一、中國物流業(yè)的發(fā)展呼喚物流企業(yè)家——中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)在“首屆中國物流企業(yè)家論壇暨2003中國物流(企業(yè))年會上的講話（論文文獻(xiàn)綜述）
王波,茍寧[1]（2021）在《百年風(fēng)華 “流”金歲月——記錄中國物流業(yè)100個“第一”（上）》文中研究表明中國物流業(yè)在黨的領(lǐng)導(dǎo)下取得了長足的發(fā)展,物流業(yè)是中國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。在慶祝中國共產(chǎn)黨成立100周年之際,本文回顧物流業(yè)改革發(fā)展的歷史進(jìn)程,按照時間先后順序,采取文獻(xiàn)綜述形式梳理與記錄物流業(yè)改革開放40多年以來的100個"第一"。
《物流研究》編輯部[2]（2020）在《“十四五”規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展“中國物流30人論壇”》文中認(rèn)為2020年11月3日晚18時,新華社受權(quán)播發(fā)布黨的十九屆五中全會審議通過的《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》（以下簡稱《建議》）?！督ㄗh》中四處提到"物流",站在"十四五"規(guī)劃即將開啟的新起點上,為解決物流業(yè)如何開好局、起好步,聚焦怎么學(xué)、怎么想、怎么干,我們邀請了國內(nèi)30位專家學(xué)者,他們在仔細(xì)研讀《建議》的基礎(chǔ)上,提出了自己的思考。
李冰漪[3]（2015）在《二十五年 回眸過往——往事并非如煙 中國物流之發(fā)展篇》文中研究說明在《中國儲運》雜志迎來創(chuàng)刊25年之際,我們站在時代的路口,回顧物流業(yè)的發(fā)展史——機構(gòu)的改革、環(huán)境的變遷、政策的出臺,從中可以看出,在這些年里有一批人為物流業(yè)奔走呼號,為促進(jìn)中國物
顧聲樂[4]（2013）在《經(jīng)濟學(xué)視角下的物流公共政策研究》文中研究說明現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興服務(wù)業(yè),在經(jīng)濟發(fā)展過程中發(fā)揮著十分重要的作用,也越來越受到政府及社會各方面的關(guān)注。一方面,人們十分高興地享受著現(xiàn)代物流業(yè)帶來的快捷簡便的服務(wù),另一方面,人們又對物流成本過高、物流服務(wù)粗放等問題進(jìn)行詬病。物流業(yè)究竟怎么了?從一些主要國家物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗看,物流業(yè)發(fā)展都離不開公共政策的支持。日本1992年頒布了《中小物流企業(yè)集約化促進(jìn)法》(常被稱著《物流促進(jìn)法》；美國1996年提出了《美國運輸部1997年——2002年財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》；歐盟各國在上個世紀(jì)八十年代郵政民營化改革中,各國在為現(xiàn)代物流業(yè)制訂相當(dāng)嚴(yán)格的作業(yè)和服務(wù)規(guī)范的同時,也制訂了一些放松管制促進(jìn)其發(fā)展的公共政策。我國現(xiàn)代物流業(yè)起步晚,現(xiàn)代物流活動中發(fā)生的很多問題,都與物流公共政策支持不到位有著相當(dāng)大的關(guān)系。比如：物流成本過高,與道路等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)制度與經(jīng)營收費制度是分不開的；物流服務(wù)粗放,與我國物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作推進(jìn)緩慢是分不開的；物流效率低下,與我國物流信息化工作和物流公共信息服務(wù)水平低下是分不開的。方方面面的問題,實際反映出了我們物流公共政策跟不上物流業(yè)發(fā)展的需要。公共政策跟不上,利益協(xié)調(diào)不好,物流業(yè)發(fā)展呢?當(dāng)然就跟不上我國經(jīng)濟發(fā)展的需要而要受到社會廣泛詬病。本文試圖站在經(jīng)濟學(xué)視角,從現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)屬性及公共政策相關(guān)的經(jīng)濟學(xué)理論入手,結(jié)合我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,在物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息化等方面的政策情況展開討論。借鑒西方公共政策選擇學(xué)派和機制設(shè)計理論的研究成果,強調(diào)物流公共政策機制中,應(yīng)該以實現(xiàn)物流公共福利為目標(biāo),應(yīng)該引入相關(guān)利益主體進(jìn)行政策博弈,應(yīng)該通過民主選擇機制按機制設(shè)計要求形成物流公共政策。本論文第一章作為導(dǎo)論,僅介紹本論文的選題背景及選題意義、物流公共政策研究現(xiàn)狀和研究成果、本論文的學(xué)術(shù)思想研究方法和技術(shù)路線等。發(fā)展中國家的后發(fā)優(yōu)勢,就是能總結(jié)他國的發(fā)展經(jīng)驗,利用公共政策引導(dǎo)本國各新興產(chǎn)業(yè)沿著正確的發(fā)展方向發(fā)展,少走彎路。發(fā)展中國家任何新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,都離不開國家公共政策的支持,金融業(yè)如此,信息產(chǎn)業(yè)如此,現(xiàn)代物流業(yè)也如此。本文第二章,著重介紹現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征及公共政策需求?，F(xiàn)代物流業(yè)有著相當(dāng)高的社會化程度,現(xiàn)代的第三方物流和第四方物流有著十分復(fù)雜的主體關(guān)系,從物流方案的制訂到物流方案實施、從物流活動中的承保承運承貯到物流速遞配送、從物流活動的賣方起點到買方終點,方方面面的利益關(guān)系交織,這些利益關(guān)系的協(xié)調(diào)需要有相應(yīng)的物流公共政策引導(dǎo)。同時,現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)利用現(xiàn)代信息技術(shù)和管理技術(shù),從根本上改變了傳統(tǒng)商業(yè)和儲運業(yè)務(wù)的物流傳統(tǒng)特征,深深地滲透于國民經(jīng)濟的方方面面,很多政府文件都將現(xiàn)代物流業(yè)列入新興服務(wù)業(yè),這也需要有相應(yīng)的公共政策支持。再者,現(xiàn)代物流業(yè)與現(xiàn)代金融業(yè)、現(xiàn)代信息業(yè)相似,它們與其他產(chǎn)業(yè)部門的聯(lián)系不是象產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)所描繪的前向后向或旁側(cè)的簡單的聯(lián)系,而類似于經(jīng)濟紐帶、粘合著國民經(jīng)濟各個部門。因為現(xiàn)代物流業(yè)與現(xiàn)代金融業(yè)、現(xiàn)代信息業(yè)在物資與資金、信息方面的高滲透性,國民經(jīng)濟不再是一堆馬鈴薯似的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系,而是鋼筋混泥土似的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系。要確保國民經(jīng)濟作為一個有著很強協(xié)同性的整體,現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代金融業(yè)、現(xiàn)代信息業(yè)一樣,都需要有強有力的公共政策體系支持。本文第三章的主要內(nèi)容是物流公共政策經(jīng)濟分析的基礎(chǔ)與理論框架。在這一章中,引入了公共福利函數(shù)理論、公共選擇理論與博弈論、機制設(shè)計理論等現(xiàn)代西方經(jīng)濟學(xué)的學(xué)術(shù)成果,對物流公共政策分析建立起了理論框架。物流公共政策必須立足于社會的物流效用與物流福利函數(shù)的提升,必須適應(yīng)社會物流公共偏好；物流公共政策不應(yīng)該是物流相關(guān)管理部門的管理者的游戲,而應(yīng)該引入各物流關(guān)系主體進(jìn)行充分博弈,并在博弈均衡的基礎(chǔ)上進(jìn)行公共選擇；在形成物流公共政策時,還要按照機制設(shè)機的一般原理,實現(xiàn)激勵相容、顯示偏好和貝葉斯均衡。福利函數(shù)與博弈論、公共選擇、機制設(shè)計等,是西方經(jīng)濟學(xué)貢獻(xiàn)給人類的寶貴的思想財富,對我們物流公共政策機制設(shè)計有著十分重要的啟示和幫助,現(xiàn)代物流業(yè)的利益主體關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜,涉及的現(xiàn)代物流活動的環(huán)節(jié)也相當(dāng)復(fù)雜,充分利用好西方經(jīng)濟學(xué)相關(guān)學(xué)術(shù)成果,會更加有利于我們制訂著能充分滿足社會需要的物流公共政策。本文第四章,主要是介紹物流及相關(guān)領(lǐng)域的公共政策?，F(xiàn)代物流業(yè)是利用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理技術(shù),整合社會物流相關(guān)資源,在物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺上,實現(xiàn)貨暢其流、物盡其用。從政策內(nèi)容上看,現(xiàn)行物流公共政策體系大體包括這樣幾個部分。