一、2003年上市新車簡介（論文文獻綜述）
邵璐[1]（2021）在《蔚來汽車有限公司競爭戰(zhàn)略研究》文中認為為了擺脫能源危機、環(huán)境污染,實現(xiàn)我國經(jīng)濟朝氣蓬勃發(fā)展,作為我國經(jīng)濟主要支柱的汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型刻不容緩。自2001年我國提出新能源汽車戰(zhàn)略到2012年我國確立了以純電驅(qū)動作為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型以及新能源汽車發(fā)展方向的重要戰(zhàn)略,直至至今,我國新能源汽車市場競爭程度已達紅?；?蔚來汽車有限公司做為一個成立時間不足7年的新能源汽車民族品牌,以其不同于傳統(tǒng)汽車品牌的經(jīng)營理念,使全世界看到了這個中國汽車品牌的不俗實力,然而如何扎穩(wěn)根基,繼而實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車強國品牌的全面超越,已成為蔚來目前要面對的問題。本文從蔚來所處的新能源產(chǎn)業(yè)宏觀環(huán)境、內(nèi)部資源以及行業(yè)競爭環(huán)境入手,先后通過PEST、價值鏈模型、五力模型進行分析,得出其外部環(huán)境中的機遇和威脅,內(nèi)部資源所有的優(yōu)勢和劣勢,再通過SWOT分析,明確了蔚來在資源不同時遇到實際情況可能的戰(zhàn)略組合方案,并分別對成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、集中化戰(zhàn)略三種競爭戰(zhàn)略進行了論證,最終選擇適合蔚來汽車的差異化競爭戰(zhàn)略。最后建議蔚來從品牌、產(chǎn)品、服務(wù)、企業(yè)文化四個方面實施差異化競爭戰(zhàn)略,以及相應(yīng)的保障措施,即明確戰(zhàn)略規(guī)劃、延續(xù)企業(yè)文化、提升盈利能力、優(yōu)化組織架構(gòu)。
彭巍[2]（2021）在《長安福特第四代?？怂範I銷策略優(yōu)化研究》文中進行了進一步梳理中國經(jīng)過改革開放40年的發(fā)展,已經(jīng)一躍成為世界第一大汽車市場,特別是最近二十年,汽車保有量大幅度提升,汽車產(chǎn)能也在中外資本的擴張下,急劇累積?？偖a(chǎn)能大于總需求,是目前中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。外資汽車品牌通過中外合資的方式,在中國汽車行業(yè)發(fā)展的過程中,贏了巨大的市場份額,獲得高額的利潤。以長安福特為例,搭著中國汽車消費的順風車,也曾取得驕人的銷售業(yè)績,其2016年全年總銷量達到96萬輛。但隨著國產(chǎn)自主品牌的性價比提升,外資高端品牌入門級產(chǎn)品價格的下移,我國消費者的汽車需求也在發(fā)生兩級分化,高收入群體更多傾向于BBA等豪華品牌,而中低收入消費群體更多轉(zhuǎn)向配置豐富的國產(chǎn)品牌,這對于長安福特這類以大眾消費為宗旨的外資品牌帶來嚴重的擠壓效應(yīng)。為了適應(yīng)中國汽車市場的變化,盡管長安福特也在不斷推出新車型以豐富其產(chǎn)品線,并期望通過提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)以延續(xù)其作為外資品牌的銷售優(yōu)勢和市場份額,但長安福特的明星產(chǎn)品?？怂共]有延續(xù)銷售奇跡,其2018年10月上市的第四代福克斯銷量由鼎盛時的25萬輛/年已經(jīng)跌至2019年的5萬輛/年。本文以長安福特第四代?？怂沟臓I銷策略為研究對象,首先對現(xiàn)有國內(nèi)外新車型、新技術(shù)條件、新消費環(huán)境下的汽車營銷策略研究進行了歸納,并概述了國內(nèi)外營銷的基本理論及分析工具。其次,本文對長安福特第四代?？怂鬼椖壳闆r、營銷歷史進行了介紹,將營銷理論與汽車企業(yè)營銷實踐相結(jié)合,發(fā)現(xiàn)了該車型營銷過程中出現(xiàn)的問題,包括:產(chǎn)品更新緩慢、價格彈性缺乏競爭力、網(wǎng)點布局不合理,經(jīng)銷商盈利能力變差、品牌形象固化定位狹窄、品牌宣傳不足等。再次,針對第四代?？怂範I銷出現(xiàn)的問題,本文運用PEST、SWOT、波特五力模型、巴斯擴散模型等工具,對該車型的宏觀和微觀營銷環(huán)境進行分析。最后,根據(jù)以上分析研究的結(jié)果,利用STP戰(zhàn)略和4P營銷理論,對第四代?？怂宫F(xiàn)有營銷策略進行了深入剖析,并提出優(yōu)化建議以及策略優(yōu)化實施的保障措施。希望通過本文對第四代福克斯營銷策略優(yōu)化的研究,幫助長安福特優(yōu)化改善營銷策略,最終提升銷量。
