一、高速公路高性能瀝青混凝土路面表層壓實(shí)工藝初探（論文文獻(xiàn)綜述）
牟壓強(qiáng)[1]（2021）在《環(huán)氧瀝青超薄罩面關(guān)鍵技術(shù)研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理我國擁有世界上最大的公路網(wǎng),截止2019年末,全國公路養(yǎng)護(hù)里程數(shù)達(dá)到了總里程數(shù)的98.8%,國家每年投入巨額養(yǎng)護(hù)維修資金,針對建設(shè)交通強(qiáng)國的目標(biāo)和建設(shè)新一代高性能道路的需求,長壽命路面技術(shù)是我國未來路面技術(shù)發(fā)展的必然選擇。超薄罩面是一種能有效改善路表功能性能的材料,既能用于養(yǎng)護(hù)也能用于新建路面,符合國家倡導(dǎo)建設(shè)“環(huán)保、低碳、節(jié)能、減排、降噪”道路的要求,具有良好的應(yīng)用前景。由于超薄罩面力學(xué)性能要求高,普通瀝青超薄罩面在服役過程中容易在路面結(jié)構(gòu)層間和罩面層發(fā)生病害（主要表現(xiàn)為集料削落、脫層、滑移及反射裂縫等）,嚴(yán)重影響路面的服務(wù)水平和使用壽命。環(huán)氧瀝青作為一種熱固性長壽命材料,具有優(yōu)異的黏結(jié)、抗剪切、高溫及耐疲勞性能。為在降低全壽命周期成本的前提下,鋪筑高性能長壽命路面,課題組提出將環(huán)氧瀝青材料應(yīng)用到超薄罩面層間和面層的方案,以滿足超薄罩面較高的力學(xué)性能要求。為分析和評價(jià)環(huán)氧瀝青超薄罩面層間和面層的性能,本文系統(tǒng)開展了環(huán)氧瀝青超薄罩面混合料路用性能、疲勞性能、抗反射裂縫性能及層間黏結(jié)性能方面的試驗(yàn)和分析;除此之外,還結(jié)合環(huán)氧瀝青混合料的化學(xué)改性特點(diǎn)和環(huán)氧瀝青混合料“后摻法”施工工藝的工藝特點(diǎn),針對施工流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)展開了室內(nèi)模擬試驗(yàn)研究;最后將本文的研究成果應(yīng)用到了工程實(shí)踐中。主要研究成果及結(jié)論如下:（1）路用性能方面的結(jié)論:環(huán)氧瀝青SAC-10混合料馬歇爾穩(wěn)定度達(dá)到了85.08k N,浸水殘留穩(wěn)定度比達(dá)96.4%,凍融劈裂強(qiáng)度比達(dá)83.9%,動(dòng)穩(wěn)定度達(dá)到了55090次/mm,低溫抗拉應(yīng)變?yōu)?012,抗彎拉強(qiáng)度為6.02MPa;假設(shè)設(shè)計(jì)交通量為1×108時(shí),環(huán)氧瀝青SAC-10混合料的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)為2.18,而SBS改性瀝青SAC-10混合料的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)為4.82,即環(huán)氧瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)僅為普通瀝青的45%。說明環(huán)氧瀝青SAC-10混合料強(qiáng)度高、抗水損壞能力好、高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性能優(yōu)、抗疲勞性能好,是一種性能優(yōu)越的長壽命路表材料,采用環(huán)氧瀝青混合料作為瀝青鋪裝層時(shí),可大大降低鋪裝結(jié)構(gòu)層的厚度。（2）水泥混凝土面板-環(huán)氧瀝青超薄罩面加鋪層層間黏結(jié)性能方面的結(jié)論:該類路面結(jié)構(gòu)層間具有較強(qiáng)的層間黏結(jié)性能。不同試驗(yàn)溫度條件下,環(huán)氧瀝青黏結(jié)材料最佳用量不同;加載速率對剪切強(qiáng)度有很大的影響,兩種瀝青黏結(jié)材料復(fù)合試件剪切強(qiáng)度隨加載速率的增大而增大;浸水損害、長期老化后,環(huán)氧瀝青黏結(jié)材料黏結(jié)性能均顯著優(yōu)于SBS改性瀝青,且長期老化后,環(huán)氧瀝青黏結(jié)材料的層間黏結(jié)性能反而增長。（3）瀝青混凝土做基層-環(huán)氧瀝青超薄罩面加鋪層層間抗剪性能方面的結(jié)論:該類路面結(jié)構(gòu)層間具有較強(qiáng)的抗剪強(qiáng)度。針對該路面形式,相比于冷粘結(jié)無黏結(jié)材料施工工藝,采用熱粘結(jié)工藝或撒布環(huán)氧瀝青黏結(jié)材料,均會顯著提高路面的層間抗剪強(qiáng)度,但熱粘結(jié)施工工藝對路面層間抗剪強(qiáng)度的增加更為有效;在相同層間處理方式下,超薄罩面級配為SAC-10時(shí)路面層間抗剪強(qiáng)度最大,AC-10次之,SAC-13最小。于復(fù)合式路面層間同時(shí)采用熱粘結(jié)工藝和撒布環(huán)氧瀝青黏結(jié)材料兩種處理方式,不如單獨(dú)采用其中一種對層間抗剪強(qiáng)度的改善程度大。（4）環(huán)氧瀝青超薄罩面抗反射裂縫性能方面的結(jié)論:推薦0.135mm作為環(huán)氧瀝青混合料OT（Overlay Tester）試驗(yàn)的目標(biāo)位移值;環(huán)氧瀝青混合料相較于SBS改性瀝青混合料具有優(yōu)異的抗反射裂縫性能,凍融破壞對兩種瀝青混合料抗裂性能的影響比長期老化大;對于最大荷載-周期數(shù)曲線,環(huán)氧瀝青混合料符合對數(shù)函數(shù)變化規(guī)律,而SBS改性瀝青混合料符合冪函數(shù)變化規(guī)律。（5）結(jié)合環(huán)氧瀝青混合料材料特點(diǎn)和環(huán)氧瀝青混合料“后摻法”施工工藝的工藝特點(diǎn),對環(huán)氧瀝青B組分混合料現(xiàn)場待料、環(huán)氧瀝青混合料現(xiàn)場碾壓、環(huán)氧瀝青A組分添加量、拌和功、養(yǎng)生時(shí)間、B組分儲存時(shí)間及容留時(shí)間等展開了室內(nèi)模擬試驗(yàn)研究,詳細(xì)分析總結(jié)了工程實(shí)踐過程中可能出現(xiàn)的問題,為環(huán)氧瀝青超薄罩面施工的實(shí)時(shí)控制及施工質(zhì)量的保障提出了相應(yīng)的措施。（6）以云南武倘尋高速公路（武定—倘甸—尋甸）祿勸1號隧道右幅瀝青鋪裝工程為實(shí)體應(yīng)用,將本文研究成果用于工程實(shí)踐中。
熊優(yōu)優(yōu)[2]（2021）在《超高性能路面混凝土力學(xué)特性及破壞規(guī)律研究》文中研究指明隨著重載、超載現(xiàn)象的日趨嚴(yán)重,水泥混凝土路面破損率、維修率也隨之增加,為了有效解決水泥混凝土路面的高強(qiáng)度、高耐久、高使用壽命等關(guān)鍵技術(shù)問題,超高性能路面混凝土（Ultra-High Performance Pavement Concrete,簡稱UHPPC）技術(shù)的研發(fā)及性能研究已成為國內(nèi)外學(xué)者及工程技術(shù)人員的關(guān)注熱點(diǎn)。本文通過重載及酸雨—重載環(huán)境模擬試驗(yàn),對UHPPC的抗壓性能、抗折性能、耐磨性能的衰減規(guī)律進(jìn)行了研究,并結(jié)合CT掃描及SEM觀測,分析了 UHPPC裂縫的形成與發(fā)展過程,探究其破壞特性及劣化機(jī)理;并基于灰色關(guān)聯(lián)度理論對不同性能間的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行了分析,提出了路用評價(jià)性能指標(biāo),為UHPPC的研發(fā)及實(shí)際工程應(yīng)用提供前期技術(shù)支持,對保證及延長水泥混凝土路面的使用壽命具有重要意義。本文得出的主要結(jié)論如下:（1）探明了重載作用條件下UHPPC的性能衰減規(guī)律,結(jié)果表明:UHPPC的抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度均隨加載應(yīng)力水平的提高而降低,磨損量則隨應(yīng)力水平的增加而增加;其中,抗折性能受重載作用劣化最為顯著。（2）探明了酸雨—重載共同作用條件下UHPPC的性能衰減規(guī)律,結(jié)果表明:UHPPC的抗壓強(qiáng)度隨加載應(yīng)力水平的提高先增加后快速降低;抗折強(qiáng)度隨應(yīng)力水平的提高而降低;磨損量則隨應(yīng)力水平的增加而增加,耐磨性能較重載作用后試件有所改善。（3）通過CT掃描及SEM技術(shù)觀測了 UHPPC裂縫的破壞形態(tài),結(jié)果表明:裂縫隨應(yīng)力加載水平的變化而變化,破壞從外向內(nèi)進(jìn)行,應(yīng)力水平增加,裂縫數(shù)量增多;重載作用條件下UHPPC的內(nèi)部結(jié)構(gòu)大多產(chǎn)生物理破壞,酸雨—重載共同作用條件下UHPPC內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到物理和化學(xué)雙重破壞。（4）基于灰色關(guān)聯(lián)度理論,得出了劣化后UHPPC抗壓強(qiáng)度、磨損量與抗折強(qiáng)度之間的影響關(guān)系,表明UHPPC的抗壓強(qiáng)度對抗折強(qiáng)度影響較磨損量更緊密;提出了 UHPPC重載使用壽命及路用評價(jià)指標(biāo)—荷載應(yīng)力。
于華洋,馬濤,王大為,王朝輝,呂松濤,朱興一,劉鵬飛,李峰,肖月,張久鵬,羅雪,金嬌,鄭健龍,侯越,徐慧寧,郭猛,蔣瑋[3]（2020）在《中國路面工程學(xué)術(shù)研究綜述·2020》文中提出改革開放40多年,中國公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就,有力地支撐了國家社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。近年來,與路面工程相關(guān)的新理論、新方法、新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)、新材料等不斷涌現(xiàn)。該綜述以實(shí)際路面工程中所面臨的典型問題、國家科技獎(jiǎng)的技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容、科技部及國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目、優(yōu)秀中文權(quán)威期刊的論文、Web of Science中的高被引論文的關(guān)鍵詞為依據(jù),系統(tǒng)分析了國內(nèi)外路面工程7大領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀及未來的發(fā)展方向。具體涵蓋了:智能環(huán)保路面技術(shù)、先進(jìn)路面材料、先進(jìn)施工技術(shù)、路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)、路面結(jié)構(gòu)與力學(xué)性能、固廢綜合利用技術(shù)及路面再生技術(shù)等?？蔀槁访婀こ填I(lǐng)域的研究人員與技術(shù)人員提供參考和借鑒。
馬寶君[4]（2020）在《山區(qū)高速公路瀝青混凝土橋面鋪裝質(zhì)量的控制技術(shù)研究》文中研究說明近年來,隨著社會和國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通需求量不斷增加,高速公路橋梁等項(xiàng)目日漸增多、建設(shè)進(jìn)程快、發(fā)展迅猛成為目前交通行業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)。而隨著交通行業(yè)的不斷發(fā)展,高速公路橋梁持續(xù)進(jìn)行大力的開發(fā)建設(shè),并不斷地投入生產(chǎn)運(yùn)營,導(dǎo)致前期建成的高速公路橋梁勢必會出現(xiàn)各種不同的病害。高速公路的橋梁是建設(shè)的難點(diǎn)和重點(diǎn),其中橋面作為病害集中暴發(fā)區(qū),總是會成為問題的焦點(diǎn)。高速公路橋面鋪裝病害的發(fā)生很大程度上增加了高速公路的運(yùn)營成本,更是影響到行車的安全,故需從工程建設(shè)的質(zhì)量進(jìn)行控制,研究高速公路橋面鋪裝質(zhì)量的控制技術(shù),從根本上降低病害的發(fā)生,提高高速公路橋梁等的服役時(shí)間,降低其工程項(xiàng)目的全壽命周期的造價(jià),并且減少工程養(yǎng)護(hù)成本支出,從整體上提升高速公路橋梁等在運(yùn)營過程中的經(jīng)濟(jì)效益。本文以渭武高速公路隴南段的建設(shè)為研究背景,研究瀝青混凝土橋面鋪裝層的混合料配合比和組合結(jié)構(gòu)的物理性能指標(biāo)。首先針對瀝青混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)早期損傷及病害成因進(jìn)行調(diào)查研究,分析發(fā)現(xiàn),路面在施工和使用初期,主要有材料原因相關(guān)的病害有路面的表層裂縫、面層變形、鋪裝層表面損壞、層間的粘結(jié)防水損壞等。其次分析病害原因,從材料的物理力學(xué)性能入手探討路面鋪裝層結(jié)構(gòu),發(fā)現(xiàn)初期病害的成因主要有橋面鋪裝層受力工況和材料的力學(xué)性能不相適應(yīng)、荷載的計(jì)算不完全、鋪裝層間粘結(jié)的粘結(jié)度不夠、原材料質(zhì)量控制不足等。結(jié)果表明:防水層的粘結(jié)強(qiáng)度對路面主體結(jié)構(gòu)的整體受力變形影響顯著,防水粘結(jié)層的質(zhì)量直接決定公路橋面鋪裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐久性能;瀝青混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層上面層粗集料宜采用石灰?guī)r及玄武巖等堿性有機(jī)制砂,下面層粗集料宜采用石灰?guī)r碎石;細(xì)集料宜采用堿性石灰?guī)r機(jī)制砂;上面層瀝青宜采用SBS改性瀝青,基質(zhì)瀝青為70#石油瀝青,改性劑摻量為4%;下面層瀝青宜采用70#石油改性瀝青;瀝青混合料礦粉宜采用潔凈的優(yōu)質(zhì)石灰?guī)r粉為原材料等。最后研究了鋪裝施工原材料性能的技術(shù)性能要求,研究了鋪裝瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),總結(jié)了瀝青施工各環(huán)節(jié)的控制要點(diǎn)。結(jié)果表明:上面層為滿足良好的抗車轍、抗滑和抗?jié)B性能,宜采用具有較好的抗疲勞和低溫縮裂性能的SMA-13瀝青混合料,空隙率控制在3-4.5%之間;下面層采用高溫穩(wěn)定性較好的SUP-20瀝青混合料,空隙率控制在4%;為提高路面防水粘結(jié)材料的抗剪和抗拉的性能,采用抗?jié)B性能為承受0.05MPa的SBR改性乳化瀝青作為橋梁鋪裝層的主要粘結(jié)材料;瀝青混凝土橋面鋪裝層施工質(zhì)量控制應(yīng)從混合料的拌和控制、運(yùn)輸控制以及施工控制等各方面進(jìn)行。
