一、預(yù)先危險(xiǎn)性分析在重大工程項(xiàng)目中的應(yīng)用（論文文獻(xiàn)綜述）
涂婉瑩,卓德兵,王文略,譚新宇[1]（2021）在《基于預(yù)先危險(xiǎn)性分析法的公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估》文中研究指明采取預(yù)先危險(xiǎn)性分析法,在保證人員安全的基礎(chǔ)上,分析了公路橋梁施工過程中可能存有的相關(guān)危險(xiǎn)性因素,并以對(duì)公路橋梁的破壞程度進(jìn)行了相應(yīng)的分級(jí),然后根據(jù)交通運(yùn)輸部頒布的規(guī)范給出了針對(duì)性的建議,使公路橋梁的施工安全得到了強(qiáng)有力的保障。
雷俊[2]（2020）在《基于智慧建造技術(shù)的建筑施工HSE監(jiān)控與預(yù)警研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理21世紀(jì)以來,建筑業(yè)正逐步進(jìn)入工業(yè)化、信息化、智能化的“工業(yè)4.0時(shí)代”。隨著建設(shè)施工中的職業(yè)健康、安全和環(huán)境的關(guān)注度倍增,運(yùn)用智慧建造技術(shù)促進(jìn)建筑施工HSE管理的智能化發(fā)展也成為新的研究方向和課題。論文主要對(duì)智慧建造技術(shù)在HSE監(jiān)控與預(yù)警應(yīng)用做了以下研究:首先,總結(jié)了主要智慧建造技術(shù)在建筑施工中HSE管理的應(yīng)用情況、HSE監(jiān)控管理的理論基礎(chǔ)、HSE管理理論的研究現(xiàn)狀。其次,依據(jù)HSE監(jiān)控管理的功能需求建立了涵蓋智慧建設(shè)技術(shù)、監(jiān)測(cè)對(duì)象、信息處理的HSE監(jiān)控管理體系框架,確定了保證智慧建造技術(shù)順利實(shí)施的HSE監(jiān)控管理建筑施工各階段的主要工作內(nèi)容,以及HSE監(jiān)控管理組織構(gòu)建的內(nèi)容。然后,通過方法對(duì)比選定了將FMEA法（失效模式與事故分析）作為HSE風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警分析方法和以三角模糊函數(shù)與熵權(quán)法作為HSE預(yù)警計(jì)算方法,并在此基礎(chǔ)上確定了HSE監(jiān)控預(yù)警指標(biāo)、HSE風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)集、HSE監(jiān)控預(yù)警流程。最后,通過實(shí)際工程案例,驗(yàn)證了智慧建造技術(shù)在HSE監(jiān)控管理中監(jiān)測(cè)過程的高效性與FMEA法在HSE監(jiān)控預(yù)警實(shí)現(xiàn)的有效性。通過研究表明:智慧建造技術(shù)能極大的減少HSE監(jiān)控管理過程中工作量,同時(shí)在數(shù)據(jù)處理上具有高效性、監(jiān)控內(nèi)容上具有全面性、人員操作上具有便捷性。FMEA法能有效的對(duì)基于智慧建造技術(shù)的HSE監(jiān)控中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警,其中三角模糊函數(shù)-熵權(quán)法的風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算方法減少了預(yù)警值計(jì)算中主觀評(píng)價(jià)的偏差。本論構(gòu)建的基于智慧建造技術(shù)的HSE監(jiān)控實(shí)施模型與基于FMEA的HSE監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型,能為建筑施工HSE智慧化管理提供一定的借鑒價(jià)值。
賈凌杰[3]（2020）在《大鵬灣LNG碼頭港口水域通航安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究》文中指出由于交通管理復(fù)雜,港口水域易成為水上交通事故高發(fā)區(qū)域。LNG船在港口水域的航行、作業(yè)離不開對(duì)該港口水域的綜合安全評(píng)估。為了能夠科學(xué)合理全面的對(duì)港口水域進(jìn)行安全評(píng)價(jià),本文在前人研究基礎(chǔ)上,結(jié)合事故數(shù)據(jù),識(shí)別了液化天然氣（LNG）船在航行、作業(yè)、錨泊過程的危險(xiǎn)因素,并建立了 LNG船各類事故的事故樹模型,構(gòu)建了 LNG碼頭港口水域的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,該體系有效地識(shí)別了 LNG船的運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn),能夠?yàn)長(zhǎng)NG船日常安全管理提供決策依據(jù),降低事故發(fā)生頻率,從而保證生命財(cái)產(chǎn)安全。本文的研究成果主要包括以下內(nèi)容:（1）通過預(yù)先危險(xiǎn)性分析法識(shí)別了大鵬灣LNG碼頭港口水域的主要危險(xiǎn)源,并通過德爾菲法分別選取航行過程、作業(yè)過程、錨泊過程的評(píng)價(jià)指標(biāo),建立了大鵬灣LNG碼頭水域的安全評(píng)價(jià)體系。（2）通過對(duì)LNG船在港口水域的事故研究分析,建立了各種類型事故的事故樹模型,如LNG船與他船碰撞事故樹模型、LNG船錨泊碰撞事故樹模型等,同時(shí),計(jì)算了各個(gè)模型的最小徑集、概率重要度以及事故發(fā)生概率,明確了每種事故類型的風(fēng)險(xiǎn)。（3）闡釋并運(yùn)用PHA-FTA-灰色AHP方法以大鵬灣LNG碼頭港口水域?yàn)檠芯繉?duì)象建立了綜合評(píng)價(jià)模型,并對(duì)該水域進(jìn)行了安全評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)的計(jì)算結(jié)果表明,在現(xiàn)有的安全管理秩序中,LNG船在大鵬灣LNG碼頭港口水域航行、錨泊、作業(yè)過程中處于一般風(fēng)險(xiǎn)和低風(fēng)險(xiǎn)之間的水平,基本上能夠滿足通航安全的需要。（4）根據(jù)整個(gè)安全評(píng)價(jià)結(jié)果,通過權(quán)重和概率重要度兩方面圍繞大鵬灣水域的安全管理提出決策建議,如強(qiáng)化人員培訓(xùn)、完善港口管理等。通過對(duì)大鵬灣LNG碼頭港口水域的安全評(píng)價(jià)可知,本文將PHA和FTA聯(lián)合運(yùn)用到灰色AHP分析方法中所構(gòu)建的大鵬灣LNG碼頭港口水域的綜合評(píng)價(jià)模型合理可行。本文的研究計(jì)算過程能夠?yàn)長(zhǎng)NG碼頭港口水域的安全運(yùn)營(yíng)提供理論依據(jù),結(jié)果和建議為保障LNG船航行和港口管理的安全提供了現(xiàn)實(shí)參考。
于敏[4]（2020）在《基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的綜合管廊附屬設(shè)施安全評(píng)價(jià)體系研究》文中提出隨著我國(guó)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,市政設(shè)施占地面積嚴(yán)重,出現(xiàn)了很多“空中蜘蛛網(wǎng)”和“馬路拉鏈”的現(xiàn)象,耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力,因此城市地下綜合管廊的建設(shè)尤為重要。綜合管廊內(nèi)部容納有供水、供電、燃?xì)夤艿赖榷鄺l市政輸送管線,但是綜合管廊內(nèi)管線數(shù)多,布置密度高,各管線之間可能會(huì)相互影響,任意一條管線出現(xiàn)問題都會(huì)導(dǎo)致其他管線的故障進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)綜合管廊系統(tǒng)的癱瘓,存在火災(zāi)、爆炸、水災(zāi)等多種風(fēng)險(xiǎn)因素,因此對(duì)于綜合管廊附屬設(shè)施安全性研究是我國(guó)在接下來的管廊建設(shè)過程中面臨也是需要得到迫切解決的問題。本文在國(guó)內(nèi)外管廊附屬設(shè)施工程系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱附屬系統(tǒng)）的建設(shè)以及研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對(duì)附屬系統(tǒng)的子系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)梳理,并利用事故樹方法對(duì)各個(gè)系統(tǒng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)、歸類整理,最終建立七個(gè)附屬系統(tǒng)的事故樹模型。利用布爾代數(shù)法對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行初步的最小割集定性計(jì)算確定相應(yīng)系統(tǒng)各因素的重要程度。在建立的事故樹模型基礎(chǔ)上,應(yīng)用事故樹模型向貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型映射的方法分別得到通風(fēng)系統(tǒng)、排水系統(tǒng)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型,同時(shí)提出了融合專家知識(shí)的模糊概率方法,建立了基于模糊數(shù)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的綜合管廊附屬系統(tǒng)動(dòng)態(tài)安全評(píng)價(jià)方法。最后以?？谑芯C合管廊為例,將融合專家知識(shí)的模糊概率算法與貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用分析。將計(jì)算得到的通風(fēng)系統(tǒng)23個(gè),排水系統(tǒng)14個(gè)基本事件可能發(fā)生的模糊概率作為先驗(yàn)概率,輸入到貝葉斯網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行概率更新預(yù)測(cè)兩個(gè)系統(tǒng)的失效概率,根據(jù)新的數(shù)據(jù)的輸入進(jìn)行概率計(jì)算、系統(tǒng)安全性分析。揭示通風(fēng)系統(tǒng)安全的基本事件是防火區(qū)間長(zhǎng)度、通風(fēng)次數(shù)和報(bào)警間距,排水系統(tǒng)安全的基本事件是截止閥、潛污泵的故障,并提出針對(duì)性的建議和措施。
