一、渝懷鐵路隧道施工技術概述（論文文獻綜述）
田四明,王偉,楊昌宇,劉赪,王明年,王克金,馬志富,呂剛[1]（2021）在《中國鐵路隧道40年發(fā)展與展望》文中研究說明簡要介紹中國鐵路隧道建設發(fā)展概況,特別是改革開放40年來中國鐵路隧道建設取得的長足進步,在已建成運營的16 798座（總長約19 630 km）鐵路隧道中,于近40年建成的就有12 412座（總長約17 621 km）,占中國鐵路隧道總長度的近90%。從隧道設計理論與方法、標準體系、支護結構體系、特殊巖土和不良地質隧道修建技術體系、風險管理體系、運營防災疏散救援體系、隧道建造技術等方面總結中國鐵路隧道取得的系列成就。通過列舉標志性重點隧道工程,闡述中國鐵路隧道不同時期的發(fā)展狀況和技術特點。結合當前鐵路隧道工程面臨的技術難題和挑戰(zhàn),提出主動支護協(xié)同控制理念及技術、數(shù)字化勘察設計、智能建造和智能運維等發(fā)展方向。
唐弦[2]（2021）在《基于流固耦合的軟弱圍巖隧道擴挖穩(wěn)定性研究》文中研究說明目前多數(shù)單線鐵路隧道改復線均采取單線隧道旁增建第二線隧道,增線隧道建設常利用既有結構物進行擴挖,若施工作業(yè)處于雨季或富水區(qū)域,應力與滲流之間的耦合作用將成為影響圍巖穩(wěn)定性的重要因素。本文以渝懷復線新杉樹陀隧道既有平行導坑擴挖段為工程背景,通過數(shù)值模擬與經典解析解對比分析論述了隧道擴挖穩(wěn)定性較之開挖更差;通過FLAC3D有限差分軟件建立流固耦合與普通比對模型,分析得出考慮流固耦合的隧道擴挖穩(wěn)定性較之不考慮流固耦合更差;建立不同埋深、不同水位、不同側壓力系數(shù)的流固耦合模型,分析不同因素影響下的隧道擴挖穩(wěn)定性并利用相應判據(jù)對隧道擴挖穩(wěn)定性進行評價。主要研究內容及成果如下:（1）查閱相關文獻并歸納總結,結合彈塑性理論并按照平面應變問題對軟弱圍巖圓形洞室開挖與擴挖塑性區(qū)分布規(guī)律進行研究。結果表明:45°方向的擴挖塑性區(qū)半徑較之開挖有所增大,其軟弱圍巖擴挖穩(wěn)定性越差。（2）通過FLAC3D軟件建立流固耦合與普通比對模型,對有無流固耦合作用下隧道擴挖過程中的圍巖孔隙水壓力、應力、位移、塑性區(qū)分布規(guī)律及初支受力特性進行研究。結果表明:考慮流固耦合作用下,圍巖主應力、拱頂沉降與拱腰水平位移、塑性區(qū)范圍均有所增大,其軟弱圍巖隧道擴挖穩(wěn)定性越差。（3）建立不同埋深、不同水位、不同側壓力系數(shù)的流固耦合模型,對不同影響因素下隧道擴挖過程中的圍巖孔隙水壓力、應力、位移、塑性區(qū)分布規(guī)律及初支受力特性進行研究。結果表明:隨埋深增加、水位上升、側壓力系數(shù)減小,圍巖位移及塑性區(qū)范圍有所增大,其埋深變化對軟弱圍巖隧道擴挖穩(wěn)定性的影響尤其顯著。（4）對軟弱圍巖隧道既有平行導坑擴挖段進行施工模擬,與實際監(jiān)測數(shù)據(jù)進行對比分析驗證數(shù)值模擬可靠性,據(jù)現(xiàn)行規(guī)范要求及計算方法得出二襯合理支護時機及初支安全系數(shù)分布規(guī)律。結果表明:軟弱圍巖隧道采用兩臺階法擴挖,其二襯合理支護時機為20d,安全步距為20m,施工階段初支結構最不利位置為拱腰。
李治國[3]（2020）在《復合式襯砌隧道防排水設計幾個問題探討》文中指出為了防止和減少隧道滲漏水病害,通過分析復合式襯砌隧道防排水的現(xiàn)狀和存在的主要問題,研究隧道排水量和水壓力控制值分級、上下分離的防排水體系、圍巖防水能力、防水層和二次襯砌混凝土整體防水效果檢驗評價等,并對防排水系統(tǒng)的設計和參數(shù)選擇提出以下建議:1)對于采用復合式襯砌的隧道,如果能滿足環(huán)境保護及使用功能要求,其全隧道排水量宜控制在1.0 m3/（m·d）以內,二次襯砌背后承受的水壓力最大宜控制在1.0 MPa以內; 2)為了減少隧道滲漏水發(fā)生的概率,并保證隧道結構的穩(wěn)定,可考慮將拱、墻防排水體系和仰拱防排水體系分開設置,拱部、側墻部位的滲水直接排入側溝,仰拱部位的水主要通過縱向中心排水盲管排出,當水壓力高時,通過與中心排水盲管連通的橫向排水管將水引入新增的側溝,并通過在橫向排水管出水口安裝的閥門進行限量排放; 3)通過地面隔離墻（咬和樁）、地面注漿、洞內注漿、旋噴、超前管棚、超前管幕、施作雙層襯砌等措施,阻斷和減小來水通道,提高地層強度和完整性,降低隧道涌水量和襯砌背后的水壓力,并降低大量排水對運營和環(huán)境的不利影響。
齊欣祎[4]（2020）在《針對隱伏巖溶的TSP超前探測圖形識別特征的研究》文中進行了進一步梳理隧道施工由于隱蔽性和未知因素多的施工及結構特性,而使得作業(yè)環(huán)境風險性大,施工條件極為惡劣。然而在我國加快基礎設施建設的大背景與快節(jié)奏下,隧道的修建與施工難以避免的越來越多。受隧道施工過程中獨特的因素影響,為保障施工安全,隧道的超前地質預報在隧道施工中就顯得不可或缺。在隧道或采礦等地下洞室施工過程中,隱伏巖溶及其所造成的突泥涌水問題也日益突出。從2010年底通車的宜萬鐵路的馬鹿箐隧道、野三關隧道到2014年宣布全線貫通的關角隧道再到2019年在建的云南安石隧道,這些穿越喀斯特地貌等復雜地質條件的長大隧道中,所隱藏在地表以下的隱伏巖溶所造成的突泥涌水嚴重威脅著施工人員的安全,加強超前地質預報探測的工作已刻不容緩。隨著TSP等超前地質預報在國內技術的不斷成熟,由于操作方法簡便、占用時間少、對隧道施工干擾性小等特點,TSP這一方法在包括電法、地質雷達探測法以及紅外探水技術等超前預報方法中出類拔萃,然而TSP及其所附帶的專屬解譯系統(tǒng)TSPwin解譯所得數(shù)據(jù)波速圖由于存在特征不易識別,存在多解性等不足之處,本文針對其這一缺陷,在TSP初解譯過程中,運用特定的波場分離、參數(shù)選取與設置方法,得出人工神經網絡所需的原始數(shù)據(jù)圖像,建立并將其導入人工神經網絡模型試驗,提取模型并識別預測,從而解決了TSP波速圖特征不易識別、難以判譯的問題,為未來TSP波速圖的再解譯提供了可行性。另外,本文認為隱伏巖溶探測和深度解譯的最終目的均應服務于隱伏巖溶防治這一工程實際需求,為此,本文深入研究各類型隱伏巖溶并建立相關工程地質模型,通過參考其地質模型,來解釋相關地質巖性及成因并與工程實際相結合,以期為巖溶防治提供超前控制與防治準備措施。