田源[5]（2020）在《華南地區(qū)SMA瀝青路面抗滑性能影響因素與施工應(yīng)用研究》文中指出廣東省作為中國經(jīng)濟(jì)大省,公路交通量大且重載比例高,在南方地區(qū)高溫多雨天氣較多而且分布集中的條件下,傳統(tǒng)的連續(xù)密級配瀝青混凝土（AC）路面顯出諸多不足,早期病害如水損害、車轍、裂縫與抗滑性能衰減過快等問題時(shí)有出現(xiàn)。而骨架密實(shí)型的瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）由于較大的油膜厚度以及纖維的加入使其具有比傳統(tǒng)的懸浮密實(shí)型AC級配混合料具有更好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性以及粗糙耐磨等表面功能特性,是解決AC性能不足的一個(gè)可行方案。但SMA混合料對優(yōu)質(zhì)粗集料、級配設(shè)計(jì)、拌和、攤鋪、碾壓等施工工藝的要求較高,一旦施工過程沒有控制好則極易出現(xiàn)泛油、初期抗滑性能快速下降等問題。首先,通過對華南地區(qū)各省份代表性石場調(diào)研,發(fā)現(xiàn)目前優(yōu)質(zhì)石料較為匱乏,各省局部區(qū)域蘊(yùn)藏的優(yōu)質(zhì)玄武巖與輝綠巖是目前新建高速上面層的主要料源。依據(jù)廣東省高速公路規(guī)劃圖,在對高速公路沿線分布的巖石情況及石料加工廠開展大量調(diào)研并取得試驗(yàn)資料的基礎(chǔ)上,匯總廣東省巖礦資源分布,可對今后高速公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)等集料的選取提供參考。然后,根據(jù)CAVF法（主骨架空隙填充）設(shè)計(jì)粗、中、細(xì)三種SMA-13瀝青混合料,采用數(shù)字圖像技術(shù)對混合料試件的切片圖像進(jìn)行處理,基于大津法（OTSU）提取混合料切片圖像中的粗集料顆粒,提出數(shù)字圖像法計(jì)算的瀝青混合料粗集料骨架間隙率來評價(jià)瀝青混合料的骨架結(jié)構(gòu)。借助壓力膠片的界面評價(jià)技術(shù),并基于室內(nèi)的搓揉試驗(yàn)?zāi)M磨耗層構(gòu)造在行車作用下的抗滑衰減行為,試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)混合料的粗集料比例達(dá)到一定程度時(shí),其表面構(gòu)造的抗滑耐久性能變化不大,適度的粗集料與細(xì)集料組合有助于改善混合料的和易性與施工均勻性,輔助于高粘度改性瀝青膠結(jié)料,也能達(dá)到類似的骨架嵌擠約束效果,能夠進(jìn)一步改善路面表層構(gòu)造的穩(wěn)定性與抗滑耐久性。最后,依托實(shí)體工程開展瀝青用量、纖維種類、纖維摻量、碾壓工藝、瀝青類型對SMA-13路面初期抗滑性能的影響,通過鋪筑不同試驗(yàn)段,根據(jù)驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)分別對構(gòu)造深度和橫向力系數(shù)指標(biāo)進(jìn)行比對分析,并采用多因素敏感性分析方法計(jì)算抗滑性能影響因素的敏感性指標(biāo),為提高SMA路面的早期抗滑性能提供材料設(shè)計(jì)與施工工藝優(yōu)化指導(dǎo)依據(jù)。對兩種改性瀝青的SMA路段抗滑性能進(jìn)行跟蹤觀測,進(jìn)一步驗(yàn)證了高性能瀝青膠結(jié)料的粘結(jié)約束作用也可以明顯延長磨耗層的長期抗滑性能。
高攀[6]（2020）在《多孔水泥穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計(jì)及路用性能試驗(yàn)研究》文中研究表明當(dāng)水滲入路面內(nèi)部不能及時(shí)排出時(shí),無論是瀝青混凝土路面還是水泥混凝土路面都會出現(xiàn)水損害,可能導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重破壞。使用多孔水泥碎石基層結(jié)構(gòu),是減少路面結(jié)構(gòu)水損害的有效措施之一。本文研究主要內(nèi)容:（1）原材料選擇與試驗(yàn)。（2）多孔水泥穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計(jì),試驗(yàn)探究多孔水泥穩(wěn)定碎石合理的成型方式、合適的水灰比及礦料級配。（3）水泥膠砂流動(dòng)度試驗(yàn),試驗(yàn)研究確定加入摻合材料后水泥膠砂水灰比的變化規(guī)律。（4）多孔水泥穩(wěn)定碎石基層的路用性能,不同摻合料（粉煤灰、硅灰、礦粉）的多孔水泥穩(wěn)定碎石試件的強(qiáng)度特性及排水性能。本文主要研究結(jié)論:（1）本試驗(yàn)選用單集料級配和雙集料級配兩種級配形式。雙集料級配,根據(jù)振動(dòng)試驗(yàn),得出兩種集料的體積比7:3。在水灰比、水泥用量相同時(shí),雙集料級配的空隙率小于單集料級配的空隙率,雙集料級配多孔水泥碎石的抗壓強(qiáng)度更大。（2）根據(jù)擊實(shí)后混合料的破碎程度以及擊實(shí)后的密實(shí)狀態(tài),擊實(shí)的合理次數(shù)為10次,采用靜壓方法成型多孔水泥碎石試件是可行的。（3）根據(jù)試件抗壓強(qiáng)度、孔隙率及水泥漿的狀態(tài),確定水灰比范圍在0.35～0.45之間。（4）可以根據(jù)膠砂流動(dòng)度試驗(yàn)確定加入摻合料后多孔水泥碎石的適用水灰比,摻加硅灰后,水泥比應(yīng)增大（0.43～0.57）,摻加礦粉,水灰比略有減?。?.38～0.40）,摻加粉煤灰,水灰比應(yīng)較?。?.34～0.40）。（5）適量的礦粉、粉煤灰都會提高多孔水泥碎石的強(qiáng)度,粉煤灰強(qiáng)度提高體現(xiàn)在較長齡期。摻加硅灰,多孔水泥碎石強(qiáng)度下降,與硅灰粒度細(xì)、且多孔,水灰比大有關(guān)系。（6）在實(shí)際應(yīng)用中,應(yīng)根據(jù)基層的強(qiáng)度要求、摻合料對多孔水泥碎石強(qiáng)度影響的規(guī)律及經(jīng)濟(jì)性原則,合理考慮摻合料的類型和用量,合理的摻合料用量在10%～20%之間。本文研究成果可為多孔水泥穩(wěn)定碎石基層的推廣應(yīng)用提供一定的技術(shù)指導(dǎo)。
陳富達(dá)[7]（2020）在《高韌超薄瀝青磨耗層的力學(xué)性能和功能屬性研究》文中指出近年來,國家層面致力于倡導(dǎo)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會發(fā)展戰(zhàn)略,要求建設(shè)環(huán)保、低碳、節(jié)能、減排、降噪的道路,因此,尋求綠色經(jīng)濟(jì)的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù),改善現(xiàn)有路面狀況,延長道路使用壽命成為了一種迫切需求。在此背景下,Nova Chip、微表處、薄層SMA和UTAC等磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)得以廣泛推廣應(yīng)用。在一定程度上改善了路面使用狀況,也取得一定的經(jīng)濟(jì)社會效益。但此類技術(shù)由于厚度的降低,其力學(xué)性能要求大幅提高,且受限于瀝青材料的性能,較容易出現(xiàn)反射裂縫、脫皮、坑槽和推移等病害,限制了薄層罩面技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用。本文針對目前普通超薄瀝青磨耗層的技術(shù)缺陷,采用高性能瀝青膠結(jié)料和粘層油材料作為原材,結(jié)合粗骨料空隙填充設(shè)計(jì)法（CAVF,Coarse Aggregate Voids Filling Method）設(shè)計(jì)厚瀝青油膜的骨架密實(shí)型級配,形成高韌超薄瀝青磨耗層技術(shù)。經(jīng)各項(xiàng)室內(nèi)基本路用性能測試驗(yàn)證,高韌超薄瀝青磨耗層具有良好的高溫穩(wěn)定性（動(dòng)穩(wěn)定度>5000次/mm）、水穩(wěn)定性（殘留穩(wěn)定度和凍融劈裂試驗(yàn)殘留強(qiáng)度比均>85%）、抗飛散剝落能力、（飛散損失率<8%）、以及層間抗拉拔和抗剪切的性能（拉拔強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度均>0.4MPa）。薄層罩面的抗裂性能和抗滑耐久性是直接影響其使用壽命的關(guān)鍵因素。本文通過設(shè)計(jì)低溫彎曲試驗(yàn)、小梁沖擊韌性試驗(yàn)、半圓彎曲斷裂試驗(yàn)和四點(diǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)四種試驗(yàn)方法測試高韌超薄瀝青磨耗層在不同加載模式下的斷裂韌性和耐疲勞開裂的性能;此外,應(yīng)用高精度三維激光掃描和壓力膠片測試技術(shù),結(jié)合傳統(tǒng)的抗滑性能測試,設(shè)計(jì)搓揉試驗(yàn),獲取不同搓揉階段下高韌超薄瀝青磨耗層的表面構(gòu)造和界面接觸特性的變化趨勢。試驗(yàn)結(jié)果表明,相比于傳統(tǒng)的GAC-16、SMA-13等傳統(tǒng)磨耗層,高韌超薄磨耗層具有更良好的斷裂韌性、耐疲勞開裂性能和抗滑耐久性,這與其厚瀝青油膜的骨架密實(shí)型級配設(shè)計(jì)有密切關(guān)系。將高韌超薄瀝青磨耗層應(yīng)用至實(shí)體工程鋪筑當(dāng)中,結(jié)合其技術(shù)特點(diǎn)、室內(nèi)試驗(yàn)分析結(jié)果和現(xiàn)場施工特性,提出了涵蓋原路面病害處治和界面處置、混合料拌制、攤鋪、碾壓等各項(xiàng)環(huán)節(jié)的完整的高韌超薄瀝青磨耗層的施工工藝;根據(jù)現(xiàn)場質(zhì)量測試獲取的樣本數(shù)據(jù)分析可知,高韌超薄瀝青磨耗層具有良好的抗裂、抗滑、密水、降噪性能和平整度修復(fù)能力,并據(jù)此提出了高韌超薄瀝青磨耗層交工驗(yàn)收時(shí)的技術(shù)指標(biāo)要求。本文完成了高韌超薄瀝青磨耗層的材料組成和配合比設(shè)計(jì)、室內(nèi)路用性能分析、工程應(yīng)用與驗(yàn)證等一系列工作,相關(guān)研究成果可豐富當(dāng)前道路養(yǎng)護(hù)方案類型,進(jìn)一步提升道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量,同時(shí)也可為高性能薄層罩面鋪裝理論與設(shè)計(jì)提供技術(shù)支持和參考依據(jù)。