丁立超[5]（2020）在《基于盾構(gòu)法的地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估》文中提出在地鐵建設(shè)的快速發(fā)展階段,盾構(gòu)法因其污染小、機(jī)械化程度高、效率高、受環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。但是由于施工環(huán)境的不確定性、復(fù)雜性等特點(diǎn),在盾構(gòu)施工的過程中,也會(huì)存在很多安全隱患甚而發(fā)生事故。因此需要對(duì)盾構(gòu)法施工進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的研究,以消除隱患,控制施工事故的發(fā)生。本文主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）首先,基于地鐵隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀,介紹風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理相關(guān)的理論知識(shí),根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理的基本過程分別對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了研究。（2）其次,依據(jù)隧道盾構(gòu)施工的特點(diǎn),使用工作分解結(jié)構(gòu)法,對(duì)端頭加固、工作井施工、始發(fā)前準(zhǔn)備、盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)掘進(jìn)、盾構(gòu)接收前準(zhǔn)備、盾構(gòu)接收、聯(lián)絡(luò)通道施工、盾構(gòu)穿越特殊地段、停機(jī)檢修換刀十個(gè)方面進(jìn)行工作分解。依據(jù)LEC法的事故發(fā)生可能性表和預(yù)先危險(xiǎn)性分析法中的危險(xiǎn)等級(jí)劃分表,根據(jù)盾構(gòu)施工流程展開風(fēng)險(xiǎn)因素分析,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素、危險(xiǎn)等級(jí)、風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果、風(fēng)險(xiǎn)管控措施展開初步分析。（3）再次,對(duì)本文的評(píng)估方法進(jìn)行選取,對(duì)選取原因進(jìn)行論述,確定了預(yù)先危險(xiǎn)性分析法、層次分析法、專家調(diào)查法結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的使用。根據(jù)盾構(gòu)施工,從預(yù)先危險(xiǎn)性分析法的角度分析其定義、使用步驟、原則和等級(jí)劃分,并介紹了層次分析法的流程以及使用步驟,現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的對(duì)象和內(nèi)容。（4）最后,以南通市軌道交通2號(hào)線幸福鎮(zhèn)站到南通火車站站區(qū)間盾構(gòu)法隧道工程實(shí)例為背景,對(duì)其展開了風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別分析和措施的制定,設(shè)計(jì)問卷進(jìn)行專家打分,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè),確定權(quán)重,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素展開評(píng)估。得出應(yīng)重點(diǎn)防范聯(lián)絡(luò)通道施工、盾構(gòu)掘進(jìn)、穿越建筑物風(fēng)險(xiǎn),主要針對(duì)地面沉降風(fēng)險(xiǎn)、建筑物損壞、管片破碎漏水、涌水涌沙風(fēng)險(xiǎn),需要及時(shí)監(jiān)測(cè),保證監(jiān)測(cè)到位,加強(qiáng)同步注漿、保證二次注漿量,優(yōu)化施工參數(shù)、管控好融沉注漿問題,提高后續(xù)盾構(gòu)施工的安全性。該論文有圖23幅,表61個(gè),參考文獻(xiàn)72篇
戴相鶴[6]（2020）在《中海油TB公司液位監(jiān)控系統(tǒng)改造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究》文中認(rèn)為液位變送器作為現(xiàn)場(chǎng)儀表重要組成部分,在油田生產(chǎn)中扮演著重要的角色。因?yàn)橛吞镌土鲃?dòng)性差、粘稠度高,液位監(jiān)控系統(tǒng)故障頻發(fā)。為保證油田安全、穩(wěn)定生產(chǎn),提高流程穩(wěn)定性與安全性,決定對(duì)液位監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行改造。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)和生產(chǎn)安全日益重視,公司的經(jīng)營(yíng)理念也把環(huán)保和人的安全放在了首要位置。液位監(jiān)控系統(tǒng)改造項(xiàng)目進(jìn)行中,有很多風(fēng)險(xiǎn)因素,會(huì)對(duì)人的安全和環(huán)境保護(hù)造成威脅,以上這些都表明對(duì)改造項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性和必要性。由于海上石油平臺(tái)生產(chǎn)環(huán)境的危險(xiǎn)性和特殊性,改造項(xiàng)目涉及環(huán)節(jié)較多、面臨的風(fēng)險(xiǎn)較大,施工過程中會(huì)遇到多種突發(fā)狀況,對(duì)安全作業(yè)產(chǎn)生很大的威脅。本文研究的目的就是,通過此次研究更加全面地識(shí)別項(xiàng)目進(jìn)行中存在的風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)而對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和評(píng)估,根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理理論和工作經(jīng)驗(yàn),總結(jié)出一套風(fēng)險(xiǎn)控制措施。把控好項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn),在不影響正常生產(chǎn)的情況下,順利完成液位監(jiān)控系統(tǒng)改造項(xiàng)目。本論文依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理的基本理論,運(yùn)用檢查表法、流程圖法和頭腦風(fēng)暴法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別,總結(jié)在設(shè)計(jì)過程、采辦過程、施工過程和調(diào)試過程的風(fēng)險(xiǎn)因素。接著運(yùn)用預(yù)先危險(xiǎn)性分析法和事故樹法,對(duì)改造項(xiàng)目進(jìn)行定性和定量分析,再通過對(duì)事故樹結(jié)構(gòu)重要度評(píng)估,分析評(píng)估出此次改造項(xiàng)目的重要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn):承包商的資質(zhì)審查和管理、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的管理。本文采取風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、減輕風(fēng)險(xiǎn)和接受風(fēng)險(xiǎn)三種控制策略,根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理理論和實(shí)際項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn),提出了具體的、有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策。針對(duì)與承包商相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn),運(yùn)用承包商施工人員健康申報(bào)管理、人員動(dòng)態(tài)跟蹤管理、承包商施工人員行為安全管理、外委施工承諾書、外委施工委托書和施工作業(yè)質(zhì)量管理等方式,全方位全過程的把控與承包商相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)與現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn),采用安全會(huì)議制度、作業(yè)許可管理等方式,應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人所帶來的風(fēng)險(xiǎn)因素。在有風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)環(huán)節(jié),如高處作業(yè)、熱工作業(yè)和起重作業(yè),要做好相關(guān)的防護(hù)措施。物料和臨時(shí)用電管理,需要按照管理流程進(jìn)行。對(duì)于發(fā)生可能性較小,但是后果很嚴(yán)重的火災(zāi)和溢油風(fēng)險(xiǎn),要制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案,將風(fēng)險(xiǎn)損失降到最低。通過本文的研究,期望此次改造項(xiàng)目順利完成。
