一、起動(dòng)機(jī)的使用和維修（論文文獻(xiàn)綜述）
暢游[1]（2022）在《拖拉機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的故障特征與維修方法》文中研究表明隨著農(nóng)業(yè)機(jī)械技術(shù)向自動(dòng)化發(fā)展,拖拉機(jī)的功能與結(jié)構(gòu)日趨成熟,在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮的作用越來越大,拖拉機(jī)的可靠運(yùn)轉(zhuǎn)對于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的順利進(jìn)行意義重大。啟動(dòng)系統(tǒng)是拖拉機(jī)的重要功能組成,是發(fā)動(dòng)柴油機(jī)的控制裝置。啟動(dòng)系統(tǒng)故障是拖拉機(jī)的常見故障現(xiàn)象,對拖拉機(jī)的正常使用影響較大,嚴(yán)重影響了拖拉機(jī)的使用效率。為進(jìn)一步提高拖拉機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的維修效率,從拖拉機(jī)啟動(dòng)系工作原理出發(fā),說明了拖拉機(jī)正常啟動(dòng)的必須條件,總結(jié)了拖拉機(jī)啟動(dòng)系常見故障問題和有效維修方法,強(qiáng)調(diào)了啟動(dòng)系統(tǒng)正確操作與使用的注意事項(xiàng)。
蔣聰,劉冕,熊欣,李皓冉[2]（2021）在《航空用空氣渦輪起動(dòng)機(jī)典型故障診斷分析》文中研究表明通過收集科研與生產(chǎn)一線大量的樣本數(shù)據(jù),統(tǒng)計(jì)并歸納出空氣渦輪起動(dòng)機(jī)在使用中的幾種常見故障現(xiàn)象,針對輸出軸斷裂、渦輪失穩(wěn)碰擦和內(nèi)部異常磨損這3種典型故障原因,剖析其形成機(jī)理和危害,采用故障樹分析法開展定性分析和研究,為后續(xù)建立故障診斷系統(tǒng)積累樣本。
王子瑞[3]（2021）在《本田飛度GK5起動(dòng)故障診斷》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理一輛2014年本田飛度,行駛里程96000km,起動(dòng)困難。通過遙控鑰匙打開車門全車電路正常,儀表無發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈。接通點(diǎn)火開關(guān),起動(dòng)車輛,聽到起動(dòng)機(jī)磁吸開關(guān)吸合的"噠噠聲",然而發(fā)動(dòng)機(jī)無運(yùn)轉(zhuǎn)反應(yīng),起動(dòng)失敗。數(shù)次嘗試后間歇可以起動(dòng),故障屬于偶發(fā)故障。針對本故障現(xiàn)象,本文闡述了起動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷方法和維修流程。
陳思騎[4]（2021）在《虛擬仿真技術(shù)在中職“汽車裝配”實(shí)訓(xùn)教學(xué)中的應(yīng)用探究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理虛擬仿真技術(shù)目前正被廣泛應(yīng)用于實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)中。在中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校,汽車專業(yè)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)內(nèi)容通常包括“汽車裝配”。然而,中職“汽車裝配”傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)普遍存在實(shí)訓(xùn)資源有限,實(shí)訓(xùn)室設(shè)備保養(yǎng)及維修成本較高等問題。中職院校一直嘗試借助現(xiàn)代教育技術(shù)解決“汽車裝配”實(shí)訓(xùn)教學(xué)中的問題。本研究將虛擬仿真技術(shù)作為一種現(xiàn)代教育技術(shù)應(yīng)用于中職“汽車裝配”實(shí)訓(xùn)教學(xué),以解決“汽車裝配”傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的問題,提高“汽車裝配”實(shí)訓(xùn)教學(xué)效果,提升中職“汽車裝配”人才培養(yǎng)質(zhì)量。此外,研究還就中職“汽車裝配”實(shí)訓(xùn)教學(xué)現(xiàn)狀提出了一系列解決措施。研究以某中職院校參與“汽車裝配”虛擬仿真實(shí)訓(xùn)教學(xué)的師生為研究對象,采用文獻(xiàn)研究法、個(gè)案研究法、統(tǒng)計(jì)分析法等研究方法開展深入研究。研究以該中職院校配置的兩套適用于“汽車裝配”的虛擬仿真實(shí)訓(xùn)教學(xué)系統(tǒng)為平臺,在《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》《汽車裝配與檢測》兩門專業(yè)必修課上開展虛擬仿真實(shí)訓(xùn)教學(xué)。研究以“過程哲學(xué)教育理論”、“陶行知生活教育理論”、“顏元的教育思想”和“主體間性教育理論”為指導(dǎo)思想,通過虛擬仿真教學(xué)案例分析,虛擬仿真教學(xué)程序設(shè)計(jì),虛擬仿真背景下的考核形式等角度開展對虛擬演示、虛擬交互和虛擬考核的研究,以觀察“汽車裝配”虛擬仿真實(shí)訓(xùn)教學(xué)的效果。