張南[3]（2020）在《自主乘用車強弱分明》文中提出一線穩(wěn)定,二線努力,三線掙扎,四線雖然活著卻已死了2019年,中國自主品牌乘用車銷量為840.7萬輛——相比2017年已蒸發(fā)了240萬輛,同比下降15.8%,占乘用車銷售總量的39.2%,占有率比上年同期下降2.9%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),這是自主品牌自2015年以來,市場份額首次跌落至40%以下。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計的數(shù)據(jù),規(guī)模在50萬輛以上增長的自主品牌企業(yè)中,2019年實現(xiàn)整體上漲的僅有奇瑞一家企業(yè)。包括捷途和星途品牌在內(nèi),奇瑞整個集團自主品牌車型銷量63.9萬輛,同比增長6.9%。
陳琳[4]（2019）在《長沙河西保時捷中心的市場營銷策略研究》文中提出湖南永通汽車集團旗下的長沙河西保時捷中心成立于2015年,位于長沙市望城區(qū)金星北路,是湖南省內(nèi)最大的保時捷中心。本人在研讀MBA期間,任職于保時捷（中國）汽車銷售有限公司網(wǎng)絡(luò)發(fā)展及管理部,負責長沙河西保時捷中心經(jīng)銷商支持項目中的銷售和市場板塊,特將其作為論文的研究對象主體。長沙豪華汽車品牌經(jīng)銷商之間競爭激烈,截止至當前,已經(jīng)有BMW經(jīng)銷商5家,梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商4家,奧迪經(jīng)銷商6家,捷豹路虎經(jīng)銷商3家,競爭對手林立,給長沙河西保時捷中心的經(jīng)營發(fā)展帶來了一定的競爭壓力。另外,今年GDP增速放緩,對于豪華汽車的銷售和利潤的增長影響尤為明顯,2018年1月至8月中國汽車市場豪華車整體累計銷量為182.9萬輛,但利潤下降了約50%,至2018年12月底,汽車行業(yè)整體市場出現(xiàn)19年來首次負增長。雖然長沙河西保時捷中心自成立以來銷量在持續(xù)增長,本地客戶也在不斷積累,但如何在競爭中取得先機,制定并實施有效的市場營銷戰(zhàn)略,使得公司在經(jīng)營的過程中建立起持續(xù)的競爭優(yōu)勢對于公司的持續(xù)發(fā)展來說具有非常重要的意義。本文以長沙河西保時捷中心市場營銷策略為研究主要對象,運用市場營銷理論及其相關(guān)理論分析方法,重點對新車銷售的市場營銷策略選擇、制定進行分析和研究。通過對湖南本地市場消費者行為、市場細分和受眾群體的分析從而確定了產(chǎn)品的市場定位,制定公司的市場營銷策略,從產(chǎn)品、渠道、價格、促銷以及本地客戶關(guān)系管理的角度詳細的制定了本地市場的營銷策略。本文論述的長沙河西保時捷中心市場營銷策略,在長沙本地市場的客戶分析、營銷策略的落地和執(zhí)行等提升方面提供了理論支持,在日常實際運營層面具有很強的可操作性和實際指導(dǎo)意義。另外,本文就湖南本地消費者消費行為和習慣、湖南本地消費用戶需求特征和變化進行了詳細的分析和研究,對于汽車行業(yè)的經(jīng)銷商市場營銷策略制定也有一定的實踐意義和價值。
李國龍[5]（2017）在《福特中國批售銷量預(yù)測準確性提升模型研究》文中認為最近幾年汽車行業(yè)發(fā)展迅速,2009年超過美國成為世界上最大的汽車市場,并且一直蟬聯(lián)。中國汽車行業(yè)也發(fā)生了非常重大的變化,首先商用車的占比逐年下降,說明私家車的購車需求正在不斷的得到滿足。乘用車里面也由簡單的轎車獨霸天下,慢慢的呈現(xiàn)出轎車占大頭,SUV占第二大頭的特點。汽車行業(yè)的各個細分市場也有比較大的變化,比方轎車的整體增長已經(jīng)放緩,SUV細分市場的增長比較迅猛。福特受益于中國汽車行業(yè)的突飛猛進式增長,產(chǎn)能也不斷的提升。經(jīng)過最近3、4年的發(fā)展,福特汽車在中國的整體狀況已經(jīng)發(fā)生重大的變化,不僅品牌影響力提升,產(chǎn)能線也很豐富,同時產(chǎn)能也從產(chǎn)能不足變?yōu)楫a(chǎn)能有所過剩。福特原有的批售銷量預(yù)測模型隨著企業(yè)的擴大已經(jīng)越來越難以滿足企業(yè)對于預(yù)測準確性的要求了,急需開發(fā)一個更加符合現(xiàn)有整車行業(yè)狀況,符合福特產(chǎn)品特征并且銷量預(yù)測準確定比較高的模型來滿足企業(yè)發(fā)展的需要。本文的結(jié)構(gòu)如下:第1章對研究背景,研究意義和研究方法進行了介紹。第2章是國內(nèi)相關(guān)學者在這個領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀和論文的主要參考文獻。第3章介紹了福特的歷史,福特中國的現(xiàn)狀,福特中國現(xiàn)有批售銷量的預(yù)測模型,以及預(yù)測不準確存在的問題。第4章通過對關(guān)鍵指標行業(yè)量和市場占有率的分析,明確批售銷量預(yù)測模型需要更加明細和準確的指標,細分市場行業(yè)量和細分市場占有率。