孫志濤[5]（2020）在《富水地區(qū)淺埋暗挖軟巖隧道超前探水技術研究》文中研究指明隨著國家將川藏鐵路建設工程列入國家“十三五”重點建設工程項目,必將涌現(xiàn)出一批工程地質條件復雜、施工難度大的隧道建設工程。由于復雜的地質構造和頻發(fā)的含水地質災害給隧道施工建設帶來了巨大的挑戰(zhàn),使得我國已經成為遭受隧道含水地質災害最嚴重的國家之一。提前探明隧道前方的地質構造和含水不良地質賦存形態(tài)已經成為隧道和地下工程建設亟待解決的關鍵難題。針對上述工程建設難題,通過數(shù)值模擬和現(xiàn)場試驗,對人工錘擊震源進行分析。通過激發(fā)參數(shù)、排列參數(shù)和接收參數(shù)三個方面對適宜于富水淺埋暗挖隧道的三維觀測系統(tǒng)進行研究。在地震波傳播理論、彈性固體介質應力應變關系和基于雙相介質的達西理論的基礎上對地震波法超前探水問題進行研究。將構建的地質預報系統(tǒng)在珠三角城際鐵路隧道進行現(xiàn)場地質預報實驗和應用,通過分析基礎理論和對比實驗結果,取得下列研究成果。錘擊震源具有頻率低、淺層連續(xù)性好、穿透性強、具有方向性、干擾波少等特點,可以作為富水地區(qū)軟巖隧道的人工震源。現(xiàn)場試驗結果表明,使用震源墊板可以明顯地提升地震信號的能量和均勻性,18磅鐵錘和面積為20cm×20cm,厚度為2cm鋼制墊板配合使用,激發(fā)人工地震波的效果最佳。提出了適宜于“新奧法”開挖的三維觀測系統(tǒng),將檢波器和震源位置按照平面方式展布于開挖較快的雙側導洞,震源位置布置于檢波器兩側,檢波器及震源點的間距均為1.5～2米。根據(jù)地震波傳播的基礎理論,結合彈性固體介質中的應力應變關系得出了地震波瞬時振幅和瞬時頻率與固體應力梯度的關系。根據(jù)簡化后的雙相介質模型與流體動力學達西理論,提出基于彈性介質的定向預報含水不良地質定量識別方法。根據(jù)珠三角城際兩處隧道現(xiàn)場實際地質預報試驗結果與掌子面的實際揭示結果,該體系與地質預報系統(tǒng)對前方不良地質條件預報準確,尤其對含水不良地質,敏感性強,且對圍巖不產生擾動,工作效率高具有較好的推廣價值。
鄭滔[6]（2020）在《軟弱破碎地層中淺埋偏壓隧道的管棚預支護研究》文中研究指明軟弱破碎地層中淺埋偏壓隧道施工時,因圍巖自穩(wěn)能力非常差,極易發(fā)生坍塌、冒頂?shù)仁鹿?而管棚預支護是一種有效抑制圍巖變形、確保施工安全的常用輔助措施。鑒于此,本文以渝懷鐵路涪秀二線新桐子嶺隧道為依托,利用三維有限元軟件Midas GTS NX對淺埋偏壓隧道中的管棚做了進一步研究,得到了管棚的受力特征及管棚環(huán)向布置范圍、外插角、循環(huán)鋼管長度、加固區(qū)滲透系數(shù)等對預支護效果的影響規(guī)律,研究成果具有一定理論與應用價值。主要研究內容及成果如下:（1）模擬計算了淺埋偏壓隧道中由4組鋼管搭接（每組長10m搭接3m）的管棚模型。結果表明:拱頂和深埋側的鋼管在掌子面后方主要承受軸向壓力與正彎矩,而淺埋側鋼管在掌子面后方主要承受軸向拉力與負彎矩,且深埋側管棚的內力比淺埋側大。有管棚預支護時相比無管棚,隧道結構的豎向位移最大可降低32.0%,橫向位移最大可降低61.6%;說明管棚對抑制隧道橫向變形的作用比豎向更強。管棚搭接區(qū)內初支和加固區(qū)的變形值明顯小于后方非搭接區(qū)域。（2）通過模擬分析管棚環(huán)向布置范圍、外插角度對預支護效果的影響,得出:環(huán)向布置范圍越大,加固效果越明顯;且對于提高隧道整體穩(wěn)定性而言,當管棚僅布置于拱頂及深埋側時其支護效果比僅布置于拱頂及淺埋側更強;管棚的布置范圍對隧道橫向變形的影響比豎向更大。隨著管棚外插角的增加,支護效果逐漸降低,且橫向變形的增幅比較大。在淺埋偏壓隧道中布設管棚支護時,宜選取較小的外插角并控制在1?～10?范圍內。（3）模擬計算了不同加固區(qū)滲透系和鋼管長度在10m～40m之間的不同類型管棚的支護效用。分析得出:在淺埋偏壓隧道中,選用短鋼管并多組循環(huán)搭接的管棚,對隧道的加固效果更顯著;且隨著鋼管長度的減小,鋼管軸力值逐漸增大。管棚加固區(qū)滲透系數(shù)越小,掌子面圍巖、初支、地表等沉降值越低,而掌子面位移的豎向壓應力、初支凈空收斂、鋼管軸力、加固區(qū)位移、拱底回彈等值則越高;降低滲透系數(shù)對鋼管拉力值的影響最大。
呂玉香,蔣勇軍,王正雄,胡偉[7]（2020）在《西南巖溶槽谷區(qū)隧道建設的水文生態(tài)環(huán)境效應研究進展》文中指出西南巖溶槽谷區(qū)隧道分布密集,隧道突水引發(fā)了一系列的生態(tài)環(huán)境問題。梳理了隧道建設產生的生態(tài)環(huán)境效應現(xiàn)狀,包括:改變水資源分布格局及水文過程,誘發(fā)地質災害,降低土地質量和引起土壤污染,影響植被生長與分布等。在隧道影響水文和水資源方面已有豐富的研究成果,而在對土壤和植被的影響研究方面缺乏統(tǒng)一認識。指出了未來研究的總體趨勢和方向:隧道影響水資源分布格局與水文過程的水文地質模式,降水、地表水、土壤水、地下水及隧道水的轉換過程與地下水流場演化機制,巖溶隧道區(qū)植被生理過程與多樣性變化等。
丁浩江[8]（2019）在《四川盆地南緣有害氣體成生規(guī)律與成貴高鐵建設減防災實踐》文中認為我國的大型盆地內蘊藏了豐富的天然氣資源,是國民經濟建設中的重要能源財富。由于其理化性質中的毒性與易爆等特點,對于鐵路工程而言就是有害氣體,當以隧道工程通過時,有害氣體上逸至隧道內,給工程建設及運營帶來巨大的安全風險。進入新世紀以來,高速鐵路隧道工程建設數(shù)量的劇增,有害氣體隧道在建過程中也發(fā)生了較多的中毒窒息、氣體燃燒、爆炸或突出的災害事故,造成了重大人員傷亡和財產損失。由于鐵路隧道工程對有害氣體不良地質的研究起步較晚,近些年來對于煤系瓦斯隧道相關研究逐漸增多,但對于油型天然氣及其它有害氣體研究偏少,目前有關有害氣體的鐵路減災選線、隧道有害氣體評價、防災治理措施等缺乏系統(tǒng)的研究。同時,由于高速鐵路工程具有平面線形標準高、區(qū)間定線靈活性弱的特點,很多情況下線路無法繞避的有害氣體區(qū),如何認識、評價隧道工程的風險也成為了重點和關鍵。因此,研究高速鐵路有害氣體區(qū)減災選線的原則和方法并建立可靠的有害氣體隧道風險評價體系,科學減災選線及風險評價,有針對性地制定風險預防控制及處治技術措施,實現(xiàn)減災防災目標,具有十分重要的意義。本文通過既有區(qū)域地質資料的收集,成貴高鐵勘察、施工過程的系列成果,總結了四川盆地南緣地質環(huán)境背景及區(qū)內地下有害氣體類型及氣體成生特征規(guī)律;基于成貴高鐵工程地質及有害氣體特征,探究了線路區(qū)有害氣體分布規(guī)律;在充分認識有害氣體災害特點并結合其成因機理基礎上,構建了有害氣體區(qū)高速鐵路選線定性評價體系,提出選線指導原則,并實例驗證;針對有害氣體區(qū)高速鐵路選線無法繞避的情況,構建有害氣體隧道風險評價體系;結合隧道風險評估,提出了有害氣體隧道防災治理措施。取得了以下主要成果和結論:（1）通過對四川盆地南緣區(qū)域地層巖性和地質構造特征進行分析表明,盆地南緣區(qū)域地質環(huán)境復雜,工程地質問題突出,地下有害氣體不良地質發(fā)育,有害氣體以油型天然氣為主,具有氣田（藏）分布廣泛且數(shù)量多的特點。研究區(qū)內油型天然氣主要烴源巖地層時代為震旦系、寒武系、二疊統(tǒng)、三疊統(tǒng),烴源巖成熟度普遍較高,生氣烴源條件較好,儲集層圈閉類型主要以背斜構造圈閉為主。區(qū)內油型氣有害氣體借助于斷層、裂縫、微裂隙擴散至淺表地層富集形成氣囊,從而對區(qū)內隧道工程建設的安全造成威脅。（2）基于成貴高鐵四川盆地南緣段（樂山至興文）地形地貌及地質等特征,綜合將盆地南緣段線路區(qū)域劃分為三個工程地質區(qū):沖積平原區(qū)、川南丘陵區(qū)和黔北低中山區(qū)。結合隧道與油氣構造、油氣儲層,巖石與油氣顯示、油氣與風化殼等關系,分析得出了線路區(qū)天然氣具有兩大規(guī)律:一是氣體主要富集于背斜型圈閉構造區(qū)內,氣體儲集、運移、圈閉、保存受構造控制作用十分顯著;二是距離圈閉構造核心區(qū)越近,氣體濃度越高;埋深越大,氣體濃度也越高,相反則氣體濃度越低。（3）在充分總結了有害氣體災害特點基礎上,針對高速鐵路選線要求及特點,結合有害氣體災害發(fā)生成因機理,運用災害學、瓦斯地質學、鐵道工程學及工程地質學等基礎理論,提出了有害氣體致災成因分類并建立有害氣體致災因子與高速鐵路選線的關系,構建了控制高速鐵路選線的有害氣體致災因子體系。