一、三噴兩錨支護新工藝的應用（論文文獻綜述）
高峰[1]（2016）在《南灣隧道全斷面機械化施工關(guān)鍵技術(shù)探討》文中提出近年來,隨著我國交通運輸事業(yè)的逐漸發(fā)展,公路隧道的設(shè)計與建設(shè)也有了很大發(fā)展。加速隧道建設(shè)的根本出路在于實現(xiàn)機械化施工,隨著隧道施工逐漸向著機械化轉(zhuǎn)變,一些新設(shè)備與新工藝不斷涌現(xiàn)。同時,隨著機械化的不斷發(fā)展,施工技術(shù)和施工方法在不斷地邁向新高度,進一步完善了對技術(shù)和方法的改進。目前,隧道施工中最常用的方法有鉆爆法、盾構(gòu)法和掘進機法等,并配套相應的大型設(shè)備如濕噴機組進行支護施工和鑿巖臺車進行鉆孔施工。而國內(nèi)的隧道機械化施工的發(fā)展史,在從簡單的施工機械化逐步向機械化的配套轉(zhuǎn)變的過程中,主要經(jīng)歷以下三個階段:從最初的小型設(shè)備鉆爆法,到后來的大型無軌運輸設(shè)備鉆爆法,再到如今的非鉆爆法。本文主要根據(jù)港珠澳大橋珠海連接線三標南灣隧道左右線的開挖和支護施工,運用對比的分析方法進行機械配套設(shè)備施工與常規(guī)小型機械設(shè)備施工的對比,從公路隧道全斷面開挖方法入手,研究隧道施工中機械化的發(fā)展以及施工機械設(shè)備的配套。此外,對傳統(tǒng)礦山法與新奧法進行對比研究,在施工質(zhì)量、成本、進度、安全以及施工環(huán)境等方面,新奧法都表現(xiàn)的更好。
鄭海樂[2]（2015）在《黃土地區(qū)隧道初期支護襯砌結(jié)構(gòu)形式研究》文中認為在國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略政策的驅(qū)動下,我國西部公路、鐵路、高鐵等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)蓬勃發(fā)展。我國西部以山地、盆地為主的地形特點,決定了施工設(shè)計中較大的隧道比例,研究適用于西部黃土地區(qū)隧道的施工結(jié)構(gòu)及工法,特別是研究初期支護襯砌結(jié)構(gòu)和施工工法顯得極為必要。本文通過對黃土地區(qū)濕陷性、地應力重分部快、易崩潰、節(jié)理發(fā)育不規(guī)則等地質(zhì)特點的分析研究;對黃土地區(qū)隧道初期襯砌易開裂、施工過程沉陷大且不均勻、襯砌后易出現(xiàn)空洞等易發(fā)病害成因的分析研究;對目前廣泛應用的新奧法中噴錨初期支護襯砌噴射混凝土與黃土密貼性差、初期承載力小、掌支面安全風險大、噴射混凝土回彈量大、施工進尺小等工藝適用性的分析研究,針對噴錨初期支護襯砌結(jié)構(gòu)在黃土區(qū)隧道施工、運營中的缺陷,設(shè)計出采用模筑混凝土、鋼拱架、錨桿結(jié)構(gòu)聯(lián)合支護的一次模筑初期支護襯砌結(jié)構(gòu)形式。從施工安全、運營安全、經(jīng)濟效益、工程質(zhì)量、施工進度等方面,比選了傳統(tǒng)的噴錨混凝土初期支護襯砌與一次模筑混凝土初期支護襯砌兩種工法的在黃土地區(qū)施工的優(yōu)缺點及適用性,并對一次模筑初期支護襯砌工法的設(shè)計理念、結(jié)構(gòu)形式、工藝過程、黃土區(qū)適用性進行了闡述,總結(jié)出一次模筑初期支護襯砌在黃土區(qū)隧道應用的優(yōu)勢。尤其是重點闡述了一次模筑襯砌臺車的設(shè)計應用,確保了施工安全、加快了施工進度,進一步體現(xiàn)出一次模筑初期支護襯砌結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)勢。建議推廣一次模筑初期支護襯砌結(jié)構(gòu)形式應用于軟弱石質(zhì)圍巖、特殊地質(zhì)區(qū)五級以上圍巖、溶洞陷穴發(fā)育地區(qū)的地下隱蔽工程施工。
何俊,杜廣占,李寧[3]（2015）在《趙固一礦軟弱破碎帶巷道群變形特征及支護技術(shù)》文中提出趙固一礦東翼輔助回風巷埋深大、圍巖軟弱破碎,并受井底車場巷道群交叉應力影響,巷道變形嚴重,支護困難。對此,趙固一礦提出采用"錨網(wǎng)噴+拱部點錨索+底腳下扎錨桿"聯(lián)合支護技術(shù),在確定合理的支護工藝及支護參數(shù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合實際應用了"兩錨三噴"支護新工藝。現(xiàn)場試驗表明,該支護方案有效提高了軟弱破碎圍巖巷道的穩(wěn)定性,使巷道變形量在可控范圍內(nèi)。
楊健民[4]（2014）在《基于全電腦多臂鑿巖臺車和濕噴機組的公路隧道施工工藝研究》文中研究表明新奧法鉆爆施工與盾構(gòu)法（TBM）是當前公路隧道主要的施工方法，鉆爆法施工技術(shù)在我國應用較廣。隨著科技的不斷進步，使得隧道的施工方式不斷走向機械化和智能化。本文以典型公路隧道鉆爆施工為基礎(chǔ)，以廣東省連江口公路隧道采用新奧法全斷面光面爆破法施工為研究對象，依托“山嶺公路隧道洞身開挖支護機械化施工作業(yè)與管理模式關(guān)鍵技術(shù)研究”課題，依據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F60—2009），對全電腦多臂鑿巖臺車在隧道洞身智能化開挖和濕噴機組在洞身初期支護中的應用進行研究。本文基于全電腦多臂鑿巖臺車隧道洞身開挖施工技術(shù)，分析和總結(jié)了智能化設(shè)計、臺車鉆孔的準備（包括人、材、機準備、臺車定位、超前地質(zhì)預報方面）、施工工藝和工序。對影響施工的因素，如施工精度、圍巖情況、設(shè)計參數(shù)以及現(xiàn)場施工組織等進行研究。旨在提出提高隧道機械化開挖施工的作業(yè)效率和施工質(zhì)量的措施?；跐駠姍C組的洞身初期支護作業(yè)，從施工準備（人、材、機）、施工工藝以及工序流程進行了分析總結(jié)。對影響噴射施工作業(yè)的工藝參數(shù)，如一次噴射厚度、噴射角度、噴射距離、噴射速度和噴射間隔時間等對施工質(zhì)量的影響進行了分析。提出最佳噴射參數(shù)，旨在降低回彈、減少初支成本和提高施工質(zhì)量。對連江口隧道基于全電腦多臂鑿巖臺車鉆爆施工和CIFA-CSS3濕噴機初期支護的施工方法與人工鉆爆方法在Ⅲ級圍巖段的施工跟蹤，通過理論分析和現(xiàn)場實際數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，結(jié)果認為，電腦臺車開挖成本較高，但由于提高了鉆爆精度降低了初期支護成本，使得綜合成本相差不大；在施工進度方面，兩種方式在開挖支護作業(yè)效率上，電腦臺車開挖表現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢。最后應用層次分析法相對關(guān)聯(lián)度綜合評判模型，從施工質(zhì)量、進度、成本和環(huán)境等方面進行了評價。結(jié)果表明基于全電腦多臂鑿巖臺車的隧道洞身開挖施工有效縮短循環(huán)作業(yè)時間、加快作業(yè)效率、提高鉆爆精度減少了超欠挖，對施工的進度和施工成本有很大的影響。本文認為，基于全電腦多臂鑿巖臺車與濕噴機組相結(jié)合的開挖支護作業(yè)方式，在大斷面、長隧道、全斷面開挖施工中，有著很大的優(yōu)勢，有著光明的發(fā)展前景，值得推廣應用。
