一、鐵路分局行車調(diào)度信息管理系統(tǒng)中行調(diào)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（論文文獻(xiàn)綜述）

李姝欣^[1]（2020）在《基于CTC調(diào)度作業(yè)的鐵路多工種聯(lián)合仿真培訓(xùn)系統(tǒng)研究》文中研究指明隨著我國鐵路的高速發(fā)展,鐵路運(yùn)輸已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)、日常生活中不可或缺的一部分,在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、緩解交通壓力方面作出了巨大貢獻(xiàn)。調(diào)度集中系統(tǒng)作為鐵路運(yùn)營指揮中心,統(tǒng)一調(diào)度策劃運(yùn)行和協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸各部門的工作,鐵路運(yùn)營相關(guān)工種作業(yè)人員尤其是調(diào)度作業(yè)人員的工作水平和職能素養(yǎng)將直接影響整個(gè)鐵路運(yùn)營效率、關(guān)系列車行車安全。鐵路的快速發(fā)展大大增加了鐵路作業(yè)人員的培訓(xùn)需求,由于現(xiàn)場設(shè)備用于鐵路運(yùn)營工作,能提供給運(yùn)營相關(guān)工種作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)尤其是聯(lián)合培訓(xùn)的機(jī)會(huì)較少,因此分析設(shè)計(jì)鐵路多工種聯(lián)合仿真培訓(xùn)系統(tǒng)對“車機(jī)工電輛”運(yùn)營相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文基于現(xiàn)有鐵路綜合運(yùn)營仿真培訓(xùn)系統(tǒng)結(jié)合鐵路現(xiàn)場實(shí)際需求開發(fā)基于鐵路現(xiàn)場實(shí)際故障、非正常與相關(guān)工種標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的相關(guān)實(shí)操場景,結(jié)合教學(xué)實(shí)際培訓(xùn)需求與業(yè)務(wù)技能項(xiàng)點(diǎn),對CTC調(diào)度作業(yè)相關(guān)場景所涉崗位工種作業(yè)人員進(jìn)行理論與實(shí)操一體化協(xié)作聯(lián)合培訓(xùn),并根據(jù)場景相關(guān)處置流程及作業(yè)技能實(shí)現(xiàn)對受訓(xùn)學(xué)員進(jìn)行主客觀考評(píng)。本文主要包括4個(gè)部分。（1）研究既有調(diào)度集中CTC系統(tǒng),分析CTC系統(tǒng)功能拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),學(xué)習(xí)調(diào)度指揮作業(yè)流程。（2）分析鐵路多工種聯(lián)合作業(yè)功能與培訓(xùn)需求,設(shè)計(jì)系統(tǒng)總體實(shí)現(xiàn)方案,將系統(tǒng)分為教員培訓(xùn)管理系統(tǒng)、行車調(diào)度仿真系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真系統(tǒng)、列車駕駛模擬器仿真系統(tǒng)、地面環(huán)境服務(wù)器5個(gè)子系統(tǒng),對各系統(tǒng)進(jìn)行需求分析。（3）設(shè)計(jì)教員培訓(xùn)管理系統(tǒng)、行車調(diào)度仿真、車站作業(yè)仿真系統(tǒng)詳細(xì)功能,重點(diǎn)闡述教員系統(tǒng)中的課程場景編輯、管理、評(píng)價(jià)考核功能流程。以Visual Studio為集成開發(fā)環(huán)境,采用MFC、QT框架進(jìn)行界面開發(fā),結(jié)合SQL Server數(shù)據(jù)庫、TCP/IP協(xié)議、故障注入等技術(shù)對系統(tǒng)功能進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。（4）運(yùn)用高鐵成遂線的線路數(shù)據(jù)對鐵路多工種聯(lián)合仿真培訓(xùn)系統(tǒng)進(jìn)行功能驗(yàn)證,測試系統(tǒng)仿真與培訓(xùn)功能。根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果顯示,本文所設(shè)計(jì)的鐵路多工種聯(lián)合仿真培訓(xùn)系統(tǒng)能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)及故障場景培訓(xùn),能評(píng)價(jià)考核參訓(xùn)人員的培訓(xùn)結(jié)果,有效降低培訓(xùn)成本、提高培訓(xùn)效率、減輕教師負(fù)擔(dān)。