制定了有害氣體地區(qū)高速鐵路選線應遵循“繞避（極）高風險有害氣體聚集區(qū),選擇低風險的安全通道或位置,采用合理工程形式或措施”的指導方針,總結提出了“先繞避、短通過、小埋深、短隧群、抬標高、重決策”十八字選線指導原則。（4）按照風險決策構建思路,通過大量工程施工過程可能遇到的問題,結合筆者自身經驗,提出了有害氣體隧道風險評價體系構建的四項原則,為使評價指標具備可實行性,針對指標選取提出四項原則。根據(jù)有害氣體隧道工程設置、地質條件及人為影響三個方面將評價指標分為區(qū)域含氣量、線路距離儲層高差、裂隙率、孔隙度、斷層封閉系數(shù)、蓋層厚度、褶皺翼部傾角、水力運移逸散、水力封閉強度、水力封堵類型及勘察質量,共11項指標。（5）以成貴高鐵工程大量勘察樣本數(shù)據(jù)為基礎,基于有害氣體在圈閉構造中的賦存、運移及逸散規(guī)律等,推導出了有害氣體逸散度計算公式。通過專家打分法和數(shù)值分析法對評價指標進行取值范圍的厘定,并對應劃分為四個風險等級:等級Ⅰ為低風險,等級Ⅱ為中等風險,等級Ⅲ為高風險,等級Ⅳ為極高風險。（6）通過AHP主觀賦權法、變異系數(shù)客觀賦權法、博弈論集結模型對指標權重計算分配,再結合聯(lián)系云模型計算得到各等級隸屬度值,最終計算得到有害氣體隧道風險概率值。選取成貴高鐵四川盆地南緣段的石柱山、南廠溝和興隆坪三座有害氣體隧道為案例對象進行風險評價驗證,最終評價石柱山隧道和興隆坪隧道具有高風險性,南廠溝隧道具中等風險性,評價結果與實際相符。（7）根據(jù)有害氣體隧道在建設階段及運營階段的安全措施要求,將防災治理措施劃分為施工處置措施和工程結構防治措施兩大類。結合成貴高鐵興隆坪隧道的有害氣體發(fā)育特征及工程地質情況,運用數(shù)值分析方法對該隧道在壓入式通風條件下隧道內風場、瓦斯?jié)舛确植技捌溥\動規(guī)律進行模擬分析,結果表明:在壓入式通風條件下,隧道內還存在部分區(qū)域瓦斯?jié)舛戎灯叩那闆r。為使整個隧道瓦斯?jié)舛戎当３衷谠试S范圍內,在設計中需增設通風豎井并配合局部風扇作為補充措施,以確保施工安全。
高雪[9]（2019）在《長大鐵路隧道多工區(qū)多工作面施工組織管理技術研究》文中研究指明改革開放40年以來,我國在各種復雜條件下修建了大量的長大隧道,長大隧道建設積累了豐富的經驗。為了提升我國長大隧道建設水平,隧道工程的發(fā)展方向應從建設速度向質量進行轉變。因此,總結以往長大鐵路隧道施工經驗,建立一套系統(tǒng)的長大鐵路隧道施工組織管理體系顯得尤為必要。論文以萬安長大鐵路隧道DK296+527.72DK 310+455.5施工段為研究對象,基于“三管兩控一協(xié)調”的施工管理理念和以往施工經驗,采用現(xiàn)場實踐調研、數(shù)值分析、BIM技術等方法,對長大鐵路隧道多工區(qū)多工作面施工組織管理技術進行研究。取得了如下研究成果:1.采用ANSYS對臺階法開挖隧道進行數(shù)值模擬,計算出圍巖、錨桿和噴射混凝土的應力、位移、彎矩值。驗證隧道開挖初期支護參數(shù)的合理性、材料選擇合理性、以及臺階法開挖后圍巖穩(wěn)定性。結合有限元數(shù)值分析計算,針對施工薄弱環(huán)節(jié)提出施工控制措施。從質量管理制度、組織機構、質量保證體系等方面,提出長大鐵路隧道施工組織質量管理措施,確保隧道的施工質量。2.通過萬安隧道工程現(xiàn)場調研,識別影響隧道安全施工的關鍵因素。逐層分析引起塌方事故的影響因子,建立萬安鐵路隧道施工塌方事故樹。確定不同基本事件發(fā)生的概率,根據(jù)布爾代數(shù)法計算出各基本事件的概率重要度、臨界重要度、結構重要度的排序。確定影響萬安隧道施工塌方最重要的影響因素:節(jié)理裂隙層理發(fā)育且?guī)r體破碎、大的斷層帶、施工安全意識、工期、進度安排不合理等。針對以上施工風險,提出長大鐵路隧道施工組織安全管理措施,確保隧道的施工安全。3.結合施工經驗,將萬安隧道劃分為5個工區(qū)、7個工作面?；谥笜朔?編制5個工區(qū)的進度計劃;采用REVIT軟件建立萬安隧道BIM模型,通過luban plan軟件對CRSTⅢ型板式無砟軌道施工進度計劃進行4D模擬,優(yōu)化鋪軌施工進度計劃。為保證以上進度計劃的有效執(zhí)行,提出長大鐵路隧道施工組織進度管理措施,確保隧道的施工進度。通過以上研究工作,從施工質量、安全以及進度3個方面提出關于長大鐵路隧道多工區(qū)多工作面施工組織管理措施,形成長大鐵路隧道施工管理控制技術。研究成果為類似長大鐵路隧道提供施工參考。
喻寒陽[10]（2019）在《新杉樹陀隧道平導洞擴挖對圍巖的影響研究》文中研究指明在將既有平導洞擴挖成鐵路隧道的工程中,設計時通常按照新建隧道計算。而實際上,平導洞建成后經過長時間的應力調整,已經達到了較為穩(wěn)定的狀態(tài),而擴挖過程會對圍巖造成二次擾動,應力會進行重新分布,從而影響圍巖的穩(wěn)定性。本文即旨在探究平導洞擴挖施工對圍巖穩(wěn)定性的影響。本文以新杉樹陀隧道的平導洞擴挖工程為實例,在分析相關資料和對該隧道進行長期監(jiān)控量測的基礎上,探討了平導洞擴挖成鐵路隧道正洞過程對圍巖穩(wěn)定性的影響問題。論文運用Midas GTS NX軟件,分析了施工方法、開挖進尺對不同級別圍巖穩(wěn)定性的影響,研究了平導洞擴挖對正洞圍巖穩(wěn)定性的影響機理,并對Ⅴ級圍巖中不同工法建成隧道的安全性進行了強度折減分析,得出了不同工法對圍巖影響的差異。本文主要研究內容有:（1）本文將有限元極限分析法作為圍巖穩(wěn)定性的評估方法,確立了有限元模型失穩(wěn)破壞的判據(jù)、結構安全系數(shù)的計算方法和圍巖自承載能力的量化方法,保證論文結論科學、準確。（2）本文使用圍巖應力場理論解釋了平導洞擴挖對正洞圍巖穩(wěn)定性的影響機理,并結合工程監(jiān)測數(shù)據(jù)對均質巖體中的深埋鐵路隧道的破壞形式進行了分析判斷,得知隧道結構的整體破壞形式為拉裂與剪切復合破壞。（3）通過對單次爆破擴挖平導洞的施工過程進行數(shù)值模擬分析,得到了開挖進尺和施工方法對施工過程中圍巖穩(wěn)定性的影響規(guī)律。確定了Ⅴ級圍巖條件下的最優(yōu)開挖進尺為1米,同時得出擴挖比全斷面開挖更不穩(wěn)定的結論。（4）通過對連續(xù)擴挖平導洞的過程進行數(shù)值模擬分析,得到了圍巖級別和施工方法對隧道建成后圍巖穩(wěn)定性的影響規(guī)律,確定Ⅴ級及更差的圍巖條件下,擴挖平導洞會對圍巖穩(wěn)定性造成比全斷面開挖更大的影響。
二、渝懷鐵路隧道施工技術概述（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結構并詳細分析其設計過程。在該MMU結構中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結構映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉換過程,TLB結構組織等。該MMU結構將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認事物間的因果關系。
文獻研究法：通過調查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學理論和實踐的需要提出設計。
