一、航空企業(yè)物流管理模式研究（論文文獻(xiàn)綜述）
荊浩,馬佳,成麗[1]（2022）在《新文科背景下航空院校物流管理專業(yè)發(fā)展模式探析》文中研究指明鑒于當(dāng)前普通高校物流管理專業(yè)存在著思政建設(shè)不系統(tǒng)、特色不突出、專業(yè)邊界明顯、新興技術(shù)融合不足等問題,在新文科建設(shè)背景下,提出航空院校物流管理專業(yè)要緊密結(jié)合行業(yè)特色,著力塑造航空物流特色,依托航空精神加強專業(yè)思政建設(shè);同時,要通過新興技術(shù)的融合提升專業(yè)能級,通過"管工融合"打破邊界實現(xiàn)跨界發(fā)展,通過校企協(xié)同推動應(yīng)用型轉(zhuǎn)型發(fā)展。
許虎林[2]（2020）在《大圖們江區(qū)域國際物流合作研究》文中指出國際產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化分工和供應(yīng)鏈的有序銜接,擴大了國際貿(mào)易規(guī)模,有效推進(jìn)了國際物流的發(fā)展。在大圖們江次區(qū)域合作中國際物流的地位日益突出,國際物流合作如何開展、在哪些方面開展,雖然GTI組織專家們進(jìn)行了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和通關(guān)問題的探討,但都沒有對區(qū)域內(nèi)國際物流合作效應(yīng)進(jìn)行全面深入地論證。在大圖們江區(qū)域各地方政府急于發(fā)展經(jīng)濟,各成員國對這一區(qū)域的發(fā)展給予更多關(guān)注的大背景下,大圖們江次區(qū)域合作從國際物流合作先行突破,但現(xiàn)有的國際物流發(fā)展現(xiàn)狀表明,國際物流合作的發(fā)展還處于規(guī)模化的第一階段,沒有達(dá)到大圖們江區(qū)域成員國的預(yù)期。所以,本研究從歸納分析前人的研究成果入手,首先將研究的地理范疇擴展為以大圖們江倡議成員地理范圍的經(jīng)濟輻射范疇為研究對象,突破了研究范疇的局限性。通過對國際物流合作概念的重新界定,明確研究以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、通關(guān)貨物運輸、國際物流服務(wù)及制度保障等方面的合作為基礎(chǔ),探討宏觀層面的大圖們江區(qū)域國際物流合作問題。在研究中明確了合作的基礎(chǔ)源于國家戰(zhàn)略與合作機制為大圖們江地區(qū)國際物流合作提供的制度保障,陸海聯(lián)運形成的互聯(lián)互通為國際物流合作奠定的通道基礎(chǔ),區(qū)域各國經(jīng)濟的發(fā)展為大圖們江區(qū)域國際物流合作提供的源泉與動力及朝鮮與日本積極參與大圖們江區(qū)域合作。通過對大圖們江區(qū)域國際物流合作進(jìn)程、模式和成效分析,展示了合作發(fā)展的程度。嘗試從國際物流量（進(jìn)口量和出口量）和國際物流額（進(jìn)口額和出口額）兩個方面的四個維度來分析,突破已往物流研究中單一物流量指標(biāo)的局限性。通過時間固定效應(yīng)方法對總結(jié)出的國際物流五方面影響因素核心變量進(jìn)行分析,著重分析了這些變量對國際物流發(fā)展產(chǎn)生的影響及原因,為國際物流合作效應(yīng)的分析提供了前期基礎(chǔ)。研究中,通過耦合方法將國際物流五方面合作的各變量耦合處理,經(jīng)過主成分分析方法,提煉出大圖們江區(qū)域國際物流合作的國際物流環(huán)境指標(biāo)、國際物流基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)、國際物流效率指標(biāo)、國際物流成本指標(biāo)和國際物流市場指標(biāo)等五個效應(yīng)指標(biāo),引入效用理論,利用時間固定效應(yīng)方法并結(jié)合倒U型模型分析法對五個方面指標(biāo)進(jìn)行效應(yīng)分析,得出五個方面的效應(yīng)情況。依據(jù)以上的分析,提出了具有針對性的對策建議。本研究通過以上的研究得出如下主要結(jié)論:大圖們江區(qū)域國際物流合作發(fā)展經(jīng)過二個階段發(fā)展,處于規(guī)模擴大的發(fā)展階段;現(xiàn)階段主要的合作機制主要有四種機制,即決策機制、溝通與協(xié)調(diào)機制、沖突調(diào)解機制、收益分配機制等,但尚未形成一套制度化和程序化的國際物流合作專門決策機制,溝通與協(xié)調(diào)機制不能及時解決跨境國際物流中的即時問題,影響了跨境國際物流合作的流暢性,僅形成了雙邊收益分配機制,沖突調(diào)解機制有待進(jìn)一步完善。大圖們江區(qū)域國際物流合作中發(fā)揮重要作用的合作模式主要有政府間國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作模式、清關(guān)互認(rèn)模式、企業(yè)間雙邊合作模式、跨境電商物流合作模式等;大圖們江區(qū)域國際物流合作在基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)項目合作、國際物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)合作以及電商國際物流方面取得成效。通過對進(jìn)（出）口國際物流五方面28個影響因素分析,得出在進(jìn)口與出口的量（額）的二個方面四個維度上,各變量全部體現(xiàn)其直接影響作用,但直接影響程度不同。對出口國（或地區(qū)）而言,公路的質(zhì)量、使用國際互聯(lián)網(wǎng)用戶貿(mào)易壁壘、海關(guān)手續(xù)負(fù)擔(dān)、本地競爭的強度、價值鏈寬度、國際分銷和市場營銷控制貨運及時性、清關(guān)效率、物流服務(wù)能力、貨物可追溯性、法律框架解決糾紛的效率、反壟斷政策的有效性等因素的直接影響最大。對進(jìn)口國（或地區(qū)）而言,公路的質(zhì)量、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量、港口基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量、本地競爭的強度、當(dāng)?shù)毓?yīng)商質(zhì)量、國際分銷和市場營銷控制、貿(mào)易壁壘、貿(mào)易關(guān)稅、海關(guān)手續(xù)負(fù)擔(dān)、清關(guān)效率、貨物可追溯性、政府決策的透明度、反壟斷政策的有效性、政府官員的決定中徇私等因素的直接影響最大。主要原因是,大圖們江區(qū)域國際物流合作處于規(guī)?；某跫夒A段,合作水平低,各國政策和合作機制不完善,區(qū)域各國的經(jīng)濟和社會水平不同,各國間國際物流發(fā)展不平衡,外部環(huán)境對國際物流的發(fā)展產(chǎn)生沖擊。通過對五個國際物流合作效應(yīng)的替代指標(biāo)分析,得出,對進(jìn)口國而言,大圖們江區(qū)域的國際物流環(huán)境、國際物流效率和國際物流市場三個國際物流合作效應(yīng)的替代指標(biāo)顯著性體現(xiàn)出大圖們江區(qū)域國際物流合作效應(yīng)是遞增的,國際物流基礎(chǔ)設(shè)施也基本反映出這一點。而對出口國而言,大圖們江區(qū)域的國際物流環(huán)境、國際物流效率二個國際物流合作效應(yīng)的替代指標(biāo)顯著性體現(xiàn)出大圖們江區(qū)域國際物流合作效應(yīng)的作用。大圖們江區(qū)域國際物流合作還處于合作規(guī)模擴大階段,沒有進(jìn)入質(zhì)變的平衡發(fā)展階段,大圖們江區(qū)域國際物流合作各替代指標(biāo)的效應(yīng)存在差異是必然的。針對上述研究,借鑒國內(nèi)外物流合作的相關(guān)經(jīng)驗,結(jié)合大圖們江區(qū)域的實際情況提出四點對策建議:改善國際物流合作環(huán)境、促進(jìn)政府間合作,提高國際物流合作效率,創(chuàng)造新的國際物流需求,有效推進(jìn)國際物流通道基礎(chǔ)和通道暢通化建設(shè)等對策建議。
傅肖男[3]（2020）在《順豐速運基于價值鏈的營運資金管理研究》文中研究表明自改革開放以來,我國經(jīng)濟得到快速發(fā)展,電商企業(yè)也隨之發(fā)展壯大,消費者對物流配送服務(wù)的需要也逐漸增加,物流行業(yè)隨之發(fā)展壯大。營運資金對延長企業(yè)附加值,實現(xiàn)企業(yè)長遠(yuǎn)目標(biāo)具有重要的作用。對企業(yè)營運資金加強管理,不僅有利于增強企業(yè)資金的流動性,還可以為企業(yè)創(chuàng)造巨大的價值,影響企業(yè)的市場競爭力。物流行業(yè)具有資金需求缺口大和周轉(zhuǎn)密集的特點,營運資金日常運作的好壞直接影響物流企業(yè)的市場競爭力。因此,對物流企業(yè)營運資金加強控制是十分重要的。價值鏈管理是企業(yè)站在整體戰(zhàn)略管理角度,讓企業(yè)在市場競爭中長期保持戰(zhàn)略優(yōu)勢的一種管理工具。價值鏈管理理念與營運資金管理相結(jié)合是一種新的理念,這種理念可以幫助企業(yè)實現(xiàn)資源的整合和配置,幫助企業(yè)站在總體戰(zhàn)略目標(biāo)上管控企業(yè)營運資金,有利于增強企業(yè)價值,使企業(yè)在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢。隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展,尤其是在全球經(jīng)濟一體化、信息化系統(tǒng)與電子商務(wù)的推動下,國內(nèi)物流行業(yè)開始出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變,怎樣全面管理物流行業(yè)被納入重要議題。面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境,本文在了解了順豐速運價值鏈管理思想與營運資金管理之間的關(guān)系后,從理論方面研究了基于價值鏈視角下的營運資金管理模式。論文以順豐速運為例,通過互聯(lián)網(wǎng)、相關(guān)學(xué)術(shù)期刊、論文等渠道,查閱了解與論文創(chuàng)作相關(guān)的理論資料,運用文獻(xiàn)綜述法對所查閱到的資料進(jìn)行分析總結(jié),本文通過研究當(dāng)前順豐速運營運資金管理狀況,了解順豐速運營運資金管理特點及價值鏈結(jié)構(gòu),從縱向和橫向?qū)ζ錉I運資金管理的整體情況予以客觀全面地評估判斷,找出當(dāng)前在營運資金管理過程中存在的不足之處,依據(jù)存在的問題,以戰(zhàn)略管理理論為依據(jù)確立企業(yè)戰(zhàn)略定位,并將渠道理論與供應(yīng)鏈理論相結(jié)合對價值鏈上的物流、資金流、信息流進(jìn)行分析,建立基于價值鏈的營運資金管理模式。