曹飛飛[5]（2014）在《巖巷快速掘進優(yōu)化設(shè)計及應用》文中指出隨著我國的煤炭行業(yè)的發(fā)展，煤礦采煤技術(shù)和采煤方法得到不斷更新，采煤機械化水平也不斷提高，而巖巷掘進速度卻一直停留在較低的水平，使采掘接替普遍緊張。本文以薛村礦南翼地區(qū)皮帶運輸巷為研究對象，運用數(shù)值計算、現(xiàn)場試驗與理論分析等方法研究并制定了巖石巷道快速掘進優(yōu)化設(shè)計方案，通過工業(yè)性實驗驗證了該方案的有效性及可行性。本文在總結(jié)分析前人研究成果的基礎(chǔ)上，從施工工藝、掘進設(shè)備選擇、地質(zhì)條件及施工組織管理等方面對巖巷快速施工進行了分析和總結(jié)，并在此基礎(chǔ)上為實現(xiàn)巖巷高速高效掘進施工提出了現(xiàn)實的技術(shù)措施。在具體實踐應用中，進行了具體技術(shù)研究，其中主要包括：巖巷快速掘進的設(shè)備選型，設(shè)備選型及配套設(shè)施的選擇是影響巖巷快速掘進的主要因素，文中將對不同配套設(shè)施進行優(yōu)化分析，最后綜合選型；設(shè)備選型后，對機械裝備如何實現(xiàn)快速掘進進行深入分析，對層位選擇，支護優(yōu)化，破巖最佳效能進行分析；巷道除塵，巖巷掘進時，產(chǎn)生大量的巖石粉塵，嚴重影響巷道的快速掘進和工人的健康，本文對巖巷掘進除塵設(shè)備設(shè)施進行改進，降低掘進產(chǎn)生的粉塵，進而提高巖巷掘進速度；作業(yè)方式優(yōu)化，在巖巷掘進過程中，不同的作業(yè)方式對掘進速度有極大影響，尋找合適的作業(yè)方式將會極大提高巖巷掘進速度。實現(xiàn)結(jié)果表明，巖巷掘進的設(shè)備選型及配套設(shè)施的選擇、巖層層位的合理選取、支護方式的優(yōu)化設(shè)計、巷道有效除塵、作業(yè)方式優(yōu)化，能夠?qū)崿F(xiàn)巖巷的高效快速掘進。
劉東銳[6]（2014）在《深部大水礦床超前疏干方案研究》文中研究指明摘要：開磷集團馬路坪礦段為緩傾中厚的破碎礦體,品位高,質(zhì)量好,但隨著開采向著深部邁進,出現(xiàn)回采過程中涌水量大、回采穩(wěn)定性差、回采困難、生產(chǎn)環(huán)境差等問題,導致回采貧化損失率高、成本高。針對以上問題,應用超前快速疏干方法對深部礦體進行超前疏干處理,其創(chuàng)新點在于采用地下超前導孔進行超前疏干,超前將巖層、礦體中的地下水抽出,解決礦體回采過程中的水問題,保證回采的高效安全。這其中礦區(qū)水文資料的研究與調(diào)查是實現(xiàn)礦體超前疏干的基礎(chǔ)及關(guān)鍵,是確定超前導孔位置的關(guān)鍵,是提高疏干工程有效性的保證。考慮地下巖體中復雜的水文特性的因素,應對深部大水礦體的超前疏干方案進行探究,對進行現(xiàn)場工業(yè)試驗,本文就此展開深入研究,得出以下成果：（1）對區(qū)域水文地質(zhì)條件進行調(diào)查,分析研究礦區(qū)的充水條件與涌水特征。對礦區(qū)的充水水源進行分析,確定礦區(qū)的充水水源及其比例,并結(jié)合礦區(qū)的前期調(diào)查資料,分析了礦區(qū)主要充水通道及其對礦床充水的影響。建立涌水監(jiān)測點與巖石淋水分級系統(tǒng),分析得出出水點空間特征與礦區(qū)巷道淋水度分級。（2）完成了多個超前疏干方案,并對各個方案的實施方式、疏干效果等進行了論證。根據(jù)現(xiàn)場條件與技術(shù)條件,對各個方案進行比較,進行方案的初選。（3）給出超前疏干方案優(yōu)選的ANP（網(wǎng)絡(luò)分析法）模型,并采用GMS對最終方案的可用性與有效性進行模擬驗證。通過采用ANP優(yōu)選出富水鉆孔超前疏干方案,采用GMS對其與巷道疏干進行模擬對比,驗證了其的優(yōu)越性。（4）給出詳細的現(xiàn)場工業(yè)試驗工藝,并進行實際的現(xiàn)場試驗；得出現(xiàn)場施工經(jīng)驗,為后續(xù)大規(guī)模的現(xiàn)場應用提供基礎(chǔ)；超前疏干過的礦房,涌水量明顯減少,礦石回收量明顯增加,創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益,現(xiàn)場試驗獲得成功。
何文敏[7]（2014）在《高含氣量濕噴混凝土性能與組成設(shè)計方法研究》文中研究指明濕噴混凝土因具有改善施工作業(yè)環(huán)境、便于混凝土集中生產(chǎn)及質(zhì)量控制、有利于發(fā)展成高性能噴射混凝土等優(yōu)越性而備受關(guān)注，但其可壓送性與可噴性難以協(xié)調(diào)、組成設(shè)計無章可循，可壓送性差、一次噴射厚度小、回彈率高、液體速凝劑摻量大等缺陷極大限制了它在當今基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的廣泛應用。本文就普通濕噴混凝土與高含氣量濕噴混凝土的工作性及硬化特性、組成設(shè)計方法進行了系統(tǒng)研究，主要做了下列工作：（1）優(yōu)化了新拌濕噴混凝土一次噴射厚度、回彈率等性能測評方法，提出了用椎體貫入新拌混凝土深度表征濕噴混凝土稠度、用直剪法測試新拌濕噴混凝土內(nèi)聚力的新方法。（2）將入濕噴機坍落度≮50mm且相對壓力泌水率S10≯40%作為普通濕噴混凝土可壓送性的評價指標，研究了組成材料對普通濕噴混凝土可壓送性的影響。結(jié)果表明，新拌濕噴混凝土的壓力泌水率比易于滿足要求，影響新拌濕噴混凝土可壓送性的主要因素為流動性。（3）提出了高含氣量濕噴混凝土引氣劑類型優(yōu)選方法，揭示了組成材料對高含氣量濕噴混凝土工作性的影響規(guī)律。