一、水泥穩(wěn)定砂礫基層在北方黃土地區(qū)的應(yīng)用與探討（論文文獻(xiàn)綜述）
菅超[1]（2021）在《太原機(jī)場(chǎng)新建機(jī)坪場(chǎng)道工程快速施工技術(shù)研究》文中認(rèn)為自2017年以來,太原機(jī)場(chǎng)迅速發(fā)展,對(duì)機(jī)坪有著更多的需求量。因此,太原機(jī)場(chǎng)決定增建機(jī)坪。機(jī)坪場(chǎng)道工程屬于民航建設(shè)項(xiàng)目,具有其特殊性,對(duì)項(xiàng)目工期的要求較為嚴(yán)格。而對(duì)于機(jī)坪結(jié)構(gòu)層施工而言,基層和面層的施工流程及工藝均已較為成熟,工期可壓縮性不強(qiáng),但墊層的地基處理技術(shù)相對(duì)前兩者而言,工期的可壓縮性較強(qiáng),且施工方案的選擇對(duì)工期長(zhǎng)短影響較大。因此,為達(dá)到縮短工期的目的,本文著重對(duì)地基處理方法進(jìn)行了對(duì)比分析。實(shí)際施工過程中,地下水位較2015年項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)抬升2.1m～2.4m,這使得原設(shè)計(jì)使用砂礫石換填處理后地基的部分力學(xué)參數(shù)無法滿足民航建設(shè)要求。這種地基如果作為基礎(chǔ)下持力層,則道面結(jié)構(gòu)層作為地基附加壓力較濕陷起始?jí)毫Υ?會(huì)使得建成以后的機(jī)坪極易發(fā)生局部不均勻沉降,進(jìn)而惡化為板塊錯(cuò)臺(tái),容易造成飛機(jī)輪胎割裂等事故,有極大的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。因此,選擇新建機(jī)坪的地基處理方案時(shí),應(yīng)該在做好防水處理措施的前提下,達(dá)到縮短工期的目的。針對(duì)上述的地基問題,本文所做的主要內(nèi)容及結(jié)論如下:（1）對(duì)場(chǎng)地內(nèi)地基進(jìn)行室外實(shí)地勘探和室內(nèi)土工試驗(yàn),包括鉆孔、探井、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、自重濕陷系數(shù)試驗(yàn)、濕陷起始?jí)毫υ囼?yàn)、直剪試驗(yàn)、滲透試驗(yàn)等,以此對(duì)地基的濕陷性、均勻性、穩(wěn)定性和天然地基承載力等方面做地質(zhì)分析。通過分析可知,本項(xiàng)目天然地基為軟土地基,地基承載力不足以建設(shè)機(jī)坪,土體具有輕微濕陷性,且深受地下水上升影響。針對(duì)此問題,本工程分別采取場(chǎng)內(nèi)外設(shè)置排水設(shè)施、結(jié)構(gòu)層添加防水層等防水措施;同時(shí)為了提高結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度,采用高強(qiáng)度干性混凝土及薄弱處加筋的設(shè)計(jì)方案。（2）篩選出國(guó)內(nèi)外針對(duì)軟弱地基幾種成熟的處理方法,分別為強(qiáng)夯法、沖擊碾壓法、塑料排水板堆載預(yù)壓法、真空預(yù)壓法、灰土擠密樁、高壓旋噴樁、碎石擠密樁、CFG樁、換填墊層法等9種方法,并根據(jù)其施工特點(diǎn)及機(jī)場(chǎng)不停航施工要求工期短和機(jī)械限高等比選指標(biāo)選取了換填墊層法和沖擊碾壓法相結(jié)合的方法。（3）根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)到的地下實(shí)際水位和地質(zhì)情況,分別設(shè)置了1.0m、1.2m、1.5m等3種不同換填厚度的試驗(yàn)區(qū),然后采用靜載荷試驗(yàn)、灌水法、平板載荷試驗(yàn)等方法來檢測(cè)不同換填深度下的地基承載力、固體體積率、基層頂面反應(yīng)模量,并與民航建設(shè)規(guī)范的規(guī)定參數(shù)做對(duì)比,最終確定最佳換填厚度為1.2m。利用沖擊沉降觀測(cè)及工后自然沉降觀測(cè)確定最佳沖碾遍數(shù)為20遍,并對(duì)換填材料做顆粒分析以驗(yàn)證其級(jí)配適用性。（4）對(duì)擬定的三種施工組織方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),選取工期最優(yōu)施工組織方案。并在工程竣工投入運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間以后,通過實(shí)地觀測(cè)、平整度試驗(yàn)、表面紋理深度試驗(yàn)、抗折試驗(yàn)、劈裂試驗(yàn)、鉆芯取樣等方法從表面觀感、道面強(qiáng)度、隔水性三個(gè)方面對(duì)本次地基處理及整個(gè)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià),驗(yàn)證方案的適用性與合理性。本工程施工場(chǎng)地緊鄰運(yùn)行中機(jī)坪,為保證不影響機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行,整個(gè)施工過程全部采用不停航施工的方式,對(duì)施工方案中人員、設(shè)備、材料的要求極為苛刻,在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)中也不常見。所采用的換填墊層法與沖擊碾壓法相結(jié)合的地基處理方法工期短、施工工藝簡(jiǎn)單,而且兩種處理方法綜合治理的處治方案在機(jī)場(chǎng)施工領(lǐng)域并不多見,為北方機(jī)場(chǎng)在類似軟弱地基上進(jìn)行快速施工時(shí)的地基處理提供了技術(shù)支撐和工程案例,并為研究機(jī)坪、跑道、滑行道等特殊承壓道面的受力特點(diǎn)提供了有益借鑒。
賈亞星[2]（2021）在《黑龍江省國(guó)省道干線瀝青路面調(diào)查分析與典型結(jié)構(gòu)研究》文中研究說明隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),我國(guó)公路事業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。瀝青路面新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)不斷涌現(xiàn),加之施工經(jīng)驗(yàn)的累積,極大促進(jìn)了我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法的更新?lián)Q代。然而,中國(guó)幅員遼闊、地大物博,不同地區(qū)的自然條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通基礎(chǔ)設(shè)施水平參差不齊,施工技術(shù)、材料產(chǎn)地等也不盡相同,僅依據(jù)現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計(jì)是不全面的,缺乏一定的針對(duì)性。黑龍江省地處我國(guó)東北地區(qū),氣候環(huán)境惡劣,在全年凍融循環(huán)、大溫差的持續(xù)低溫作用下,各國(guó)省干線使用耐久性問題十分突出。因此,本論文將基于黑龍江省國(guó)省道干線瀝青路面使用狀況調(diào)研結(jié)果以及相關(guān)設(shè)計(jì)文件資料,全面分析主要路況指標(biāo)各影響因素,進(jìn)而建立適用于黑龍江省的瀝青路面典型結(jié)構(gòu),即參考以往瀝青路面結(jié)構(gòu),歸納總結(jié)成套整體的路面結(jié)構(gòu)作為設(shè)計(jì)參照的模板,可在設(shè)計(jì)時(shí)可直接進(jìn)行選擇,進(jìn)而節(jié)省繁鎖的結(jié)構(gòu)計(jì)算過程,而又能保證路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選擇的合理性與經(jīng)濟(jì)性。本論文首先對(duì)黑龍江省國(guó)省道干線路面使用狀況進(jìn)行調(diào)研和整體分析,明確黑龍江省國(guó)省道現(xiàn)存在的問題和干線特征。依據(jù)國(guó)省道干線的交通數(shù)據(jù)對(duì)黑龍江省交通量的分布進(jìn)行劃分。介紹黑龍江省氣候特征。另外,參考大量的設(shè)計(jì)文件,匯總出目前黑龍江省常用高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的常用路面結(jié)構(gòu)類型,并結(jié)合具體路段分析黑龍江省瀝青路面主要的病害及成因。其次,依據(jù)最高溫、最低溫、降雨量等指標(biāo)對(duì)黑龍江省氣候狀況進(jìn)行聚類分析,以此得出黑龍江省氣候分區(qū)情況。依據(jù)瀝青路面性能對(duì)比典型路段得到影響黑龍江省國(guó)省道干線瀝青路面使用狀況的影響因素,進(jìn)而基于灰色關(guān)聯(lián)分析法將多個(gè)影響因素同PQI、PCI、RQI進(jìn)行模型關(guān)聯(lián),尋找影響瀝青路面性能最主要的因素。基于以上研究提出一級(jí)公路、二級(jí)公路在不同交通荷載、路基類型時(shí)瀝青路面典型結(jié)構(gòu),并對(duì)其進(jìn)行不同氣候分區(qū)下的力學(xué)驗(yàn)算與性能評(píng)價(jià)。同時(shí),針對(duì)黑龍江省處于季節(jié)性凍土地區(qū)的特性,對(duì)黑龍江省進(jìn)行凍土分區(qū),并針對(duì)不同區(qū)進(jìn)行抗凍設(shè)計(jì)。最后,結(jié)合氣候分區(qū),對(duì)不同分區(qū)氣象站數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,得到不同氣候分區(qū)下高速公路、一級(jí)公路及其他等級(jí)公路最佳施工期。另外,將典型結(jié)構(gòu)同設(shè)計(jì)常用路面進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性對(duì)比分析,進(jìn)一步證實(shí)了典型結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性,值得進(jìn)一步推廣。