第5章則是通過對福特中國現(xiàn)有主要產(chǎn)品（?？怂?福睿斯,蒙迪歐,翼博,翼虎）利用新模型預(yù)測銷售數(shù)據(jù),然后和實際銷量做對比并總結(jié)。第6章是文章的總結(jié)和展望。經(jīng)過本文的分析,明確了新的福特批售銷量預(yù)測模型采用更加準確的細分市場行業(yè)和細分市場占有率。新的批售銷量預(yù)測模型考慮了各細分市場的變化情況,同時細分市場占有率也考慮了整車的生命周期對于占有率的影響。采用新的批售銷量預(yù)測模型,各車型的批售銷量預(yù)測誤差控制在5%以內(nèi),達到了福特公司對于批售銷量準確性的要求。本文的主要特點是基于中國歷年汽車市場和福特批售銷量的研究,通過數(shù)據(jù)歸納的方法,得出新的預(yù)測模型。但是新的預(yù)測模型也還有很多不完善的地方,比方考慮經(jīng)銷商數(shù)量,城市差異,品牌影響力等因素對于預(yù)測模型的影響。這個需要在以后的工作和研究中多做相關(guān)分析并不斷地改善批售銷量預(yù)測模型。
郭璐[6]（2017）在《Z汽車經(jīng)銷商集團市場營銷案例研究》文中提出汽車后市場是一個汽車行業(yè)的細分市場,具體是指:汽車銷售后,消費者使用汽車的過程中所需要的一切相關(guān)服務(wù),包括維修保養(yǎng)、零件精品、金融保險、二手車置換、融資租賃、美容改裝等。這個新興產(chǎn)業(yè)在2015年的市場產(chǎn)值就已經(jīng)達到了8000億元,引起了各方面專家學者的高度關(guān)注,更是吸引了汽車流通行業(yè)的從業(yè)者如汽車4S店經(jīng)銷商、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者甚至整車和零部件生產(chǎn)商的紛紛布局。該行業(yè)目前仍處于野蠻生長的格局,如何升級轉(zhuǎn)型適應(yīng)新的競爭環(huán)境,是很多汽車行業(yè)傳統(tǒng)從業(yè)者都需要面對和思考的問題。Z集團是一家中國汽車經(jīng)銷商集團,旗下?lián)碛卸嗉移?S店。作為行業(yè)中領(lǐng)先的大型集團,Z公司自然也要面對這樣一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟以及如今消費者對電子商務(wù)模式的日漸依賴,又倒逼公司必須做出改變適應(yīng)新的環(huán)境。如何摒棄傳統(tǒng)的營銷理念,讓公司融合互聯(lián)網(wǎng)的力量及自身的優(yōu)勢,在競爭激烈的汽車后市場中生存下來,是本文研究的重點。本文以Z汽車經(jīng)銷商集團為研究對象,采用案例研究的方法,通過對集團新車銷售競爭激烈、線上網(wǎng)站形同虛設(shè)、線下客戶流失嚴重等表象的分析,結(jié)合營銷學科的理論知識,找出Z集團在汽車后市場營銷方面的問題根源,并采用O2O電子商務(wù)模式,設(shè)計營銷優(yōu)化方案及相應(yīng)的保障措施。希望本文可以為Z集團未來的發(fā)展帶來參考價值。
賈可[7]（2017）在《合資品牌整體未跑贏大勢》文中認為雖然得益于整體走勢,22家合資品牌中,有18家都有所增長,但實際上跑贏整體市場的,僅有6家2016年,豐田汽車沒有連續(xù)6年占據(jù)全球銷量第一位置,德國大眾在"排放門"余波未停的情勢下拔得頭籌。對此居功至偉的毫無疑問是中國市場——在它一共售出的1031.2萬輛中,中國市場貢獻大約398萬輛,同比增長12.2%。這其中,上汽大眾構(gòu)筑了半壁江山,累計銷售超過200萬輛,而一汽-大眾的大眾品牌和奧迪品牌累計也幾乎貢獻了半壁江山。
張祖新,姜田雙,楊艷[8]（2013）在《十年·印跡》文中研究說明東風本田東風標致東風日產(chǎn)華晨寶馬時間是標注前進步伐的刻度。十年則是前進步伐的里程碑,十年積聚,形成世界第一的產(chǎn)業(yè)規(guī)模;十年發(fā)展,領(lǐng)略中國速度;十年挑戰(zhàn),塑造風格迥異的品牌形象;十年崛起,為中國都市消費者帶來眾多產(chǎn)品;十年奮進,為中國汽車寫下濃墨重彩的一筆。此時此刻,回望十年,哪些經(jīng)歷值得記憶?哪些車型變成經(jīng)典?一幅幅畫面,一莊莊豐碑……或激情勵志,或震撼動人。這是汽車產(chǎn)業(yè)無數(shù)車企在新時期激情拼搏的印記,是無數(shù)普通消費者品味幸福的鐫刻,更是一個品牌不斷與時俱進的真實寫照。點滴印記匯聚斑斕長卷,看十年車企發(fā)展,憶車企十年變化,我們珍藏一段難忘的記憶,更寄托出一份由衷的祝福。
