一、軟土地基上路堤滑坡事故的預(yù)防及處理（論文文獻(xiàn)綜述）
魏正明[1]（2021）在《高填方路堤下CFG樁復(fù)合地基漸進(jìn)破壞分析》文中指出對(duì)地基反力系數(shù)法中地基土體水平位移進(jìn)行修正,將樁體斷裂位置以上土的位移按系數(shù)分配給相鄰樁體,然后將樁土位移差值代入微分方程求解樁身位移和彎矩,得出了樁體斷裂后相鄰樁體的變形與受力情況的計(jì)算公式。利用軟件ABAQUS中的XFEM模塊模擬了實(shí)際高填方路堤工程中樁體的彎矩、斷裂位置及順序,驗(yàn)證計(jì)算的正確性和適用性。結(jié)果表明:理論公式對(duì)路堤邊緣位置樁體的彎曲情況描述的較好,樁身彎矩變化規(guī)律、樁身彎矩最大值、最大值發(fā)生位置與數(shù)值計(jì)算模型擬合相近。理論計(jì)算公式通過(guò)分配樁體斷裂位置以上土的位移給相鄰樁體并求解微分方程,能夠有效描述樁體斷裂后鄰樁的彎矩增量,判斷樁體的安全性。
王偉[2]（2021）在《重慶地區(qū)軟弱土斜坡路堤失穩(wěn)機(jī)理及控制研究》文中認(rèn)為重慶地區(qū)山區(qū)公路建設(shè)中存在著大量的軟弱土斜坡路堤,由于路堤下的軟弱土地基工程性質(zhì)差,影響公路整體穩(wěn)定性。常用的處治軟弱土斜坡地基的方案是利用CFG樁、管樁、素混凝土樁等措施對(duì)地基進(jìn)行加固,這些措施在實(shí)際工程出現(xiàn)了不同程度的地基處治失效,從而發(fā)生路堤滑塌、失穩(wěn)和下沉等工程災(zāi)害,嚴(yán)重影響公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)安全。所以研究一種針對(duì)重慶地區(qū)軟弱土斜坡路堤的處治方法是十分有必要的。本論文依托于國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目“紅層地區(qū)典型地質(zhì)災(zāi)害失穩(wěn)機(jī)理與新型防治方法技術(shù)研究”,以“重慶某高速公路高填方處治工程”為工程實(shí)例,在前期現(xiàn)場(chǎng)勘察工作基礎(chǔ)上,開(kāi)展一系列理論和數(shù)值研究:根據(jù)前期勘察成果,選取典型斷面,采用極限平衡法對(duì)滑坡穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià),利用三維數(shù)值軟件建立仿真模型,模擬抗滑樁和CFG樁復(fù)合地基在路基填筑過(guò)程中的變形失穩(wěn),結(jié)合CFG樁樁體受力特征及破壞模式,分析總結(jié)了軟弱斜坡路堤的失穩(wěn)機(jī)理;根據(jù)路堤失穩(wěn)機(jī)理提出兩種處治方案,利用仿真模型模擬分析兩種方案的處治效果,并基于數(shù)學(xué)模糊法比選出最優(yōu)方案。本文通過(guò)研究取得以下進(jìn)展:（1）通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查走訪及地質(zhì)勘察工作,獲取該路段工程地質(zhì)條件和土體物理力學(xué)參數(shù),采用極限平衡法對(duì)失穩(wěn)區(qū)域的穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算,計(jì)算結(jié)果表明該失穩(wěn)區(qū)在天然工況下安全系數(shù)為1.046,處于欠穩(wěn)定狀態(tài);在暴雨工況下安全系數(shù)為0.966,處于不穩(wěn)定狀態(tài)。（2）結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)數(shù)據(jù),利用FLAC3D軟件建立三維仿真模型,模擬分析了深厚粉質(zhì)黏土層處抗滑樁在不同填筑高度下的變形過(guò)程,結(jié)果表明隨著路基填土的不斷增加,最終樁體發(fā)生傾覆抗滑樁失穩(wěn)。（3）利用建立的三維仿真模型模擬CFG樁復(fù)合地基填筑變形過(guò)程,對(duì)不同填筑高度下反壓坡體的位移云圖、剪應(yīng)力圖、安全系數(shù)進(jìn)行分析,結(jié)果表明,隨著填筑高度的增加,坡體的變形不斷增加,塑性區(qū)在填筑完成后貫通,坡體整體出現(xiàn)失穩(wěn),結(jié)合地基內(nèi)部樁體的受力特征和破壞模式進(jìn)行分析,CFG樁在填筑過(guò)程中逐漸失效。（4）依據(jù)理論和數(shù)值分析成果,提出兩種變更處治方案,方案一:抗滑樁支擋+加筋土;方案二:碎石樁復(fù)合地基+土體反壓+排水設(shè)施+抗滑樁支擋。通過(guò)三維仿真模型模擬分析了兩種方案的處治效果。得出方案一處治后最大水平位移和豎向沉降分別控制在30.67mm和39.3mm。方案二處治后最大水平位移和沉降分別控制在20.57mm和92.25mm。參考相關(guān)規(guī)范和工程經(jīng)驗(yàn),兩種方案均滿足治理要求。（5）結(jié)合數(shù)值模擬成果,基于模糊綜合評(píng)判法,對(duì)兩種處治方案的技術(shù)可靠性、施工難易性、施工安全性、施工工期、工程造價(jià)和環(huán)境影響6個(gè)影響因子綜合評(píng)分,對(duì)比分析出方案二更具有工程可行性。論文成果將為重慶地區(qū)軟弱土斜坡路堤失穩(wěn)機(jī)理分析提供一種新的思路,為工程實(shí)踐提供借鑒,對(duì)保證公路安全建設(shè)及運(yùn)營(yíng)有著重要意義。
董文武[3]（2020）在《山嶺區(qū)斜陡坡路堤穩(wěn)定性研究》文中認(rèn)為中國(guó)幅員遼闊,丘陵和山地分布極其廣闊,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,加強(qiáng)了道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),在山嶺區(qū)修建斜陡坡地基路堤工程頻遇,因而加強(qiáng)了研究斜陡坡地基路堤工程特性的必要性。本論文運(yùn)用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)原理、響應(yīng)面試驗(yàn)設(shè)計(jì)原理,通過(guò)犀牛軟件建立模型,運(yùn)用griddle劃分網(wǎng)格,導(dǎo)入FLAC3D進(jìn)行模擬分析,研究斜陡坡地基路堤的穩(wěn)定性和沉降變形,并分析了四因素的敏感性。得以下結(jié)果:（1）當(dāng)斜陡坡地基的表面存在軟土層時(shí),對(duì)路堤的穩(wěn)定性和變形沉降有較大的影響,應(yīng)采取相應(yīng)的工程措施。（2）運(yùn)用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)原理對(duì)斜陡坡軟土地基路堤工程進(jìn)行模擬方案設(shè)計(jì),安全系數(shù)和沉降值的極差分析和方差分析得出四因素敏感性大小依次為:土層表面坡度>軟土厚度>重度γ>彈性模量E,軟土層表面坡度的影響最為顯著,當(dāng)?shù)鼗砻嫫露葹?:5時(shí),安全系數(shù)平均值為1.13左右,可作為臨界指標(biāo),指導(dǎo)工程實(shí)踐。（3）運(yùn)用響應(yīng)面試驗(yàn)設(shè)計(jì)原理對(duì)斜陡坡地基路堤工程進(jìn)行模擬方法設(shè)計(jì),安全系數(shù)作為響應(yīng)值時(shí),得出四因素敏感性大小依次為:值>c值>斜陡坡地基表面坡度>路堤的填筑高度,當(dāng)c值≥8Kpa,值≥20°時(shí),安全系數(shù)的擬合均值≥1.3,在實(shí)際工程施工時(shí),可選取c值、值滿足以上指標(biāo)的材料填筑斜陡坡地基路堤工程,有利于提高路堤的穩(wěn)定性。路堤最大沉降值作為響應(yīng)值時(shí),得出四因素的敏感性大小依次為:填筑材料彈性模量>路堤的填筑高度>路堤的填筑材料重度γ>斜陡坡地基表面坡度,當(dāng)路堤填筑材料彈性模量≥30Mpa時(shí),路堤最大沉降值的擬合均值≤0.060m,沉降較小,在實(shí)際工程施工時(shí),應(yīng)嚴(yán)格控制路堤填筑材料的壓實(shí)度,同時(shí)使填筑材料彈性模量大于30Mpa,有利于減少路堤沉降,從而減少斜陡坡地基路堤工程后期運(yùn)營(yíng)時(shí)由于沉降造成的維修費(fèi)用。（4）對(duì)云南某道路路基邊坡失穩(wěn)進(jìn)行研究,分析得出路基邊坡失穩(wěn)原因,并提出防治措施。
