǒng) |
| 2.1.3 區(qū)域物流與區(qū)域物流合作 |
| 2.1.4 國際物流與國際物流合作 |
| 2.2 區(qū)域國際物流合作在國際貿(mào)易中的地位及作用 |
| 2.2.1 區(qū)域國際物流合作在國際貿(mào)易中的地位 |
| 2.2.2 區(qū)域國際物流合作在國際貿(mào)易中的作用 |
| 2.3 國際物流合作相關(guān)理論 |
| 2.3.1 區(qū)域物流理論 |
| 2.3.2 復(fù)合相互依賴理論 |
| 2.3.3 國際物流績效理論 |
| 2.3.4 國際物流供應(yīng)鏈理論 |
| 第3章 大圖們江區(qū)域國際物流合作基礎(chǔ) |
| 3.1 國家戰(zhàn)略與合作機制為大圖們江區(qū)域國際物流合作提供了制度保障 |
| 3.1.1 國家戰(zhàn)略疊加效應(yīng)為國際物流合作發(fā)展創(chuàng)造了時代機遇 |
| 3.1.2 國際物流合作機制的形成提供了合作的基礎(chǔ)制度環(huán)境 |
| 3.2 陸海聯(lián)運形成的互聯(lián)互通為國際物流合作奠定了通道基礎(chǔ) |
| 3.2.1 陸海聯(lián)運通道形成 |
| 3.2.2 國際物流口岸和港口節(jié)點形成 |
| 3.3 區(qū)域各國經(jīng)濟的發(fā)展為大圖們江區(qū)域國際物流合作提供了源泉與動力 |
| 3.3.1 大圖們江區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模擴大是國際物流合作的源泉 |
| 3.3.2 國際貿(mào)易是大圖們江區(qū)域國際物流合作發(fā)展的動力 |
| 3.4 朝鮮與日本為大圖們江區(qū)域國際物流合作增添了活力 |
| 3.4.1 朝鮮對大圖們江區(qū)域合作項目的開展起到積極作用 |
| 3.4.2 日本促進了大圖們江區(qū)域國際物流的增長 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 大圖們江區(qū)域國際物流合作進程、模式和成效 |
| 4.1 大圖們江區(qū)域國際物流合作的發(fā)展進程 |
| 4.1.1 合作萌芽階段(2005-2009) |
| 4.1.2 合作形成和擴大階段(2010-現(xiàn)在) |
| 4.2 大圖們江區(qū)域國際物流合作模式 |
| 4.3 大圖們江區(qū)域國際物流合作的成效 |
| 4.3.1 基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)項目合作進展順利 |
| 4.3.2 國際物流標準化建設(shè)取得一定效果 |
| 4.3.3 大圖們江區(qū)域國際電商物流合作發(fā)展迅速 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第5章 大圖們江區(qū)域國際物流的核心影響因素分析 |
| 5.1 國際物流影響核心因素的選擇分析 |
| 5.2 大圖們江區(qū)域國際物流核心影響因素分析的框架 |
| 5.2.1 理論模型 |
| 5.2.2 實證模型 |
| 5.2.3 變量選擇和數(shù)據(jù)來源 |
| 5.3 實證檢驗及結(jié)果分析 |
| 5.3.1 實證檢驗 |
| 5.3.2 結(jié)果分析 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第6章 大圖們江區(qū)域國際物流合作效應(yīng)的實證分析 |
| 6.1 理論機制分析 |
| 6.1.1 區(qū)域國際物流合作效應(yīng)的來源 |
| 6.1.2 區(qū)域國際物流合作的效用分析 |
| 6.2 指標體系與模型構(gòu)建 |
| 6.2.1 指標體系的構(gòu)建 |
| 6.2.2 模型的構(gòu)建 |
| 6.3 實證結(jié)果分析 |
| 6.4 本章小結(jié) |
| 第7章 促進大圖們江區(qū)域國際物流合作的對策建議 |
| 7.1 改善國際物流合作環(huán)境 |
| 7.1.1 建設(shè)新大圖們江區(qū)域合作組織 |
| 7.1.2 補充、完善和優(yōu)化現(xiàn)有合作機制 |
| 7.1.3 協(xié)調(diào)各國區(qū)域內(nèi)的利益,建立規(guī)范的合作環(huán)境 |
| 7.1.4 建設(shè)具有競爭活力的物流市場環(huán)境 |
| 7.1.5 增加區(qū)域內(nèi)各國政府決策透明度,減少政府管制影響 |
| 7.2 促進政府間合作,提高國際物流合作效率 |
| 7.2.1 建設(shè)大圖們江區(qū)域國際物流信息網(wǎng)絡(luò)綜合平臺 |
| 7.2.2 推動區(qū)域國際物流供應(yīng)鏈一體化建設(shè) |
| 7.2.3 加快區(qū)域國際物流的標準化建設(shè) |
| 7.3 創(chuàng)造新的國際物流需求 |
| 7.4 有效推進國際物流通道基礎(chǔ)設(shè)施和通道暢通化建設(shè) |
| 第8章 結(jié)論與展望 |
| 8.1 主要研究結(jié)論 |
| 8.2 研究展望 |
| 參考文獻 |
| 攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的論文及取得的科研成果 |
| 致謝 |
（5）深港雙年展與深圳城市更新的關(guān)聯(lián)及策略研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 品質(zhì)提升導(dǎo)向下,以文化為導(dǎo)向的城市更新被廣泛探索 |
| 1.1.2 全球競爭背景下,重大節(jié)事助力城市建設(shè)及品牌營銷 |
| 1.1.3 雙年展等文化節(jié)事作為新驅(qū)動要素,推動城市更新及空間轉(zhuǎn)型 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究意義 |
| 1.4 研究對象及概念界定 |
| 1.4.1 文化節(jié)事 |
| 1.4.2 城市更新 |
| 1.4.3 深港雙年展 |
| 1.5 研究方法與框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 第二章 相關(guān)基礎(chǔ)研究 |
| 2.1 理論基礎(chǔ) |