定性分析法：對研究對象進行“質”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學科研究法：運用多學科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、渝懷鐵路隧道施工技術概述（論文提綱范文）
（1）中國鐵路隧道40年發(fā)展與展望（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 中國鐵路隧道概況 |
| 2 中國鐵路隧道發(fā)展的主要成果 |
| 2.1 設計理論和方法不斷發(fā)展 |
| 2.1.1 以圍巖穩(wěn)定性評價和分級為主的設計方法 |
| 2.1.2 圍巖變形控制設計方法 |
| 2.1.3 隧道機械化大斷面設計方法 |
| 2.1.4 隧道支護結構設計總安全系數(shù)法 |
| 2.2 隧道標準體系更趨完善 |
| 2.2.1 隧道修建環(huán)境越趨復雜,隧道結構類型日趨多樣 |
| 2.2.2 隧道建設標準進步快,標準體系更趨完善 |
| 2.3 隧道結構體系持續(xù)完善 |
| 2.3.1 隧道襯砌結構形式的統(tǒng)一和完善 |
| 2.3.2 隧道結構防排水體系的發(fā)展完善 |
| 2.3.3 耐久性設計及建筑材料的發(fā)展 |
| 2.4 特殊巖土和不良地質隧道修建技術漸成體系 |
| 2.5 隧道風險管理體系日趨健全 |
| 2.6 隧道運營防災疏散救援體系逐步建立 |
| 2.7 隧道建造技術飛速發(fā)展 |
| 2.7.1 信息化設計施工技術方面 |
| 2.7.2 鉆爆法隧道輔助工法方面 |
| 2.7.3 鉆爆法隧道機械化大斷面施工技術 |
| 2.7.4 盾構法隧道施工技術 |
| 2.7.5 TBM法隧道施工技術 |
| 3 標志性重點隧道工程 |
| 3.1 衡廣復線大瑤山隧道 |
| 3.2 南昆鐵路家竹箐隧道 |
| 3.3 西康鐵路秦嶺隧道 |
| 3.4 石太客專太行山隧道 |
| 3.5 獅子洋水下鐵路隧道 |
| 3.6 西格二線新關角隧道 |
| 3.7 蘭渝鐵路西秦嶺隧道 |
| 3.8 鄭西客專特大斷面黃土隧道 |
| 3.9 宜萬鐵路巖溶高風險隧道 |
| 3.1 0 深港高鐵城市地下車站隧道 |
| 3.1 1 京張高鐵新八達嶺地下車站隧道 |
| 4 發(fā)展方向及展望 |
| 4.1 基于隧道圍巖主動支護理念,進一步完善隧道主動支護體系 |
| 4.2 盡快打通BIM+GIS在隧道勘察、設計、施工、運維全生命周期中應用的關鍵環(huán)節(jié) |
| 4.3 穩(wěn)步推進鐵路隧道施工少人化(高風險工序無人化)的智能建造技術 |
| 4.4 加快開發(fā)基于物聯(lián)網技術的隧道智能運維新技術 |
| 5 結語 |
（2）基于流固耦合的軟弱圍巖隧道擴挖穩(wěn)定性研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 選題背景和研究意義 |
| 1.1.1 選題背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 隧道圍巖擴挖研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 隧道圍巖流固耦合研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 相關研究存在的問題 |
| 1.3 工程背景 |
| 1.4 本文研究內容及技術路線 |
| 1.4.1 本文研究內容 |
| 1.4.2 本文技術路線 |
| 第二章 軟弱圍巖彈塑性力學分析及流固耦合理論 |
| 2.1 圍巖彈塑性力學分析 |
| 2.1.1 彈塑性基本理論 |
| 2.1.2 圓形洞室圍巖應力與變形彈塑性分析 |
| 2.2 等效連續(xù)介質流固耦合模型及相關理論 |
| 2.2.1 等效連續(xù)介質流固耦合模型 |
| 2.2.2 FLAC~(3D)流固耦合分析 |
| 2.2.3 流固耦合問題計算方法 |
| 2.3 圍巖失穩(wěn)破壞判據(jù)及初支結構安全判據(jù) |
| 2.3.1 圍巖洞周位移判據(jù) |
| 2.3.2 圍巖塑性區(qū)判據(jù) |
| 2.3.3 圍巖強度判據(jù) |
| 2.3.4 圍巖安全系數(shù)判據(jù) |
| 2.3.5 初支結構材料強度及安全系數(shù)判據(jù) |
| 2.3.6 本文采用判據(jù) |
| 2.4 軟弱圍巖圓形洞室擴挖塑性區(qū)研究 |
| 2.4.1 圍巖全斷面開挖與擴挖塑性區(qū)論述 |
| 2.4.2 等代圓法簡化及參數(shù)取值 |
| 2.4.3 圓形洞室全斷面開挖塑性區(qū)解析解與數(shù)值解對比分析 |
| 2.4.4 圓形洞室全斷面擴挖塑性區(qū)解析解與數(shù)值解對比分析 |
| 2.4.5 全斷面開挖與擴挖塑性區(qū)數(shù)值解對比分析 |
| 2.5 本章小結 |
| 第三章 流固耦合作用對軟弱圍巖隧道擴挖穩(wěn)定性的影響研究 |
| 3.1 設計模擬方案 |
| 3.1.1 流固耦合計算基本假定 |
| 3.1.2 設計模擬參數(shù)簡化與取值 |
| 3.1.3 設計模擬模型及邊界條件 |
| 3.2 有無流固耦合作用對圍巖擴挖穩(wěn)定性影響分析 |
| 3.2.1 孔隙水壓力分析 |
| 3.2.2 圍巖應力分析 |
| 3.2.3 圍巖位移分析 |
| 3.2.4 圍巖塑性區(qū)分析 |
| 3.2.5 支護結構受力分析 |
| 3.3 本章小結 |
| 第四章 流固耦合作用下軟弱圍巖隧道擴挖穩(wěn)定影響因素研究 |
| 4.1 不同隧道埋深對圍巖擴挖穩(wěn)定性影響分析 |
| 4.1.1 不同隧道埋深的計算模型 |
| 4.1.2 不同隧道埋深對圍巖應力的影響 |
| 4.1.3 不同隧道埋深對圍巖位移的影響 |
| 4.1.4 不同隧道埋深對圍巖塑性區(qū)的影響 |
| 4.1.5 不同隧道埋深對支護結構受力的影響 |
| 4.2 不同水位對圍巖擴挖穩(wěn)定性影響分析 |
| 4.2.1 不同水位的計算模型 |
| 4.2.2 不同水位的孔隙水壓力分析 |
| 4.2.3 不同水位對圍巖應力的影響 |
| 4.2.4 不同水位對圍巖位移的影響 |
| 4.2.5 不同水位對圍巖塑性區(qū)的影響 |
| 4.3 不同側壓力系數(shù)對圍巖擴挖穩(wěn)定性影響分析 |
| 4.3.1 不同側壓力系數(shù)的計算模型 |
| 4.3.2 不同側壓力系數(shù)對圍巖應力的影響 |
| 4.3.3 不同側壓力系數(shù)對圍巖塑性區(qū)的影響 |
| 4.4 本章小結 |
| 第五章 軟弱圍巖隧道擴挖段施工模擬與監(jiān)測數(shù)據(jù)分析 |
| 5.1 監(jiān)測數(shù)據(jù)處理與圍巖穩(wěn)定性分析 |
| 5.2 實際監(jiān)測數(shù)據(jù)與施工數(shù)值結果對比分析 |
| 5.2.1 模擬斷面選取與計算模型建立 |
| 5.2.2 數(shù)值模擬結果與監(jiān)測數(shù)據(jù)對比分析 |
| 5.3 擴挖施工階段圍巖及初支結構安全系數(shù)分析 |