研究發(fā)現(xiàn)中職“汽車裝配”實(shí)訓(xùn)教學(xué)中存在計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)平臺難以適配虛擬仿真實(shí)訓(xùn)教學(xué)系統(tǒng),中職教師運(yùn)用現(xiàn)代教育技術(shù)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)教學(xué)的能力還有待提高等問題,并從政府、企業(yè)、院校及師生的角度提出了對策及建議。同時(shí),研究認(rèn)為:虛擬仿真技術(shù)應(yīng)用于中職汽車裝配實(shí)訓(xùn)教學(xué)具備可行性;虛擬仿真技術(shù)應(yīng)用于中職汽車裝配實(shí)訓(xùn)教學(xué)可在一定程度上解決傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)中實(shí)訓(xùn)資源有限,實(shí)訓(xùn)設(shè)備保養(yǎng)家維修成本高的問題;中職“汽車裝配”實(shí)訓(xùn)課的“虛擬演示”、“虛擬互動(dòng)”及“虛擬考核”需要一套具有參考意義和指導(dǎo)價(jià)值的教學(xué)流程;中職“汽車裝配”虛擬仿真實(shí)訓(xùn)教學(xué)的發(fā)展,需政府、企業(yè)、院校和師生的多方力量。
方蕾[5]（2021）在《CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)維修研究》文中提出基于氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)零件的可靠度威布爾分布特點(diǎn)來制定維修策略,為提高使用可靠性、消除和控制不可接受安全狀況以及降低維修成本提出維護(hù)措施和建議。本文可為起動(dòng)機(jī)修理和航線的起動(dòng)機(jī)維護(hù)提供一定參考和思路。
修玲玲[6]（2020）在《淺析汽車起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)之CAN-BUS故障的診斷》文中研究說明CAN-BUS是汽車上的重要局域網(wǎng)絡(luò),CAN-BUS出現(xiàn)故障,會導(dǎo)致車輛無法正常工作甚至無法起動(dòng),正確的故障診斷流程是快速有效排除故障的保證。以邁騰轎車起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)故障的案例,淺析汽車起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)之驅(qū)動(dòng)CAN-BUS故障的診斷與排除流程,可給汽車維修專業(yè)學(xué)生和汽車維修企業(yè)提供診斷流程借鑒。
陳小兵[7]（2020）在《基于技能競賽的汽車維修專業(yè)“教學(xué)做賽”一體化課程教學(xué)改革研究》文中認(rèn)為本文根據(jù)技工院校創(chuàng)新一體化課程改革模式和人才培養(yǎng)的要求,客觀分析了技工院校教學(xué)與技能競賽之間的聯(lián)系,探索了將技能競賽和課程建設(shè)一體化改革互相融合的"教學(xué)做賽"汽車維修專業(yè)一體化教學(xué)模式,提出了依托技能競賽推動(dòng)教學(xué)創(chuàng)新。
張潔[8]（2020）在《中職汽車電氣設(shè)備課程的教學(xué)模式研究 ——基于項(xiàng)目課程理念》文中研究表明中等職業(yè)教育已步入了呼喚“綜合職業(yè)能力”、“職業(yè)素養(yǎng)”、“創(chuàng)新精神”的新時(shí)代。基于問卷與訪談所做的中等職業(yè)學(xué)校（簡稱“中職”）汽車電氣設(shè)備課程教學(xué)現(xiàn)狀調(diào)查,新時(shí)代職業(yè)教育背景下,傳統(tǒng)教學(xué)模式的不足使得中職汽車電氣設(shè)備課程教學(xué)和相對應(yīng)的工作崗位任務(wù)失聯(lián),學(xué)生綜合職業(yè)能力的養(yǎng)成受到了制約,出現(xiàn)了教學(xué)質(zhì)量無法響應(yīng)時(shí)代呼喚的教學(xué)矛盾。因此,有必要對中職汽車電氣設(shè)備課程的教學(xué)模式進(jìn)行研究。教學(xué)現(xiàn)狀受課程理念及教學(xué)模式的影響,課程理念是選擇教學(xué)模式的重要依據(jù),教學(xué)模式是一定的課程理念得以實(shí)施的基本保證。故而,文章根據(jù)教學(xué)模式與課程理念及教學(xué)現(xiàn)狀的關(guān)系,通過剖析基于項(xiàng)目課程理念研究中職汽車電氣設(shè)備課程教學(xué)模式的理論基礎(chǔ)、基于項(xiàng)目課程理念的教學(xué)模式的內(nèi)涵與教學(xué)理論,說明了構(gòu)建中職汽車電氣設(shè)備課程基于項(xiàng)目課程理念的教學(xué)模式的理論可行性。并通過分析中職汽車電氣設(shè)備課程與汽車電氣維修崗位工作任務(wù)、職業(yè)能力的關(guān)系,構(gòu)建了包含教學(xué)目標(biāo)、操作程序、教學(xué)評價(jià)、保障條件等內(nèi)容的汽車電氣設(shè)備課程基于項(xiàng)目課程理念的教學(xué)模式。接著,依托貴州某中職學(xué)校為實(shí)踐基地,設(shè)計(jì)、進(jìn)行了由“一個(gè)自變量（教學(xué)模式）,兩組被試（實(shí)驗(yàn)組與對照組）,兩種測評（實(shí)驗(yàn)過程測評及后測）”構(gòu)成的教學(xué)實(shí)踐,其中實(shí)驗(yàn)組采用了基于項(xiàng)目課程理念的教學(xué)模式,對照組沿用了傳統(tǒng)教學(xué)模式。