結(jié)果表明，摻量為0.02%AES引氣劑與摻量為0.5%聚羧酸減水劑復合配制的新拌混凝土含氣量達18%左右，流動性大、穩(wěn)定性好，噴射后新拌濕噴混凝土含氣量降至6%以下，不摻速凝劑的一次噴射厚度達170mm以上，解決了濕噴混凝土可壓送性與可噴性難以統(tǒng)一的矛盾。（4）利用直剪法試驗，借助XRD圖譜，采用正交設(shè)計方法分析了組成材料對新拌混凝土內(nèi)聚力的影響規(guī)律，得出了影響新拌混凝土內(nèi)聚力的主次因素及排序結(jié)果。根據(jù)材料力學橫力彎曲理論，建立了一次噴射厚度力學模型，分析了一次噴射厚度的受力特點，確立了一次噴射厚度與濕噴混凝土內(nèi)聚力的關(guān)系，驗證了力學模型的有效性。（5）剖析了混凝土稠度、工作風壓、噴射厚度、組成材料對回彈率的影響規(guī)律，基于Armelin建立的干噴混凝土的回彈判定準則，探析了濕噴混凝土的回彈機理。結(jié)果表明：工作風壓存在理想值；回彈率隨混凝土流動性降低有增大趨勢，隨噴射厚度增大逐漸降低，達50mm時，趨于穩(wěn)定；高含氣量濕噴混凝土較普通濕噴混凝土回彈率降低約5%左右，摻入粉煤灰可改善濕噴混凝土的可噴性。（6）對比了高含氣量濕噴混凝土與普通濕噴混凝土噴射后的抗壓強度及抗凍性能，研究了濕噴混凝土水化物的SEM形貌與強度生長機理，分析了組成材料對強度與抗凍性的影響。結(jié)果表明，高含氣量濕噴混凝土噴射后28d抗壓強度達34.4MPa，滿足設(shè)計強度C25要求，抗凍等級滿足F300技術(shù)要求。（7）利用計算法、簡易試驗法綜合確定混合骨料緊裝堆積空隙體積，基于Dennis等建立的管徑與潤滑層厚度關(guān)系計算潤滑層體積，由混合骨料緊裝堆積空隙體積和潤滑層體積確定最小膠漿體積，提出了高含氣量濕噴混凝土組成設(shè)計方法，并在隧洞的斜井與仰坡工程中進行了應用，對1m3濕噴混凝土的經(jīng)濟成本對比分析表明，高含氣量濕噴混凝土具有明顯的價格優(yōu)勢。
朱淑然[8]（2013）在《高陡岸坡崩塌體支護技術(shù)》文中指出黃金坪水電站泄洪洞進口邊坡山高谷深,地勢險峻,地質(zhì)條件復雜,巖質(zhì)邊坡風化破碎,卸荷等地質(zhì)物理現(xiàn)象發(fā)育,巖體陡傾卸荷張拉裂隙和順坡中緩傾角剪切裂隙發(fā)育且廣泛分布,開挖設(shè)計坡度在1:0.5到1:0.75之間,工程邊坡普遍偏陡,加之地質(zhì)條件復雜,邊坡穩(wěn)定問題較為突出,如何實現(xiàn)高陡邊坡安全快速施工,是一個非常關(guān)鍵和現(xiàn)實的問題,因此如何運用好錨固技術(shù)及施工工藝就顯得尤為重要。
陳科志[9]（2012）在《軟巖隧道快速施工影響因素研究》文中研究說明隨著國內(nèi)鐵路隧道的不斷修建,設(shè)計標準的日漸提高,越來越多的鐵路隧道線路將穿越軟巖地形,而軟巖隧道如何快速施工問題成為國內(nèi)學者亟待解決的一項問題。本文結(jié)合課題《軟巖及復雜地質(zhì)隧道快速施工關(guān)鍵技術(shù)》對于軟巖隧道快速施工影響因素進行了初步研究,主要研究內(nèi)容成果如下：（1）通過大量工程調(diào)研及數(shù)據(jù)分析,探討總結(jié)了軟巖隧道快速施工中影響效率的各個因素且提出改進建議,并分析各開挖工法后提出了切合實際的開挖施工工法。（2）通過3D數(shù)值模擬論證了預加固技術(shù)的加固效果,并結(jié)合實際工程模擬了二臺階預留核心土法的全過程,論證了其可行性。（3）對V、VI級圍巖下預加固進行時效分析,得出V、VI級圍巖月進尺數(shù)的估計值80.4m與64.6m。（4）對了V、VI級圍巖下循環(huán)進尺距離進行時效分析,得出V、VI級圍巖下單次循環(huán)最佳距離1.6m和1,2m。
葉勇[10]（2010）在《廣州地區(qū)市政道路下淺埋暗挖隧道施工新工藝之研究》文中指出在廣州地區(qū),淺埋暗挖法作為一種伴隨著地鐵建設(shè)逐步推廣開來的施工方法,其對地表的破壞較小,對場區(qū)范圍城市功能的正常運作也不造成很大影響,而且適用斷面靈活多變,施工速度較容易控制。特別是在鬧市區(qū)里修建隧道,淺埋暗挖是一種較為合適、也是必須參與進行比選的的方法之一。需要重點注意的是,淺埋暗挖施工堵水效果的好壞將直接關(guān)系到隧道施工的成敗。因廣州地區(qū)富水厚砂層的地質(zhì)特點,對采用淺埋暗挖法施工的隧道,需采用超前支護并加上軟土預加固處理的方法解決軟弱地層與堵水問題。本文從理論與實踐兩方面進行研究探討,通過分析場區(qū)地層地質(zhì)條件、水文條件、周邊環(huán)境條件等,研究出有效的隧道開挖方法和注漿堵水工藝,并對注漿材料進行針對性分析、選用,最終使工程實施達到了快速、有效、經(jīng)濟的目的。本文通過理論研究分析與現(xiàn)場實踐試驗,改進了注漿工藝,根據(jù)對比試驗調(diào)整了注漿材料,并通過研究發(fā)現(xiàn)分導洞開挖的滲透流水規(guī)律改進了開挖方法,從而順利完成了淺埋暗挖隧道的施工。以上研究成果對在珠江三角洲采用類似方法施工的隧道工程有一定的借鑒和指導意義。同時對設(shè)計、施工、科研等部門也具有一定的參考價值。
二、三噴兩錨支護新工藝的應用（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細分析其設(shè)計過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認事物間的因果關(guān)系。
文獻研究法：通過調(diào)查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學理論和實踐的需要提出設(shè)計。
定性分析法：對研究對象進行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學科研究法：運用多學科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、三噴兩錨支護新工藝的應用（論文提綱范文）
（1）南灣隧道全斷面機械化施工關(guān)鍵技術(shù)探討（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 選題的背景及研究意義 |
| 1.1.1 選題的背景 |
| 1.1.2 研究的意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 全斷面施工方法發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 全斷面施工機械發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 錨噴支護的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.3 本文研究內(nèi)容 |