嚴(yán)群[4]（2020）在《孟加拉達(dá)卡鐵路水泥攪拌樁軟基路堤三維穩(wěn)定性研究》文中指出隨著“一帶一路”相關(guān)建設(shè)的開(kāi)展,國(guó)內(nèi)建設(shè)單位越來(lái)越多的承接國(guó)際項(xiàng)目。海外各國(guó)的地質(zhì)情況各異,每個(gè)國(guó)家都有自身的特點(diǎn)。孟加拉達(dá)卡鐵路沿線廣泛發(fā)育深厚軟土,而且軟土中云母含量較高。該鐵路軟基設(shè)計(jì)采用深層水泥攪拌樁加固。由于原狀土對(duì)水泥攪拌樁的強(qiáng)度影響很大,研究孟加拉軟土中云母含量、目數(shù)對(duì)水泥土強(qiáng)度的影響規(guī)律對(duì)路基工程的安全有十分重要的的意義,因?yàn)樗嗤恋膹?qiáng)度直接決定了水泥攪拌樁的強(qiáng)度,水泥攪拌樁的強(qiáng)度直接影響路堤的穩(wěn)定性和沉降。路堤設(shè)計(jì)尤其是高路堤設(shè)計(jì)必須進(jìn)行穩(wěn)定性和沉降計(jì)算。然而,國(guó)內(nèi)規(guī)范中對(duì)考慮樁的路堤穩(wěn)定性計(jì)算只參考了英標(biāo)BS8006法和復(fù)合抗剪強(qiáng)度法,計(jì)算結(jié)果與工程實(shí)際相差較大不能很好的指導(dǎo)設(shè)計(jì)、施工。并且,實(shí)際工程路堤的破壞形式都具有三維效應(yīng),因此開(kāi)展水泥攪拌樁軟基路堤三維穩(wěn)定性研究十分必要。本文通過(guò)研究軟土云母含量、目數(shù)對(duì)水泥土強(qiáng)度的影響和水泥攪拌樁設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)路堤穩(wěn)定性的影響,提出便于工程計(jì)算、更符合軟基路堤實(shí)際破壞形態(tài)的水泥攪拌樁軟基路堤三維穩(wěn)定性計(jì)算方法。（1）通過(guò)考慮云母影響的水泥土無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),總結(jié)出云母含量、目數(shù)對(duì)水泥土強(qiáng)度的影響規(guī)律并擬合出公式:z=1.1569-2.6526x+0.0025y（x:云母含量;y:云母目數(shù);z:無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度）為數(shù)值模擬水泥攪拌樁強(qiáng)度參數(shù)的選取提供依據(jù)。（2）以PLAXIS 3D有限元軟件為平臺(tái),綜合分析水泥攪拌樁樁徑、長(zhǎng)度、樁間距對(duì)路堤穩(wěn)定性的影響,同時(shí)得出路堤下不同位置水泥攪拌樁的破壞模式分區(qū),可以分為受壓破壞、受彎破壞、受拉破壞三類,分別發(fā)生在路堤中心下方、路堤坡面下方、坡腳附近。為本文提出的路堤三維穩(wěn)定性計(jì)算方法提供依據(jù)。（3）以孟加拉達(dá)卡鐵路的代表性橫斷面為算例,通過(guò)對(duì)比本文方法、BS8006法、復(fù)合抗剪強(qiáng)度法、數(shù)值計(jì)算的結(jié)果說(shuō)明本文方法的實(shí)用性。
胡婷婷[5]（2019）在《弱膨脹土工程特性及其在堆填山體中的應(yīng)用研究》文中提出隨著城市及城鎮(zhèn)化建設(shè)的快速推進(jìn),工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,產(chǎn)生了大量棄土,也造成了棄土存放侵占耕地,運(yùn)輸過(guò)程也會(huì)影響城市干凈整潔,受雨水沖刷產(chǎn)生次生災(zāi)害等問(wèn)題。對(duì)此,利用棄土修建人造景觀山體越來(lái)越受歡迎。然而在軟土地基上進(jìn)行堆山造景,存在軟土堆山料力學(xué)強(qiáng)度低,與周邊建筑協(xié)調(diào)難度大,膨脹土屬于特殊土,吸水縮脹較為劇烈,設(shè)計(jì)缺乏規(guī)范等問(wèn)題,易造成工程事故。對(duì)此,本文通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)、數(shù)學(xué)模型等方法,揭示了人造山體堆填料的力學(xué)特性,提出了堆填山體地基處理方法和山體整體穩(wěn)定性計(jì)算方法,并改進(jìn)了工程措施。通過(guò)研究得出:（1）開(kāi)展室內(nèi)試驗(yàn),確定了人造山體堆填土的力學(xué)特性,其平均密度約為1.915g/cm3,平均比重約為2.693,塑性指數(shù)為19.17,壓縮系數(shù)為0.264 MPa-1,壓縮模量為6.815 MPa,屬于中壓縮性土。黏聚力為43.148kPa,內(nèi)摩擦角為11.34°。黏聚力和內(nèi)摩擦角均隨著含水率增加逐漸減少,隨石灰含量增加而增加。（2）以合肥典型土為對(duì)象,具有弱膨脹土特征,分析了工程概況、地形地貌、環(huán)境條件地基土的構(gòu)成、力學(xué)指標(biāo)及特殊性巖土,確定了樁基持力層。選取DC模型或HSS模型,確定了模型參數(shù)。（3）利用大型巖土工程有限元設(shè)計(jì)計(jì)算軟件——PLAXIS軟件,模擬分析周?chē)馏w的相互作用。采用HSS模型分析了人造山體堆填山體的應(yīng)用效果。（4）提出了人造山體方案,開(kāi)展了山體整體穩(wěn)定性計(jì)算,提出了增加鉆孔灌注樁數(shù)量來(lái)提高山體穩(wěn)定性的措施。
楊新煜[6]（2019）在《剛性樁復(fù)合地基支承路堤的穩(wěn)定性分析及控制研究》文中研究說(shuō)明穩(wěn)定性問(wèn)題是巖土力學(xué)的經(jīng)典問(wèn)題之一。為保證路堤穩(wěn)定性,減小工后沉降,加快施工速度,剛性樁復(fù)合地基等地基處理技術(shù)得到了日益廣泛的應(yīng)用。現(xiàn)有的復(fù)合地基支承路堤的穩(wěn)定分析方法大都假定滑動(dòng)面通過(guò)范圍內(nèi)的樁體同時(shí)發(fā)生剪切破壞,然而基于該方法設(shè)計(jì)的剛性樁復(fù)合地基支承路堤工程中出現(xiàn)了一些滑坡事故,表明了現(xiàn)有的穩(wěn)定分析方法仍存在不足。本文采用離心機(jī)試驗(yàn)、數(shù)值模擬及公式擬合等方法對(duì)剛性樁復(fù)合地基支承路堤的穩(wěn)定性分析方法及控制措施開(kāi)展了系統(tǒng)研究,主要內(nèi)容如下:采用離心機(jī)試驗(yàn)及數(shù)值模擬對(duì)剛性樁連續(xù)破壞及路堤失穩(wěn)的機(jī)理進(jìn)行了研究,提出了可以反映剛性樁破壞后性狀的試驗(yàn)?zāi)M方法及有限差分本構(gòu)模型,揭示了無(wú)筋剛性樁復(fù)合地基首先在局部位置處發(fā)生樁體脆性彎曲破壞,引發(fā)相鄰樁體的彎矩大幅度增加并發(fā)生彎曲破壞,進(jìn)而產(chǎn)生由局部樁體的彎曲破壞傳遞至不同位置樁體的連續(xù)破壞,最終導(dǎo)致復(fù)合地基發(fā)生穩(wěn)定破壞。以往不考慮不同位置樁體的連續(xù)破壞,假定樁體同時(shí)發(fā)生破壞的復(fù)合地基支承路堤的穩(wěn)定分析方法將顯著高估路堤穩(wěn)定性,為更準(zhǔn)確計(jì)算分析路堤下復(fù)合地基的穩(wěn)定性,應(yīng)考慮局部位置樁體首先破壞并引發(fā)其它位置樁體連續(xù)破壞的路堤失穩(wěn)機(jī)理。