一是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營中的公共政策；二是物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及物流標(biāo)準(zhǔn)中的公共政策；三是物流信息化的公共政策；四是政府的物流企業(yè)政策?，F(xiàn)行的物流政策涉及的行業(yè)和部門都很多,而各行業(yè)和部門政策在形成時,并沒有充分反映物流公共政策效用與偏好,也沒有進(jìn)行各利益主體的博弈與公共選擇,更沒有按公共政策機制設(shè)計要求,實現(xiàn)激勵相容與顯示偏好、貝葉斯均衡。現(xiàn)行公共政策的公共性體現(xiàn)相當(dāng)不充分,主要還是過去行政主導(dǎo)經(jīng)濟時期的行政指令在充當(dāng)著公共政策。這樣的物流公共政策反映政府相關(guān)管理部門的意志多,反映社會物流公共偏好少；維護(hù)相關(guān)部門利益多,平衡協(xié)調(diào)物流各主體利益關(guān)系少。這導(dǎo)致現(xiàn)在的物流過程中,矛盾重重、協(xié)調(diào)性相當(dāng)差,與物流發(fā)展中對公共政策的需求有相當(dāng)大差距。本文第五章,主要是介紹物流公共體系及構(gòu)建設(shè)想。首先,必須要走出官僚行政部門的狹窄視野,按公共性原則構(gòu)建來物流公共政策體系。物流公共政策體系包括物流公共政策的目標(biāo)體系、物流利益主體關(guān)系、物流主體利益博弈機制、物流公共政策選擇抉擇機制和物流公共政策工具體系。物流公共政策必須從內(nèi)容到形式都要體現(xiàn)出公共性來,這不是對物流公共政策的理想主義的期望,而是物流公共政策實踐中的現(xiàn)實要求。我們不能再繼續(xù)行政官員制訂行政性物流政策的模式了,行政性政策指令只適應(yīng)于計劃經(jīng)濟,而唯一能適應(yīng)市場經(jīng)濟要求的,只能是反映物流公共效用及偏好的公共政策、只能是經(jīng)過充分利益博弈和經(jīng)過公共選擇程序的公共政策、只能是滿足激勵相容、顯示偏好和貝葉斯均衡物流主體能自原遵從的公共政策。從西方經(jīng)濟學(xué)視角看,我們構(gòu)建物流公共政策機制,需要利用好現(xiàn)行的部際聯(lián)系會議制度,建立健全社會物流統(tǒng)計調(diào)查工作,建立各級物流協(xié)會的民意反饋機制,在公共物流政策形成過程中,反復(fù)征求意見,建立必要的公共政策表決形成機制,并在公共政策形成時建立公共政策分析模型及演示,能在獲得政策實踐時的反饋信息而及時得到調(diào)整。本論文第一章導(dǎo)論確立選題；第二章分析現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)特征和公共政策需求；第三章介紹有助于公共政策形成的西方主要經(jīng)濟學(xué)原理,確立分析的理論基礎(chǔ)與理論框架；第四章分析現(xiàn)代的物流公共政策及缺陷：第五章提出構(gòu)建物流公共政策體系和物流公共政策機制的政策建議。全部五章內(nèi)容,希望能從經(jīng)濟學(xué)視角,分析物流公共政策及形成機制,并有助于提升我國物流公共政策公共性和公共政策水平。讓人們能更高興地享受現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展帶來的快捷簡便的服務(wù),這實際上是現(xiàn)代物流業(yè)為社會發(fā)展和居民生活貢獻(xiàn)的福利,也反映了建立良好的物流公共政策推動我國現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的愿景。而人們對物流成本過高、物流服務(wù)粗放、物流效率低下等問題進(jìn)行的嚴(yán)厲詬病,卻反映了現(xiàn)行物流業(yè)發(fā)展的不足,反映了現(xiàn)行物流公共政策并沒有協(xié)調(diào)好現(xiàn)代物流活動中的各種利益關(guān)系,反映出我們現(xiàn)代的物流公共政策公共性并不充分。這些問題,也提出了物流公共政策努力要實現(xiàn)的目標(biāo)與方向。
鄧良[5]（2012）在《“雙業(yè)聯(lián)動”視角下的中國物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究》文中研究表明隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成就矚目,物流總額逐年增加,物流成本占GDP比例逐步減少,物流業(yè)在服務(wù)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)中的地位日益凸顯,物流經(jīng)濟在國民經(jīng)濟中的“先導(dǎo)性作用”更加重要?，F(xiàn)在和今后很長時期內(nèi),物流業(yè)的發(fā)展都意義重大。那么,物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)該采取怎么樣的戰(zhàn)略?這是個有價值和深刻的課題。同時,我國作為制造業(yè)大國,制造業(yè)在國民經(jīng)濟的發(fā)揮了舉足重輕的作用,然而制造業(yè)大而不強,通過加強制造業(yè)物流能力來提升制造業(yè)的競爭力,也勢在必行。所以,本博士論文選取基于“物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展”的視角來研究物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略這一研究課題,具備的學(xué)術(shù)和實際指導(dǎo)意義?；凇半p業(yè)聯(lián)動”視角的物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,應(yīng)該通過什么樣的途徑來實現(xiàn),就是本論文要解決的核心問題。在解決這個問題之前,必須研究清楚幾個問題：中國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、雙業(yè)聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)狀如何、存在哪些阻礙因素、呈現(xiàn)出怎么樣的發(fā)展趨勢等,之后再進(jìn)行基于“雙業(yè)聯(lián)動”視角的發(fā)展戰(zhàn)略探討,最后是案例研究的支撐。所以本論文按照“理論梳理——現(xiàn)狀與問題分析——戰(zhàn)略設(shè)計——案例支撐”的技術(shù)路線,分為11章來撰寫,其中戰(zhàn)略設(shè)計是重中之重,基本遵循“宏觀——中觀——微觀”的思路展開論述。通過進(jìn)行較為系統(tǒng)研究,文章提出具備理論和實踐價值的結(jié)論。從論文可知,我國物流業(yè)發(fā)展迅速,發(fā)展宏觀面良好：總額迅速增加、增加值穩(wěn)步上升、行業(yè)整體效益明顯上升、物流企業(yè)兼并重組步伐加快與戰(zhàn)略性合作加強,等。然而也存在不少問題：社會物流需求不足,物流費用仍然偏高；物流服務(wù)主體功能的欠缺制約著經(jīng)營服務(wù)專業(yè)化發(fā)展,導(dǎo)致專業(yè)化物流供應(yīng)不足：相關(guān)要素發(fā)展不平衡影響著物流服務(wù)運作集約化和一體化,等。作為中國支柱性產(chǎn)業(yè)的制造業(yè),也取得長足的發(fā)展。產(chǎn)值高速增長,總規(guī)模達(dá)到全球第一；利用外資更加注重質(zhì)量,逐漸實現(xiàn)從量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變,等；但也存在產(chǎn)業(yè)低端等諸多問題。通過分析,可以知道物流業(yè)與制造業(yè)是兩個關(guān)聯(lián)度較強的產(chǎn)業(yè),它們之間的關(guān)系密切。但是由于各種阻礙因素,目前我國的這兩個行業(yè)并沒有處于聯(lián)動協(xié)調(diào)發(fā)展的狀態(tài),只是呈現(xiàn)出這樣的趨勢。如何設(shè)計行之有效的基于“雙業(yè)聯(lián)動”的物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,是關(guān)鍵所在。論文在一系列的現(xiàn)狀、問題和聯(lián)動機理的分析之后,再探討戰(zhàn)略的實現(xiàn)途徑。通過論證表明,首先可以從“國家競爭優(yōu)勢”的視角,通過建立“雙業(yè)聯(lián)動”的“鉆石模型”來探討物流業(yè)發(fā)展的策略：需要鞏固物流現(xiàn)有生產(chǎn)要素,發(fā)展物流業(yè)高級生產(chǎn)要素；擴大制造業(yè)物流需求；逐步構(gòu)建和完善制造業(yè)物流價值鏈,促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的橫縱向一體化發(fā)展；組建戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)動合作形式等。接著從合作博弈論的視角建立“兩業(yè)聯(lián)動”的合作模型。通過合作博弈模型的分析與驗證,并結(jié)合物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實際,可以得出一些策略結(jié)論：支持物流企業(yè)增強一體化服務(wù)能力,整合制造業(yè)集聚區(qū)的物流功能；促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)信息共享與標(biāo)準(zhǔn)對接：建立基于供應(yīng)鏈管理的信任機制：建立雙業(yè)聯(lián)動過程中基于供應(yīng)鏈管理的協(xié)調(diào)機制；在加強企業(yè)合作創(chuàng)新理念的同時應(yīng)建立一套切實可行的“委托——代理”機制,等。此外,協(xié)同物流是雙業(yè)聯(lián)動的一個較新的發(fā)展思路,論文通過分析得出“雙業(yè)聯(lián)動”應(yīng)該立足于打造戰(zhàn)略重塑與體系重塑模型的協(xié)同物流模式。具體到企業(yè)的層面發(fā)展協(xié)同物流,要實現(xiàn)物流服務(wù)的制造業(yè)價值鏈嵌入與實現(xiàn)協(xié)同演進(jìn)。協(xié)同物流發(fā)展的實際操作層次是供應(yīng)鏈的協(xié)同,由于汽車制造業(yè)是我國制造業(yè)的典型代表,其協(xié)同發(fā)展具有推廣價值。可以通過選擇合適的協(xié)同模式和運作方式,獲取多方共贏。雙業(yè)聯(lián)動發(fā)展在實踐方面也開始出現(xiàn)成效,物流企業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展范圍,涉及到了制造業(yè)的各種行業(yè),聯(lián)動發(fā)展的模式也具有不同的特點,逐漸向著深度和廣度縱橫發(fā)展,一些戰(zhàn)略實踐的案例為我國“雙業(yè)聯(lián)動”發(fā)展提供了很好的借鑒意義?？傊?本畢業(yè)論文對“雙業(yè)聯(lián)動發(fā)展”的研究,相對系統(tǒng)也具備自己的相對創(chuàng)新性,然而由于各種局限因素導(dǎo)致也存在諸多不足之處。所以研究展望,大有文章可做,任重而道遠(yuǎn)。