周川^[2]（2017）在《CTC行調(diào)子系統(tǒng)的仿真設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)》文中認(rèn)為近年來,我國鐵路發(fā)展迅速,尤其是我國的高速鐵路,運(yùn)營里程已達(dá)2.2萬公里以上,居世界第一。目前我國的高鐵主要應(yīng)用CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng),而隨著對系統(tǒng)要求的提高,對CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)深入地學(xué)習(xí)與研究就顯得尤為重要。本文正是依托于工程項(xiàng)目“京滬高鐵CTCS-3級(jí)列車控制仿真系統(tǒng)”,對CTC行車調(diào)度子系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)與設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目以京滬高鐵為背景,以高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)為依據(jù),搭建半實(shí)物仿真平臺(tái),通過模擬京滬高鐵的運(yùn)營場景來展示高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的工作流程。本文總結(jié)了國內(nèi)外對于行車調(diào)度系統(tǒng)的研究與應(yīng)用現(xiàn)狀,簡要介紹了項(xiàng)目“京滬高鐵CTCS-3級(jí)列車控制仿真系統(tǒng)”的系統(tǒng)結(jié)構(gòu),明確CTC行調(diào)子系統(tǒng)在其中的地位與作用。根據(jù)項(xiàng)目需求,對CTC行調(diào)子系統(tǒng)進(jìn)行功能需求分析,并將其劃分為用戶管理模塊、運(yùn)行圖編輯模塊、圖定計(jì)劃模塊、階段計(jì)劃模塊、調(diào)度命令模塊、臨時(shí)限速模塊、列車報(bào)點(diǎn)模塊、控制模式模塊、數(shù)據(jù)庫模塊和通信模塊等10個(gè)模塊。為實(shí)現(xiàn)CTC行調(diào)子系統(tǒng)的基本功能,本文應(yīng)用C#編程語言,在Visual Studio開發(fā)工具下進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì),并使用MySQL數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)工作過程中產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù),使用TCP/IP通信協(xié)議實(shí)現(xiàn)CTC行調(diào)子系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)之間的信息交換。本文設(shè)計(jì)的CTC行調(diào)子系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)的功能有:（1）畫線、移動(dòng)、刪除、合并、分解、修改列車進(jìn)路等基本的運(yùn)行圖編輯功能;（2）向各車站下達(dá)列車運(yùn)行計(jì)劃,調(diào)度命令,臨時(shí)限速命令等;（3）接收車站報(bào)點(diǎn)信息,回執(zhí)信息等;（4）監(jiān)控和顯示車站自律機(jī)及車務(wù)終端的網(wǎng)絡(luò)連接狀況和控制模式;（5）用戶登錄,修改密碼,圖定計(jì)劃,顯示列車時(shí)刻表,顯示正晚點(diǎn)等輔助功能。為了驗(yàn)證系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實(shí)用性,本文對CTC行調(diào)子系統(tǒng)的核心功能進(jìn)行了測試,并在京滬高鐵CTCS-3級(jí)列車控制仿真系統(tǒng)平臺(tái)上與其他子系統(tǒng)一起進(jìn)行聯(lián)調(diào)。測試結(jié)果表明本文設(shè)計(jì)的CTC行調(diào)子系統(tǒng)滿足預(yù)期需求。