進(jìn)一步分析了樁體類型、樁帽以及水平加筋體對(duì)樁體連續(xù)破壞及路堤穩(wěn)定性的影響。不同類型樁體由于剛度不同,其受力情況及破壞模式存在顯著差異,在路堤荷載作用下,水泥土攪拌樁易在路堤中心處首先發(fā)生彎剪破壞,并逐漸向坡腳處發(fā)展;剛性樁易在坡腳下部首先發(fā)生彎曲破壞,并向路堤中心處發(fā)展形成連續(xù)破壞。設(shè)置樁帽及水平加筋體可以顯著降低路堤下樁體承受的拉應(yīng)力及彎矩,進(jìn)而在一定程度上防止樁體發(fā)生彎曲破壞,提高路堤穩(wěn)定性,但局部樁體彎曲破壞引發(fā)連續(xù)破壞的路堤失穩(wěn)模式并未改變。增大樁帽面積,在單層水平加筋體的基礎(chǔ)上設(shè)置雙層水平加筋體,以及聯(lián)合使用樁帽及水平加筋體等技術(shù)可進(jìn)一步提高路堤穩(wěn)定性。為預(yù)測(cè)路堤下剛性樁復(fù)合地基彎曲破壞并進(jìn)行路堤穩(wěn)定性評(píng)估,本文分析了復(fù)合地基中軟土厚度、軟土強(qiáng)度、彈性模量等土體參數(shù),樁間距、樁體強(qiáng)度、剛度等樁體參數(shù)以及路堤荷載等對(duì)樁體拉應(yīng)力的影響,上述參數(shù)的影響具有明顯的耦合作用及非線性特征?；诖罅康淖儏?shù)數(shù)值模擬,提出了一種可以預(yù)測(cè)路堤荷載下剛性樁彎曲破壞的MARS模型,該模型可以很好地描述各變量與樁體彎曲破壞之間的耦合非線性關(guān)系,進(jìn)而對(duì)路堤穩(wěn)定性進(jìn)行分析,通過(guò)與離心機(jī)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證,證明該模型很好地?cái)M合了數(shù)值模型的結(jié)果,具有較高的計(jì)算精度。在此基礎(chǔ)上,開(kāi)展基于穩(wěn)定控制的性能化設(shè)計(jì)研究。首先,分析了素混凝土樁配筋后的破壞后性狀及其對(duì)路堤穩(wěn)定性的影響,研究表明通過(guò)配筋可以大幅度提高剛性樁彎曲破壞延性并提高路堤穩(wěn)定性。基于復(fù)合地基中樁體連續(xù)破壞控制的思想,提出了路堤下復(fù)合地基關(guān)鍵樁的概念和分區(qū)非等強(qiáng)設(shè)計(jì)的性能化設(shè)計(jì)方法,通過(guò)提高關(guān)鍵樁樁體的抗彎強(qiáng)度及破壞延性即可有效提高路堤穩(wěn)定性。其次,分析了含有下臥硬土層的剛性樁復(fù)合地基傾覆破壞,結(jié)果表明,樁體嵌固深度對(duì)路堤穩(wěn)定性影響較大,基于樁體破壞模式的改變提出了臨界樁長(zhǎng)的概念,并根據(jù)不同位置處樁體受力特性及破壞模式,提出了分區(qū)非等長(zhǎng)的性能化設(shè)計(jì)方法。
周禹熹[7]（2019）在《軟基填方路堤滑坡的形成機(jī)制與影響因素分析 ——以達(dá)陜高速公路某滑坡為例》文中研究說(shuō)明本文以達(dá)-陜高速公路某滑坡為例,研究軟基填方路堤滑坡的形成機(jī)制與影響因素。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)變形情況及原位監(jiān)測(cè)成果,運(yùn)用數(shù)值模擬手段,分析變形區(qū)域各個(gè)剖面變形異同,對(duì)軟基填方邊坡的類型和變形破壞模式進(jìn)行分類,同時(shí)通過(guò)對(duì)比分析,探討了影響軟基填方路堤穩(wěn)定性的主要影響因素。選取了研究區(qū)域內(nèi)典型的剖面進(jìn)行物理模型試驗(yàn),通過(guò)觀察試驗(yàn)現(xiàn)象和分析測(cè)量成果,分析了邊坡對(duì)填方加載和降雨的響應(yīng)機(jī)制,旨在研究不同類型的軟基填方路堤滑坡的破壞模式和形成機(jī)制。最后對(duì)達(dá)-陜高速公路典型剖面進(jìn)行了數(shù)值模擬研究,通過(guò)分析各影響因素對(duì)填方路堤邊坡穩(wěn)定性的作用,探討軟基填方路堤的形成機(jī)制。本文主要研究成果和結(jié)論如下:（1）本文通過(guò)監(jiān)測(cè)、試驗(yàn)、數(shù)值模擬三種手段揭示了滑坡的形成機(jī)制和其影響因素。達(dá)-陜高速公路路堤滑坡的形成主要是由于填方加載和降雨引發(fā),滑坡的產(chǎn)生也引起路堤產(chǎn)生了進(jìn)一步的變形和破壞。（2）結(jié)合地質(zhì)勘察資料與監(jiān)測(cè)資料,從研究滑坡區(qū)域各剖面變形時(shí)間特征和變形空間特征入手,分析達(dá)-陜高速公路變形區(qū)域的變形特征。進(jìn)而對(duì)比分析各剖面之間的變形差異和影響因素,總結(jié)歸納軟基填方路堤的典型特征。（3）總結(jié)研究區(qū)域內(nèi)各剖面變形情況和變形破壞現(xiàn)象,結(jié)合監(jiān)測(cè)成果對(duì)軟基路堤滑坡的類型,破壞模式以及變形破壞類型進(jìn)行了初步分類。探討了填方高度、軟弱土層厚度、軟弱土層與基巖接觸面形態(tài)以及降雨因素對(duì)路堤變形的影響。（4）通過(guò)對(duì)選取的三個(gè)具有代表性的剖面進(jìn)行物理模型試驗(yàn),研究填方加載因素和降雨因素對(duì)不同形態(tài)剖面的影響,進(jìn)一步揭示了填方路堤變形演變過(guò)程、破壞機(jī)理和影響因素。試驗(yàn)研發(fā)的位移監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠較好的測(cè)量邊坡表面的變形及位移,其能夠?qū)ν临|(zhì)試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷娜渥冏冃芜M(jìn)行測(cè)量。（5）采用數(shù)值模擬的方法對(duì)滑坡的形成機(jī)制進(jìn)行數(shù)值模擬研究,驗(yàn)證了填方高度因素與降雨因素是影響軟基填方體穩(wěn)定性的重要因素,它是填方邊坡本身的穩(wěn)定性和破壞形式的關(guān)鍵。
曹玲瓏[8]（2019）在《循環(huán)荷載下剛?cè)嵝詷冻屑咏钔翉?fù)合地基承載變形性狀研究》文中提出剛?cè)嵝詷冻屑咏钔翉?fù)合地基是指在地基中設(shè)置剛?cè)嵝蚤L(zhǎng)短樁作為豎向加筋材料,并在墊層中設(shè)置水平加筋材料的地基加固方法。因其加固效果好、工期短、成本較低的特點(diǎn),該技術(shù)常用于軟土路基的加固。目前針對(duì)循環(huán)荷載下剛?cè)嵝詷冻屑咏钔翉?fù)合地基承載變形性狀的研究較少。本文結(jié)合室內(nèi)模型試驗(yàn)和數(shù)值分析方法對(duì)循環(huán)荷載下剛?cè)嵝詷冻屑咏钔翉?fù)合地基承載變形性狀進(jìn)行研究。以大比尺模型試驗(yàn)為研究手段,探究荷載頻率、土工格柵加筋層數(shù)和支承樁類型對(duì)循環(huán)荷載作用下剛?cè)嵝詷冻屑咏钔翉?fù)合地基坡頂沉降、土工格柵應(yīng)變、樁身軸力分布及樁體荷載分擔(dān)比的影響。使用Plaxis 3D軟件模擬模型試驗(yàn),對(duì)比數(shù)值模擬結(jié)果與模型試驗(yàn)結(jié)果?；诤贾莸貐^(qū)地質(zhì)條件,根據(jù)實(shí)際工程尺寸建立復(fù)合地基數(shù)值模型,通過(guò)數(shù)值正交試驗(yàn),確定樁帽尺寸、土工格柵層數(shù)、柔性樁樁長(zhǎng)、格柵剛度等對(duì)循環(huán)荷載下復(fù)合地基沉降變形的影響大小;通過(guò)數(shù)值對(duì)比試驗(yàn)研究影響最大的兩個(gè)因素對(duì)復(fù)合地基承載變形性狀的具體影響。模型試驗(yàn)結(jié)果表明,循環(huán)荷載作用下,剛?cè)嵝詷冻屑咏钔翉?fù)合地基的坡頂沉降隨著荷載循環(huán)次數(shù)增大而不斷增大,但增長(zhǎng)速度趨緩;增大循環(huán)荷載頻率時(shí),復(fù)合地基沉降也會(huì)隨之增大;增加土工格柵層數(shù)能減小復(fù)合地基的累計(jì)沉降;僅采用柔性樁作為支承樁時(shí),復(fù)合地基沉降明顯大于采用剛?cè)嵝詷蹲鳛橹螛兜墓r。