楊露[3]（2020）在《伊犁地區(qū)省道219線特殊土路基及瀝青路面病害處治措施應(yīng)用研究》文中研究表明新疆伊犁地處我國(guó)西北部,自治區(qū)居民居住地分散且彼此之間距離較長(zhǎng)。公路作為新疆交通出行的主要方式,為人民群眾生產(chǎn)生活帶來了極大便利,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,保障公路的使用功能極為重要。伊犁地區(qū)省道219線是一條重要的省級(jí)干線公路,由于路線經(jīng)過的地區(qū)特殊土較多,路基路面病害較多,嚴(yán)重影響該段公路的正常使用功能。本文在分析省道219線自然地理、氣候等條件的基礎(chǔ)上,對(duì)省道219線特殊土路基和路面病害及處理措施進(jìn)行了研究,提出的處治措施對(duì)保障省道219線的使用功能具有實(shí)際意義,有利于促進(jìn)伊犁地區(qū)交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在分析了省道219線沿線的自然地理情況、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、工程地質(zhì)分區(qū)、不良地質(zhì)和特殊性巖土的基礎(chǔ)上,發(fā)現(xiàn)該路段不良特殊性土較多,對(duì)公路路基穩(wěn)定和路面結(jié)構(gòu)的影響較大,為分析該路段特殊土路基和路面病害原因提供了基礎(chǔ)。通過調(diào)查省道219線原有路基基本情況和路基損壞狀況,分析了省道219線常見鹽漬土、濕陷性黃土、軟弱土、雜填土等特殊土路基病害特征。結(jié)合勘察結(jié)果,系統(tǒng)提出了省道219線不同類型的特殊土路基處置措施和方法,為省道219公路特殊土路基病害的處置提供了技術(shù)支持。在詳細(xì)調(diào)查了省道S219線路面結(jié)構(gòu)和路面病害情況的基礎(chǔ)上,結(jié)合路面病害路段的特殊土分布情況和路基病害狀況,分析了省道219線路面病害產(chǎn)生的原因,并進(jìn)行了路面狀況技術(shù)評(píng)價(jià)和路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)價(jià),分析結(jié)果表明省道219的路面損壞情況比較嚴(yán)重,主要病害是裂縫和車轍。最后,在對(duì)瀝青路面各類病害處置措施進(jìn)行分類總結(jié)的基礎(chǔ)上,結(jié)合省道219線的路基和路面病害調(diào)查資料,分析發(fā)現(xiàn)省道219線瀝青路面病害主要是由特殊土路基病害引發(fā)。提出了在處理路面病害前必須先行處理路基病害,再根據(jù)交通資料,重新設(shè)計(jì)道路結(jié)構(gòu)層的處理方法。對(duì)于基層壓實(shí)度尚可,穩(wěn)定性較好的路段,總結(jié)提出了瀝青路面裂縫類、松散類、變形類和其他類型的路面病害的處理措施。
金東東[4]（2018）在《新疆高速公路瀝青路面使用性能分析與評(píng)價(jià)》文中研究說明近些年來隨著新疆公路建設(shè)跨越式發(fā)展,許多高速修建完成,高速公路早期破壞的問題比較突出。路面病害的發(fā)生會(huì)影響高速公路運(yùn)營(yíng)效益的發(fā)揮,頻繁的養(yǎng)護(hù)工作會(huì)增加公路運(yùn)營(yíng)成本,因此研究如何提高高速公路耐久性,保持路面良好使用性能意義重大。本文結(jié)合新疆高速公路建設(shè)歷程、以及獨(dú)特的自然地理、地形、氣候狀況等因素,選擇了典型研究區(qū)域——吐烏大高速公路。對(duì)典型研究區(qū)域內(nèi)地形地貌、氣候狀況、交通結(jié)構(gòu)組成及筑路材料、路面結(jié)構(gòu)、路面養(yǎng)護(hù)情況等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。根據(jù)歷年瀝青路面檢測(cè)數(shù)據(jù),選擇路面使用性能評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)研究區(qū)域路面使用性能進(jìn)行分析。并對(duì)路面病害進(jìn)行調(diào)查,探究病害發(fā)展規(guī)律及成因。根據(jù)研究區(qū)域內(nèi)路基土質(zhì)類型分布情況,進(jìn)行土質(zhì)劃分,對(duì)比不同土質(zhì)路基條件下研究區(qū)域路面和路基技術(shù)狀況,探究土質(zhì)類別與路面使用性能之間的聯(lián)系。選擇研究區(qū)域典型路面結(jié)構(gòu)參數(shù),利用有限元分析軟件ANSYS分析不同基層材料厚度以及彈性模量情況下,各路面結(jié)構(gòu)層力學(xué)響應(yīng),并預(yù)估道路的疲勞壽命。通過對(duì)吐烏大高速瀝青路面使用性能隨道路使用年限增長(zhǎng)的特征及規(guī)律研究,分析可得結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不盡合理,疲勞壽命較短。路面結(jié)構(gòu)選擇合理可靠,特別是基層厚度的正確選擇,可以有效提高了路面結(jié)構(gòu)承載力。這為后續(xù)新疆耐久性路面設(shè)計(jì)提供了一些有益參考。
鄧稱意[5]（2013）在《西北地區(qū)瀝青路面結(jié)構(gòu)研究》文中指出瀝青路面結(jié)構(gòu)是我國(guó)高等級(jí)公路的主要路面型式。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、交通公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，高等級(jí)公路交通量不斷增大，其中重載車輛比例高，超載、超限現(xiàn)象導(dǎo)致的瀝青路面結(jié)構(gòu)早期破壞也較為嚴(yán)重，制約了我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。為適應(yīng)交通狀況的發(fā)展，近年來全國(guó)各地開始借鑒國(guó)外加厚瀝青層的思想，在各地鋪筑各種厚瀝青路面結(jié)構(gòu)，因此在我國(guó)西部交通建設(shè)大發(fā)展的重要時(shí)期，研究適應(yīng)于西北地區(qū)氣候環(huán)境、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的耐久性瀝青路面結(jié)構(gòu)是科研人員亟待解決的問題。本文首先從調(diào)查研究入手，以甘肅地區(qū)為例，總結(jié)分析了西北干旱半干旱地區(qū)氣候環(huán)境、交通狀況、瀝青路面結(jié)構(gòu)的使用現(xiàn)狀及破壞特點(diǎn)，并對(duì)西北地區(qū)地區(qū)路面損壞類型進(jìn)行了統(tǒng)一性分析。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)西北地區(qū)瀝青路面結(jié)構(gòu)的使用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，擬定了七種典型耐久性路面結(jié)構(gòu)，采用了基于彈性層狀體系理論的BISAR軟件對(duì)典型路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下的力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行了對(duì)比分析；同時(shí)對(duì)典型路面結(jié)構(gòu)的疲勞壽命、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗水損害及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了對(duì)比分析。最后，采用基于模糊理論的綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)西北地區(qū)的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，并推薦了適合于西北地區(qū)的綜合性能較優(yōu)的路面結(jié)構(gòu)類型：河西寒冷氣候帶路面結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案為采用ATB-25的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)（結(jié)構(gòu)D）。
樊見維[6]（2011）在《濕陷性黃土地區(qū)高速公路改擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)》文中指出高速公路拼接施工是目前解決我國(guó)相對(duì)落后的交通環(huán)境對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速發(fā)展產(chǎn)生制約的有效措施,而相關(guān)的理論與實(shí)踐在我國(guó)西部濕陷性黃土地區(qū)還比較匱乏。本文依托西部濕陷性黃土地區(qū)已建成十余年的西寶高速公路拼接加寬工程,對(duì)該類型地質(zhì)條件和區(qū)域環(huán)境條件下高速公路拼接施工各個(gè)工序提出可行方案,并對(duì)該類型高速公路拼接施工中各個(gè)環(huán)節(jié)提出詳細(xì)的控制措施,為該類型高速公路拼接總結(jié)了具有指導(dǎo)性的設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)。（1）濕陷性黃土地區(qū)高速公路拼接中,為保證新舊路基的不均勻沉降差最小,應(yīng)從原地面處理消除黃土的濕陷性開始,直至最后路面拼接施工完畢,每一道工序都將消除或減小沉降差作為主要目標(biāo)。通過累積的沉降差消除,最終達(dá)到工程整體的不均勻沉降最小。所采取的主要措施有強(qiáng)夯、復(fù)合地基、換填、路基拼接部位開挖臺(tái)階以及采用土工織物進(jìn)行加筋處理。（2）結(jié)構(gòu)物拼接施工,要充分考慮新舊結(jié)構(gòu)物由于使用時(shí)間的不同以及承受外荷載的不同所產(chǎn)生的不均勻沉降。為解決這種不均勻沉降,需要從基礎(chǔ)處理、拼接部位加強(qiáng)以及給新結(jié)構(gòu)物在自重作用下一定時(shí)間的自由沉降期等措施解決新舊結(jié)構(gòu)物的沉降差。對(duì)拼接結(jié)構(gòu)物的臺(tái)背回填施工,應(yīng)采取分層布設(shè)土工格室的措施予以加強(qiáng),土工格室柔性楔形搭板是處治橋頭跳車與橋頭路基不均勻沉降的有效措施。（3）路面結(jié)構(gòu)層拼接應(yīng)在施工前對(duì)既有路床及路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行病害調(diào)查,對(duì)發(fā)現(xiàn)的各類病害按輕重程度不同采取不同的處治措施,必要時(shí)可對(duì)其全部挖除與新建路床、路面全斷面施作。對(duì)路面拼接處宜采用聚酯玻纖布及刷粘結(jié)劑的方式予以加固,并對(duì)既有高速的路面結(jié)構(gòu)層采取微銑刨,然后在鋪筑新路面面層時(shí)全斷面通鋪,使路面不留施工縫,保證路面的阻水功能和使用功能。（4）高速公路的拼接施工,不僅僅是新建加寬部分的車道,而且也是對(duì)既有高速公路路基和結(jié)構(gòu)物因長(zhǎng)期使用而產(chǎn)生的各種病害進(jìn)行調(diào)查和徹底治理的時(shí)機(jī)。因此在施工過程中,對(duì)既有高速公路的結(jié)構(gòu)物、路基、路床以及路面結(jié)構(gòu)層的實(shí)體質(zhì)量和使用情況進(jìn)行調(diào)查,對(duì)發(fā)現(xiàn)的實(shí)體質(zhì)量問題有針對(duì)性的采取措施加以修繕,對(duì)原設(shè)計(jì)中的部分結(jié)構(gòu)物、互通立交根據(jù)使用情況進(jìn)行優(yōu)化。（5）高速公路拼接施工,因?yàn)槠涮攸c(diǎn)是“邊運(yùn)營(yíng),邊施工”,因此應(yīng)對(duì)施工工藝和施工機(jī)械慎重選擇,并加強(qiáng)安全環(huán)保方面的工作。因?yàn)槭┕?huì)對(duì)既有高速的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生一定的影響,因此應(yīng)提前制定詳細(xì)周密的分流限速措施,將對(duì)正常運(yùn)營(yíng)使用的影響降到最低,并保證整個(gè)施工工期的順利。交通分流中采用層、線、點(diǎn)三類控制措施,根據(jù)周邊區(qū)域及周邊省市的交通情況對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛采取強(qiáng)制分流與限速相結(jié)合的方案,有效的控制了運(yùn)營(yíng)對(duì)施工的影響。在施工過程中,采取噪音小,污染小和震動(dòng)小的施工工藝及施工機(jī)械,使施工對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響降到最低。本文的研究成果,是對(duì)實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),對(duì)西部濕陷性黃土地區(qū)的高速公路拼接施工具有指導(dǎo)性意義。