任璐^[3]（2016）在《高速鐵路行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)》文中研究表明高鐵行車調(diào)度系統(tǒng)是高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)的核心,是動(dòng)車組列車安全、正點(diǎn)、高效、穩(wěn)定運(yùn)行的有力保障。本論文圍繞高鐵行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)這個(gè)目的,從文獻(xiàn)收集、理論綜述、系統(tǒng)分析、預(yù)警需求分析、預(yù)警系統(tǒng)功能分析、預(yù)警理論框架建立、基于粗糙集的模糊綜合評(píng)價(jià)等方面對高鐵行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。首先通過文獻(xiàn)資料的收集整理,對高鐵行車調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能進(jìn)行解析,此外還對風(fēng)險(xiǎn)管理的一般理論和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警基礎(chǔ)理論進(jìn)行了概述。并在此基礎(chǔ)上結(jié)合高鐵行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)構(gòu)建的綜合集成目標(biāo),分解出高鐵行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)信息的需求、風(fēng)險(xiǎn)信息評(píng)價(jià)以及評(píng)判的需求。其次本文從高鐵行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)需求方面出發(fā),分析出系統(tǒng)應(yīng)該具備的功能：監(jiān)測功能、識(shí)別功能、評(píng)價(jià)功能、判定功能以及應(yīng)急對策功能。再以此為基點(diǎn)結(jié)合粗糙集和模糊綜合評(píng)價(jià)理論,對文獻(xiàn)[53]中2009年至2010年的高速鐵路調(diào)度指揮應(yīng)急處置案例進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的識(shí)別和基于粗糙集的模糊綜合的評(píng)價(jià),在此過程中,運(yùn)用了軟件ROSETTA進(jìn)行了指標(biāo)約簡,采用粗糙集理論進(jìn)行指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算和隸屬函數(shù)的建立,并運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)對指標(biāo)進(jìn)行最后的綜合評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分,以此得出系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警對策。最后,在以上工作的基礎(chǔ)上,通過理論框架的分析和結(jié)合系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想,構(gòu)建出我國高鐵行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng),它是由風(fēng)險(xiǎn)信息子系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別子系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)子系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警判別子系統(tǒng)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警對策子系統(tǒng)組成,并分別對每個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

武英強(qiáng)^[4]（2014）在《濟(jì)南鐵路局濟(jì)南車輛段調(diào)度命令發(fā)布系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)》文中研究表明濟(jì)南車輛段作為濟(jì)南鐵路局唯一的客車站段,擔(dān)當(dāng)著全局1900余輛客車的檢修和運(yùn)用工作。其下屬11個(gè)車間分布于濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、淄博、聊城等多個(gè)地區(qū),主要生產(chǎn)、調(diào)度信息的發(fā)布主要依靠“客車車輛調(diào)度命令”。調(diào)度命令是否能被及時(shí)、準(zhǔn)確的發(fā)布和接收直接關(guān)系到客車運(yùn)行質(zhì)量的高低。但命令的管理和監(jiān)控卻有很多的問題：1、命令傳遞所涉及的部門眾多、層次復(fù)雜、地域廣泛,其通信手段有傳真、電子郵件,甚至包括電話。這些命令傳遞時(shí)很容易出現(xiàn)失誤,而其間任意一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,都可能影響車輛的安全生產(chǎn)。2、發(fā)現(xiàn)命令傳遞失誤或延時(shí),不容易第一時(shí)間找到責(zé)任人,從而無法實(shí)時(shí)的進(jìn)行監(jiān)管。3、對命令進(jìn)行有效的統(tǒng)計(jì)和查詢十分困難。自全國鐵路第六次大提速之后,中國鐵路的客運(yùn)發(fā)展就進(jìn)入了一個(gè)全新的局面,同時(shí)客運(yùn)安全的壓力也進(jìn)一步提高。因此規(guī)范客車站段的調(diào)度命令就成了鐵路安全面臨的一個(gè)問題。本系統(tǒng)主要針對當(dāng)前調(diào)度命令發(fā)布的各種弊端,解決命令格式統(tǒng)一、命令發(fā)布可控、命令統(tǒng)計(jì)方便等關(guān)鍵問題,為鐵路車輛段級(jí)調(diào)度命令的規(guī)范化管理提供了平臺(tái)。本系統(tǒng)是以SQL Sever 2000為數(shù)據(jù)庫,以Delphi7為開發(fā)環(huán)境的典型數(shù)據(jù)庫應(yīng)用管理系統(tǒng)。采用C/S模式,以使客戶端有更強(qiáng)大的處理信息能力。在應(yīng)用上采用了多媒體計(jì)算機(jī)外設(shè),用于收集多種形式調(diào)度命令及操作人員指紋信息。收集到的各種命令信息存于數(shù)據(jù)庫,便于統(tǒng)一查詢及相應(yīng)統(tǒng)計(jì)。本文名為“調(diào)度命令發(fā)布系統(tǒng)”,但在日常的調(diào)度工作中,非調(diào)度命令的信息匯報(bào)和日常交班也是與調(diào)度工作息息相關(guān)的。在實(shí)際工作中工作人員對這些信息看得同調(diào)度命令一樣重要。所以本系統(tǒng)在完善調(diào)度命令模塊的同時(shí)還加入了信息匯報(bào)模塊和交班模塊,將調(diào)度的各項(xiàng)工作統(tǒng)一納入系統(tǒng)管理。架設(shè)一個(gè)調(diào)度命令的管理系統(tǒng),對鐵路基層站段的管理是十分重要的,一方面可以使管理規(guī)范化,杜絕相關(guān)過程責(zé)任不清,從而進(jìn)一步防止安全事故發(fā)生。另一方面,在節(jié)省人工操作的同時(shí),調(diào)度命令作為寶貴的生產(chǎn)信息應(yīng)該被完整、準(zhǔn)確的保存,以備將來查詢、分析。對重要信息納入信息化管理是鐵路發(fā)展的必經(jīng)之路。