循環(huán)荷載作用下土工格柵應(yīng)變受荷載頻率、格柵層數(shù)、支承樁類型的影響與復(fù)合地基坡頂沉降類似;土工格柵應(yīng)變與其所在位置有關(guān),剛性樁頂附近處土工格柵應(yīng)變較大,樁間土位置處土工格柵應(yīng)變較小。剛性樁與柔性樁樁身軸力分布情況不同,剛性樁起主要的承載作用;增大荷載頻率和增加土工格柵層數(shù)均能提升樁體荷載分擔(dān)比。采用Plaxis 3D進(jìn)行數(shù)值模擬時(shí)獲得的循環(huán)荷載下復(fù)合地基沉降變化規(guī)律、土工格柵應(yīng)變分布規(guī)律、樁身軸力增長(zhǎng)規(guī)律與模型試驗(yàn)相似,這表明采用Plaxis 3D分析復(fù)合地基性狀是可行的。數(shù)值正交試驗(yàn)結(jié)果表明,剛性樁樁帽尺寸與土工格柵層數(shù)對(duì)復(fù)合地基沉降變形的影響最大。數(shù)值對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果表明,增大樁帽尺寸能顯著提升復(fù)合地基中樁體荷載分擔(dān)比,減少?gòu)?fù)合地基最大沉降;增加土工格柵層數(shù)能略微提升樁體荷載分擔(dān)比,小幅減小復(fù)合地基沉降最大沉降。研究結(jié)果可為循環(huán)荷載下剛?cè)嵝詷冻屑咏钔翉?fù)合地基的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供思路。
楊迅[9]（2018）在《堆土對(duì)杭州繞城高速公路西線運(yùn)營(yíng)影響的安全評(píng)價(jià)研究》文中提出本文依據(jù)杭州繞城高速公路西線留下互通沿山河（運(yùn)營(yíng)樁號(hào)K76+740）到繞城高速公路文二西路附近三隆港（運(yùn)營(yíng)樁號(hào)K80+100）一段受堆土影響的評(píng)估工程,通過(guò)對(duì)該工程進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查、穩(wěn)定性分析、指標(biāo)分析、模糊綜合評(píng)價(jià)等綜合分析的基礎(chǔ),對(duì)該段高速公路的安全進(jìn)行評(píng)價(jià),在此基礎(chǔ)上提出安全保護(hù)技術(shù)措施。論文采用地形測(cè)量、工程地質(zhì)測(cè)繪、鉆探揭露、巖土取樣試驗(yàn)繞城構(gòu)筑物調(diào)查等手段進(jìn)行區(qū)域地質(zhì)和工程地質(zhì)調(diào)查;采用理正巖土軟件對(duì)堆土的穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算;采用模糊綜合判據(jù),根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和工程實(shí)際概況,建立了評(píng)價(jià)體系,利用MIDAS計(jì)算軟件等工具對(duì)各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)查,計(jì)算總體安全等級(jí)?，F(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)、計(jì)算軟件結(jié)果、安全體系評(píng)價(jià)結(jié)果三者相互印證,給出整改意見(jiàn)。整改后工程安全,驗(yàn)證評(píng)價(jià)的正確性。通過(guò)研究得出:（1）7處斷面堆土邊坡評(píng)價(jià)結(jié)果為低風(fēng)險(xiǎn),滿足穩(wěn)定要求。（2）8個(gè)橋梁總體上風(fēng)險(xiǎn)可控,但存在三個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),即白浪灘2號(hào)橋、蔣家橋2號(hào)橋和蔣家橋1號(hào)橋,需進(jìn)行整改,其他橋梁為中低風(fēng)險(xiǎn),在加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和觀測(cè)的基礎(chǔ)上基本能正常使用,也可采用相應(yīng)的措施減低風(fēng)險(xiǎn)。
王世偉[10]（2018）在《市政道路軟基處理常用方法與效果評(píng)價(jià)解析》文中提出軟土地基是市政道路建設(shè)中常遇到的一類問(wèn)題,由于土壤含水量高且透氣性差,因此承載力比較弱,地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差,施工期間常出現(xiàn)地面開(kāi)裂乃至路基整體坍塌等安全事故,導(dǎo)致施工中斷。目前,針對(duì)軟土地基的施工技術(shù)體系已經(jīng)比較完善,在工程建設(shè)中,可采用的處理技術(shù)方法有強(qiáng)夯法、置換法、深層攪拌法、真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法等。在一個(gè)隧道連接線道路工程中,遇到了長(zhǎng)達(dá)半程的軟基問(wèn)題,采用粉噴樁聯(lián)合真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法的技術(shù)方案,取得了滿意效果。文章就此對(duì)市政道路軟基處理常用方法與效果評(píng)價(jià)展開(kāi)分析。
二、軟土地基上路堤滑坡事故的預(yù)防及處理（論文開(kāi)題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問(wèn)題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問(wèn)題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫(xiě)法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過(guò)程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁(yè)面大小,采用多級(jí)分層頁(yè)表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁(yè)表轉(zhuǎn)換過(guò)程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過(guò)主支變革、控制研究對(duì)象來(lái)發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過(guò)調(diào)查文獻(xiàn)來(lái)獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過(guò)具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來(lái)分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過(guò)創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來(lái)間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、軟土地基上路堤滑坡事故的預(yù)防及處理（論文提綱范文）
（1）高填方路堤下CFG樁復(fù)合地基漸進(jìn)破壞分析（論文提綱范文）
| 1 基于土體位移的樁側(cè)受力分析 |
| 1.1 單樁側(cè)向壓力分析 |
| 1.2 斷樁后臨近樁側(cè)向壓力分析 |
| 2 實(shí)際工程計(jì)算 |
| 3 數(shù)值模型計(jì)算分析 |
| 3.1 數(shù)值模型建立 |
| 3.2 樁身彎矩對(duì)比 |
