一、船舶火災(zāi)的預(yù)防與撲救（論文文獻(xiàn)綜述）
游軍偉[1]（2021）在《由“中華富強(qiáng)”輪失火救助引發(fā)的思考》文中研究表明船舶是一個(gè)特殊的生產(chǎn)單位,是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的流動(dòng)場(chǎng)所,船舶火災(zāi)是威脅船舶安全的各類事故中最常發(fā)生、最致命的一種。本文以"中華富強(qiáng)"輪的失火救助為警示,結(jié)合船舶火災(zāi)特點(diǎn),船舶火災(zāi)的預(yù)防和控制,建議加強(qiáng)安全管理,最大限度地減少火災(zāi)的發(fā)生。
張勇亮[2]（2020）在《船舶機(jī)艙火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)及數(shù)值模擬研究》文中研究說(shuō)明隨著船舶技術(shù)的快速發(fā)展,船舶正向著自動(dòng)化和無(wú)人化的方向前進(jìn),與此同時(shí)導(dǎo)致船舶發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)因素也越來(lái)越多。而機(jī)艙作為船舶動(dòng)力的源泉,是整個(gè)船舶十分重要的組成部分。因其設(shè)備繁多,管路交雜,空間多封閉狹小且溫度較高,可燃易燃物品數(shù)目多等原因,所以發(fā)生火災(zāi)事故的概率較大,一旦發(fā)生機(jī)艙火災(zāi)事故將會(huì)產(chǎn)生重大的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境污染,因此對(duì)機(jī)艙火災(zāi)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和仿真模擬具有十分重要的研究意義。本課題主要分為三個(gè)部分:第一部分首先通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外發(fā)生船舶火災(zāi)事故的原因進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、歸納和總結(jié)。然后根據(jù)船舶火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的研究近況并通過(guò)比較各種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法的優(yōu)劣,最終確定了本文采用因果分析法即畫取魚骨刺圖來(lái)確定船舶機(jī)艙中火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)因素,從而建立出船舶機(jī)艙火災(zāi)危險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)體系模型;然后采用層次分析法確定各評(píng)價(jià)因素的指標(biāo)權(quán)重,邀請(qǐng)十位船舶火災(zāi)安全方面的專家各自分別確定評(píng)價(jià)因素的重要程度,然后根據(jù)專家判斷矩陣數(shù)據(jù),對(duì)各判斷矩陣各要素求均值,得到均值判斷矩陣后,計(jì)算出排序權(quán)重;設(shè)定了五個(gè)火災(zāi)安全評(píng)價(jià)等級(jí)和對(duì)應(yīng)的分?jǐn)?shù),再對(duì)四十位船舶安全方面的專家進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查,利用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)機(jī)艙火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行計(jì)算,從而算出風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分?jǐn)?shù)并確定船舶機(jī)艙的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。第二部分主要是進(jìn)行火災(zāi)數(shù)值仿真模擬,以某大西洋集裝箱船分油機(jī)間為例,首先利用pyrosim軟件進(jìn)行物理模型的搭建并且進(jìn)行各參數(shù)設(shè)定,并據(jù)此進(jìn)行火災(zāi)的數(shù)值仿真,最后通過(guò)之前設(shè)定的各參數(shù)做出火災(zāi)各階段對(duì)應(yīng)的狀態(tài)分析圖,并對(duì)分油機(jī)間的整個(gè)火災(zāi)過(guò)程進(jìn)行推理分析。第三部分主要是在unity3D下實(shí)現(xiàn)分油機(jī)間的三維場(chǎng)景可視化、火焰粒子和煙氣粒子可視化以及仿真數(shù)據(jù)可視化。利用3DMAX建立基于分油機(jī)間的場(chǎng)景模型,對(duì)模型渲染加工后得到的高精模型導(dǎo)入到unity3D中,在該引擎下實(shí)現(xiàn)一定交互并且制作火焰和煙氣例子特效以達(dá)到火災(zāi)的真實(shí)動(dòng)態(tài)效果,并且將數(shù)值仿真得出的火災(zāi)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)的顯示出來(lái)。