李樹杰[7]（2010）在《農(nóng)村低造價(jià)公路修筑技術(shù)研究》文中認(rèn)為西部地區(qū)地域遼闊、人口稀少、經(jīng)濟(jì)總量小的現(xiàn)實(shí)使得西部地區(qū)農(nóng)村道路具有交通量小、出行距離長(zhǎng)的交通特征。低造價(jià)公路可以較好地適應(yīng)該交通特征,且能緩解建設(shè)規(guī)模龐大與資金匱乏的矛盾。西部農(nóng)村道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低,建設(shè)資金受限,很多縣鄉(xiāng)道路或農(nóng)村公路是用最便宜的材料、最簡(jiǎn)陋的機(jī)具和最簡(jiǎn)單的工藝修筑而成的。本論文通過對(duì)4個(gè)省農(nóng)村公路調(diào)研分析,總結(jié)了典型的路面結(jié)構(gòu),并根據(jù)地方交通氣候特點(diǎn)進(jìn)行了試驗(yàn)路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),確定了材料的配比,并針對(duì)不同結(jié)構(gòu)研究了其施工藝,進(jìn)行了性能檢測(cè)。結(jié)果表明液體固化劑穩(wěn)定砂礫土基層的每平方米造價(jià)與常規(guī)的石灰穩(wěn)定沙礫基層相比,至少降低1%的成本。與水泥石灰穩(wěn)定沙礫基層相比,至少降低1-4%的成本。四種固化劑穩(wěn)定砂礫土基層的室內(nèi)試驗(yàn)和試驗(yàn)路固化效果表明,使用固化土技術(shù)在鄉(xiāng)村公路中進(jìn)行應(yīng)用是可行的。如果固化劑穩(wěn)定基層技術(shù)在鄉(xiāng)村低等級(jí)公路中應(yīng)用得當(dāng),可大大降低鄉(xiāng)村公路造價(jià),在當(dāng)前鄉(xiāng)村公路建設(shè)中產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
田林[8]（2010）在《骨架—密實(shí)型水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石抗裂特性的研究》文中研究指明在我國(guó)公路建設(shè)過程中,半剛性基層瀝青路面作為主流結(jié)構(gòu)形式,發(fā)揮了積極的重要作用。然而,其強(qiáng)度、剛度的衰減與開裂問題,成為制約半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期耐久性的重要因素。因此,以莫爾—庫(kù)倫強(qiáng)度理論為基礎(chǔ),充分重視半剛性材料中碎石的結(jié)構(gòu)組成及其結(jié)構(gòu)特性,采用骨架—密實(shí)型水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石的設(shè)計(jì)理念,綜合協(xié)調(diào)半剛性基層力學(xué)特性與抗裂特性,以系統(tǒng)的試驗(yàn)研究為主要手段,以針對(duì)具體問題的理論分析為輔,全面研究這種半剛性基層材料設(shè)計(jì)方法、指標(biāo)體系與路用特性,從而為完善半剛性基層瀝青路面技術(shù)體系、延長(zhǎng)路面結(jié)構(gòu)使用壽命、提高路面使用品質(zhì),奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。對(duì)于提高交通運(yùn)輸?shù)木C合效益,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。首先開展高等級(jí)公路瀝青路面的橫向開裂調(diào)查,分析產(chǎn)生開裂的主要原因與技術(shù)對(duì)策。具體針對(duì)性能差異最顯著的柔性基層與半剛性基層進(jìn)行對(duì)比,結(jié)合哈爾濱西環(huán)繞城高速公路逐年調(diào)查資料,分析低溫開裂的演化規(guī)律,從而明確當(dāng)前瀝青路面開裂研究的重點(diǎn)之一在于基層的抗裂特性及基于抗裂性能要求的半剛性材料設(shè)計(jì)。進(jìn)而,提出碎石級(jí)配體積設(shè)計(jì)方法框架、流程與基本原則,比選級(jí)配碎石成型方法,確定適宜的參數(shù)組合,實(shí)現(xiàn)材料—工藝一體化設(shè)計(jì)。通過設(shè)計(jì)典型骨架、比選細(xì)集料組成,以填充系數(shù)為技術(shù)指標(biāo),深入分析該指標(biāo)對(duì)級(jí)配碎石結(jié)構(gòu)組成特征的影響,從而提煉基于力學(xué)特性的設(shè)計(jì)原則。以靜三軸試驗(yàn)、動(dòng)三軸試驗(yàn)和循環(huán)加載試驗(yàn)為方法,分別評(píng)價(jià)級(jí)配碎石的結(jié)構(gòu)性,并以結(jié)構(gòu)可變性、結(jié)構(gòu)可穩(wěn)性、綜合結(jié)構(gòu)性指標(biāo)反饋指導(dǎo)級(jí)配碎石設(shè)計(jì),明確設(shè)計(jì)指標(biāo)及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上,采用振動(dòng)成型方法,通過大量的試驗(yàn),系統(tǒng)研究—骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石的干縮與溫縮特性,在分析主要影響因素的基礎(chǔ)上,明確填充系數(shù)與干縮的關(guān)系,指導(dǎo)材料設(shè)計(jì)與施工工藝組織。以彈塑性損傷理論為基礎(chǔ),應(yīng)用ABAQUS有限元軟件,進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)溫度場(chǎng)與干縮場(chǎng)的耦合分析,明確養(yǎng)生期出現(xiàn)開裂破壞的具體條件,以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工組織。在上述研究基礎(chǔ)上,整合水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石結(jié)構(gòu)性、強(qiáng)度衰減、干縮特性及溫縮特性研究成果,提出填充系數(shù)的合適范圍,提煉設(shè)計(jì)原則,構(gòu)建完善的體積設(shè)計(jì)方法,以指導(dǎo)工程應(yīng)用。最終將主要成果應(yīng)用于“齊泰”高速公路,以檢驗(yàn)此套技術(shù)的適用性及其實(shí)際效果,作為后續(xù)完善技術(shù)體系的基礎(chǔ)。通過理論與工程實(shí)踐的相互結(jié)合,初步實(shí)現(xiàn)半剛性基層的性能設(shè)計(jì)與優(yōu)化,構(gòu)建水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石成套技術(shù)。
張姝婷[9]（2010）在《寒區(qū)水泥穩(wěn)定砂礫基層溫縮裂縫模型的研究》文中提出隨著水泥穩(wěn)定砂礫基層在我國(guó)公路建設(shè)中的廣泛應(yīng)用,其在環(huán)境作用下容易開裂的特性也受到大家廣泛的關(guān)注。對(duì)于東北寒區(qū),環(huán)境溫度變化對(duì)基層開裂的影響較大。根據(jù)基層的溫度收縮原理,計(jì)算未鋪筑瀝青面層情況下,水泥穩(wěn)定砂礫基層經(jīng)歷從夏季到冬季的降溫過程后產(chǎn)生裂縫的平均裂縫間距。將計(jì)算求得的間距與實(shí)際基層裂縫間距調(diào)查結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明,兩者之間存在一定的差異。產(chǎn)生這種差異的原因是由于在計(jì)算溫度應(yīng)力時(shí)沒有考慮基層內(nèi)部的溫差是沿著深度方向變化的。實(shí)際上,基層內(nèi)部的收縮不是均勻的,是從上到下有一定差別的。因此,有必要用有限元方法進(jìn)一步研究水泥穩(wěn)定砂礫基層的裂縫間距。應(yīng)用ABAQUS軟件建立了結(jié)構(gòu)為基層、底基層和土基的基層溫縮裂縫分析模型,確定了各結(jié)構(gòu)層的密度、模量、泊松比和溫度收縮系數(shù),編輯沿模型深度變化的溫度場(chǎng),設(shè)置結(jié)構(gòu)層的邊界條件,基層沿路線方向的長(zhǎng)度等條件。以齊齊哈爾市5%水泥劑量水泥穩(wěn)定砂礫基層為例分析表明,基層的臨界開裂間距為15.7m左右,這與實(shí)際調(diào)查結(jié)果基本一致,驗(yàn)證了模型的正確性?；鶎幽Ｐ途哂幸欢ǖ倪m用性,路面條件發(fā)生變化,如基層的材料參數(shù)、溫度場(chǎng)和其他荷載和邊界條件,基層裂縫分析模型仍然適用。寬度對(duì)基層模型的使用具有一定的影響,寬度裂紋尖端強(qiáng)度應(yīng)力因子的差值和基層模型長(zhǎng)度呈指數(shù)關(guān)系。運(yùn)用有限元基層裂縫模型分析了有瀝青面層時(shí)基層溫縮開裂情況。加鋪瀝青面層的基層其裂縫尖端應(yīng)力強(qiáng)度因子更小?；鶎由箱佒r青面層后,瀝青面層的吸熱隔溫作用,使基層溫度場(chǎng)范圍減小,從而降低裂縫的產(chǎn)生。因此,在水泥穩(wěn)定砂礫基層鋪筑后,盡快鋪筑瀝青面層有利于減少基層開裂。很難將傳感器順利埋設(shè)在水泥穩(wěn)定砂礫基層實(shí)體結(jié)構(gòu)中,不易現(xiàn)場(chǎng)采集實(shí)體結(jié)構(gòu)變形受力的數(shù)據(jù)。選取與基層性質(zhì)相似的材料,模擬基層在溫度變化時(shí)的變形和受力情況,分析水泥穩(wěn)定砂礫基層低溫收縮產(chǎn)生裂縫的條件,驗(yàn)證ABAQUS建立的模型。論文的研究,對(duì)路面基層的結(jié)構(gòu)和材料的設(shè)計(jì)和研究,以及面層反射裂縫的研究具有一定的意義。