陳群[7]（2020）在《中小企業(yè)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系構(gòu)建》文中研究指明風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案編制的前提和基礎(chǔ),直接關(guān)系到應(yīng)急管理工作的成敗。本文針對(duì)當(dāng)前中小企業(yè)中普遍存在的無法科學(xué)、自主、高效地開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的現(xiàn)象,以江蘇省國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)與綿陽市的典型中小企業(yè)為研究樣本,進(jìn)行實(shí)地走訪調(diào)查,進(jìn)而對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系進(jìn)行研究。研究發(fā)現(xiàn),部分中小企業(yè)不能按照《生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與應(yīng)急資源調(diào)查指南（征求意見稿）》的要求進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的原因主要可以歸結(jié)于以下兩方面:（1）技術(shù)層面,指南作為綱領(lǐng)性文件已經(jīng)給出了大致評(píng)估邏輯和部分評(píng)估細(xì)節(jié),但具體使用時(shí)缺少詳盡的評(píng)估程序及技術(shù)細(xì)節(jié),并且風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估涉及的基礎(chǔ)資料繁瑣復(fù)雜,專業(yè)性強(qiáng),因此部分中小企業(yè)較難把握其內(nèi)在邏輯和實(shí)施要點(diǎn)。（2）實(shí)操層面,部分中小企業(yè)僅按照指南的綱領(lǐng)、精神進(jìn)行評(píng)估,工作效率較低且計(jì)算難度大,不能保證過程的準(zhǔn)確性?；诖?本文首先依據(jù)指南的綱領(lǐng)、精神構(gòu)建了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型;其次依據(jù)生產(chǎn)安全事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的相關(guān)法律法規(guī)要求及其成熟的實(shí)施經(jīng)驗(yàn),引入了全國(guó)典型地區(qū)的雙控機(jī)制經(jīng)驗(yàn)以及環(huán)境應(yīng)急預(yù)案風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的技術(shù)思想,解決了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型中的關(guān)鍵技術(shù)問題;然后優(yōu)化并運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法,得出了綜合性四維分析的中小企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系;最后使用計(jì)算機(jī)技術(shù)開發(fā)了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估軟件,并進(jìn)行了實(shí)例分析。本文取得的主要成果及結(jié)論有:（1）構(gòu)建的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型符合《生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與應(yīng)急資源調(diào)查指南（征求意見稿）》的指示精神和要求,有效地解決了評(píng)估細(xì)節(jié)及程序不完善的問題。（2）對(duì)《生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與應(yīng)急資源調(diào)查指南（征求意見稿）》給出的10種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了科學(xué)評(píng)估,做出了各行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法推薦指數(shù)表,解決了部分中小企業(yè)選擇合適風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的困難。（3）借鑒并優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)矩陣法（Risk Matrix）,構(gòu)建出了新的事故模擬評(píng)價(jià)法,解決了目前主流評(píng)價(jià)方法（LEC法）評(píng)價(jià)過程單一、主觀性較大、專業(yè)性較強(qiáng)的問題。（4）新建的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系模型在梳理并分析各資料的基礎(chǔ)上,引入了綜合性四維判斷方法,有效的解決了單一因素判斷的弊端。（5）本文使用Visual Studio 2017編程語言,開發(fā)了中小企業(yè)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估軟件,提高了評(píng)估體系模型的使用效率及準(zhǔn)確性,實(shí)現(xiàn)了專業(yè)問題的簡(jiǎn)單智能化,使中小企業(yè)可以自主、科學(xué)、高效地進(jìn)行生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（6）在綿陽市選取不同類型的中小企業(yè),進(jìn)一步對(duì)該生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估軟件進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證,結(jié)果發(fā)現(xiàn)該評(píng)估模型的評(píng)估效果十分理想。
唐湘穗[8]（2019）在《家用電器類產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及零配件一致性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估典型案例分類分析》文中研究表明家用電器類產(chǎn)品是我國(guó)強(qiáng)制性認(rèn)證產(chǎn)品的重要組成部分,家用電器生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,企業(yè)面臨人員變動(dòng)頻繁、制造成本上升以及利潤(rùn)空間越來越小等等問題。這些問題增加了企業(yè)的一致性控制風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局關(guān)于家用電器產(chǎn)品的抽檢情況也從側(cè)面反映了企業(yè)一致性性控制存在的問題。本文從企業(yè)一致性控制的現(xiàn)狀出發(fā),力求建立一種易于掌握及應(yīng)用簡(jiǎn)單的產(chǎn)品一致性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,使得企業(yè)在理解及應(yīng)用上能夠輕松上手。有效的幫助企業(yè)識(shí)別產(chǎn)品一致性控制中的風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析及評(píng)價(jià),并采取相應(yīng)降低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的措施。從而提升家用電器用戶的人身財(cái)產(chǎn)安全系數(shù),降低企業(yè)由于產(chǎn)品不一致導(dǎo)致的停證,禁止銷售等經(jīng)濟(jì)損失。本文從人機(jī)料法環(huán)五個(gè)方面分析識(shí)別一致性控制的風(fēng)險(xiǎn)源,并通過對(duì)以往經(jīng)驗(yàn)的分析,列出了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別表,給出了風(fēng)險(xiǎn)可能性分析表及危害程度分析表,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的可能性及危害程度進(jìn)行定性區(qū)分定義。建立了風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)矩陣表及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和接受準(zhǔn)則表,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)對(duì)應(yīng)的應(yīng)對(duì)行動(dòng)進(jìn)行研究。本文根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局對(duì)全國(guó)的家用電器監(jiān)督抽查結(jié)果,運(yùn)用統(tǒng)計(jì)技術(shù),分析家電產(chǎn)品不合格項(xiàng)目分布,從這些項(xiàng)目不合格的企業(yè)中選取典型案例,通過案例推理的方法、因果圖分析法進(jìn)行分析,建立事故模型,分析事故發(fā)生的過程及可采取的預(yù)防措施。根據(jù)事故案例應(yīng)用產(chǎn)品一致性控制風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì),以實(shí)際發(fā)生不合格的不良后果,通過實(shí)地調(diào)研的方法,對(duì)企業(yè)實(shí)際情況進(jìn)行分析,理清其一致性控制存在的風(fēng)險(xiǎn)源及傳遞路徑,并研究預(yù)防不一致的方法,降低不合格發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。本次論文對(duì)家用電器產(chǎn)品一致性控制風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究及案例進(jìn)行分析,為企業(yè)提供了產(chǎn)品一致性控制的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法參考,通過案例的實(shí)際應(yīng)用展示風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的實(shí)施過程及典型方法,給企業(yè)管理人員進(jìn)行一致性控制風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以及工藝工程人員在預(yù)防相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)方面提供有價(jià)值的借鑒參考。