黃文偉[3]（2020）在《船舶火災(zāi)的特點(diǎn)及撲救對(duì)策》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理船舶作為一種最常見(jiàn)的運(yùn)輸工具,其運(yùn)輸安全性至關(guān)重要,而船舶防火工作就顯得尤為重要。本文通過(guò)對(duì)船舶的火災(zāi)特點(diǎn)進(jìn)行闡述,分析得出了船舶火災(zāi)撲救對(duì)策,采取恰當(dāng)?shù)念A(yù)防措施以使損失降至最低。
李景山[4]（2020）在《船舶消防演習(xí)檢查指導(dǎo)的思考》文中研究說(shuō)明"21世紀(jì)海上絲綢之路"推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新時(shí)期,船舶消防作為航運(yùn)安全重要一環(huán)的作用愈加突出。針對(duì)民警在船舶消防檢查中的實(shí)際情況,指出船舶消防演習(xí)存在的問(wèn)題,結(jié)合港口國(guó)監(jiān)督對(duì)船舶消防檢查的內(nèi)容、演習(xí)評(píng)估方式,通過(guò)深入思考,設(shè)計(jì)了船舶消防演習(xí)的通用程序,規(guī)范了演習(xí)內(nèi)容,以期順利通過(guò)港口國(guó)監(jiān)督,提高我國(guó)船員船舶消防技能,減少船舶火災(zāi)損失。
肖繼堯[5]（2019）在《基于TRIZ的在建VLEC防火措施研究》文中研究指明在美國(guó)頁(yè)巖油氣開采量逐年攀升,副產(chǎn)物乙烷的供應(yīng)量不斷增大的背景,誕生了一種用于運(yùn)輸乙烷的新型液化氣體運(yùn)輸船——超大型液化乙烷運(yùn)輸船（Very Large Ethane Carrier,VLEC）。近年來(lái),國(guó)內(nèi)各大造船廠陸續(xù)接到了大量的VLEC的建造訂單,然而相關(guān)的建造經(jīng)驗(yàn)卻比較欠缺,尤其在針對(duì)VLEC建造過(guò)程中的防火措施研究方面還處于起步階段。發(fā)明問(wèn)題的解決理論（TRIZ理論）是最為著名的一個(gè)創(chuàng)新設(shè)計(jì)理論,它擁有一整套非常完善的理論體系和許多比較實(shí)用的解決創(chuàng)新問(wèn)題的方法。多年以來(lái),TRIZ理論在工程、技術(shù)以及其他各個(gè)領(lǐng)域都得到了廣泛的應(yīng)用,在指導(dǎo)解決各類實(shí)際問(wèn)題方面十分有效。本文通過(guò)對(duì)液化氣體船建造過(guò)程中的典型案例進(jìn)行總結(jié)分析,采用TRIZ理論的分析方法找出了引起在建VLEC項(xiàng)目火災(zāi)事故的主要原因。然后將這些原因轉(zhuǎn)化為TRIZ的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題模型,運(yùn)用相應(yīng)的物-場(chǎng)模型分析工具得出標(biāo)準(zhǔn)解。在與工程實(shí)踐相結(jié)合的前提下,研究并總結(jié)出了應(yīng)用在VLEC建造過(guò)程中的各種防火措施。之后,在對(duì)水噴淋防火措施的研究過(guò)程中,本文進(jìn)一步運(yùn)用TRIZ理論解決物理矛盾的方法對(duì)水噴淋工裝進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì),解決了工裝無(wú)法吊裝、不能焊接固定、施工空間有限、人員操作困難等一系列問(wèn)題。最后運(yùn)用FDS（Fire Dynamic Simulator）軟件對(duì)火源位于液罐頂部、中部及底部位置發(fā)生火災(zāi)時(shí),無(wú)噴淋設(shè)施和有噴淋設(shè)施作用下的火災(zāi)事故及火勢(shì)蔓延情況進(jìn)行了仿真模擬,直觀地反映出噴淋覆蓋范圍與火災(zāi)發(fā)生位置對(duì)火災(zāi)危害的影響,即當(dāng)火源位置處于液罐頂部噴淋覆蓋范圍內(nèi)時(shí),該方案可以有效控制火災(zāi)的發(fā)生,同時(shí)煙氣濃度增加速度緩慢;當(dāng)火源位置處于液罐中部噴淋范圍邊緣時(shí),該方案可以將火勢(shì)控制在一定范圍,不會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大,但煙氣濃度上升較快;而當(dāng)火源位置處于液罐底部噴淋范圍以外時(shí),該方案對(duì)火災(zāi)的控制作用有限,且煙氣濃度迅速上升。