楊陽[9]（2012）在《東風雪鐵龍品牌汽車大連地區(qū)促銷策略研究》文中指出受益于宏觀經(jīng)濟形勢和國家產(chǎn)業(yè)政策,2009年和2010年中國汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)性增長,躍居并蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷量第一位。2011年主要受到國家宏觀調(diào)控、鼓勵政策的退出、上年基數(shù)較高和部分城市限購等因素的影響,我國乘用車產(chǎn)銷增速大幅回落,但剛性需求明顯,同比增長5.19%,實現(xiàn)銷售1447.24萬輛,其中轎車銷售1012.16萬輛。東風雪鐵龍品牌2011年全國銷售共計23萬輛。2012年國內(nèi)汽車消費市場增速放緩,新的品牌不斷誕生,強勢品牌和新生品牌正在加緊圈地建店,區(qū)域內(nèi)家庭及個人首次購車剛性需求趨向飽和。面對日益激烈的市場競爭,如何科學的分析細分市場與定位,確定有效的營銷策略,系統(tǒng)開展促銷行動,從而提升銷量同時提高占有率和知名度,這是所有汽車經(jīng)銷商需要解決的關(guān)健問題。本文以此為背景,以東風雪鐵龍大連地區(qū)促銷策略為研究對象,通過對大連地區(qū)乘用車市場的外部環(huán)境分析和公司的內(nèi)部環(huán)境分析,進行公司的目標市場決策與市場定位,詳細探討本公司營銷管理工作中所存在的問題,深入分析其產(chǎn)生原因,并運用市場宏觀環(huán)境分析,SWOT分析、STP分析、促銷組合策略分析等分析方法,確定公司在大連地區(qū)的促銷策略,并論述保證促銷策略得以有效實施的措施及保障。在此基礎(chǔ)上,對主力車型產(chǎn)品進行定位,著重開發(fā)和拓展目標細分市場,以期盡快提升銷量業(yè)績,扭轉(zhuǎn)品牌知名度和市場占有率的劣勢,提升公司實力的同時擴大區(qū)域內(nèi)的品牌影響力。多店營銷資源的整合、人力資源管理和成本控制是促銷策略能否有效落實的關(guān)鍵。本文的研究對于相對弱勢的汽車品牌經(jīng)銷商制定促銷組合策略和改進營銷管理工作具有重要的參考價值。
肖正輝,陳軍,嚴海燕[10]（2009）在《創(chuàng)新保險超市連鎖經(jīng)營模式初探》文中認為當今中國保險業(yè)的推銷模式,面臨諸多選擇。營銷體制的創(chuàng)新更是未來保險主體制勝的法寶。新車保險超市營銷模式在中國很多地方去的成功,問題是如何避免行政干預(yù)市場的行為。愛德華·瓊斯模式、武漢中百超市連鎖擴張和新車保險超市無疑為我們提供了可資借鑒的方法。
二、2003年上市新車簡介（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細分析其設(shè)計過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認事物間的因果關(guān)系。
文獻研究法：通過調(diào)查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學理論和實踐的需要提出設(shè)計。
定性分析法：對研究對象進行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學科研究法：運用多學科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、2003年上市新車簡介（論文提綱范文）
（1）蔚來汽車有限公司競爭戰(zhàn)略研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 第一節(jié) 研究背景和意義 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意義 |
| 第二節(jié) 研究現(xiàn)狀 |
| 一、汽車行業(yè)競爭戰(zhàn)略研究 |
| 二、新能源汽車行業(yè)競爭戰(zhàn)略研究 |
| 第三節(jié) 研究方法與工具 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究工具 |
| 第四節(jié) 研究思路與內(nèi)容 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究內(nèi)容 |
| 第二章 相關(guān)理論及概念 |
| 第一節(jié) 企業(yè)競爭戰(zhàn)略理論 |
| 第二節(jié) 相關(guān)概念 |
| 一、新能源汽車定義及分類 |
| 二、核心競爭力的涵義及特征 |
| 第三章 新能源汽車產(chǎn)業(yè)宏觀環(huán)境分析 |
| 第一節(jié) 國內(nèi)宏觀環(huán)境分析 |
| 一、政治環(huán)境 |
| 二、經(jīng)濟環(huán)境 |
| 三、社會環(huán)境 |
| 四、技術(shù)環(huán)境 |
| 第二節(jié) 本章小結(jié) |
| 第四章 蔚來汽車有限公司內(nèi)部環(huán)境分析 |
| 第一節(jié) 公司基本情況介紹 |
| 一、公司簡介 |
| 二、蔚來發(fā)展過程回顧 |
| 第二節(jié) 基于價值鏈理論的公司內(nèi)部資源分析 |