王子龍^[5]（2013）在《基于SOA的企業(yè)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)架構(gòu)的分析與設(shè)計(jì)》文中研究指明隨著鐵路技術(shù)的快速發(fā)展，鐵路信息化建設(shè)的重要性在企業(yè)領(lǐng)域得到了共識(shí)。在市場競爭日趨激烈的背景下，企業(yè)所面臨的在應(yīng)用系統(tǒng)整合，建立綜合化信息化的調(diào)度指揮平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的統(tǒng)一管理和功能的集中調(diào)用，重構(gòu)應(yīng)用程序以快速響應(yīng)業(yè)務(wù)變化等信息化建設(shè)方面的需求日益凸顯。面向服務(wù)的架構(gòu)SOA通過以服務(wù)為核心的抽象手段把業(yè)務(wù)劃分成一系列粗粒度的業(yè)務(wù)服務(wù)和業(yè)務(wù)流程，以一種松散藕合的方式保障系統(tǒng)在靈活性和互操作性方面的需求，成為了企業(yè)應(yīng)用集成和系統(tǒng)架構(gòu)的主要解決方案。論文以某石化企業(yè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度為背景，以SOA為中心，在深入分析SOA架構(gòu)的相關(guān)理論和架構(gòu)方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)鐵路調(diào)度指揮業(yè)務(wù)的功能需求和流程分析，構(gòu)建適用于企業(yè)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的面向服務(wù)的架構(gòu)方案。論文首先介紹了對企業(yè)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)進(jìn)行SOA架構(gòu)的背景和意義，以及對其進(jìn)行信息化建設(shè)的必要性；然后對企業(yè)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入的研究，在此基礎(chǔ)上整理出結(jié)構(gòu)內(nèi)所涵蓋的各個(gè)功能子系統(tǒng)，并針對這些子系統(tǒng)的功能需求做了詳細(xì)的分析；在分析和研究SOA架構(gòu)理論體系的基礎(chǔ)上，提出構(gòu)建一個(gè)基于SOA的系統(tǒng)架構(gòu)方法和步驟，并概括總結(jié)服務(wù)粒度的劃分原則。其次依據(jù)對企業(yè)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)功能需求的分析，構(gòu)建出適用于企業(yè)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的通用架構(gòu)模型和分層架構(gòu)模型，并對模型內(nèi)的各個(gè)模塊和服務(wù)類別進(jìn)行詳細(xì)的分析；設(shè)計(jì)出關(guān)于架構(gòu)模型內(nèi)的核心支撐技術(shù)企業(yè)服務(wù)總線ESB的應(yīng)用模式、結(jié)構(gòu)、模塊功能和部署方式以及主要的對外接口，并分類說明適用于該系統(tǒng)的服務(wù)調(diào)用方式。最后在構(gòu)建系統(tǒng)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，對某石化企業(yè)運(yùn)輸調(diào)度作業(yè)中典型場景業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)出適用于典型調(diào)車業(yè)務(wù)的SOA架構(gòu)，并實(shí)例化了其業(yè)務(wù)組合功能以及業(yè)務(wù)流程的管理優(yōu)化。論文立足于實(shí)際，把面向服務(wù)的架構(gòu)理論應(yīng)用于企業(yè)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)中，分析了調(diào)度業(yè)務(wù)的協(xié)作、擴(kuò)展以及系統(tǒng)的集成問題，為企業(yè)鐵路信息化建設(shè)提供了指導(dǎo)。