郭辭貧[10]（2009）在《安康市農(nóng)村公路路基路面材料與典型結(jié)構(gòu)研究》文中提出隨著高速公路的迅速發(fā)展,作為干線公路支撐的農(nóng)村公路受到了國(guó)家的日益重視,農(nóng)村公路建設(shè)面臨著前所未有的歷史機(jī)遇和有利條件。目前安康市由于嚴(yán)峻的自然環(huán)境條件以及經(jīng)濟(jì)條件的制約,農(nóng)村公路交通基礎(chǔ)設(shè)施還相當(dāng)落后,公路技術(shù)等級(jí)低,布局不合理,路面鋪裝率低,路面狀況差,病害嚴(yán)重,相對(duì)通達(dá)深度不夠,已成為制約當(dāng)?shù)剞r(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本原因之一。本文針對(duì)安康市農(nóng)村公路現(xiàn)狀,以陜西省交通廳科研項(xiàng)目“安康市農(nóng)村公路路基路面典型結(jié)構(gòu)與材料研究”為依托,對(duì)安康地區(qū)農(nóng)村公路路面典型結(jié)構(gòu)和材料選擇進(jìn)行了研究。本文從對(duì)安康市的自然資源特征、經(jīng)濟(jì)環(huán)境特征和交通特征分析入手,詳細(xì)調(diào)查了安康市路基路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀,路面的使用情況等,分析總結(jié)得出安康地區(qū)農(nóng)村公路所處的路基狀況、路面結(jié)構(gòu)形式、路面病害等情況,為典型結(jié)構(gòu)研究提供依據(jù)。然后針對(duì)安康地區(qū)筑路材料分布及性能,在分析農(nóng)村公路筑路材料選擇的影響因素的基礎(chǔ)上,推薦性能較好、造價(jià)經(jīng)濟(jì)的材料作為安康地區(qū)農(nóng)村公路路基填料和路面結(jié)構(gòu)層材料。再根據(jù)安康地區(qū)農(nóng)村公路路基的特點(diǎn),確定其路基的干濕類型和強(qiáng)度,并提出安康地區(qū)農(nóng)村公路路基的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。最后依據(jù)安康自然與經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)農(nóng)村公路的要求,在交通等級(jí)、路基強(qiáng)度等級(jí)劃分的基礎(chǔ)上,結(jié)合結(jié)構(gòu)層材料的選取,提出安康地區(qū)農(nóng)村公路瀝青路面和水泥路面典型結(jié)構(gòu),同時(shí)推薦了其他適應(yīng)性路面結(jié)構(gòu)；并從經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)適應(yīng)性、使用性能和環(huán)境影響等方面對(duì)所推薦路面結(jié)構(gòu)類型進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。
二、水泥穩(wěn)定砂礫基層在北方黃土地區(qū)的應(yīng)用與探討（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁(yè)面大小,采用多級(jí)分層頁(yè)表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁(yè)表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對(duì)象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、水泥穩(wěn)定砂礫基層在北方黃土地區(qū)的應(yīng)用與探討（論文提綱范文）
（1）太原機(jī)場(chǎng)新建機(jī)坪場(chǎng)道工程快速施工技術(shù)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 項(xiàng)目背景與意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 濕陷性黃土地基處理研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 機(jī)坪道面物理特性及施工特點(diǎn) |
| 1.2.3 機(jī)坪快速施工方法研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 論文主要內(nèi)容 |
| 第2章 地質(zhì)分析及施工基本條件研究 |
| 2.1 工程簡(jiǎn)介 |
| 2.1.1 設(shè)計(jì)概述 |
| 2.1.2 主要技術(shù)指標(biāo) |
| 2.1.3 材料規(guī)格 |
| 2.1.4 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 |
| 2.1.5 地基處理方案變更的原因 |
| 2.2 地質(zhì)分析 |
| 2.2.1 地質(zhì)勘察原則 |
| 2.2.2 試驗(yàn)方法 |
| 2.2.3 勘察結(jié)果分析 |
| 2.2.4 地質(zhì)綜合評(píng)價(jià) |
| 2.2.5 地下水位變化原因分析 |
| 2.2.6 地下水位上升對(duì)現(xiàn)有地基的力學(xué)性能影響 |
| 2.2.7 地質(zhì)問題總結(jié) |
| 2.3 施工基本條件 |
| 2.3.1 防水處理措施 |
| 2.3.2 道面高強(qiáng)度設(shè)計(jì) |
| 2.4 小結(jié) |
| 第3章 地基處理方案研究 |
| 3.1 地質(zhì)改良 |
| 3.1.1 強(qiáng)夯法 |
| 3.1.2 沖擊碾壓法 |
| 3.1.3 塑料排水板堆載預(yù)壓法 |
| 3.1.4 真空預(yù)壓法 |
| 3.2 土體補(bǔ)強(qiáng) |
| 3.2.1 灰土擠密樁 |
| 3.2.2 高壓旋噴樁 |
| 3.2.3 碎石擠密樁 |
| 3.2.4 CFG樁 |
| 3.3 地基換填 |
| 3.4 處理方案比選原則 |
| 3.4.1 首要指標(biāo) |
| 3.4.2 主要指標(biāo) |
| 3.4.3 輔助指標(biāo)影響分析 |
| 3.4.4 方案比選 |
| 3.5 換填材料顆粒分析 |
| 3.6 小結(jié) |
| 第4章 地基處理施工參數(shù)研究 |
| 4.1 試驗(yàn)區(qū)施工 |
| 4.1.1 試驗(yàn)區(qū)總體施工安排 |
| 4.1.2 試驗(yàn)區(qū)施工工序 |
| 4.1.3 試驗(yàn)區(qū)施工工藝 |
| 4.2 換填厚度控制試驗(yàn) |
| 4.2.1 灌水法 |
| 4.2.2 平板載荷試驗(yàn) |
| 4.2.3 靜載試驗(yàn) |
| 4.3 沖碾遍數(shù)控制試驗(yàn) |
| 4.3.1 沖擊沉降觀測(cè) |
| 4.3.2 工后自然沉降觀測(cè) |
| 4.4 小結(jié) |
| 第5章 施工關(guān)鍵技術(shù)分析及項(xiàng)目評(píng)價(jià) |
| 5.1 擬定施工組織比選方案 |
| 5.2 工期最優(yōu)施工組織方案研究 |
| 5.2.1 施工組織的影響因素 |
| 5.2.2 施工組織方案對(duì)比 |
| 5.2.3 工期最優(yōu)施工組織試驗(yàn) |
| 5.3 項(xiàng)目現(xiàn)狀評(píng)價(jià) |
| 5.3.1 表面觀感 |
| 5.3.2 道面強(qiáng)度 |
| 5.3.3 隔水性 |
| 5.4 總結(jié) |
| 第6章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間參與的工程項(xiàng)目 |
| 致謝 |
（2）黑龍江省國(guó)省道干線瀝青路面調(diào)查分析與典型結(jié)構(gòu)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 課題研究的背景及意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及分析 |
| 1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述簡(jiǎn)析 |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線 |
| 1.3.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線 |
| 第2章 黑龍江省國(guó)省道干線公路基本特征 |
| 2.1 干線路面狀況現(xiàn)狀 |
| 2.1.1 整體概況 |
| 2.1.2 具體分布 |
| 2.2 干線公路特征 |
| 2.2.1 瀝青路面與水泥路面 |
| 2.2.2 普通國(guó)道與普通省道 |
| 2.2.3 不同技術(shù)等級(jí)公路 |
| 2.2.4 國(guó)省道干線公路技術(shù)等級(jí)組成 |
| 2.2.5 國(guó)省道干線公路路面類型組成 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第3章 黑龍江省國(guó)省道干線瀝青路面調(diào)查與分析 |
| 3.1 國(guó)省道交通量 |
| 3.2 黑龍江省氣候特征 |
| 3.2.1 氣溫的分布特征 |
| 3.2.2 降水量的分布特征 |
| 3.3 瀝青路面等級(jí)與結(jié)構(gòu) |
| 3.3.1 公路技術(shù)等級(jí) |
| 3.3.2 公路路面結(jié)構(gòu) |
| 3.4 典型病害與成因 |
| 3.4.1 典型病害 |
| 3.4.2 成因分析 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 基于氣候分區(qū)的瀝青路面典型路段對(duì)比分析 |
| 4.1 氣候分區(qū) |
| 4.1.1 分區(qū)指標(biāo)選取與計(jì)算 |
| 4.1.2 插值處理 |
| 4.1.3 聚類分區(qū) |
| 4.1.4 典型路段基本特征 |
| 4.2 典型路段服役性能影響因素分析 |
| 4.2.1 環(huán)境因素 |
| 4.2.2 交通荷載 |
| 4.2.3 路面結(jié)構(gòu) |
| 4.2.4 使用年限 |
| 4.2.5 材料性能 |
| 4.2.6 路基狀態(tài) |
| 4.3 瀝青路面服役性能影響因素相關(guān)性分析 |
| 4.3.1 灰色關(guān)聯(lián)分析原理 |
| 4.3.2 計(jì)算模型構(gòu)建 |
| 4.3.3 影響因素灰關(guān)聯(lián)系數(shù)分析 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第5章 典型結(jié)構(gòu)的力學(xué)驗(yàn)算與性能評(píng)價(jià) |
| 5.1 典型結(jié)構(gòu)的擬定 |
| 5.2 氣候與環(huán)境 |