王文靜[4]（2020）在《A公司銷售物流管理優(yōu)化研究》文中指出21世紀(jì)已是一個信息化的時代,計算機技術(shù)的發(fā)展改變了經(jīng)濟和生活方式,引起了社會的變革。各行各業(yè)迅猛發(fā)展,市場競爭日益激烈,挑戰(zhàn)和機遇無處不在。激烈的競爭要求企業(yè)不斷提高發(fā)展水平,能夠保持高效地運轉(zhuǎn)。高科技行業(yè)在近些年迅速崛起,為國民經(jīng)濟的發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)。然而,有一些企業(yè)只注重核心業(yè)務(wù)的發(fā)展,忽略了對一些服務(wù)于核心業(yè)務(wù)的支撐業(yè)務(wù)的優(yōu)化升級,導(dǎo)致整體發(fā)展不平衡。隨著時間的推進(jìn),發(fā)展不平衡導(dǎo)致的問題日漸突出。銷售物流對于研發(fā)計算機硬件的企業(yè)是一項重要的支撐業(yè)務(wù),它是供應(yīng)鏈物流的最后一個環(huán)節(jié),作用是保證高科技產(chǎn)品能準(zhǔn)時安全的送到客戶的手中。業(yè)務(wù)量的增多要求銷售物流的承載能力不斷加強,能夠與企業(yè)的整體發(fā)展水平相匹配。A公司主要研發(fā)并生產(chǎn)服務(wù)器產(chǎn)品,目前正面臨著銷售物流管理與企業(yè)發(fā)展不匹配的情況,薄弱的銷售物流管理使得其業(yè)務(wù)升級優(yōu)化過程陷入混亂,急需一套科學(xué)有效地方案來對銷售物流管理進(jìn)行優(yōu)化。本文以A公司的銷售物流管理為研究對象,目的是通過銷售物流管理系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計,用新的工作方式取代陳舊落后的工作方式,提高作業(yè)效率,提高業(yè)務(wù)處理能力,從而為銷售業(yè)務(wù)的拓展提供有力的支持。在進(jìn)行優(yōu)化方案設(shè)計時,從銷售物流作業(yè)管理和銷售物流承運商管理兩個方面著手。對于作業(yè)的管理,對訂單處理的作業(yè)流程進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計,規(guī)定了訂單處理各階段的作業(yè)流程和關(guān)鍵細(xì)節(jié)。對承運商作業(yè)的管理,建立了承運商績效考核評價體系,制定了評價的指標(biāo)和規(guī)則,并量化處理各項指標(biāo),科學(xué)規(guī)范了承運商管理的方式。為了使優(yōu)化方案能順利實施,從公司層面、部門層面、持續(xù)改善三個方面闡述了保障優(yōu)化方案實施的措施。銷售物流管理系統(tǒng)的優(yōu)化,提高了銷售物流的管理水平,為公司的進(jìn)一步發(fā)展壯大提供支持。作業(yè)流程優(yōu)化設(shè)計重新規(guī)范了銷售物流作業(yè)的方式,使員工能夠高效、高質(zhì)量地完成工作。承運商管理優(yōu)化為承運商的有效管理提供了更多可靠的依據(jù),督促承運商積極配合完成物流配送工作。保障措施為優(yōu)化方案的有效實施保駕護(hù)航,公司層面的保障為銷售物流管理系統(tǒng)的優(yōu)化營造良好的大環(huán)境,部門層面的保障更專注人員和TMS等與方案實施密切相關(guān)的必要支持,持續(xù)改善則為銷售物流管理工作注入了持久的活力。
翟梅[5]（2020）在《F汽車公司第三方物流管理優(yōu)化研究》文中研究說明近年來,中國汽車的產(chǎn)銷量急劇增長,汽車物流成為了我國經(jīng)濟的重要增長點。隨著汽車行業(yè)競爭的日益激烈,汽車物流已被眾多汽車制造企業(yè)作為可挖掘潛力、提高競爭力的最佳途徑。物流外包也以其能降低運作成本、強化核心競爭力、加速組織重構(gòu)、提高企業(yè)的反應(yīng)速度等優(yōu)點而迅速成為一種新的汽車制造企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略。從國內(nèi)外汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢看,第三方物流模式將成為主導(dǎo)型物流模式。本文從汽車整車物流的特點出發(fā),以F汽車公司為例研究了基于第三方物流的汽車整車物流運作模式優(yōu)化問題。F汽車公司是一家典型的汽車制造合資生產(chǎn)銷售企業(yè),公司現(xiàn)有一流的焊裝、涂裝、總裝生產(chǎn)車間以及先進(jìn)的汽車生產(chǎn)技術(shù),有一流的產(chǎn)品質(zhì)量和高端技術(shù)研發(fā),產(chǎn)品生產(chǎn)成本不斷降低。然而,如今汽車市場激烈競爭,F汽車公司的整車物流己成為整車銷售的瓶頸制約:不斷上漲的整車物流成本,導(dǎo)致整車銷售總成本日益擴大;低效落后的整車運輸?shù)谌轿锪鞣?wù)水平,嚴(yán)重影響了整車交付質(zhì)量和數(shù)量。第三方物流現(xiàn)有的服務(wù),不但沒有提升客戶對F汽車公司商品車滿意度,而且逐漸影響F汽車公司己建立起來的品牌形象,直接影響商品車的市場銷售。面臨這樣的形勢,如何優(yōu)化調(diào)整F汽車公司第三方物流服務(wù)提升公司產(chǎn)品核心競爭力和銷售效益,是本文深入研究的內(nèi)容。本文以F汽車公司第三方物流為研究對象,在收集、整理和匯總有關(guān)第三方物流相關(guān)文獻(xiàn)基礎(chǔ)上,分析F汽車公司第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題,提出了F汽車公司第三方物流管理的優(yōu)化方案。首先,文中介紹了第三方物流的研究背景和研究意義、國內(nèi)外學(xué)界研究的現(xiàn)狀、本文的研究目標(biāo)和內(nèi)容及采用的研究方法等;其次,在總結(jié)分析第三方物流的相關(guān)理論和國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r的基礎(chǔ)上,深入研究F汽車公司第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題,提出了F汽車公司第三方物流管理優(yōu)化管理模式與方法,包括優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、優(yōu)化整合信息系統(tǒng)、制定各環(huán)節(jié)詳細(xì)流程、制定整車承運商管理及辦法細(xì)則和提升客戶服務(wù)水平,并預(yù)測了F汽車公司第三方物流管理優(yōu)化的預(yù)期效果。本文對第三方物流管理進(jìn)行了深入分析和研究,為第三方物流提供了一系列的優(yōu)化改善方案,通過優(yōu)化方案達(dá)到對第三方物流精益化管理,F汽車公司提高自身核心競爭力、運輸成本降低等使得F汽車公司持續(xù)發(fā)展。
張馨元[6]（2020）在《CF公司物流流程優(yōu)化》文中認(rèn)為隨著社會的發(fā)展進(jìn)步,越來越多的企業(yè)開始意識到,物流管理是企業(yè)的“第三利潤源”,內(nèi)部物流管理在企業(yè)中的作用至關(guān)重要,不流暢的物流會拉高企業(yè)的倉儲管理成本、影響生產(chǎn)效率,因此優(yōu)化內(nèi)部物流流程、降低物流成本是現(xiàn)代企業(yè)增強競爭力的重要手段。近年來我國大力加強國防建設(shè),軍機作為國家重要武器資源,需求量連年攀升,CF公司作為軍機制造企業(yè),需要完成嚴(yán)峻的生產(chǎn)任務(wù),同時物流管理也將面臨考驗,即高強度生產(chǎn)帶來的物料數(shù)量與品類的激增、更加密集的物流配套活動及高額的物流管理成本。為了快速適應(yīng)生產(chǎn)活動、敏捷配套生產(chǎn)任務(wù),CF公司亟需開展物流管理流程優(yōu)化,對物流流程進(jìn)行整體測量、評估、控制及改善,減少流程的不增值環(huán)節(jié),提升物流流程整體運行效率,靈活、高效保障生產(chǎn)活動的實施。本文將CF公司的物流管理流程作為研究對象,運用流程診斷和流程分析的方法,對CF公司物流管理中關(guān)鍵流程進(jìn)行識別、優(yōu)化。首先在梳理流程管理相關(guān)理論的基礎(chǔ)上,對流程優(yōu)化、流程再造的理論依據(jù)及ECRS等流程診斷工具、流程優(yōu)化工具進(jìn)行了闡述。其次,通過內(nèi)外部行業(yè)分析及CF物流管理業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析,點明了CF公司物流管理的重點是解決物流流程效率低下的問題。然后對CF公司物流管理流程進(jìn)行了診斷,找出了三個關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程:實物上架、揀選配套、發(fā)放出庫,及每個業(yè)務(wù)流程中影響流程高效運作的原因,最后運用流程優(yōu)化的工具對關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了優(yōu)化。研究結(jié)果給出了三個關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化方案,并設(shè)計了相應(yīng)的配套保障措施,最終完成CF公司物流流程的整體優(yōu)化研究。本文提出的流程優(yōu)化方法可以為其他軍機制造企業(yè)提供借鑒與參考。
龔雅玲[7]（2019）在《“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的傳導(dǎo)路徑及其效應(yīng)研究》文中指出我國物流業(yè)是國民經(jīng)濟中具有基礎(chǔ)性、綜合性、復(fù)合性、延伸性的支柱型產(chǎn)業(yè),在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著突出的作用。然而我國物流業(yè)大而不強、成本高、效率低等問題對我國物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此,順應(yīng)世界各國推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動,我國物流業(yè)亟需以“互聯(lián)網(wǎng)+”為驅(qū)動力,實現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量的創(chuàng)新發(fā)展。在缺乏“互聯(lián)網(wǎng)+”對產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展作用機制研究的背景下,分析“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)在機理,提出科學(xué)的物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展策略,具有重要的理論意義和現(xiàn)實意義?；谏鲜霰尘?本文的主要工作在于:首先介紹文章的理論基礎(chǔ)和選題意義、界定主要概念,并對國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理及總結(jié),確定研究命題、邏輯起點。其次,構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展傳導(dǎo)路徑的理論分析框架,以“互聯(lián)網(wǎng)+”的“網(wǎng)絡(luò)化、智能化、智慧化、協(xié)同化”作為切入點,分層展開分析,揭示“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動物流創(chuàng)新發(fā)展的替代效應(yīng)、滲透效應(yīng)、學(xué)習(xí)效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)。再次,構(gòu)建單一路徑下和復(fù)合路徑下的數(shù)理模型,證明“互聯(lián)網(wǎng)+”通過發(fā)揮替代效應(yīng)、滲透效應(yīng)、學(xué)習(xí)效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)促進(jìn)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的路徑的存在性,然后運用面板協(xié)整、GMM估計等計量方法,測度與比較“互聯(lián)網(wǎng)+”替代效應(yīng)、滲透效應(yīng)、學(xué)習(xí)效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)的方向、大小,從實證上驗證“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的路徑的有效性和客觀性。最后,基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的四個效應(yīng),分析具體物流服務(wù)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實踐,并給出研究結(jié)論與政策建議。