| 第二章 隧道全斷面施工工藝概述 |
| 2.1 隧道全斷面施工準備工作 |
| 2.1.1 施工用風 |
| 2.1.2 施工用水 |
| 2.1.3 施工用電 |
| 2.2 隧道全斷面鉆爆開挖施工方法 |
| 2.2.1 鉆爆開挖施工工藝流程和工藝原理 |
| 2.2.2 鉆爆開挖機具及配套施工機械 |
| 2.2.3 鉆爆開挖勞動力組織 |
| 2.2.4 鉆爆開挖工藝步序說明 |
| 2.2.5 鉆爆開挖工藝循環(huán)時間及材料消耗 |
| 2.2.6 鉆爆開挖質(zhì)量檢驗標準 |
| 2.2.7 鉆爆開挖施工安全及環(huán)境保護 |
| 2.3 隧道全斷面支護施工方法 |
| 2.3.1 支護施工工藝流程和工藝原理 |
| 2.3.2 支護機具及配套施工機械 |
| 2.3.3 支護施工勞動力組織 |
| 2.3.4 支護施工工藝步序說明 |
| 2.3.5 支護施工質(zhì)量控制及檢驗標準 |
| 2.3.6 支護施工安全防護及環(huán)境保護 |
| 第三章 南灣隧道全斷面施工工藝研究 |
| 3.1 南灣隧道概況 |
| 3.2 基于鑿巖臺車鉆孔開挖施工工藝研究 |
| 3.2.1 鑿巖臺車簡介 |
| 3.2.2 鑿巖臺車鉆孔開挖施工組織及工藝流程管理 |
| 3.2.3 鑿巖臺車使用情況 |
| 3.3 基于濕噴機組的噴錨支護施工工藝研究 |
| 3.3.1 濕噴機組簡介 |
| 3.3.2 濕噴機組支護施工組織及工藝流程管理 |
| 3.3.3 濕噴機組使用情況 |
| 3.4 機械化施工特點 |
| 3.5 機械和人員配備 |
| 3.6 傳統(tǒng)礦山法與新奧法的對比研究 |
| 3.6.1 開挖施工 |
| 3.6.2 支護施工 |
| 3.6.3 兩種施工方法對比及結(jié)論 |
| 第四章 隧道機械化施工組織與管理優(yōu)化 |
| 4.1 施工組織設(shè)計內(nèi)容 |
| 4.1.1 施工總體部署 |
| 4.1.2 施工現(xiàn)場平面布置 |
| 4.1.3 施工準備 |
| 4.1.4 施工技術(shù)方案 |
| 4.1.5 主要施工保證措施 |
| 4.2 施工機械管理理論 |
| 4.2.1 設(shè)備管理理論 |
| 4.2.2 設(shè)備管理特點與作用 |
| 4.2.3 施工機械管理應解決的問題 |
| 4.3 主要機械設(shè)備單機作業(yè)特性 |
| 4.3.1 鑿巖臺車作業(yè)特性 |
| 4.3.2 裝載機作業(yè)特性 |
| 4.3.3 自卸汽車作業(yè)特性 |
| 4.3.4 水泥攪拌站作業(yè)特性 |
| 4.3.5 罐車作業(yè)特性 |
| 4.3.6 濕噴機作業(yè)特性 |
| 4.4 施工機群的配置 |
| 4.4.1 施工機械的選擇原則 |
| 4.4.2 機械的組合配套原則 |
| 4.4.3 施工機群的配置 |
| 4.5 施工機械使用管理 |
| 4.6 施工組織管理存在的不足 |
| 4.6.1 施工機械的自我不足 |
| 4.6.2 組織管理不當 |
| 4.7 施工組織管理優(yōu)化 |
| 4.7.1 施工環(huán)節(jié) |
| 4.7.2 施工人員 |
| 第五章 結(jié)論與展望 |
| 5.1 結(jié)論 |
| 5.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
（2）黃土地區(qū)隧道初期支護襯砌結(jié)構(gòu)形式研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| 英文摘要 |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究的目的和意義 |
| 1.2 隧道工程的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 |
| 1.3 主要研究內(nèi)容 |
| 第二章 目前黃土區(qū)初期支護的做法和存在病害的分析 |
| 2.1 隧道支護類型的選擇原則 |
| 2.2 目前黃土區(qū)隧道初期支護主要工法 |
| 2.3 黃土區(qū)隧道錨噴初期支護襯砌存在問題分析 |
| 第三章 黃土地區(qū)的地質(zhì)特點、主要災害類型和涉及到初期支護的預防要點 |
| 3.1 黃土成因 |
| 3.2 黃土的特性 |
| 3.3 黃土工程特性對隧道工程的影響分析 |
| 第四章 錨噴初期襯砌支護 |
| 4.1 新奧法 |
| 4.2 錨噴初期襯砌支護 |
| 第五章 一次模筑混凝土襯砌初期支護 |
| 5.1 一次模筑襯砌初期支護工法的提出及推廣應用 |
| 5.2 一次模筑襯砌初期支護總體方案及結(jié)構(gòu)形式 |
| 5.3 一次模筑襯砌初期支護在工程中的應用 |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（3）趙固一礦軟弱破碎帶巷道群變形特征及支護技術(shù)（論文提綱范文）
| 1 工程地質(zhì)條件 |
| 2 軟弱破碎圍巖巷道破壞特征及支護 |
| 3 東翼輔助回風巷支護方案設(shè)計 |
| 4 支護效果監(jiān)測 |
| 5 結(jié)論 |
（4）基于全電腦多臂鑿巖臺車和濕噴機組的公路隧道施工工藝研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 問題的提出和項目研究的意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 鉆爆施工的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 鑿巖臺車的發(fā)展使用現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 混凝土噴射機的國內(nèi)外發(fā)展使用概況 |
| 1.3 本文研究的背景及內(nèi)容 |
| 第二章 傳統(tǒng)公路隧道洞身開挖支護施工概述 |
| 2.1 典型公路隧道洞身開挖施工技術(shù) |
| 2.1.1 鉆爆法簡介 |
| 2.1.2 隧道洞身傳統(tǒng)鉆爆施工方法 |
| 2.1.3 鉆爆法施工技術(shù)的特點 |
| 2.2 隧道洞身支護施工技術(shù) |
| 2.2.1 隧道洞身襯砌施工技術(shù) |
| 2.2.2 傳統(tǒng)隧道洞身初期支護施工方法 |
| 2.2.3 噴射混凝土施工原理 |