| 3.3 樁體斷裂位置及順序 |
| 4 結(jié)論與建議 |
（2）重慶地區(qū)軟弱土斜坡路堤失穩(wěn)機(jī)理及控制研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 前言 |
| 1.1 研究背景與研究目的 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 斜坡軟弱土研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 軟弱土斜坡路堤穩(wěn)定性研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 軟弱土斜坡路堤處治技術(shù)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線圖 |
| 1.3.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線圖 |
| 第二章 工程概況 |
| 2.1 項(xiàng)目背景 |
| 2.2 水文地質(zhì)條件 |
| 2.2.1 地貌特征 |
| 2.2.2 地層巖性 |
| 2.2.3 水文地質(zhì)條件 |
| 2.2.4 地質(zhì)構(gòu)造及地震 |
| 2.3 巖土工程地質(zhì)特征 |
| 2.4 原設(shè)計(jì)方案及變形情況 |
| 2.4.1 抗滑樁失穩(wěn)原因分析 |
| 2.4.2 補(bǔ)救措施及項(xiàng)目現(xiàn)狀 |
| 2.5 CFG復(fù)合地基失穩(wěn)因素分析 |
| 2.5.1 地質(zhì)條件因素 |
| 2.5.2 施工因素 |
| 2.6 監(jiān)測(cè)方案 |
| 2.6.1 監(jiān)測(cè)內(nèi)容及目的 |
| 2.6.2 監(jiān)測(cè)頻率 |
| 第三章 軟弱土斜坡路堤失穩(wěn)變形機(jī)理 |
| 3.1 典型斷面選取 |
| 3.2 穩(wěn)定性理論計(jì)算 |
| 3.2.1 計(jì)算剖面的確定 |
| 3.2.2 計(jì)算參數(shù)的選取 |
| 3.2.3 計(jì)算公式的選擇 |
| 3.2.4 穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果與評(píng)價(jià) |
| 3.3 模型建立及參數(shù)的選取 |
| 3.3.1 模型的建立 |
| 3.3.2 本構(gòu)模型及參數(shù)的確定 |
| 3.3.3 邊界條件 |
| 3.3.4 設(shè)置監(jiān)控點(diǎn) |
| 3.4 抗滑樁失穩(wěn)模擬分析 |
| 3.4.1 工況介紹 |
| 3.4.2 結(jié)果分析 |
| 3.5 CFG樁復(fù)合地基失穩(wěn)模擬分析 |
| 3.5.1 工況介紹 |
| 3.5.2 CFG樁復(fù)合地基位移變化分析 |
| 3.5.3 CFG樁復(fù)合地基剪切應(yīng)變?cè)隽糠治?/td> |
| 3.5.4 CFG樁復(fù)合地基安全系數(shù) |
| 3.5.5 不同位置樁體受力特征及破壞模式 |
| 3.5.6 樁體的抗滑機(jī)理 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 軟弱土斜坡路堤失穩(wěn)處治措施及方案比選研究 |
| 4.1 軟弱土斜坡地基加固措施及機(jī)理研究 |
| 4.2 治理方案思路及設(shè)計(jì) |
| 4.2.1 處治方案設(shè)計(jì)思路 |
| 4.2.2 處治方案設(shè)計(jì) |
| 4.3 抗滑樁支擋與加筋土路基處治效果分析 |
| 4.3.1 抗滑樁理論計(jì)算 |
| 4.3.2 模型的建立 |
| 4.3.3 本構(gòu)模型及參數(shù)的選取 |
| 4.3.4 數(shù)值模擬結(jié)果分析 |
| 4.4 碎石樁處治效果分析 |
| 4.4.1 碎石樁與CFG樁作用機(jī)理對(duì)比分析 |
| 4.4.2 流固耦合分析 |
| 4.4.3 模型的建立 |
| 4.4.4 本構(gòu)模型及參數(shù)的選取 |
| 4.4.5 數(shù)值模擬結(jié)果分析 |
| 4.5 處治方案比選 |
| 4.5.1 處治方案技術(shù)可靠性 |
| 4.5.2 處治方案施工可行性 |
| 4.5.3 處治方案經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比 |
| 4.5.4 基于模糊綜合評(píng)判法的處治方案優(yōu)選 |
| 4.5.5 對(duì)比結(jié)果分析 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 總結(jié) |
| 5.1 主要結(jié)論 |
| 5.2 本次研究不足及建議 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 在學(xué)期間發(fā)表的論文和取得的學(xué)術(shù)成果 |
| 1、攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論著 |
| 2、攻讀碩士學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目 |
| 3、攻讀碩士學(xué)位期間參與的工程實(shí)踐 |
（3）山嶺區(qū)斜陡坡路堤穩(wěn)定性研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 斜陡坡軟弱地基路堤國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 斜陡坡地基路堤土工試驗(yàn)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 斜陡坡軟弱地基路堤的工程特性研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 路堤穩(wěn)定性的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 路堤穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)方法 |
| 1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線 |
| 第二章 基于地基條件的路堤穩(wěn)定性影響分析 |
| 2.1 陡坡軟弱地基對(duì)路堤穩(wěn)定性的影響分析 |
| 2.1.1 Flac3D數(shù)值計(jì)算原理 |
| 2.1.2 數(shù)值分析模型的建立 |
| 2.1.3 數(shù)值計(jì)算結(jié)果的統(tǒng)計(jì)與分析 |
| 2.2 模擬分析所得結(jié)論與工程措施 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第三章 基于正交原理的斜陡坡軟土地基的路堤穩(wěn)定性分析 |
| 3.1 “軟土”與“斜陡坡軟土”的異同 |
| 3.1.1 “軟土”的判別標(biāo)準(zhǔn) |
| 3.1.2 軟土的分類成因 |
| 3.1.3 軟土的分布 |
| 3.1.4 斜陡坡軟土的成因、分布 |
| 3.1.5 斜陡坡軟土的物理力學(xué)指標(biāo) |
| 3.1.6 “軟土”與“斜陡坡軟土”差異 |
| 3.2 斜陡坡軟弱地基分類 |
| 3.2.1 山區(qū)丘間槽谷坡洪積軟弱土地基 |
| 3.2.2 非沉積型斜坡軟弱土地基 |
| 3.2.3 湖泊相軟土邊緣地基 |
| 3.2.4 斜坡松散堆積體地基 |
| 3.3 軟土地基的處理 |
| 3.4 斜陡坡軟土地基的路堤穩(wěn)定性分析 |
| 3.4.1 建立山區(qū)丘間槽谷坡洪積軟弱土地基路堤模型 |
| 3.4.2 模擬試驗(yàn)正交設(shè)計(jì) |