本文研究發(fā)現(xiàn),“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)在機理是以互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)平臺為中間體,通過資本替代、技術(shù)滲透、思維學(xué)習(xí)、平臺協(xié)同的傳導(dǎo)機制,共同作用于物流業(yè),發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”的替代效應(yīng)、滲透效應(yīng)、學(xué)習(xí)效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng),驅(qū)動我國物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。其中,“互聯(lián)網(wǎng)+”的技術(shù)應(yīng)用和人力資本投入依然是驅(qū)動我國物流創(chuàng)新發(fā)展的主要因素,而且“互聯(lián)網(wǎng)+”的設(shè)施投入和平臺建設(shè)對物流業(yè)產(chǎn)值增長和物流管理增效的作用在逐年增大、不容忽視。具體而言:（1）在單一路徑下,本文通過構(gòu)建增長核算模型、技術(shù)進(jìn)步偏向模型、理論模型、協(xié)同度模型分別從數(shù)理上證明了四條傳導(dǎo)路徑的存在性。研究認(rèn)為,“互聯(lián)網(wǎng)+”實現(xiàn)了物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化,通過互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施資本投入對物流基礎(chǔ)設(shè)施資本投入的替代,產(chǎn)生替代效應(yīng),優(yōu)化了要素投入結(jié)構(gòu),提升了生產(chǎn)要素配置效率,有效地釋放了物流業(yè)的資本及人力投入,改變了物流活動的生產(chǎn)方式與產(chǎn)出效率,降低物流成本,提升潛在的產(chǎn)出能力,即提升了其對物流業(yè)產(chǎn)值的貢獻(xiàn)度;“互聯(lián)網(wǎng)+”實現(xiàn)了物流技術(shù)智能化,通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流業(yè)組織結(jié)構(gòu)、服務(wù)對象、運輸方式、配送方式、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)過程、物流管理等方面,產(chǎn)生滲透效應(yīng),優(yōu)化物流業(yè)組織方式和業(yè)務(wù)流程,提升物流運作管理水平,信息分享和倍增的同時,推動物流業(yè)資本偏向型技術(shù)進(jìn)步和勞動偏向型技術(shù)進(jìn)步;“互聯(lián)網(wǎng)+”實現(xiàn)了物流服務(wù)智慧化,通過互聯(lián)網(wǎng)思維學(xué)習(xí)創(chuàng)新物流企業(yè)運營、服務(wù)及管理等理念,產(chǎn)生學(xué)習(xí)效應(yīng),促使物流從業(yè)者學(xué)習(xí)、消化和吸收成熟的技術(shù)知識和管理經(jīng)驗,提升人力資本水平,提高物流業(yè)創(chuàng)新能力和產(chǎn)出能力;“互聯(lián)網(wǎng)+”實現(xiàn)了物流管理協(xié)同化,通過互聯(lián)網(wǎng)平臺集聚供需雙方需求信息,產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng),促使組織間知識共享、協(xié)作,降低信息不對稱,提高組織效率,促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)平臺與物流組織管理的協(xié)同。在復(fù)合路徑下,本文綜合考慮四種效應(yīng)共同發(fā)揮作用構(gòu)建Hamilton優(yōu)化模型,通過FBA分析及其數(shù)值模擬證明了“互聯(lián)網(wǎng)+”替代效應(yīng)、滲透效應(yīng)、學(xué)習(xí)效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)的發(fā)揮,可以促進(jìn)物質(zhì)資本積累、人力資本積累、技術(shù)創(chuàng)新及自身推進(jìn)積累,最終促進(jìn)物流業(yè)產(chǎn)值增長、全要素生產(chǎn)率提升,實現(xiàn)物流業(yè)綠色化、高質(zhì)量創(chuàng)新發(fā)展。（2）采用計量模型以及我國省際面板數(shù)據(jù),實證分析“互聯(lián)網(wǎng)+”的不同效應(yīng)和綜合效應(yīng),即在加速要素資本積累、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、提升創(chuàng)新能力、提高組織效率及其綜合作用下,“互聯(lián)網(wǎng)+”能夠降低物流業(yè)成本,促進(jìn)物流業(yè)產(chǎn)值增長、全要素生產(chǎn)率提升。研究認(rèn)為:（1）“互聯(lián)網(wǎng)+”替代效應(yīng)十分明顯,表現(xiàn)為互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施投入對物流業(yè)產(chǎn)值增長的貢獻(xiàn),其對物流業(yè)產(chǎn)值的貢獻(xiàn)率均值達(dá)到49.4%,隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流業(yè)的不斷融合,其平均貢獻(xiàn)率呈現(xiàn)持續(xù)增長趨勢。（2）“互聯(lián)網(wǎng)+”滲透效應(yīng)表現(xiàn)為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對我國物流業(yè)技術(shù)進(jìn)步的影響,互聯(lián)網(wǎng)資源水平和互聯(lián)網(wǎng)普及水平對我國物流業(yè)技術(shù)進(jìn)步均有正向影響,短期內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)資源水平對物流業(yè)技術(shù)進(jìn)步有顯著的促進(jìn)作用,長期內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)普及水平對物流業(yè)技術(shù)進(jìn)步有負(fù)向影響,原因在于互聯(lián)網(wǎng)資源水平和普及水平發(fā)展不協(xié)調(diào)而造成物流業(yè)技術(shù)進(jìn)步的停滯。（3）“互聯(lián)網(wǎng)+”學(xué)習(xí)效應(yīng)表現(xiàn)為互聯(lián)網(wǎng)思維學(xué)習(xí)對物流業(yè)績效的影響,對互聯(lián)網(wǎng)知識的學(xué)習(xí),能夠提升人力資本水平,進(jìn)而促進(jìn)物流業(yè)創(chuàng)新能力的提升,然而這種學(xué)習(xí)效應(yīng)具有明顯的滯后性,未滯后與滯后一階、滯后二階的物流企業(yè)盈利能力指標(biāo)具有差距,滯后二階之后的作用更為顯著,即“互聯(lián)網(wǎng)+”學(xué)習(xí)效應(yīng)前期的促進(jìn)作用并不明顯,后期會表現(xiàn)出更顯著的推動作用。（4）“互聯(lián)網(wǎng)+”協(xié)同效應(yīng)表現(xiàn)為互聯(lián)網(wǎng)平臺與物流組織管理的協(xié)同度,其呈現(xiàn)逐漸上升的趨勢,但協(xié)同水平不高,協(xié)同的正面效應(yīng)不大;相比互聯(lián)網(wǎng)平臺系統(tǒng)能力,物流組織管理系統(tǒng)能力較弱的。（5）我國物流業(yè)發(fā)展規(guī)模增長幅度緩慢,產(chǎn)業(yè)效率在不同省份的效率值和分布態(tài)勢不同,環(huán)境和隨機因素是阻礙區(qū)域物流業(yè)效率提升的重要因素。基于此背景,我國物流業(yè)應(yīng)借助資本優(yōu)化、理念創(chuàng)新、技術(shù)改造升級、環(huán)境保護(hù)等一系列方式,推行有針對性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略和空間規(guī)劃體系,從而有效引導(dǎo)自身發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級。通過描述性統(tǒng)計以及構(gòu)建靜態(tài)和動態(tài)面板計量模型,進(jìn)行實證分析,結(jié)果得出“互聯(lián)網(wǎng)+”綜合效應(yīng)對物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展成本、規(guī)模、質(zhì)量均有顯著影響,其通過互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)人力資本、互聯(lián)網(wǎng)平臺的共同作用,促使物流業(yè)成本降低、產(chǎn)值增長和全要素生產(chǎn)率提升。此外,政府支持度和環(huán)境因素對物流業(yè)產(chǎn)值和全要素生產(chǎn)率也具有顯著的正向作用?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”能夠降低環(huán)境污染,需連同物流業(yè)綠色化運行,一并實現(xiàn)我國物流業(yè)低成本、高規(guī)模、高質(zhì)量的創(chuàng)新發(fā)展。（3）運用上述數(shù)理和實證分析結(jié)論,分析具體物流服務(wù)企業(yè)的創(chuàng)新實踐,發(fā)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”是物流業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的必然選擇。研究認(rèn)為,在“互聯(lián)網(wǎng)+”替代效應(yīng)、滲透效應(yīng)、學(xué)習(xí)效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)的影響下,順豐速運公司在資源建設(shè)、技術(shù)應(yīng)用、人才培育以及組織管理方面以重資產(chǎn)運營、信息化運營、人力資源優(yōu)勢、精細(xì)化管理的方式實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展,其中,“互聯(lián)網(wǎng)+”學(xué)習(xí)效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)未得到充分發(fā)揮和表現(xiàn)。為實現(xiàn)順豐進(jìn)一步降本增效,提高盈利能力、成長能力,需加大信息技術(shù)人才的培育和信息化管理平臺的建設(shè),以更高的效率和服務(wù)質(zhì)量服務(wù)消費者,進(jìn)一步推動以“互聯(lián)網(wǎng)+”為驅(qū)動力的物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展?，F(xiàn)有“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流業(yè)的關(guān)系研究,主要運用定性分析,針對互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)等單一要素或物流業(yè)商業(yè)模式、管理模式等某幾個方面,基于技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新等單個作用機制展開。在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上,本文將“互聯(lián)網(wǎng)+”內(nèi)生化為物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的驅(qū)動力,綜合考慮多個作用要素,運用數(shù)理分析和實證分析,在單個路徑、復(fù)合路徑下分別構(gòu)建數(shù)理模型和計量模型,以此研究“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的傳導(dǎo)機制。