| 5.3.1 圍巖安全系數(shù) |
| 5.3.2 初支結構安全系數(shù) |
| 5.4 本章小結 |
| 第六章 結論與展望 |
| 6.1 主要結論 |
| 6.2 研究展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 在學期間發(fā)表的論文與取得的科研成果 |
（3）復合式襯砌隧道防排水設計幾個問題探討（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 隧道防排水設計現(xiàn)狀及存在的主要問題 |
| 1.1 隧道防排水設計現(xiàn)狀 |
| 1.2 隧道防排水設計存在的主要問題 |
| 1.2.1 部分隧道建成后允許排水量和二次襯砌背后的允許水壓力規(guī)定不夠明確和合理 |
| 1.2.2 對圍巖的防水重視不夠 |
| 1.2.3 對隧道底部防水不夠重視 |
| 1.2.4 現(xiàn)場澆筑混凝土的均勻性很難滿足高水壓下的抗?jié)B要求 |
| 1.2.5 防排水的檢驗標準不夠全面和合理 |
| 2 隧道排水量和水壓力控制值分級 |
| 3 隧道防排水體系 |
| 4 圍巖及初期支護的防水作用 |
| 5 隧道防水層及防水混凝土 |
| 5.1 防水層的設置及作用 |
| 5.2 防水混凝土 |
| 6 結論與展望 |
（4）針對隱伏巖溶的TSP超前探測圖形識別特征的研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 選題背景和意義 |
| 1.1.1 隱伏巖溶存在的普遍性 |
| 1.1.2 隱伏巖溶的危害 |
| 1.1.3 對TSP探測圖形進行再解譯的必要性 |
| 1.2 國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 隱伏巖溶的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 圖形識別與分類的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 TSP圖形解譯技術的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 TSP解譯中存在的問題 |
| 1.2.5 針對TSP探測隱伏巖溶解譯過程中所得圖形特征不易識別的研究 |
| 1.3 本章小結 |
| 第二章 TSP超前預報的初解譯 |
| 2.1 工程地質概況 |
| 2.2 預報數(shù)據(jù)采集 |
| 2.3 數(shù)據(jù)的提取與分離 |
| 2.3.1 TSPwin有效反射波波場分離 |
| 2.3.2 TSPwin深度偏移圖提取 |
| 2.3.3 TSPwin反射面提取 |
| 2.3.4 TSPwin的2D成果提取 |
| 2.4 本章小結 |
| 第三章 TSP圖形識別分類方法與選擇 |
| 3.1 圖像識別分類基本概念 |
| 3.2 主要方法概述 |
| 3.2.1 基于神經網絡的圖像識別與分類 |
| 3.2.2 基于小波矩的圖像識別與分類 |
| 3.2.3 基于分形特征的紅外熱成像圖的識別與分類 |
| 3.3 常見的深度學習技術和神經網絡模型 |
| 3.3.1 多層感知機 |
| 3.3.2 卷積神經網絡 |
| 3.3.3 循環(huán)神經網絡 |
| 3.3.4 對抗式生成網絡 |
| 3.3.5 區(qū)域卷積神經網絡 |
| 3.4 TSP圖像識別方法的選擇 |
| 3.5 本章小結 |
| 第四章 TSP圖形的再解譯技術 |
| 4.1 基于TENSORFLOW框架的深度學習TSP波形圖識別算法 |
| 4.1.1 卷積神經網絡的Tensor Flow框架 |
| 4.1.2 基于Tensor Flow的 TSP波速圖識別算法的實現(xiàn) |
| 4.2 隱伏巖溶的圖譜分析驗證 |
| 4.3 隱伏巖溶的TSP再解譯應用 |
| 4.4 本章小結 |
| 第五章 隱伏巖溶的工程地質特征及其綜合防治 |
| 5.1 一般巖溶工程地質特征分類 |
| 5.2 背斜接觸帶型巖溶 |
| 5.2.1 背斜接觸帶型巖溶特征 |
| 5.2.2 工程實例分析——云霧山隧道 |
| 5.2.3 工程地質模型的建立 |
| 5.2.4 TSP的探測解譯與再解譯 |
| 5.3 向斜承壓水型巖溶 |
| 5.3.1 向斜承壓水型型巖溶特征 |
| 5.3.2 工程實例分析——圓梁山隧道 |
| 5.3.3 工程地質模型的建立 |
| 5.3.4 向斜承壓水型巖溶的防治與治理——以圓梁山隧道為例 |
| 5.4 節(jié)理密集帶型巖溶 |
| 5.4.1 節(jié)理密集帶型巖溶特征 |
| 5.4.2 工程實例分析——黃草嶺隧道 |
| 5.4.3 工程地質模型的建立 |
| 5.4.4 TSP的探測解譯與再解譯 |
| 5.5 斷層破碎帶型巖溶 |
| 5.5.1 斷層破碎帶型巖溶特征 |
| 5.5.2 工程實例分析——關角隧道 |
| 5.5.3 工程地質模型的建立 |
| 5.6 隱伏巖溶防治 |
| 5.6.1 隱伏巖溶工程地質特征的綜合分析 |
| 5.6.2 針對承壓水型危害控制措施 |
| 5.6.3 巖溶地質災害的綜合防治 |
| 5.7 本章小結 |
| 第六章 結論與展望 |
| 6.1 主要結論與創(chuàng)新 |
| 6.2 展望與后續(xù)研究 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
| 個人簡歷、在學期間的研究成果及發(fā)表的學術論文 |
（5）富水地區(qū)淺埋暗挖軟巖隧道超前探水技術研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 地震波法超前探水技術研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 其他超前探水技術研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 目前研究存在的問題 |
| 1.3 研究內容、創(chuàng)新點和技術路線 |
| 1.3.1 研究內容、創(chuàng)新點 |
| 1.3.2 技術路線圖 |
| 第二章 人工震源的選取與優(yōu)化 |
| 2.1 錘擊震源的數(shù)值模擬 |
| 2.1.1 ANSYS/LS-DYNA軟件概述 |
| 2.1.2 模型建立 |
| 2.2 錘擊震源的可行性研究 |
| 2.3 錘擊震源的優(yōu)化 |
| 2.3.1 震源墊板對地震信號的影響 |
| 2.3.2 震源墊板的面積對地震信號的影響 |
| 2.3.3 鐵錘質量對地震信號的影響 |
| 2.4 錘擊震源的現(xiàn)場實驗 |
| 2.4.1 錘擊現(xiàn)場實驗方案 |
| 2.4.2 震源墊板對地震信號的影響 |
| 2.4.3 震源墊板面積對地震波信號的影響 |
| 2.4.4 鐵錘質量對地震信號的影響 |
| 2.5 本章小結 |
| 第三章 三維預報觀測系統(tǒng)優(yōu)化研究 |
| 3.1 觀測系統(tǒng)的基本概念及研究意義 |
| 3.2 目前觀測系統(tǒng)存在的問題 |
| 3.3 三維觀測系統(tǒng)的設計及優(yōu)化 |
| 3.3.1 人工震源方式 |
| 3.3.2 檢波器的選擇 |