趙娜[9]（2020）在《DW煤礦安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究》文中認(rèn)為煤炭資源在我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)中占有重要的地位,煤礦事故大部分是由管理不正規(guī),安全風(fēng)險(xiǎn)未及時(shí)發(fā)現(xiàn),安全意識(shí)不足造成的,因此對(duì)煤礦進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究對(duì)保證礦山的安全生產(chǎn)和促進(jìn)礦山可持續(xù)發(fā)展有重要的意義。采用礦山安全風(fēng)險(xiǎn)管理與生產(chǎn)管理相結(jié)合的方法,針對(duì)DW煤礦中存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)和隱患進(jìn)行識(shí)別、分析與評(píng)價(jià),建立了適用于該煤礦企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警流程和風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng),重點(diǎn)研究工作及結(jié)果為:1)分析出DW煤礦在生產(chǎn)過程中可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn),包括安全風(fēng)險(xiǎn)因素及安全風(fēng)險(xiǎn)事件;制定了DW煤礦主要風(fēng)險(xiǎn)預(yù)先危險(xiǎn)性分析表,在該表中初步列出風(fēng)險(xiǎn)事件、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和預(yù)防措施;從人、機(jī)、環(huán)境三方面對(duì)DW礦的安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別與分析。2)對(duì)DW煤礦進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià),構(gòu)建了安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系,確定了風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo),建立了DW煤礦的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,計(jì)算出DW煤礦安全風(fēng)險(xiǎn)一級(jí)指標(biāo)和二級(jí)指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)值,該礦的人員安全風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)器安全風(fēng)險(xiǎn)屬于低風(fēng)險(xiǎn),環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)屬于較高風(fēng)險(xiǎn)。3)提出了DW煤礦的安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警流程和安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系。分別從人員、機(jī)器和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)方面提出了預(yù)警管理和控制措施。進(jìn)行預(yù)警管理時(shí),建議制定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的管理表格,記錄結(jié)果對(duì)照預(yù)警等級(jí)及時(shí)采取相應(yīng)措施,根據(jù)DW煤礦安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)結(jié)果,針對(duì)“人、機(jī)、環(huán)”方面的風(fēng)險(xiǎn)因素,提出相應(yīng)的控制措施。圖8幅;表26個(gè);參72篇。
肖海嬌[10]（2020）在《遠(yuǎn)達(dá)公司廢氣回收危險(xiǎn)有害因素分析及對(duì)策研究》文中指出化纖行業(yè)是我國(guó)“十一五”規(guī)劃期間重點(diǎn)支持的行業(yè),而粘膠短纖維又是化纖行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的種類之一。粘膠短纖維是化纖行業(yè)內(nèi)在國(guó)際上有較優(yōu)勢(shì)的品種,同時(shí)也是比較稀缺的紡織材料。唐山三友作為國(guó)內(nèi)首屈一指的粘膠短纖維生產(chǎn)商,在新征地上建設(shè)生產(chǎn)20萬噸/年功能性、差別化粘膠短纖維生產(chǎn)線的廢氣回收項(xiàng)目。粘膠短纖維生產(chǎn)線的廢氣回收工藝主要是采用二硫化碳吸附回收及硫化氫堿洗工藝,對(duì)廢氣中的二硫化碳?xì)怏w和硫化氫進(jìn)行回收處理,分別得到粘膠纖維生產(chǎn)過程中的重要化工原料二硫化碳和具有廣泛用途的化工原料硫氫化鈉。論文對(duì)廢氣回收項(xiàng)目的生產(chǎn)工藝及設(shè)備、儲(chǔ)存設(shè)施方面進(jìn)行安全評(píng)價(jià),通過對(duì)物料危險(xiǎn)、有害因素及生產(chǎn)過程的危險(xiǎn)、有害因素分析,得出需重點(diǎn)防范的主要危險(xiǎn)是二硫化碳的火災(zāi)、爆炸。依據(jù)廢氣回收工藝過程、物質(zhì)、主要設(shè)備和操作條件等,研究該系統(tǒng)固有的危險(xiǎn)、有害因素,預(yù)測(cè)主要事故種類。根據(jù)分析結(jié)果,劃分出評(píng)價(jià)單元,進(jìn)行定性、定量評(píng)價(jià),確定各評(píng)價(jià)單元危險(xiǎn)、有害因素和主要事故發(fā)生的原因及危險(xiǎn)、有害程度。最后進(jìn)行安全條件評(píng)價(jià)結(jié)果的綜合分析,根據(jù)各單元評(píng)價(jià)結(jié)果,從技術(shù)和管理兩方面制訂了切實(shí)可行的安全對(duì)策措施。圖4幅;表22個(gè);參46篇。
二、預(yù)先危險(xiǎn)性分析在重大工程項(xiàng)目中的應(yīng)用（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級(jí)分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對(duì)象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、預(yù)先危險(xiǎn)性分析在重大工程項(xiàng)目中的應(yīng)用（論文提綱范文）
（1）基于預(yù)先危險(xiǎn)性分析法的公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（論文提綱范文）
| 1 公路橋梁施工階段的危險(xiǎn)性因素分類 |
| 2 公路橋梁施工階段危險(xiǎn)性因素分析步驟 |
| 3 基于預(yù)先危險(xiǎn)性分析法的公路橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)安全評(píng)估 |
| 3.1 施工管理不當(dāng)預(yù)先危險(xiǎn)性分析 |
| 1)缺乏完善管理機(jī)制的預(yù)先危險(xiǎn)性分析。 |
| 2)缺少先進(jìn)的信息和安全評(píng)估系統(tǒng)的預(yù)先危險(xiǎn)性分析。 |
| 3)缺少高素質(zhì)人才隊(duì)伍的預(yù)先危險(xiǎn)性分析。 |
| 3.2 關(guān)鍵工序上施工疏漏預(yù)先危險(xiǎn)性分析 |
| 1)人工挖孔樁施工預(yù)先危險(xiǎn)性分析。 |
| 2)橋梁高墩柱施工預(yù)先危險(xiǎn)性分析。 |
| 3)橋梁上部構(gòu)造施工預(yù)先危險(xiǎn)性分析。 |
| 4 結(jié)語 |
（2）基于智慧建造技術(shù)的建筑施工HSE監(jiān)控與預(yù)警研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 國(guó)內(nèi)外智慧建造技術(shù)在建筑施工應(yīng)用的研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 國(guó)內(nèi)外HSE管理理論的研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.3 研究評(píng)述 |
| 1.4 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線 |
| 1.4.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4.2 技術(shù)路線 |
| 2.智慧建造技術(shù)與HSE監(jiān)控管理理論基礎(chǔ) |
| 2.1 HSE監(jiān)控管理中的智慧建造技術(shù) |
| 2.1.1 BIM技術(shù) |
| 2.1.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) |
| 2.1.3 GIS技術(shù) |
| 2.1.4 無人機(jī)及視頻監(jiān)控技術(shù) |
| 2.1.5 云計(jì)算技術(shù) |
| 2.2 建筑施工HSE監(jiān)控管理理論基礎(chǔ) |
| 2.2.1 HSE管理體系的發(fā)展 |
| 2.2.2 建筑施工中HSE監(jiān)控管理的對(duì)象 |
| 2.2.3 建筑施工中HSE監(jiān)控管理理念 |
| 2.3 建筑施工中HSE管理現(xiàn)狀分析 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3.基于智慧建造技術(shù)的HSE的監(jiān)控管理研究 |
| 3.1 基于智慧建造技術(shù)的HSE監(jiān)控管理體系框架的構(gòu)建 |
| 3.1.1 HSE監(jiān)控管理功能需求分析 |
| 3.1.2 HSE監(jiān)控管理體系概念框架 |
| 3.1.3 HSE監(jiān)控管理信息模型框架 |
| 3.2 基于智慧建造技術(shù)的建筑施工過程HSE監(jiān)控管理 |
| 3.2.1 項(xiàng)目施工準(zhǔn)備階段的HSE監(jiān)控管理 |
| 3.2.2 項(xiàng)目施工階段的HSE監(jiān)控管理 |
| 3.2.3 項(xiàng)目竣工階段的HSE監(jiān)控管理 |
| 3.3 智慧建造理念下HSE監(jiān)控管理組織構(gòu)建 |
| 3.3.1 HSE監(jiān)控管理組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn) |
| 3.3.2 HSE監(jiān)控管理組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 3.3.3 HSE監(jiān)控管理組織保障制度 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4.基于FMEA的建筑施工HSE監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警研究 |
| 4.1 建筑施工HSE風(fēng)險(xiǎn)分析方法 |
| 4.1.1 安全檢查表 |
| 4.1.2 工作危害分析 |
| 4.1.3 預(yù)先危險(xiǎn)性分析 |
| 4.1.4 故障樹分析 |
| 4.1.5 失效模式與事故分析 |