最后,將研究結(jié)果應(yīng)用于案例分析,為我國物流業(yè)信息化建設(shè)服務(wù)。因此,與國內(nèi)外同類研究相比,本研究在以下三方面有所創(chuàng)新:一是擴大了“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的研究視角,突破了“互聯(lián)網(wǎng)+”的研究范式,從設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化、技術(shù)智能化、服務(wù)智慧化、管理協(xié)同化四個視角出發(fā),關(guān)注“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流業(yè)的深度聯(lián)系,探索“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的路徑?，F(xiàn)有的研究大部分關(guān)注“互聯(lián)網(wǎng)+”本身或“互聯(lián)網(wǎng)+”在具體行業(yè)、具體產(chǎn)業(yè)的某一方面的影響,本文提出“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動創(chuàng)新的研究除了關(guān)注技術(shù)進(jìn)步和人力資本外,還需要關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施,以及互聯(lián)網(wǎng)平臺。結(jié)合我國物流業(yè)實踐,系統(tǒng)地研究了“互聯(lián)網(wǎng)+”作為驅(qū)動力對物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的影響。二是構(gòu)建并求解了Hamilton優(yōu)化模型,深刻揭示了“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的傳導(dǎo)機制。本文通過將“互聯(lián)網(wǎng)+”的替代效應(yīng)、學(xué)習(xí)效應(yīng)、滲透效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)納入內(nèi)生經(jīng)濟增長框架,構(gòu)建促進(jìn)物質(zhì)資本累積的替代效應(yīng)方程、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的滲透效應(yīng)方程、提升人力資本累積的學(xué)習(xí)效應(yīng)方程和“互聯(lián)網(wǎng)+”累積推進(jìn)的協(xié)同效應(yīng)方程,聯(lián)立后建立Hamilton優(yōu)化模型并進(jìn)行FBA求解及數(shù)值模擬,從數(shù)理上證明了“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動物流創(chuàng)新發(fā)展的路徑的存在性。三是厘清了“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的替代效應(yīng)、滲透效應(yīng)、學(xué)習(xí)效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng),實證上選取多維度指標(biāo)測度了四個效應(yīng)的方向、大小。現(xiàn)有的研究僅是本質(zhì)內(nèi)涵界定與定性分析,實證研究幾乎沒有。本文指出“互聯(lián)網(wǎng)+”滲透效應(yīng)和學(xué)習(xí)效應(yīng)對物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展規(guī)模、質(zhì)量的績效彈性顯著,“互聯(lián)網(wǎng)+”替代效應(yīng)對物流業(yè)產(chǎn)值貢獻(xiàn)在逐年增大,而且“互聯(lián)網(wǎng)+”協(xié)同效應(yīng)對物流管理效率的提升作用不容忽視,最終共同作用于物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展,從實證上驗證了“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的路徑的有效性和客觀性。
鐘衡,胡軍,胡廷貴,龔亞琪[8]（2019）在《面向航空制造的智能生產(chǎn)物流體系研究》文中指出分析了國內(nèi)外航空企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及智能物流的研究現(xiàn)狀,指出了我國航空企業(yè)物流存在的問題,并基于物流運轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)和運轉(zhuǎn)支撐體系設(shè)計了智能物流架構(gòu)體系,根據(jù)智能制造關(guān)鍵技術(shù)及現(xiàn)代物流管理理論方法,給出了智能物流系統(tǒng)構(gòu)建所需的管理體系、關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展模式,為航空強國建設(shè)過程中智能物流系統(tǒng)的建設(shè)提供參考。
張曉軍[9]（2019）在《黃田公司航空產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程變革研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理航空產(chǎn)業(yè)是體現(xiàn)國家綜合國力和軍事威懾力的戰(zhàn)略性高科技產(chǎn)業(yè),其快速發(fā)展能夠帶動國家基礎(chǔ)工業(yè)體系和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步。航空產(chǎn)品具有產(chǎn)業(yè)鏈條冗長、制造技術(shù)密集、物料品類繁雜、供應(yīng)商分布廣泛等特征,供應(yīng)鏈管理能力必然成為航空制造企業(yè)的核心競爭力。現(xiàn)代企業(yè)間的競爭,已經(jīng)發(fā)展成為以企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈之間的競爭,對航空產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理研究,有利于提高航空產(chǎn)業(yè)管理效率、降低供應(yīng)鏈運營成本、提升供應(yīng)鏈整體競爭力,進(jìn)而支撐整個國家基礎(chǔ)工業(yè)體系的發(fā)展。黃田公司是一家傳統(tǒng)的大型國有航空制造企業(yè),在國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)中具有重要的地位,該公司是一家典型的職能型企業(yè),在供應(yīng)鏈管理優(yōu)化上正處于起步階段,其供應(yīng)鏈管理流程顯性化程度低,非增值環(huán)節(jié)多,職能部門間工作協(xié)作效率低,給供應(yīng)鏈管理成本、效率帶來了嚴(yán)重的挑戰(zhàn),是航空產(chǎn)業(yè)國有制造企業(yè)供應(yīng)鏈狀況的真實寫照。供應(yīng)鏈管理優(yōu)化研究有多種理論和方法,基于流程的供應(yīng)鏈管理優(yōu)化是針對傳統(tǒng)大型制造企業(yè)供應(yīng)鏈變革提升的有效手段之一。承接黃田公司發(fā)展規(guī)劃,針對其供應(yīng)鏈管理特點、問題進(jìn)行分析研究,結(jié)合供應(yīng)鏈管理和流程變革理論,對標(biāo)先進(jìn)企業(yè)供應(yīng)鏈管理的最佳實踐,對黃田公司供應(yīng)鏈管理進(jìn)行優(yōu)化研究,給出優(yōu)化方案,不僅能夠促進(jìn)黃田公司自身供應(yīng)鏈管理提升,更對國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整體發(fā)展具有較大的意義。本文主要研究內(nèi)容如下:（1）對供應(yīng)鏈理論研究情況及黃田公司供應(yīng)鏈特點進(jìn)行了分析通過文獻(xiàn)查閱,從供應(yīng)鏈管理理論基礎(chǔ)、研究及應(yīng)用現(xiàn)狀、業(yè)務(wù)流程重組基礎(chǔ)理論、業(yè)務(wù)流程重組研究現(xiàn)狀等相關(guān)方面進(jìn)行綜述研究,并分析介紹了黃田公司發(fā)展歷史、現(xiàn)狀、規(guī)劃以及供應(yīng)鏈主要特點。（2）對黃田公司航空產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀進(jìn)行了分析通過應(yīng)用SWOT分析、標(biāo)桿企業(yè)對標(biāo)分析,結(jié)合黃田公司發(fā)展現(xiàn)狀及供應(yīng)鏈特點,分析研究了黃田公司供應(yīng)鏈管理環(huán)境情況,并從組織機構(gòu)、管理流程、供應(yīng)鏈計劃管理、物流管理、供應(yīng)商管理、供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)建設(shè)等多個角度進(jìn)行診斷,分析了黃田公司在供應(yīng)鏈建設(shè)方面取得的成績以及還存在的主要問題,表明了在黃田公司供應(yīng)鏈管理優(yōu)化中,最需迫切解決的是供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程優(yōu)化問題。（3）對黃田公司航空產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理優(yōu)化進(jìn)行了研究從基于流程的企業(yè)管理頂層架構(gòu)變革、黃田公司供應(yīng)鏈管理流程體系優(yōu)化設(shè)計、面向航空產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)設(shè)計三大方面開展優(yōu)化研究。制定了黃田公司流程優(yōu)化的目標(biāo)及原則,進(jìn)行了公司頂層流程框架及組織機構(gòu)的設(shè)計,開展了供應(yīng)鏈管理流程優(yōu)化設(shè)計,并對黃田公司供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵業(yè)務(wù)著重進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。文章最后在供應(yīng)鏈管理流程優(yōu)化的基礎(chǔ)上,結(jié)合信息系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計方法,探索研究了供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)建設(shè)的相關(guān)工作。