曹曉云^[6]（2011）在《包神鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)》文中指出鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)是構(gòu)造現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)最重要的組成部分,它的核心基礎(chǔ)就是信息技術(shù),現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸信息化的主要目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)信息的獲取、信息流的傳輸和信息的共享。包神鐵路目前面臨大規(guī)模的擴(kuò)能改造和運(yùn)量激增的巨大壓力,用現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)指揮調(diào)度模式的變化是公司的戰(zhàn)略決策,本文就是圍繞這一思路開展研究工作的。論文首先介紹了鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn),提出了包神鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和組成,主要包括鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、環(huán)境監(jiān)測、綜合調(diào)度、車站調(diào)度和物流信息五個(gè)子系統(tǒng)模塊,并詳細(xì)描述綜合調(diào)度與物流信息系統(tǒng)的功能。其次,提出了包神鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)的體系架構(gòu)、功能和工作流程,闡明了各子系統(tǒng)之間的關(guān)系；同時(shí)通過對綜合調(diào)度系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)的需求分析,明確了各子系統(tǒng)的相互關(guān)系,從而實(shí)現(xiàn)了各子系統(tǒng)之間信息流程的設(shè)計(jì)。最后,對行調(diào)子系統(tǒng)進(jìn)行軟件模塊化設(shè)計(jì),闡明系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能方法和措施,從而實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)的目的。

魏新平^[7]（2010）在《鐵路列車調(diào)度系統(tǒng)可靠性研究》文中認(rèn)為鐵路運(yùn)輸調(diào)度是鐵路日常運(yùn)輸組織的指揮中樞,他擔(dān)負(fù)著確保運(yùn)輸安全、組織客貨運(yùn)輸、保證國家重點(diǎn)運(yùn)輸、提高客貨服務(wù)質(zhì)量的重要責(zé)任,對完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù),提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)效益起著重要作用。鐵路運(yùn)輸調(diào)度的核心是列車調(diào)度工作,凡是與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的各部門各工種都必須在運(yùn)輸調(diào)度的統(tǒng)一組織指揮下進(jìn)行各項(xiàng)活動(dòng)。列車調(diào)度工作牽涉部門多,運(yùn)用法則復(fù)雜,動(dòng)態(tài)變化和實(shí)時(shí)性強(qiáng),與安全生產(chǎn)關(guān)系密切,列車調(diào)度子系統(tǒng)是鐵路調(diào)度系統(tǒng)中其他子系統(tǒng)的信息基礎(chǔ),它的可靠性決定了整個(gè)鐵路系統(tǒng)的可靠性。列車調(diào)度作業(yè)中主要涉及列車運(yùn)行調(diào)整、調(diào)度命令的發(fā)布、非正常情況下作業(yè)組織等關(guān)鍵內(nèi)容,這幾方面也是調(diào)度指揮能力的體現(xiàn)。如果在這些環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞或差錯(cuò),輕則產(chǎn)生運(yùn)輸秩序混亂,車流受阻,重則產(chǎn)生事故。另外,結(jié)合部間的協(xié)調(diào)配合也對系統(tǒng)可靠性影響很大。對調(diào)度指揮這樣的人-機(jī)-環(huán)境大系統(tǒng),人的安全性是十分重要的,人的可靠性是最根本的可靠性。從人為失誤產(chǎn)生的機(jī)制入手,分析人員可靠性的影響因素,利用人因可靠性理論計(jì)算人員可靠度,通過分析計(jì)算找出人員系統(tǒng)的不足之處,通過制定相應(yīng)的整改措施,以提高人員系統(tǒng)的可靠性。在分析列車調(diào)度系統(tǒng)工作可靠性分配及各子系統(tǒng)工作可靠性關(guān)系的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了列車調(diào)度工作可靠性邏輯框圖,并對列車調(diào)度工作可靠性進(jìn)行模型化分析,以明確系統(tǒng)工作中各子系統(tǒng)之間的聯(lián)系及系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié),通過制定預(yù)防措施,以提高系統(tǒng)的整體可靠性,從而確保鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定。