| 一、基本活動 |
| 二、支持性活動 |
| 第三節(jié) 核心競爭力分析 |
| 一、營銷運營 |
| 二、售后服務(wù) |
| 三、企業(yè)文化 |
| 四、技術(shù)開發(fā) |
| 第四節(jié) 本章小結(jié) |
| 第五章 蔚來汽車有限公司競爭戰(zhàn)略的選擇 |
| 第一節(jié) 行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析 |
| 一、現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭 |
| 二、潛在新進入者的威脅 |
| 三、替代品的威脅 |
| 四、供應(yīng)商討價還價能力 |
| 五、購買者討價還價能力 |
| 第二節(jié) 主要競爭對手分析 |
| 一、特斯拉 |
| 二、比亞迪 |
| 三、理想汽車 |
| 第三節(jié) 蔚來汽車有限公司SWOT分析 |
| 一、外部機會與威脅的分析 |
| 二、內(nèi)部優(yōu)勢與劣勢分析 |
| 第四節(jié) 三種競爭戰(zhàn)略比較分析 |
| 一、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略 |
| 二、集中化戰(zhàn)略 |
| 三、差異化戰(zhàn)略 |
| 第五節(jié) 競爭戰(zhàn)略的選擇 |
| 第六章 蔚來汽車有限公司競爭戰(zhàn)略的實施與保障 |
| 第一節(jié) 蔚來差異化戰(zhàn)略的實施 |
| 一、整體戰(zhàn)略目標 |
| 二、差異化戰(zhàn)略實施的具體內(nèi)容 |
| 第二節(jié) 蔚來差異化戰(zhàn)略的保障措施 |
| 一、明確戰(zhàn)略規(guī)劃 |
| 二、延續(xù)用戶企業(yè)文化 |
| 三、提升企業(yè)盈利能力 |
| 四、優(yōu)化組織架構(gòu) |
| 第七章 結(jié)論與展望 |
| 第一節(jié) 研究結(jié)論 |
| 第二節(jié) 研究不足與展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（2）長安福特第四代?？怂範I銷策略優(yōu)化研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的目的和意義 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意義 |
| 1.3 研究的內(nèi)容和方法 |
| 1.3.1 研究的內(nèi)容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文的創(chuàng)新點 |
| 第2章 文獻綜述和理論基礎(chǔ) |
| 2.1 文獻綜述 |
| 2.1.1 國外文獻綜述 |
| 2.1.2 國內(nèi)文獻綜述 |
| 2.2 理論基礎(chǔ) |
| 2.2.1 市場營銷理論 |
| 2.2.2 消費者行為理論 |
| 2.2.3 關(guān)系營銷理論 |
| 2.2.4 服務(wù)營銷理論 |
| 2.2.5 產(chǎn)品周期理論 |
| 2.2.6 STP營銷理論 |
| 第3章 長安福特第四代福克斯營銷現(xiàn)狀及問題 |
| 3.1 長安福特第四代?？怂鬼椖亢喗?/td> |
| 3.2 長安福特第四代福克斯營銷現(xiàn)狀 |
| 3.2.1 福克斯車型國內(nèi)外營銷歷史回顧 |
| 3.2.2 長安福特第四代?？怂棺灾袊鲜幸詠頎I銷現(xiàn)狀 |
| 3.3 長安福特第四代福克斯營銷存在的問題 |
| 3.3.1 產(chǎn)品更新緩慢 |
| 3.3.2 價格彈性缺乏競爭力 |
| 3.3.3 銷售網(wǎng)點布局不合理,經(jīng)銷商盈利能力變差 |
| 3.3.4 ?？怂沟脑衅放菩蜗蠊袒?第四代福克斯定位狹窄 |
| 3.3.5 對?？怂蛊放菩麄鞑蛔?/td> |
| 第4章 長安福特第四代?？怂範I銷環(huán)境分析 |
| 4.1 宏觀環(huán)境分析 |
| 4.1.1 政策環(huán)境 |
| 4.1.2 經(jīng)濟環(huán)境 |
| 4.1.3 技術(shù)環(huán)境 |
| 4.1.4 人口、自然和文化環(huán)境 |
| 4.2 微觀環(huán)境分析 |
| 4.2.1 競爭分析 |
| 4.2.2 供應(yīng)商議價能力分析 |
| 4.2.3 市場需求分析 |
| 4.3 長安福特第四代?？怂範I銷的SWOT分析 |
| 第5章 長安福特第四代福克斯營銷策略優(yōu)化研究 |
| 5.1 第四代?？怂沟腟TP戰(zhàn)略 |
| 5.1.1 第四代?？怂宫F(xiàn)有STP戰(zhàn)略 |
| 5.1.2 第四代?？怂筍TP戰(zhàn)略優(yōu)化調(diào)整 |
| 5.2 第四代?？怂巩a(chǎn)品策略 |