| 2.3 傳統(tǒng)鉆爆法施工其它相關(guān)工序要求 |
| 2.3.1 施工排水 |
| 2.3.2 出渣 |
| 2.3.3 二襯施工 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 基于全電腦多臂鑿巖臺的隧道洞身開挖施工工藝研究 |
| 3.1 基于全電腦多臂鑿巖臺車的隧道鉆爆設(shè)計方法 |
| 3.1.1 鉆爆參數(shù)的選擇 |
| 3.1.2 全電腦多臂鑿巖臺車智能鉆爆設(shè)計 |
| 3.2 施工準備 |
| 3.2.1 隧道機械化施工機組的建立 |
| 3.2.2 水、電、通風降塵的準備 |
| 3.2.3 人員準備 |
| 3.2.4 超前地質(zhì)預報 |
| 3.2.5 臺車定位的方法 |
| 3.2.6 臺車鉆孔精度實現(xiàn)的方式 |
| 3.3 基于全電腦多臂鑿巖臺車鉆孔的隧道開挖施工工藝與工序 |
| 3.3.1 全電腦多臂鑿巖臺車開挖施工工藝 |
| 3.3.2 基于全電腦多臂鑿巖臺車的隧道開挖施工工序流程 |
| 3.4 影響開挖的主要因素 |
| 3.4.1 施工速度的影響因素 |
| 3.4.2 影響施工精度的因素及有效的控制措施 |
| 3.4.3 施工超欠挖的影響 |
| 3.4.4 施工組織措施 |
| 3.4.5 圍巖的性質(zhì)和鉆爆設(shè)計 |
| 3.5 開挖作業(yè)中特殊情況的處理 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 基于濕噴機組的隧道洞身初期支護施工工藝研究 |
| 4.1 施工準備 |
| 4.1.1 混凝土材料 |
| 4.1.2 作業(yè)人員安排 |
| 4.1.3 噴射機群組建 |
| 4.2 隧道洞身支護設(shè)計的內(nèi)容 |
| 4.3 基于濕噴機組的隧道洞身初期支護施工工藝與工序流程 |
| 4.3.1 基于濕噴機組的隧道洞身初期支護施工工藝 |
| 4.3.2 基于濕噴機組的洞身噴射施工工序 |
| 4.4 噴射作業(yè)過程中特殊情況的處理 |
| 4.5 噴射作業(yè)的主要影響因素 |
| 4.5.1 材料對噴射混凝土質(zhì)量的影響 |
| 4.5.2 噴射工藝參數(shù)對噴射質(zhì)量的影響 |
| 4.6 CIFA-CSS3 濕噴機械手用于隧道初支作業(yè) |
| 4.6.1 與傳統(tǒng)方法相比的優(yōu)勢 |
| 4.6.2 初期支護成本計算 |
| 4.7 本章小結(jié) |
| 第五章 連江口隧道洞身開挖支護施工中的應用 |
| 5.1 工程概況 |
| 5.1.1 地理位置及地形地貌 |
| 5.1.2 設(shè)計概況及主要技術(shù)標準 |
| 5.1.3 工程地質(zhì)概況 |
| 5.1.4 圍巖分級 |
| 5.1.5 連江口隧道鉆爆設(shè)計情況 |
| 5.2 隧道洞身開挖施工作業(yè) |
| 5.2.1 人、材、機準備 |
| 5.2.2 鉆爆施工 |
| 5.2.3 水、電、通風降塵 |
| 5.2.4 出渣場布置 |
| 5.2.5 隧道開挖質(zhì)量監(jiān)控 |
| 5.3 隧道洞身初期支護施工作業(yè) |
| 5.3.1 工、料、機的準備 |
| 5.3.2 噴射混凝土配合比設(shè)計情況 |
| 5.3.3 洞身初期支護噴射作業(yè) |
| 5.3.4 隧道初支質(zhì)量監(jiān)控 |
| 5.4 隧道洞身開挖支護施工現(xiàn)場組織管理 |
| 5.5 隧道智能機械化開挖支護綜合評價 |
| 5.5.1 施工精度控制 |
| 5.5.2 施工進度控制 |
| 5.5.3 施工成本控制 |
| 5.5.4 超欠挖對施工的影響 |
| 5.5.5 隧道開挖支護綜合評價 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 主要研究結(jié)論 |
| 6.2 研究展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 在學期間發(fā)表的論著及取得的學術(shù)成果 |
（5）巖巷快速掘進優(yōu)化設(shè)計及應用（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 問題的提出 |
| 1.2 研究的意義 |
| 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 主要研究內(nèi)容、方法及技術(shù)路線 |
| 1.4.1 主要研究內(nèi)容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技術(shù)路線 |
| 第2章 工作面概況及地質(zhì)條件 |
| 2.1 南翼地區(qū)及皮帶輸送機巷概況 |
| 2.1.1 煤層 |
| 2.1.2 其它開采條件 |
| 2.1.3 儲量 |
| 2.1.4 南翼生產(chǎn)系統(tǒng) |
| 2.1.5 南翼皮帶運輸巷 |
| 2.2 地質(zhì)條件 |
| 2.2.1 水文地質(zhì)條件 |
| 2.2.2 地質(zhì)構(gòu)造 |
| 2.2.3 陷落柱 |
| 第3章 影響快速掘進因素分析 |
| 3.1 掘進裝備的影響分析 |
| 3.2 巷道內(nèi)粉塵影響分析 |
| 3.3 作業(yè)方式影響分析 |
| 3.4 人員綜合素質(zhì)影響 |
| 3.5 組織管理影響 |
| 3.6 小結(jié) |
| 第4章 巖巷快速掘進裝備選型 |
| 4.1 綜掘系統(tǒng)的優(yōu)點及其各部分選型 |
| 4.1.1 綜掘系統(tǒng)簡述 |
| 4.1.2 綜掘系統(tǒng)的優(yōu)點 |
| 4.1.3 掘進機選型 |
| 4.1.4 皮帶輸送機選型 |
| 4.1.5 大巷礦車選型 |
| 4.2 掘進設(shè)備及其配套裝備優(yōu)化研究 |
| 4.2.1 方案 1 掘進機+橋式膠帶轉(zhuǎn)載機+可伸縮膠帶輸送機作業(yè)線 |
| 4.2.2 方案 2 掘進機+橋式膠帶轉(zhuǎn)載機+刮板輸送機作業(yè)線 |
| 4.2.3 方案 3 掘進機+梭車作業(yè)線 |
| 4.2.4 方案 4 掘進機+吊掛式膠帶機+礦車作業(yè)線 |
| 4.2.5 配套方案選取 |
| 4.3 小結(jié) |
| 第5章 實現(xiàn)快速掘進途徑分析 |
| 5.1 巷道層位合理選取 |
| 5.2 巷道支護方式優(yōu)化 |
| 5.3 巷道成型控制分析 |