鐘宏波^[8]（2009）在《包神鐵路公司TDCS網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)》文中研究指明TDCS即列車調(diào)度指揮系統(tǒng),是伴隨著鐵路信息化發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的,是鐵路提高運(yùn)輸效率確保行車安全的重要手段。隨著包神鐵路運(yùn)量日益增長,各條支線紛紛引入,運(yùn)輸壓力日漸增大,包神鐵路公司現(xiàn)有調(diào)度機(jī)制已不能滿足運(yùn)輸要求,制約了包神鐵路運(yùn)能及效率的提高和改進(jìn)。為此,包神鐵路有限責(zé)任公司進(jìn)行了列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（Train operation Dispatching CommandSystem,簡稱TDCS）建設(shè)。安全可靠的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境是TDCS系統(tǒng)正常運(yùn)行的前提條件和基礎(chǔ),TDCS要求專網(wǎng)專用并采用冗余機(jī)制,為確保TDCS網(wǎng)絡(luò)安全與可靠運(yùn)用,在對網(wǎng)絡(luò)需求進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,提出TDCS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則和實(shí)施方案,并且在網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)方面采用了防火墻及入侵檢測、數(shù)字簽名、防病毒等先進(jìn)技術(shù),從而為TDCS建立了一套安全可靠的網(wǎng)絡(luò)體系。

王迎春^[9]（2006）在《朔黃鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理綜合調(diào)度系統(tǒng)是朔黃鐵路信息化建設(shè)的主要內(nèi)容，也是公司打造“綠色、高效、數(shù)字化”鐵路的重要舉措之一。它由計(jì)劃調(diào)度子系統(tǒng)、列車調(diào)度子系統(tǒng)、機(jī)車調(diào)度子系統(tǒng)、車輛調(diào)度子系統(tǒng)、施工調(diào)度子系統(tǒng)、供電調(diào)度子系統(tǒng)、貨運(yùn)調(diào)度子系統(tǒng)等七個(gè)功能系統(tǒng)組成，是一個(gè)高安全等級(jí)的運(yùn)輸生產(chǎn)領(lǐng)域信息系統(tǒng)。 本文首先從業(yè)務(wù)需求分析入手，明確系統(tǒng)功能，構(gòu)建綜合調(diào)度系統(tǒng)架構(gòu)。通過對系統(tǒng)硬件和軟件環(huán)境的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對綜合調(diào)度系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)。其次，通過對各個(gè)子系統(tǒng)的功能進(jìn)行分析，明確了各子系統(tǒng)的相互關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)了各子系統(tǒng)之間信息流程的設(shè)計(jì)。第三，綜合調(diào)度系統(tǒng)是一個(gè)不斷編制計(jì)劃，調(diào)整計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的過程。列車運(yùn)行調(diào)度子系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行計(jì)劃的關(guān)鍵。為此通過對列車運(yùn)行調(diào)度子系統(tǒng)運(yùn)行調(diào)整的算法及模型分析與設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對列車運(yùn)行的調(diào)整。第四，以列車運(yùn)行調(diào)度子系統(tǒng)為例，對綜合調(diào)度子系統(tǒng)進(jìn)行軟件模塊化設(shè)計(jì)，闡明系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能的方法和措施，從而實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)的目的。 綜合調(diào)度系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間是一個(gè)有機(jī)的整體，具有應(yīng)用功能完善、信息資源共享、維護(hù)手段便捷、安全機(jī)制更加強(qiáng)化等多種特點(diǎn)，克服了國鐵現(xiàn)有專業(yè)信息系統(tǒng)的不足，為鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)提供了有力的保障。