李敏[6]（2011）在《物流產(chǎn)業(yè)融合研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理隨著工業(yè)經(jīng)濟時代向信息經(jīng)濟時代的演進(jìn)，信息技術(shù)的不斷創(chuàng)新與應(yīng)用普及，融合現(xiàn)象不斷涌現(xiàn)，許多學(xué)者對其進(jìn)行了大量的研究，然而學(xué)者們大多關(guān)注于對傳媒產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象的研究。基于傳媒產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合研究，很多學(xué)者沿著自己的專業(yè)方向和思路展開對產(chǎn)業(yè)融合問題的研究，如農(nóng)業(yè)、能源業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)、物流業(yè)等等。物流活動與企業(yè)生產(chǎn)銷售的各項活動息息相關(guān)，與人們?nèi)粘Ｉ钇焚|(zhì)密切相關(guān)。百年前，孫中山先生將“貨暢其流”作為建國四大綱領(lǐng)之一。百余年后，物流業(yè)更被經(jīng)濟學(xué)界贊譽為企業(yè)發(fā)展的“第三利潤源”和推動經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是促進(jìn)國民經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的重要領(lǐng)域，也是落實擴大內(nèi)需經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的重點，物流業(yè)與國民經(jīng)濟中農(nóng)業(yè)、工業(yè)、商業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在著緊密地聯(lián)系。從內(nèi)在的、固有的本質(zhì)屬性來看，物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)發(fā)展本身具有融合的特性。然而，進(jìn)一步研讀和總結(jié)現(xiàn)有文獻(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，雖然產(chǎn)業(yè)融合理論的相關(guān)研究成果十分豐富，專門研究物流產(chǎn)業(yè)融合問題的文獻(xiàn)卻較少?，F(xiàn)有對物流產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象的研究文獻(xiàn)缺乏對物流產(chǎn)業(yè)特性和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景的足夠關(guān)注，無法全面揭示物流產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象的動因，對物流產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象的路徑和方式的研究大多直接套用產(chǎn)業(yè)融合的一般研究成果，缺乏對物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在需求的深入探析，對物流產(chǎn)業(yè)融合效應(yīng)的討論和分析，也缺乏定量方法的科學(xué)驗證。鑒于此，本文試圖對物流產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象進(jìn)行剖析，探析物流產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象產(chǎn)生的原因和方式，以及物流產(chǎn)業(yè)融合對物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響。本文整體上從物流產(chǎn)業(yè)融合的動因、演進(jìn)路徑、融合效應(yīng)等三個既相互關(guān)聯(lián)又相互獨立的問題，對內(nèi)在本質(zhì)上就具有融合特性的物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行分析。物流產(chǎn)業(yè)融合動力因素分析的研究任務(wù)是揭示不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段背景下，物流產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因。研究內(nèi)容以國民經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)程中物流產(chǎn)業(yè)融合的動力因素為主線展開，在對物流職能演進(jìn)歷程進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，剖析物流產(chǎn)業(yè)融合的內(nèi)生性激勵因素和外生性激勵因素，并構(gòu)建案例進(jìn)行分析。物流產(chǎn)業(yè)融合動力因素的分析是對物流產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象詮釋的基礎(chǔ)。物流產(chǎn)業(yè)融合演進(jìn)路徑分析的研究任務(wù)是對物流產(chǎn)業(yè)融合產(chǎn)生過程的分析。這個過程的本質(zhì)是什么，物流企業(yè)如何選擇，物流產(chǎn)業(yè)融合又以什么樣的形式表現(xiàn)出來？這都是物流產(chǎn)業(yè)融合演進(jìn)路徑分析的內(nèi)容。由于物流產(chǎn)業(yè)融合的外因和內(nèi)因基本上都是通過微觀運作主體（如物流企業(yè)）的運作過程體現(xiàn)出來的，融合路徑的分析主要以自組織理論為依據(jù)，從微觀層面的視角，對物流產(chǎn)業(yè)融合過程的本質(zhì)和物流產(chǎn)業(yè)融合模式進(jìn)行分析研究。物流產(chǎn)業(yè)融合效應(yīng)分析的研究任務(wù)是基于物流產(chǎn)業(yè)融合的內(nèi)在激勵因素和外在激勵因素共同作用，借助物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演化的動力模型，分析物流產(chǎn)業(yè)依據(jù)需求的融合創(chuàng)新模式對物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的影響，并揭示物流產(chǎn)業(yè)融合可能會產(chǎn)生的社會經(jīng)濟效應(yīng)。
范曉林[7]（2011）在《中國西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究》文中研究說明物流業(yè)作為一個集商流、資金流、信息流為一體的新興產(chǎn)業(yè),在國民經(jīng)濟中起著越來越重要的作用。西部地區(qū)獨特的資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)特色以及區(qū)位優(yōu)勢,決定了其強大的物流需求及廣闊的物流發(fā)展空間,積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)將為推進(jìn)西部地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供最合理的綜合服務(wù),從而對西部地區(qū)和諧社會構(gòu)建產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。西部地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的主要優(yōu)勢依托資源優(yōu)勢,西部地區(qū)具有較強大的物流需求。近年來,依托豐富的綠色農(nóng)畜產(chǎn)品和煤炭、電力、絨毛、稀土、石油化工、有色金屬等資源,借助西部地區(qū)一批有實力的大中型企業(yè)集團(tuán)和上市公司走出去,請進(jìn)來,積極參與國際國內(nèi)的競爭與合作,經(jīng)濟社會發(fā)展態(tài)勢良好。經(jīng)濟的持續(xù)高漲帶動了消費品流通市場的大發(fā)展和逐年龐大的外需貿(mào)易,形成了強大的物流需求。由于外生環(huán)境的不斷變化和企業(yè)自身經(jīng)營管理素質(zhì)的提高,使得企業(yè)對物流環(huán)境的改善變得尤為迫切,現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)提上議程。