| 5.2.1 路基參數(shù) |
| 5.2.2 環(huán)境參數(shù) |
| 5.3 交通量與荷載等級(jí) |
| 5.3.1 重等級(jí)交通信息 |
| 5.3.2 中、輕等級(jí)交通信息 |
| 5.4 材料參數(shù) |
| 5.5 瀝青混合料層永久變形 |
| 5.6 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層疲勞開裂 |
| 5.7 瀝青貫入強(qiáng)度 |
| 5.8 瀝青面層低溫開裂性能 |
| 5.9 防凍設(shè)計(jì) |
| 5.10 氣候分區(qū)推薦結(jié)構(gòu) |
| 5.11 本章小結(jié) |
| 第6章 黑龍江省典型瀝青路面結(jié)構(gòu)的施工期與經(jīng)濟(jì)分析 |
| 6.1 施工期 |
| 6.1.1 Ⅰ區(qū)施工期 |
| 6.1.2 Ⅱ區(qū)施工期 |
| 6.1.3 Ⅲ區(qū)施工期 |
| 6.1.4 Ⅳ區(qū)施工期 |
| 6.1.5 Ⅴ區(qū)施工期 |
| 6.2 典型結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)分析 |
| 6.3 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及其它成果 |
| 致謝 |
（3）伊犁地區(qū)省道219線特殊土路基及瀝青路面病害處治措施應(yīng)用研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及研究意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 公路病害系統(tǒng)的集合性 |
| 1.3.2 公路病害系統(tǒng)的層次性 |
| 1.3.3 公路病害系統(tǒng)的相互性 |
| 1.4 主要研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線 |
| 1.4.1 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4.2 技術(shù)路線 |
| 第二章 伊犁地區(qū)省道219線的沿線自然地理概況分析 |
| 2.1 伊犁地區(qū)省道219線自然環(huán)境情況 |
| 2.1.1 伊犁地區(qū)省道219線地理位置 |
| 2.1.2 地形地貌 |
| 2.1.3 氣候 |
| 2.1.4 水文條件 |
| 2.2 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、地震 |
| 2.2.1 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造 |
| 2.2.2 地層巖性 |
| 2.2.3 新構(gòu)造運(yùn)動(dòng) |
| 2.3 工程地質(zhì)分區(qū) |
| 2.3.1 Ⅰ類區(qū) |
| 2.3.2 Ⅱ類區(qū) |
| 2.4 特殊性巖土 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 伊犁地區(qū)省道219線原路基情況、病害分析及處置措施 |
| 3.1 伊犁地區(qū)省道219線原有路基狀況調(diào)查 |
| 3.2 伊犁地區(qū)省道219線路基損壞狀況分析總結(jié) |
| 3.2.1 路肩邊溝不潔 |
| 3.2.2 水毀沖溝(路基邊坡) |
| 3.2.3 土路肩損壞 |
| 3.2.4 路緣石缺損 |
| 3.3 伊犁地區(qū)省道219線特殊土路基情況分析 |
| 3.3.1 鹽漬土 |
| 3.3.2 濕陷性黃土 |
| 3.3.3 軟弱土 |
| 3.3.4 雜填土 |
| 3.4 不同類型特殊土路基病害防治方法和要點(diǎn) |
| 3.4.1 鹽漬土路基病害防治要點(diǎn) |
| 3.4.2 黃土路基病害防治要點(diǎn) |
| 3.4.3 軟弱土路基病害防治要點(diǎn) |
| 3.4.4 雜填土路基病害防治要點(diǎn) |
| 3.5 伊犁地區(qū)省道219線特殊土路基處理方法的選擇研究 |
| 3.5.1 鹽漬土段路基處理 |
| 3.5.2 濕陷性黃土段路基處理 |
| 3.5.3 軟弱土段路基處理 |
| 3.5.4 雜填土段路基處理 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 伊犁地區(qū)省道219線瀝青路面病害調(diào)查分析 |
| 4.1 瀝青路面病害分類及主要病害原因分析 |
| 4.1.1 瀝青路面病害分類 |
| 4.1.2 瀝青裂縫類病害 |
| 4.1.3 瀝青路面松散類病害 |
| 4.1.4 瀝青變形類路面病害 |
| 4.1.5 瀝青路面其他病害 |
| 4.2 伊犁省道219線路面結(jié)構(gòu)調(diào)查 |
| 4.2.1 原路段具體情況 |
| 4.2.2 病害調(diào)查結(jié)果 |
| 4.3 伊犁地區(qū)省道219線路面病害原因分析 |
| 4.3.1 橫向裂縫 |
| 4.3.2 縱向裂縫 |
| 4.3.3 塊狀裂縫 |
| 4.3.4 路面車轍 |
| 4.4 伊犁地區(qū)省道219線路面狀況技術(shù)評(píng)價(jià) |
| 4.5 伊犁地區(qū)省道219線路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)價(jià)結(jié)果 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 伊犁地區(qū)省道219線瀝青路面病害處治措施研究 |
| 5.1 瀝青路面裂縫類病害處置 |
| 5.1.1 瀝青路面裂縫類病害修復(fù)材料 |
| 5.1.2 瀝青裂縫維修措施 |
| 5.1.3 裂縫修補(bǔ)辦法 |
| 5.2 瀝青路面松散類病害處置措施 |
| 5.2.1 瀝青路面坑槽處治措施 |
| 5.2.2 瀝青路面麻面、松散處治措施 |
| 5.3 瀝青路面變形類病害處治方法 |
| 5.3.1 瀝青路面車轍處治方法 |
| 5.3.2 瀝青路面雍包處治方法 |
| 5.3.3 瀝青路面沉陷處治方法 |
| 5.4 瀝青路面其他病害處置措施 |
| 5.4.1 瀝青路面凍脹翻漿處治措施 |
| 5.4.2 瀝青路面泛油處治措施 |
| 5.5 伊犁地區(qū)省道219線瀝青路面病害處置方案研究 |
| 5.5.1 瀝青路面裂縫病害處置 |
| 5.5.2 瀝青路面松散類病害處置 |
| 5.5.3 瀝青路面變形類病害處置和其他病害處置 |
| 5.6 伊犁地區(qū)省道219線瀝青路面結(jié)構(gòu)(補(bǔ)強(qiáng)+新建) |
| 5.7 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 主要研究結(jié)論 |
| 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文和完成的科研成果 |
| 致謝 |
（4）新疆高速公路瀝青路面使用性能分析與評(píng)價(jià)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 疆內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線 |
| 1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線 |
| 第2章 研究區(qū)域概況 |
| 2.1 新疆高速公路建設(shè)概況 |
| 2.2 新疆公路自然條件特征 |
| 2.3 研究區(qū)域概況 |
| 2.3.1 研究區(qū)域選取 |
| 2.3.2 地形、地質(zhì)條件 |
| 2.3.3 氣候條件 |
| 2.3.4 交通量 |
| 2.3.5 路面結(jié)構(gòu)形式 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第3章 研究區(qū)域路面使用性能調(diào)查與分析 |
| 3.1 路面使用性能概述 |
| 3.2 路面技術(shù)狀況調(diào)查內(nèi)容 |
| 3.2.1 路面技術(shù)狀況檢測(cè) |
| 3.2.2 路面破損狀況 |
| 3.2.3 路面行駛質(zhì)量 |
| 3.2.4 路面結(jié)構(gòu)承載力 |
| 3.2.5 路面抗滑性能 |
| 3.2.6 路面車轍狀況 |
| 3.3 路面病害調(diào)查與分析 |
| 3.3.1 病害成因分析 |
| 3.3.2 病害類型調(diào)查及分析 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第4章 研究區(qū)域不同土質(zhì)條件對(duì)路面使用性能影響分析 |
| 4.1 新疆公路土質(zhì)分布概況 |
| 4.2 研究區(qū)域路基土質(zhì)分布類型與土質(zhì)參數(shù) |
| 4.2.1 路基土質(zhì)分布類型 |
| 4.2.2 路基土質(zhì)參數(shù) |
| 4.2.3 路基相同土質(zhì)類型劃分 |
| 4.3 研究區(qū)域不同土質(zhì)條件下路面使用性能對(duì)比 |
| 4.3.1 路基技術(shù)狀況 |
| 4.3.2 路面技術(shù)狀況 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第5章 研究區(qū)域路面結(jié)構(gòu)力學(xué)分析 |
| 5.1 構(gòu)建有限元分析模型 |
| 5.1.1 有限元軟件ANSYS簡(jiǎn)介 |
| 5.1.2 路面結(jié)構(gòu)參數(shù)的選定 |
| 5.1.3 幾何模型的建立 |
| 5.1.4 車輛荷載輪壓的確定 |
| 5.2 路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)分析 |
| 5.2.1 路面彎沉 |
| 5.2.2 水平應(yīng)力 |
| 5.2.3 豎向應(yīng)力 |
| 5.2.4 剪切應(yīng)力 |
| 5.3 路面結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第6章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 本文主要研究結(jié)論 |
| 6.2 適應(yīng)性分析 |
| 6.3 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 個(gè)人簡(jiǎn)歷 |
（5）西北地區(qū)瀝青路面結(jié)構(gòu)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 論文的提出背景 |
| 1.2 論文的目的及研究意義 |
| 1.3 國(guó)內(nèi)外瀝青路面設(shè)計(jì)方法及結(jié)構(gòu)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)方法研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 國(guó)內(nèi)外路面結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)及研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.3 我國(guó)瀝青路面存在的問題 |