| 4.2 建筑施工HSE監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系的構(gòu)建 |
| 4.2.1 HSE監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)構(gòu)建原則 |
| 4.2.2 HSE監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)選擇依據(jù) |
| 4.2.3 HSE監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系 |
| 4.2.4 HSE監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)集的建立 |
| 4.3 三角模糊函數(shù)-熵權(quán)法的HSE預(yù)警計(jì)算模型構(gòu)建 |
| 4.3.1 建筑施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警計(jì)算方法 |
| 4.3.2 三角模糊函數(shù)的計(jì)算原理 |
| 4.3.3 熵權(quán)法的計(jì)算原理 |
| 4.4 基于FMEA的建筑施工HSE監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警流程 |
| 4.4.1 HSE監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警框架 |
| 4.4.2 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警監(jiān)測(cè) |
| 4.4.3 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警分析 |
| 4.4.4 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警警報(bào) |
| 4.4.5 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警反饋與處理 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 5.基于智慧建造技術(shù)的HSE監(jiān)控管理實(shí)證分析 |
| 5.1 基于智慧建造技術(shù)的HSE監(jiān)控與預(yù)警管理實(shí)證研究 |
| 5.1.1 某體育場(chǎng)館工程概況 |
| 5.1.2 HSE監(jiān)控管理的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警監(jiān)測(cè) |
| 5.1.3 HSE監(jiān)控管理的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警分析 |
| 5.1.4 HSE監(jiān)控管理的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警警報(bào) |
| 5.1.5 HSE監(jiān)控管理的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警反饋與處理 |
| 5.2 實(shí)施效果評(píng)價(jià) |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 6.結(jié)論與展望 |
| 6.1 研究?jī)?nèi)容與結(jié)論 |
| 6.2 研究不足與展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 研究生期間的科研成果 |
（3）大鵬灣LNG碼頭港口水域通航安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 課題選取背景 |
| 1.2 理論意義和應(yīng)用價(jià)值 |
| 1.3 課題研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 研究?jī)?nèi)容以及技術(shù)路線圖 |
| 2 深圳大鵬灣LNG碼頭及附近水域通航環(huán)境分析 |
| 2.1 大鵬灣LNG碼頭簡(jiǎn)介和LNG船舶特點(diǎn) |
| 2.1.1 大鵬灣LNG碼頭簡(jiǎn)介 |
| 2.1.2 LNG船舶特點(diǎn) |
| 2.2 大鵬灣LNG港口水域通航環(huán)境分析 |
| 2.2.1 水文氣象 |
| 2.2.2 港口航道概況 |
| 2.2.3 錨地環(huán)境分析 |
| 2.2.4 VTS系統(tǒng)分析 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 3 安全評(píng)價(jià)方法概述以及yaahp軟件介紹 |
| 3.1 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法 |
| 3.1.1 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法概念 |
| 3.1.2 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法的特點(diǎn)及其適用范圍 |
| 3.1.3 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法步驟 |
| 3.2 事故樹分析法 |
| 3.2.1 事故樹分析法概念 |
| 3.2.2 事故樹分析法的特點(diǎn)及適用范圍 |
| 3.2.3 事故樹分析法編制步驟 |
| 3.3 灰色層次分析法 |
| 3.4 yaahp軟件介紹 |
| 3.5 PHA-FTA-灰色AHP及其優(yōu)勢(shì) |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 4 大鵬灣LNG碼頭港口水域評(píng)價(jià)模型指標(biāo)體系研究 |
| 4.1 指標(biāo)體系的構(gòu)建原則 |
| 4.2 LNG船舶事故類型的確定及附近通航水域船舶類型分布 |
| 4.2.1 確定事故類型 |
| 4.2.2 附近水域通航船舶類型分布 |
| 4.3 危險(xiǎn)因素識(shí)別 |
| 4.3.1 LNG船航行過程危險(xiǎn)因素識(shí)別 |
| 4.3.2 LNG船作業(yè)過程危險(xiǎn)因素識(shí)別 |
| 4.3.3 LNG船錨泊過程危險(xiǎn)因素識(shí)別 |
| 4.4 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取 |
| 4.4.1 航行過程評(píng)價(jià)指標(biāo)選取 |
| 4.4.2 作業(yè)過程評(píng)價(jià)指標(biāo)選取 |
| 4.4.3 錨泊過程評(píng)價(jià)指標(biāo)選取 |
| 4.5 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 5 LNG港口水域風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建 |
| 5.1 LNG船通航可接受風(fēng)險(xiǎn) |
| 5.1.1 LNG船舶通航個(gè)體可接受風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn) |
| 5.1.2 LNG船舶通航社會(huì)可接受風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn) |
| 5.2 LNG船舶航行過程風(fēng)險(xiǎn)定量 |
| 5.2.1 他船與LNG船碰撞概率計(jì)算模型 |
| 5.2.2 船舶擱淺概率計(jì)算 |
| 5.2.3 船舶觸碰概率計(jì)算 |
| 5.2.4 LNG船泄漏事故概率計(jì)算 |
| 5.2.5 LNG船火災(zāi)事故概率計(jì)算 |
| 5.2.6 LNG船風(fēng)災(zāi)浪損事故概率計(jì)算 |
| 5.3 LNG船舶作業(yè)過程風(fēng)險(xiǎn)定量 |
| 5.3.1 LNG船作業(yè)碰撞事故 |
| 5.3.2 LNG船裝卸作業(yè)泄漏事故模型 |
| 5.4 LNG船舶錨泊過程風(fēng)險(xiǎn)定量 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 6 深圳大鵬灣LNG港口水域安全評(píng)價(jià) |
| 6.1 安全評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的構(gòu)建 |
| 6.2 權(quán)重的確定 |
| 6.2.1 確定遞階層次結(jié)構(gòu)底層元素的組合權(quán)重 |
| 6.2.2 航行、作業(yè)、錨泊過程權(quán)重確定 |
| 6.3 港口水域綜合評(píng)估 |
| 6.4 安全決策建議 |
| 6.4.1 從指標(biāo)權(quán)重提出安全決策建議 |
| 6.4.2 從事故樹分析中提出安全決策建議 |
| 6.5 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄A 大鵬灣LNG碼頭水域通航環(huán)境安全評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)分影響查表 |
| 附錄B 專家評(píng)級(jí)表 |
| 致謝 |
| 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果 |
（4）基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的綜合管廊附屬設(shè)施安全評(píng)價(jià)體系研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 論文研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 管廊及其附屬系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 安全評(píng)價(jià)方法的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線 |
| 1.3.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線 |
| 1.4 論文章節(jié)安排 |
| 2 綜合管廊附屬系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)理論基礎(chǔ) |
| 2.1 綜合管廊附屬系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與安全評(píng)價(jià)方法的選擇 |
| 2.1.1 管廊附屬系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)方法選擇 |