| 2.1.1 城市觸媒理論 |
| 2.1.2 城市營銷理論 |
| 2.1.3 城市經(jīng)營理論 |
| 2.2 相關(guān)研究進展 |
| 2.2.1 大事件的研究綜述 |
| 2.2.2 文化節(jié)事的研究綜述 |
| 2.2.3 雙年展的研究綜述 |
| 2.2.4 城市更新的研究綜述 |
| 本章小結(jié) |
| 第三章 文化節(jié)事與城市更新的關(guān)聯(lián)性分析 |
| 3.1 營銷層面:節(jié)事助力建成空間文化內(nèi)涵提升及外在形象塑造 |
| 3.1.1 節(jié)事主題選擇與節(jié)事營銷 |
| 3.1.2 節(jié)事豐富建成空間的文化內(nèi)涵 |
| 3.1.3 節(jié)事助力建成空間品牌及形象塑造 |
| 3.2 規(guī)劃層面:建成空間的文化稟賦及空間特質(zhì)孕育文化節(jié)事 |
| 3.2.1 節(jié)事的空間選址與布局 |
| 3.2.2 節(jié)事對建成空間的規(guī)劃與改造 |
| 3.2.3 節(jié)事與空間選址的不同組合模式 |
| 3.3 管理層面:節(jié)事運營促進城市更新機制的完善 |
| 3.3.1 對象方面:擴大更新的參與主體類別及參與度 |
| 3.3.2 活動組織方面:節(jié)事組織與更新管理機制相匹配 |
| 3.4 文化節(jié)事介入城市更新國內(nèi)外實踐 |
| 3.4.1 國外實踐:“歐洲文化之都”以文化為導(dǎo)向的更新實踐 |
| 3.4.2 國內(nèi)實踐:北京、上海等地在小尺度空間的更新探索 |
| 3.5 文化節(jié)事介入城市更新的分析框架 |
| 本章小結(jié) |
| 第四章 深圳城市更新與深雙的關(guān)聯(lián)性分析 |
| 4.1 深圳城市更新歷程及特征演變 |
| 4.1.1 萌芽階段:以個體利益為主導(dǎo)的更新起步(80-90年代初) |
| 4.1.2 起步階段:以經(jīng)濟效益為主導(dǎo)的更新探索(90年代-21世紀初) |
| 4.1.3 發(fā)展階段:以綜合效益為主導(dǎo)的更新完善(21世紀初至今) |
| 4.1.4 更新特征的演變總結(jié) |
| 4.2 歷屆深雙的組織及運作模式 |
| 4.2.1 展覽緣起與發(fā)展概況 |
| 4.2.2 展覽的主題與結(jié)構(gòu) |
| 4.2.3 展覽運作模式及相關(guān)主體 |
| 4.3 歷屆深雙的選址及空間干預(yù) |
| 4.3.1 展覽場地的空間分布及功能類型 |
| 4.3.2 展覽場地概況及深雙介入歷程 |
| 4.3.3 展覽介入目的及空間干預(yù)分析 |
| 4.4 深圳城市更新與深雙的關(guān)聯(lián)機制 |
| 4.4.1 關(guān)聯(lián)基礎(chǔ):行為主體與作用客體的相關(guān)性 |
| 4.4.2 空間維度:深雙主題及選址響應(yīng)城市發(fā)展階段特征 |
| 4.4.3 時間維度:深雙各階段對更新改造進程的干預(yù) |
| 本章小結(jié) |
| 第五章 深雙介入深圳城市更新的策略及影響分析 |
| 5.1 深雙介入深圳城市更新的策略分析 |
| 5.1.1 創(chuàng)意式介入策略:文化植入,驅(qū)動空間轉(zhuǎn)型 |
| 5.1.2 改進式介入策略:文化再生,提升空間品質(zhì) |
| 5.1.3 引導(dǎo)式介入策略:文化保育,探索改造方向 |
| 5.1.4 營銷式介入策略:文化推廣,塑造空間形象 |
| 5.1.5 策略總結(jié) |
| 5.2 深雙對深圳城市更新的影響分析 |
| 5.2.1 物質(zhì)層面:促進基礎(chǔ)設(shè)施完善及空間品質(zhì)提升 |
| 5.2.2 文化層面:文化內(nèi)涵提升及文化供給能力提升 |
| 5.2.3 社會層面:治理體系完善及社會網(wǎng)絡(luò)再生 |
| 5.2.4 經(jīng)濟層面:刺激文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)及配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展 |
| 5.3 文化節(jié)事介入城市更新的方法總結(jié)及建議 |
| 5.3.1 規(guī)劃層面,文化節(jié)事與城市規(guī)劃戰(zhàn)略相協(xié)調(diào),因地特治 |
| 5.3.2 營銷層面,以文化為內(nèi)生動力,塑造城市或地區(qū)形象 |
| 5.3.3 管理層面,多元主體、創(chuàng)新機制的全周期運作 |
| 本章小結(jié) |
| 結(jié)語與展望 |
| 主要結(jié)論 |
| 主要創(chuàng)新點 |
| 不足與展望 |
| 參考文獻 |
| 攻讀博士/碩士學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
| 附件 |
（6）基于勝任力的ZT公司青年員工培訓(xùn)體系優(yōu)化研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1.緒論 |
| 1.1 .研究背景與研究意義 |
| 1.1.1 .研究背景 |
| 1.1.2 .研究意義 |
| 1.2 .研究內(nèi)容和研究方法 |
| 1.2.1 .研究內(nèi)容 |
| 1.2.2 .研究方法 |
| 1.2.3 .研究路線 |
| 1.3 .相關(guān)概念界定 |
| 1.3.1 .企業(yè)青年員工 |
| 1.3.2 .青年員工的特質(zhì) |
| 1.3.3 .企業(yè)青年員工培訓(xùn)體系 |
| 2.理論基礎(chǔ)與文獻綜述 |
| 2.1 .相關(guān)理論基礎(chǔ) |
| 2.1.1 .培訓(xùn)與開發(fā)理論 |
| 2.1.2 .勝任力及勝任力模型 |
| 2.1.3 .職業(yè)生涯發(fā)展理論 |
| 2.1.4 .學(xué)習(xí)理論 |
| 2.2 .文獻綜述 |
| 2.2.1 .勝任力研究綜述 |
| 2.2.2 .企業(yè)青年員工培訓(xùn)研究綜述 |
| 2.2.3 .基于勝任力的企業(yè)員工培訓(xùn)研究綜述 |
| 2.2.4 .文獻評述 |
| 3.ZT公司青年員工培訓(xùn)體系現(xiàn)狀及調(diào)研分析 |
| 3.1 .ZT公司概況 |