該火災(zāi)仿真模擬不僅驗(yàn)證了水噴淋工裝設(shè)計(jì)方案的有效性,而且提出了針對(duì)VLEC建造過(guò)程中需要重點(diǎn)管控液罐底部的火災(zāi)隱患排查;采用大角度噴嘴增大水噴淋面積;對(duì)噴淋盲區(qū)采取多重防火措施等具有指導(dǎo)意義的建議?？梢宰鳛槲磥?lái)VLEC、VLGC、LEG、LPG等液化氣體運(yùn)輸船建造過(guò)程中開展防火措施研究及施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作的參考。
劉慧英,江炎[6]（2019）在《不朽的豐碑》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理中國(guó)交通港航公安系統(tǒng)水上消防隊(duì)伍的誕生和發(fā)展始終呼應(yīng)著黨和人民的召喚,服務(wù)和服從于中國(guó)交通港航經(jīng)濟(jì)發(fā)展、行政體制改革的需要,"對(duì)黨忠誠(chéng)、紀(jì)律嚴(yán)明、赴湯蹈火、竭誠(chéng)為民"成為了隊(duì)伍建設(shè)的靈魂,"特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)"是他們學(xué)習(xí)、訓(xùn)練、滅火戰(zhàn)斗中的追求與實(shí)踐,他們用拼搏、熱血和生
曹陽(yáng)[7]（2019）在《長(zhǎng)江干線船舶火災(zāi)成因分析及預(yù)防對(duì)策》文中研究說(shuō)明對(duì)長(zhǎng)江干線近3年來(lái)船舶火災(zāi)的從成因、船舶類型等進(jìn)行分析,結(jié)果表明:人為因素是引發(fā)船舶火災(zāi)的主要原因,人為因素引發(fā)的船舶火災(zāi)占總數(shù)的97.34%。在各種類型的船舶中,貨船發(fā)生火災(zāi)的次數(shù)最多,占53.33%。根據(jù)船舶火災(zāi)成因分析,提出預(yù)防船舶火災(zāi)的相關(guān)對(duì)策建議,為我國(guó)長(zhǎng)江干線船舶火災(zāi)預(yù)防工作提供科學(xué)的參考。
夏曉東[8]（2018）在《淺析部分船舶火災(zāi)事故原因及施救對(duì)策》文中指出0引言船舶是一個(gè)特殊的生產(chǎn)單位,是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的流動(dòng)場(chǎng)所,由于"內(nèi)部空間狹小、設(shè)備集中、環(huán)境復(fù)雜、起火源多、火勢(shì)蔓延速度快、人員疏散不便",一旦發(fā)生火災(zāi),撲救難度較大,實(shí)施逃生和消防救援比較困難,將直接威脅人命和財(cái)產(chǎn)安全,勢(shì)必造成巨大損失。在我們進(jìn)行船舶消防滅火戰(zhàn)術(shù)及經(jīng)驗(yàn)探討之前,先利用一定篇幅盡量詳實(shí)介紹一下船舶種類。1船舶種類介紹1.1根據(jù)需要按不同要求進(jìn)行劃分1)按航區(qū)劃分:可將船舶分為極區(qū)船、遠(yuǎn)洋
宮玉廣,曹錚[9]（2018）在《大型集裝箱船的消防安全探討》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理本文基于目前大型集裝箱船的快速發(fā)展趨勢(shì),近年來(lái)多起集裝箱船火災(zāi)造成的巨大損失,分析大型集裝箱船的消防安全問(wèn)題,諸如集裝箱防火特性、船上集裝箱積載及貨物、船舶消防設(shè)備與設(shè)施、船員消防應(yīng)急能力等,并探討解決這些問(wèn)題的對(duì)策。
郝常華[10]（2018）在《船舶火災(zāi)事故應(yīng)急救援與撲救技戰(zhàn)術(shù)探析》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理船舶火災(zāi)因其燃燒地域復(fù)雜、人員疏散與控制處置難度大、容易造成人員傷亡等特點(diǎn),越來(lái)越受到重視。系統(tǒng)分析了船舶火災(zāi)的類型及特點(diǎn),并針對(duì)救援工作提出了"先救人,后滅火""先控制,后消滅""先重點(diǎn),后一般"的戰(zhàn)術(shù)原則,以期對(duì)提升消防部隊(duì)處置船舶火災(zāi)的技戰(zhàn)術(shù)水平有所裨益。