| 1.4 主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線圖 |
| 1.4.1 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4.2 技術(shù)路線圖 |
| 第二章 西北地區(qū)筑路環(huán)境及結(jié)構(gòu)調(diào)查 |
| 2.0 西北地區(qū)概述 |
| 2.1 氣候環(huán)境特點(diǎn) |
| 2.1.1 氣溫變化特點(diǎn) |
| 2.1.2 降雨量特點(diǎn) |
| 2.1.3 紫外線 |
| 2.2 交通狀況 |
| 2.2.1 交通現(xiàn)狀及特點(diǎn) |
| 2.2.2 軸載特點(diǎn) |
| 2.3 甘肅公路瀝青路面的使用狀況及病害特點(diǎn) |
| 2.3.1 甘肅地區(qū)高等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)調(diào)查 |
| 2.3.2 甘肅干旱半干旱地區(qū)瀝青路面病害類型調(diào)查分析 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 典型路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)研究及對(duì)比分析 |
| 3.1 典型路面結(jié)構(gòu)確定 |
| 3.2 道路結(jié)構(gòu)力學(xué)模型及基本假設(shè) |
| 3.3 計(jì)算點(diǎn)位及荷載作用圖式的確定 |
| 3.3.1 計(jì)算點(diǎn)位的確定 |
| 3.3.2 荷載計(jì)算圖式 |
| 3.4 典型路面結(jié)構(gòu)力學(xué)指標(biāo)計(jì)算及分析 |
| 3.4.1 瀝青層底拉應(yīng)變計(jì)算分析 |
| 3.4.2 瀝青面層剪應(yīng)力計(jì)算分析 |
| 3.4.3 基層、底基層底拉應(yīng)力計(jì)算分析 |
| 3.4.4 基頂壓應(yīng)變計(jì)算分析 |
| 3.4.5 路表彎沉計(jì)算分析 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 典型路面結(jié)構(gòu)的使用性能研究 |
| 4.1 典型路面結(jié)構(gòu)的高溫穩(wěn)定性能研究 |
| 4.1.1 瀝青路面高溫穩(wěn)定性概述 |
| 4.1.2 高溫穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法 |
| 4.1.3 國(guó)內(nèi)外車轍預(yù)估模型研究現(xiàn)狀 |
| 4.1.4 基于車轍預(yù)估的典型路面結(jié)構(gòu)的性能研究 |
| 4.2 典型路面結(jié)構(gòu)的低溫開裂預(yù)估 |
| 4.2.1 瀝青路面的低溫抗裂性概述 |
| 4.2.2 低溫抗裂性能影響因素及車低溫開裂預(yù)估簡(jiǎn)述 |
| 4.2.3 基于低溫抗裂預(yù)估的典型路面結(jié)構(gòu)性能研究 |
| 4.3 典型路面結(jié)構(gòu)的疲勞壽命預(yù)估及分析 |
| 4.3.1 瀝青路面疲勞壽命預(yù)估概述 |
| 4.3.2 典型路面結(jié)構(gòu)的疲勞壽命預(yù)估方法 |
| 4.3.3 典型路面結(jié)構(gòu)的疲勞壽命預(yù)估 |
| 4.3.4 典型路面結(jié)構(gòu)疲勞預(yù)估壽命分析 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 典型路面結(jié)構(gòu)綜合評(píng)價(jià)研究 |
| 5.1 典型路面結(jié)構(gòu)的抗水損害及經(jīng)濟(jì)性分析 |
| 5.1.1 典型路面結(jié)構(gòu)的抗水損害性能研究 |
| 5.1.2 典型路面結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性分析 |
| 5.2 綜合評(píng)價(jià)體系的建立 |
| 5.2.1 綜合評(píng)價(jià)體系的研究對(duì)象及作用 |
| 5.2.2 指標(biāo)選取和指標(biāo)體系建立的原則 |
| 5.2.3 路面結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)因素的選取 |
| 5.2.4 基于模糊理論的路面結(jié)構(gòu)性能綜合評(píng)價(jià)模型 |
| 5.3 西北地區(qū)瀝青路面結(jié)構(gòu)綜合性能評(píng)價(jià) |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 主要結(jié)論及進(jìn)一步研究建議 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（6）濕陷性黃土地區(qū)高速公路改擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.3 工程背景及問題的提出 |
| 1.4 主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線 |
| 第二章 高速公路改擴(kuò)建施工關(guān)鍵技術(shù)研究 |
| 2.1 高速公路拼接施工理論基礎(chǔ)研究 |
| 2.2 濕陷性黃土地區(qū)高速公路施工技術(shù)要點(diǎn)分析 |
| 2.3 濕陷性黃土地區(qū)公路拼接施工原地面處理技術(shù)分析 |
| 2.4 減少新舊路基自身差異性沉降的技術(shù)研究及應(yīng)用 |
| 2.5 結(jié)構(gòu)物拼接施工技術(shù)分析及應(yīng)用 |
| 2.6 路面結(jié)構(gòu)層拼接施工技術(shù)分析 |
| 2.7 既有高速公路病害調(diào)查及處理方法 |
| 2.8 本章小結(jié) |
| 第三章 路基拼接施工技術(shù)要求及過程控制 |
| 3.1 原地面處理施工 |
| 3.2 路基拼接施工工藝 |
| 3.3 施工評(píng)價(jià) |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 結(jié)構(gòu)物拼接施工技術(shù) |
| 4.1 該項(xiàng)目各類結(jié)構(gòu)物拼接設(shè)計(jì)思路 |
| 4.2 結(jié)構(gòu)物拼接施工方式 |
| 4.3 結(jié)構(gòu)物拼接施工工藝 |
| 4.4 施工評(píng)價(jià) |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 路面結(jié)構(gòu)層及路床拼接施工技術(shù) |
| 5.1 針對(duì)路面拼接施工中的難點(diǎn)采取的技術(shù)措施 |
| 5.2 路面銑刨技術(shù) |
| 5.3 路床拼接及加固技術(shù) |
| 5.4 路面拼接施工技術(shù) |
| 5.5 施工評(píng)價(jià) |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 第六章 高速公路拼接施工中的安全保暢技術(shù) |
| 6.1 高速公路改擴(kuò)建交通組織的一般原則 |
| 6.2 改擴(kuò)建項(xiàng)目交通流組織的方法及實(shí)施步驟 |
| 6.3 西寶改擴(kuò)建項(xiàng)目采取的交通分流實(shí)施思路 |
| 6.4 交通分流實(shí)施評(píng)價(jià) |
| 6.5 本章小結(jié) |
| 第七章 結(jié)論與展望 |
| 7.1 結(jié)論 |
| 7.2 新技術(shù)的應(yīng)用 |
| 7.3 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（7）農(nóng)村低造價(jià)公路修筑技術(shù)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 農(nóng)村公路路基路面研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國(guó)外研究概況 |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究概況 |
| 1.3 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4 研究的目的與意義 |
| 第二章 農(nóng)村公路路基路面典型結(jié)構(gòu)研究 |
| 2.1 農(nóng)村公路典型路面結(jié)構(gòu)調(diào)查與分析 |
| 2.1.1 遼寧農(nóng)村公路典型路面結(jié)構(gòu)調(diào)查 |
| 2.1.2 吉林農(nóng)村公路典型路面結(jié)構(gòu)調(diào)查 |
| 2.1.3 安徽農(nóng)村公路典型路面結(jié)構(gòu)調(diào)查 |
| 2.1.4 山西農(nóng)村公路的典型路面結(jié)構(gòu)調(diào)查 |
| 2.2 農(nóng)村公路的典型路面結(jié)構(gòu)類型總結(jié) |
| 2.3 典型結(jié)構(gòu)組成分析 |
| 2.3.1 交通等級(jí)劃分 |
| 2.3.2 路基強(qiáng)度等級(jí)劃分 |
| 2.3.3 氣候分區(qū) |
| 2.3.4 面層類型選擇 |
| 2.3.5 基層、底基層類型 |
| 2.3.6 典型路面結(jié)構(gòu)組合 |
| 第三章 典型路面結(jié)構(gòu)與配合比設(shè)計(jì) |
| 3.1 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 3.1.1 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 3.1.2 試驗(yàn)路使用的筑路材料 |
| 3.2 主要材料參數(shù) |
| 3.2.1 土壤 |
| 3.2.2 砂料 |
| 3.2.3 集料 |
| 3.2.4 水 |
| 3.2.5 石灰 |
| 3.2.6 水泥 |
| 3.2.7 土壤固化劑 |
| 3.2.8 瀝青 |
| 3.2.9 透層油 |
| 3.3 材料配合比設(shè)計(jì) |
| 3.3.1 半剛性基層混合料配合比室內(nèi)試驗(yàn) |
| 3.3.2 瀝青碎石混合料配合比室內(nèi)試驗(yàn) |
| 第四章 試驗(yàn)路施工與檢測(cè)分析 |
| 4.1 地理狀況 |
| 4.2 原始路基處理 |
| 4.3 基層路拌法施工 |
| 4.3.1 施工機(jī)具 |
| 4.3.2 施工工藝 |
| 4.4 各種類型基層路拌法施工 |
| 4.4.1 水泥石灰穩(wěn)定砂礫基層路拌法施工 |
| 4.4.2 石灰穩(wěn)定砂礫基層路拌法施工 |