| 2.1.2 管廊附屬系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)方法選擇 |
| 2.2 專家打分法理論基礎(chǔ) |
| 2.3 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)理論 |
| 2.3.1 概率基礎(chǔ) |
| 2.3.2 圖論基礎(chǔ) |
| 2.3.3 事故樹與貝葉斯網(wǎng)絡(luò)之間的映射法則 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 綜合管廊附屬系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建 |
| 3.1 管廊附屬系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí) |
| 3.1.1 通風(fēng)系統(tǒng)分析 |
| 3.1.2 排水系統(tǒng)分析 |
| 3.1.3 照明系統(tǒng)分析 |
| 3.1.4 消防系統(tǒng)分析 |
| 3.1.5 監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng) |
| 3.1.6 供電系統(tǒng)分析 |
| 3.1.7 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)分析 |
| 3.2 綜合管廊附屬系統(tǒng)事故樹模型建立 |
| 3.2.1 通風(fēng)系統(tǒng)事故樹模型建立 |
| 3.2.2 排水系統(tǒng)事故樹模型建立 |
| 3.2.3 照明系統(tǒng)事故樹模型建立 |
| 3.2.4 消防系統(tǒng)事故樹模型建立 |
| 3.2.5 監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)事故樹模型建立 |
| 3.2.6 供電系統(tǒng)事故樹模型建立 |
| 3.2.7 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)事故樹模型建立 |
| 3.3 本章小結(jié) |
| 4 綜合管廊附屬系統(tǒng)動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 4.1 失效貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型建立 |
| 4.2 融合專家知識(shí)的模糊概率方法的提出 |
| 4.2.1 模糊集理論 |
| 4.2.2 層次分析法 |
| 4.2.3 融合專家知識(shí)的模糊概率方法 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 5 評(píng)價(jià)方法實(shí)例應(yīng)用 |
| 5.1 綜合管廊附屬系統(tǒng)概況 |
| 5.2 通風(fēng)、排水系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) |
| 5.2.1 根節(jié)點(diǎn)相對(duì)先驗(yàn)概率計(jì)算 |
| 5.2.2 后驗(yàn)概率計(jì)算及后果分析 |
| 5.2.3 溯源分析 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 6 結(jié)論與展望 |
| 6.1 研究結(jié)論 |
| 6.2 研究展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄A 第五章層次分析法各權(quán)重計(jì)算的Matlab程序 |
| 附錄B 第五章專家知識(shí)轉(zhuǎn)化為模糊概率程序 |
| 附錄C 綜合管廊附屬系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)軟件界面 |
| 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
（5）基于盾構(gòu)法的地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4 創(chuàng)新點(diǎn)與難點(diǎn) |
| 1.5 研究方法及技術(shù)路線 |
| 1.6 本章小結(jié) |
| 2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論及地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí) |
| 2.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理理論 |
| 2.2 盾構(gòu)施工概述 |
| 2.3 盾構(gòu)施工工作過程分解 |
| 2.4 盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素分析 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 3 地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 |
| 3.1 盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的選取 |
| 3.2 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法 |
| 3.3 層次分析法 |
| 3.4 盾構(gòu)區(qū)間現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè) |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 4 南通地鐵盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 |
| 4.1 工程概況 |
| 4.2 工程水文地質(zhì) |
| 4.3 工程周邊環(huán)境 |
| 4.4 重大風(fēng)險(xiǎn)源初步分析 |
| 4.5 基于層次分析法的專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 5 結(jié)論與展望 |
| 5.1 結(jié)論 |
| 5.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄1 |
| 作者簡(jiǎn)歷 |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
（6）中海油TB公司液位監(jiān)控系統(tǒng)改造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究的背景和意義 |
| 1.1.1 選題背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究的主要內(nèi)容 |
| 第2章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理理論基礎(chǔ) |
| 2.1 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 |
| 2.1.1 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的內(nèi)容 |
| 2.1.2 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法 |
| 2.2 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 2.2.1 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析概述 |
| 2.2.2 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析方法 |
| 2.3 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì) |
| 2.3.1 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的概念 |
| 2.3.2 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的策略 |
| 第3章 液位監(jiān)控系統(tǒng)改造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 |
| 3.1 液位監(jiān)控系統(tǒng)改造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過程 |
| 3.1.1 檢查表法識(shí)別風(fēng)險(xiǎn) |
| 3.1.2 流程圖法識(shí)別風(fēng)險(xiǎn) |
| 3.1.3 頭腦風(fēng)暴法識(shí)別風(fēng)險(xiǎn) |
| 3.2 液位監(jiān)控系統(tǒng)改造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果 |
| 3.2.1 設(shè)計(jì)過程風(fēng)險(xiǎn) |
| 3.2.2 采辦過程風(fēng)險(xiǎn) |
| 3.2.3 施工過程風(fēng)險(xiǎn) |
| 3.2.4 調(diào)試過程風(fēng)險(xiǎn) |
| 第4章 液位監(jiān)控系統(tǒng)改造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析及評(píng)估 |
| 4.1 液位監(jiān)控系統(tǒng)改造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 4.1.1 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 4.1.2 故障樹法對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 4.2 液位監(jiān)控系統(tǒng)改造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 |
| 4.2.1 故障樹底事件結(jié)構(gòu)重要度評(píng)估 |
| 4.2.2 底事件重要度分析結(jié)果 |
| 4.3 風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估結(jié)果 |
| 第5章 液位監(jiān)控系統(tǒng)改造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施 |
| 5.1 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 |
| 5.1.1 簽訂外委施工委托書 |
| 5.1.2 簽訂外委施工承諾書 |
| 5.1.3 承包商施工人員行為安全管理 |