專業(yè)的第三方物流服務(wù)己是其必然選擇,這為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施以及中國加入WTO為西部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)和發(fā)展規(guī)則。西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施以來,國家加大了對西部地區(qū)生態(tài)建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度,使通訊、交通、城市基礎(chǔ)設(shè)施等硬環(huán)境得到明顯改善,特別是交通運輸條件的改善為物流業(yè)的發(fā)展提供了有力條件。利用外資的渠道也逐步拓寬。國家在投資項目、稅收政策和財政轉(zhuǎn)移支付等方面加大對西部地區(qū)的支持,逐步建立起長期穩(wěn)定的西部開發(fā)資金渠道,建設(shè)了若于各具特色的經(jīng)濟區(qū)和經(jīng)濟帶,引導(dǎo)外資和國內(nèi)資本參與西部開發(fā)。隨著這些優(yōu)惠政策的貫徹落實,都為西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來大好機遇。目前,中國學(xué)界對國內(nèi)物流業(yè)研究較多,成果也很多。特別是2009年3月國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》正式把物流業(yè)列入調(diào)整和振興十大產(chǎn)業(yè)后,中國物流業(yè)發(fā)展面臨著新的歷史機遇,同時對中國現(xiàn)代物流理論與實踐提出了新的要求,要求理論與應(yīng)用研究必須有新突破和提升。中國西部地區(qū)地域遼闊,資源豐富,但由于受歷史、地理區(qū)位、基礎(chǔ)設(shè)施、市場發(fā)育程度、體制機制等方面因素的制約,現(xiàn)代物流發(fā)展一直比較滯后,理論研究成果也較為零散,對西部區(qū)域物流研究成果也較為鮮見。本論文研究將彌補學(xué)界對西部地區(qū)物流研究之不足,具有一定的理論。本論文從區(qū)域物流視角切入,以可持續(xù)發(fā)展理論、精益物流和準(zhǔn)時制理論、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論等為基礎(chǔ),在梳理學(xué)界已有研究成果和西部地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上,分析了西部地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)劣勢條件及面臨著的機遇與挑戰(zhàn),提出了“十二五”期間及西部大開發(fā)新10年西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的思路、原則、戰(zhàn)略定位及基本構(gòu)架；在此基礎(chǔ)上,提出了西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的架構(gòu)體系和政策體系。論文的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在：一是理論基礎(chǔ)系統(tǒng)完整；二是目標(biāo)定位明確,有一定的戰(zhàn)略前瞻性；三是物流架構(gòu)體系比較獨特；四是論文部分內(nèi)容在相關(guān)研究領(lǐng)域?qū)偈状翁岢?。論文的不足體現(xiàn)在：一是對現(xiàn)代物流的相關(guān)政策解讀不夠,導(dǎo)致論文中缺少深入的理論分析；二是第一手實證資料較少,文獻(xiàn)資料較多,故使該論文對整個西部地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的微觀研究不夠；三是由于目前西部地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展在中國尚屬初階段,論文有些觀點會存在一定的偏差。
鄒曉坤[8]（2006）在《中外運物流發(fā)展戰(zhàn)略研究》文中指出良好的物流系統(tǒng)能夠為組織提供可持續(xù)的競爭優(yōu)勢，對于公司組織來說，傳統(tǒng)的優(yōu)勢如低成本勞動、自然資源、巨大的市場或獨一無二的技術(shù)已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，獲得可觀的競爭優(yōu)勢要求企業(yè)組織內(nèi)部能夠全面理解顧客和他們所尋求的附加價值。 企業(yè)應(yīng)致力于開發(fā)和實現(xiàn)一種全面的物流能力，一個經(jīng)過良好設(shè)計的完善的物流戰(zhàn)略和實施系統(tǒng)，才能具有高度的客戶反應(yīng)能力，同時能在潮流暗涌的市場競爭中贏得持續(xù)的競爭優(yōu)勢。 本文從促進(jìn)中外運物流發(fā)展的目的出發(fā)，介紹了物流市場發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢，結(jié)合國內(nèi)外物流優(yōu)勢企業(yè)戰(zhàn)略特點，進(jìn)行了廣泛深入的實踐分析。并且通過對中外運經(jīng)營現(xiàn)狀的SWOT分析，對中外運現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略制定和實施提出了一些相關(guān)建議。 作者引進(jìn)國際國內(nèi)先進(jìn)前沿的物流理念，緊密結(jié)合實際工作經(jīng)驗，參考了多家物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，運用多重定性定量方法進(jìn)行了研究和討論，希望能為中外運集團(tuán)發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)提供一點有益的借鑒。
楊志華[9]（2005）在《物流的舞臺誰唱主角?》文中提出跨國公司也不一定就選擇外資物流企業(yè)來進(jìn)行物流外包,不管黑貓、白貓,能逮住耗子就是好貓,所以不論企業(yè)是什么資本背景,重要的是能為客戶提供適合的物流服務(wù)和合理的價格。
丁俊發(fā)[10]（2004）在《入世三年與中國物流業(yè)》文中研究說明入世之初,不少外國專家都認(rèn)為,物流業(yè)是中國加入 WTO 以后受沖擊最大行業(yè)之一。三年過去了,如何評價? 要衡量入世后,外資進(jìn)入對物流業(yè)的影響度,主要看兩大指標(biāo),一是對中國物流
二、中國物流業(yè)的發(fā)展呼喚物流企業(yè)家——中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)在“首屆中國物流企業(yè)家論壇暨2003中國物流(企業(yè))年會上的講話（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實踐的需要提出設(shè)計。
定性分析法：對研究對象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認(rèn)識進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會科學(xué)用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、中國物流業(yè)的發(fā)展呼喚物流企業(yè)家——中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)在“首屆中國物流企業(yè)家論壇暨2003中國物流(企業(yè))年會上的講話（論文提綱范文）
（2）“十四五”規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展“中國物流30人論壇”（論文提綱范文）
| 引言 |
| 專家:賀登才 |
| 專家:海峰 |
| 專家:劉偉華 |
| 專家:趙林度 |
| 專家:汪旭暉 |
| 專家:劉志學(xué) |
| 專家:張錦 |
| 專家:張浩 |
| 專家:胡志華 |
| 專家:孔繼利 |
| 專家:郝皓 |
| 專家:黃福華 |
| 專家:劉大成 |
| 專家:關(guān)旭 |
| 專家:施先亮 |
| 專家:荊林波 |
| 專家:白世貞 |
| 專家:畢國海 |
| 專家:余玉剛 |
| 專家:林有來 |
| 專家:王惟 |
| 專家:韓東亞 |
| 專家:陳海權(quán) |
| 專家:姜旭 |
| 專家:李勇昭 |
| 專家:魯渤 |
| 專家:王國文 |
| 專家:楊文華 |
| 專家:宋華 |
| 專家:丁俊發(fā) |
（3）二十五年 回眸過往——往事并非如煙 中國物流之發(fā)展篇（論文提綱范文）
| 物流,從陌生到熟知 |
| 中物聯(lián)開啟物流業(yè)新風(fēng)貌 |
| WTO加速全球一體化助推中國物流現(xiàn)代化進(jìn)程 |
| 物流政策暖風(fēng)頻吹 |
（4）經(jīng)濟學(xué)視角下的物流公共政策研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1. 導(dǎo)論 |
| 1.1 本課題的選題背景及意義 |
| 1.1.1 選題背景 |
| 1.1.2 選題意義 |
| 1.2 |
| 1.2.1 國內(nèi)外物流公共政策現(xiàn)狀及研究成果比較 |
| 1.2.2 國內(nèi)物流公共政策研究存在問題 |
| 1.3 本課題的學(xué)術(shù)思想 |
| 1.4 研究方法和技術(shù)路線 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 本論文邏輯與技術(shù)路線圖示 |
| 1.5 論文主要研究內(nèi)容 |
| 1.6 本論文的創(chuàng)新與進(jìn)一步研究的空間 |
| 2. 現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征及公共政策需求 |
| 2.1 物流相關(guān)概念及物流活動主體分析 |
| 2.1.1 物流相關(guān)概念形成與發(fā)展 |
| 2.1.2 物流活動主體分析 |