張玉婷[10]（2019）在《C制造公司熱表處理物流流程優(yōu)化研究》文中提出在競爭日趨激烈的現(xiàn)代市場經(jīng)濟中,傳統(tǒng)國有制造企業(yè)面臨著巨大的發(fā)展危機和挑戰(zhàn),特別近年來在國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的背景下,航空制造企業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型升級壓力極大。航空制造業(yè)集工藝設(shè)計與制造執(zhí)行于一體,是知識、技術(shù)密集度極高的產(chǎn)業(yè)。航空產(chǎn)品的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)技術(shù)、制造活動復(fù)雜程度高,其生產(chǎn)也具有典型的特點:離散式生產(chǎn),產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝流程十分復(fù)雜,產(chǎn)品配套的零件種類和數(shù)量眾多,加上大量的結(jié)構(gòu)件需要機械加工與裝配,使得生產(chǎn)過程、協(xié)調(diào)關(guān)系非常繁雜且生產(chǎn)周期長。因此,航空產(chǎn)品的生產(chǎn)過程管理一直是一項熱點與難點問題。我們發(fā)現(xiàn),國外優(yōu)秀航空制造企業(yè)如波音、空客,都是逐步通過優(yōu)化生產(chǎn)流程和改善物流管理等方式來轉(zhuǎn)變其生產(chǎn)模式,從而實現(xiàn)精益化生產(chǎn)的。因此,建立一套精益、高效率的生產(chǎn)物流流程,是實現(xiàn)精益制造的有效途徑,也是提升我國航空制造核心競爭力的必要手段。C公司是隸屬于中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（航空工業(yè)）的特大型企業(yè),建于1958年,是我國航空武器裝備研制生產(chǎn)和出口主要基地、民機零部件重要制造商。近年來,公司的營業(yè)收入與利潤都連年創(chuàng)下新高,近三年的訂單充足,發(fā)展形勢一片大好。同時,公司的產(chǎn)品正不斷升級換代,技術(shù)不斷迭代更新,管理提升的需求迫切,然而,囿于傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)模式與職能管理方式,C公司的生產(chǎn)物流管理一直還停留在分散管理傳統(tǒng)模式階段,特別是公司生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量的瓶頸工段——熱表處理工段,其生產(chǎn)物流流程與管理方面仍存在諸多不足,生產(chǎn)制造不精益、效率低等現(xiàn)象仍然普遍存在,需要深入剖析現(xiàn)狀并總結(jié)經(jīng)驗,指出存在的問題,探尋解決問題的方法,形成優(yōu)化方案。本文介紹了生產(chǎn)物流的計劃與控制相關(guān)理論、物流流程優(yōu)化理論、生產(chǎn)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計等生產(chǎn)物流的相關(guān)理論、方法,作為研究應(yīng)用的基礎(chǔ),并對國內(nèi)外相關(guān)理論與應(yīng)用情況進(jìn)行了總結(jié)梳理。其次,通過理論與對C公司熱表處理生產(chǎn)物流的實際運行情況分析,剖析生產(chǎn)階段中物流流程的斷點和難點問題,并依托相關(guān)數(shù)據(jù)支撐,總結(jié)出C公司熱表處理生產(chǎn)物流中在組織架構(gòu)、生產(chǎn)流程、生產(chǎn)物流布局等方面存在的嚴(yán)重問題。最后,本文提出C公司熱表處理生產(chǎn)物流的優(yōu)化方案:革新組織架構(gòu)、優(yōu)化生產(chǎn)物流流程、優(yōu)化生產(chǎn)物流布局,并在調(diào)研的基礎(chǔ)上結(jié)合生產(chǎn)物流布置的實際情況、科學(xué)的物流數(shù)據(jù)分析,通過一定的物流分析方法優(yōu)化了生產(chǎn)物流設(shè)施的布局。同時制定了一系列的配套保障設(shè)施,保障生產(chǎn)物流流程優(yōu)化的順利實施。希望通過本論文能夠?qū)公司熱表處理的生產(chǎn)能力與產(chǎn)品質(zhì)量的提升提供有效的思路,同時能為同行業(yè)企業(yè)在物流管理、精益管理與倉儲管理方面的實踐帶來一些參考與借鑒。
二、航空企業(yè)物流管理模式研究（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實踐的需要提出設(shè)計。
定性分析法：對研究對象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認(rèn)識進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會科學(xué)用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、航空企業(yè)物流管理模式研究（論文提綱范文）
（1）新文科背景下航空院校物流管理專業(yè)發(fā)展模式探析（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 高校物流管理專業(yè)發(fā)展存在的問題 |
| 2 新文科背景下航空院校物流管理專業(yè)發(fā)展模式 |
| 3 結(jié)語 |
（2）大圖們江區(qū)域國際物流合作研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景和意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國際物流合作研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 文獻(xiàn)評述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究的主要內(nèi)容框架 |
| 1.5 主要創(chuàng)新與不足 |
| 1.5.1 主要創(chuàng)新 |
| 1.5.2 不足之處 |
| 第2章 國際物流合作的一般分析 |
| 2.1 基本概念及界定 |
| 2.1.1 大圖們江區(qū)域 |
| 2.1.2 物流與物流系統(tǒng) |
| 2.1.3 區(qū)域物流與區(qū)域物流合作 |
| 2.1.4 國際物流與國際物流合作 |
| 2.2 區(qū)域國際物流合作在國際貿(mào)易中的地位及作用 |
| 2.2.1 區(qū)域國際物流合作在國際貿(mào)易中的地位 |
| 2.2.2 區(qū)域國際物流合作在國際貿(mào)易中的作用 |
| 2.3 國際物流合作相關(guān)理論 |
| 2.3.1 區(qū)域物流理論 |
| 2.3.2 復(fù)合相互依賴?yán)碚?/td> |
| 2.3.3 國際物流績效理論 |
| 2.3.4 國際物流供應(yīng)鏈理論 |
| 第3章 大圖們江區(qū)域國際物流合作基礎(chǔ) |
| 3.1 國家戰(zhàn)略與合作機制為大圖們江區(qū)域國際物流合作提供了制度保障 |
| 3.1.1 國家戰(zhàn)略疊加效應(yīng)為國際物流合作發(fā)展創(chuàng)造了時代機遇 |
| 3.1.2 國際物流合作機制的形成提供了合作的基礎(chǔ)制度環(huán)境 |
| 3.2 陸海聯(lián)運形成的互聯(lián)互通為國際物流合作奠定了通道基礎(chǔ) |
| 3.2.1 陸海聯(lián)運通道形成 |
| 3.2.2 國際物流口岸和港口節(jié)點形成 |
| 3.3 區(qū)域各國經(jīng)濟的發(fā)展為大圖們江區(qū)域國際物流合作提供了源泉與動力 |
| 3.3.1 大圖們江區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模擴大是國際物流合作的源泉 |
| 3.3.2 國際貿(mào)易是大圖們江區(qū)域國際物流合作發(fā)展的動力 |
| 3.4 朝鮮與日本為大圖們江區(qū)域國際物流合作增添了活力 |
| 3.4.1 朝鮮對大圖們江區(qū)域合作項目的開展起到積極作用 |
| 3.4.2 日本促進(jìn)了大圖們江區(qū)域國際物流的增長 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 大圖們江區(qū)域國際物流合作進(jìn)程、模式和成效 |
| 4.1 大圖們江區(qū)域國際物流合作的發(fā)展進(jìn)程 |
| 4.1.1 合作萌芽階段(2005-2009) |
| 4.1.2 合作形成和擴大階段(2010-現(xiàn)在) |
| 4.2 大圖們江區(qū)域國際物流合作模式 |
| 4.3 大圖們江區(qū)域國際物流合作的成效 |
| 4.3.1 基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)項目合作進(jìn)展順利 |
| 4.3.2 國際物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)取得一定效果 |
| 4.3.3 大圖們江區(qū)域國際電商物流合作發(fā)展迅速 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第5章 大圖們江區(qū)域國際物流的核心影響因素分析 |
| 5.1 國際物流影響核心因素的選擇分析 |
| 5.2 大圖們江區(qū)域國際物流核心影響因素分析的框架 |
| 5.2.1 理論模型 |
| 5.2.2 實證模型 |
| 5.2.3 變量選擇和數(shù)據(jù)來源 |
| 5.3 實證檢驗及結(jié)果分析 |
| 5.3.1 實證檢驗 |
| 5.3.2 結(jié)果分析 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第6章 大圖們江區(qū)域國際物流合作效應(yīng)的實證分析 |
| 6.1 理論機制分析 |
| 6.1.1 區(qū)域國際物流合作效應(yīng)的來源 |
| 6.1.2 區(qū)域國際物流合作的效用分析 |
| 6.2 指標(biāo)體系與模型構(gòu)建 |
| 6.2.1 指標(biāo)體系的構(gòu)建 |
| 6.2.2 模型的構(gòu)建 |
| 6.3 實證結(jié)果分析 |
| 6.4 本章小結(jié) |
| 第7章 促進(jìn)大圖們江區(qū)域國際物流合作的對策建議 |
| 7.1 改善國際物流合作環(huán)境 |
| 7.1.1 建設(shè)新大圖們江區(qū)域合作組織 |
| 7.1.2 補充、完善和優(yōu)化現(xiàn)有合作機制 |
| 7.1.3 協(xié)調(diào)各國區(qū)域內(nèi)的利益,建立規(guī)范的合作環(huán)境 |
| 7.1.4 建設(shè)具有競爭活力的物流市場環(huán)境 |
| 7.1.5 增加區(qū)域內(nèi)各國政府決策透明度,減少政府管制影響 |
| 7.2 促進(jìn)政府間合作,提高國際物流合作效率 |
| 7.2.1 建設(shè)大圖們江區(qū)域國際物流信息網(wǎng)絡(luò)綜合平臺 |
| 7.2.2 推動區(qū)域國際物流供應(yīng)鏈一體化建設(shè) |
| 7.2.3 加快區(qū)域國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè) |
| 7.3 創(chuàng)造新的國際物流需求 |
| 7.4 有效推進(jìn)國際物流通道基礎(chǔ)設(shè)施和通道暢通化建設(shè) |
| 第8章 結(jié)論與展望 |
| 8.1 主要研究結(jié)論 |
| 8.2 研究展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的論文及取得的科研成果 |
| 致謝 |
（3）順豐速運基于價值鏈的營運資金管理研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意義 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意義 |
| 1.3 研究內(nèi)容和方法 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 文獻(xiàn)綜述 |
| 1.4.1 價值鏈管理研究綜述 |
| 1.4.2 營運資金管理研究綜述 |
| 1.4.3 基于價值鏈的營運資金管理研究綜述 |
| 1.4.4 文獻(xiàn)評述 |
| 第2章 相關(guān)理論基礎(chǔ) |
| 2.1 價值鏈理論 |
| 2.2 營運資金管理理論 |
| 2.3 基于價值鏈的營運資金管理理論 |
| 2.3.1 戰(zhàn)略管理理論 |
| 2.3.2 供應(yīng)鏈管理理論 |
| 2.3.3 渠道關(guān)系管理理論 |
| 第3章 順豐速運營運資金管理分析 |
| 3.1 物流行業(yè)簡介 |
| 3.2 順豐速運概述 |
| 3.2.1 順豐速運簡介 |
| 3.2.2 順豐速運組織結(jié)構(gòu) |
| 3.3 順豐速運營運資金管理與價值鏈的關(guān)系 |
| 3.3.1 順豐速運營運資金管理特點 |
| 3.3.2 順豐速運價值鏈結(jié)構(gòu) |