伍勇輝[8]（2020）在《瀝青路面就地?zé)嵩偕俺「咝阅苣ズ膶蛹蓱?yīng)用的實(shí)驗(yàn)研究》文中研究說明瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)發(fā)展相對成熟,在全國范圍內(nèi)得到推廣和應(yīng)用,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。但是再生后的混合料相比新熱拌瀝青混合料會呈現(xiàn)更低的構(gòu)造深度,影響道路使用性能,一些再生路面在使用不久后會出現(xiàn)剝落、網(wǎng)裂、貧油等不同類型的路面病害。傳統(tǒng)超薄磨耗層能夠改善瀝青路面層的抗滑性能、修復(fù)輕微車轍和裂縫等路面病害,但是在病害的路面直接加鋪超薄磨耗層易導(dǎo)致反射裂縫現(xiàn)象,破壞路面的連續(xù)性,同時(shí)降低超薄磨耗層的使用耐久性。本文探求一種處治舊路面病害的同時(shí),又能夠恢復(fù)路面使用性能的養(yǎng)護(hù)方法。即將超薄高性能磨耗層施用于就地?zé)嵩偕幹伪砻?兩層在熱態(tài)下實(shí)現(xiàn)有效粘結(jié),同時(shí)一次壓實(shí)成型,集成等效為具有足夠厚度的熱拌瀝青混合料結(jié)構(gòu)層。既拓展了瀝青路面就地?zé)嵩偕幹渭夹g(shù)的應(yīng)用,又能保證再生修復(fù)舊面層各種功能性病害的同時(shí),基本不改變原路面標(biāo)高,實(shí)現(xiàn)對瀝青面層的補(bǔ)強(qiáng),提升道路整體使用性能,延長路面使用壽命。在對RAP的瀝青、集料性能特征分析基礎(chǔ)上,綜合分析確定5%再生劑摻量時(shí)性能最優(yōu)。對再生混合料路用性能進(jìn)行評價(jià)。結(jié)果表明,隨著新料比例增加,再生材料的高溫穩(wěn)定性降低,低溫抗裂性能增強(qiáng),抗水害能力增強(qiáng)。以層間熱粘結(jié)技術(shù)為研究對象,基于對AC-13與SMA-10的不同層間組合進(jìn)行剪切及拉拔試驗(yàn)分析,研究了集成面層與傳統(tǒng)加鋪的層間結(jié)合差異。結(jié)果表明,層間熱粘結(jié)技術(shù)使集成面層的剪切和拉拔強(qiáng)度都優(yōu)于傳統(tǒng)加鋪。隨著熱粘結(jié)溫度的提升,集成面層獲得更好的層間瀝青粘結(jié)效果和更大的層間嵌入深度,剪切和拉拔強(qiáng)度也逐漸增大。傳統(tǒng)加鋪存在最佳乳化瀝青灑布量使得剪切和拉拔強(qiáng)度最大?；诩擅鎸优c傳統(tǒng)加鋪攤鋪接觸面冷熱差異的不同,采用abaqus對其有效碾壓時(shí)間進(jìn)行對比分析。結(jié)果表明,集成面層超薄磨耗層加鋪的有效碾壓時(shí)間遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)超薄磨耗層,集成面層技術(shù)能夠有效保證超薄磨耗層的壓實(shí)度和空隙率。在再生材料配比設(shè)計(jì)和路用性能分析的基礎(chǔ)上,選取不同新料摻拌比例的再生材料進(jìn)行單一材料四點(diǎn)疲勞試驗(yàn)。采用雙層小梁評價(jià)不同層間結(jié)合與舊料再生對整體結(jié)構(gòu)的疲勞性能影響。結(jié)果表明,隨著新料摻拌比例的增加,單一材料小梁與雙層整體小梁的疲勞壽命逐漸增大,勁度模量降低。改善層間結(jié)合狀況與進(jìn)行舊料再生后,雙層小梁疲勞壽命都能得到一定提升。
劉解放[9]（2019）在《瀝青混凝土路面機(jī)械化施工管理研究》文中指出隨著我國對高速公路工程建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的不斷提高,在高速公路建設(shè)過程中,“四新”技術(shù)不斷推廣,先進(jìn)路面施工機(jī)械得到普遍應(yīng)用。如何提高路面施工過程中瀝青混凝土路面機(jī)械化的施工管理水平,成為路面工程研究的重要課題之一。本文以國內(nèi)高速公路瀝青路面施工為研究對象,采用理論與實(shí)際相結(jié)合的方法,通過實(shí)地調(diào)查,對現(xiàn)階段瀝青混凝土路面機(jī)械化施工管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析,重點(diǎn)研究總結(jié)了瀝青混凝土路面機(jī)械化施工方法和提高路面工程質(zhì)量的配置管理措施,同時(shí)對施工過程中設(shè)備的使用管理以及大型機(jī)械租賃管理進(jìn)行了綜合分析。研究分析表明:瀝青混凝土路面在施工過程中,需全面系統(tǒng)地優(yōu)化施工設(shè)備配置,大型機(jī)械設(shè)備的使用需要結(jié)合機(jī)械本身的運(yùn)行效率,在施工中盡可能多的使用成套設(shè)備,以保證機(jī)械設(shè)備合理配套,提高使用效率,控制成本費(fèi)用。從施工設(shè)備管理角度提出了定機(jī)、定人、定崗的三定責(zé)任制。施工過程中對于使用頻率較低的機(jī)械設(shè)備采用社會租賃的方法,能夠降低施工成本,提升機(jī)械的使用效率和經(jīng)濟(jì)效益。
馬建,孫守增,芮海田,王磊,馬勇,張偉偉,張維,劉輝,陳紅燕,劉佼,董強(qiáng)柱[10]（2018）在《中國筑路機(jī)械學(xué)術(shù)研究綜述·2018》文中研究指明為了促進(jìn)中國筑路機(jī)械學(xué)科的發(fā)展,從土石方機(jī)械、壓實(shí)機(jī)械、路面機(jī)械、橋梁機(jī)械、隧道機(jī)械及養(yǎng)護(hù)機(jī)械6個(gè)方面,系統(tǒng)梳理了國內(nèi)外筑路機(jī)械領(lǐng)域的學(xué)術(shù)研究進(jìn)展、熱點(diǎn)前沿、存在問題、具體對策及發(fā)展前景。土石方機(jī)械方面綜述了推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)技術(shù)等;壓實(shí)機(jī)械方面綜述了靜壓、輪胎、圓周振動(dòng)、垂直振動(dòng)、振蕩壓路機(jī)、沖擊壓路機(jī)、智能壓實(shí)技術(shù)及設(shè)備等;路面機(jī)械方面綜述了瀝青混凝土攪拌設(shè)備、瀝青混凝土攤鋪機(jī)、水泥混凝土攪拌設(shè)備、水泥混凝土攤鋪設(shè)備、穩(wěn)定土拌和設(shè)備等;橋梁機(jī)械方面綜述了架橋機(jī)、移動(dòng)模架造橋機(jī)等;隧道機(jī)械方面綜述了噴錨機(jī)械、盾構(gòu)機(jī)等;養(yǎng)護(hù)機(jī)械方面綜述了清掃設(shè)備、除冰融雪設(shè)備、檢測設(shè)備、銑刨機(jī)、再生設(shè)備、封層車、水泥路面修補(bǔ)設(shè)備、噴錨機(jī)械等。該綜述可為筑路機(jī)械學(xué)科的學(xué)術(shù)研究提供新的視角和基礎(chǔ)資料。
二、高速公路高性能瀝青混凝土路面表層壓實(shí)工藝初探（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對研究對象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認(rèn)識進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會科學(xué)用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、高速公路高性能瀝青混凝土路面表層壓實(shí)工藝初探（論文提綱范文）
（1）環(huán)氧瀝青超薄罩面關(guān)鍵技術(shù)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 環(huán)氧瀝青黏結(jié)材料及其黏結(jié)性能 |
| 1.2.2 瀝青路面抗反射裂縫 |
| 1.3 主要研究內(nèi)容及技術(shù)路線 |
| 1.3.1 主要研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線 |
| 第二章 環(huán)氧瀝青超薄罩面路用性能 |
| 2.1 原材料 |
| 2.1.1 瀝青 |
| 2.1.2 集料和填料 |
| 2.1.3 集料篩分結(jié)果 |
| 2.2 配合比設(shè)計(jì) |
| 2.2.1 設(shè)計(jì)級配 |
| 2.2.2 馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn) |
| 2.3 路用性能測試 |
| 2.3.1 水穩(wěn)定性 |
| 2.3.2 高溫穩(wěn)定性 |
| 2.3.3 低溫抗裂性 |
| 2.3.4 間接拉伸疲勞試驗(yàn) |
| 2.4 本章小節(jié) |
| 第三章 水泥混凝土基層試件層間黏結(jié)性能研究 |
| 3.1 試驗(yàn)方案 |
| 3.2 試件制備及層間處理 |
| 3.3 試件加載 |
| 3.4 試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 3.4.1 黏層油撒布量及溫度對剪切強(qiáng)度的影響 |
| 3.4.2 剪切速率對層間抗剪強(qiáng)度的影響 |
| 3.4.3 復(fù)合試件拉拔強(qiáng)度 |
| 3.4.4 界面浸水對界面強(qiáng)度的影響 |
| 3.4.5 界面老化對界面強(qiáng)度的影響 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 瀝青混凝土基層試件層間抗剪強(qiáng)度研究 |
| 4.1 試驗(yàn)方案 |
| 4.2 試件制備及層間處理 |
| 4.3 試驗(yàn)測試結(jié)果及分析 |
| 4.3.1 試驗(yàn)測試結(jié)果 |
| 4.3.2 直觀分析 |
| 4.3.3 方差分析 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 環(huán)氧瀝青超薄罩面抗開裂性能研究 |
| 5.1 試驗(yàn)方案 |
| 5.2 試件制備 |
| 5.3 試件加載 |
| 5.4 試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 5.4.1 不同目標(biāo)位移值下的OT結(jié)果 |
| 5.4.2 常規(guī)條件下的OT結(jié)果 |
| 5.4.3 長期老化后的OT結(jié)果 |
| 5.4.4 凍融后的OT結(jié)果 |
| 5.4.5 不同條件對抗反射裂縫性能的影響 |
| 5.4.6 OT曲線擬合 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 環(huán)氧瀝青混合料“后摻法”施工工藝研究 |
| 6.1 環(huán)氧瀝青混合料“后摻法”施工工藝介紹 |
| 6.2 環(huán)氧瀝青混合料“后摻法”施工工藝研究 |
| 6.2.1 模擬現(xiàn)場待料 |
| 6.2.2 模擬現(xiàn)場碾壓 |
| 6.2.3 模擬環(huán)氧瀝青A組分添加量 |
| 6.2.4 拌和功及養(yǎng)生時(shí)間對混合料性能的影響 |
| 6.2.5 儲存時(shí)間及容留時(shí)間對混合料性能的影響 |
| 6.3 本章小結(jié) |
| 第七章 實(shí)體工程應(yīng)用 |
| 7.1 工程概況 |
| 7.2 路面結(jié)構(gòu)組合及混合料選擇 |
| 7.3 環(huán)氧瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì) |
| 7.3.1 原材料檢測 |
| 7.3.2 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì) |
| 7.3.3 性能檢驗(yàn) |
| 7.4 環(huán)氧瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì) |
| 7.4.1 原材料檢測 |
| 7.4.2 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì) |
| 7.4.3 性能檢驗(yàn) |
| 7.5 施工質(zhì)量檢測 |
| 7.5.1 燃燒爐級配和油石比檢驗(yàn) |
| 7.5.2 室內(nèi)環(huán)氧瀝青混合料測試結(jié)果 |
| 7.5.3 環(huán)氧瀝青混合料溫度檢測 |
| 7.5.4 現(xiàn)場馬歇爾擊實(shí)試驗(yàn) |
| 7.6 路面鋪筑效果評價(jià) |
| 7.6.1 攤鋪厚度 |
| 7.6.2 密水性能 |
| 7.6.3 抗滑性能 |
| 7.6.5 平整度 |
| 7.7 本章小結(jié) |
| 第八章 結(jié)論及展望 |
| 8.1 主要研究結(jié)論 |
| 8.2 研究展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄:(攻讀碩士學(xué)位期間撰寫的學(xué)術(shù)論文及獲獎(jiǎng)情況) |
（2）超高性能路面混凝土力學(xué)特性及破壞規(guī)律研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 超高性能路面混凝土制備技術(shù)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 超高性能路面混凝土基本性能研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 超高性能路面混凝土性能劣化研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 存在的主要問題 |
| 1.3 本文研究主要內(nèi)容及技術(shù)路線 |
| 1.3.1 研究主要內(nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線圖 |
| 2 原材料和試驗(yàn)方法 |
| 2.1 UHPPC制備 |
| 2.1.1 原材料及其基本性能 |
| 2.1.2 UHPPC制備及養(yǎng)護(hù) |
| 2.2 試驗(yàn)方法 |
| 2.2.1 流動(dòng)性測試方法 |
| 2.2.2 抗壓強(qiáng)度測試方法 |
| 2.2.3 抗折強(qiáng)度測試方法 |
| 2.2.4 耐磨性能測試方法 |
| 2.3 試驗(yàn)方案 |
| 2.3.1 重載環(huán)境模擬 |
| 2.3.2 酸雨-重載環(huán)境模擬 |
| 2.4 微觀分析檢測技術(shù) |
| 2.4.1 CT掃描 |
| 2.4.2 SEM觀測 |
| 2.5 小結(jié) |
| 3 重載作用條件下UHPPC性能劣化研究 |
| 3.1 重載作用條件下UHPPC試件破壞形態(tài)及特征 |