| 3.4.3 正交試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 3.5 模擬分析所得結(jié)論與工程措施 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 基于響應(yīng)面原理的斜陡坡地基的路堤穩(wěn)定性分析 |
| 4.1 響應(yīng)面試驗(yàn)設(shè)計(jì)原理 |
| 4.1.1 響應(yīng)面試驗(yàn)設(shè)計(jì)概述 |
| 4.1.2 響應(yīng)面試驗(yàn)設(shè)計(jì)軟件概述 |
| 4.1.3 響應(yīng)面試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析的主要任務(wù) |
| 4.2 中心復(fù)合試驗(yàn)設(shè)計(jì)原理 |
| 4.2.1 中心復(fù)合試驗(yàn)設(shè)計(jì)概述 |
| 4.2.2 中心復(fù)合試驗(yàn)類型 |
| 4.2.3 試驗(yàn)類型的確定 |
| 4.3 試驗(yàn)因素 |
| 4.3.1 影響斜陡坡地基路堤穩(wěn)定性的因素邊界 |
| 4.3.2 影響斜陡坡地基路堤沉降的因素邊界 |
| 4.4 模擬試驗(yàn)中心復(fù)合設(shè)計(jì) |
| 4.5 FLAC~(3D)數(shù)值模擬試驗(yàn) |
| 4.5.1 模擬試驗(yàn)安全系數(shù)計(jì)算 |
| 4.5.2 模擬試驗(yàn)路堤最大沉降值計(jì)算 |
| 4.6 模擬試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 4.6.1 斜陡坡地基路堤穩(wěn)定性的模擬試驗(yàn)方案計(jì)算結(jié)果分析 |
| 4.6.2 斜陡坡地基路堤沉降的模擬試驗(yàn)方案計(jì)算結(jié)果分析 |
| 4.7 模擬分析所得結(jié)論與工程措施 |
| 4.8 本章小節(jié) |
| 第五章 山嶺區(qū)斜陡坡地基路堤滑坡及防治措施案例分析 |
| 5.1 工程概況 |
| 5.2 道路區(qū)域地質(zhì)環(huán)境條件 |
| 5.2.1 氣象 |
| 5.2.2 水文及水文地質(zhì)條件 |
| 5.2.3 地形地貌 |
| 5.2.4 地層巖性及性質(zhì) |
| 5.3 滑坡發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
| 5.4 滑坡及變形現(xiàn)象 |
| 5.5 數(shù)值模擬分析 |
| 5.5.1 建立數(shù)值分析模型 |
| 5.5.2 數(shù)值模擬分析參數(shù) |
| 5.5.3 數(shù)值模擬分析結(jié)果 |
| 5.6 滑坡原因分析 |
| 5.7 治理措施 |
| 5.8 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論、不足與展望 |
| 6.1 研究結(jié)論 |
| 6.2 不足及展望 |
| 6.2.1 不足之處 |
| 6.2.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄A:攻讀專業(yè)碩士學(xué)位期間發(fā)表論文目錄 |
（4）孟加拉達(dá)卡鐵路水泥攪拌樁軟基路堤三維穩(wěn)定性研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 選題背景及意義 |
| 1.2 研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 水泥攪拌樁加固軟基研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 地基或邊坡三維穩(wěn)定性研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究目標(biāo)及內(nèi)容 |
| 1.3.1 研究目標(biāo) |
| 1.3.2 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4 研究方法和技術(shù)路線 |
| 第二章 水泥攪拌樁加固機(jī)理及其破壞模式 |
| 2.1 水泥土的加固機(jī)理 |
| 2.1.1 水泥的水化、水解作用 |
| 2.1.2 硬凝反應(yīng) |
| 2.1.3 離子交換和團(tuán)粒化作用 |
| 2.1.4 碳酸化作用 |
| 2.1.5 結(jié)晶作用 |
| 2.1.6 改良原狀土 |
| 2.1.7 填充作用 |
| 2.2 水泥土強(qiáng)度的影響因素 |
| 2.2.1 土質(zhì)與強(qiáng)度 |
| 2.2.2 水泥摻入比與強(qiáng)度 |
| 2.2.3 齡期與強(qiáng)度 |
| 2.2.4 攪拌方法與強(qiáng)度 |
| 2.3 水泥攪拌樁的破壞模式 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 孟加拉達(dá)卡鐵路軟土工程地質(zhì)性質(zhì)研究 |
| 3.1 工程背景 |
| 3.1.1 工程地質(zhì)概況 |
| 3.1.2 軟土特性 |
| 3.2 考慮云母影響的水泥土強(qiáng)度試驗(yàn)方案 |
| 3.2.1 3D打印模具制作 |
| 3.2.2 不同云母含量、目數(shù)的水泥土強(qiáng)度試驗(yàn)方案 |
| 3.3 水泥土強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 水泥攪拌樁軟基三維穩(wěn)定性有限元分析 |
| 4.1 有限元分析方法 |
| 4.1.1 PLAXIS3D介紹 |
| 4.1.2 有限元方程 |
| 4.1.3 計(jì)算模型及其參數(shù) |
| 4.2 水泥攪拌樁樁長(zhǎng)對(duì)路堤穩(wěn)定性的影響 |
| 4.3 水泥攪拌樁樁徑對(duì)路堤穩(wěn)定性的影響 |
| 4.4 水泥攪拌樁樁間距對(duì)路堤穩(wěn)定性的影響 |
| 4.5 水泥攪拌樁樁體破壞模式的研究 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 基于傳遞系數(shù)法的三維穩(wěn)定性計(jì)算方法 |
| 5.1 基于傳遞系數(shù)法的三維穩(wěn)定性計(jì)算方法 |
| 5.1.1 理論分析 |
| 5.1.2 條塊劃分與計(jì)算步驟 |
| 5.2 規(guī)范計(jì)算方法 |
| 5.2.1 復(fù)合抗剪強(qiáng)度指標(biāo)法 |
| 5.2.2 英標(biāo)BS8006法 |
| 5.2.3 強(qiáng)度折減有限元法 |
| 5.3 四種計(jì)算方法的對(duì)比分析 |
| 5.3.1 工程算例 |
| 5.3.2 案例計(jì)算過(guò)程 |
| 5.3.3 結(jié)果分析 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
（5）弱膨脹土工程特性及其在堆填山體中的應(yīng)用研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國(guó)內(nèi)人造山體工程研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 土體填料改良方法研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 控制填筑山體及地基變形的技術(shù)措施 |
| 1.2.4 合肥膨脹土的研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本論文研究主要內(nèi)容及技術(shù)路線 |
| 1.3.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.2 研究技術(shù)路線 |