| 2.2 物流業(yè)新興服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)及特征分析 |
| 2.2.1 關(guān)于物流業(yè)是新興服務(wù)業(yè)的戰(zhàn)略定位 |
| 2.2.2 現(xiàn)代物流業(yè)新興產(chǎn)業(yè)特征 |
| 2.2.3 物流業(yè)紐帶經(jīng)濟特征 |
| 2.2.4 物流業(yè)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)特征 |
| 2.3 現(xiàn)代物流業(yè)對公共政策的強烈需求 |
| 2.3.1 物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r與政策需求 |
| 2.3.2 物流公共政策效應(yīng) |
| 2.3.3 物流公共政策供應(yīng)不足及其他問題 |
| 2.4 泛在時代物流與物流U戰(zhàn)略 |
| 3. 物流公共政策研究的理論基礎(chǔ)及理論框架 |
| 3.1 物流公共政策研究的理論基礎(chǔ) |
| 3.1.1 關(guān)于公共政策本質(zhì)內(nèi)涵的認(rèn)識 |
| 3.1.2 公共政策與公共福利函數(shù) |
| 3.1.3 公共政策與公共選擇問題 |
| 3.1.4 公共政策與機制設(shè)計理論 |
| 3.1.5 總結(jié)現(xiàn)代西方先進(jìn)學(xué)術(shù)成果對物流公共政策研究的意義 |
| 3.2 物流公共偏好與物流公共福利函數(shù) |
| 3.2.1 物流效用 |
| 3.2.2 物流福利函數(shù) |
| 3.2.3 物流公共福利函數(shù)與物流公共偏好 |
| 3.3 物流公共政策博弈與政策選擇模型分析 |
| 3.3.1 物流公共政策博弈與政策選擇模型的一般說明 |
| 3.3.2 物流公共政策博弈-----仲裁型博弈模型分析 |
| 3.3.3 物流公共政策博弈-----戰(zhàn)略型博弈模型分析 |
| 3.3.4 物流公共政策博弈——環(huán)境型與補貼型政策博弈模型分析 |
| 3.4. 機制設(shè)計理論與物流公共政策分析 |
| 3.4.1 引入機制設(shè)計理論的博弈分析 |
| 3.4.2 在物流公共政策設(shè)計中引入激勵相容 |
| 3.4.3 在物流公共政策設(shè)計中引入顯示原理 |
| 3.4.4 在物流公共政策設(shè)計中引入執(zhí)行原理 |
| 4. 物流及相關(guān)領(lǐng)域公共政策 |
| 4.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營中的公共政策 |
| 4.1.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施及其產(chǎn)品特征 |
| 4.1.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資與運營模式 |
| 4.1.3 運用理論框架進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)公共政策分析 |
| 4.2 物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及物流標(biāo)準(zhǔn)中的公共政策 |
| 4.2.1 物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及物流標(biāo)準(zhǔn)的公共性 |
| 4.2.2 我國物流標(biāo)準(zhǔn)化的公共政策 |
| 4.2.3 運用理論框架進(jìn)行物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及物流標(biāo)準(zhǔn)公共政策分析 |
| 4.3 物流信息化的公共政策分析 |
| 4.3.1 物流信息化及混合產(chǎn)品性質(zhì) |
| 4.3.2 我國物流信息化方面的公共政策 |
| 4.3.3 運用理論框架進(jìn)行物流信息化公共政策分析 |
| 4.4 政府的物流企業(yè)政策 |
| 5. 物流公共政策體系及建議 |
| 5.1 按公共性原則構(gòu)建物流公共政策體系 |
| 5.1.1 物流公共政策目標(biāo)體系 |
| 5.1.2 物流公共政策主體關(guān)系 |
| 5.1.3 物流公共政策利益博弈機制 |
| 5.1.4 物流公共政策選擇機制 |
| 5.1.5 物流公共政策工具體系 |
| 5.2 物流公共政策必須體現(xiàn)公共性 |
| 5.3 對我國建立物流公共政策機制的設(shè)想 |
| 5.3.1 現(xiàn)行的部際會議機制與物流采購聯(lián)合會 |
| 5.3.2 物流統(tǒng)計調(diào)查工作體系 |
| 5.3.3 政策草案與征求意見渠道 |
| 5.3.4 物流公共政策的表決機制 |
| 5.3.5 物流公共政策分析模型及演示 |
| 5.3.6 郵電民營化改革 |
| 附錄 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 博士在讀期間公開發(fā)表的論文 |
（5）“雙業(yè)聯(lián)動”視角下的中國物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究（論文提綱范文）
| 提要 |
| Abstract |
| 1 導(dǎo)論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意義 |
| 1.3 研究框架 |
| 1.3.1 論文框架圖 |
| 1.3.2 論文的內(nèi)容安排與思路 |
| 1.4 研究方法 |
| 2. 國內(nèi)外相關(guān)研究文獻(xiàn)綜述 |
| 2.1 關(guān)于物流的研究 |
| 2.2 關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究 |
| 2.2.1 關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究 |
| 2.2.2 關(guān)于物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究 |
| 2.3 關(guān)于產(chǎn)業(yè)融合的研究 |
| 2.3.1 國外關(guān)于產(chǎn)業(yè)融合的研究 |
| 2.3.2 國內(nèi)關(guān)于產(chǎn)業(yè)融合的研究 |
| 2.4 物流業(yè)與制造業(yè)關(guān)系以及“雙業(yè)聯(lián)動”問題的研究 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 3. 本論文的主要理論基礎(chǔ) |
| 3.1 社會分工與委托代理理論 |
| 3.1.1 社會分工理論與委托代理理論的內(nèi)涵 |
| 3.1.2 社會分工理論、委托代理理論與“雙業(yè)聯(lián)動”的關(guān)系 |
| 3.2 波特競爭優(yōu)勢理論 |
| 3.2.1 波特競爭優(yōu)勢理論概述 |
| 3.2.2 價值鏈與鉆石模型理論 |
| 3.3 合作博弈理論 |
| 3.3.1 合作博弈的內(nèi)涵 |
| 3.3.2 合作博弈的特征 |
| 3.3.3 合作博弈的形式 |
| 3.3.4 合作博弈的應(yīng)用領(lǐng)域 |
| 3.4 協(xié)同物流理論 |
| 3.4.1 協(xié)同物流的內(nèi)涵 |
| 3.4.2 協(xié)同物流的內(nèi)容 |
| 3.4.3 協(xié)同物流的影響 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 4. 中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與前景預(yù)測 |
| 4.1 中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 4.1.1 中國物流業(yè)發(fā)展歷程 |
| 4.1.2 物流市場的總體規(guī)模分析 |
| 4.1.3 物流市場需求發(fā)展?fàn)顩r |
| 4.1.4 物流市場供給狀況與特征 |
| 4.1.5 物流企業(yè)結(jié)構(gòu)分析 |
| 4.1.6 我國物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析 |
| 4.1.7 我國物流業(yè)區(qū)域發(fā)展分析 |
| 4.2 “十二五規(guī)劃”期間物流業(yè)發(fā)展預(yù)測 |
| 4.2.1 “十二五規(guī)劃”期間社會物流總額規(guī)模預(yù)測 |
| 4.2.2 “十二五規(guī)劃”期間物流業(yè)增加值預(yù)測 |
| 4.2.3 “十二五規(guī)劃”期間社會物流費用規(guī)模預(yù)測 |
| 4.3 目前我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 5. 中國制造業(yè)現(xiàn)狀分析 |
| 5.1 中國制造業(yè)的分類 |
| 5.2 中國制造業(yè)總體狀況 |
| 5.3 中國制造業(yè)發(fā)展存在問題 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 6. 物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)聯(lián)協(xié)調(diào)度以及“雙業(yè)聯(lián)動”的機理分析 |
| 6.1 物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)聯(lián)協(xié)調(diào)度分析 |
| 6.1.1 灰色關(guān)聯(lián)模型測算過程 |
| 6.1.2 物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的關(guān)聯(lián)度與協(xié)調(diào)度分析 |