| 3.3.3 三維觀測系統(tǒng)參數(shù)選擇 |
| 3.4 本章小結 |
| 第四章 基于彈性介質的超前探水理論研究 |
| 4.1 地震波傳播基礎理論 |
| 4.1.1 彈性介質 |
| 4.1.2 縱波和橫波 |
| 4.1.3 地震波傳播原理 |
| 4.2 超前探水理論研究 |
| 4.2.1 DFM法中地震波信息與巖體應力關系 |
| 4.2.2 定向預報含水不良地質定量識別方法 |
| 4.3 本章小結 |
| 第五章 典型含水地質災害預報工程實例 |
| 5.1 下穿大窩嶺隧道突水突泥工程實例 |
| 5.1.1 工程概述 |
| 5.1.2 觀測系統(tǒng)布置及數(shù)據(jù)采集 |
| 5.1.3 地質預報結論及其開挖揭示驗證 |
| 5.2 下穿大窩嶺軟巖隧道巖溶涌水預報工程實例 |
| 5.2.1 觀測系統(tǒng)布置及數(shù)據(jù)采集 |
| 5.2.2 地質預報結論及其開挖揭示驗證 |
| 5.3 下穿機場燈光帶隧道富水斷裂帶工程實例 |
| 5.3.1 工程概述 |
| 5.3.2 觀測系統(tǒng)布置及數(shù)據(jù)采集 |
| 5.3.3 地質預報結論及其開挖驗證 |
| 5.4 本章小結 |
| 第六章 結論與展望 |
| 6.1 結論 |
| 6.2 創(chuàng)新點 |
| 6.3 展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
| 個人簡歷、在學期間的研究成果及發(fā)表學術論文 |
（6）軟弱破碎地層中淺埋偏壓隧道的管棚預支護研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 淺埋偏壓隧道的圍巖穩(wěn)定性研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 管棚預支護的作用機理與應用的研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究內容及技術路線 |
| 1.3.1 研究內容 |
| 1.3.2 技術路線 |
| 第二章 軟弱破碎地層淺埋偏壓隧道特征及管棚預支護機理 |
| 2.1 軟弱破碎地層中淺埋偏壓隧道的特點 |
| 2.2 淺埋偏壓隧道的判別 |
| 2.3 地形偏壓下淺埋隧道的圍巖壓力計算 |
| 2.4 管棚預支護技術特征 |
| 2.4.1 管棚預支護概述 |
| 2.4.2 管棚預支護的作用機理與適用范圍 |
| 2.4.3 管棚作用范圍及其分布形式 |
| 2.5 管棚超前預支護力學模型的建立 |
| 2.5.1 Winkler彈性地基梁模型 |
| 2.5.2 管棚力學模型的建立 |
| 2.6 本章小結 |
| 第三章 新桐子嶺隧道淺埋偏壓段工程概況與監(jiān)控量測分析 |
| 3.1 新桐子嶺隧道工程概況 |
| 3.1.1 新桐子嶺隧道淺埋偏壓段工程地質概述 |
| 3.1.2 新桐子嶺隧道淺埋偏壓段施工簡介 |
| 3.2 淺埋偏壓段監(jiān)控量測及結果分析 |
| 3.2.1 監(jiān)控量測的內容 |
| 3.2.2 監(jiān)控量測結果分析 |
| 3.3 本章小結 |
| 第四章 管棚預支護體系的數(shù)值模擬分析 |
| 4.1 數(shù)值模擬中本構關系及屈服準則簡介 |
| 4.2 管棚及隧道有限元模型的建立與相關參數(shù)設置 |
| 4.2.1 隧道及管棚計算模型的建立 |
| 4.3 隧道施工模擬的結果分析 |
| 4.3.1 管棚中鋼管的彎矩分析 |
| 4.3.2 管棚中鋼管的軸力分析 |
| 4.3.3 有管棚預支護下加固區(qū)與隧道初期支護的變形分析 |
| 4.3.4 無管棚與有管棚條件下圍巖及初支變形的對比分析 |
| 4.4 數(shù)值模擬結果與現(xiàn)場監(jiān)測結果的對比分析 |
| 4.4.1 洞內圍巖變形數(shù)值模擬結果與現(xiàn)場監(jiān)測結果對比分析 |
| 4.4.2 地表沉降的數(shù)值模擬結果與現(xiàn)場監(jiān)測結果對比分析 |
| 4.5 本章小結 |
| 第五章 管棚預支護效果的影響因素分析及其參數(shù)優(yōu)化建議 |
| 5.1 管棚環(huán)向布置范圍對管棚預支護效果的影響分析 |
| 5.1.1 環(huán)向布置范圍對掌子面圍巖的豎向位移與應力的影響 |
| 5.1.2 環(huán)向布置范圍對初期支護與地表位移的影響 |
| 5.2 管棚外插角對管棚預支護效果的影響分析 |
| 5.2.1 外插角對掌子面圍巖的豎向位移與應力影響分析 |
| 5.2.2 外插角對隧道初期支護與地表的影響分析 |
| 5.3 管棚長度對預支護效果的影響分析 |
| 5.3.1 長度對掌子面圍巖的豎向位移與應力的影響 |
| 5.3.2 長度對管棚加固區(qū)豎向位移與鋼管軸力的影響 |
| 5.4 加固區(qū)滲透系數(shù)對管棚預支護效果的影響分析 |
| 5.4.1 加固區(qū)滲透系數(shù)對掌子面圍巖的豎向沉降與壓應力的影響 |
| 5.4.2 加固區(qū)滲透系數(shù)對初支位移、鋼管軸力的影響 |
| 5.4.3 加固區(qū)滲透系數(shù)對管棚加固區(qū)、地表、拱底圍巖位移的影響 |
| 5.5 開挖進尺對管棚預支護效果的影響分析 |
| 5.5.1 開挖進尺對掌子面圍巖的豎向沉降與壓應力的影響 |
| 5.5.2 開挖進尺對初支位移、地表沉降、鋼管軸力的影響 |
| 5.6 管棚預支護的參數(shù)優(yōu)化建議 |
| 5.7 本章小結 |
| 第六章 結論與展望 |
| 6.1 結論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
| 在學期間發(fā)表的論文和取得的研究成果 |
（7）西南巖溶槽谷區(qū)隧道建設的水文生態(tài)環(huán)境效應研究進展（論文提綱范文）
| 1 西南巖溶槽谷區(qū)地質背景及隧道建設概況 |
| 2 隧道建設引起的水文生態(tài)環(huán)境效應 |
| 2.1 改變水資源分布格局及水文過程 |
| 2.1.1 疏干地表地下水,改變水資源分布格局 |
| 2.1.2 改變地下水流場 |
| 2.1.3 加速水循環(huán)過程 |
| 2.1.4 加速水文地球化學作用及改變水質 |
| 2.2 誘發(fā)地質災害 |
| 2.2.1 隧道突水 |
| 2.2.2 地面塌陷 |
| 2.2.3 地質災害風險評價及超前地質預報 |
| 2.3 降低土壤質量和引起土壤污染 |
| 2.4 影響植被生長與分布 |
| 2.5 生態(tài)環(huán)境影響評價 |
| 3 結論與展望 |
| (1)隧道影響水資源分布格局與水文過程的水文地質模式及隧道群的排水效應 |
| (2)“五水”轉換過程與地下水流場演化機制 |
| (3)土壤質量及土壤水文地球化學特性對隧道建設的響應過程與機制 |
| (4)巖溶隧道區(qū)植被生理過程與多樣性變化 |
| (5)調查、評價、預測與模擬 |
（8）四川盆地南緣有害氣體成生規(guī)律與成貴高鐵建設減防災實踐（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 研究意義及選題依據(jù) |