| 3.3.3 順豐速運營運資金管理與價值鏈的關(guān)系 |
| 3.4 順豐速運基于價值鏈的營運資金管理現(xiàn)狀 |
| 3.4.1 順豐速運內(nèi)部價值鏈的營運資金管理現(xiàn)狀 |
| 3.4.2 順豐速運外部價值鏈的營運資金管理現(xiàn)狀 |
| 3.5 順豐速運基于價值鏈的營運資金管理績效分析 |
| 3.5.1 順豐速運財務(wù)指標(biāo)分析 |
| 3.5.2 順豐速運非財務(wù)指標(biāo)分析 |
| 3.5.3 順豐速運競爭對手對比分析 |
| 3.6 順豐速運基于價值鏈的營運資金管理存在問題分析 |
| 3.6.1 戰(zhàn)略管理角度營運資金管理問題分析 |
| 3.6.2 物流管理角度營運資金管理問題分析 |
| 3.6.3 資金籌集與配置角度營運資金管理問題分析 |
| 3.6.4 信息流通角度營運資金管理問題分析 |
| 第4章 順豐速運基于價值鏈的營運資金管理模式構(gòu)建 |
| 4.1 明確企業(yè)戰(zhàn)略定位 |
| 4.1.1 確立資源整合的綜合性物流總體戰(zhàn)略 |
| 4.1.2 確立差異化的競爭戰(zhàn)略 |
| 4.2 構(gòu)建基于價值鏈的一體化物流運作模式 |
| 4.2.1 倉配一體化物流服務(wù)模式構(gòu)建 |
| 4.2.2 綜合型物流服務(wù)模式構(gòu)建 |
| 4.3 構(gòu)建基于價值鏈的資金流運作模式 |
| 4.3.1 基于價值鏈的資金流模式基本思想 |
| 4.3.2 基于價值鏈的融資模式效應(yīng)分析 |
| 4.4 構(gòu)建基于價值鏈的信息流運作模式---信息共享機制 |
| 4.4.1 信息共享機制的基本思想 |
| 4.4.2 信息共享機制的效應(yīng)分析 |
| 第5章 順豐速運基于價值鏈的營運資金管理模式的實施 |
| 5.1 順豐速運的戰(zhàn)略實施 |
| 5.1.1 順豐速運資源整合的綜合性物流總體戰(zhàn)略的實施 |
| 5.1.2 順豐速運差異化競爭戰(zhàn)略的實施 |
| 5.2 順豐速運基于價值鏈的物流管理模式的實施 |
| 5.2.1 順豐速運倉配一體化物流服務(wù)模式的實施 |
| 5.2.2 順豐速運綜合型物流服務(wù)模式的實施 |
| 5.3 順豐速運基于價值鏈的資金流管理模式的實施 |
| 5.4 順豐速運基于價值鏈的信息流管理模式的實施 |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 個人簡歷攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
| 致謝 |
（4）A公司銷售物流管理優(yōu)化研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意義 |
| 1.3 研究內(nèi)容與研究方法 |
| 1.4 本文的技術(shù)路線 |
| 第2章 相關(guān)理論及文獻(xiàn)綜述 |
| 2.1 相關(guān)理論概述 |
| 2.2 國內(nèi)外研究綜述 |
| 第3章 A公司銷售物流管理的現(xiàn)狀及問題分析 |
| 3.1 A公司及其銷售物流管理情況概述 |
| 3.2 A公司銷售物流工作現(xiàn)狀 |
| 3.3 A公司銷售物流管理的問題分析 |
| 第4章 A公司銷售物流管理系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計 |
| 4.1 A公司銷售物流管理系統(tǒng)框架設(shè)計 |
| 4.2 A公司銷售物流作業(yè)管理系統(tǒng)設(shè)計 |
| 4.3 A公司銷售物流承運商管理系統(tǒng)設(shè)計 |
| 第5章 優(yōu)化后的銷售物流管理系統(tǒng)實施的保障 |
| 5.1 公司層面的保障措施 |
| 5.2 部門層面的保障措施 |
| 5.3 持續(xù)改善 |
| 第6章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 學(xué)位論文評閱及答辯情況表 |
（5）F汽車公司第三方物流管理優(yōu)化研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.1.3 研究目標(biāo) |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國外現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究內(nèi)容和方法 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技術(shù)路線圖 |
| 第二章 相關(guān)概念與理論基礎(chǔ) |
| 2.1 第三方物流的概念 |
| 2.1.1 第三方物流的概念 |
| 2.1.2 第三方物流的功能和作用 |
| 2.2 整車物流的概念 |
| 2.2.1 整車物流的概念 |
| 2.2.2 整車物流的分類 |
| 2.3 物流模式的選擇 |
| 2.3.1 物流模式類型 |
| 2.3.2 企業(yè)選擇物流模式影響因素 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 F汽車公司第三方物流管理現(xiàn)狀與存在的問題 |
| 3.1 F汽車公司及其第三方物流概況 |
| 3.1.1 F汽車公司簡要介紹 |
| 3.1.2 物流體系結(jié)構(gòu) |
| 3.1.3 物流部組織架構(gòu) |
| 3.1.4 第三方物流A公司簡介 |
| 3.2 F汽車公司第三方物流管理現(xiàn)狀分析 |
| 3.2.1 F汽車公司物流模式的發(fā)展 |
| 3.2.2 F汽車公司第三方物流服務(wù)現(xiàn)狀 |
| 3.2.3 F汽車公司現(xiàn)有第三方物流管理及考核辦法 |
| 3.3 F汽車公司第三方物流管理存在的主要問題 |
| 3.3.1 商品車庫存量大,庫存成本高 |
| 3.3.2 缺乏物流網(wǎng)絡(luò)布局,整車運輸成本高 |
| 3.3.3 信息共享度不夠 |
| 3.3.4 整車物流管理水平低 |
| 3.3.5 第三方管理及考核辦法可操作性不強 |
| 3.3.6 客戶服務(wù)水平低 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 F汽車公司第三方物流管理的優(yōu)化方案 |
| 4.1 F汽車公司第三方物流管理的優(yōu)化目標(biāo) |
| 4.2 F汽車公司第三方物流管理優(yōu)化的具體方案 |
| 4.2.1 優(yōu)化整車庫存結(jié)構(gòu) |
| 4.2.2 區(qū)域分撥中心結(jié)構(gòu)、配送與銷售網(wǎng)絡(luò)模式優(yōu)化 |
| 4.2.3 共享信息平臺系統(tǒng)的優(yōu)化 |
| 4.2.4 整車運輸服務(wù)策略與整車運輸模式的調(diào)整和優(yōu)化 |
| 4.2.5 制定操作性強的考核辦法 |
| 4.2.6 提升客戶服務(wù)滿意度 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 第五章 F汽車公司第三方物流管理優(yōu)化保障措施和效果分析 |
| 5.1 F汽車公司第三方物流管理優(yōu)化保障措施 |
| 5.1.1 組織保障 |
| 5.1.2 制度保障 |
| 5.2 F汽車公司第三方物流管理優(yōu)化效果分析 |
| 5.2.1 第三方物流優(yōu)化效果預(yù)期 |
| 5.2.2 整車運輸模式的優(yōu)化成果 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 總結(jié) |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（6）CF公司物流流程優(yōu)化（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意義 |
| 1.3 研究內(nèi)容及方法 |
| 1.4 研究結(jié)構(gòu) |
| 第二章 理論概述 |
| 2.1 流程管理 |
| 2.1.1 流程的概念 |
| 2.1.2 流程梳理 |
| 2.1.3 流程規(guī)范 |
| 2.1.4 流程再造 |
| 2.1.5 流程優(yōu)化 |
| 2.2 流程診斷工具 |
| 2.2.1 魚骨分析法 |
| 2.2.2 帕累托圖 |
| 2.2.3 關(guān)鍵成功因素法 |
| 2.3 流程優(yōu)化工具 |
| 2.3.1 ESIA分析法 |
| 2.3.2 ECRS分析法 |
| 2.3.3 DMAIC模型 |
| 2.3.4 ASME |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 CF公司物流管理現(xiàn)狀分析 |
| 3.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.2 CF公司現(xiàn)狀介紹 |
| 3.2.1 CF公司發(fā)展歷程 |
| 3.2.2 CF公司發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.3 CF公司物流管理現(xiàn)狀 |
| 3.3.1 CF公司物流管理部門 |
| 3.3.2 CF公司物流業(yè)務(wù)及特點 |
| 3.3.3 CF公司物流流程分析 |
| 3.4 CF公司物流流程優(yōu)化的需求 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 CF公司物流流程診斷 |
| 4.1 CF公司物流流程的總體框架 |
| 4.2 關(guān)鍵流程選擇 |
| 4.2.1 關(guān)鍵流程選擇方法 |
| 4.2.2 關(guān)鍵流程選擇過程 |
| 4.3 實物上架流程診斷 |
| 4.3.1 存放物料與系統(tǒng)不符 |
| 4.3.2 錄入不及時 |
| 4.3.3 庫位記錄錯誤 |
| 4.3.4 實物上架流程分析小結(jié) |
| 4.4 揀選配套流程診斷 |
| 4.4.1 手工書寫多 |
| 4.4.2 物料不在庫位 |
| 4.4.3 揀選頻率高 |
| 4.4.4 揀選配套流程分析小結(jié) |
| 4.5 發(fā)放出庫流程診斷 |
| 4.5.1 溝通協(xié)調(diào)耗時 |
| 4.5.2 信息傳遞不及時 |
| 4.5.3 發(fā)放出庫流程分析小結(jié) |
| 4.6 歸因梳理 |
| 4.7 本章小結(jié) |
| 第五章 CF公司物流流程優(yōu)化方案 |
| 5.1 流程優(yōu)化的思路 |
| 5.2 實物上架優(yōu)化方案 |
| 5.2.1 流程內(nèi)容優(yōu)化 |
| 5.2.2 流程步驟優(yōu)化 |
| 5.2.3 流程職責(zé)優(yōu)化 |
| 5.2.4 實物上架流程圖(優(yōu)化后) |
| 5.3 揀選配套流程優(yōu)化方案 |
| 5.3.1 流程內(nèi)容優(yōu)化 |
| 5.3.2 流程步驟優(yōu)化 |
| 5.3.3 流程職責(zé)優(yōu)化 |
| 5.3.4 揀選配套流程圖(優(yōu)化后) |
| 5.4 發(fā)放出庫流程優(yōu)化方案 |
| 5.4.1 流程內(nèi)容優(yōu)化 |
| 5.4.2 流程步驟優(yōu)化 |
| 5.4.3 流程職責(zé)優(yōu)化 |
| 5.4.4 發(fā)放出庫流程圖(優(yōu)化后) |
| 5.5 優(yōu)化方案實施的保障措施 |
| 5.5.1 管理制度保障 |
| 5.5.2 信息系統(tǒng)建設(shè) |
| 5.5.3 開展人員培訓(xùn) |
| 5.5.4 加強過程監(jiān)管 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 第六章 總結(jié)與展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
（7）“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的傳導(dǎo)路徑及其效應(yīng)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景與選題來源 |