| 3.1.1 .ZT公司基本狀況 |
| 3.1.2 .ZT公司的人力資源狀況 |
| 3.1.3 .ZT公司戰(zhàn)略發(fā)展對青年員工培訓(xùn)的挑戰(zhàn) |
| 3.2 .ZT公司青年員工培訓(xùn)體系現(xiàn)狀 |
| 3.2.1 .ZT公司青年員工隊伍構(gòu)成 |
| 3.2.2 .ZT公司青年員工培訓(xùn)體系現(xiàn)狀 |
| 3.3 .ZT公司青年員工培訓(xùn)體系調(diào)查 |
| 3.3.1 .研究設(shè)計 |
| 3.3.2 .訪談設(shè)計及分析 |
| 3.3.3 .調(diào)查問卷預(yù)調(diào)研分析 |
| 3.3.4 .調(diào)查問卷設(shè)計 |
| 3.3.5 .ZT公司青年員工培訓(xùn)體系調(diào)查問卷分析 |
| 4.ZT公司青年員工培訓(xùn)體系存在的問題及原因分析 |
| 4.1 .ZT公司青年員工培訓(xùn)體系存在的問題 |
| 4.1.1 .培訓(xùn)戰(zhàn)略和理念滯后 |
| 4.1.2 .青年員工職業(yè)生涯管理缺失 |
| 4.1.3 .培訓(xùn)需求分析與計劃制定不科學(xué) |
| 4.1.4 .培訓(xùn)課程與項目體系不完善 |
| 4.1.5 .培訓(xùn)效果評估與成果轉(zhuǎn)化不到位 |
| 4.2 .存在問題的原因分析 |
| 4.2.1 .人力資源體系缺乏系統(tǒng)性和科學(xué)性 |
| 4.2.2 .人力資源管理技術(shù)和團隊專業(yè)度不足 |
| 4.2.3 .青年員工培訓(xùn)未形成良性運轉(zhuǎn)機制 |
| 5.ZT公司青年員工培訓(xùn)體系優(yōu)化設(shè)計方案 |
| 5.1 .基于勝任力的ZT公司青年員工培訓(xùn)的總體思路與原則 |
| 5.1.1 .總體思路 |
| 5.1.2 .基于勝任力的員工培訓(xùn)體系原則 |
| 5.1.3 .ZT公司基于勝任力的青年員工培訓(xùn)體系優(yōu)化總體框架 |
| 5.2 .ZT公司青年員工勝任力要求 |
| 5.2.1 .ZT公司青年員工勝任力要求 |
| 5.2.2 .ZT公司青年員工勝任力模型描述分析 |
| 5.3 .基于勝任力的ZT公司青年員工培訓(xùn)體系優(yōu)化方案 |
| 5.3.1 .員工培訓(xùn)戰(zhàn)略與企業(yè)文化重塑 |
| 5.3.2 .培訓(xùn)需求分析與計劃制定優(yōu)化 |
| 5.3.3 .培訓(xùn)課程體系和培訓(xùn)方法優(yōu)化 |
| 5.3.4 .培訓(xùn)項目設(shè)計優(yōu)化 |
| 5.3.5 .培訓(xùn)效果評估優(yōu)化 |
| 5.3.6 .培訓(xùn)成果轉(zhuǎn)化優(yōu)化 |
| 5.4 .基于勝任力的ZT公司青年員工培訓(xùn)體系的支撐體系 |
| 5.4.1 .建立基于勝任力的績效考核體系 |
| 5.4.2 .建立基于勝任力的任職資格管理體系 |
| 5.4.3 .完善青年員工培訓(xùn)的激勵體系 |
| 5.4.4 .完善青年員工培訓(xùn)的組織機構(gòu)和服務(wù)體系 |
| 6.結(jié)論 |
| 6.1 .研究結(jié)論 |
| 6.2 .有待于進一步研究的問題 |
| 參考文獻 |
| 附錄 A |
| 附錄 B |
| 索引 |
| 作者簡歷 |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
（7）以上海為核心的長三角大都市區(qū)一體化研究 ——基于城際聯(lián)鎖網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的視角（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 第一節(jié) 研究背景與意義 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意義 |
| 第二節(jié) 國內(nèi)外研究綜述 |
| 一、大都市區(qū)形成機制及一體化驅(qū)動因素相關(guān)文獻綜述 |
| 二、城際聯(lián)鎖網(wǎng)絡(luò)相關(guān)文獻綜述 |
| 三、文獻述評 |
| 第三節(jié) 研究內(nèi)容、思路與方法 |
| 一、研究內(nèi)容 |
| 二、研究思路 |
| 三、研究方法 |
| 第四節(jié) 論文的創(chuàng)新點 |
| 一、從非對稱城際關(guān)系視角對INM城際聯(lián)鎖網(wǎng)絡(luò)模型進行了擴展 |
| 二、從落后地區(qū)和分區(qū)域視角對INM城際聯(lián)鎖網(wǎng)絡(luò)模型進行了擴展 |
| 三、從交叉學(xué)科的研究視角和研究方法方面對區(qū)域經(jīng)濟學(xué)理論進行了擴展 |
| 第二章 理論基礎(chǔ) |
| 第一節(jié) 相關(guān)概念 |
| 一、城市、都市、大城市、大都市 |
| 二、全球城市、世界城市、國際大都市 |
| 三、都市區(qū)、都市圈、城市群 |
| 第二節(jié) 城市化和大都市區(qū)一體化相關(guān)理論 |
| 一、城市化理論 |
| 二、大都市區(qū)和城市全球化發(fā)展理論 |
| 第三節(jié) 核心——邊緣理論與區(qū)域非均衡發(fā)展理論 |
| 一、核心——邊緣理論 |
| 二、區(qū)域非均衡理論 |
| 第四節(jié) 城市場理論 |
| 一、場理論 |
| 二、場理論相關(guān)模型 |
| 第五節(jié) 本章小結(jié) |
| 第三章 上海城鄉(xiāng)一體化發(fā)展歷程及驅(qū)動因素探究 |
| 第一節(jié) 上海城市形成與城鎮(zhèn)化發(fā)展的歷史歷程回顧 |
| 一、城市雛形期 |
| 二、多功能經(jīng)濟中心時期 |
| 三、城市恢復(fù)期 |
| 四、城鎮(zhèn)化快速發(fā)展時期 |
| 第二節(jié) 上海城鄉(xiāng)一體化演進路徑及驅(qū)動因素探析 |
| 一、上海城鄉(xiāng)一體化進程中的行政區(qū)劃演變 |
| 二、上海城鄉(xiāng)一體化進程中的政府主導(dǎo)下的政策和戰(zhàn)略規(guī)劃演變 |
| 三、上海城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的階段演變 |