研究發(fā)現(xiàn),實(shí)驗(yàn)組學(xué)生在具體任務(wù)落實(shí)、項(xiàng)目產(chǎn)品達(dá)成、技能操作規(guī)范、基本素養(yǎng)養(yǎng)成方面明顯優(yōu)于對照組;實(shí)驗(yàn)組理論卷面成績明顯優(yōu)于對照組,且所設(shè)計(jì)的基于項(xiàng)目課程理念的教學(xué)模式得到了實(shí)驗(yàn)組、任課教師及企業(yè)人員的認(rèn)可,由此驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)的基于項(xiàng)目課程理念的教學(xué)模式的可行性,并得出了研究結(jié)論——中職汽車電氣設(shè)備課程基于項(xiàng)目課程理念的教學(xué)模式能提升中職學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手操作水平和技能嫻熟程度,能促進(jìn)養(yǎng)成中職學(xué)生的綜合職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)及創(chuàng)新精神,能響應(yīng)新時(shí)代職業(yè)教育的呼喚、助力于專業(yè)人才的培養(yǎng)及中職教育水平的提升。而要使所設(shè)計(jì)的基于項(xiàng)目課程理念的教學(xué)模式發(fā)揮更好效用,還需切實(shí)提升課程產(chǎn)品質(zhì)量、依據(jù)職業(yè)分類情境重新確定專業(yè)結(jié)構(gòu),以實(shí)現(xiàn)基于項(xiàng)目課程理念的教學(xué)模式的進(jìn)一步完善。
劉正華[9]（2020）在《民用飛機(jī)空氣渦輪起動(dòng)機(jī)剩余壽命預(yù)測研究》文中研究說明起動(dòng)機(jī)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要附件,在工作過程中,傳遞扭拒并驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止加速達(dá)到慢車狀態(tài)。起動(dòng)機(jī)正常工作與否直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效能,由此可見,起動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)特性和工作壽命,對發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的可靠性有重大影響,因此針對起動(dòng)機(jī)的剩余壽命預(yù)測研究成為一個(gè)極具挑戰(zhàn)性和理論研究價(jià)值的課題。論文主要完成以下四個(gè)方面的工作:首先,通過對相關(guān)向量機(jī)（Relevance Vector Machine,RVM）的原理性分析,得出長周期預(yù)測精度差、缺少動(dòng)態(tài)更新的預(yù)測物理模型以及模型訓(xùn)練速度慢的三個(gè)急需解決的問題,然后詳細(xì)地在貝葉斯理論的基礎(chǔ)上推算出了相關(guān)向量機(jī)物理模型的演算方式。其次,提出了相關(guān)向量機(jī)與經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ椒纸猓‥mpirical Mode Decomposition,EMD）融合的起動(dòng)機(jī)剩余壽命預(yù)測方法（RVM-EMD）。采用EMD技術(shù)對非平穩(wěn)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行模式分解,通過對分解后的本征模態(tài)函數(shù)（Intrinsic Mode Functions,IMFs）進(jìn)行評價(jià)選擇,然后得到平穩(wěn)的建模數(shù)據(jù)。另外,引入減法聚類技術(shù)（Subtraction Clustering Method,SCM）對篩選后的IMFs進(jìn)行聚類分析,提取聚類中心,從而保證融合模型始終保持較好的匹配性能,有效地提高了整個(gè)模型的預(yù)測精度。然后,提出一套優(yōu)化后的增量學(xué)習(xí)相關(guān)向量機(jī)的模型。優(yōu)化后的算法不僅能及時(shí)利用增量學(xué)習(xí)技術(shù)對RVM框架模型刷新,而且以樣本熵（Sample entropy）的手段對最原始的樣本數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行一個(gè)準(zhǔn)確的評估,以便于能夠計(jì)算出周期更長更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。最后,在仿真試驗(yàn)中驗(yàn)證了所提出的RVM-EMD和Optimized-RVM兩種對于改進(jìn)預(yù)測模型具有積極意義的算法,并把不同的算法在相對一樣的實(shí)驗(yàn)條件下進(jìn)行比較和深入的分析,結(jié)果證明了前方所提到的這兩種算法均更有效的結(jié)論。