| 3.1.1 試件破壞形式描述 |
| 3.1.2 不同應(yīng)力水平加載下UHPPC試件破壞特性 |
| 3.2 UHPPC強(qiáng)度特性 |
| 3.2.1 UHPPC抗壓強(qiáng)度損失規(guī)律 |
| 3.2.2 UHPPC抗折強(qiáng)度損失規(guī)律 |
| 3.2.3 UHPPC強(qiáng)度劣化機(jī)理分析 |
| 3.3 UHPPC耐磨性能 |
| 3.3.1 UHPPC耐磨性能損失規(guī)律 |
| 3.3.2 UHPPC耐磨性能劣化機(jī)理分析 |
| 3.4 微觀結(jié)構(gòu)分析 |
| 3.4.1 CT掃描分析 |
| 3.4.2 SEM試驗(yàn)分析 |
| 3.5 小結(jié) |
| 4 酸雨—重載共同作用條件下UHPPC性能劣化研究 |
| 4.1 酸雨—重載共同作用條件下UHPPC試件破壞形態(tài)及特征 |
| 4.1.1 酸雨侵蝕作用下UHPPC試件破壞特性 |
| 4.1.2 酸雨侵蝕作用下UHPPC試件質(zhì)量變化 |
| 4.1.3 不同應(yīng)力水平加載下UHPPC試件破壞特性 |
| 4.2 UHPPC強(qiáng)度特性 |
| 4.2.1 UHPPC抗壓強(qiáng)度損失規(guī)律 |
| 4.2.2 UHPPC抗折強(qiáng)度損失規(guī)律 |
| 4.2.3 UHPPC強(qiáng)度劣化機(jī)理分析 |
| 4.3 UHPPC耐磨性能 |
| 4.3.1 UHPPC耐磨性能損失規(guī)律 |
| 4.3.2 UHPPC耐磨性能劣化機(jī)理分析 |
| 4.4 微觀結(jié)構(gòu)分析 |
| 4.4.1 CT掃描分析 |
| 4.4.2 SEM試驗(yàn)分析 |
| 4.5 小結(jié) |
| 5 UHPPC使用壽命及路用評價(jià)指標(biāo)研究 |
| 5.1 理論基礎(chǔ) |
| 5.1.1 灰色系統(tǒng)理論 |
| 5.1.2 灰色關(guān)聯(lián)分析模型 |
| 5.2 不同影響因素間關(guān)聯(lián)度分析 |
| 5.3 使用壽命及路用評價(jià)指標(biāo) |
| 5.4 小結(jié) |
| 6 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間主要的研究成果 |
| 致謝 |
（3）中國路面工程學(xué)術(shù)研究綜述·2020（論文提綱范文）
| 索引 |
| 0 引言（長沙理工大學(xué)鄭健龍?jiān)菏刻峁┏醺澹?/td> |
| 1智能環(huán)保路面技術(shù) |
| 1.1 自凈化路面技術(shù)（長沙理工大學(xué)金嬌老師提供初稿） |
| 1.1.1 光催化技術(shù) |
| 1.1.2 自清潔技術(shù) |
| 1.1.3 其他自凈化技術(shù) |
| 1.1.4 自凈化路面技術(shù)發(fā)展展望 |
| 1.2 涼爽路面技術(shù)（長沙理工大學(xué)金嬌老師提供初稿） |
| 1.2.1 路面熱反射技術(shù) |
| 1.2.2 相變調(diào)溫技術(shù) |
| 1.2.3 其他路面調(diào)溫技術(shù) |
| 1.2.4 涼爽路面技術(shù)發(fā)展前景 |
| 1.3 自感知路面技術(shù)（長安大學(xué)蔣瑋老師提供初稿） |
| 1.3.1 基于外部手段的感知技術(shù) |
| 1.3.2 基于感知元件的感知技術(shù) |
| 1.3.3 基于自感知功能材料的感知技術(shù) |
| 1.3.4 自感知技術(shù)發(fā)展前景 |
| 1.4 主動(dòng)除冰雪技術(shù)（哈爾濱工業(yè)大學(xué)徐慧寧老師提供初稿） |
| 1.4.1 自應(yīng)力彈性鋪裝路面 |
| 1.4.2 低冰點(diǎn)路面 |
| 1.4.3 能量轉(zhuǎn)化型路面 |
| 1.4.4 相變材料融冰雪路面 |
| 1.4.5 主動(dòng)融冰雪路面研究前景 |
| 1.5 自供能路面技術(shù)（長安大學(xué)王朝輝老師提供初稿） |
| 1.5.1 道路壓電能量采集技術(shù) |
| 1.5.2 道路熱電能量采集技術(shù) |
| 1.5.3 光伏路面能量采集技術(shù) |
| 1.5.4 路域能量采集技術(shù)發(fā)展前景 |
| 1.6 透水降噪路面技術(shù)（長安大學(xué)蔣瑋老師提供初稿） |
| 1.6.1 透水降噪路面材料組成設(shè)計(jì) |
| 1.6.2 路面材料性能與功能 |
| 1.6.3 路面功能衰變與恢復(fù) |
| 1.6.4 透水降噪路面發(fā)展前景 |
| 2先進(jìn)路面材料 |
| 2.1 自愈合路面材料（由長沙理工大學(xué)金嬌老師提供初稿） |
| 2.1.1 基于誘導(dǎo)加熱技術(shù)的自愈合路面材料 |
| 2.1.2 基于微膠囊技術(shù)的自愈合路面材料 |
| 2.1.3 其他自愈合路面材料 |
| 2.1.4 自愈合路面材料發(fā)展展望 |
| 2.2 聚氨酯混合料（德國亞琛工業(yè)大學(xué)劉鵬飛老師提供初稿） |
| 2.2.1 聚氨酯硬質(zhì)混合料 |
| 2.2.2 聚氨酯彈性混合料 |
| 2.2.3 多孔聚氨酯混合料 |
| 2.2.4 聚氨酯橋面鋪裝材料 |
| 2.2.5 聚氨酯混合料的服役性能 |
| 2.2.6 聚氨酯混合料發(fā)展前景 |
| 2.3 纖維改性瀝青（哈爾濱工業(yè)大學(xué)王大為老師提供初稿） |
| 2.3.1 碳纖維 |
| 2.3.2 玻璃纖維 |
| 2.3.3 玄武巖纖維 |
| 2.3.4 合成纖維和木質(zhì)纖維 |
| 2.3.5 纖維改性瀝青發(fā)展前景 |
| 2.4 多聚磷酸改性瀝青（哈爾濱工業(yè)大學(xué)王大為老師提供初稿） |
| 2.4.1 多聚磷酸改性劑的制備與生產(chǎn) |
| 2.4.2 多聚磷酸改性瀝青性能 |
| 2.4.3 多聚磷酸改性瀝青混合料性能 |
| 2.4.4 多聚磷酸改性瀝青改性機(jī)理 |
| 2.4.5 多聚磷酸改性瀝青與傳統(tǒng)聚合物改性瀝青對比分析 |
| 2.4.6 多聚磷酸改性瀝青技術(shù)發(fā)展展望 |
| 2.5 高模量瀝青混凝土（長安大學(xué)王朝輝老師、長沙理工大學(xué)呂松濤老師提供初稿） |
| 2.5.1 高模量瀝青混凝土的制備 |
| 2.5.2 高模量瀝青混凝土的性能 |
| 2.5.3 高模量瀝青混凝土相關(guān)規(guī)范 |
| 2.5.4 高模量瀝青混凝土發(fā)展前景 |
| 2.6 橋面鋪裝材料（長安大學(xué)王朝輝老師提供初稿） |
| 2.6.1 澆注式瀝青混凝土 |
| 2.6.2 環(huán)氧瀝青混凝土 |
| 2.6.3 橋面鋪裝材料發(fā)展前景 |
| 3先進(jìn)施工技術(shù) |
| 3.1 裝配式路面（同濟(jì)大學(xué)朱興一老師提供初稿） |
| 3.1.1 裝配式水泥混凝土鋪面 |
| 3.1.2 地毯式柔性鋪面 |
| 3.1.3 裝配式路面發(fā)展前景 |
| 3.2 智能壓實(shí)技術(shù)（東南大學(xué)馬濤老師提供初稿） |
| 3.3 自動(dòng)駕駛車道建設(shè)技術(shù)（同濟(jì)大學(xué)朱興一老師提供初稿） |
| 3.3.1 自動(dòng)駕駛車道建設(shè)理念 |
| 3.3.2 自動(dòng)駕駛車道建設(shè)要點(diǎn) |
| 3.3.3 自動(dòng)駕駛車道建設(shè)技術(shù)發(fā)展前景 |
| 3.4 大溫差路面修筑技術(shù)（哈爾濱工業(yè)大學(xué)徐慧寧老師提供初稿） |
| 3.4.1 大溫差作用下瀝青路面性能劣化行為 |
| 3.4.2 大溫差地區(qū)路面修筑技術(shù)要點(diǎn) |
| 3.4.3 大溫差地區(qū)路面設(shè)計(jì)控制 |
| 3.4.4 大溫差地區(qū)路面修筑技術(shù)發(fā)展前景 |
| 4路面養(yǎng)護(hù)技術(shù) |
| 4.1 路面三維檢測技術(shù)（北京航空航天大學(xué)李峰老師提供初稿） |
| 4.1.1 路面三維檢測用于病害識別 |
| 4.1.2 路面三維檢測用于表面構(gòu)造分析 |
| 4.1.3 路面三維檢測技術(shù)的發(fā)展前景 |
| 4.2 人工智能與大數(shù)據(jù)的智能養(yǎng)護(hù)（北京工業(yè)大學(xué)侯越老師提供初稿） |
| 4.3 功能性/高性能預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)（北京航空航天大學(xué)李峰老師提供初稿） |
| 4.3.1 裂縫處治 |
| 4.3.2 霧封層 |
| 4.3.3 稀漿封層和微表處 |
| 4.3.4 碎石封層和纖維封層 |
| 4.3.5 薄層罩面和超薄罩面 |
| 4.3.6 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展趨勢 |
| 4.4 超薄磨耗層技術(shù)（華南理工大學(xué)于華洋老師提供初稿） |
| 4.4.1 國內(nèi)外超薄磨耗層發(fā)展歷史 |
| 4.4.2 國內(nèi)外常見超薄磨耗層技術(shù)簡介 |
| 4.4.3 超薄磨耗層材料與級配設(shè)計(jì) |
| 4.4.4 存在問題及發(fā)展趨勢 |
| 5路面結(jié)構(gòu)與力學(xué)性能 |
| 5.1 基于數(shù)值仿真方法的路面結(jié)構(gòu)力學(xué)分析（德國亞琛工業(yè)大學(xué)劉鵬飛老師提供初稿） |
| 5.1.1 基于有限元法的路面結(jié)構(gòu)分析研究現(xiàn)狀 |
| 5.1.2 基于離散元法的路面結(jié)構(gòu)分析研究現(xiàn)狀 |
| 5.1.3 未來展望 |
| 5.2 路面多尺度力學(xué)試驗(yàn)與仿真（浙江大學(xué)羅雪老師提供初稿） |
| 5.2.1 基于納微觀分子動(dòng)力學(xué)模擬的多尺度試驗(yàn)與仿真研究 |
| 5.2.2 基于細(xì)微觀結(jié)構(gòu)觀測的多尺度試驗(yàn)與仿真研究 |
| 5.2.3 未來展望 |
| 5.3 微觀力學(xué)分析（浙江大學(xué)羅雪老師提供初稿） |
| 5.3.1 分析微觀力學(xué)模型 |
| 5.3.2 數(shù)值微觀力學(xué)模型 |
| 5.3.3 未來展望 |
| 5.4 長壽命路面結(jié)構(gòu)（長沙理工大學(xué)呂松濤老師提供初稿） |
| 6固廢綜合利用技術(shù) |
| 6.1 工業(yè)廢渣（武漢理工大學(xué)肖月老師提供初稿） |
| 6.1.1 鋼渣再利用 |
| 6.1.2 其他工業(yè)廢渣 |
| 6.1.3 粉煤灰再利用 |
| 6.2 建筑垃圾（武漢理工大學(xué)肖月老師提供初稿） |
| 6.2.1 建筑固廢再生骨料 |
| 6.2.2 建筑固廢再生微粉 |
| 6.3 生物油瀝青（長安大學(xué)張久鵬老師提供初稿） |
| 6.3.1 生物瀝青制備工藝 |
| 6.3.2 生物瀝青改性機(jī)理 |
| 6.3.3 生物瀝青抗老化性能 |
| 6.3.4 生物瀝青再生性能 |
| 6.3.5 生物瀝青其他應(yīng)用 |
| 6.3.6 生物瀝青發(fā)展前景 |
| 6.4 廢輪胎 |
| 6.4.1 大摻量膠粉改性技術(shù)（東南大學(xué)馬濤老師提供初稿） |
| 6.4.2 SBS/膠粉復(fù)合高黏高彈改性技術(shù)（華南理工大學(xué)于華洋老師提供初稿） |
| 6.4.3 溫拌橡膠瀝青（華南理工大學(xué)于華洋老師提供初稿） |
| 7路面再生技術(shù) |
| 7.1 熱再生技術(shù)（北京工業(yè)大學(xué)郭猛老師提供初稿） |
| 7.1.1 高RAP摻量再生瀝青混合料 |
| 7.1.2 溫拌再生技術(shù) |
| 7.1.3 再生瀝青混合料的潔凈化技術(shù) |
| 7.1.4 熱再生技術(shù)未來展望 |
| 7.2 高性能冷再生技術(shù)（東南大學(xué)馬濤老師提供初稿） |
| 7.2.1 強(qiáng)度機(jī)理研究 |
| 7.2.2 路用性能研究 |
| 7.2.3 微細(xì)觀結(jié)構(gòu)研究 |
| 7.2.4 發(fā)展前景 |
（4）山區(qū)高速公路瀝青混凝土橋面鋪裝質(zhì)量的控制技術(shù)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 國內(nèi)外研究概況 |
| 1.2.1 橋面鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況 |
| 1.2.2 橋面鋪裝材料發(fā)展概況 |
| 1.2.3 橋面鋪裝防水粘結(jié)層發(fā)展概況 |
| 1.3 主要研究內(nèi)容 |
| 1.3.1 選題目的 |
| 1.3.2 本文主要研究內(nèi)容 |
| 第二章 橋面鋪裝層病害分析及質(zhì)量控制 |
| 2.1 工程實(shí)例介紹 |
| 2.2 橋面鋪裝層病害調(diào)查 |
| 2.3 橋面鋪裝層病害原因分析 |
| 2.3.1 結(jié)構(gòu)理論與設(shè)計(jì)的影響 |
| 2.3.2 水的影響 |
| 2.3.3 溫度的影響 |
| 2.3.4 施工工藝的影響 |
| 2.3.5 橋面防水粘結(jié)層的影響 |
| 2.3.6 橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)受力的影響 |
| 2.4 橋面鋪裝受力情況分析 |
| 2.4.1 瀝青混凝土橋面鋪裝層的受力特點(diǎn) |
| 2.4.2 瀝青混凝土橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)受力分析 |