| 5.2 減輕風(fēng)險(xiǎn) |
| 5.2.1 施工人員健康申報(bào)和人員動(dòng)態(tài)管理 |
| 5.2.2 項(xiàng)目物料和質(zhì)量管理 |
| 5.2.3 預(yù)防特殊作業(yè)風(fēng)險(xiǎn) |
| 5.2.4 制定安全會(huì)議制度和作業(yè)許可要求 |
| 5.3 接受風(fēng)險(xiǎn) |
| 5.3.1 制定溢油事故應(yīng)急預(yù)案 |
| 5.3.2 制定消防風(fēng)險(xiǎn)控制措施 |
| 5.3.3 制定人員意外傷害應(yīng)急預(yù)案 |
| 第6章 總結(jié)和展望 |
| 6.1 論文總結(jié) |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（7）中小企業(yè)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系構(gòu)建（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 應(yīng)急預(yù)案風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 應(yīng)急管理工作智能化研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本研究的目的 |
| 1.4 研究方案及技術(shù)路線 |
| 1.4.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究技術(shù)路線 |
| 2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法體系的基礎(chǔ)資料分析 |
| 2.1 風(fēng)險(xiǎn)性方面基礎(chǔ)分析(R) |
| 2.1.1 Q值計(jì)算的方法選取及內(nèi)在思想 |
| 2.1.2 T分析的方法優(yōu)選策略 |
| 2.1.3 W分析的基礎(chǔ)內(nèi)容組合 |
| 2.2 安全管控方面基礎(chǔ)分析(M) |
| 2.2.1 現(xiàn)有管控措施N計(jì)算 |
| 2.2.2 現(xiàn)有應(yīng)急措施A計(jì)算 |
| 2.3 事故模擬方法(I)的構(gòu)建分析 |
| 2.4 社會(huì)影響度方面基礎(chǔ)分析(E) |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法體系模型構(gòu)建 |
| 3.1 R值計(jì)算模型構(gòu)建 |
| 3.2 M值計(jì)算模型構(gòu)建 |
| 3.2.1 現(xiàn)有管控措施N值計(jì)算 |
| 3.2.2 現(xiàn)有應(yīng)急措施A值計(jì)算 |
| 3.3 I值計(jì)算模型構(gòu)建 |
| 3.4 E值計(jì)算模型構(gòu)建 |
| 3.5 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的計(jì)算模型 |
| 3.5.1 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)G初步確定 |
| 3.5.2 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)G最終確定 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 4 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估軟件開發(fā)及使用說明 |
| 4.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估軟件開發(fā) |
| 4.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估軟件使用說明 |
| 4.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型應(yīng)用案例 |
| 4.3.1 危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存企業(yè)應(yīng)用案例 |
| 4.3.2 其他行業(yè)運(yùn)用案例 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 5 結(jié)論與展望 |
| 5.1 結(jié)論及成果 |
| 5.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 附錄 |
| 附件A (邏輯層源碼) |
| 附件B (界面設(shè)計(jì)器源碼) |
| 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果 |
（8）家用電器類產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及零配件一致性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估典型案例分類分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 課題的研究背景及意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 |
| 1.2.1 產(chǎn)品一致性控制研究 |
| 1.2.2 產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究 |
| 1.3 課題的主要研究?jī)?nèi)容 |
| 第二章 家用電器產(chǎn)品一致性及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估概述 |
| 2.1 家用電器產(chǎn)品一致性概念 |
| 2.2 家用電器產(chǎn)品一致性控制現(xiàn)狀 |
| 2.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 |
| 2.3.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 |
| 2.3.2 風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 2.3.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) |
| 第三章 家用電器產(chǎn)品一致性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究 |
| 3.1 產(chǎn)品一致性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路 |
| 3.2 產(chǎn)品一致性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 |
| 3.2.1 產(chǎn)品一致性控制風(fēng)險(xiǎn)源 |
| 3.2.2 風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 3.2.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) |
| 3.2.4 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì) |
| 第四章 結(jié)構(gòu)件漏裝不一致風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究 |
| 第五章 零配件混用不一致性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究 |
| 第六章 零配件技術(shù)參數(shù)不一致風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究 |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（9）DW煤礦安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 引言 |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 安全風(fēng)險(xiǎn)管理的研究 |
| 1.2.2 煤礦風(fēng)險(xiǎn)管理的研究 |
| 1.2.3 研究現(xiàn)狀評(píng)述 |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容與方法 |
| 1.3.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技術(shù)路線圖 |
| 第2章 煤礦安全風(fēng)險(xiǎn)管理理論分析 |
| 2.1 風(fēng)險(xiǎn)管理與安全管理 |
| 2.1.1 風(fēng)險(xiǎn)的概念 |
| 2.1.2 風(fēng)險(xiǎn)管理的概念 |
| 2.1.3 風(fēng)險(xiǎn)管理與安全管理 |
| 2.2 煤礦風(fēng)險(xiǎn)管理概述 |
| 2.2.1 煤礦風(fēng)險(xiǎn)的來源 |
| 2.2.2 煤礦風(fēng)險(xiǎn)的特征 |
| 2.2.3 煤礦風(fēng)險(xiǎn)的構(gòu)成要素 |
| 2.3 煤礦風(fēng)險(xiǎn)因素特點(diǎn)及管理特征 |
| 2.3.1 煤礦風(fēng)險(xiǎn)因素的特點(diǎn) |
| 2.3.2 煤礦風(fēng)險(xiǎn)管理的特征 |
| 2.4 煤礦風(fēng)險(xiǎn)管理方法 |
| 2.4.1 煤礦風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法 |
| 2.4.2 煤礦風(fēng)險(xiǎn)分析方法 |
| 2.4.3 煤礦風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控預(yù)警方法 |
| 2.4.4 煤礦風(fēng)險(xiǎn)管理方法 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第3章 DW煤礦安全風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別與分析 |
| 3.1 DW煤礦工程概述 |
| 3.1.1 煤層概況 |
| 3.1.2 防治水單元及管理 |
| 3.1.3 瓦斯單元及管理 |
| 3.1.4 煤塵單元及管理 |
| 3.1.5 煤的自燃傾向性及管理 |
| 3.2 DW煤礦安全風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別 |
| 3.2.1 安全因素識(shí)別的方法 |
| 3.2.2 風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別結(jié)果 |