| 1.2 研究目標(biāo)與意義 |
| 1.2.1 研究目標(biāo) |
| 1.2.2 研究意義 |
| 1.3 研究思路與方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究擬解決的關(guān)鍵問題與創(chuàng)新點 |
| 1.4.1 擬解決的關(guān)鍵問題 |
| 1.4.2 創(chuàng)新點 |
| 1.5 論文架構(gòu) |
| 1.6 本章小結(jié) |
| 2 主要概念界定與文獻(xiàn)綜述 |
| 2.1 主要概念的界定 |
| 2.1.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”的界定 |
| 2.1.2 物流業(yè)的界定 |
| 2.1.3 物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的界定 |
| 2.2 國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)綜述 |
| 2.2.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”的相關(guān)文獻(xiàn)研究 |
| 2.2.2 物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的相關(guān)文獻(xiàn)研究 |
| 2.2.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”與物流業(yè)關(guān)系的相關(guān)文獻(xiàn)研究 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 3 “互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的理論基礎(chǔ)與傳導(dǎo)路徑 |
| 3.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的理論基礎(chǔ) |
| 3.1.1 互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟理論 |
| 3.1.2 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)理論 |
| 3.1.3 新古典經(jīng)濟學(xué)理論 |
| 3.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的外在表征 |
| 3.2.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”→物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化 |
| 3.2.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”→物流技術(shù)智能化 |
| 3.2.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”→物流服務(wù)智慧化 |
| 3.2.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”→物流管理協(xié)同化 |
| 3.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的傳導(dǎo)路徑 |
| 3.3.1 基于“互聯(lián)網(wǎng)+”資本替代傳導(dǎo)機制的路徑 |
| 3.3.2 基于“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)滲透傳導(dǎo)機制的路徑 |
| 3.3.3 基于“互聯(lián)網(wǎng)+”思維學(xué)習(xí)傳導(dǎo)機制的路徑 |
| 3.3.4 基于“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺協(xié)同傳導(dǎo)機制的路徑 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 不同傳導(dǎo)路徑下“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的數(shù)理分析 |
| 4.1 單一路徑下“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的路徑求證 |
| 4.1.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”替代效應(yīng)的增長核算模型構(gòu)建 |
| 4.1.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”滲透效應(yīng)的技術(shù)進(jìn)步偏向模型構(gòu)建 |
| 4.1.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”學(xué)習(xí)效應(yīng)的理論模型構(gòu)建 |
| 4.1.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”協(xié)同效應(yīng)的協(xié)同度模型構(gòu)建 |
| 4.2 復(fù)合路徑下“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的路徑求證 |
| 4.2.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”綜合效應(yīng)的模型假定 |
| 4.2.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”綜合效應(yīng)的Hamilton優(yōu)化模型構(gòu)建 |
| 4.2.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”綜合效應(yīng)的社會最優(yōu)均衡FBA |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 5 驅(qū)動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+”不同效應(yīng)的實證檢驗 |
| 5.1 基于增長核算模型的“互聯(lián)網(wǎng)+”替代效應(yīng)的分析檢驗 |
| 5.1.1 模型設(shè)定 |
| 5.1.2 變量選擇與數(shù)據(jù)描述 |
| 5.1.3 互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施對物流業(yè)產(chǎn)值增長的替代效應(yīng)檢驗 |
| 5.2 基于技術(shù)進(jìn)步偏向模型的“互聯(lián)網(wǎng)+”滲透效應(yīng)的分析檢驗 |
| 5.2.1 模型設(shè)定 |
| 5.2.2 變量選擇與數(shù)據(jù)描述 |
| 5.2.3 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流業(yè)技術(shù)的滲透效應(yīng)檢驗 |
| 5.3 基于面板數(shù)據(jù)模型的“互聯(lián)網(wǎng)+”學(xué)習(xí)效應(yīng)的分析檢驗 |
| 5.3.1 模型設(shè)定 |
| 5.3.2 變量選擇與數(shù)據(jù)描述 |
| 5.3.3 互聯(lián)網(wǎng)思維對物流業(yè)人力資本的學(xué)習(xí)效應(yīng)檢驗 |
| 5.4 基于協(xié)同度模型的“互聯(lián)網(wǎng)+”協(xié)同效應(yīng)的分析檢驗 |
| 5.4.1 模型設(shè)定 |
| 5.4.2 變量選擇與數(shù)據(jù)描述 |
| 5.4.3 互聯(lián)網(wǎng)平臺對物流業(yè)管理的協(xié)同效應(yīng)檢驗 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 6 驅(qū)動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+”綜合效應(yīng)的實證分析 |
| 6.1 物流業(yè)發(fā)展診斷分析 |
| 6.1.1 物流業(yè)規(guī)模分析 |
| 6.1.2 物流業(yè)效率分析——基于三階段DEA模型 |
| 6.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”對物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展成本影響的實證分析 |
| 6.2.1 互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的統(tǒng)計分析 |
| 6.2.2 社會物流總費用的統(tǒng)計分析 |
| 6.2.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”→物流業(yè)成本降低的統(tǒng)計分析檢驗 |
| 6.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”對物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展規(guī)模影響的實證分析 |
| 6.3.1 模型設(shè)定 |
| 6.3.2 變量選擇與數(shù)據(jù)描述 |
| 6.3.3 面板單位根檢驗 |
| 6.3.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”→物流業(yè)產(chǎn)值增長的計量分析檢驗 |
| 6.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”對物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展質(zhì)量影響的實證分析 |
| 6.4.1 模型設(shè)定 |
| 6.4.2 變量選擇與數(shù)據(jù)描述 |
| 6.4.3 面板單位根檢驗 |
| 6.4.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”→物流業(yè)全要素生產(chǎn)率提升的計量分析檢驗 |
| 6.5 本章小結(jié) |
| 7 “互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展效應(yīng)的案例分析 |
| 7.1 基于順豐速運公司的創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境分析 |
| 7.1.1 外部環(huán)境分析 |
| 7.1.2 內(nèi)部環(huán)境分析 |
| 7.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動順豐速運公司創(chuàng)新發(fā)展的效應(yīng)分析 |
| 7.2.1 替代效應(yīng)分析 |
| 7.2.2 滲透效應(yīng)分析 |
| 7.2.3 學(xué)習(xí)效應(yīng)分析 |
| 7.2.4 協(xié)同效應(yīng)分析 |
| 7.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動順豐速運公司創(chuàng)新發(fā)展的經(jīng)驗總結(jié) |
| 7.4 本章小結(jié) |
| 8 主要結(jié)論與研究展望 |
| 8.1 主要結(jié)論 |
| 8.2 政策建議 |
| 8.2.1 加大“互聯(lián)網(wǎng)+”的設(shè)施投入加快物流基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè) |
| 8.2.2 加快“互聯(lián)網(wǎng)+”的技術(shù)融合推動物流技術(shù)進(jìn)步 |