| 2.4.3 橋面鋪裝受力分析結(jié)論 |
| 2.5 材料質(zhì)量控制 |
| 2.5.1 集料的質(zhì)量控制 |
| 2.5.2 瀝青質(zhì)量控制 |
| 2.5.3 填料質(zhì)量控制 |
| 2.5.4 纖維的質(zhì)量控制 |
| 2.5.5 混合料的質(zhì)量控制及要求 |
| 2.6 本章小結(jié) |
| 第三章 橋面鋪裝橋面防水粘層材料及性能研究 |
| 3.1 橋面鋪裝防水粘層材料應(yīng)具備的功能 |
| 3.2 本文研究的防水粘層材料和鋪裝層結(jié)構(gòu)型式 |
| 3.2.1 本文研究的防水粘層材料 |
| 3.2.2 研究的橋面結(jié)構(gòu)型式 |
| 3.3 不同防水粘層材料的層間抗剪性能 |
| 3.4 不同粘層材料的層間抗拉性能 |
| 3.5 不同粘層材料的層間抗?jié)B性能 |
| 3.5.1 加壓滲水試件的制備 |
| 3.5.2 加壓滲水裝置的開發(fā)與加壓滲水試驗(yàn) |
| 3.5.3 加壓滲水試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 3.6官亭1#特大橋公路橋面鋪裝工程驗(yàn)證 |
| 3.7 本章小結(jié) |
| 第四章 橋面鋪裝瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法研究 |
| 4.1 鋪裝層瀝青混合料級配確定 |
| 4.1.1 鋪裝上層瀝青混合料級配的確定 |
| 4.1.2 鋪裝下層瀝青混合料級配的確定 |
| 4.2 鋪裝上層瀝青混合料組成設(shè)計(jì)研究 |
| 4.2.1 瀝青混合料配合比設(shè)計(jì) |
| 4.2.2 確定最佳油石比 |
| 4.3 鋪裝上層瀝青混合料組成設(shè)計(jì)性能驗(yàn)證 |
| 4.3.1 謝倫堡析漏試驗(yàn)檢驗(yàn)(燒杯法) |
| 4.3.2 肯塔堡飛散試驗(yàn)檢驗(yàn) |
| 4.3.3 瀝青混合料抗水損害試驗(yàn)檢驗(yàn) |
| 4.3.4 動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)檢驗(yàn) |
| 4.3.5 低溫抗裂性檢驗(yàn) |
| 4.4 鋪裝下層瀝青混合料組成設(shè)計(jì)研究 |
| 4.4.1 初選級配 |
| 4.4.2 瀝青用量的估計(jì) |
| 4.4.3 試驗(yàn)級配的評價(jià) |
| 4.4.4 選擇設(shè)計(jì)級配的瀝青用量 |
| 4.4.5 最大次數(shù)驗(yàn)證 |
| 4.4.6 設(shè)計(jì)結(jié)論 |
| 4.5 鋪裝下層瀝青混合料組成設(shè)計(jì)性能驗(yàn)證 |
| 4.5.1 水穩(wěn)定性檢驗(yàn) |
| 4.5.2 高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn) |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 瀝青混凝土橋面鋪裝層施工質(zhì)量控制 |
| 5.1 瀝青混合料拌合質(zhì)量控制 |
| 5.1.1 礦料級配的控制 |
| 5.1.2 拌合溫度的控制 |
| 5.1.3 油石比的控制 |
| 5.2 防水粘結(jié)層施工質(zhì)量控制 |
| 5.2.1 橋面板的準(zhǔn)備工作 |
| 5.2.2 機(jī)械設(shè)備要求 |
| 5.2.3 防水粘層材料施工質(zhì)量控制 |
| 5.3 瀝青混合料攤鋪質(zhì)量控制 |
| 5.4 橋面鋪裝壓實(shí)質(zhì)量控制 |
| 5.4.1 合理的碾壓溫度 |
| 5.4.2 合理的壓實(shí)速度與遍數(shù) |
| 5.4.3 壓實(shí)中的其他問題 |
| 5.4.4 瀝青混合料碾壓工程實(shí)例 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章渭武高速公路官亭1#特大橋橋面鋪裝工程性能檢測 |
| 6.1 檢測指標(biāo)要求 |
| 6.2 檢測結(jié)果 |
| 6.3 本章小結(jié) |
| 第七章 主要結(jié)論及建議 |
| 7.1 主要研究結(jié)論 |
| 7.2 進(jìn)一步研究建議 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（5）華南地區(qū)SMA瀝青路面抗滑性能影響因素與施工應(yīng)用研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景與意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 SMA路面的發(fā)展 |
| 1.2.2 瀝青混合料設(shè)計(jì)方法研究 |
| 1.2.3 瀝青路面的抗滑性能評價(jià)方法 |
| 1.2.4 SMA路面的抗滑性能研究 |
| 1.3 本文的主要研究內(nèi)容 |
| 1.4 主要技術(shù)要點(diǎn)與創(chuàng)新點(diǎn) |
| 第二章 華南地區(qū)瀝青路面集料資源分布與技術(shù)性能調(diào)研 |
| 2.1 各省巖石地質(zhì)分布概況 |
| 2.1.1 廣東省巖石分布概況 |
| 2.1.2 廣西地區(qū)巖石分布概況 |
| 2.1.3 海南省巖石分布概況 |
| 2.1.4 福建巖石分布概況 |
| 2.1.5 江西巖石分布概況 |
| 2.2 各省典型上面層石場調(diào)研 |
| 2.2.1 廣東河源芙蓉石場 |
| 2.2.2 廣西貴港石牛嶺石場 |
| 2.2.3 海南福嶺玄武巖石場 |
| 2.2.4 江西玄武巖石場 |
| 2.3 不同巖石集料的技術(shù)特性 |
| 2.3.1 廣東省集料供應(yīng) |
| 2.3.2 巖石分類及特性 |
| 2.3.3 不同巖石集料的技術(shù)性能 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 SMA混合料級配設(shè)計(jì)與混合料骨架評價(jià) |
| 3.1 原材料的選擇 |
| 3.1.1 瀝青材料的選擇 |
| 3.1.2 粗集料的選擇 |
| 3.1.3 細(xì)集料的選擇 |
| 3.1.4 填料的選擇 |
| 3.1.5 纖維穩(wěn)定劑的選擇 |
| 3.2 瀝青混合料級配設(shè)計(jì)方法 |
| 3.2.1 體積法設(shè)計(jì)理論 |
| 3.2.2 級配設(shè)計(jì)方案 |
| 3.2.3 路用性能試驗(yàn)分析 |
| 3.3 基于數(shù)字圖像技術(shù)的SMA瀝青混合料骨架評價(jià) |
| 3.3.1 骨架的定義 |
| 3.3.2 數(shù)字圖像處理過程 |
| 3.3.3 粗集料骨架評價(jià) |
| 3.3.4 粗集料分布均勻性分析 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 SMA路面抗滑性能評價(jià)與衰減試驗(yàn)研究 |
| 4.1 瀝青路面的抗滑機(jī)理與評價(jià)方法 |
| 4.1.1 路面摩擦作用機(jī)理 |
| 4.1.2 瀝青路面抗滑性能影響因素 |
| 4.1.3 常規(guī)的瀝青路面抗滑性能評價(jià)方法 |
| 4.1.4 基于壓力膠片技術(shù)的抗滑界面評價(jià)方法 |
| 4.2 SMA路面的抗滑耐久性試驗(yàn)設(shè)計(jì) |
| 4.2.1 搓揉試驗(yàn)裝置 |
| 4.2.2 試驗(yàn)步驟 |
| 4.3 SMA路面的抗滑性能衰減規(guī)律研究 |
| 4.3.1 混合料級配的影響 |
| 4.3.2 瀝青種類的影響 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 工程應(yīng)用與跟蹤觀測 |
| 5.1 依托工程概況 |
| 5.2 施工準(zhǔn)備 |
| 5.2.1 原材料 |
| 5.2.2 配合比設(shè)計(jì) |
| 5.3 施工過程的質(zhì)量控制 |
| 5.3.1 瀝青混合料的拌制 |
| 5.3.2 混合料運(yùn)輸 |
| 5.3.3 混合料的攤鋪 |
| 5.3.4 混合料的碾壓成型 |
| 5.3.5 施工過程的溫度控制 |
| 5.4 試驗(yàn)段設(shè)計(jì)與抗滑性能影響分析 |
| 5.4.1 瀝青用量的影響 |
| 5.4.2 纖維的影響 |
| 5.4.3 碾壓工藝的影響 |
| 5.4.4 瀝青類型的影響 |
| 5.5 SMA路面抗滑特性敏感性分析 |
| 5.5.1 敏感性分析方法 |
| 5.5.2 抗滑性能影響因素敏感性分析 |
| 5.6 抗滑性能跟蹤評價(jià) |
| 5.7 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
（6）多孔水泥穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計(jì)及路用性能試驗(yàn)研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 論文研究目的及意義 |
| 1.1.1 問題的提出 |
| 1.1.2 水損害的防治措施 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 排水基層路面結(jié)構(gòu) |
| 1.2.2 排水基層材料配合比設(shè)計(jì) |
| 1.2.3 排水基層性能 |
| 1.3 研究主要內(nèi)容 |
| 1.4 研究方法及技術(shù)路線 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技術(shù)路線 |
| 第二章 原材料選擇與試驗(yàn) |
| 2.1 水泥 |
| 2.1.1 水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量 |
| 2.1.2 水泥膠砂強(qiáng)度檢測(ISO) |
| 2.2 粗集料 |
| 2.2.1 粗集料針片狀顆粒含量 |
| 2.2.2 粗集料密度及吸水率試驗(yàn) |
| 2.2.3 粗集料堆積密度及空隙率試驗(yàn) |
| 2.3 摻合料 |
| 2.3.1 SEM電鏡觀測 |
| 2.3.2 XRF成分分析 |
| 2.3.3 粒度試驗(yàn) |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 多孔水泥穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計(jì) |
| 3.1 多孔水泥穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計(jì)方案 |
| 3.1.1 強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn) |
| 3.1.2 級配 |
| 3.1.3 成型方法 |
| 3.1.4 摻合材料的使用 |
| 3.2 級配設(shè)計(jì) |
| 3.3 多孔水泥穩(wěn)定碎石的成型 |
| 3.3.1 確定擊實(shí)次數(shù) |
| 3.3.2 初擬水灰比范圍 |
| 3.3.3 水灰比確定 |
| 3.4 水泥用量確定 |
| 3.4.1 不同級配擊實(shí)試驗(yàn) |
| 3.4.2 單級配抗壓強(qiáng)度 |
| 3.4.3 雙級配抗壓強(qiáng)度 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 水泥膠砂流動(dòng)度試驗(yàn) |
| 4.1 初探摻合料的影響 |
| 4.2 水泥膠砂流動(dòng)度 |
| 4.3 摻合料對水泥膠砂流動(dòng)度的影響 |
| 4.3.1 硅灰 |
| 4.3.2 礦粉 |
| 4.3.3 粉煤灰 |
| 4.3.4 計(jì)算相同流動(dòng)度對應(yīng)的水灰比 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 多孔水泥穩(wěn)定碎石路用性能 |
| 5.1 多孔水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度 |
| 5.2 多孔水泥穩(wěn)定碎石排水性能 |
| 5.2.1 多孔水泥碎石空隙率測定方法 |
| 5.2.2 空隙率、有效空隙率的測定 |
| 5.2.3 空隙率與有效空隙率的關(guān)系 |
| 5.3 摻合料對空隙率的影響 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與建議 |
| 6.1 研究結(jié)論 |
| 6.2 進(jìn)一步研究建議 |
| 參考文獻(xiàn) |
（7）高韌超薄瀝青磨耗層的力學(xué)性能和功能屬性研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 前言 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國內(nèi)外超薄磨耗層發(fā)展歷史 |
| 1.2.2 薄層用瀝青性能研究 |
| 1.2.3 薄層級配設(shè)計(jì)研究 |
| 1.3 主要研究內(nèi)容與技術(shù)路線 |
| 1.4 本章小結(jié) |
| 第二章 材料組成與級配設(shè)計(jì)研究 |
| 2.1 原材料 |
| 2.1.1 粗集料 |
| 2.1.2 細(xì)集料 |
| 2.1.3 填料 |
| 2.1.4 改性瀝青 |