| 第三節(jié) 上海郊區(qū)一體化及城鄉(xiāng)一體化現(xiàn)狀測度 |
| 一、上海郊區(qū)一體化 |
| 二、城鄉(xiāng)擴張指數(shù) |
| 三、用城鄉(xiāng)擴張指數(shù)度量上海城鄉(xiāng)一體化現(xiàn)狀 |
| 第四節(jié) 上海在長三角大都市區(qū)中核心形成的主要驅(qū)動因素 |
| 一、上海在長三角大都市區(qū)中核心地位的表現(xiàn) |
| 二、上海核心地位形成的主要驅(qū)動因素 |
| 第五節(jié) 本章小結(jié) |
| 第四章 大都市區(qū)一體化主要驅(qū)動因素探究 |
| 第一節(jié) 集聚經(jīng)濟形成的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與大都市區(qū)一體化 |
| 一、集聚經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 |
| 二、從靜態(tài)集聚經(jīng)濟到動態(tài)集聚經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變 |
| 三、基于核心——邊緣模型下的一體化與產(chǎn)業(yè)集聚模型 |
| 第二節(jié) 紐約、東京大都市區(qū)(圈)一體化發(fā)展的經(jīng)驗借鑒 |
| 一、紐約大都市區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與一體化互動發(fā)展經(jīng)驗 |
| 二、東京大都市圈政府干預(yù)政策與一體化互動發(fā)展經(jīng)驗 |
| 第三節(jié) 本章小結(jié) |
| 第五章 城際聯(lián)鎖網(wǎng)絡(luò)視角下長三角大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)一體化的實證分析 |
| 第一節(jié) 基于城際聯(lián)鎖網(wǎng)絡(luò)視角研究長三角大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)一體化的現(xiàn)實背景 |
| 一、基于城際聯(lián)鎖網(wǎng)絡(luò)視角研究區(qū)域和大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)一體化的全球化背景 |
| 二、基于城際聯(lián)鎖網(wǎng)絡(luò)視角研究長三角大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)一體化的現(xiàn)實背景 |
| 三、基于城際聯(lián)鎖網(wǎng)絡(luò)視角研究長三角大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)一體化的有關(guān)拓展 |
| 第二節(jié) 構(gòu)建長三角大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)一體化城際聯(lián)鎖網(wǎng)絡(luò)模型 |
| 一、城際聯(lián)鎖網(wǎng)絡(luò)模型及對模型的修正 |
| 二、數(shù)據(jù)節(jié)點層:長三角大都市區(qū)主要城市樣本數(shù)據(jù) |
| 三、數(shù)據(jù)子節(jié)點層:大都市區(qū)企業(yè)樣本數(shù)據(jù) |
| 第三節(jié) 基于靜態(tài)數(shù)據(jù)的實證結(jié)果及分析 |
| 一、數(shù)據(jù)結(jié)果初步分析 |
| 二、聚合鏈接結(jié)果分析 |
| 三、相對鏈接度結(jié)果分析 |
| 四、空間網(wǎng)絡(luò)距離結(jié)果分析 |
| 五、輔助指標結(jié)果分析 |
| 第四節(jié) 多中心化的長三角大都市區(qū)的空間聯(lián)系測度 |
| 一、上海與五大亞都市圈的空間聯(lián)系 |
| 二、上海及中心城市在長三角一體化中的輻射拉動效應(yīng) |
| 三、非對稱性關(guān)系下的長三角大都市區(qū)城際聯(lián)系測度 |
| 第五節(jié) 數(shù)據(jù)比較分析下的長三角大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)一體化動態(tài)演變 |
| 一、數(shù)據(jù)結(jié)果初步分析 |
| 二、聚合鏈接結(jié)果分析 |
| 三、空間網(wǎng)絡(luò)距離結(jié)果分析 |
| 四、輔助指標結(jié)果分析 |
| 第六節(jié) 本章小結(jié) |
| 第六章 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整視角下一體化政策對長三角大都市區(qū)經(jīng)濟影響的實證分析 |
| 第一節(jié) 區(qū)域一體化政策對區(qū)域經(jīng)濟的影響 |
| 一、區(qū)域一體化政策與區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展之間的內(nèi)在關(guān)系 |
| 二、我國區(qū)域一體化政策的現(xiàn)實背景 |
| 三、提出區(qū)域一體化政策影響區(qū)域經(jīng)濟實現(xiàn)路徑的三個假說 |
| 第二節(jié) 基于基準路徑對區(qū)域一體化政策推動區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的實證分析 |
| 一、構(gòu)建基準模型 |
| 二、樣本數(shù)據(jù)及變量說明 |
| 三、基準模型的實證結(jié)果及分析 |
| 第三節(jié) 基于中介路徑對區(qū)域一體化政策推動區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的實證分析 |
| 一、初始中介路徑模型的實證回歸結(jié)果及分析 |
| 二、中介路徑模型的實證回歸結(jié)果及分析 |
| 三、穩(wěn)健性說明及分析 |
| 第四節(jié) 本章小結(jié) |
| 第七章 研究結(jié)論、政策建議及研究展望 |