| 1.2 國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 地下有害氣體類型及成生規(guī)律研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 鐵路工程有害氣體勘察、測試技術研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 鐵路工程減災選線研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 有害氣體隧道風險評價與防災治理研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 主要研究內容 |
| 1.4 研究思路及技術路線 |
| 1.5 取得的創(chuàng)新性成果 |
| 第2章 四川盆地南緣地質環(huán)境背景與有害氣體成生特征 |
| 2.1 研究區(qū)范圍的厘定 |
| 2.2 自然地理環(huán)境 |
| 2.2.1 氣象水文 |
| 2.2.2 地形地貌 |
| 2.3 區(qū)域地質條件 |
| 2.3.1 地層巖性 |
| 2.3.2 地質構造特征 |
| 2.4 研究區(qū)有害氣體成生特征 |
| 2.4.1 有害氣體類型 |
| 2.4.2 生烴源巖特征 |
| 2.4.3 儲氣層特征 |
| 2.4.4 蓋層特征 |
| 2.4.5 圈閉特征 |
| 2.4.6 運移特征 |
| 2.5 本章小結 |
| 第3章 成貴高鐵盆地南緣段工程地質條件與有害氣體分布規(guī)律 |
| 3.1 成貴高鐵工程概況 |
| 3.2 成貴高鐵盆地南緣段工程地質分區(qū) |
| 3.2.1 工程地質條件 |
| 3.2.2 主要工程地質問題 |
| 3.2.3 工程地質分區(qū) |
| 3.3 線路區(qū)有害氣體分布特征及規(guī)律 |
| 3.3.1 有害氣體勘察及測試 |
| 3.3.2 有害氣體分布分區(qū)特征 |
| 3.3.3 隧道與油氣構造關系分析 |
| 3.3.4 隧道與油氣儲層關系分析 |
| 3.3.5 巖石與油氣顯示關系分析 |
| 3.3.6 風化殼與油氣關系分析 |
| 3.3.7 成貴高鐵盆地南緣段線路區(qū)有害氣體分布規(guī)律 |
| 3.4 本章小結 |
| 第4章 有害氣體區(qū)高速鐵路減災選線研究 |
| 4.1 減災選線的概念 |
| 4.2 有害氣體致災因子與災害風險類型 |
| 4.2.1 有害氣體災害特點 |
| 4.2.2 有害氣體致災類型與致災因子 |
| 4.3 有害氣體區(qū)減災選線指導原則 |
| 4.3.1 指導方針 |
| 4.3.2 指導原則 |
| 4.4 成貴高鐵四川盆地南緣段有害氣體區(qū)減災選線實例 |
| 4.4.1 “先繞避”選線原則案例 |
| 4.4.2 “短通過、抬高程、小埋深”選線原則案例 |
| 4.5 本章小結 |
| 第5章 有害氣體隧道風險評價研究 |
| 5.1 風險評價體系建立原則 |
| 5.1.1 評價體系建立思想 |
| 5.1.2 評價體系的構建原則 |
| 5.2 風險評價指標選取 |
| 5.2.1 評價指標的選取原則 |
| 5.2.2 評價指標 |
| 5.3 風險評價指標計算與取值 |
| 5.3.1 圈閉構造氣體逸散程度的公式建立 |
| 5.3.2 其他因素指標取值 |
| 5.4 風險評價體系構建 |
| 5.4.1 權重的確定 |
| 5.4.2 隸屬度計算模型 |
| 5.4.3 風險評價 |
| 5.5 成貴高鐵有害氣體隧道風險評價實例 |
| 5.5.1 工程實例 |
| 5.5.2 權重計算 |
| 5.5.3 風險評價模型參數(shù)計算 |
| 5.5.4 風險評價結果分析 |
| 5.6 本章小結 |
| 第6章 隧道有害氣體防災治理研究 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 成貴高鐵隧道有害氣體防災治理 |
| 6.2.1 施工處置措施 |
| 6.2.2 工程結構防治措施 |
| 6.2.3 成貴高鐵隧道有害氣體處置方案 |
| 6.3 興隆坪隧道有害氣體處置方案 |
| 6.3.1 處置方案 |
| 6.3.2 通風數(shù)值模擬 |
| 6.4 本章小結 |
| 結論 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 攻讀學位期間取得學術成果 |
（9）長大鐵路隧道多工區(qū)多工作面施工組織管理技術研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 選題背景及研究意義 |
| 1.1.1 選題背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 長大鐵路隧道的發(fā)展狀況 |
| 1.2.2 長大鐵路隧道施工管理國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究的主要內容和技術路線 |
| 1.3.1 主要研究內容 |
| 1.3.2 技術路線 |
| 第2章 萬安隧道施工管理的影響因素研究 |
| 2.1 萬安隧道工程概況 |
| 2.2 調研過程 |
| 2.2.1 萬安隧道工況調研 |
| 2.2.2 隧道洞身開挖調研 |
| 2.2.3 CRTSⅢ型板鋪設工藝調研 |
| 2.3 施工管理主要的影響因素 |
| 2.3.1 隧道施工質量影響因素 |
| 2.3.2 隧道施工安全影響因素 |
| 2.3.3 隧道施工進度影響因素 |
| 2.4 小結 |
| 第3章 鐵路隧道施工質量管理技術研究 |
| 3.1 萬安隧道圍巖概況 |
| 3.2 萬安隧道開挖施工方法 |
| 3.2.1 臺階法施工 |
| 3.2.2 三臺階法施工 |
| 3.2.3 三臺階臨時仰拱法施工 |
| 3.2.4 六步CD法開挖施工 |
| 3.3 隧道開挖支護數(shù)值模擬分析 |
| 3.3.1 ANSYS有限元軟件介紹 |
| 3.3.2 前處理設置 |
| 3.3.3 材料參數(shù)確定 |
| 3.3.4 加載與自重應力場求解 |
| 3.3.5 上臺階開挖模擬 |
| 3.3.6 下臺階開挖模擬 |
| 3.3.7 萬安隧道臺階法施工初期支護參數(shù)評價 |
| 3.4 隧道開挖質量控制施工組織措施 |
| 3.4.1 施工難點質量管理措施 |
| 3.4.2 隧道施工質量管理制度 |
| 3.4.3 隧道工程質量組織機構 |
| 3.4.4 隧道工程質量保證措施 |
| 3.5 小結 |
| 第4章 鐵路隧道施工安全風險評估管理技術研究 |
| 4.1 萬安隧道施工風險識別 |
| 4.1.1 地質條件風險識別 |
| 4.1.2 施工方法風險識別 |
| 4.2 長大鐵路隧道施工塌方風險評估 |
| 4.2.1 萬安隧道塌方事故樹編制 |
| 4.2.2 頂上事件發(fā)生概率的計算 |
| 4.2.3 基本事件重要度分析 |
| 4.3 安全風險控制施工組織措施 |
| 4.3.1 不良地質條件下安全施工管理措施 |
| 4.3.2 施工因素影響下安全施工管理措施 |
| 4.4 小結 |
| 第5章 鐵路隧道多工區(qū)多工作面施工進度管理技術研究 |
| 5.1 長大鐵路隧道施工工區(qū)工作面劃分 |
| 5.2 長大鐵路隧道洞身開挖進度計劃管理 |