彭明玉[10]（2020）在《波音737NG飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)故障診斷與分析》文中研究表明波音737NG飛機(jī)是第二代737的改進(jìn)型飛機(jī),不僅僅在系統(tǒng)上有了優(yōu)化,并且整體也更加先進(jìn),維護(hù)起來更加方便,并且相較于第二代波音737的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性也更高,這讓波音737NG飛機(jī)的使用受到了廣泛的歡迎,而同時(shí),對波音737NG飛機(jī)的故障診斷工作也逐漸受到關(guān)注,針對發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)故障而言,一旦對起動(dòng)機(jī)的故障排查不到位,很可能造成難以挽回的損失。本文首先對波音737NG飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷原理進(jìn)行總結(jié),并詳細(xì)介紹各種故障的排查與診斷方法,以期為波音737NG飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)的故障診斷提供參考。
二、起動(dòng)機(jī)的使用和維修（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對研究對象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認(rèn)識進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會科學(xué)用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、起動(dòng)機(jī)的使用和維修（論文提綱范文）
（1）拖拉機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的故障特征與維修方法（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 拖拉機(jī)的組成 |
| 2 拖拉機(jī)啟動(dòng)系工作原理 |
| 2.1 結(jié)構(gòu)組成 |
| 2.2 起動(dòng)機(jī)技術(shù) |
| 3 拖拉機(jī)正常啟動(dòng)的基礎(chǔ)條件 |
| 3.1 具有合理的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速 |
| 3.2 保證合理的燃油供給 |
| 3.3 形成足夠的壓縮溫度 |
| 3.4 保證足量的空氣供給 |
| 3.5 電路系統(tǒng)工作正常 |
| 4 啟動(dòng)系統(tǒng)的常見故障與維修方法 |
| 4.1 啟動(dòng)機(jī)故障 |
| 4.1.1 起動(dòng)機(jī)無法運(yùn)行 |
| 4.1.2 起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)功能失效 |
| 4.1.3 起動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 |
| 4.2 壓縮系統(tǒng)故障 |
| 4.2.1 氣門存在漏氣問題 |
| 4.2.2 氣門間隙不合理 |
| 4.2.3 汽缸壓縮功能失效 |
| 5 啟動(dòng)系統(tǒng)的正確使用與維護(hù) |
| 6 結(jié)語 |
（2）航空用空氣渦輪起動(dòng)機(jī)典型故障診斷分析（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 故障診斷方法 |
| 2 結(jié)構(gòu)與工作原理 |
| 3 典型故障診斷 |
| 3.1 故障統(tǒng)計(jì) |
| 3.2 輸出軸斷裂診斷 |
| 3.3 渦輪失穩(wěn)碰擦診斷 |
| 3.4 內(nèi)部異常磨損 |
| 4 結(jié)語 |
（3）本田飛度GK5起動(dòng)故障診斷（論文提綱范文）
| 1 故障現(xiàn)象 |
| 2 故障診斷 |
| 3 原理分析 |
| 4 技術(shù)總結(jié) |
（4）虛擬仿真技術(shù)在中職“汽車裝配”實(shí)訓(xùn)教學(xué)中的應(yīng)用探究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 第一節(jié) 研究背景及研究緣起 |
| 一、我國汽車裝配產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 |
| 二、我國汽車裝配人才需求與培養(yǎng)現(xiàn)狀 |
| 三、汽車裝配人才培養(yǎng)的趨勢 |
| 四、傳統(tǒng)中職汽車裝配實(shí)訓(xùn)教學(xué)現(xiàn)狀 |
| 五、傳統(tǒng)中職汽車裝配實(shí)訓(xùn)教學(xué)的優(yōu)勢和存在的問題 |
| 第二節(jié) 研究價(jià)值 |
| 一、研究的理論價(jià)值 |
| 二、研究的應(yīng)用價(jià)值 |
| 第三節(jié) 研究問題 |
| 第四節(jié) 研究方法 |
| 一、文獻(xiàn)研究法 |
| 二、個(gè)案研究法 |
| 三、比較研究法 |
| 四、統(tǒng)計(jì)分析法 |
| 五、問卷調(diào)查法 |
| 第五節(jié) 研究的技術(shù)路線 |
| 第二章 研究現(xiàn)狀綜述 |
| 第一節(jié) 國外虛擬仿真技術(shù)在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中應(yīng)用與研究現(xiàn)狀 |
| 第二節(jié) 我國虛擬仿真技術(shù)在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中應(yīng)用與研究現(xiàn)狀 |
| 一、基于虛擬仿真的中職汽車裝配實(shí)訓(xùn)教學(xué)強(qiáng)調(diào)與學(xué)科的整合 |