| 4.4.3 粉狀固化劑穩(wěn)定粉土基層路拌法施工 |
| 4.4.4 液體固化劑穩(wěn)定砂礫土基層路拌法施工 |
| 4.5 面層施工 |
| 4.5.1 透層油施工 |
| 4.5.2 下封層施工 |
| 4.5.3 人工石屑封層施工 |
| 4.5.4 瀝青碎石面層施工 |
| 4.6 路基路面使用性能檢測(cè)及分析 |
| 4.6.1 室外回彈模量檢測(cè) |
| 4.6.2 回彈彎沉檢測(cè) |
| 4.6.3 基層壓實(shí)度檢測(cè) |
| 4.6.4 基層和路面平整度檢測(cè) |
| 4.6.5 路面表面特性檢測(cè) |
| 第五章 試驗(yàn)路經(jīng)濟(jì)成本分析 |
| 5.1 基層成本分析 |
| 5.2 面層成本分析 |
| 5.3 結(jié)構(gòu)總成本分析 |
| 5.4 社會(huì)效益分析 |
| 主要結(jié)論及進(jìn)一步研究設(shè)想 |
| 主要結(jié)論 |
| 進(jìn)一步研究設(shè)想 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附表 |
| 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
（8）骨架—密實(shí)型水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石抗裂特性的研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目錄 |
| Contents |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究的目的與意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與分析 |
| 1.2.1 瀝青路面早期開裂研究 |
| 1.2.2 半剛性基層結(jié)構(gòu)與材料研究 |
| 1.2.3 半剛性基層材料收縮特性研究 |
| 1.2.4 碎石級(jí)配設(shè)計(jì)理論與方法研究 |
| 1.2.5 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的評(píng)述 |
| 1.3 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 第2章 瀝青路面開裂現(xiàn)狀調(diào)查 |
| 2.1 基層類型對(duì)瀝青路面開裂影響的調(diào)查分析 |
| 2.1.1 遼源椅山試驗(yàn)路 |
| 2.1.2 遼源外環(huán)試驗(yàn)路 |
| 2.2 西環(huán)高速橫向裂縫歷年整體狀況 |
| 2.3 西環(huán)高速橫向裂縫逐年演化規(guī)律 |
| 2.4 橫向裂縫在路面結(jié)構(gòu)中的擴(kuò)展規(guī)律 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第3章 碎石級(jí)配設(shè)計(jì)方法與結(jié)構(gòu)性評(píng)價(jià) |
| 3.1 碎石級(jí)配的體積設(shè)計(jì)方法 |
| 3.2 碎石級(jí)配成型方法與工藝參數(shù) |
| 3.2.1 標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)壓實(shí)參數(shù)的選取 |
| 3.2.2 振動(dòng)成型與重型擊實(shí)法的對(duì)比 |
| 3.3 碎石級(jí)配體積設(shè)計(jì)法的技術(shù)指標(biāo) |
| 3.3.1 典型骨架的空間分布特征 |
| 3.3.2 細(xì)集料對(duì)混合料空間分布特征的影響 |
| 3.3.3 以填充系數(shù)為指標(biāo)的設(shè)計(jì)方法 |
| 3.3.4 填充系數(shù)對(duì)混合料空間分布特征的影響 |
| 3.4 基于靜三軸試驗(yàn)的碎石級(jí)配結(jié)構(gòu)性評(píng)價(jià) |
| 3.4.1 試驗(yàn)設(shè)備與條件 |
| 3.4.2 試驗(yàn)材料與級(jí)配 |
| 3.4.3 試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 3.4.4 碎石級(jí)配結(jié)構(gòu)性評(píng)價(jià) |
| 3.5 基于動(dòng)三軸試驗(yàn)的碎石級(jí)配結(jié)構(gòu)性評(píng)價(jià) |
| 3.5.1 土體結(jié)構(gòu)性評(píng)價(jià)方法與指標(biāo) |
| 3.5.2 動(dòng)載結(jié)構(gòu)可穩(wěn)性 |
| 3.5.3 動(dòng)載結(jié)構(gòu)可變性 |
| 3.5.4 動(dòng)載綜合結(jié)構(gòu)性 |
| 3.6 基于循環(huán)加載試驗(yàn)的碎石級(jí)配結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià) |
| 3.7 碎石級(jí)配結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo) |
| 3.8 本章小結(jié) |
| 第4章 骨架—密實(shí)型水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石的干縮特性 |
| 4.1 水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石干燥收縮試驗(yàn)方法 |
| 4.2 材料特性對(duì)水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石干縮特性的影響 |
| 4.2.1 單檔材料對(duì)干縮性能的影響 |
| 4.2.2 水泥劑量對(duì)干縮性能的影響 |
| 4.3 工藝參數(shù)對(duì)水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石干縮特性的影響 |
| 4.3.1 壓實(shí)度對(duì)干縮性能的影響 |
| 4.3.2 含水量對(duì)干縮性能的影響 |
| 4.4 環(huán)境特征對(duì)水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石干縮特性的影響 |
| 4.4.1 干濕循環(huán)試驗(yàn) |
| 4.4.2 干濕循環(huán)試驗(yàn)結(jié)果 |
| 4.5 基于抗干縮的水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石設(shè)計(jì) |
| 4.5.1 基本原則 |
| 4.5.2 典型級(jí)配的選擇 |
| 4.5.3 不同填充系數(shù)的干縮性能試驗(yàn) |
| 4.5.4 基于抗干縮的水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石填充系數(shù)范圍 |
| 4.5.5 強(qiáng)度與填充系數(shù)的關(guān)系 |
| 4.5.6 空隙率對(duì)干縮性能的影響 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第5章 骨架—密實(shí)型水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石的溫縮特性 |
| 5.1 水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石溫度收縮試驗(yàn)方法 |
| 5.2 材料特性對(duì)水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石溫縮特性的影響 |
| 5.2.1 單檔材料對(duì)溫縮性能的影響 |
| 5.2.2 水泥劑量對(duì)溫縮性能的影響 |
| 5.3 工藝參數(shù)對(duì)水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石溫縮特性的影響 |
| 5.3.1 含水量對(duì)溫縮性能的影響 |
| 5.3.2 壓實(shí)度對(duì)溫縮性能的影響 |
| 5.4 基于抗溫縮的水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石填充系數(shù)設(shè)計(jì) |
| 5.4.1 基本原則 |
| 5.4.2 典型級(jí)配的選擇 |
| 5.4.3 不同填充系數(shù)的溫縮性能試驗(yàn) |
| 5.4.4 基于抗溫縮的水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石填充系數(shù)范圍 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第6章 基于彈塑性損傷理論的水泥穩(wěn)定碎石基層開裂的數(shù)值模擬 |
| 6.1 水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層施工期開裂 |
| 6.2 溫度場(chǎng)計(jì)算的基本理論 |
| 6.2.1 熱傳導(dǎo)控制方程 |
| 6.2.2 熱傳導(dǎo)問題的邊界條件 |
| 6.3 水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石材料的彈塑性損傷機(jī)理 |
| 6.3.1 損傷理論以及損傷的定義和分類 |
| 6.3.2 彈塑性損傷力學(xué) |
| 6.3.3 彈塑性增量表達(dá)式 |
| 6.3.4 損傷變量定義 |
| 6.3.5 彈塑性損傷的強(qiáng)化參數(shù) |
| 6.3.6 屈服條件 |
| 6.3.7 流動(dòng)法則 |
| 6.4 干縮應(yīng)力的計(jì)算方法 |
| 6.5 水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層成型期損傷的數(shù)值模擬 |
| 6.5.1 ABAQUS 有限元軟件基本功能簡(jiǎn)介 |
| 6.5.2 ABAQUS 模塊和分析步驟 |
| 6.6 數(shù)值模擬模型 |
| 6.6.1 有限元模型 |
| 6.6.2 水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層養(yǎng)生期開裂預(yù)測(cè) |
| 6.7 本章小結(jié) |
| 第7章 骨架—密實(shí)型水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石的工程應(yīng)用 |
| 7.1 基于抗干縮與溫縮的適宜級(jí)配范圍 |
| 7.2 干縮與溫縮特性的對(duì)比 |
| 7.3 齊泰高速公路基層設(shè)計(jì)與施工控制 |
| 7.3.1 確定工程級(jí)配 |
| 7.3.2 目標(biāo)配合比級(jí)配調(diào)試 |
| 7.3.3 水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石強(qiáng)度試驗(yàn) |
| 7.3.4 配合比確定 |