二、船舶火災(zāi)的預(yù)防與撲救（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問(wèn)題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問(wèn)題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過(guò)程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁(yè)面大小,采用多級(jí)分層頁(yè)表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁(yè)表轉(zhuǎn)換過(guò)程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過(guò)主支變革、控制研究對(duì)象來(lái)發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過(guò)調(diào)查文獻(xiàn)來(lái)獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過(guò)具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來(lái)分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過(guò)創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來(lái)間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、船舶火災(zāi)的預(yù)防與撲救（論文提綱范文）
（1）由“中華富強(qiáng)”輪失火救助引發(fā)的思考（論文提綱范文）
| 1 事故經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)述及“中華富強(qiáng)”輪概況 |
| 2 事故損失及原因簡(jiǎn)析 |
| 3 船舶火災(zāi)特點(diǎn) |
| 3.1 火源和可燃物質(zhì)多 |
| 3.2 熱傳導(dǎo)性強(qiáng)，火勢(shì)蔓延迅速 |
| 3.3 撲救難度大，求助外界支援困難 |
| 3.4 火災(zāi)險(xiǎn)情隱蔽，造成危害損失大 |
| 4 船舶火災(zāi)的預(yù)防控制 |
| 4.1 嚴(yán)格管理，加強(qiáng)船員的安全教育和技能培訓(xùn),提高船員預(yù)防和控制船舶火災(zāi)的自覺(jué)性 |
| 4.2 嚴(yán)格督查，有效開展船舶消防安全隱患排查治理，把不安全因素消滅在萌芽階段 |
| 4.3 嚴(yán)格演練，加強(qiáng)應(yīng)急應(yīng)變措施的訓(xùn)練和演習(xí)，建立技術(shù)上和管理上的船舶防火滅火保障措施 |
| 5 結(jié)語(yǔ) |
（2）船舶機(jī)艙火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)及數(shù)值模擬研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 課題研究的背景和意義 |
| 1.2 船舶機(jī)艙火災(zāi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本課題主要研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線 |
| 2 船舶機(jī)艙火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 |
| 2.1 建立火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系的原則 |
| 2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法的比較和選擇 |
| 2.2.1 常用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法分析 |
| 2.2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的選擇 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 3 船舶機(jī)艙火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià) |
| 3.1 船舶機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)事故的原因分析 |
| 3.2 建立船舶機(jī)艙火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)及權(quán)重計(jì)算 |