江南^[10]（2006）在《鐵路貨運(yùn)承認(rèn)車審批優(yōu)化決策系統(tǒng)及相關(guān)問題研究》文中研究指明鐵路貨運(yùn)承認(rèn)車審批優(yōu)化問題是一個(gè)較復(fù)雜的決策問題。隨著鐵路運(yùn)輸市場化和鐵路行業(yè)體制改革的深入，鐵路局調(diào)度所不但在體現(xiàn)國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策及促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮方面起著重要作用，而且在強(qiáng)化管內(nèi)運(yùn)輸組織、增加運(yùn)輸收入方面的作用也日益突出，因此對日常貨運(yùn)調(diào)度工作提出更高的要求。采用智能化計(jì)算機(jī)輔助決策工具來提高貨運(yùn)調(diào)度承認(rèn)車計(jì)劃的水平，是鐵路局調(diào)度信息化、現(xiàn)代化過程中的一個(gè)重要基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，具有重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。本文運(yùn)用最優(yōu)化理論，對鐵路局調(diào)度所貨運(yùn)調(diào)度工作中承認(rèn)車計(jì)劃環(huán)節(jié)進(jìn)行深入研究，提出了優(yōu)化模型及算法，并研制出相應(yīng)計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，在鐵路局得到成功應(yīng)用。論文首先討論了鐵路承認(rèn)車審批現(xiàn)狀，對其中存在問題及研究意義作了介紹。同時(shí)就信息論的基本觀點(diǎn)和一般管理信息系統(tǒng)開發(fā)過程中采用的技術(shù)、方法等進(jìn)行歸納。然后，針對鐵路承認(rèn)車審批問題進(jìn)行深入分析。介紹了人工模式制定貨運(yùn)計(jì)劃過程，并對鐵路運(yùn)輸收入清算方法作了詳細(xì)介紹。逐一分析歸納12類鐵路承認(rèn)車審批約束條件。結(jié)合鐵路局調(diào)度工作實(shí)際情況，分別設(shè)計(jì)了運(yùn)輸收入最大化、清算收益最大化、前序、后序、隨機(jī)五種目標(biāo)函數(shù)，巧妙溶入優(yōu)先級(jí)及“集中”、“折半分散”、“1／3分散”、“1／4分散”審批策略，使其實(shí)用性顯著提高，并在此基礎(chǔ)上，建立了鐵路承認(rèn)車審批優(yōu)化模型。鑒于問題求解的困難程度，設(shè)計(jì)了行之有效啟發(fā)式算法求解鐵路承認(rèn)車審批優(yōu)化模型。作為日常承認(rèn)車計(jì)劃的補(bǔ)充，早6點(diǎn)調(diào)整計(jì)劃有一定特殊性。論文分析了早6點(diǎn)調(diào)整計(jì)劃涉及因素，給出了約束條件及目標(biāo)函數(shù)，從而得到優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)相應(yīng)算法。鐵路承認(rèn)車審批系統(tǒng)還需要車流徑路模塊、統(tǒng)計(jì)模塊、用戶權(quán)限控制邏輯模塊和貨運(yùn)法規(guī)文電管理模塊的支持。論文分別就車流徑路的制定及應(yīng)用提出了優(yōu)化模型，設(shè)計(jì)相應(yīng)算法，圓滿解決了鐵路承認(rèn)車審批系統(tǒng)中的車流徑路問題。同時(shí)根據(jù)實(shí)際需求設(shè)計(jì)了統(tǒng)計(jì)模塊，可以完成各站段、貨運(yùn)調(diào)度臺(tái)的車種別、去向別和貨物品類別統(tǒng)計(jì)。在用戶權(quán)限控制邏輯方面提出了權(quán)限樹及向下繼承和向上繼承概念，特別適合單位組織機(jī)構(gòu)等信息網(wǎng)絡(luò)權(quán)限管理。在貨運(yùn)法規(guī)文電管理模塊的討論中，論文提出了普通全文搜索、模糊查詢，包括基于意群的相關(guān)查詢、基于布爾代數(shù)的相關(guān)查詢和最大相關(guān)模糊查詢技術(shù)，尤其最大相關(guān)模糊查詢技術(shù)具有完整的理論基礎(chǔ)及良好的應(yīng)用前景。最后論文介紹了上述系統(tǒng)在生產(chǎn)實(shí)踐當(dāng)中的應(yīng)用，通過一個(gè)月的實(shí)際數(shù)據(jù)對比，優(yōu)化效果明顯。兩年來的實(shí)踐證明，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠，取得良好社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