| 2.1.5 粘層油 |
| 2.2 級配設(shè)計(jì)研究 |
| 2.2.1 級配選型 |
| 2.2.2 級配設(shè)計(jì) |
| 2.3 高韌瀝青混合料路用性能驗(yàn)證 |
| 2.3.1 車轍試驗(yàn) |
| 2.3.2 浸水馬歇爾試驗(yàn) |
| 2.3.3 凍融劈裂試驗(yàn) |
| 2.3.4 肯塔堡飛散試驗(yàn) |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 高韌瀝青混合料的抗裂性能試驗(yàn)評價(jià)研究 |
| 3.1 韌性試驗(yàn)方法對比分析 |
| 3.1.1 間接拉伸試驗(yàn)法 |
| 3.1.2 三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)法 |
| 3.1.3 半圓彎曲試驗(yàn)法 |
| 3.1.4 不同韌性試驗(yàn)方法優(yōu)劣對比 |
| 3.2 韌性試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)與測試過程 |
| 3.2.1 試驗(yàn)方案設(shè)計(jì) |
| 3.2.2 三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)測試 |
| 3.2.3 半圓彎曲試驗(yàn)測試 |
| 3.3 韌性試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 3.3.1 瀝青混合料低溫?cái)嗔言囼?yàn)結(jié)果分析 |
| 3.3.2 瀝青混合料沖擊韌性試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 3.3.3 瀝青混合料半圓彎曲試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 3.4 高韌瀝青混合料疲勞特性分析 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 高韌超薄瀝青磨耗層的抗滑性能及其耐久性分析 |
| 4.1 路面抗滑性能測試方法及其評價(jià)指標(biāo) |
| 4.1.1 手工鋪砂法 |
| 4.1.2 激光法 |
| 4.1.3 摩擦系數(shù)測定法 |
| 4.1.4 連續(xù)式摩擦系數(shù)測定法 |
| 4.1.5 界面接觸測試方法 |
| 4.2 基于高精度激光與壓力膠片技術(shù)的抗滑評價(jià)方法 |
| 4.2.1 瀝青路面表面構(gòu)造三維激光檢測方法 |
| 4.2.2 輪胎-路面界面接觸特性檢測方法 |
| 4.3 基于搓揉試驗(yàn)的抗滑性能及其耐久性研究 |
| 4.3.1 室內(nèi)模擬試驗(yàn)方案 |
| 4.3.2 常規(guī)抗滑性能指標(biāo)評價(jià)研究 |
| 4.3.3 基于激光掃描技術(shù)的表面構(gòu)造特性研究 |
| 4.3.4 胎-路接觸特性分析研究 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 高韌超薄瀝青磨耗層施工工藝與實(shí)體應(yīng)用研究 |
| 5.1 高韌超薄瀝青磨耗層施工工藝研究 |
| 5.1.1 水泥混凝土路面病害調(diào)查與處治 |
| 5.1.2 水泥混凝土界面處理方案 |
| 5.1.3 瀝青混凝土路面病害調(diào)查與修復(fù) |
| 5.1.4 高韌瀝青混合料的生產(chǎn)與施工 |
| 5.2 實(shí)體工程應(yīng)用 |
| 5.3 應(yīng)用效果驗(yàn)證 |
| 5.3.1 抗滑效果研究 |
| 5.3.2 密水性能研究 |
| 5.3.3 降噪性能研究 |
| 5.3.4 平整度修復(fù)研究 |
| 5.3.5 層間粘結(jié)效果研究 |
| 5.3.6 抗裂性能跟蹤研究 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 主要結(jié)論 |
| 研究展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀博士/碩士學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
| 附件 |
（8）瀝青路面就地?zé)嵩偕俺「咝阅苣ズ膶蛹蓱?yīng)用的實(shí)驗(yàn)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究目的和意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 主要研究內(nèi)容和技術(shù)路線 |
| 第二章 集成面層適用性與施工工藝分析 |
| 2.1 道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀 |
| 2.2 集成面層技術(shù)工作原理 |
| 2.3 集成面層技術(shù)的施工工藝研究 |
| 2.4 集成面層技術(shù)優(yōu)勢分析 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 實(shí)驗(yàn)材料選擇及配合比設(shè)計(jì) |
| 3.1 原材料的選擇 |
| 3.2 SMA-10配合比設(shè)計(jì) |
| 3.3 AC-13配合比設(shè)計(jì) |
| 3.4 RAP料性質(zhì)分析及配合比設(shè)計(jì) |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 集成面層層間熱黏結(jié)性能試驗(yàn)研究 |
| 4.1 層間強(qiáng)度影響因素分析 |
| 4.2 熱黏結(jié)嵌入深度的研究 |
| 4.3 層間熱黏結(jié)性能評價(jià) |
| 4.4 熱粘結(jié)試驗(yàn)數(shù)據(jù)綜合分析 |
| 4.5 攤鋪散熱溫度的分析 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 就地?zé)嵩偕鸀r青混合料性能研究 |
| 5.1 就地?zé)嵩偕鸀r青混合料配合比設(shè)計(jì) |
| 5.2 就地?zé)嵩偕偕旌狭闲阅軐?shí)驗(yàn) |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 第六章 基于不同層間接觸的雙層小梁疲勞試驗(yàn) |
| 6.1 試驗(yàn)介紹 |
| 6.2 小梁疲勞實(shí)驗(yàn)方案 |
| 6.3 四點(diǎn)疲勞試驗(yàn)方案研究目的及內(nèi)容 |
| 6.4 單一材料小梁四點(diǎn)疲勞試驗(yàn) |
| 6.5 雙層小梁四點(diǎn)疲勞試驗(yàn) |
| 6.6 本章小結(jié) |
| 第七章 集成面層技術(shù)實(shí)施及應(yīng)用效果 |
| 7.1 工程簡介 |
| 7.2 原路面的性能評價(jià) |
| 7.3 試驗(yàn)段工程實(shí)施方案 |
| 7.4 施工要求 |
| 7.5 現(xiàn)場施工工序 |
| 7.6 工后性能跟蹤檢測 |
| 7.7 經(jīng)濟(jì)效益分析 |
| 7.8 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 1 結(jié)論 |
| 2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 附件 |
| 致謝 |
| 附錄 |
（9）瀝青混凝土路面機(jī)械化施工管理研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本文主要研究內(nèi)容 |
| 1.4 研究技術(shù)路線 |
| 第二章 施工設(shè)備管理原則與特點(diǎn) |
| 2.1 系統(tǒng)工程與設(shè)備管理 |
| 2.1.1 系統(tǒng)工程的基本特征 |
| 2.1.2 系統(tǒng)工程的原則 |
| 2.2 施工機(jī)械設(shè)備管理的作用與特點(diǎn) |
| 2.2.1 機(jī)械設(shè)備管理的作用 |
| 2.2.2 機(jī)械設(shè)備管理的特點(diǎn) |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第三章 瀝青混凝土路面施工機(jī)械選擇與機(jī)械化施工方案 |
| 3.1 施工機(jī)械的使用性能 |
| 3.2 施工機(jī)械設(shè)備選擇 |
| 3.3 瀝青混凝土拌和設(shè)備的選擇與施工設(shè)備方案 |
| 3.3.1 瀝青混凝土拌和設(shè)備的選擇 |
| 3.3.2 瀝青混凝土攪拌機(jī)的配置 |
| 3.3.3 瀝青混凝土攪拌站 |
| 3.4 瀝青混凝土路面攤鋪機(jī)械化施工方案 |
| 3.4.1 瀝青混凝土攤鋪施工過程 |
| 3.4.2 現(xiàn)行瀝青混凝土攤鋪工藝存在的問題 |
| 3.4.3 轉(zhuǎn)運(yùn)車攤鋪 |
| 3.5 瀝青混凝土路面壓實(shí)機(jī)械選擇和施工方案 |
| 3.5.1 路面壓實(shí)的意義和影響壓實(shí)質(zhì)量的主要因素 |
| 3.5.2 壓路機(jī)碾壓施工方案 |
| 3.6 工程案例 |
| 3.6.1 施工設(shè)備及人員 |
| 3.6.2 施工設(shè)備的選擇 |
| 3.6.3 壓實(shí)工藝為 |
| 3.6.4 人員及勞動(dòng)力 |
| 3.6.5 實(shí)際效果 |
| 3.6.6 結(jié)束語 |
| 3.7 本章小結(jié) |
| 第四章 施工機(jī)械使用管理 |
| 4.1 施工機(jī)械運(yùn)輸安裝與試運(yùn)轉(zhuǎn) |
| 4.1.1 施工機(jī)械的運(yùn)輸方式和選擇 |
| 4.1.2 施工機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸 |
| 4.1.3 施工機(jī)械的安裝 |
| 4.1.4 施工機(jī)械的試運(yùn)轉(zhuǎn) |
| 4.2 施工機(jī)械合理使用與運(yùn)行工況 |
| 4.3 施工機(jī)械合理使用與技術(shù)服務(wù) |
| 4.4 施工機(jī)械檢查與使用管理 |
| 4.4.1 施工機(jī)械設(shè)備的檢查 |
| 4.4.2 施工機(jī)械設(shè)備使用管理 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 施工機(jī)械租賃管理 |
| 5.1 施工機(jī)械租賃的意義 |
| 5.2 施工機(jī)械租賃的性質(zhì) |
| 5.3 施工機(jī)械租賃的優(yōu)越性 |
| 5.4 施工機(jī)械租賃合同的內(nèi)容及有關(guān)問題的處理 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（10）中國筑路機(jī)械學(xué)術(shù)研究綜述·2018（論文提綱范文）
| 索引 |
| 0引言 (長安大學(xué)焦生杰教授提供初稿) |
| 1 土石方機(jī)械 |
| 1.1 推土機(jī) (長安大學(xué)焦生杰教授、肖茹碩士生, 吉林大學(xué)趙克利教授提供初稿;長安大學(xué)焦生杰教授統(tǒng)稿) |
| 1.1.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.1.1. 1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.1.1. 2 中國研究現(xiàn)狀 |
| 1.1.2 研究的熱點(diǎn)問題 |
| 1.1.3 存在的問題 |
| 1.1.4 研究發(fā)展趨勢 |
| 1.2 挖掘機(jī) (山河智能張大慶高級工程師團(tuán)隊(duì)、華僑大學(xué)林添良副教授提供初稿;山河智能張大慶高級工程師統(tǒng)稿) |
| 1.2.1 挖掘機(jī)節(jié)能技術(shù) (山河智能張大慶高級工程師、劉昌盛博士、郝鵬博士, 華僑大學(xué)林添良副教授, 中南大學(xué)胡鵬博士生、林貴堃碩士生提供初稿) |
| 1.2.1. 1 傳統(tǒng)挖掘機(jī)動(dòng)力總成節(jié)能技術(shù) |
| 1.2.1. 2 新能源技術(shù) |
| 1.2.1. 3 混合動(dòng)力技術(shù) |
| 1.2.2 挖掘機(jī)智能化與信息化 (山河智能張大慶高級工程師, 中南大學(xué)胡鵬、周烜亦博士生、李志勇、范詩萌碩士生提供初稿) |
| 1.2.2. 1 挖掘機(jī)輔助作業(yè)技術(shù) |
| 1.2.2. 2 挖掘機(jī)故障診斷技術(shù) |
| 1.2.2. 3 挖掘機(jī)智能施工技術(shù) |
| 1.2.2. 4 挖掘機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù) |
| 1.2.2. 5 問題與展望 |
| 1.2.3 挖掘機(jī)輕量化與可靠性 (山河智能張大慶高級工程師、王德軍副總工藝師, 中南大學(xué)劉強(qiáng)博士生、萬宇陽碩士生提供初稿) |
| 1.2.3. 1 挖掘機(jī)輕量化研究 |
| 1.2.3. 2 挖掘機(jī)疲勞可靠性研究 |
| 1.2.3. 3 存在的問題與展望 |
| 1.2.4 挖掘機(jī)振動(dòng)與噪聲 (山河智能張大慶高級工程師, 中南大學(xué)劉強(qiáng)博士生、萬宇陽碩士生提供初稿) |
| 1.2.4. 1 挖掘機(jī)振動(dòng)噪聲分類與產(chǎn)生機(jī)理 |