| 5.2.1 產(chǎn)品定位策略 |
| 5.2.2 產(chǎn)品競爭力打造策略 |
| 5.2.3 產(chǎn)品線和迭代策略 |
| 5.2.4 第四代?？怂沟闹悄芫W(wǎng)聯(lián)化特色 |
| 5.2.5 第四代?？怂巩a(chǎn)品策略改進 |
| 5.3 第四代?？怂箖r格策略 |
| 5.3.1 第四代?？怂苟▋r策略 |
| 5.3.2 第四代?？怂箖r格策略改進 |
| 5.4 第四代?？怂骨啦呗?/td> |
| 5.4.1 線下線上的渠道策略 |
| 5.4.2 第四代?？怂骨啦呗愿倪M |
| 5.5 第四代?？怂雇茝V策略 |
| 5.5.1 常規(guī)推廣策略 |
| 5.5.2 雙線推廣策略 |
| 5.5.3 數(shù)字營銷與新媒體推廣策略 |
| 5.5.4 第四代福克斯推廣策略改進 |
| 5.6 第四代福克斯營銷策略實施的保障條件 |
| 第6章 研究結(jié)論及展望 |
| 6.1 研究結(jié)論 |
| 6.2 研究局限與展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（4）長沙河西保時捷中心的市場營銷策略研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 理論基礎(chǔ)與文獻綜述 |
| 1.2.1 理論基礎(chǔ) |
| 1.2.2 文獻綜述 |
| 1.3 研究內(nèi)容與研究方法 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 長沙河西保時捷中心的營銷環(huán)境分析 |
| 2.1 長沙河西保時捷中心的簡介 |
| 2.2 宏觀環(huán)境分析 |
| 2.2.1 政治法律環(huán)境分析 |
| 2.2.2 經(jīng)濟環(huán)境分析 |
| 2.2.3 社會文化環(huán)境分析 |
| 2.2.4 技術(shù)環(huán)境分析 |
| 2.3 汽車行業(yè)分析 |
| 2.3.1 汽車行業(yè)發(fā)展趨勢 |
| 2.3.2 汽車行業(yè)發(fā)展特征 |
| 2.3.3 汽車行業(yè)五力模型分析 |
| 2.4 長沙河西保時捷中心的內(nèi)部環(huán)境分析 |
| 2.4.1 長沙河西保時捷中心的客戶資源分析 |
| 2.4.2 長沙河西保時捷中心的人力資源分析 |
| 2.5 長沙河西保時捷中心的SWOT分析 |
| 2.5.1 優(yōu)勢分析 |
| 2.5.2 劣勢分析 |
| 2.5.3 機會分析 |
| 2.5.4 威脅分析 |
| 第3章 長沙河西保時捷中心的市場識別與定位 |
| 3.1 長沙本地汽車市場及消費者行為分析 |
| 3.1.1 長沙本地客戶的開發(fā)及忠誠度的提高 |
| 3.1.2 長沙本地客戶的調(diào)研分析 |
| 3.1.3 長沙汽車消費市場的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.1.4 長沙汽車消費市場的需求分析 |
| 3.2 市場細分與目標市場選擇 |
| 3.2.1 目標市場選擇 |
| 3.2.2 產(chǎn)品市場定位 |
| 第4章 長沙河西保時捷中心的市場營銷組合策略設(shè)計 |
| 4.1 產(chǎn)品策略 |
| 4.1.1 市場產(chǎn)品現(xiàn)狀 |
| 4.1.2 主要在售產(chǎn)品 |
| 4.1.3 售后產(chǎn)品服務(wù)策略改進 |
| 4.2 價格策略 |
| 4.2.1 價格目標 |
| 4.2.2 定價方法 |
| 4.2.3 競爭性價格調(diào)整 |
| 4.3 渠道策略 |
| 4.3.1 線上營銷渠道的建設(shè) |
| 4.3.2 線下營銷展廳的展示與體驗 |
| 4.3.3 汽車超市 |
| 4.4 促銷策略 |
| 4.4.1 本地售后市場活動及促銷策略 |
| 4.4.2 利用賽車活動的促銷策略 |
| 4.4.3 利用保時捷上海體驗中心的促銷策略 |
| 第5章 長沙河西保時捷中心市場營銷策略的實施與保障 |
| 5.1 組織保障 |
| 5.2 人力資源保障 |
| 5.3 信息系統(tǒng)保障 |
| 5.4 財務(wù)保障 |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
| 附錄 A SUV購買滿意度調(diào)研問卷樣本 |
| 附錄 B 新車購買滿意度調(diào)研問卷樣本 |
| 附錄 C 潛在客戶及現(xiàn)有客戶分析工具 |
| 附錄 D 保時捷中心客戶滿意度調(diào)查問卷 |
（5）福特中國批售銷量預(yù)測準確性提升模型研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意義 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 1.5 本章小結(jié) |