| 6.2 物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展的阻礙因素與趨勢分析 |
| 6.2.1 物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展的阻礙因素 |
| 6.2.2 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的主要趨勢 |
| 6.3 物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展的機理分析 |
| 6.3.1 企業(yè)交易成本的視角 |
| 6.3.2 資源融合內(nèi)生機理的視角 |
| 6.3.3 制造業(yè)的“微笑曲線”的視角 |
| 6.3.4 經(jīng)濟群落的視角 |
| 6.4 本章小結(jié) |
| 7. 宏觀層面：“雙業(yè)聯(lián)動”鉆石模型視角下物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 7.1 “雙業(yè)聯(lián)動”鉆石模型的建立 |
| 7.2 “雙業(yè)聯(lián)動”鉆石模型視角下物流業(yè)發(fā)展策略思考 |
| 7.2.1 物流生產(chǎn)要素 |
| 7.2.2 物流需求條件 |
| 7.2.3 相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性行業(yè) |
| 7.2.4 企業(yè)結(jié)構(gòu)模式與同業(yè)競爭 |
| 7.2.5 發(fā)展機遇 |
| 7.2.6 政府行為 |
| 7.3 本章小結(jié) |
| 8. 中觀層面：“雙業(yè)聯(lián)動”合作博弈模型視角下物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 8.1 博弈模型的建立 |
| 8.1.1 信息對稱情況下,“雙業(yè)聯(lián)動”供需雙方的合作創(chuàng)新博弈模型 |
| 8.1.2 信息不對稱情況下,“雙業(yè)聯(lián)動”供需雙方的合作創(chuàng)新博弈模型 |
| 8.2 模型檢驗與分析 |
| 8.2.1 信息對稱情況下,“兩業(yè)聯(lián)動”物流供需雙方合作博弈模型分析 |
| 8.2.2 信息不對稱情況下,“雙業(yè)聯(lián)動”供需雙方合作創(chuàng)新博弈模型分析 |
| 8.3 戰(zhàn)略啟示 |
| 8.3.1 支持物流企業(yè)增強一體化服務(wù)能力 |
| 8.3.2 整合制造業(yè)集聚區(qū)的物流功能 |
| 8.3.3 促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)信息共享、標(biāo)準(zhǔn)對接 |
| 8.3.4 建立基于供應(yīng)鏈管理的信任機制 |
| 8.3.5 建立雙業(yè)聯(lián)動過程中基于供應(yīng)鏈管理的協(xié)調(diào)機制 |
| 8.3.6 在加強企業(yè)合作創(chuàng)新理念的同時,應(yīng)建立一套切實可行的“委托——代理”機制 |
| 8.4 本章小結(jié) |
| 9. 微觀層面：“雙業(yè)聯(lián)動”之協(xié)同物流與供應(yīng)鏈模型視角下物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 9.1 協(xié)同物流的內(nèi)涵 |
| 9.1.1 協(xié)同物流的內(nèi)涵 |
| 9.1.2 協(xié)同物流的概念模型 |
| 9.2 物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同物流模式的四大類型 |
| 9.2.1 體系支持模式 |
| 9.2.2 戰(zhàn)略支持模式 |
| 9.2.3 戰(zhàn)略重塑模式 |
| 9.2.4 體系重塑模式 |
| 9.2.5 四種協(xié)同模式特征比較 |
| 9.3 協(xié)同物流與供應(yīng)鏈模型下的物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略思考 |
| 9.3.1 物流服務(wù)的制造業(yè)價值鏈嵌入與協(xié)同演進(jìn) |
| 9.3.2 制造業(yè)協(xié)同物流的運行——以汽車制造業(yè)為例 |
| 9.4 本章小結(jié) |
| 10. “雙業(yè)聯(lián)動”戰(zhàn)略實踐的案例研究 |
| 10.1 物流業(yè)與汽車制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展案例研究 |
| 10.1.1 聯(lián)動背景 |
| 10.1.2 聯(lián)動案例梳理 |
| 10.1.3 案例啟示 |
| 10.2 物流業(yè)與飲料食品制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的案例研究 |
| 10.2.1 聯(lián)動背景 |
| 10.2.2 中鐵快運與西藏冰川5100礦泉水的聯(lián)動案例 |
| 10.2.3 案例啟示 |
| 10.3 物流業(yè)與日化行業(yè)聯(lián)動發(fā)展的案例研究 |
| 10.3.1 聯(lián)動背景 |
| 10.3.2 上?；轄栁锪髋c上海家化聯(lián)動發(fā)展案例研究 |
| 10.3.3 案例啟示 |
| 10.4 物流業(yè)與電器制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展案例研究 |
| 10.4.1 聯(lián)動背景 |
| 10.4.2 格力物流案例分析 |
| 10.4.3 案例啟發(fā) |
| 10.5 本章小結(jié) |
| 11. 研究總結(jié) |
| 11.1 論文的主要研究結(jié)論 |
| 11.2 論文的創(chuàng)新點 |
| 11.3 論文的不足及未來研究展望 |
| 附錄 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 在學(xué)期間發(fā)表的論文和科研成果 |
| 詳細(xì)摘要 |
（6）物流產(chǎn)業(yè)融合研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 問題提出的背景 |
| 1.1.1 “傳統(tǒng)物流”向“現(xiàn)代物流”的演進(jìn)與發(fā)展 |
| 1.1.2 物流產(chǎn)業(yè)在社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用 |
| 1.1.3 物流產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象的出現(xiàn)與快速發(fā)展 |
| 1.1.4 現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)融合研究無法完全適用于物流產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象 |
| 1.2 研究綜述 |
| 1.2.1 物流產(chǎn)業(yè)研究綜述 |
| 1.2.2 產(chǎn)業(yè)融合研究綜述 |
| 1.2.3 物流產(chǎn)業(yè)融合研究評述 |
| 1.2.4 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)研究評述 |
| 1.3 研究方案 |
| 1.3.1 研究目標(biāo) |
| 1.3.2 研究意義 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.3.4 研究思路 |
| 第二章 物流產(chǎn)業(yè)融合及其分析框架 |
| 2.1 研究的理論基礎(chǔ) |
| 2.1.1 系統(tǒng)論 |
| 2.1.2 自組織理論 |
| 2.1.3 混沌理論 |
| 2.1.4 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)理論 |
| 2.1.5 交易費用理論 |
| 2.2 相關(guān)概念的界定 |
| 2.2.1 “現(xiàn)代物流”的內(nèi)涵 |
| 2.2.2 “現(xiàn)代物流”的服務(wù)理念 |
| 2.2.3 產(chǎn)業(yè)融合的界定 |
| 2.3 物流產(chǎn)業(yè)融合的研究框架 |
| 2.3.1 物流產(chǎn)業(yè)融合的內(nèi)涵 |
| 2.3.2 物流產(chǎn)業(yè)融合的特征 |
| 2.3.3 物流產(chǎn)業(yè)融合的主體 |
| 2.3.4 物流產(chǎn)業(yè)融合的客體 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 物流產(chǎn)業(yè)融合動力因素分析 |
| 3.1 物流職能的演進(jìn) |
| 3.1.1 物流職能的分散階段 |
| 3.1.2 物流職能的企業(yè)內(nèi)聚合階段 |
| 3.1.3 物流職能的社會化聚合階段 |
| 3.1.4 物流職能的系統(tǒng)化整合階段 |
| 3.2 物流產(chǎn)業(yè)融合的動因 |
| 3.2.1 物流產(chǎn)業(yè)融合的內(nèi)生性激勵因素 |
| 3.2.2 物流產(chǎn)業(yè)融合的外生性激勵因素 |
| 3.2.3 物流產(chǎn)業(yè)融合動因?qū)嵗治?/td> |
| 3.3 本章小結(jié) |
| 第四章 物流產(chǎn)業(yè)融合演進(jìn)路徑分析 |
| 4.1 物流產(chǎn)業(yè)融合過程的本質(zhì) |
| 4.1.1 從自組織視角看物流產(chǎn)業(yè)融合過程 |
| 4.1.2 物流產(chǎn)業(yè)融合的兩個階段 |
| 4.2 物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)子系統(tǒng)互動關(guān)系與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展 |