| 二、基于虛擬仿真的中職汽車裝配實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式 |
| 三、基于虛擬仿真的中職汽車裝配實(shí)訓(xùn)教學(xué)解決的問題 |
| 第三節(jié) 研究狀況小結(jié) |
| 第三章 相關(guān)概念界定及研究理論基礎(chǔ) |
| 第一節(jié) 相關(guān)概念界定 |
| 一、虛擬仿真技術(shù) |
| 二、虛擬仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng) |
| 三、教學(xué)模式 |
| 第二節(jié) 理論基礎(chǔ) |
| 一、過程哲學(xué)教育理論基礎(chǔ) |
| 二、陶行知的生活教育理論 |
| 三、顏元的教育思想 |
| 四、主體間性教育理論 |
| 第四章 兩種中職汽車裝配虛擬仿真系統(tǒng)介紹 |
| 第一節(jié) CAR++汽車仿真模型實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)——汽車改裝演示系統(tǒng) |
| 一、系統(tǒng)的操作界面簡介 |
| 二、系統(tǒng)可執(zhí)行的虛擬操作 |
| 三、CAR++汽車仿真模型實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)可開展的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目 |
| 第二節(jié) 汽車構(gòu)造仿真教學(xué)系統(tǒng) |
| 一、汽車構(gòu)造仿真教學(xué)系統(tǒng)特點(diǎn) |
| 二、汽車構(gòu)造仿真教學(xué)系統(tǒng)功能模塊 |
| 第五章 基于虛擬仿真系統(tǒng)下的中職汽車裝配實(shí)訓(xùn)教學(xué) |
| 第一節(jié) 汽車改裝大賽——虛擬演示 |
| 一、案例概述 |
| 二、虛擬演示實(shí)訓(xùn)過程 |
| 三、 《汽車裝配與檢測》課程虛擬仿真實(shí)訓(xùn)教學(xué)應(yīng)用總結(jié) |
| 四、虛擬演示仿真實(shí)訓(xùn)教學(xué)的效果 |
| 五、CAR++汽車改裝演示系統(tǒng)在中職汽車裝配實(shí)訓(xùn)教學(xué)中的作用 |
| 六、CAR++汽車改裝演示系統(tǒng)存在的問題和使用建議 |
| 第二節(jié) 汽車起動(dòng)機(jī)的拆裝——虛擬互動(dòng) |
| 一、案例概述 |
| 二、虛擬互動(dòng)實(shí)訓(xùn)過程 |
| 三、 《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》虛擬仿真實(shí)訓(xùn)教學(xué)應(yīng)用總結(jié) |
| 四、虛擬演示仿真實(shí)訓(xùn)教學(xué)的效果 |
| 五、浙科汽車構(gòu)造仿真教學(xué)系統(tǒng)在中職汽車裝配實(shí)訓(xùn)教學(xué)中的作用 |
| 六、浙科汽車構(gòu)造仿真教學(xué)系統(tǒng)存在的問題和使用建議 |
| 第三節(jié) 汽車組件的裝配——虛擬考核 |
| 一、案例概述 |
| 二、虛擬考核實(shí)訓(xùn)過程 |
| 三、 《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程虛擬仿真實(shí)訓(xùn)考核應(yīng)用總結(jié) |
| 四、虛擬考核在中職汽車裝配汽車裝配實(shí)訓(xùn)教學(xué)中的作用 |
| 五、虛擬考核系統(tǒng)存在的問題和使用建議 |
| 第六章 研究結(jié)論 |
| 第一節(jié) 中職“汽車裝配”開展虛擬仿真教學(xué)存在的困難 |
| 一、中職院校計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)平臺難以適配虛擬仿真實(shí)訓(xùn)教學(xué)系統(tǒng) |
| 二、中職教師運(yùn)用現(xiàn)代教育技術(shù)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)教學(xué)的能力還有待提高 |
| 三、部分中職學(xué)生不了解使用虛擬仿真教學(xué)系統(tǒng)的意義 |
| 四、中職虛擬仿真實(shí)訓(xùn)教學(xué)與傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)并未實(shí)現(xiàn)整合 |
| 第二節(jié) 中職“汽車裝配”開展虛擬仿真教學(xué)的建議 |
| 一、政府層面:促進(jìn)中職院校與高職院校之間的交流與合作 |
| 二、企業(yè)層面:關(guān)注用戶體驗(yàn),完善產(chǎn)品功能 |
| 三、院校層面:重視虛擬仿真實(shí)訓(xùn)教學(xué),打通校企合作、校校合作的通道 |
| 四、師生層面:增強(qiáng)學(xué)習(xí)現(xiàn)代教育技術(shù)的意識,明確教學(xué)目標(biāo)和學(xué)習(xí)目標(biāo) |
| 第七章 研究啟示、創(chuàng)新、局限與展望 |
| 第一節(jié) 研究啟示 |
| 一、虛擬仿真技術(shù)應(yīng)用于中職汽車裝配實(shí)訓(xùn)教學(xué)具備可行性 |
| 二、虛擬仿真技術(shù)應(yīng)用于中職汽車裝配實(shí)訓(xùn)教學(xué)可在一定程度上解決傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)中實(shí)訓(xùn)資源有限,實(shí)訓(xùn)設(shè)備保養(yǎng)家維修成本高的問題 |