| 第2章 堆填山體的重塑土室內(nèi)試驗(yàn)研究 |
| 2.1 天然含水率及密度測(cè)試 |
| 2.1.1 天然含水率測(cè)試 |
| 2.1.2 天然密度測(cè)試 |
| 2.1.3 比重測(cè)試 |
| 2.2 液限塑限聯(lián)合測(cè)試 |
| 2.3 滲透及固結(jié)測(cè)試 |
| 2.3.1 滲透測(cè)試 |
| 2.3.2 固結(jié)測(cè)試 |
| 2.4 力學(xué)強(qiáng)度測(cè)試 |
| 2.4.1 剪切試驗(yàn) |
| 2.4.2 三軸抗壓強(qiáng)度測(cè)試 |
| 2.4.3 含水率對(duì)重塑土強(qiáng)度影響 |
| 2.4.4 石灰摻量對(duì)重塑土強(qiáng)度影響 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第3章 土體本構(gòu)模型與參數(shù)確定 |
| 3.1 土體的本構(gòu)模型及參數(shù)選取 |
| 3.1.1 彈性類模型 |
| 3.1.2 彈-理想塑性模型 |
| 3.1.3 硬化類彈塑性模型 |
| 3.1.4 小應(yīng)變模型 |
| 3.2 合肥山體所在場(chǎng)地地質(zhì)情況 |
| 3.2.1 擬建工程概況 |
| 3.2.2 地形地貌及環(huán)境條件 |
| 3.2.3 地基土的構(gòu)成與特征物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo) |
| 3.2.4 特殊性巖土 |
| 3.2.5 樁基持力層的選擇與建議 |
| 3.3 合肥典型土計(jì)算參數(shù)選取 |
| 3.3.1 HSS模型參數(shù)確定方法 |
| 3.3.2 合肥典型土層HSS模型參數(shù)建議取值 |
| 3.4 嵌入樁模型 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 堆填山體的結(jié)構(gòu)研究 |
| 4.1 合肥山體工程布置 |
| 4.2 山體計(jì)算剖面選取 |
| 4.3 剖面數(shù)值模擬分析 |
| 4.3.1 剖面1-1數(shù)值模擬分析 |
| 4.3.2 剖面2-2數(shù)值模擬分析 |
| 4.3.3 剖面3-3數(shù)值模擬分析 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第5章 結(jié)論與建議 |
| 5.1 主要結(jié)論 |
| 5.2 下一步工作建議 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 個(gè)人簡(jiǎn)歷、在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果 |
（6）剛性樁復(fù)合地基支承路堤的穩(wěn)定性分析及控制研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 地基處理方法 |
| 1.1.2 復(fù)合地基定義及分類 |
| 1.1.3 復(fù)合地基的作用 |
| 1.1.4 復(fù)合地基的破壞類型 |
| 1.2 復(fù)合地基連續(xù)破壞 |
| 1.2.1 連續(xù)破壞問(wèn)題與研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 復(fù)合地基支承路堤的連續(xù)破壞現(xiàn)象 |
| 1.3 復(fù)合地基支承路堤失穩(wěn)破壞模式的研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 散體類樁體 |
| 1.3.2 半剛性樁加固體 |
| 1.3.3 剛性樁加固體 |
| 1.3.4 已有研究的不足 |
| 1.4 本文主要工作 |
| 第2章 路堤下素混凝土樁復(fù)合地基連續(xù)破壞的離心機(jī)試驗(yàn) |
| 2.1 引言 |
| 2.2 離心機(jī)試驗(yàn)設(shè)計(jì) |
| 2.2.1 土工離心機(jī) |
| 2.2.2 試驗(yàn)方案與布置 |
| 2.2.3 土體的制備 |
| 2.2.4 模型樁的制備 |
| 2.3 離心機(jī)試驗(yàn)流程 |
| 2.3.1 插樁及路堤填筑 |
| 2.3.2 施加路堤頂面超載 |
| 2.4 離心機(jī)試驗(yàn)結(jié)果 |
| 2.4.1 樁體破壞順序 |
| 2.4.2 路堤頂面超載 |
| 2.4.3 復(fù)合地基破壞模式 |
| 2.4.4 土壓力變化情況 |
| 2.4.5 坡腳位置土體隆起 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第3章 路堤下素混凝土樁復(fù)合地基連續(xù)破壞的數(shù)值模擬 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 剛性樁破壞后性狀及復(fù)合地基的模擬 |
| 3.2.1 本構(gòu)模型 |
| 3.2.2 本構(gòu)模型驗(yàn)證 |
| 3.2.3 復(fù)合地基模型驗(yàn)證 |
| 3.3 復(fù)合地基支承路堤的數(shù)值模擬與對(duì)比分析 |
| 3.3.1 數(shù)值模型 |
| 3.3.2 材料參數(shù) |
| 3.3.3 路堤穩(wěn)定安全系數(shù)及穩(wěn)定極限超載 |
| 3.4 剛性樁復(fù)合地基連續(xù)破壞機(jī)理分析 |
| 3.4.1 路堤填筑完成后樁體受力情況 |
| 3.4.2 樁體首次彎曲破壞 |
| 3.4.3 穩(wěn)定極限超載下的樁體連續(xù)破壞 |
| 3.4.4 樁體破壞順序及破壞位置 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 樁體類型對(duì)復(fù)合地基支承路堤失穩(wěn)破壞模式的影響分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 樁體的不同破壞后性狀 |
| 4.2.1 樁體破壞后性狀的單元分析 |
| 4.2.2 樁體破壞后性狀的整體分析 |
| 4.3 數(shù)值模型 |
| 4.4 不同樁型穩(wěn)定性及破壞模式 |
| 4.4.1 不同樁型及破壞后性狀下穩(wěn)定極限超載 |
| 4.4.2 不同樁型樁體受力特性 |
| 4.4.3 不同樁型樁體受力隨荷載變化情況 |
| 4.5 樁體彈性模量對(duì)路堤穩(wěn)定性的影響 |
| 4.5.1 樁體彈性模量對(duì)樁體受力的影響 |
| 4.5.2 樁體臨界彈性模量及復(fù)合地基臨界荷載 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第5章 樁帽及水平加筋體對(duì)剛性樁復(fù)合地基支承路堤穩(wěn)定性的影響分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 工程案例及模型驗(yàn)證 |
| 5.2.1 工程案例 |
| 5.2.2 數(shù)值模型驗(yàn)證 |
| 5.3 帶帽剛性樁復(fù)合地基支承路堤的穩(wěn)定性及破壞模式 |
| 5.3.1 樁帽與樁體間接觸對(duì)樁體受力影響 |
| 5.3.2 帶帽剛性樁的破壞模式 |
| 5.3.3 帶帽剛性樁的連續(xù)破壞 |
| 5.4 樁帽尺寸對(duì)復(fù)合地基影響的參數(shù)分析 |
| 5.4.1 樁帽尺寸對(duì)樁體受力的影響 |
| 5.4.2 樁帽尺寸對(duì)路堤穩(wěn)定性的影響 |
| 5.5 水平加筋體對(duì)樁體受力及路堤穩(wěn)定性的影響 |
| 5.5.1 單層水平加筋體對(duì)樁體受力的影響 |
| 5.5.2 單層水平加筋體對(duì)路堤穩(wěn)定性的影響 |
| 5.5.3 雙層水平加筋體對(duì)樁體受力及路堤穩(wěn)定性的影響 |