| 第一節(jié) 研究結(jié)論 |
| 第二節(jié) 政策建議與研究展望 |
| 一、政策建議 |
| 二、研究展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄 A:實證部分的數(shù)據(jù)樣本、初始矩陣、運算結(jié)果矩陣及面板模型的變量數(shù)據(jù)指標值等 |
| 致謝 |
| 個人簡歷及攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的研究成果 |
（8）世界自由港演化與制度研究（論文提綱范文）
| 致謝 摘要 Abstract 1 緒論 |
| 1.1 研究背景與意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 研究對象 |
| 1.3 研究綜述 |
| 1.3.1 國外學(xué)者對自由港的奠基性研究綜述 |
| 1.3.2 國內(nèi)學(xué)者自由港研究的焦點變遷與評述 |
| 1.3.3 關(guān)于自由港演化及其制度研究的不足 |
| 1.4 研究視角與方法 |
| 1.4.1 研究視角 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究思路與框架 2 自由港概念演化及自由區(qū)概念體系構(gòu)建 |
| 2.1 自由港相關(guān)概念綜述：演化與辨析 |
| 2.1.1 自由港研究術(shù)語演化概述 |
| 2.1.2 自由港相關(guān)概念界定與辨析 |
| 2.2 自由港分類研究：綜述與補充視角 |
| 2.2.1 自由港(區(qū))分類研究綜述 |
| 2.2.2 自由港(區(qū))分類視角的補充——基于港口發(fā)展形態(tài) |
| 2.3 自由區(qū)概念體系構(gòu)建：理論基礎(chǔ)與步驟 |
| 2.3.1 構(gòu)建自由區(qū)概念體系的術(shù)語學(xué)理論簡介 |
| 2.3.2 構(gòu)建自由區(qū)概念體系的步驟 |
| 2.4 本章小結(jié) 3 自由港功能概述及基于功能的代際演化研究 |
| 3.1 自由港功能研究：內(nèi)涵、演化及定位 |
| 3.1.1 自由港(區(qū))功能的理論內(nèi)涵 |
| 3.1.2 自由港(區(qū))的功能演化 |
| 3.1.3 自由港(區(qū))的功能定位 |
| 3.2 自由港代際演化研究：規(guī)律與展望 |
| 3.2.1 港口代際劃分理論概述 |
| 3.2.2 自由港代際演化階段性特征分析 |
| 3.2.3 第四代自由港演化趨勢與中國機遇展望 |
| 3.3 本章小結(jié) 4 自由港制度的理論詮釋：屬性與構(gòu)成 |
| 4.1 經(jīng)濟自由與經(jīng)濟制度雙重視角下的自由港制度 |
| 4.1.1 自由經(jīng)濟思想對自由貿(mào)易的闡釋及其局限性 |
| 4.1.2 制度經(jīng)濟學(xué)對自由貿(mào)易制度的理論解釋 |
| 4.1.3 自由港制度內(nèi)涵解析——制度約束下的自由貿(mào)易 |
| 4.1.4 自由港制度的構(gòu)成分析 |
| 4.2 國際公共物品視角下的自由港制度 |
| 4.2.1 國際公共物品理論概述 |
| 4.2.2 自由港制度的國際公共物品屬性辨析 |
| 4.3 本章小結(jié) 5 國際體系中的自由港制度變遷 |
| 5.1 自由港制度的變遷：分析框架與影響因素 |
| 5.1.1 制度變遷理論概述與分析框架 |
| 5.1.2 自由港制度變遷影響因素探析——以漢堡港為例 |
| 5.2 自由港制度變遷與其他相關(guān)制度安排的互動研究——以歐洲海關(guān)關(guān)稅制度為例 |
| 5.2.1 古代歐洲——海關(guān)關(guān)稅和自由港的起源 |
| 5.2.2 中世紀歐洲——貿(mào)易關(guān)稅特權(quán)與商業(yè)自由市的發(fā)展 |
| 5.2.3 近代歐洲——海關(guān)制度變革與自由港的誕生和發(fā)展 |
| 5.2.4 現(xiàn)代歐洲——關(guān)稅一體化與自由港的轉(zhuǎn)型和消失 |
| 5.2.5 歐洲海關(guān)體系與自由港的互動關(guān)系分析 |
| 5.3 本章小結(jié) 6 自由港制度的外溢：效益與風(fēng)險 |
| 6.1 制度外溢的原理和途徑 |
| 6.1.1 制度外溢的原理 |
| 6.1.2 制度外溢的途徑 |
| 6.2 自由港制度的效益及其外溢途徑 |
| 6.2.1 自由港制度的綜合效益 |
| 6.2.2 自由港制度效益的外溢 |
| 6.3 自由港制度的風(fēng)險及其外溢特征——基于非傳統(tǒng)安全視角 |
| 6.3.1 非傳統(tǒng)安全視角下的制度風(fēng)險 |
| 6.3.2 自由港制度的缺陷與風(fēng)險 |
| 6.3.3 自由港制度風(fēng)險外溢的非傳統(tǒng)安全特征 |
| 6.4 自由港制度外溢對中國自貿(mào)區(qū)制度建設(shè)的啟示 |
| 6.4.1 中國自貿(mào)區(qū)制度建設(shè)的初步成果 |
| 6.4.2 中國自貿(mào)區(qū)制度建設(shè)的改進空間和優(yōu)化路徑 |
| 6.5 本章小結(jié) 7 研究結(jié)論與展望 |
| 7.1 本文的主要結(jié)論 |
| 7.2 本文的創(chuàng)新 |
| 7.3 本文的不足與展望 參考文獻 作者簡歷及在學(xué)期間主要科研成果 |
（9）支持物流業(yè)發(fā)展的財稅政策研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景與意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 文獻綜述 |
| 1.2.1 國內(nèi)外研究回顧 |
| 1.2.2 國內(nèi)外研究述評 |
| 1.3 研究思路與方法 |
| 1.3.1 研究思路與基本框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 創(chuàng)新與不足 |
| 1.4.1 可能的創(chuàng)新之處 |
| 1.4.2 不足之處 |
| 2 財稅政策支持物流業(yè)發(fā)展的理論分析 |
| 2.1 相關(guān)概念的界定 |
| 2.1.1 物流 |
| 2.1.2 物流業(yè) |