| 3.2.1 構(gòu)造船舶機(jī)艙火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo) |
| 3.2.2 船舶機(jī)艙火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算 |
| 3.3 船舶機(jī)艙火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)因素的模糊綜合評(píng)價(jià) |
| 3.4 船舶機(jī)艙火災(zāi)危險(xiǎn)區(qū)域劃分 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 4 船舶機(jī)艙火災(zāi)數(shù)值仿真模擬研究 |
| 4.1 火災(zāi)數(shù)值模擬技術(shù) |
| 4.1.1 火災(zāi)數(shù)值模擬方法 |
| 4.1.2 火災(zāi)數(shù)值模擬分類 |
| 4.2 火災(zāi)數(shù)學(xué)模型 |
| 4.2.1 守恒方程組 |
| 4.2.2 燃燒模型 |
| 4.2.3 輻射模型 |
| 4.3 機(jī)艙案例實(shí)體建模 |
| 4.3.1 網(wǎng)格劃分 |
| 4.3.2 火源設(shè)定和邊界條件 |
| 4.3.3 危險(xiǎn)判斷標(biāo)準(zhǔn) |
| 4.3.4 危險(xiǎn)測(cè)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn) |
| 4.4 船舶分油機(jī)間火災(zāi)模擬分析 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 5 虛擬三維可視化的研究 |
| 5.1 虛擬系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì) |
| 5.1.1 虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)介紹 |
| 5.1.2 系統(tǒng)開發(fā)工具和開發(fā)流程 |
| 5.2 虛擬船舶分油機(jī)間系統(tǒng)的搭建 |
| 5.3 船舶分油機(jī)間虛擬現(xiàn)實(shí)關(guān)鍵技術(shù)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn) |
| 5.3.1 第一人稱場(chǎng)景漫游的實(shí)現(xiàn) |
| 5.3.2 碰撞檢測(cè)技術(shù)與三維拾取交互 |
| 5.4 船舶分油機(jī)的火災(zāi)特效和數(shù)據(jù)可視化 |
| 5.4.1 基于粒子系統(tǒng)的火災(zāi)特效 |
| 5.4.2 仿真數(shù)據(jù)可視化 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄A 集結(jié)后的專家判斷矩陣 |
| 附錄B 專家調(diào)查問(wèn)卷 |
| 致謝 |
| 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果 |
（4）船舶消防演習(xí)檢查指導(dǎo)的思考（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 船舶消防演習(xí)的基本要求 |
| 2 船舶消防演習(xí)存在的問(wèn)題和國(guó)外檢查情況 |
| 2.1 船舶演習(xí)存在的問(wèn)題 |
| 2.2 國(guó)外消防演習(xí)檢查 |
| 2.2.1 消防演習(xí)初始檢查 |
| 2.2.2 消防演習(xí)評(píng)估 |
| 3 船舶消防演習(xí)程序 |
| 3.1 消防演習(xí)組織機(jī)構(gòu) |
| 3.2 消防演習(xí)通用程序 |
| 1)發(fā)現(xiàn)火情。 |
| 2)發(fā)出警報(bào)。 |
| 3)全面展開。 |
| 4)滅火。 |
| 5)恢復(fù)。 |
| 6)講評(píng)。 |
| 4 船舶消防演習(xí)內(nèi)容 |
| 4.1 船舶消防演習(xí)著火部位指導(dǎo) |
| 4.2 機(jī)艙消防演習(xí)計(jì)劃 |
| 5 船舶消防演習(xí)注意事項(xiàng) |
| 1)船舶消防設(shè)備良好,指揮員負(fù)責(zé)。 |
| 2)船舶消防演習(xí)設(shè)計(jì)合理,講解到位。 |
| 3)認(rèn)真觀察,重視點(diǎn)評(píng)。 |
（5）基于TRIZ的在建VLEC防火措施研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 VLEC船型特點(diǎn)及建造過(guò)程 |