| 三、中職“汽車裝配”實(shí)訓(xùn)課的“虛擬演示”、“虛擬互動(dòng)”及“虛擬考核”需要一套具有參考意義和指導(dǎo)價(jià)值教學(xué)流程 |
| 四、中職“汽車裝配”虛擬仿真實(shí)訓(xùn)教學(xué)的發(fā)展,需政府、企業(yè)、院校和師生的多方力量 |
| 第二節(jié) 研究的創(chuàng)新 |
| 第三節(jié) 研究的局限 |
| 第四節(jié) 研究的展望 |
| 一、要打破專業(yè)的界限,將研究成果推廣到專業(yè)群建設(shè) |
| 二、繼續(xù)跟蹤研究中職“汽車裝配”虛擬仿真實(shí)訓(xùn)教學(xué) |
| 三、繼續(xù)跟蹤研究本次研究對象,觀察研究的遠(yuǎn)期效果 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄A 虛擬仿真教學(xué)情況訪談提綱 |
| 附錄B CAR++虛擬演示實(shí)訓(xùn)教學(xué)反饋調(diào)查問卷 |
| 附錄C 虛擬考核指標(biāo)權(quán)重分配問卷調(diào)查 |
| 附錄D “汽車改裝大賽”虛擬演示教學(xué)流程 |
| 附錄E “汽車起動(dòng)機(jī)的拆裝”虛擬互動(dòng)教學(xué)流程 |
| 致謝 |
| 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文和研究成果 |
（5）CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)維修研究（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 起動(dòng)機(jī)組成和起動(dòng)原理 |
| 2 可靠性模型 |
| 3 零件的可靠性分布及維修方式 |
| 4 故障形式分析和維修對策 |
| 4.1 故障形式分析 |
| 4.2 維修對策 |
| 5 結(jié)束語 |
（6）淺析汽車起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)之CAN-BUS故障的診斷（論文提綱范文）
| 1 CAN-BUS簡介 |
| 2 故障診斷與排除準(zhǔn)備工作 |
| 3 故障診斷與排除流程 |
| 3.1 確認(rèn)故障現(xiàn)象 |
| 3.2 分析可能原因 |
| 3.3 縮小故障范圍 |
| 3.4 確認(rèn)故障原因 |
| 3.5 故障排除 |
| 4 結(jié)束語 |
（7）基于技能競賽的汽車維修專業(yè)“教學(xué)做賽”一體化課程教學(xué)改革研究（論文提綱范文）
| 一、技能競賽與“教學(xué)做”一體化課程的關(guān)系 |
| (一)技能競賽項(xiàng)目對接課程設(shè)置 |
| (二)制定汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo) |
| 1.汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo) |
| 2.可獲得學(xué)歷及職業(yè)技能資格“雙證書” |
| 二、“教學(xué)做賽”一體化課程設(shè)計(jì)思路 |
| (一)課程設(shè)計(jì)思路 |
| (二)工作任務(wù)流程介紹 |
| 1.任務(wù)描述 |
| 2.任務(wù)分析 |
| (1)相關(guān)知識。 |
| (2)相關(guān)技能。 |
| 3.故障分析 |
| (1)初步分析。 |
| (2)DTC分析。 |
| (3)無碼分析。 |
| 4.診斷流程 |
| 5.實(shí)施維修 |
| 6.總結(jié)拓展 |
| (1)技術(shù)報(bào)告。 |
| (2)拓展實(shí)訓(xùn)。 |
| 三、技能競賽項(xiàng)目對接專業(yè)課程內(nèi)容 |
| 四、教學(xué)評價(jià) |
（8）中職汽車電氣設(shè)備課程的教學(xué)模式研究 ——基于項(xiàng)目課程理念（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 基于時(shí)代背景:新時(shí)代職業(yè)教育當(dāng)有新作為 |
| 1.1.2 基于現(xiàn)實(shí)教學(xué)需求:破解傳統(tǒng)教學(xué)模式下的課程教學(xué)難題 |
| 1.1.3 基于對教學(xué)模式與課程理念及教學(xué)現(xiàn)狀關(guān)系的思考:融課程理念于實(shí)際教學(xué)模式,改觀教學(xué)現(xiàn)狀 |
| 1.2 研究意義 |
| 1.3 文獻(xiàn)綜述 |
| 1.3.1 關(guān)于教學(xué)模式的研究 |
| 1.3.2 關(guān)于主流職教課程理念的研究 |
| 1.3.3 關(guān)于中職汽車電氣設(shè)備課程教學(xué)的研究 |
| 1.4 核心概念界定 |
| 1.4.1 教學(xué)模式 |
| 1.4.2 中職汽車電氣設(shè)備課程 |
| 1.4.3 項(xiàng)目課程理念 |
| 1.5 研究思路與方法 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 技術(shù)路線 |
| 1.6 研究創(chuàng)新 |
| 第2章 中職汽車電氣設(shè)備課程教學(xué)現(xiàn)狀的調(diào)查與成因分析 |
| 2.1 中職汽車電氣設(shè)備課程教學(xué)現(xiàn)狀調(diào)查 |
| 2.1.1 基于學(xué)生視角的調(diào)查 |
| 2.1.2 基于教師視角的調(diào)查 |
| 2.2 中職汽車電氣設(shè)備課程教學(xué)現(xiàn)狀的成因分析 |