| 5.3.1 截割最優(yōu)路徑分析 |
| 5.3.2 斷面極限形狀分析 |
| 5.4 掘進機掘進軌跡分析 |
| 5.5 破巖最佳效能分析 |
| 5.5.1 刀盤推力 |
| 5.5.2 刀盤扭矩 |
| 5.5.3 刀盤轉(zhuǎn)速 |
| 5.6 提高掘進機開機效率途徑分析 |
| 5.6.1 開機率的定義 |
| 5.6.2 開幾率的分類 |
| 5.6.3 開機率的計算 |
| 5.6.4 提高開機率的途徑 |
| 5.7 小結(jié) |
| 第6章 高效綜合防塵技術(shù) |
| 6.1 粉塵的危害 |
| 6.2 截割產(chǎn)塵機理 |
| 6.2.1 截割工作面粉塵的構(gòu)成 |
| 6.2.2 截割產(chǎn)塵機理分析 |
| 6.3 巖巷高效綜合防塵技術(shù) |
| 6.3.1 旋流式除塵風機除塵 |
| 6.3.2 壓風管續(xù)接附壁風筒輔助除塵 |
| 6.3.3 噴霧設(shè)備降塵 |
| 6.3.4 凈化防塵簾降塵 |
| 6.4 小結(jié) |
| 第7章 作業(yè)方式優(yōu)化 |
| 7.1 巖巷掘進常規(guī)作業(yè)方式分析 |
| 7.2 四六制與三八制對比分析 |
| 7.3 薛村礦快速掘進作業(yè)方式優(yōu)化 |
| 7.4 小結(jié) |
| 第8章 現(xiàn)場工業(yè)性試驗 |
| 8.1 現(xiàn)場施工概況 |
| 8.1.1 優(yōu)化巷道層位、支護設(shè)計 |
| 8.1.2 優(yōu)化排矸運輸系統(tǒng) |
| 8.1.3 優(yōu)化作業(yè)線，設(shè)備合理選型 |
| 8.1.4 采用除塵風機、附壁風筒 |
| 8.2 快速掘進組織與管理保障措施 |
| 8.2.1 優(yōu)化勞動組織 |
| 8.2.2 制定合理的正規(guī)循環(huán)作業(yè) |
| 8.2.3 加強綜掘機司機技術(shù)培訓 |
| 8.2.4 加大地質(zhì)測量及地質(zhì)預報 |
| 8.2.5 嚴格考核機制、嚴抓工程質(zhì)量管理 |
| 8.3 整條巷道月進度 |
| 8.4 經(jīng)濟社會效益 |
| 8.4.1 經(jīng)濟效益 |
| 8.4.2 社會效益 |
| 8.5 小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 作者簡介 |
| 學習經(jīng)歷 |
| 攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文 |
| 研究生期間課程學習情況 |
（6）深部大水礦床超前疏干方案研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與評述 |
| 1.2.1 國內(nèi)外大水礦床治理研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)外超前疏干研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究目的及意義 |
| 1.4 研究內(nèi)容與思路 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究內(nèi)容 |
| 2 礦山充水條件與涌水特性研究 |
| 2.1 礦區(qū)概況 |
| 2.1.1 區(qū)域概況 |
| 2.1.2 水文地質(zhì)條件 |
| 2.2 礦床充水條件分析 |
| 2.2.1 充水水源分析 |
| 2.2.2 礦區(qū)充水通道 |
| 2.3 礦山涌水特性研究 |
| 2.3.1 礦井涌水特征 |
| 2.3.2 礦區(qū)淋水特征 |
| 2.3.3 巷道淋水度分級 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 超前疏干必要性分析與方案初選 |
| 3.1 礦床疏干必要性分析 |
| 3.1.1 超前疏干必要條件 |
| 3.1.2 馬路坪礦段水文問題分析 |
| 3.2 礦床超前疏干概述 |
| 3.2.1 礦山礦床疏干現(xiàn)狀 |
| 3.2.2 礦床疏干原則與要求 |
| 3.3 礦床超前疏干方案初選 |
| 3.3.1 上向深孔超前疏干法(方案一) |
| 3.3.2 上山巷道+鉆孔超前疏干法(方案二) |
| 3.3.3 礦體真空負壓快速疏干法(方案三) |
| 3.3.4 富水巖層鉆孔超前疏干法(方案四) |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 超前疏干方案優(yōu)選與模擬 |
| 4.1 超前疏干方案比較 |
| 4.2 ANP網(wǎng)絡(luò)分析模型構(gòu)建 |
| 4.2.1 ANP網(wǎng)絡(luò)分析理論 |
| 4.2.2 ANP網(wǎng)絡(luò)分析模型 |
| 4.3 基于ANP超前疏干方案優(yōu)選 |
| 4.4 基于GMS超前疏干方案模擬 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 5 現(xiàn)場工業(yè)試驗與實際應用 |
| 5.1 現(xiàn)場試驗準備 |
| 5.1.1 試驗步驟設(shè)計 |
| 5.1.2 試驗地點選取 |
| 5.1.3 試驗準備 |
| 5.2 現(xiàn)場試驗 |
| 5.3 現(xiàn)場實際疏干方案確定 |
| 5.3.1 現(xiàn)場方案工程布置 |
| 5.3.2 推薦疏干方案 |
| 5.4 現(xiàn)場試驗總結(jié)與經(jīng)濟分析 |
| 5.4.1 超前疏干試驗總結(jié) |
| 5.4.2 經(jīng)濟效益分析 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 6 總結(jié)與展望 |
| 參考文獻 |
| 攻讀學位期間主要的研究成果目錄 |
| 致謝 |
（7）高含氣量濕噴混凝土性能與組成設(shè)計方法研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景與意義 |
| 1.2 噴射混凝土概述 |
| 1.2.1 噴射混凝土施工工藝 |
| 1.2.2 噴射混凝土發(fā)展與應用 |
| 1.3 濕噴混凝土性能研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 濕噴混凝土工作性 |
| 1.3.2 濕噴混凝土可壓送性 |
| 1.3.3 濕噴混凝土可噴性 |