| 1.2.4. 2 挖掘機(jī)振動(dòng)噪聲信號識別現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 |
| 1.2.4. 3 挖掘機(jī)減振降噪技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 |
| 1.2.4. 4 挖掘機(jī)振動(dòng)噪聲存在問題與展望 |
| 1.3 裝載機(jī) (吉林大學(xué)秦四成教授, 博士生遇超、許堂虹提供初稿) |
| 1.3.1 裝載機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱技術(shù)研究 |
| 1.3.1. 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1. 2 研究發(fā)展趨勢 |
| 1.3.2 魚和熊掌兼得的HVT |
| 1.3.2. 1 技術(shù)原理及結(jié)構(gòu)特點(diǎn) |
| 1.3.2. 2 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) |
| 1.3.2. 3 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2. 4 中國研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2. 5 發(fā)展趨勢 |
| 1.3.2. 6 展望 |
| 1.4 平地機(jī) (長安大學(xué)焦生杰教授、趙睿英高級工程師提供初稿) |
| 1.4.1 平地機(jī)銷售情況與核心技術(shù)構(gòu)架 |
| 1.4.2 國外平地機(jī)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.2. 1 高效的動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù) |
| 1.4.2. 2 變功率節(jié)能技術(shù) |
| 1.4.2. 3 先進(jìn)的工作裝置電液控制技術(shù) |
| 1.4.2. 4 操作方式與操作環(huán)境的人性化 |
| 1.4.2. 5 轉(zhuǎn)盤回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置過載保護(hù)技術(shù) |
| 1.4.2. 6 控制系統(tǒng)與作業(yè)過程智能化 |
| 1.4.2. 7 其他技術(shù) |
| 1.4.3 中國平地機(jī)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.4 存在問題 |
| 1.4.5 展望 |
| 2壓實(shí)機(jī)械 |
| 2.1 靜壓壓路機(jī) (長安大學(xué)沈建軍高級工程師提供初稿) |
| 2.1.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 2.1.2 存在問題及發(fā)展趨勢 |
| 2.2 輪胎壓路機(jī) (黑龍江工程學(xué)院王強(qiáng)副教授提供初稿) |
| 2.2.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 2.2.2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 2.2.3 存在的問題 |
| 2.2.4 研究發(fā)展趨勢 |
| 2.3 圓周振動(dòng)技術(shù) (長安大學(xué)沈建軍高級工程師提供初稿) |
| 2.3.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 2.3.1. 1 雙鋼輪技術(shù)研究進(jìn)展 |
| 2.3.1. 2 單鋼輪技術(shù)研究進(jìn)展 |
| 2.3.2 熱點(diǎn)問題 |
| 2.3.3 存在問題 |
| 2.3.4 發(fā)展趨勢 |
| 2.4 垂直振動(dòng)壓路機(jī) (合肥永安綠地工程機(jī)械有限公司宋皓總工程師提供初稿) |
| 2.4.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 2.4.2 存在的問題 |
| 2.4.3 熱點(diǎn)研究方向 |
| 2.4.4 研究發(fā)展趨勢 |
| 2.5 振動(dòng)壓路機(jī) (建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理雜志社萬漢馳高級工程師提供初稿) |
| 2.5.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 2.5.1. 1 國外振動(dòng)壓路機(jī)研究歷史與現(xiàn)狀 |
| 2.5.1. 2 中國振動(dòng)壓路機(jī)研究歷史與現(xiàn)狀 |
| 2.5.1. 3 特種振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)與產(chǎn)品的發(fā)展 |
| 2.5.2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 2.5.2. 1 控制技術(shù) |
| 2.5.2. 2 人機(jī)工程與環(huán)保技術(shù) |
| 2.5.2. 3 特殊工作裝置 |
| 2.5.2. 4 振動(dòng)力調(diào)節(jié)技術(shù) |
| 2.5.2. 4. 1 與振動(dòng)頻率相關(guān)的調(diào)節(jié)技術(shù) |
| 2.5.2. 4. 2 與振幅相關(guān)的調(diào)節(jié)技術(shù) |
| 2.5.2. 4. 3 與振動(dòng)力方向相關(guān)的調(diào)節(jié)技術(shù) |
| 2.5.2. 5 激振機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) |
| 2.5.2. 5. 1 無沖擊激振器 |
| 2.5.2. 5. 2 大偏心矩活動(dòng)偏心塊設(shè)計(jì) |
| 2.5.2. 5. 3 偏心塊形狀優(yōu)化 |
| 2.5.3 存在問題 |
| 2.5.3. 1 關(guān)于名義振幅的概念 |
| 2.5.3. 2 關(guān)于振動(dòng)參數(shù)的設(shè)計(jì)與標(biāo)注問題 |
| 2.5.3. 3 振幅均勻性技術(shù) |
| 2.5.3. 4 起、停振特性優(yōu)化技術(shù) |
| 2.5.4 研究發(fā)展方向 |
| 2.6 沖擊壓路機(jī) (長安大學(xué)沈建軍高級工程師提供初稿) |
| 2.6.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 2.6.2 研究熱點(diǎn) |
| 2.6.3 主要問題 |
| 2.6.4 發(fā)展趨勢 |
| 2.7 智能壓實(shí)技術(shù)及設(shè)備 (西南交通大學(xué)徐光輝教授, 長安大學(xué)劉洪海教授、賈潔博士生, 國機(jī)重工 (洛陽) 建筑機(jī)械有限公司韓長太副總經(jīng)理提供初稿;西南交通大學(xué)徐光輝教授統(tǒng)稿) |
| 2.7.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 2.7.2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 2.7.3 存在的問題 |
| 2.7.4 研究發(fā)展趨勢 |
| 3路面機(jī)械 |
| 3.1 瀝青混凝土攪拌設(shè)備 (長安大學(xué)謝立揚(yáng)高級工程師、張晨光博士生、趙利軍副教授提供初稿) |
| 3.1.1 國內(nèi)外能耗研究現(xiàn)狀 |
| 3.1.1. 1 烘干筒 |
| 3.1.1. 2 攪拌缸 |
| 3.1.1. 3 瀝青混合料生產(chǎn)工藝與管理 |
| 3.1.2 國內(nèi)外環(huán)保研究現(xiàn)狀 |
| 3.1.2. 1 環(huán)保的宏觀管理 |
| 3.1.2. 2 瀝青煙 |
| 3.1.2. 3 排放因子 |
| 3.1.3 存在的問題 |
| 3.1.4 未來研究趨勢 |
| 3.2 瀝青混凝土攤鋪機(jī) (長安大學(xué)焦生杰教授、周小浩碩士生提供初稿) |
| 3.2.1 瀝青混凝土攤鋪機(jī)近幾年銷售情況 |
| 3.2.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 3.2.2. 1 國外瀝青混凝土攤鋪機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.2.2. 2 中國瀝青混凝土攤鋪機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.2.2. 3 國內(nèi)外行駛驅(qū)動(dòng)控制技術(shù) |
| 3.2.2. 4 國內(nèi)外智能化技術(shù) |
| 3.2.2. 5 國內(nèi)外自動(dòng)找平技術(shù) |
| 3.2.2. 6 振搗系統(tǒng)的研究 |
| 3.2.2. 7 國內(nèi)外熨平板的研究 |
| 3.2.2. 8 國內(nèi)外其他技術(shù)的研究 |
| 3.2.3 存在的問題 |
| 3.2.4 研究的熱點(diǎn)方向 |
| 3.2.5 發(fā)展趨勢與展望 |
| 3.3 水泥混凝土攪拌設(shè)備 (長安大學(xué)趙利軍副教授、馮忠緒教授、趙凱音博士生提供初稿;長安大學(xué)趙利軍副教授統(tǒng)稿) |
| 3.3.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 3.3.1. 1 攪拌機(jī) |
| 3.3.1. 2 振動(dòng)攪拌技術(shù) |
| 3.3.1. 3 攪拌工藝 |
| 3.3.1. 4 攪拌過程監(jiān)控技術(shù) |
| 3.3.2 存在問題 |
| 3.3.3 總結(jié)與展望 |
| 3.4 水泥混凝土攤鋪設(shè)備 (長安大學(xué)胡永彪教授提供初稿) |
| 3.4.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 3.4.1. 1 作業(yè)機(jī)理 |
| 3.4.1. 2 設(shè)計(jì)計(jì)算 |
| 3.4.1. 3 控制系統(tǒng) |
| 3.4.1. 4 施工技術(shù) |
| 3.4.2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 3.4.3 存在的問題 |
| 3.4.4 研究發(fā)展趨勢[466] |
| 3.5 穩(wěn)定土廠拌設(shè)備 (長安大學(xué)趙利軍副教授、李雅潔研究生提供初稿) |
| 3.5.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 3.5.1. 1 連續(xù)式攪拌機(jī)與攪拌工藝 |
| 3.5.1. 2 振動(dòng)攪拌技術(shù) |
| 3.5.2 存在問題 |
| 3.5.3 總結(jié)與展望 |
| 4橋梁機(jī)械 |
| 4.1 架橋機(jī) (石家莊鐵道大學(xué)邢海軍教授提供初稿) |
| 4.1.1 公路架橋機(jī)的分類及結(jié)構(gòu)組成 |
| 4.1.2 架橋機(jī)主要生產(chǎn)廠家及其典型產(chǎn)品 |
| 4.1.2. 1 鄭州大方橋梁機(jī)械有限公司 |
| 4.1.2. 2 邯鄲中鐵橋梁機(jī)械設(shè)備有限公司 |
| 4.1.2. 3 鄭州市華中建機(jī)有限公司 |
| 4.1.2. 4 徐州徐工鐵路裝備有限公司 |
| 4.1.3 大噸位公路架橋機(jī) |
| 4.1.3. 1 LGB1600型導(dǎo)梁式架橋機(jī) |
| 4.1.3. 2 TLJ1700步履式架橋機(jī) |
| 4.1.3. 3 架橋機(jī)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) |
| 4.1.4 發(fā)展趨勢 |
| 4.1.4. 1 自動(dòng)控制技術(shù)的應(yīng)用 |
| 4.1.4. 2 智能安全監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用 |
| 4.1.4. 3 故障診斷技術(shù)的應(yīng)用 |
| 4.2 移動(dòng)模架造橋機(jī) (長安大學(xué)呂彭民教授、陳一馨講師, 山東恒堃機(jī)械有限公司秘嘉川工程師、王龍奉工程師提供初稿;長安大學(xué)呂彭民教授統(tǒng)稿) |
| 4.2.1 移動(dòng)模架造橋機(jī)簡介 |
| 4.2.1. 1 移動(dòng)模架造橋機(jī)的分類及特點(diǎn) |
| 4.2.1. 2 移動(dòng)模架主要構(gòu)造及其功能 |
| 4.2.1. 3 移動(dòng)模架系統(tǒng)的施工原理與工藝流程 |
| 4.2.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 4.2.2. 1 國外研究狀況 |
| 4.2.2. 2 國內(nèi)研究狀況 |
| 4.2.3 中國移動(dòng)模架造橋機(jī)系列創(chuàng)新及存在的問題 |
| 4.2.3. 1 中國移動(dòng)模架造橋機(jī)系列創(chuàng)新 |