| 2.2.1 教學(xué)模式層面 |
| 2.2.2 教學(xué)支持層面 |
| 2.2.3 學(xué)生學(xué)習(xí)興趣層面 |
| 2.3 中職汽車電氣設(shè)備課程的教學(xué)改革思索 |
| 2.3.1 切實(shí)提升課程產(chǎn)品質(zhì)量 |
| 2.3.2 增大實(shí)訓(xùn)教學(xué)方面的財(cái)政投入 |
| 2.3.3 加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè) |
| 2.3.4 彌補(bǔ)現(xiàn)行教學(xué)模式之欠缺 |
| 第3章 中職汽車電氣設(shè)備課程基于項(xiàng)目課程理念的教學(xué)模式概述 |
| 3.1 基于項(xiàng)目課程理念的教學(xué)模式研究的理論基礎(chǔ) |
| 3.1.1 動(dòng)作學(xué)習(xí)理論之圖式理論 |
| 3.1.2 行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)理念 |
| 3.1.3 建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論 |
| 3.1.4 情境性教學(xué)理論 |
| 3.2 基于項(xiàng)目課程理念的教學(xué)模式的內(nèi)涵 |
| 3.3 基于項(xiàng)目課程理念的教學(xué)模式的教學(xué)理論 |
| 第4章 中職汽車電氣設(shè)備課程基于項(xiàng)目課程理念的教學(xué)模式的構(gòu)建 |
| 4.1 中職汽車電氣設(shè)備課程基于項(xiàng)目課程理念的教學(xué)模式的構(gòu)建路徑 |
| 4.2 中職汽車電氣設(shè)備課程基于項(xiàng)目課程理念的教學(xué)模式構(gòu)建 |
| 4.2.1 中職汽車電氣設(shè)備課程基于項(xiàng)目課程理念的教學(xué)模式的教學(xué)目標(biāo) |
| 4.2.2 中職汽車電氣設(shè)備課程基于項(xiàng)目課程理念的教學(xué)模式的操作程序 |
| 4.2.3 中職汽車電氣設(shè)備課程基于項(xiàng)目課程理念的教學(xué)模式的教學(xué)評價(jià) |
| 4.2.4 中職汽車電氣設(shè)備課程基于項(xiàng)目課程理念的教學(xué)模式的保障條件 |
| 第5章 中職汽車電氣設(shè)備課程基于項(xiàng)目課程理念的教學(xué)模式的實(shí)踐 |
| 5.1 實(shí)踐設(shè)計(jì) |
| 5.2 實(shí)踐過程:典型教學(xué)案例 |
| 5.2.1 教學(xué)設(shè)計(jì) |
| 5.2.2 教學(xué)實(shí)施 |
| 5.3 實(shí)踐結(jié)果及結(jié)論 |
| 5.3.1 數(shù)據(jù)收集整理 |
| 5.3.2 實(shí)踐結(jié)果 |
| 5.3.3 實(shí)踐結(jié)論 |
| 第6章 總結(jié)與展望 |
| 6.1 研究總結(jié) |
| 6.1.1 研究結(jié)論 |
| 6.1.2 研究不足 |
| 6.2 研究展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 申請學(xué)位期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
| 附錄 Ⅰ 中職汽車電氣設(shè)備課程教學(xué)現(xiàn)狀調(diào)查問卷 |
| 附錄 Ⅱ 中職汽車電氣設(shè)備課程教學(xué)現(xiàn)狀調(diào)查之學(xué)生訪談提綱 |
| 附錄 Ⅲ 中職汽車電氣設(shè)備課程教學(xué)現(xiàn)狀調(diào)查之教師訪談提綱 |
| 附錄 Ⅳ 基于項(xiàng)目課程理念的教學(xué)模式之設(shè)計(jì)與實(shí)施反饋訪談提綱 |
| 附錄 Ⅴ 教學(xué)設(shè)計(jì)方案 |
| 附錄 Ⅵ 工作計(jì)劃及任務(wù)工作單 |
（9）民用飛機(jī)空氣渦輪起動(dòng)機(jī)剩余壽命預(yù)測研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 起動(dòng)機(jī)故障分析 |
| 1.1.3 研究意義 |
| 1.2 研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 |
| 1.2.1 國外研究情況 |
| 1.2.2 國內(nèi)研究情況 |
| 1.2.3 總體發(fā)展趨勢 |
| 1.3 課題研究的主要工作和結(jié)構(gòu)安排 |
| 1.3.1 課題研究的主要工作 |
| 1.3.2 本文的結(jié)構(gòu)安排 |
| 第二章 相關(guān)向量機(jī)基礎(chǔ)理論 |
| 2.1 相關(guān)向量模型描述 |
| 2.2 RVM訓(xùn)練算法 |
| 2.2.1 貝葉斯模型訓(xùn)練學(xué)習(xí)算法 |
| 2.2.2 HI迭代模型訓(xùn)練算法 |
| 2.3 RVM預(yù)測模型仿真實(shí)驗(yàn) |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 相關(guān)向量機(jī)和經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ椒纸馊诤系腁TS剩余壽命預(yù)測 |
| 3.1 經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ椒纸馑惴?/td> |