| 5.2.1 萬安隧道工期目標 |
| 5.2.2 萬安隧道施工進度指標 |
| 5.2.3 萬安隧道各工區(qū)施工進度計劃 |
| 5.3 長大鐵路隧道無砟軌道鋪設進度計劃管理 |
| 5.3.1 CRTSIII型板式無砟軌道BIM模型建立 |
| 5.3.2 軌道板鋪設工序模擬 |
| 5.3.3 施工進度計劃編制與模擬 |
| 5.4 施工進度控制施工組織措施 |
| 5.4.1 組織管理措施 |
| 5.4.2 計劃安排管理措施 |
| 5.4.3 資源管理措施 |
| 5.4.4 技術管理措施 |
| 5.5 小結 |
| 結論與展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文及科研成果 |
（10）新杉樹陀隧道平導洞擴挖對圍巖的影響研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 隧道擴挖對圍巖影響的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 極限分析法在巖土工程中的應用研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 圍巖應力場理論的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 數(shù)值模擬試驗在巖土工程中的應用研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 工程依托 |
| 1.4 研究內容和技術路線 |
| 1.4.1 研究的主要內容 |
| 1.4.2 研究的技術路線 |
| 第二章 圍巖穩(wěn)定性的評估方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 有限元極限分析法簡介 |
| 2.2.1 有限元極限分析法的原理 |
| 2.2.2 有限元極限分析法的優(yōu)點 |
| 2.2.3 有限元極限分析法的分類和選擇 |
| 2.3 隧道結構有限元模型失穩(wěn)破壞的判據(jù) |
| 2.3.1 用材料屈服狀態(tài)判定隧道穩(wěn)定性的局限性 |
| 2.3.2 用洞周位移大小判定隧道穩(wěn)定性的局限性 |
| 2.3.3 用圍巖塑性區(qū)尺寸判定隧道穩(wěn)定性的局限性 |
| 2.3.4 用洞周位移突變判定結構穩(wěn)定性的優(yōu)點 |
| 2.3.5 本文采用的結構穩(wěn)定性判據(jù) |
| 2.4 隧道結構安全系數(shù)的計算 |
| 2.4.1 隧道結構剪切安全系數(shù) |
| 2.4.2 隧道結構拉裂安全系數(shù) |
| 2.5 圍巖自承載能力的定義 |
| 2.6 本章小結 |
| 第三章 擴挖隧道圍巖破壞機理研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 圍巖應力場理論與塑性區(qū) |
| 3.2.1 隧道開挖前后的圍巖應力場 |
| 3.2.2 平導洞塑性區(qū)影響正洞穩(wěn)定性的機理 |
| 3.3 平導洞塑性區(qū)對擴挖后正洞穩(wěn)定性的影響 |
| 3.3.1 二維模型的建立 |
| 3.3.2 塑性區(qū)范圍的計算 |
| 3.3.3 圍巖自承載能力的量化 |
| 3.4 正洞隧道圍巖的破壞機理 |
| 3.4.1 拉裂破壞與折斷破壞 |
| 3.4.2 剪切破壞與復合破壞 |
| 3.4.3 均質巖層中深埋鐵路隧道的破壞形式 |
| 3.5 工程現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)分析 |
| 3.6 本章小結 |
| 第四章 單次擴挖爆破對圍巖穩(wěn)定性的影響研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 模型的建立 |
| 4.2.1 Midas GTS NX原理簡介 |
| 4.2.2 彈塑性模型本構的選取 |
| 4.2.3 圍巖及襯砌有限元模型力學參數(shù)的確定 |
| 4.2.4 動力荷載的施加形式 |
| 4.3 爆破動力荷載的確定 |
| 4.3.1 實際爆破方案與數(shù)值模擬動力的關系 |
| 4.3.2 實際工程中采用的爆破方案 |
| 4.3.3 有限元模型中周邊眼爆破荷載的參數(shù) |
| 4.4 單次擴挖周邊眼爆破數(shù)值模型列表 |
| 4.5 周邊眼爆破對圍巖穩(wěn)定性的影響分析 |
| 4.5.1 動力荷載計算 |
| 4.5.2 周邊眼爆破荷載作用下圍巖的位移分析 |
| 4.5.3 周邊眼爆破荷載作用下圍巖的應力場及振速分析 |
| 4.6 本章小結 |
| 第五章 連續(xù)擴挖對圍巖穩(wěn)定性的影響研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 模型的建立 |
| 5.2.1 圍巖及襯砌有限元模型力學參數(shù)的確定 |
| 5.2.2 開挖過程的模擬形式 |
| 5.3 連續(xù)擴挖數(shù)值模型列表 |
| 5.4 連續(xù)擴挖后圍巖的位移、應力分析 |
| 5.4.1 擴挖后的圍巖位移分析 |
| 5.4.2 擴挖后的圍巖應力分析 |
| 5.5 平導洞自身塑性區(qū)尺寸分析 |
| 5.6 強度折減安全系數(shù)計算分析 |
| 5.6.1 安全系數(shù)計算流程 |
| 5.6.2 安全系數(shù)計算結果 |
| 5.7 本章小結 |
| 第六章 結論及展望 |
| 6.1 主要結論 |
| 6.2 研究展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 在學期間發(fā)表的論文和取得的學術成果 |
四、渝懷鐵路隧道施工技術概述（論文參考文獻）
- [1]中國鐵路隧道40年發(fā)展與展望[J]. 田四明,王偉,楊昌宇,劉赪,王明年,王克金,馬志富,呂剛. 隧道建設(中英文), 2021(11)
- [2]基于流固耦合的軟弱圍巖隧道擴挖穩(wěn)定性研究[D]. 唐弦. 重慶交通大學, 2021
- [3]復合式襯砌隧道防排水設計幾個問題探討[J]. 李治國. 隧道建設(中英文), 2020(11)
- [4]針對隱伏巖溶的TSP超前探測圖形識別特征的研究[D]. 齊欣祎. 石家莊鐵道大學, 2020(04)
- [5]富水地區(qū)淺埋暗挖軟巖隧道超前探水技術研究[D]. 孫志濤. 石家莊鐵道大學, 2020(04)
- [6]軟弱破碎地層中淺埋偏壓隧道的管棚預支護研究[D]. 鄭滔. 重慶交通大學, 2020(01)
- [7]西南巖溶槽谷區(qū)隧道建設的水文生態(tài)環(huán)境效應研究進展[J]. 呂玉香,蔣勇軍,王正雄,胡偉. 生態(tài)學報, 2020(06)
- [8]四川盆地南緣有害氣體成生規(guī)律與成貴高鐵建設減防災實踐[D]. 丁浩江. 成都理工大學, 2019(06)
- [9]長大鐵路隧道多工區(qū)多工作面施工組織管理技術研究[D]. 高雪. 西南交通大學, 2019(03)
- [10]新杉樹陀隧道平導洞擴挖對圍巖的影響研究[D]. 喻寒陽. 重慶交通大學, 2019(06)
標簽：超前支護論文; 應力狀態(tài)論文; 圍巖分級論文; 支護論文; 地質論文;