| 7.4 裂縫調(diào)查 |
| 7.5 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及科研成果 |
| 致謝 |
| 個(gè)人簡(jiǎn)歷 |
（9）寒區(qū)水泥穩(wěn)定砂礫基層溫縮裂縫模型的研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究的目的及意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究主要內(nèi)容、技術(shù)路線 |
| 1.3.1 研究主要內(nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線 |
| 2 基于溫度應(yīng)力的裂縫間距 |
| 2.1 基層溫度應(yīng)力 |
| 2.2 基層溫度變化 |
| 2.3 裂縫間距計(jì)算 |
| 2.4 水泥穩(wěn)定砂礫基層裂縫調(diào)查研究 |
| 2.4.1 試驗(yàn)路概況 |
| 2.4.2 試驗(yàn)路裂縫數(shù)據(jù)調(diào)查 |
| 2.5 計(jì)算裂縫間距與實(shí)際調(diào)查對(duì)比 |
| 2.6 本章小結(jié) |
| 3 基于有限元法的裂縫間距 |
| 3.1 有限元方法和ABAQUS簡(jiǎn)介 |
| 3.1.1 有限元法 |
| 3.1.2 ABAQUS簡(jiǎn)介 |
| 3.2 斷裂力學(xué)和J積分 |
| 3.2.1 斷裂力學(xué)及應(yīng)力強(qiáng)度因子K |
| 3.2.2 裂紋尖端的應(yīng)力場(chǎng)和位移場(chǎng) |
| 3.2.3 J積分 |
| 3.2.4 裂紋尖端的奇異單元 |
| 3.3 水泥穩(wěn)定砂礫基層有限元分析模型的建立 |
| 3.3.1 模型尺寸 |
| 3.3.2 材料屬性 |
| 3.3.3 相互作用 |
| 3.3.4 網(wǎng)格劃分和單元類型 |
| 3.3.5 分析步 |
| 3.3.6 載荷和邊界條件 |
| 3.4 分析結(jié)果 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 4 有限元法裂縫模型的應(yīng)用條件 |
| 4.1 模型適用條件 |
| 4.2 基層寬度對(duì)模型影響的分析 |
| 4.2.1 四車道和雙車道公路基層模型的建立 |
| 4.2.2 10m長(zhǎng)時(shí)不同寬度模型分析 |
| 4.2.3 16m長(zhǎng)時(shí)不同寬度模型分析 |
| 4.2.4 20m長(zhǎng)度基層時(shí)不同寬度模型裂縫分析 |
| 4.2.5 不同寬度模型對(duì)比分析 |
| 4.3 帶有瀝青面層結(jié)構(gòu)模型建立 |
| 4.3.1 瀝青面層材料參數(shù)和模型尺寸 |
| 4.3.2 面層和基層接觸設(shè)置 |
| 4.3.3 模型的荷載和邊界條件 |
| 4.3.4 模型分析結(jié)果 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 5 室內(nèi)模擬試驗(yàn) |
| 5.1 模擬相似原理 |
| 5.2 模擬試驗(yàn)設(shè)計(jì) |
| 5.3 材料選擇 |
| 5.3.1 拉伸試驗(yàn) |
| 5.3.2 抗彎拉彈性模量試驗(yàn) |
| 5.3.3 溫度收縮試驗(yàn) |
| 5.4 模擬試驗(yàn)裝置 |
| 5.4.1 夾具 |
| 5.4.2 力傳感器 |
| 5.5 模擬試驗(yàn)與試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 5.6 室內(nèi)模擬試驗(yàn)的有限元分析 |
| 5.7 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
| 致謝 |
（10）安康市農(nóng)村公路路基路面材料與典型結(jié)構(gòu)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 課題的提出和意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 第二章 安康市農(nóng)村公路現(xiàn)狀調(diào)查與分析 |
| 2.1 安康市自然地理與經(jīng)濟(jì)環(huán)境 |
| 2.1.1 自然地理環(huán)境 |
| 2.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 |
| 2.2 安康市農(nóng)村公路交通現(xiàn)狀及組成 |
| 2.2.1 農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)狀 |
| 2.2.2 農(nóng)村公路交通量及交通組成 |
| 2.2.3 農(nóng)村公路交通軸載換算 |
| 2.3 安康市農(nóng)村公路路基路面結(jié)構(gòu)調(diào)查 |
| 2.3.1 路基情況 |
| 2.3.2 路面結(jié)構(gòu)類型 |
| 2.3.3 路面使用情況 |
| 2.4 小結(jié) |
| 第三章 安康市農(nóng)村公路路基路面材料的分布與選擇 |
| 3.1 安康市筑路材料的分布及性能 |
| 3.2 農(nóng)村公路筑路材料選擇的影響因素分析 |
| 3.3 安康市農(nóng)村公路路基填料的選擇 |
| 3.3.1 路基填料的要求 |
| 3.3.2 路基填料的選擇 |
| 3.4 安康市農(nóng)村公路路面材料的選擇 |
| 3.4.1 基層材料的選擇與研究 |
| 3.4.2 面層材料的選擇與研究 |
| 3.5 小結(jié) |
| 第四章 安康市農(nóng)村公路路基設(shè)計(jì)指標(biāo)與設(shè)計(jì)要求 |
| 4.1 安康市農(nóng)村公路路基強(qiáng)度的確定 |
| 4.2 安康市農(nóng)村公路路基設(shè)計(jì)要求 |
| 4.2.1 路基寬度 |
| 4.2.2 路基高度 |
| 4.2.3 路基邊坡 |
| 4.2.4 路基填料與壓實(shí) |
| 4.2.5 路基防護(hù) |
| 4.2.6 路基排水 |
| 4.3 小結(jié) |
| 第五章 安康市農(nóng)村公路路面典型結(jié)構(gòu)推薦與分析 |
| 5.1 安康市自然與經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)路面結(jié)構(gòu)的要求 |
| 5.2 交通等級(jí)和土基強(qiáng)度等級(jí)的劃分 |
| 5.2.1 交通等級(jí)的劃分 |
| 5.2.2 土基強(qiáng)度等級(jí)的劃分 |
| 5.3 安康市農(nóng)村公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu) |
| 5.3.1 瀝青路面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù) |
| 5.3.2 路面典型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)參數(shù) |
| 5.3.3 瀝青路面典型結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) |
| 5.3.4 農(nóng)村公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)推薦 |
| 5.4 安康市農(nóng)村公路水泥路面典型結(jié)構(gòu) |
| 5.4.1 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù) |
| 5.4.2 路面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù) |
| 5.4.3 水泥路面典型結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) |
| 5.4.4 農(nóng)村公路水泥混凝土路面典型結(jié)構(gòu)推薦 |
| 5.5 安康地區(qū)其它適用性路面結(jié)構(gòu) |
| 5.5.1 彈石路面 |
| 5.5.2 水泥混凝土砌塊路面 |
| 5.5.3 薄層水泥混凝土路面 |
| 5.5.4 拋石混凝土路面和卵石砂石統(tǒng)料混凝土路面 |
| 5.6 路面結(jié)構(gòu)適應(yīng)性分析 |
| 5.6.1 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià) |
| 5.6.2 技術(shù)適應(yīng)性評(píng)價(jià) |
| 5.6.3 使用性能評(píng)價(jià) |
| 5.6.4 環(huán)保評(píng)價(jià) |
| 5.7 小結(jié) |
| 結(jié)論與建議 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
四、水泥穩(wěn)定砂礫基層在北方黃土地區(qū)的應(yīng)用與探討（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]太原機(jī)場(chǎng)新建機(jī)坪場(chǎng)道工程快速施工技術(shù)研究[D]. 菅超. 太原理工大學(xué), 2021(01)
- [2]黑龍江省國(guó)省道干線瀝青路面調(diào)查分析與典型結(jié)構(gòu)研究[D]. 賈亞星. 哈爾濱工業(yè)大學(xué), 2021
- [3]伊犁地區(qū)省道219線特殊土路基及瀝青路面病害處治措施應(yīng)用研究[D]. 楊露. 長(zhǎng)安大學(xué), 2020(06)
- [4]新疆高速公路瀝青路面使用性能分析與評(píng)價(jià)[D]. 金東東. 新疆農(nóng)業(yè)大學(xué), 2018(06)
- [5]西北地區(qū)瀝青路面結(jié)構(gòu)研究[D]. 鄧稱意. 長(zhǎng)安大學(xué), 2013(05)
- [6]濕陷性黃土地區(qū)高速公路改擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)[D]. 樊見維. 長(zhǎng)安大學(xué), 2011(04)
- [7]農(nóng)村低造價(jià)公路修筑技術(shù)研究[D]. 李樹杰. 長(zhǎng)安大學(xué), 2010(02)
- [8]骨架—密實(shí)型水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石抗裂特性的研究[D]. 田林. 哈爾濱工業(yè)大學(xué), 2010(04)
- [9]寒區(qū)水泥穩(wěn)定砂礫基層溫縮裂縫模型的研究[D]. 張姝婷. 東北林業(yè)大學(xué), 2010(03)
- [10]安康市農(nóng)村公路路基路面材料與典型結(jié)構(gòu)研究[D]. 郭辭貧. 長(zhǎng)安大學(xué), 2009(07)
標(biāo)簽：瀝青路面論文; 路面結(jié)構(gòu)層論文; 路面基層論文; 路基寬度論文;