| 4.2.1 物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)發(fā)展模型 |
| 4.2.2 兩個子系統(tǒng)間的互動關(guān)系與產(chǎn)業(yè)融合 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 第五章 物流產(chǎn)業(yè)融合效應(yīng)分析 |
| 5.1 物流產(chǎn)業(yè)融合效應(yīng)分析 |
| 5.1.1 融合有利于提升物流市場消費需求層次 |
| 5.1.2 融合有利于物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與優(yōu)化升級 |
| 5.1.3 融合有利于物流企業(yè)的合理競爭與協(xié)作 |
| 5.1.4 融合有利于物流組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新 |
| 5.1.5 融合有助于區(qū)域物流合理化發(fā)展 |
| 5.2 物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)分析 |
| 5.2.1 物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的模型構(gòu)建 |
| 5.2.2 物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的實證分析 |
| 5.3 基于產(chǎn)業(yè)融合的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議及措施 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論 |
| 6.1 研究的主要結(jié)論 |
| 6.2 本文的創(chuàng)新點 |
| 6.3 尚需深入研究的問題 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
（7）中國西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 緒論 |
| 一、選題的背景、意義 |
| 二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 三、論文主要內(nèi)容 |
| 四、論文研究方法 |
| 五、論文的創(chuàng)新與不足 |
| 第一章 現(xiàn)代物流發(fā)展理論 |
| 第一節(jié) 現(xiàn)代物流概述 |
| 一、物流的起源與發(fā)展 |
| 二、現(xiàn)代物流業(yè)的基本內(nèi)涵 |
| 第二節(jié) 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的理論基礎(chǔ) |
| 一、發(fā)達(dá)國家物流理論 |
| 二、中國的現(xiàn)代物流理論 |
| 第二章 中國西部地區(qū)物流業(yè)演進(jìn)歷程及發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 第一節(jié) 中國物流業(yè)發(fā)展概況 |
| 一、中國物流業(yè)演進(jìn)歷程 |
| 二、中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 三、中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢分析 |
| 第二節(jié) 中國西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點 |
| 一、西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 二、西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展特點 |
| 三、西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要類型 |
| 第三節(jié) 中國西部地區(qū)物流業(yè)對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用分析 |
| 一、西部地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)性分析 |
| 二、西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)的相關(guān)性分析 |
| 第四節(jié) 中國西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的宏觀性問題 |
| 一、政府關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的理念問題 |
| 二、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平問題 |
| 三、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局與調(diào)整問題 |
| 四、現(xiàn)代物流市場行為規(guī)范性問題 |
| 五、宏觀管理體制與機制問題 |
| 六、現(xiàn)代技術(shù)支撐與人才支撐方面的問題 |
| 第三章 中國西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析 |
| 第一節(jié) 中國西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢條件分析 |
| 一、西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)有基礎(chǔ)優(yōu)勢 |
| 二、西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的資源優(yōu)勢 |
| 三、西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的政策優(yōu)勢 |
| 四、西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的地緣優(yōu)勢與親緣優(yōu)勢 |
| 五、西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的潛在市場空間巨大 |
| 六、西部地區(qū)已經(jīng)形成了一定規(guī)模的現(xiàn)代物流中心城市 |
| 七、西部地區(qū)后發(fā)優(yōu)勢凸顯 |
| 第二節(jié) 中國西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的劣勢條件分析 |
| 一、西部地區(qū)自然地理條件比較惡劣 |
| 二、國家及地方政府發(fā)展政策資源的稀缺 |
| 三、西部地區(qū)物流業(yè)市場集中度較低 |
| 四、西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展整體落后 |
| 五、西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展體制不健全 |
| 六、西部地區(qū)物流業(yè)人力資源匱乏 |
| 第三節(jié) 中國西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的機遇條件分析 |
| 一、西部地區(qū)宏觀經(jīng)濟快速穩(wěn)定發(fā)展為物流業(yè)提供了保障 |
| 二、區(qū)域經(jīng)濟一體化為西部地區(qū)物流業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間 |
| 三、經(jīng)濟全球化為西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展提供了國際視野 |
| 四、國家物流發(fā)展規(guī)劃及省級物流發(fā)展規(guī)劃為西部地區(qū)物流業(yè)提供了依據(jù) |
| 五、擴大內(nèi)需為西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展提供了有利時機 |
| 六、"興邊富民"行動促進(jìn)邊境地區(qū)物流業(yè)發(fā)展 |
| 第四節(jié) 中國西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)因素分析 |
| 一、西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)部挑戰(zhàn)因素分析 |
| 二、西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的外部挑戰(zhàn)因素分析 |
| 第四章 中國西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本思路 |
| 第一節(jié) 西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的功能定位 |
| 一、現(xiàn)代物流業(yè)的功能定位 |
| 二、影響西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展功能定位的主要因素 |
| 三、西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展功能定位應(yīng)遵循的基本原則 |
| 四、西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的功能定位 |
| 第二節(jié) 中國西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體思路與目標(biāo) |
