問：純電動汽車論文的參考文獻

1. 答：純電動汽車論文的參考文獻
   純電動汽車論文的`參考文獻1
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問：汽車新能源參考文獻

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2. 答：未來的交通沿線，將會有N多的公共車用能源箱，供交通工具無償循環(huán)使用，而能源箱會有無數(shù)固定的太陽能及自然能源基站自行充電。有專門的社會機構(gòu)來維護大系統(tǒng)的平衡運作。大肚羅漢歡迎大家來共同探討。因為我反對把太陽板背在自己身上的自私行為。
3. 答：新能源汽車作為采用非常規(guī)燃料為動力來源的一種綜合性汽車在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向

問：求電動汽車發(fā)展和關鍵技術(shù)的參考文獻

1. 答：當今世界，汽車保有量已經(jīng)超過6億輛，年產(chǎn)量超過5000萬輛，在耗用巨量石油資源的同時，產(chǎn)生極大的氣體污染--每年汽車尾氣約排放2億噸有害氣體，占大氣污染總量60%以上。石油資源逐漸趨于枯竭，環(huán)境污染日益嚴重，迫切需要節(jié)省能源和低排放甚至是零排放的綠色環(huán)保汽車產(chǎn)品。為此，世界各國政府以及各大汽車制造商都在加大力度開發(fā)各種不同類型電動汽車。
   近二十多年來，西方工業(yè)發(fā)達國家政府把電動汽車的研究開發(fā)看作解決環(huán)境問題和能源問題的一種有效手段，在經(jīng)濟上給予大力支持。美國政府至今已出資數(shù)百億美元支持汽車廠商和相關廠商進行電動汽車技術(shù)的開發(fā)研究。美國三大汽車公司1991年聯(lián)合成立了美國先進電池聯(lián)合體，投入了4.5億美元，其中政府撥款2.25億美元，共同開發(fā)鎳鎘、鎳氫、鋅空氣電池、燃科電池等各種高性能蓄電池。日、法、德等國各大公司也投入巨資研究開發(fā)高性能電池。在電動汽車整車研究開發(fā)方面，至90年代末期，國外大汽車公司已開發(fā)生產(chǎn)了100多種型號的純電動汽車、燃料電動汽車和混合動力汽車(表1)。其中，已有10多種純電動汽車車型投入商業(yè)化生產(chǎn)；近年來，燃料電池電動汽車成為新的開發(fā)熱點，美國計劃到2010年市場上燃料電池汽車占市場4%份額，達到60萬輛，日本政府發(fā)布燃料電池汽車發(fā)展計劃--2010年5萬輛，2020年500萬輛；在純電動汽車和燃料電池汽車因技術(shù)和成本問題尚未進入批量生產(chǎn)情況下，為了盡快降低燃油汽車的排放，美日等國正在廣泛研制混合動力汽車，目前已經(jīng)開始小批量商業(yè)化生產(chǎn)。
2. 答：據(jù)我所知國內(nèi)尚無商品化的電動汽車。同濟大學由德國歸國的萬鋼教授主持研制電動汽車。中國汽車技術(shù)研究中心史廣奎研究員在研制混合動力汽車。國外就是豐田、本田在國內(nèi)汽車展上能看到。在德國、法國街上能看到電動汽車。
   茜茜918補充：聽說奇瑞的電動汽車試驗續(xù)駛里程達到了200公里，這很了不起，由此推測；電池應是鎳-氫電池或鋰電池（而不是一般國內(nèi)一些廠廠家試制電動汽車采用的鉛酸蓄電池），那樣的話，成本會很高，很難單靠廠家將其普及開來；而如果采用鉛酸蓄電池，續(xù)駛里程會很低（幾十公里就要充電），不適用。至于電機國內(nèi)完全可以生產(chǎn)。應該說，由電池驅(qū)動的非公路行駛的電動汽車在我們國家很早就有了，工廠的“電瓶車”，現(xiàn)在一些旅游區(qū)的“電瓶車”，還有游樂場的電動車，都是電動車，那些電瓶、電機都是國內(nèi)生產(chǎn)的（容易了解生產(chǎn)廠家）。但我想你不是搞一個玩具型的電動車吧！
   電動汽車普及率最高的法國，其電動汽車的推廣，是依賴于法國的能源發(fā)展戰(zhàn)略。在日本，每一輛電動汽車要政府補助100萬元（車價很高）。
   國內(nèi)生產(chǎn)廠家研制電動汽車的意義在于，在技術(shù)上不能與國外拉下太多。