| 1.3.4 濕噴混凝土硬化后性能 |
| 1.3.5 濕噴混凝土性能改善措施 |
| 1.4 濕噴混凝土組成設(shè)計方法研究現(xiàn)狀 |
| 1.5 存在的問題 |
| 1.6 研究內(nèi)容與技術(shù)路線 |
| 第2章 原材料與研究測試方法 |
| 2.1 試驗材料 |
| 2.1.1 膠凝材料 |
| 2.1.2 骨料 |
| 2.1.3 外加劑 |
| 2.2 濕噴混凝土可壓送性測試 |
| 2.3 新拌混凝土含氣量測試 |
| 2.4 濕噴混凝土噴射后稠度測試 |
| 2.4.1 噴射混凝土稠度測試方法選擇 |
| 2.4.2 沉入度試驗原理 |
| 2.4.3 沉入度測試方法 |
| 2.5 新拌混凝土內(nèi)聚力測試 |
| 2.5.1 新拌混凝土內(nèi)聚力測試方法選擇 |
| 2.5.2 直剪法測試原理 |
| 2.5.3 直剪法測試方法 |
| 2.6 濕噴混凝土可噴性測試 |
| 2.6.1 一次噴射厚度 |
| 2.6.2 回彈率 |
| 2.7 濕噴混凝土硬化后性能測試 |
| 2.7.1 抗壓強度 |
| 2.7.2 抗凍性 |
| 2.8 本章小結(jié) |
| 第3章 濕噴混凝土可壓送性及其影響因素 |
| 3.1 普通濕噴混凝土可壓送性影響因素 |
| 3.1.1 砂率 |
| 3.1.2 水灰比 |
| 3.1.3 粉煤灰摻量 |
| 3.2 高含氣量混凝土引氣劑類型確定 |
| 3.3 高含氣量混凝土可壓送性影響因素 |
| 3.3.1 引氣劑摻量 |
| 3.3.2 砂率 |
| 3.3.3 水灰比 |
| 3.3.4 粉煤灰摻量 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第4章 濕噴混凝土可噴性及其影響因素 |
| 4.1 新拌混凝土內(nèi)聚力影響因素 |
| 4.1.1 新拌混凝土稠度 |
| 4.1.2 組成材料 |
| 4.2 濕噴混凝土一次噴射厚度 |
| 4.2.1 隧道初期支護設(shè)計厚度與一次噴射厚度關(guān)系 |
| 4.2.2 隧道典型部位噴射混凝土受力分析 |
| 4.2.3 一次噴射厚度力學模型建立 |
| 4.2.4 一次噴射厚度力學模型驗證與分析 |
| 4.3 濕噴混凝土回彈率影響因素 |
| 4.3.1 新拌濕噴混凝土稠度 |
| 4.3.2 工作風壓 |
| 4.3.3 噴射厚度 |
| 4.3.4 組成材料 |
| 4.3.5 回彈機理分析 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第5章 濕噴混凝土硬化后特性 |
| 5.1 濕噴混凝土抗壓強度影響因素 |
| 5.1.1 高含氣量 |
| 5.1.2 砂率 |
| 5.1.3 粉煤灰 |
| 5.1.4 速凝劑 |
| 5.2 濕噴混凝土抗凍性能及其影響因素 |
| 5.2.1 質(zhì)量損失與相對動彈性模量變化規(guī)律 |
| 5.2.2 高含氣量 |
| 5.2.3 粉煤灰 |
| 5.2.4 速凝劑 |
| 5.3 水化產(chǎn)物 SEM 微觀形貌與強度生長機理 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第6章 濕噴混凝土組成設(shè)計方法及工程應用 |
| 6.1 組成設(shè)計思路 |
| 6.2 組成設(shè)計步驟及相關(guān)參數(shù)確定 |
| 6.2.1 配置強度確定 |
| 6.2.2 水膠比、砂率的確定 |
| 6.2.3 最小膠漿體積量確定 |
| 6.2.4 混合骨料緊裝堆積空隙率確定 |
| 6.2.5 管道潤滑層體積量確定 |
| 6.2.6 組成材料用量確定 |
| 6.3 濕噴混凝土組成設(shè)計工程應用 |
| 6.3.1 工程概況 |
| 6.3.2 原材料技術(shù)性能 |
| 6.3.3 組成設(shè)計驗證與確定 |
| 6.3.4 摻速凝劑高含氣量濕噴混凝土應用 |
| 6.4 經(jīng)濟效益分析 |
| 6.5 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 結(jié)論 |
| 創(chuàng)新點 |
| 展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄 |
| 攻讀博士期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
（8）高陡岸坡崩塌體支護技術(shù)（論文提綱范文）
| 1 工程概況 |
| 2 施工措施 |
| 3 施工特性及技術(shù)分析 |
| 4 常規(guī)系統(tǒng)支護施工 |
| 4.1 錨筋束施工 |
| 4.2 普通砂漿錨桿施工 |
| 4.3 自進式中空注漿錨桿施工 |
| 4.4 網(wǎng)噴混凝土施工 |
| 5 預應力錨索施工 |
| 5.1 預應力錨索施工方法 |
| 5.1.1 錨索施工基本程序 |
| 5.1.2 施工方法 |
| 5.1.3 工序說明 |
| 5.2 預應力錨索成孔施工技術(shù) |
| 5.3 錨固灌漿及孔內(nèi)大裂隙堵漏技術(shù) |
| 5.3.1 加入水玻璃 |
| 5.3.2 孔內(nèi)噴混凝土堵漏 |
| 5.3.3塑料袋裹水泥球堵漏 |
| 5.3.4在自由段包裹土工布堵漏 |
| 6結(jié)語 |
（9）軟巖隧道快速施工影響因素研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 課題研究背景意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述 |
| 1.2.1 國內(nèi)隧道發(fā)展簡史 |
| 1.2.2 國外軟巖隧道研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 軟巖隧道定義 |
| 1.4 軟巖隧道發(fā)展方向 |
| 2 隧道快速施工影響因素分析 |
| 2.1 概論 |
| 2.2 隧道施工進尺影響因素分析 |
| 2.2.1 國外隧道施工案例 |
| 2.2.2 國內(nèi)隧道施工案例 |
| 2.2.3 案例分析總結(jié) |
| 2.3 影響軟巖隧道施工速度的關(guān)鍵因素分析 |
| 2.4 小結(jié) |
| 3 軟巖隧道超前預加固方法選擇與效果分析 |
| 3.1 概論 |
| 3.1.1 超前錨桿 |
| 3.1.2 小導管 |
| 3.1.3 預襯砌技術(shù) |
| 3.1.4 管棚 |
| 3.1.5 水平旋噴注漿 |