| 1.1.1 VLEC船型的誕生背景 |
| 1.1.2 VLEC船型的特點(diǎn) |
| 1.1.3 VLEC總體建造流程 |
| 1.2 課題研究背景及意義 |
| 1.2.1 已發(fā)生火災(zāi)事故及原因 |
| 1.2.2 在建VLEC項(xiàng)目火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn) |
| 1.2.3 在建VLEC防火措施的研究意義 |
| 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 TRIZ理論研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 在建船舶防火措施研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 本文的主要研究?jī)?nèi)容及方案 |
| 2 基于TRIZ理論的防火措施研究 |
| 2.1 TRIZ理論簡(jiǎn)介 |
| 2.1.1 TRIZ的涵義 |
| 2.1.2 TRIZ的核心思想和基本內(nèi)容 |
| 2.1.3 TRIZ解決發(fā)明創(chuàng)造問(wèn)題的一般方法 |
| 2.2 運(yùn)用TRIZ解決問(wèn)題的模式和流程 |
| 2.2.1 技術(shù)矛盾與創(chuàng)新原理 |
| 2.2.2 物理矛盾與分離原理 |
| 2.2.3 物-場(chǎng)模型及一般解法 |
| 2.3 在建VLEC防火問(wèn)題分析 |
| 2.3.1 VLEC火災(zāi)事故因果鏈分析 |
| 2.3.2 矛盾分析 |
| 2.4 問(wèn)題解決 |
| 2.4.1 物場(chǎng)模型 |
| 2.4.2 標(biāo)準(zhǔn)解法 |
| 2.5 具體解決方案 |
| 2.5.1 液罐表面防護(hù)措施 |
| 2.5.2 施工通道防火措施 |
| 2.5.3 集火槽防火措施 |
| 2.5.4 噴水防火措施 |
| 3 基于TRIZ理論的噴淋工裝創(chuàng)新發(fā)明 |
| 3.1 水噴淋防火措施問(wèn)題描述 |
| 3.2 矛盾分析 |
| 3.3 資源分析 |
| 3.4 解決原理 |
| 3.5 解決方案 |
| 3.6 實(shí)際解決方案設(shè)計(jì) |
| 3.7 方案的具體實(shí)施過(guò)程 |
| 4 水噴淋防火措施仿真模擬 |
| 4.1 FDS的基本原理 |
| 4.2 FDS求解模型 |
| 4.2.1 湍流模型 |
| 4.2.2 燃燒模型 |
| 4.2.3 熱輻射模型 |
| 4.3 火災(zāi)模型的建立和仿真模擬 |
| 4.3.1 仿真艙室選取及相關(guān)參數(shù)的確定 |
| 4.3.2 無(wú)噴淋設(shè)施情況下的火災(zāi)仿真模擬 |
| 4.3.3 有噴淋設(shè)施情況下的火災(zāi)仿真模擬 |
| 4.4 模擬結(jié)果分析及方案評(píng)價(jià) |
| 4.4.1 模擬結(jié)果分析 |
| 4.4.2 水噴淋工裝方案評(píng)價(jià) |
| 5 結(jié)論與展望 |
| 5.1 結(jié)論 |
| 5.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果 |
（7）長(zhǎng)江干線船舶火災(zāi)成因分析及預(yù)防對(duì)策（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 長(zhǎng)江干線流域船舶火災(zāi)現(xiàn)狀 |
| 2 研究方法 |
| 3 船舶火災(zāi)成因分析 |
| 3.1 船舶火災(zāi)成因所占比例 |
| 3.2 船舶火災(zāi)在各種船舶類型上的分布 |
| 3.3 各種船舶火災(zāi)火因分析 |
| 4 船舶火災(zāi)預(yù)防對(duì)策與建議 |
| 4.1 加強(qiáng)消防安全教育, 提高船員消防意識(shí) |
| 4.2 保證消防投入, 依規(guī)配備消防設(shè)備 |
| 4.3 建立船舶消防制度, 健全船舶消防組織 |
| 4.4 加強(qiáng)船舶消防演練, 提升船員自救能力 |
| 4.5 搭建消防監(jiān)管平臺(tái), 強(qiáng)化船舶動(dòng)態(tài)管控 |
| 4.6 相關(guān)部門嚴(yán)厲執(zhí)法, 打擊消防違法行為 |
（8）淺析部分船舶火災(zāi)事故原因及施救對(duì)策（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 船舶種類介紹 |
| 1.1 根據(jù)需要按不同要求進(jìn)行劃分 |
| 1.2 從航運(yùn)生產(chǎn)實(shí)際和船員作業(yè)需要出發(fā), 根據(jù)其用途進(jìn)行劃分 |