| 4.2.3. 2 中國移動(dòng)模架存在的問題 |
| 4.2.4 研究發(fā)展的趨勢 |
| 5隧道機(jī)械 |
| 5.1 噴錨機(jī)械 (西安建筑科技大學(xué)谷立臣教授、孫昱博士生提供初稿) |
| 5.1.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 5.1.1. 1 混凝土噴射機(jī) |
| 5.1.1. 2 錨桿鉆機(jī) |
| 5.1.2 存在的問題 |
| 5.1.3 熱點(diǎn)及研究發(fā)展方向 |
| 5.2 盾構(gòu)機(jī) (中南大學(xué)易念恩實(shí)驗(yàn)師, 長安大學(xué)葉飛教授, 中南大學(xué)王樹英副教授、夏毅敏教授提供初稿) |
| 5.2.1 盾構(gòu)機(jī)類型 |
| 5.2.1. 1 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 5.2.1. 2 存在的問題與研究熱點(diǎn) |
| 5.2.1. 3 研究發(fā)展趨勢 |
| 5.2.2 盾構(gòu)刀盤 |
| 5.2.2. 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 5.2.2. 2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 5.2.2. 3 存在的問題 |
| 5.2.2. 4 研究發(fā)展趨勢 |
| 5.2.3 盾構(gòu)刀具 |
| 5.2.3. 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 5.2.3. 2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 5.2.3. 3 存在的問題 |
| 5.2.3. 4 研究發(fā)展趨勢 |
| 5.2.4 盾構(gòu)出渣系統(tǒng) |
| 5.2.4. 1 螺旋輸送機(jī) |
| 5.2.4. 2 泥漿輸送管路 |
| 5.2.5 盾構(gòu)渣土改良系統(tǒng) |
| 5.2.5. 1 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 5.2.5. 2 存在問題與研究熱點(diǎn) |
| 5.2.5. 3 研究發(fā)展趨勢 |
| 5.2.6 壁后注漿系統(tǒng) |
| 5.2.6. 1 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 5.2.6. 2 研究熱點(diǎn)方向 |
| 5.2.6. 3 存在的問題 |
| 5.2.6. 4 研究發(fā)展趨勢 |
| 5.2.7 盾構(gòu)檢測系統(tǒng) |
| 5.2.7. 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 5.2.7. 2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 5.2.7. 3 存在的問題 |
| 5.2.7. 4 研究發(fā)展趨勢 |
| 5.2.8 盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng) |
| 5.2.8. 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 5.2.8. 2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 5.2.8. 3 存在的問題 |
| 5.2.8. 4 研究發(fā)展趨勢 |
| 5.2.9 盾構(gòu)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) |
| 5.2.9. 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 5.2.9. 2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 5.2.9. 3 存在的問題 |
| 5.2.9. 4 研究發(fā)展趨勢 |
| 6養(yǎng)護(hù)機(jī)械 |
| 6.1 清掃設(shè)備 (長安大學(xué)宋永剛教授提供初稿) |
| 6.1.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 6.1.2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 6.1.2. 1 單發(fā)動(dòng)機(jī)清掃車 |
| 6.1.2. 2 純電動(dòng)清掃車 |
| 6.1.2. 3 改善人機(jī)界面向智能化過渡 |
| 6.1.3 存在的問題 |
| 6.1.3. 1 整車能源效率偏低 |
| 6.1.3. 2 作業(yè)效率低 |
| 6.1.3. 3 除塵效率低 |
| 6.1.3. 4 靜音水平低 |
| 6.1.4 研究發(fā)展趨勢 |
| 6.1.4. 1 節(jié)能環(huán)保 |
| 6.1.4. 2 提高作業(yè)性能及效率 |
| 6.1.4. 3 提高自動(dòng)化程度及路況適應(yīng)性 |
| 6.2 除冰融雪設(shè)備 (長安大學(xué)高子渝副教授、吉林大學(xué)趙克利教授提供初稿;長安大學(xué)高子渝副教授統(tǒng)稿) |
| 6.2.1 國內(nèi)外除冰融雪設(shè)備研究現(xiàn)狀 |
| 6.2.1. 1 融雪劑撒布機(jī) |
| 6.2.1. 2 熱力法除冰融雪機(jī)械 |
| 6.2.1. 3 機(jī)械法除冰融雪機(jī)械 |
| 6.2.1. 4 國外除冰融雪設(shè)備技術(shù)現(xiàn)狀 |
| 6.2.1. 5 中國除冰融雪設(shè)備技術(shù)現(xiàn)狀 |
| 6.2.2 中國除冰融雪機(jī)械存在的問題 |
| 6.2.3 除冰融雪機(jī)械發(fā)展趨勢 |
| 6.3 檢測設(shè)備 (長安大學(xué)葉敏教授、張軍講師提供初稿) |
| 6.3.1 路面表面性能檢測設(shè)備 |
| 6.3.1. 1 國外路面損壞檢測系統(tǒng) |
| 6.3.1. 2 中國路面損壞檢測系統(tǒng) |
| 6.3.2 路面內(nèi)部品質(zhì)的檢測設(shè)備 |
| 6.3.2. 1 新建路面質(zhì)量評價(jià)設(shè)備 |
| 6.3.2. 2 砼路面隱性病害檢測設(shè)備 |
| 6.3.2. 3 瀝青路面隱性缺陷的檢測設(shè)備 |
| 6.3.3 研究熱點(diǎn)與發(fā)展趨勢 |
| 6.4 銑刨機(jī) (長安大學(xué)胡永彪教授提供初稿) |
| 6.4.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 6.4.1. 1 銑削轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)研究 |
| 6.4.1. 2 銑削轉(zhuǎn)子刀具排列優(yōu)化及刀具可靠性研究 |
| 6.4.1. 3 銑刨機(jī)整機(jī)參數(shù)匹配研究 |
| 6.4.1. 4 銑刨機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究 |
| 6.4.1. 5 銑刨機(jī)行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究 |
| 6.4.1. 6 銑刨機(jī)控制系統(tǒng)研究 |
| 6.4.1. 7 銑刨機(jī)路面工程應(yīng)用研究 |
| 6.4.2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 6.4.3 存在的問題 |
| 6.4.4 研究發(fā)展趨勢 |
| 6.4.4. 1 整機(jī)技術(shù) |
| 6.4.4. 2 動(dòng)力技術(shù) |
| 6.4.4. 3 傳動(dòng)技術(shù) |
| 6.4.4. 4 控制與信息技術(shù) |
| 6.4.4. 5 智能化技術(shù) |
| 6.4.4. 6 環(huán)保技術(shù) |
| 6.4.4. 7 人機(jī)工程技術(shù) |
| 6.5 再生設(shè)備 (長安大學(xué)顧海榮、馬登成副教授提供初稿;顧海榮副教授統(tǒng)稿) |
| 6.5.1 廠拌熱再生設(shè)備 |
| 6.5.1. 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 6.5.1. 2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 6.5.1. 3 存在的問題 |
| 6.5.1. 4 研究發(fā)展趨勢 |
| 6.5.2 就地?zé)嵩偕O(shè)備 |
| 6.5.2. 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 6.5.2. 2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 6.5.2. 3 存在的問題 |
| 6.5.2. 4 研究發(fā)展趨勢 |
| 6.5.3 冷再生設(shè)備 |
| 6.5.3. 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 6.5.3. 2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 6.6 封層車 (長安大學(xué)焦生杰教授、楊光興碩士生提供初稿) |
| 6.6.1 前言 |
| 6.6.2 同步碎石封層技術(shù)與設(shè)備 |
| 6.6.2. 1 同步碎石封層技術(shù)簡介 |
| 6.6.2. 2 國外研究現(xiàn)狀 |
| 6.6.2. 3 中國研究現(xiàn)狀 |
| 6.6.2. 4 研究方向 |
| 6.6.2. 5 存在的問題 |
| 6.6.3 稀漿封層技術(shù)與設(shè)備 |
| 6.6.3. 1 稀漿封層技術(shù)簡介 |
| 6.6.3. 2 國外研究現(xiàn)狀 |
| 6.6.3. 3 中國發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.6.3. 4 熱點(diǎn)研究方向 |
| 6.6.3. 5 存在的問題 |
| 6.6.4 霧封層技術(shù)與設(shè)備 |
| 6.6.4. 1 霧封層技術(shù)簡介 |
| 6.6.4. 2 國外發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.6.4. 3 中國發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.6.4. 4 熱點(diǎn)研究方向 |
| 6.6.4. 5 存在的問題 |
| 6.6.5 研究發(fā)展趨勢 |
| 6.7 水泥路面修補(bǔ)設(shè)備 (長安大學(xué)葉敏教授、竇建明博士生提供初稿) |
| 6.7.1 技術(shù)簡介 |
| 6.7.1. 1 施工技術(shù) |
| 6.7.1. 2 施工機(jī)械 |
| 6.7.1. 3 共振破碎機(jī)工作原理 |
| 6.7.2 共振破碎機(jī)研究現(xiàn)狀 |
| 6.7.2. 1 國外研究發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.7.2. 2 中國研究發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.7.3 研究熱點(diǎn)及發(fā)展趨勢 |
| 6.7.3. 1 研究熱點(diǎn) |
| 6.7.3. 2 發(fā)展趨勢 |
| 7 結(jié)語 (長安大學(xué)焦生杰教授提供初稿) |
四、高速公路高性能瀝青混凝土路面表層壓實(shí)工藝初探（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]環(huán)氧瀝青超薄罩面關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 牟壓強(qiáng). 昆明理工大學(xué), 2021(01)
- [2]超高性能路面混凝土力學(xué)特性及破壞規(guī)律研究[D]. 熊優(yōu)優(yōu). 中南林業(yè)科技大學(xué), 2021(02)
- [3]中國路面工程學(xué)術(shù)研究綜述·2020[J]. 于華洋,馬濤,王大為,王朝輝,呂松濤,朱興一,劉鵬飛,李峰,肖月,張久鵬,羅雪,金嬌,鄭健龍,侯越,徐慧寧,郭猛,蔣瑋. 中國公路學(xué)報(bào), 2020(10)
- [4]山區(qū)高速公路瀝青混凝土橋面鋪裝質(zhì)量的控制技術(shù)研究[D]. 馬寶君. 長安大學(xué), 2020(06)
- [5]華南地區(qū)SMA瀝青路面抗滑性能影響因素與施工應(yīng)用研究[D]. 田源. 重慶交通大學(xué), 2020(01)
- [6]多孔水泥穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計(jì)及路用性能試驗(yàn)研究[D]. 高攀. 合肥工業(yè)大學(xué), 2020(02)
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標(biāo)簽：瀝青混合料論文; 瀝青混凝土路面論文; 瀝青瑪蹄脂碎石混合料論文; 路面結(jié)構(gòu)層論文; 橋面鋪裝論文;