| 2.1.3 現(xiàn)代服務(wù)業(yè) |
| 2.2 市場、政府與物流業(yè)發(fā)展 |
| 2.2.1 市場失靈與政府介入物流業(yè)發(fā)展的必要性 |
| 2.2.2 政府在物流業(yè)發(fā)展中的角色定位與作用 |
| 2.3 財稅政策支持物流業(yè)發(fā)展的理論依據(jù) |
| 2.3.1 公共產(chǎn)品理論 |
| 2.3.2 外部性理論 |
| 2.3.3 幼稚產(chǎn)業(yè)保護理論 |
| 2.3.4 發(fā)展型國家理論 |
| 2.4 物流業(yè)財稅政策的作用機理 |
| 2.4.1 物流業(yè)財政政策的作用機理 |
| 2.4.2 物流業(yè)稅收政策的作用機理 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 3 中國物流業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟增長與財政收入的互動關(guān)系研究 |
| 3.1 改革開放以來我國經(jīng)濟、物流業(yè)與財政收入的發(fā)展狀況 |
| 3.1.1 改革開放以來我國經(jīng)濟增長狀況 |
| 3.1.2 改革開放以來我國物流業(yè)的發(fā)展狀況 |
| 3.1.3 改革開放以來我國財政收入的增長狀況 |
| 3.2 中國物流業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟增長與財政收入互動關(guān)系的實證研究——基于VAR模型 |
| 3.2.1 向量自回歸模型(VAR)簡介 |
| 3.2.2 指標的選取與數(shù)據(jù)的預(yù)處理 |
| 3.2.3 模型的構(gòu)建、檢驗與分析 |
| 3.3 貨物周轉(zhuǎn)量與經(jīng)濟增長及財政收入的協(xié)整檢驗與回歸分析 |
| 3.3.1 散點圖觀測 |
| 3.3.2 協(xié)整檢驗 |
| 3.3.3 回歸分析 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 我國物流業(yè)發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀以及存在的問題 |
| 4.1 我國物流業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀 |
| 4.1.1 探索階段(1978—1991年) |
| 4.1.2 起步階段(1992—1999年) |
| 4.1.3 快速發(fā)展階段(2000年至今) |
| 4.2 我國物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題及其對經(jīng)濟的影響 |
| 4.2.1 我國物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題——物流成本偏高 |
| 4.2.2 我國物流成本偏高對經(jīng)濟的影響分析 |
| 4.3 我國物流成本偏高的原因分析 |
| 4.3.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施投入對物流成本的影響分析 |
| 4.3.2 稅收對物流成本的影響分析 |
| 4.3.3 政府性基金與車輛通行費對物流成本的影響分析 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 5 我國支持物流業(yè)發(fā)展的財稅政策分析 |
| 5.1 我國支持物流業(yè)發(fā)展的財政政策分析 |
| 5.1.1 加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入 |
| 5.1.2 支持物流企業(yè)技術(shù)改造 |
| 5.1.3 設(shè)立了促進服務(wù)業(yè)發(fā)展專項資金 |
| 5.1.4 設(shè)立了農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展專項資金 |
| 5.2 我國物流業(yè)稅收政策分析 |
| 5.2.1 我國物流業(yè)稅收政策的變遷 |
| 5.2.2 我國物流業(yè)現(xiàn)行主要稅種 |
| 5.3 “營改增”對我國物流業(yè)稅負的影響 |
| 5.3.1 “營改增”對物流業(yè)稅負影響的理論分析 |
| 5.3.2 樣本的選取與數(shù)據(jù)的取得 |
| 5.3.3 可抵扣固定資產(chǎn)對物流企業(yè)“營改增”后稅負的影響 |
| 5.3.4 “營改增”對物流業(yè)稅負影響的測算 |
| 5.4 我國物流業(yè)財稅政策存在的問題分析 |
| 5.4.1 我國物流業(yè)財政政策存在的問題分析 |
| 5.4.2 我國物流業(yè)稅收政策存在的問題分析 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 6 國外物流業(yè)財稅政策及其借鑒 |
| 6.1 美國物流業(yè)財稅政策 |
| 6.1.1 美國物流業(yè)發(fā)展歷史及現(xiàn)狀 |
| 6.1.2 美國物流業(yè)財稅政策 |
| 6.2 德國物流業(yè)財稅政策 |
| 6.2.1 德國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.2.2 德國物流業(yè)財稅政策 |
| 6.3 日本物流業(yè)財稅政策 |
| 6.3.1 日本物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.3.2 日本物流業(yè)財稅政策 |
| 6.4 其他國家物流業(yè)財稅政策借鑒 |
| 6.4.1 間接稅優(yōu)惠政策 |
| 6.4.2 直接稅優(yōu)惠政策 |
| 6.5 本章小結(jié) |
| 7 支持我國物流業(yè)發(fā)展的財稅政策建議 |
| 7.1 總體思路 |
| 7.1.1 明確物流業(yè)發(fā)展中市場與政府的關(guān)系 |
| 7.1.2 完善我國物流業(yè)財稅政策的基本原則 |
| 7.2 完善我國物流業(yè)財政政策的建議 |
| 7.2.1 適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展特點,調(diào)整財政投入結(jié)構(gòu) |