| 3.1.1 經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ椒纸馑惴Ｐ屯茖?dǎo) |
| 3.1.2 數(shù)據(jù)平穩(wěn)化處理 |
| 3.2 有效分量的選擇過程 |
| 3.2.1 峭度技術(shù)的引入 |
| 3.2.2 有效IMFs選擇 |
| 3.3 聚類算法的引入 |
| 3.3.1 聚類算法的模型推導(dǎo) |
| 3.3.2 聚類中心的提取 |
| 3.4 RVM-EMD融合算法的框架設(shè)計(jì) |
| 3.5 仿真實(shí)驗(yàn)分析 |
| 3.5.1 模型預(yù)測結(jié)果 |
| 3.5.2 算法評估分析 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 基于改進(jìn)的增量學(xué)習(xí)相關(guān)向量機(jī)ATS剩余壽命預(yù)測 |
| 4.1 RVM增量學(xué)習(xí)算法 |
| 4.2 樣本墑基本原理 |
| 4.3 Optimized-RVM在線預(yù)測模型 |
| 4.3.1 數(shù)據(jù)處理 |
| 4.3.2 訓(xùn)練RVM模型 |
| 4.3.3 剩余壽命(RUL)和置信區(qū)間 |
| 4.3.4 在線更新模型 |
| 4.3.5 Optimized-RVM動(dòng)態(tài)預(yù)測過程 |
| 4.4 Optimized-RVM算法仿真設(shè)計(jì) |
| 4.4.1 仿真實(shí)驗(yàn)平臺 |
| 4.4.2 Optimized-RVM算法RUL預(yù)測的案例研究 |
| 4.4.3 算法評估和結(jié)果分析 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 渦輪起動(dòng)機(jī)剩余壽命預(yù)測實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證 |
| 5.1 ATS實(shí)驗(yàn)平臺原理介紹及實(shí)驗(yàn)設(shè)置 |
| 5.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
（10）波音737NG飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)故障診斷與分析（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 波音737NG飛機(jī)起動(dòng)機(jī)工作原理 |
| 2 波音737NG飛機(jī)起動(dòng)機(jī)故障診斷 |
| 2.1 起動(dòng)機(jī)本體漏油 |
| 2.2 起動(dòng)機(jī)磁阻中有金屬屑 |
| 2.3 起動(dòng)機(jī)排氣格柵內(nèi)部葉片損傷 |
| 2.4 起動(dòng)機(jī)本身原因早知發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng) |
| 3 故障處理分析 |
| 3.1 起動(dòng)機(jī)漏油的處理 |
| 3.2 金屬屑問題 |
| 3.3 葉片損傷問題 |
| 3.4 起動(dòng)機(jī)本身原因 |
| 4 結(jié)語 |
四、起動(dòng)機(jī)的使用和維修（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]拖拉機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的故障特征與維修方法[J]. 暢游. 農(nóng)機(jī)使用與維修, 2022(01)
- [2]航空用空氣渦輪起動(dòng)機(jī)典型故障診斷分析[J]. 蔣聰,劉冕,熊欣,李皓冉. 機(jī)械制造與自動(dòng)化, 2021(05)
- [3]本田飛度GK5起動(dòng)故障診斷[J]. 王子瑞. 汽車電器, 2021(09)
- [4]虛擬仿真技術(shù)在中職“汽車裝配”實(shí)訓(xùn)教學(xué)中的應(yīng)用探究[D]. 陳思騎. 云南師范大學(xué), 2021(08)
- [5]CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)維修研究[J]. 方蕾. 航空維修與工程, 2021(03)
- [6]淺析汽車起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)之CAN-BUS故障的診斷[J]. 修玲玲. 遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào), 2020(06)
- [7]基于技能競賽的汽車維修專業(yè)“教學(xué)做賽”一體化課程教學(xué)改革研究[J]. 陳小兵. 職業(yè), 2020(25)
- [8]中職汽車電氣設(shè)備課程的教學(xué)模式研究 ——基于項(xiàng)目課程理念[D]. 張潔. 天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué), 2020(08)
- [9]民用飛機(jī)空氣渦輪起動(dòng)機(jī)剩余壽命預(yù)測研究[D]. 劉正華. 中國民航大學(xué), 2020(01)
- [10]波音737NG飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)故障診斷與分析[J]. 彭明玉. 內(nèi)燃機(jī)與配件, 2020(01)
標(biāo)簽：起動(dòng)機(jī)論文; 虛擬仿真論文; 實(shí)訓(xùn)報(bào)告論文; 系統(tǒng)仿真論文; 教學(xué)模型論文;