| 8.2.3 創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維學(xué)習(xí)完善物流人才培養(yǎng)機制 |
| 8.2.4 整合“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺資源創(chuàng)新物流管理模式 |
| 8.3 研究不足與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀博士學(xué)位期間的相關(guān)科研成果 |
| 致謝 |
（8）面向航空制造的智能生產(chǎn)物流體系研究（論文提綱范文）
| 1 航空企業(yè)生產(chǎn)物流存在問題 |
| 1.1 現(xiàn)代物流管理體系不健全 |
| 1.2 物流信息化水平低 |
| 1.3 物流模式傳統(tǒng) |
| 2 智能物流結(jié)構(gòu)體系設(shè)計 |
| 3 智能生產(chǎn)物流體系建設(shè)探索 |
| 3.1 管理體系建設(shè)探索 |
| 3.1.1 制度及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制定 |
| 3.1.2 評價指標(biāo) |
| 3.1.3 組織管理模式 |
| 3.2 關(guān)鍵技術(shù)建設(shè)探索 |
| 3.2.1 物聯(lián)網(wǎng) |
| 3.2.2 自動識別技術(shù) |
| 3.2.3 大數(shù)據(jù) |
| 3.2.4 人工智能技術(shù) |
| 3.3 集約化管理模式探索 |
| 4 結(jié)語 |
（9）黃田公司航空產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程變革研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景和目的 |
| 1.2 研究內(nèi)容和方法 |
| 1.2.1 研究內(nèi)容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究創(chuàng)新點 |
| 2 理論基礎(chǔ) |
| 2.1 供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)理論研究概述 |
| 2.1.1 供應(yīng)鏈管理簡述 |
| 2.1.2 供應(yīng)鏈管理規(guī)范 |
| 2.1.3 航空產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理研究現(xiàn)狀 |
| 2.2 業(yè)務(wù)流程重組基礎(chǔ)理論研究概述 |
| 2.2.1 業(yè)務(wù)流程重組定義 |
| 2.2.2 PEMM模型 |
| 2.2.3 業(yè)務(wù)流程重組研究現(xiàn)狀 |
| 2.3 標(biāo)桿企業(yè)供應(yīng)鏈管理發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 2.3.1 波音公司 |
| 2.3.2 空客公司 |
| 2.3.3 華為公司 |
| 2.4 供應(yīng)鏈管理發(fā)展趨勢 |
| 3 黃田公司簡介 |
| 3.1 黃田公司發(fā)展歷史及現(xiàn)狀 |
| 3.2 黃田公司發(fā)展規(guī)劃 |
| 3.3 黃田公司航空產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展需求 |
| 4 黃田公司航空產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀分析 |
| 4.1 黃田公司航空產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈特點 |
| 4.1.1 供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)范圍廣、延伸長 |
| 4.1.2 市場開放程度較低 |
| 4.1.3 多品種、小批量的前拉后推式供應(yīng)鏈 |
| 4.1.4 保密要求高 |
| 4.1.5 變更頻繁 |
| 4.2 黃田公司供應(yīng)鏈管理環(huán)境分析 |
| 4.2.1 SWOT分析 |
| 4.2.2 標(biāo)桿企業(yè)對標(biāo)分析 |
| 4.2.3 供應(yīng)鏈管理環(huán)境分析小結(jié) |
| 4.3 黃田公司供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀及問題分析 |
| 4.3.1 組織機構(gòu) |
| 4.3.2 供應(yīng)鏈流程架構(gòu) |
| 4.3.3 供應(yīng)鏈計劃 |
| 4.3.4 物流管理 |
| 4.3.5 供應(yīng)商管理 |
| 4.3.6 信息系統(tǒng)建設(shè) |
| 4.3.7 供應(yīng)鏈績效管理 |
| 4.3.8 供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀及問題小結(jié) |
| 5 黃田公司航空產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計 |
| 5.1 基于流程的黃田公司管理頂層架構(gòu)優(yōu)化 |
| 5.1.1 流程優(yōu)化的目標(biāo)及原則 |
| 5.1.2 黃田公司頂層流程架構(gòu)設(shè)計 |
| 5.1.3 黃田公司流程型組織機構(gòu)設(shè)計 |
| 5.2 黃田公司供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程體系優(yōu)化設(shè)計 |
| 5.2.1 供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程總體設(shè)計 |
| 5.2.2 采購業(yè)務(wù)流程設(shè)計 |
| 5.2.3 供應(yīng)鏈關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計 |
| 5.3 面向航空產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)設(shè)計 |
| 5.3.1 供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計目標(biāo) |
| 5.3.2 黃田公司供應(yīng)鏈信息化建設(shè)重點 |
| 5.3.3 黃田公司供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程變革推進(jìn)計劃 |
| 6 結(jié)論 |
| 6.1 基本結(jié)論 |
| 6.2 不足與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（10）C制造公司熱表處理物流流程優(yōu)化研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究目的與意義 |
| 1.2 研究背景和創(chuàng)新點 |
| 1.3 研究思路及主要內(nèi)容框架 |
| 2 相關(guān)理論及文獻(xiàn)綜述 |
| 2.1 生產(chǎn)物流與流程優(yōu)化相關(guān)理論 |
| 2.1.1 生產(chǎn)物流的計劃與控制理論 |
| 2.1.2 物流流程優(yōu)化相關(guān)理論 |
| 2.1.3 生產(chǎn)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計相關(guān)理論 |
| 2.1.4 倉庫布局規(guī)劃設(shè)計理論 |
| 2.2 行業(yè)國內(nèi)外生產(chǎn)物流管理優(yōu)化情況 |
| 2.2.1 物流流程優(yōu)化研究 |
| 2.2.2 基于SLP分析的物流布局優(yōu)化研究 |
| 2.2.3 基于EIQ分析的倉庫布局優(yōu)化研究 |
| 3 C公司熱表處理生產(chǎn)物流流程現(xiàn)狀分析 |
| 3.1 C公司業(yè)務(wù)概況 |
| 3.2 C公司生產(chǎn)物流管理概況 |
| 3.3 C公司熱表處理生產(chǎn)物流流程概況 |
| 3.4 C公司熱表處理生產(chǎn)流程概況 |
| 3.4.1 C公司熱表處理車間概況 |
| 3.4.2 C公司熱表車間生產(chǎn)管理模式情況 |
| 3.4.3 熱表車間瓶頸工段生產(chǎn)物流流程分析 |
| 3.5 C公司熱表處理流程存在的問題 |
| 3.5.1 生產(chǎn)組織構(gòu)架不適應(yīng)現(xiàn)有生產(chǎn)模式 |
| 3.5.2 生產(chǎn)物流流程粗放 |
| 3.5.3 生產(chǎn)物流布局不精益 |
| 本章小結(jié) |
| 4 C公司熱表處理流程優(yōu)化方案 |
| 4.1 熱表處理流程優(yōu)化方案總述 |
| 4.1.1 優(yōu)化方案制定的目標(biāo) |
| 4.1.2 優(yōu)化方案制定的原則 |
| 4.1.3 優(yōu)化方案制定的總框架 |
| 4.2 優(yōu)化模塊一:組織架構(gòu) |
| 4.2.1 設(shè)立獨立的物流管理組織機構(gòu) |
| 4.2.2 車間生產(chǎn)工段組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化 |
| 4.3 優(yōu)化模塊二:生產(chǎn)物流流程 |
| 4.3.1 優(yōu)化車間計劃生產(chǎn)管理流程 |
| 4.3.2 優(yōu)化氧化工段生產(chǎn)物流流程 |
| 4.3.3 優(yōu)化噴漆工段生產(chǎn)物流流程 |
| 4.4 優(yōu)化模塊三:生產(chǎn)物流布局 |
| 4.4.1 生產(chǎn)線現(xiàn)場布局情況 |
| 4.4.2 生產(chǎn)過程物流量分析 |
| 4.4.3 優(yōu)化生產(chǎn)區(qū)布局 |
| 4.4.4 優(yōu)化庫房內(nèi)布局 |
| 4.5 方案實施效果對比評估 |
| 本章小結(jié) |
| 5 結(jié)論與展望 |
| 5.1 結(jié)論 |
| 5.2 不足與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
四、航空企業(yè)物流管理模式研究（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]新文科背景下航空院校物流管理專業(yè)發(fā)展模式探析[J]. 荊浩,馬佳,成麗. 物流技術(shù), 2022(01)
- [2]大圖們江區(qū)域國際物流合作研究[D]. 許虎林. 吉林大學(xué), 2020(03)
- [3]順豐速運基于價值鏈的營運資金管理研究[D]. 傅肖男. 華東交通大學(xué), 2020(01)
- [4]A公司銷售物流管理優(yōu)化研究[D]. 王文靜. 山東大學(xué), 2020(10)
- [5]F汽車公司第三方物流管理優(yōu)化研究[D]. 翟梅. 南京航空航天大學(xué), 2020(08)
- [6]CF公司物流流程優(yōu)化[D]. 張馨元. 電子科技大學(xué), 2020(07)
- [7]“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的傳導(dǎo)路徑及其效應(yīng)研究[D]. 龔雅玲. 江西財經(jīng)大學(xué), 2019
- [8]面向航空制造的智能生產(chǎn)物流體系研究[J]. 鐘衡,胡軍,胡廷貴,龔亞琪. 制造技術(shù)與機床, 2019(09)
- [9]黃田公司航空產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程變革研究[D]. 張曉軍. 西南財經(jīng)大學(xué), 2019(07)
- [10]C制造公司熱表處理物流流程優(yōu)化研究[D]. 張玉婷. 西南財經(jīng)大學(xué), 2019(07)
標(biāo)簽：國際物流論文; 市場營銷論文; 流程優(yōu)化論文; 企業(yè)流程管理論文; 物流管理專業(yè)論文;