| 3.3 DW煤礦安全風(fēng)險(xiǎn)因素分析 |
| 3.3.1 風(fēng)險(xiǎn)因素分析的方法 |
| 3.3.2 風(fēng)險(xiǎn)因素及初步判定 |
| 3.3.3 人員風(fēng)險(xiǎn)因素分析 |
| 3.3.4 機(jī)器風(fēng)險(xiǎn)因素分析 |
| 3.3.5 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素分析 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第4章 DW煤礦安全風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià) |
| 4.1 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)步驟 |
| 4.2 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 |
| 4.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)建的原則 |
| 4.2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)初步分析 |
| 4.2.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)篩選確定 |
| 4.2.4 評(píng)價(jià)指標(biāo)參數(shù) |
| 4.3 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重 |
| 4.4 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型與結(jié)果 |
| 4.4.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型 |
| 4.4.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第5章 DW煤礦安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與控制 |
| 5.1 DW煤礦安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警 |
| 5.1.1 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警流程 |
| 5.1.2 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理 |
| 5.2 DW煤礦安全風(fēng)險(xiǎn)控制 |
| 5.2.1 風(fēng)險(xiǎn)控制體系 |
| 5.2.2 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 導(dǎo)師簡(jiǎn)介 |
| 校外導(dǎo)師簡(jiǎn)介 |
| 作者簡(jiǎn)介 |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
（10）遠(yuǎn)達(dá)公司廢氣回收危險(xiǎn)有害因素分析及對(duì)策研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 引言 |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外關(guān)于粘膠纖維產(chǎn)生廢氣的處理方法 |
| 1.3 國(guó)內(nèi)外關(guān)安全評(píng)價(jià)的研究 |
| 1.3.1 國(guó)外關(guān)于安全評(píng)價(jià)方面的研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 國(guó)內(nèi)關(guān)于安全評(píng)價(jià)方面的研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 研究的目的、內(nèi)容 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究?jī)?nèi)容 |
| 第2章 遠(yuǎn)達(dá)粘膠短纖維生產(chǎn)廢氣危害分析 |
| 2.1 粘膠短纖維生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)介 |
| 2.1.1 關(guān)于原液工序的相關(guān)工藝介紹 |
| 2.1.2 關(guān)于紡練車間相關(guān)工藝介紹 |
| 2.1.3 關(guān)于酸站車間相關(guān)工藝介紹 |
| 2.2 粘膠纖維生產(chǎn)過程廢氣回收主要技術(shù)工藝 |
| 2.3 粘膠短纖維廢氣回收危險(xiǎn)有害因素分析 |
| 2.3.1 危險(xiǎn)有害因素概況 |
| 2.3.2 粘膠短纖維廢氣回收項(xiàng)目物質(zhì)危險(xiǎn)性識(shí)別 |
| 2.3.3 粘膠短纖維廢氣回收風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 |
| 2.3.4 粘膠短纖維廢氣回收項(xiàng)目危險(xiǎn)有害因素分布匯總 |
| 2.3.5 粘膠短纖維廢氣回收項(xiàng)目重大危險(xiǎn)源分析 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第3章 廢氣回收項(xiàng)目安全評(píng)價(jià)單元?jiǎng)澐旨霸u(píng)價(jià)方法選擇 |
| 3.1 安全評(píng)價(jià)單元的劃分 |
| 3.1.1 安全評(píng)價(jià)單元?jiǎng)澐衷瓌t |
| 3.1.2 安全評(píng)價(jià)單元?jiǎng)澐掷碛?/td> |
| 3.1.3 安全評(píng)價(jià)單元?jiǎng)澐纸Y(jié)果 |
| 3.2 安全評(píng)價(jià)方法 |
| 3.3 本章小結(jié) |
| 第4章 廢氣回收危險(xiǎn)程度定性定量分析 |
| 4.1 廢氣回收項(xiàng)目危險(xiǎn)程度定性分析 |
| 4.2 廢氣回收項(xiàng)目危險(xiǎn)程度定量分析 |
| 4.3 二硫化碳發(fā)生火災(zāi)爆炸的傷亡范圍的模擬計(jì)算 |
| 4.3.1 定量評(píng)價(jià)模型(池火災(zāi)) |
| 4.3.2 定量評(píng)價(jià)模型(蒸汽云) |
| 4.3.3 定量評(píng)價(jià)模型(擴(kuò)展蒸汽) |
| 4.4 遠(yuǎn)達(dá)粘膠纖維項(xiàng)目二硫化碳儲(chǔ)罐區(qū)模擬評(píng)價(jià)結(jié)果 |
| 4.5 遠(yuǎn)達(dá)粘膠纖維項(xiàng)目二硫化碳儲(chǔ)罐區(qū)模擬評(píng)價(jià)結(jié)果分析 |
| 4.5.1 池火災(zāi)模型評(píng)價(jià)結(jié)果分析 |
| 4.5.2 蒸氣云爆炸模型評(píng)價(jià)結(jié)果分析 |
| 4.5.3 沸騰液體擴(kuò)展蒸氣爆炸模型評(píng)價(jià)結(jié)果分析 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第5章 廢氣回收技術(shù)與安全對(duì)策 |
| 5.1 從技術(shù)方面考慮的對(duì)策 |
| 5.2 從安全角度方面考慮的對(duì)策 |
| 5.3 從火災(zāi)爆炸方面考慮的危險(xiǎn)對(duì)策 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 導(dǎo)師簡(jiǎn)介 |
| 作者簡(jiǎn)介 |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
四、預(yù)先危險(xiǎn)性分析在重大工程項(xiàng)目中的應(yīng)用（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]基于預(yù)先危險(xiǎn)性分析法的公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[J]. 涂婉瑩,卓德兵,王文略,譚新宇. 山西建筑, 2021(21)
- [2]基于智慧建造技術(shù)的建筑施工HSE監(jiān)控與預(yù)警研究[D]. 雷俊. 西安建筑科技大學(xué), 2020(07)
- [3]大鵬灣LNG碼頭港口水域通航安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D]. 賈凌杰. 大連海事大學(xué), 2020(03)
- [4]基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的綜合管廊附屬設(shè)施安全評(píng)價(jià)體系研究[D]. 于敏. 北京交通大學(xué), 2020(03)
- [5]基于盾構(gòu)法的地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[D]. 丁立超. 中國(guó)礦業(yè)大學(xué), 2020(01)
- [6]中海油TB公司液位監(jiān)控系統(tǒng)改造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 戴相鶴. 吉林大學(xué), 2020(08)
- [7]中小企業(yè)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系構(gòu)建[D]. 陳群. 西南科技大學(xué), 2020(12)
- [8]家用電器類產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及零配件一致性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估典型案例分類分析[D]. 唐湘穗. 廣東工業(yè)大學(xué), 2019(02)
- [9]DW煤礦安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 趙娜. 華北理工大學(xué), 2020(02)
- [10]遠(yuǎn)達(dá)公司廢氣回收危險(xiǎn)有害因素分析及對(duì)策研究[D]. 肖海嬌. 華北理工大學(xué), 2020(02)
標(biāo)簽：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估論文; 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)論文; 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理論文; 管理風(fēng)險(xiǎn)論文; 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警論文;