| 第2章 文獻綜述 |
| 2.1 汽車銷量預(yù)測方法的文獻綜述 |
| 2.1.1 定性方面的研究 |
| 2.1.2 定量方面的研究 |
| 2.2 汽車行業(yè)概況 |
| 2.2.1 汽車行業(yè)總述 |
| 2.2.2 乘用車 |
| 2.2.3 商用車 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第3章 福特中國現(xiàn)狀及問題 |
| 3.1 福特中國介紹 |
| 3.2 福特中國主要車型介紹 |
| 3.2.1 Focus?？怂?/td> |
| 3.2.2 Escort福睿斯 |
| 3.2.3 Mondeo蒙迪歐 |
| 3.2.4 Ecosport翼博 |
| 3.2.5 Kuga翼虎 |
| 3.3 福特中國批售銷量預(yù)測現(xiàn)狀 |
| 3.3.1 批售銷量預(yù)測模型 |
| 3.3.2 批售銷量預(yù)測指標體系說明 |
| 3.3.3 銷量預(yù)測現(xiàn)狀及問題 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第4章 福特中國批售銷量預(yù)測新模型的設(shè)計 |
| 4.1 預(yù)測汽車行業(yè)量分析及改進 |
| 4.1.1 預(yù)測汽車行業(yè)量分析 |
| 4.1.2 預(yù)測汽車行業(yè)量改進 |
| 4.1.3 預(yù)測細分市場行業(yè)量分析及模型設(shè)計 |
| 4.2 預(yù)測市場占有率分析及改進 |
| 4.2.1 預(yù)測市場占有率分析 |
| 4.2.2 預(yù)測市場占有率的改進 |
| 4.2.3 預(yù)測細分市場占有率分析及模型設(shè)計 |
| 4.3 預(yù)測經(jīng)銷商庫存變化分析和改進 |
| 4.3.1 預(yù)測經(jīng)銷商庫存變化分析 |
| 4.3.2 預(yù)測經(jīng)銷商庫存變化改進和模型設(shè)計 |
| 4.4 預(yù)測批售銷量模型匯總 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第5章 福特中國批售銷量預(yù)測新模型的應(yīng)用 |
| 5.1 預(yù)測細分市場行業(yè)模型的應(yīng)用 |
| 5.2 預(yù)測細分市場占有率模型的應(yīng)用 |
| 5.3 預(yù)測經(jīng)銷商庫存變動模型的應(yīng)用 |
| 5.4 新批售銷量預(yù)測模型的應(yīng)用總結(jié) |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第6章 總結(jié) |
| 6.1 主要研究結(jié)論 |
| 6.2 未來展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄 |
| 致謝 |
| 攻讀學位期間發(fā)表的學術(shù)論文目錄 |
（6）Z汽車經(jīng)銷商集團市場營銷案例研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究目的及意義 |
| 1.3 研究的思路及方法 |
| 2 案例正文 |
| 2.1 Z集團簡介 |
| 2.1.1 集團的創(chuàng)立 |
| 2.1.2 集團的發(fā)展 |
| 2.1.3 經(jīng)營概況 |
| 2.2 行業(yè)背景介紹 |
| 2.2.1 行業(yè)概況 |
| 2.2.2 汽車后市場介紹 |
| 2.2.3 汽車后市場中的電商模式發(fā)展 |
| 2.3 競爭環(huán)境介紹 |
| 2.3.1 平臺型競爭者 |
| 2.3.2 互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)型競爭者 |
| 2.3.3 自營型競爭者 |
| 2.4 消費者特征介紹 |
| 2.4.1 消費者偏好 |
| 2.4.2 消費者變化趨勢 |
| 2.4.3 消費者特點 |
| 2.5 現(xiàn)存問題 |
| 2.5.1 新車銷售競爭激烈 |
| 2.5.2 線上網(wǎng)站形同虛設(shè) |
| 2.5.3 線下客戶流失嚴重 |
| 3 案例分析 |
| 3.1 理論綜述 |
| 3.1.1 4C理論 |
| 3.1.2 O2O營銷模式 |
| 3.1.3 關(guān)鍵成功要素分析 |
| 3.1.4 STP理論 |
| 3.2 分析原因 |
| 3.2.1 缺乏對車后市需求的深度挖掘 |
| 3.2.2 缺乏線上網(wǎng)絡(luò)營銷的主動開發(fā) |
| 3.2.3 需要全產(chǎn)業(yè)鏈的整合營銷方案 |
| 4 解決方案 |
| 4.1 解決方案設(shè)計 |
| 4.2 解決方案 |
| 4.2.1 線上網(wǎng)站導(dǎo)入業(yè)務(wù)，線下加強后市場開發(fā) |