| 7.2.2 創(chuàng)新財政支持物流業(yè)發(fā)展的方式 |
| 7.3 完善我國物流業(yè)稅收政策的建議 |
| 7.3.1 促進物流一體化的稅收政策 |
| 7.3.2 鼓勵物流服務(wù)外包的稅收政策 |
| 7.3.3 鼓勵物流網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的稅收政策 |
| 7.3.4 完善“營改增”試點方案 |
| 7.3.5 改革政府性基金,規(guī)范道路通行收費 |
| 7.4 支持物流業(yè)發(fā)展的其他配套政策措施 |
| 參考文獻 |
| 博士研究生學(xué)習(xí)期間科研成果 |
| 后記 |
（10）生態(tài)文明視野下的區(qū)域物流發(fā)展研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 中文文摘 |
| 目錄 |
| 緒論 |
| 一、 選題背景與研究意義 |
| 二、 國內(nèi)外相關(guān)研究進展 |
| 三、 研究思路與研究方法 |
| 四、 研究內(nèi)容與結(jié)構(gòu)安排 |
| 五、 創(chuàng)新點與不足 |
| 第一章 理論基礎(chǔ) |
| 第一節(jié) 馬克思物質(zhì)變換和流通理論 |
| 一、 物質(zhì)變換的內(nèi)涵 |
| 二、 馬克思流通理論 |
| 三、 物質(zhì)變換斷裂的思想 |
| 四、 馬克思物質(zhì)變換和流通理論對發(fā)展物流的啟示 |
| 第二節(jié) 現(xiàn)代物流理論 |
| 一、 物流概念演變及其實踐進展 |
| 二、 物流一體化理論 |
| 三、 供應(yīng)鏈管理理論 |
| 四、 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢 |
| 第三節(jié) 區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展理論 |
| 一、 提出區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的背景 |
| 二、 區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)涵與主要內(nèi)容 |
| 三、 區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的影響因素與戰(zhàn)略舉措 |
| 四、 區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展對區(qū)域物流的影響 |
| 第四節(jié) 生態(tài)文明理論 |
| 一、 生態(tài)文明的內(nèi)涵 |
| 二、 生態(tài)文明觀 |
| 三、 生態(tài)文明的微觀基礎(chǔ) |
| 四、 生態(tài)文明對物流發(fā)展的要求 |
| 第二章 區(qū)域物流發(fā)展趨勢分析 |
| 第一節(jié) 區(qū)域物流的發(fā)展過程與特點分析 |
| 一、 物流活動的空間范圍不斷擴大 |
| 二、 物流資源整合的水平不斷提高 |
| 三、 區(qū)域物流可持續(xù)發(fā)展受關(guān)注 |
| 四、 區(qū)域生態(tài)文明型物流成趨勢 |
| 第二節(jié) 生態(tài)文明型物流詮釋 |
| 一、 生態(tài)文明型物流的內(nèi)涵 |
| 二、 生態(tài)文明型物流的表現(xiàn)形態(tài) |
| 三、 生態(tài)文明型物流的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) |
| 四、 生態(tài)文明型物流的特征與功能 |
| 第三節(jié) 區(qū)域生態(tài)文明型物流是區(qū)域物流的發(fā)展趨勢 |
| 一、 發(fā)展區(qū)域生態(tài)文明型物流的客觀要求 |
| 二、 發(fā)展區(qū)域生態(tài)文明型物流的外部原因 |
| 三、 發(fā)展區(qū)域生態(tài)文明型物流的拉動力 |
| 四、 發(fā)展區(qū)域生態(tài)文明型物流的內(nèi)部動力 |
| 第三章 區(qū)域生態(tài)文明型物流發(fā)展存在的問題與原因 |
| 第一節(jié) 我國區(qū)域生態(tài)文明型物流發(fā)展存在的問題分析 |
| 一、 區(qū)域生態(tài)文明型物流發(fā)展相對滯后 |
| 二、 區(qū)域物流運行態(tài)勢離生態(tài)文明型物流要求差距較大 |
| 三、 區(qū)域物流從而生態(tài)文明型物流發(fā)展差異較明顯 |
| 四、 企業(yè)發(fā)展生態(tài)文明型物流的積極性還不高 |
| 第二節(jié) 我國區(qū)域生態(tài)文明型物流發(fā)展存在問題的原因分析 |
| 一、 區(qū)域生態(tài)文明型物流發(fā)展處于初級階段 |
| 二、 認知、態(tài)度與行動存在差距 |
| 三、 制約區(qū)域生態(tài)文明型物流發(fā)展的其他因素 |
| 第四章 發(fā)達國家區(qū)域生態(tài)文明型物流發(fā)展經(jīng)驗借鑒 |
| 第一節(jié) 發(fā)達國家發(fā)展區(qū)域生態(tài)文明型物流的政策與措施 |
| 一、 美國發(fā)展區(qū)域生態(tài)文明型物流的政策與措施 |
| 二、 日本發(fā)展區(qū)域生態(tài)文明型物流的政策與措施 |
| 三、 歐洲主要發(fā)達國家發(fā)展區(qū)域生態(tài)文明型物流的政策與措施 |
| 四、 發(fā)達國家發(fā)展區(qū)域生態(tài)文明型物流的主要經(jīng)驗 |
| 第二節(jié) 發(fā)達國家發(fā)展區(qū)域生態(tài)文明型物流的成效分析 |
| 一、 美國發(fā)展區(qū)域生態(tài)文明型物流的成效 |
| 二、 日本發(fā)展區(qū)域生態(tài)文明型物流的成效 |
| 三、 歐洲主要發(fā)達國家發(fā)展區(qū)域生態(tài)文明型物流的成效 |
| 第三節(jié) 發(fā)達國家區(qū)域生態(tài)文明型物流發(fā)展經(jīng)驗對我國的啟示 |
| 一、 強化制度建設(shè)和政策引導(dǎo) |