| 3.2 軟巖隧道預加固方法選擇 |
| 3.2.1 隧道掌子面穩(wěn)定性評價 |
| 3.2.2 預加固方式的確定 |
| 3.2.3 超前支護參數(shù)的確定 |
| 3.3 軟巖隧道預加固效果分析 |
| 3.3.1 Ⅳ級圍巖模型計算 |
| 3.3.2 Ⅴ級圍巖模型計算 |
| 3.3.3 Ⅵ級圍巖模型計算 |
| 3.3.4 分析結(jié)論 |
| 3.4 軟巖隧道預加固時效分析 |
| 3.4.1 Ⅴ級圍巖小導管預加固 |
| 3.4.2 Ⅵ級圍巖管棚預加固 |
| 3.4.3 分析結(jié)論 |
| 3.5 小結(jié) |
| 4 軟巖隧道大斷面開挖快速施工技術(shù) |
| 4.1 概論 |
| 4.2 二臺階法模型分析 |
| 4.2.1 工程簡介 |
| 4.2.2 工法特點 |
| 4.2.3 工藝原理 |
| 4.2.4 施工工藝 |
| 4.2.5 數(shù)值計算 |
| 4.3 循環(huán)進尺數(shù)時效分析 |
| 4.3.1 Ⅴ級圍巖循環(huán)進尺數(shù)時效分析 |
| 4.3.2 Ⅵ級圍巖循環(huán)進尺數(shù)時效分析 |
| 4.4 小結(jié) |
| 5 結(jié)論與展望 |
| 5.1 主要結(jié)論成果 |
| 5.2 不足與展望 |
| 參考文獻 |
| 作者簡歷 |
| 學位論文數(shù)據(jù)集 |
（10）廣州地區(qū)市政道路下淺埋暗挖隧道施工新工藝之研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 廣州地區(qū)地層分布情況 |
| 1.3 隧道工程概述 |
| 1.3.1 隧道分類 |
| 1.3.2 隧道應用與發(fā)展 |
| 1.3.3 隧道施工方法 |
| 1.3.4 交通隧道幾種常用的非開挖工法分析 |
| 1.4 本文主要研究內(nèi)容 |
| 第二章 礦山法隧道施工技術(shù)概述 |
| 2.1 礦山法施工隧道概述 |
| 2.1.1 礦山法施工隧道分類及簡介 |
| 2.1.2 隧道圍巖分類分級 |
| 2.1.3 圍巖壓力及成拱作用 |
| 2.1.4 隧道支護結(jié)構(gòu)的力學分析與模型 |
| 2.1.5 地壓理論 |
| 2.1.6 新奧法簡介 |
| 2.1.7 兩種施工方法理論體系的比較 |
| 2.1.8 相關(guān)設(shè)計方法 |
| 2.2 傳統(tǒng)礦山法施工概述 |
| 2.2.1 總體施工工藝流程 |
| 2.2.2 豎井 |
| 2.2.3 開挖 |
| 2.2.4 鉆眼爆破 |
| 2.2.5 出碴 |
| 2.2.6 初期支護 |
| 2.2.7 量測與監(jiān)控 |
| 2.2.8 二次襯砌（整體式襯砌） |
| 2.2.9 超前支護及軟土預加固處理 |
| 2.3 傳統(tǒng)礦山法在廣州地下隧道中的應用要點 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 軟土預加固注漿工藝分析 |
| 3.1 注漿法的概念 |
| 3.2 注漿法的發(fā)展歷史 |
| 3.3 注漿理論研究現(xiàn)狀調(diào)查 |
| 3.3.1 巖體結(jié)構(gòu)理論的研究現(xiàn)狀 |
| 3.3.2 注漿滲流理論的研究現(xiàn)狀 |
| 3.4 壓密注漿與劈裂注漿分析 |
| 3.4.1 巖土壓密注漿理論 |
| 3.4.2 巖土體劈裂注漿理論 |
| 3.4.3 壓密注漿和劈裂注漿的關(guān)系 |
| 3.5 注漿工藝分析 |
| 3.5.1 超前小導管注漿 |
| 3.5.2 掌子面加固注漿 |
| 3.5.3 背后注漿 |
| 3.5.4 深孔注漿工藝 |
| 3.6 注漿材料研究分析 |
| 3.6.1 對漿液的要求 |
| 3.6.2 注漿材料的特性 |
| 3.6.3 水玻璃漿液的化學成份 |
| 3.6.4 水泥一水玻璃漿液的配合比 |
| 3.7 本章小結(jié) |
| 第四章 工程案例與驗證結(jié)果 |
| 4.1 工程概述 |
| 4.1.1 工程概況 |
| 4.1.2 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件 |
| 4.1.3 周邊環(huán)境 |
| 4.2 工程采用的主要技術(shù)方案 |
| 4.2.1 超前支護 |
| 4.2.2 開挖 |
| 4.2.3 初期支護 |
| 4.2.4 二次支護（二襯） |
| 4.2.5 工程采用的多種注漿工藝 |
| 4.3 施工遇到的難題 |
| 4.4 分析與解決措施 |
| 4.4.1 降水 |
| 4.4.2 改進加固注漿工藝 |
| 4.4.3 改進注漿參數(shù) |
| 4.4.4 留核心土開挖 |
| 4.4.5 調(diào)整開挖順序與引水措施 |
| 4.5 工程監(jiān)測 |
| 4.5.1 變形 |
| 4.5.2 滲漏 |
| 4.5.3 過程驗證 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 結(jié)論 |
| 5.1 結(jié)論 |
| 5.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
| 附錄 |
四、三噴兩錨支護新工藝的應用（論文參考文獻）
- [1]南灣隧道全斷面機械化施工關(guān)鍵技術(shù)探討[D]. 高峰. 重慶交通大學, 2016(05)
- [2]黃土地區(qū)隧道初期支護襯砌結(jié)構(gòu)形式研究[D]. 鄭海樂. 長安大學, 2015(02)
- [3]趙固一礦軟弱破碎帶巷道群變形特征及支護技術(shù)[J]. 何俊,杜廣占,李寧. 中州煤炭, 2015(05)
- [4]基于全電腦多臂鑿巖臺車和濕噴機組的公路隧道施工工藝研究[D]. 楊健民. 重慶交通大學, 2014(03)
- [5]巖巷快速掘進優(yōu)化設(shè)計及應用[D]. 曹飛飛. 河北工程大學, 2014(03)
- [6]深部大水礦床超前疏干方案研究[D]. 劉東銳. 中南大學, 2014(03)
- [7]高含氣量濕噴混凝土性能與組成設(shè)計方法研究[D]. 何文敏. 長安大學, 2014(12)
- [8]高陡岸坡崩塌體支護技術(shù)[J]. 朱淑然. 山東工業(yè)技術(shù), 2013(12)
- [9]軟巖隧道快速施工影響因素研究[D]. 陳科志. 北京交通大學, 2012(10)
- [10]廣州地區(qū)市政道路下淺埋暗挖隧道施工新工藝之研究[D]. 葉勇. 華南理工大學, 2010(02)