| 一、西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體思路 |
| 二、西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定位 |
| 三、西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)要求 |
| 第三節(jié) 中國西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展階段 |
| 一、第一階段:"十二五"期間(2010-2015年) |
| 二、第二階段:"十三五"期間(2015-2020年) |
| 三、第三階段:"十四五"期間(2020-2025年) |
| 第五章 中國西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體系構(gòu)建 |
| 第一節(jié) 構(gòu)建中國西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的架構(gòu)體系 |
| 一、西北地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的基本構(gòu)架及發(fā)展重點 |
| 二、西南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的基本構(gòu)架及發(fā)展重點 |
| 三、西北地區(qū)與西南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的銜接帶 |
| 第二節(jié) 促進(jìn)中國西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系 |
| 一、改善西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境 |
| 二、增強西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的微觀條件 |
| 三、構(gòu)建西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的財稅政策體系 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄 |
| 后記 |
（8）中外運物流發(fā)展戰(zhàn)略研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意義 |
| 1.2.1 理論意義 |
| 1.2.2 實踐意義 |
| 1.3 本文的工作 |
| 第2章 國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 2.1 物流理論概述 |
| 2.1.1 本文研究基于的物流基礎(chǔ)概念 |
| 2.1.2 現(xiàn)代國際物流理論學(xué)說 |
| 2.2 國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 |
| 2.2.1 國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 2.2.2 國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展趨勢 |
| 2.3 國外物流現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 |
| 2.4 物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略 |
| 2.4.1 戰(zhàn)略概念綜述 |
| 2.4.2 物流企業(yè)戰(zhàn)略的類型 |
| 2.5 國內(nèi)外優(yōu)勢物流企業(yè)戰(zhàn)略特點 |
| 2.5.1 中國遠(yuǎn)洋運輸(集團(tuán))總公司 |
| 2.5.2 中國海運(集團(tuán))總公司 |
| 2.5.3 A.P.穆勒-馬士基集團(tuán) |
| 2.5.4 小結(jié) |
| 第3章 中外運物流戰(zhàn)略分析 |
| 3.1 中外運概況 |
| 3.2 中外運物流經(jīng)營現(xiàn)狀 |
| 3.2.1 既有經(jīng)營戰(zhàn)略協(xié)議 |
| 3.2.2 成功運作物流項目簡述 |
| 3.2.3 業(yè)務(wù)優(yōu)化典范與方向 |
| 3.3 中外運物流發(fā)展 SWOT分析 |
| 3.3.1 中外運優(yōu)勢 |
| 3.3.2 中外運機會 |
| 3.3.3 中外運弱勢 |
| 3.3.4 中外運威脅 |
| 3.4 中外運物流服務(wù)市場定位 |
| 3.4.1 物流服務(wù)的市場模型 |
| 3.4.2 中外運的模型應(yīng)用 |
| 第4章 物流需求量預(yù)測方法 |
| 4.1 物流需求預(yù)測方法簡介與評價 |
| 4.1.1 物流需求預(yù)測方法簡介 |
| 4.1.2 物流需求預(yù)測方法種類 |
| 4.2 物流需求的影響因素 |
| 4.2.1 經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) |
| 4.2.2 國際國內(nèi)貿(mào)易發(fā)展 |
| 4.2.3 區(qū)域交通運輸量 |
| 4.2.4 其他定性因素探討 |
| 4.3 物流需求量化指標(biāo) |
| 4.3.1 貨運發(fā)送量法 |
| 4.3.2 社會物流總額 |
| 4.4 物流需求神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型選擇 |
| 4.4.1 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型 |
| 4.4.2 BP網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí) |
| 4.5 物流需求神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型建立 |
| 4.6 對東北經(jīng)濟區(qū)的物流需求預(yù)測 |
| 4.6.1 貨運量預(yù)測結(jié)果 |
| 4.6.2 物流總額預(yù)測結(jié)果 |
| 4.6.3 物流需求綜合態(tài)勢分析 |
| 第5章 中外運物流發(fā)展戰(zhàn)略建議 |
| 5.1 明確企業(yè)整體物流戰(zhàn)略定位，統(tǒng)一戰(zhàn)略目標(biāo) |
| 5.2 培養(yǎng)企業(yè)核心競爭力 |
| 5.3 提升企業(yè)凝聚力 |
| 5.4 加強集團(tuán)內(nèi)部資源整合，實現(xiàn)最優(yōu)的資產(chǎn)配置 |
| 5.5 有效運用資本運營方式 |
| 5.6 進(jìn)一步完善“一切從客戶出發(fā)”的服務(wù)理念 |
| 5.7 學(xué)習(xí)借鑒國際物流先進(jìn)經(jīng)驗 |
| 5.8 通過有效手段實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略擴張 |
| 5.9 利用現(xiàn)有客戶資源，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò) |
| 5.10 不斷創(chuàng)新，拓展新的服務(wù)領(lǐng)域 |
| 5.11 進(jìn)一步加強信息系統(tǒng)建設(shè) |
| 5.12 全面加強戰(zhàn)略執(zhí)行力 |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間公開發(fā)表論文 |
| 致謝 |
| 研究生履歷 |
四、中國物流業(yè)的發(fā)展呼喚物流企業(yè)家——中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)在“首屆中國物流企業(yè)家論壇暨2003中國物流(企業(yè))年會上的講話（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]百年風(fēng)華 “流”金歲月——記錄中國物流業(yè)100個“第一”（上）[J]. 王波,茍寧. 物流研究, 2021(02)
- [2]“十四五”規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展“中國物流30人論壇”[J]. 《物流研究》編輯部. 物流研究, 2020(02)
- [3]二十五年 回眸過往——往事并非如煙 中國物流之發(fā)展篇[J]. 李冰漪. 中國儲運, 2015(01)
- [4]經(jīng)濟學(xué)視角下的物流公共政策研究[D]. 顧聲樂. 西南財經(jīng)大學(xué), 2013(01)
- [5]“雙業(yè)聯(lián)動”視角下的中國物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]. 鄧良. 首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué), 2012(09)
- [6]物流產(chǎn)業(yè)融合研究[D]. 李敏. 長安大學(xué), 2011(05)
- [7]中國西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究[D]. 范曉林. 中央民族大學(xué), 2011(10)
- [8]中外運物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]. 鄒曉坤. 大連海事大學(xué), 2006(01)
- [9]物流的舞臺誰唱主角?[J]. 楊志華. 中國經(jīng)貿(mào), 2005(01)
- [10]入世三年與中國物流業(yè)[A]. 丁俊發(fā). 第九次中國物流專家論壇代表手冊, 2004
標(biāo)簽：現(xiàn)代物流業(yè)論文; 物流產(chǎn)業(yè)論文; 公共政策過程論文; 戰(zhàn)略分析論文; 中國現(xiàn)狀論文;