二、鐵路分局行車調(diào)度信息管理系統(tǒng)中行調(diào)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（論文開題報(bào)告）

（1）論文研究背景及目的

此處內(nèi)容要求：

首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。

寫法范例：

本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級(jí)分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。

（2）本文研究方法

調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。

觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。

實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。

文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。

實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。

定性分析法：對研究對象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。

定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。

跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進(jìn)行研究。

功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。

模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。

三、鐵路分局行車調(diào)度信息管理系統(tǒng)中行調(diào)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（論文提綱范文）

（1）基于CTC調(diào)度作業(yè)的鐵路多工種聯(lián)合仿真培訓(xùn)系統(tǒng)研究（論文提綱范文）

（2）CTC行調(diào)子系統(tǒng)的仿真設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)（論文提綱范文）

（3）高速鐵路行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)（論文提綱范文）

（4）濟(jì)南鐵路局濟(jì)南車輛段調(diào)度命令發(fā)布系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)（論文提綱范文）

（5）基于SOA的企業(yè)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)架構(gòu)的分析與設(shè)計(jì)（論文提綱范文）

（6）包神鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)（論文提綱范文）

（7）鐵路列車調(diào)度系統(tǒng)可靠性研究（論文提綱范文）

（8）包神鐵路公司TDCS網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)（論文提綱范文）

（9）朔黃鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)（論文提綱范文）

（10）鐵路貨運(yùn)承認(rèn)車審批優(yōu)化決策系統(tǒng)及相關(guān)問題研究（論文提綱范文）

四、鐵路分局行車調(diào)度信息管理系統(tǒng)中行調(diào)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（論文參考文獻(xiàn)）

• [1]基于CTC調(diào)度作業(yè)的鐵路多工種聯(lián)合仿真培訓(xùn)系統(tǒng)研究[D]. 李姝欣. 西南交通大學(xué), 2020(07)
• [2]CTC行調(diào)子系統(tǒng)的仿真設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 周川. 北京交通大學(xué), 2017(01)
• [3]高速鐵路行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 任璐. 西南交通大學(xué), 2016(12)
• [4]濟(jì)南鐵路局濟(jì)南車輛段調(diào)度命令發(fā)布系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 武英強(qiáng). 山東大學(xué), 2014(02)
• [5]基于SOA的企業(yè)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)架構(gòu)的分析與設(shè)計(jì)[D]. 王子龍. 蘭州交通大學(xué), 2013(02)
• [6]包神鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[D]. 曹曉云. 復(fù)旦大學(xué), 2011(08)
• [7]鐵路列車調(diào)度系統(tǒng)可靠性研究[D]. 魏新平. 西南交通大學(xué), 2010(10)
• [8]包神鐵路公司TDCS網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 鐘宏波. 東北大學(xué), 2009(S1)
• [9]朔黃鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)[D]. 王迎春. 西南交通大學(xué), 2006(04)
• [10]鐵路貨運(yùn)承認(rèn)車審批優(yōu)化決策系統(tǒng)及相關(guān)問題研究[D]. 江南. 中南大學(xué), 2006(01)

標(biāo)簽：信息系統(tǒng)論文;  仿真軟件論文;  功能分析論文;  鐵路系統(tǒng)論文;  信息架構(gòu)論文;