| 4.2.2 APP平臺導(dǎo)入業(yè)務(wù)，提高顧客黏性 |
| 4.2.3 打造Z集團汽車生態(tài)圈 |
| 4.3 解決方案的保障 |
| 4.3.1 品牌和網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)擴張 |
| 4.3.2 團隊建設(shè) |
| 4.3.3 加強數(shù)據(jù)處理和信息管理的能力 |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（9）東風雪鐵龍品牌汽車大連地區(qū)促銷策略研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 公司簡介 |
| 1.1.2 公司營銷現(xiàn)狀及存在的問題 |
| 1.2 研究的目的和意義 |
| 1.3 研究的思路和技術(shù)路線 |
| 2 東風雪鐵龍品牌汽車在大連地區(qū)的營銷環(huán)境分析 |
| 2.1 宏觀環(huán)境分析 |
| 2.1.1 政治環(huán)境 |
| 2.1.2 經(jīng)濟環(huán)境 |
| 2.1.3 社會人文環(huán)境 |
| 2.1.4 人口環(huán)境 |
| 2.2 大連地區(qū)乘用車市場需求分析 |
| 2.2.1 大連地區(qū)乘用車需求量預(yù)測 |
| 2.2.2 顧客分析 |
| 2.3 競爭分析 |
| 2.3.1 競爭品牌 |
| 2.3.2 競爭車型 |
| 2.4 公司自身資源及能力分析 |
| 2.4.1 公司資源分析 |
| 2.4.2 公司能力分析 |
| 2.5 營銷環(huán)境分析 |
| 2.5.1 SWOT分析理論 |
| 2.5.2 優(yōu)勢分析 |
| 2.5.3 劣勢分析 |
| 2.5.4 機會分析 |
| 2.5.5 威脅分析 |
| 2.5.6 東風雪鐵龍大連地區(qū)營銷環(huán)境分析 |
| 3 東風雪鐵龍品牌汽車目標市場決策 |
| 3.1 乘用車市場細分 |
| 3.2 目標市場選擇 |
| 3.2.1 目標市場的選擇標準 |
| 3.2.2 東風雪鐵龍品牌汽車目標市場確定 |
| 3.3 東風雪鐵龍的品牌定位 |
| 4 東風雪鐵龍品牌汽車大連地區(qū)促銷策略 |
| 4.1 廣告策略 |
| 4.1.1 廣告創(chuàng)意 |
| 4.1.2 傳統(tǒng)媒體 |
| 4.1.3 外拓媒介 |
| 4.1.4 網(wǎng)絡(luò)媒體 |
| 4.2 人員推銷策略 |
| 4.2.1 店內(nèi)人員推銷 |
| 4.2.2 其他人員推銷 |
| 4.3 營業(yè)推廣策略 |
| 4.3.1 營業(yè)推廣目標 |
| 4.3.2 營業(yè)推廣形式 |
| 4.3.3 營業(yè)推廣方案 |
| 4.4 公共關(guān)系策略 |
| 4.4.1 新聞事件與媒體關(guān)系維護 |
| 4.4.2 社會活動 |
| 4.4.3 客戶關(guān)愛 |
| 5 東風雪鐵龍品牌汽車大連地區(qū)促銷策略實施保障 |
| 5.1 營銷資源整合 |
| 5.1.1 經(jīng)銷商與主機廠的營銷配合 |
| 5.1.2 區(qū)域內(nèi)兩店的營銷整合 |
| 5.2 營銷團隊與銷售團隊的配合 |
| 5.3 銷售人員的考核與激勵 |
| 5.3.1 銷售人員的績效考核 |
| 5.3.2 銷售人員的培訓 |
| 5.4 促銷成本控制 |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
四、2003年上市新車簡介（論文參考文獻）
- [1]蔚來汽車有限公司競爭戰(zhàn)略研究[D]. 邵璐. 云南師范大學, 2021(08)
- [2]長安福特第四代?？怂範I銷策略優(yōu)化研究[D]. 彭巍. 重慶工商大學, 2021(09)
- [3]自主乘用車強弱分明[J]. 張南. 經(jīng)營者(汽車商業(yè)評論), 2020(03)
- [4]長沙河西保時捷中心的市場營銷策略研究[D]. 陳琳. 湖南大學, 2019(07)
- [5]福特中國批售銷量預(yù)測準確性提升模型研究[D]. 李國龍. 上海交通大學, 2017(06)
- [6]Z汽車經(jīng)銷商集團市場營銷案例研究[D]. 郭璐. 大連理工大學, 2017(06)
- [7]合資品牌整體未跑贏大勢[J]. 賈可. 經(jīng)營者(汽車商業(yè)評論), 2017(01)
- [8]十年·印跡[J]. 張祖新,姜田雙,楊艷. 家用汽車, 2013(07)
- [9]東風雪鐵龍品牌汽車大連地區(qū)促銷策略研究[D]. 楊陽. 大連理工大學, 2012(S1)
- [10]創(chuàng)新保險超市連鎖經(jīng)營模式初探[A]. 肖正輝,陳軍,嚴海燕. 中國保險學會首屆學術(shù)年會論文集, 2009
標簽：福克斯論文; 市場營銷論文; 汽車產(chǎn)業(yè)論文; 銷售策略論文; 中國現(xiàn)狀論文;