| 二、 重視人才的培養(yǎng)與引進 |
| 三、 提高區(qū)域物流設(shè)施的配套性 |
| 四、 設(shè)置適當?shù)膮^(qū)域生態(tài)文明型物流階段性發(fā)展目標 |
| 五、 生態(tài)文明經(jīng)濟與區(qū)域生態(tài)文明型物流互促發(fā)展 |
| 第五章 區(qū)域生態(tài)文明型物流的發(fā)展模式 |
| 第一節(jié) 區(qū)域生態(tài)文明型物流的基本發(fā)展模式 |
| 一、 區(qū)域物流減量化模式 |
| 二、 區(qū)域物流循環(huán)化模式 |
| 三、 區(qū)域物流綠色化模式 |
| 四、 區(qū)域物流低碳化模式 |
| 第二節(jié) 區(qū)域生態(tài)文明型物流與生態(tài)文明經(jīng)濟互促發(fā)展模式 |
| 一、 區(qū)域生態(tài)文明型物流與生態(tài)文明經(jīng)濟的聯(lián)系 |
| 二、 發(fā)展生態(tài)文明經(jīng)濟,帶動區(qū)域生態(tài)文明型物流發(fā)展 |
| 三、 發(fā)展區(qū)域生態(tài)文明型物流,助推區(qū)域生態(tài)文明的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級 |
| 第六章 協(xié)調(diào)區(qū)域生態(tài)文明型物流相關(guān)主體的利益關(guān)系 |
| 第一節(jié) 區(qū)域生態(tài)文明型物流相關(guān)主體的利益關(guān)系分析 |
| 一、 企業(yè)的利益關(guān)系分析 |
| 二、 政府與企業(yè)的利益關(guān)系分析 |
| 三、 企業(yè)與消費者的利益關(guān)系分析 |
| 四、 消費者與政府的利益關(guān)系分析 |
| 五、 其他參與主體的利益關(guān)系分析 |
| 第二節(jié) 區(qū)域生態(tài)文明型物流相關(guān)主體的利益關(guān)系協(xié)調(diào) |
| 一、 微觀層面的利益關(guān)系協(xié)調(diào) |
| 二、 宏觀層面的利益關(guān)系協(xié)調(diào) |
| 第七章 我國發(fā)展區(qū)域生態(tài)文明型物流的保障措施 |
| 第一節(jié) 構(gòu)建生態(tài)文明制度體系 |
| 一、 強化促進區(qū)域生態(tài)文明型物流發(fā)展的生態(tài)法制建設(shè) |
| 二、 構(gòu)建和完善生態(tài)行政機制 |
| 三、 構(gòu)建和完善生態(tài)治理的社會機制 |
| 四、 完善資源有償使用制度 |
| 五、 建立并落實區(qū)域生態(tài)文明型物流發(fā)展的促進政策 |
| 第二節(jié) 完善規(guī)劃建設(shè)及其執(zhí)行體系 |
| 一、 物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)及其落實 |
| 二、 物流信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè) |
| 三、 三部門互動平臺規(guī)劃建設(shè) |
| 四、 區(qū)域生態(tài)文明型物流與生態(tài)文明經(jīng)濟互促發(fā)展規(guī)劃 |
| 第三節(jié) 構(gòu)筑科技支撐體系 |
| 一、 生態(tài)化基礎(chǔ)技術(shù)體系研發(fā) |
| 二、 生態(tài)化物流技術(shù)體系構(gòu)建 |
| 第四節(jié) 構(gòu)造宣傳教育與人才培養(yǎng)體系 |
| 一、 加大生態(tài)文明型物流觀念的宣傳教育力度 |
| 二、 加強對區(qū)域生態(tài)文明型物流的研究,培養(yǎng)促進其發(fā)展的人才 |
| 第五節(jié) 探討國際競爭與合作機制 |
| 一、 國家層面的競爭與合作 |
| 二、 企業(yè)層面的競爭與合作 |
| 第八章 結(jié)論與展望 |
| 一、 主要結(jié)論 |
| 二、 不足與研究展望 |
| 附錄 |
| 參考文獻 |
| 攻讀學(xué)位期間承擔的科研任務(wù)與主要成果 |
| 致謝 |
| 個人簡歷 |
四、現(xiàn)代物流系列講座第二講 “物流”一詞的由來及物流概念的引入（論文參考文獻）
- [1]制度變遷視角下中國物流行業(yè)發(fā)展政策演變研究[D]. 王珊珊. 北京郵電大學(xué), 2021
- [2]中職物流專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式構(gòu)建研究 ——以柳州市中職學(xué)校為例[D]. 章潔. 廣西師范大學(xué), 2021(11)
- [3]現(xiàn)代物流發(fā)展的新階段——《“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》學(xué)習(xí)體會[J]. 賀登才. 中國物流與采購, 2021(08)
- [4]大圖們江區(qū)域國際物流合作研究[D]. 許虎林. 吉林大學(xué), 2020(03)
- [5]深港雙年展與深圳城市更新的關(guān)聯(lián)及策略研究[D]. 李晶晶. 華南理工大學(xué), 2020(02)
- [6]基于勝任力的ZT公司青年員工培訓(xùn)體系優(yōu)化研究[D]. 王曌. 北京交通大學(xué), 2020(04)
- [7]以上海為核心的長三角大都市區(qū)一體化研究 ——基于城際聯(lián)鎖網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的視角[D]. 萬寧娜. 上海財經(jīng)大學(xué), 2020(04)
- [8]世界自由港演化與制度研究[D]. 胡鳳喬. 浙江大學(xué), 2016(12)
- [9]支持物流業(yè)發(fā)展的財稅政策研究[D]. 胡基學(xué). 財政部財政科學(xué)研究所, 2014(12)
- [10]生態(tài)文明視野下的區(qū)域物流發(fā)展研究[D]. 鄭國詵. 福建師范大學(xué), 2013(11)
標簽：國際物流論文; 企業(yè)經(jīng)濟論文; 現(xiàn)代物流業(yè)論文; 上海物流論文; 勝任素質(zhì)模型論文;