| 2 科學(xué)合理運(yùn)用滅火戰(zhàn)術(shù)撲救船舶火災(zāi) |
| 2.1 起居處所火災(zāi) |
| 2.2 機(jī)艙火災(zāi) |
| 2.3 貨艙火災(zāi) |
| 3 結(jié)語(yǔ) |
（9）大型集裝箱船的消防安全探討（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 大型集裝箱船消防安全的重要性 |
| 2 大型集裝箱船的消防安全分析 |
| 2.1 集裝箱防火特性問(wèn)題 |
| 2.2 集裝箱船船內(nèi)貨物積載問(wèn)題 |
| 2.3 集裝船所載貨物問(wèn)題 |
| 2.4 集裝箱船的消防設(shè)備與設(shè)施的不足 |
| 2.5 船員消防應(yīng)急能力弱 |
| 2.6 消防救助能力及力量不足 |
| 2.7 缺乏對(duì)撲救大型集裝箱船火災(zāi)的研究 |
| 3 探討解決大型集裝箱船消防安全問(wèn)題對(duì)策 |
| 3.1 航運(yùn)公司及海事主管機(jī)關(guān)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)集裝箱的管理 |
| 1) 裝船前的管理 |
| 2) 船上集裝箱的配載及裝卸 |
| 3) 航行中的管理 |
| 3.2 集裝箱航運(yùn)公司應(yīng)加大對(duì)船員的培訓(xùn)和船舶消防設(shè)備的投入 |
| 3.3 船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)及其主管機(jī)關(guān)應(yīng)提高船員應(yīng)急能力, 加強(qiáng)消防能力培訓(xùn) |
| 3.4 應(yīng)提高我國(guó)港口的消防能力和力量 |
| 3.5 科研院所應(yīng)加大對(duì)大型集裝箱船的消防研究 |
| 4 結(jié)語(yǔ) |
（10）船舶火災(zāi)事故應(yīng)急救援與撲救技戰(zhàn)術(shù)探析（論文提綱范文）
| 1 船舶火災(zāi)的類型及特點(diǎn) |
| 1.1 船舶火災(zāi)的起因 |
| 1.1.1 電氣火災(zāi) |
| 1.1.2 用火不慎而造成明火火災(zāi)[2] |
| 1.1.3 意外火災(zāi)和人為縱火 |
| 1.2 船舶火災(zāi)的特點(diǎn) |
| 1.2.1 蔓延途徑多, 火勢(shì)發(fā)展快, 易形成大面積立體火災(zāi) |
| 1.2.2 疏散困難, 易導(dǎo)致人員傷亡[5] |
| 2 船舶火災(zāi)的應(yīng)急救援與滅火技戰(zhàn)術(shù) |
| 2.1 火情偵察、疏散和營(yíng)救被困人員 |
| 2.2 撲救船舶火災(zāi)的技戰(zhàn)術(shù) |
| 3 滅火救援過(guò)程中注意的問(wèn)題 |
| 3.1 確保參戰(zhàn)力量安全 |
| 3.2 提高火場(chǎng)供水能力 |
四、船舶火災(zāi)的預(yù)防與撲救（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]由“中華富強(qiáng)”輪失火救助引發(fā)的思考[J]. 游軍偉. 水上消防, 2021(04)
- [2]船舶機(jī)艙火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)及數(shù)值模擬研究[D]. 張勇亮. 大連海事大學(xué), 2020(01)
- [3]船舶火災(zāi)的特點(diǎn)及撲救對(duì)策[J]. 黃文偉. 內(nèi)江科技, 2020(04)
- [4]船舶消防演習(xí)檢查指導(dǎo)的思考[J]. 李景山. 水上消防, 2020(01)
- [5]基于TRIZ的在建VLEC防火措施研究[D]. 肖繼堯. 大連海事大學(xué), 2019(07)
- [6]不朽的豐碑[J]. 劉慧英,江炎. 水上消防, 2019(05)
- [7]長(zhǎng)江干線船舶火災(zāi)成因分析及預(yù)防對(duì)策[J]. 曹陽(yáng). 水上消防, 2019(03)
- [8]淺析部分船舶火災(zāi)事故原因及施救對(duì)策[J]. 夏曉東. 水上消防, 2018(05)
- [9]大型集裝箱船的消防安全探討[J]. 宮玉廣,曹錚. 水上消防, 2018(03)
- [10]船舶火災(zāi)事故應(yīng)急救援與撲救技戰(zhàn)術(shù)探析[J]. 郝常華. 職業(yè)衛(wèi)生與應(yīng)急救援, 2018(01)
標(biāo)簽：消防演習(xí)論文; 消防噴淋系統(tǒng)論文; 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)論文; 火災(zāi)危險(xiǎn)等級(jí)論文; 船舶類型論文;