| 5.5.4 樁帽聯(lián)合水平加筋體對(duì)樁體受力及路堤穩(wěn)定性的影響 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 第6章 剛性樁復(fù)合地基支承路堤的穩(wěn)定性預(yù)測(cè)方法 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 各設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)復(fù)合地基支承路堤穩(wěn)定性影響分析 |
| 6.2.1 數(shù)值模型 |
| 6.2.2 數(shù)值計(jì)算結(jié)果 |
| 6.3 預(yù)測(cè)樁體受力的MARS模型 |
| 6.3.1 MARS簡(jiǎn)介 |
| 6.3.2 MARS擬合結(jié)果 |
| 6.3.3 MARS模型準(zhǔn)確性評(píng)估 |
| 6.4 本章小結(jié) |
| 第7章 基于彎曲破壞的剛性樁復(fù)合地基分區(qū)非等強(qiáng)穩(wěn)定控制方法 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 鋼筋混凝土樁彎曲特性的模擬 |
| 7.2.1 本構(gòu)模型 |
| 7.2.2 模型驗(yàn)證 |
| 7.3 數(shù)值模擬與對(duì)比 |
| 7.3.1 模型幾何與邊界情況 |
| 7.3.2 材料參數(shù)及模擬過(guò)程 |
| 7.3.3 計(jì)算結(jié)果對(duì)比 |
| 7.4 分區(qū)非等強(qiáng)設(shè)計(jì)方法 |
| 7.4.1 樁體區(qū)域劃分 |
| 7.4.2 單樁配筋加強(qiáng) |
| 7.4.3 兩根樁配筋加強(qiáng) |
| 7.4.4 最優(yōu)配筋加強(qiáng)順序 |
| 7.5 本章小結(jié) |
| 第8章 基于傾覆破壞的剛性樁復(fù)合地基分區(qū)非等長(zhǎng)穩(wěn)定控制方法 |
| 8.1 引言 |
| 8.2 失穩(wěn)工程介紹 |
| 8.3 數(shù)值模擬 |
| 8.4 數(shù)值模擬與離心機(jī)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析 |
| 8.4.1 樁體彎矩 |
| 8.4.2 樁土變形 |
| 8.5 嵌固深度對(duì)復(fù)合地基性能的影響及分區(qū)非等長(zhǎng)設(shè)計(jì)方法 |
| 8.5.1 嵌固深度對(duì)路堤極限超載的影響 |
| 8.5.2 嵌固深度對(duì)樁體破壞模式的影響 |
| 8.5.3 嵌固深度對(duì)樁體受力的影響 |
| 8.5.4 分區(qū)非等長(zhǎng)設(shè)計(jì) |
| 8.6 關(guān)于傾斜嵌固層對(duì)于樁體破壞模式影響的討論 |
| 8.7 本章小結(jié) |
| 第9章 結(jié)論與展望 |
| 9.1 主要結(jié)論 |
| 9.2 研究展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 發(fā)表論文及參加科研情況說(shuō)明 |
| 致謝 |
（7）軟基填方路堤滑坡的形成機(jī)制與影響因素分析 ——以達(dá)陜高速公路某滑坡為例（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 選題依據(jù)及研究意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 邊坡研究的發(fā)展過(guò)程 |
| 1.2.2 軟基填方邊坡研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 滑坡形成機(jī)制研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 降雨對(duì)填方路基邊坡的影響研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究?jī)?nèi)容 |
| 第2章 工程概況及地質(zhì)環(huán)境條件 |
| 2.1 工程概況 |
| 2.2 氣象與水文條件 |
| 2.3 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造與地震 |
| 2.4 滑坡區(qū)工程地質(zhì)條件 |
| 2.4.1 地形地貌 |
| 2.4.2 地層巖性 |
| 2.4.3 水文地質(zhì)條件 |
| 2.4.4 人類工程活動(dòng) |
| 2.5 巖土體物理力學(xué)性質(zhì) |
| 2.5.1 滑體巖土體物理力學(xué)性質(zhì) |
| 2.5.2 滑動(dòng)帶巖土體物理力學(xué)性質(zhì) |
| 2.5.3 滑床物理力學(xué)性質(zhì) |
| 第3章 滑坡的變形特征分析 |
| 3.1 監(jiān)測(cè)布置 |
| 3.2 滑坡的變形特征分析 |
| 3.2.1 滑坡的變形時(shí)間特征分析 |
| 3.2.2 滑坡的空間特征分析 |
| 3.3 滑坡各剖面變形差異分析 |
| 3.3.1 填方高度導(dǎo)致變形差異 |
| 3.3.2 軟基厚度導(dǎo)致變形差異 |
| 3.3.3 軟硬接觸面形態(tài)不同導(dǎo)致變形差異 |
| 3.4 小結(jié) |
| 第4章 軟基填方路堤邊坡失穩(wěn)成因及影響因素分析 |
| 4.1 填方路堤邊坡的分類 |
| 4.1.1 分類目的及原則 |
| 4.1.2 斜坡填方路堤邊坡和普通填方堤基邊坡 |
| 4.1.3 凹槽形接觸面邊坡 |
| 4.1.4 非凹槽形接觸面邊坡 |
| 4.2 軟基填方路堤邊坡的變形破壞模式及破壞類型 |
| 4.2.1 軟基填方路堤邊坡的變形破壞模式 |
| 4.2.2 軟基填方路堤邊坡的破壞類型 |
| 4.3 軟基填方路堤滑坡的形成機(jī)制 |
| 4.3.1 土的壓縮性 |
| 4.3.2 地基變形機(jī)理 |
| 4.3.3 路堤滑坡的形成機(jī)制 |
| 4.4 影響軟基填方路堤邊坡穩(wěn)定性的主要因素 |
| 4.4.1 填方高度對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響 |
| 4.4.2 軟基厚度對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響 |
| 4.4.3 接觸面形態(tài)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響 |
| 4.4.4 降雨對(duì)并邊坡穩(wěn)定性的影響 |
| 4.5 小結(jié) |
| 第5章 滑坡形成機(jī)制的物理模型試驗(yàn)研究 |
| 5.1 試驗(yàn)系統(tǒng)及試驗(yàn)?zāi)Ｐ?/td> |
| 5.1.1 加載及降雨模擬系統(tǒng) |
| 5.1.2 測(cè)量系統(tǒng)的設(shè)計(jì) |
| 5.1.3 填方路堤模型選取 |
| 5.1.4 試驗(yàn)材料的配制 |
| 5.1.5 分級(jí)加載設(shè)計(jì) |
| 5.1.6 降雨時(shí)間設(shè)計(jì) |
| 5.2 普通凹槽形接觸面填方路堤邊坡試驗(yàn) |
| 5.2.1 試驗(yàn)?zāi)Ｐ驮O(shè)計(jì) |
| 5.2.2 試驗(yàn)過(guò)程 |
| 5.2.3 位移變化及分析 |
| 5.2.4 含水率變化及分析 |
| 5.2.5 孔隙水壓力變化分析 |
| 5.2.6 試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 5.3 斜坡凹槽形接觸面填方路堤邊坡試驗(yàn) |
| 5.3.1 試驗(yàn)?zāi)Ｐ驮O(shè)計(jì) |
| 5.3.2 試驗(yàn)過(guò)程 |
| 5.3.3 位移變化及分析 |
| 5.3.4 含水率變化及分析 |
| 5.3.5 孔隙水壓力變化分析 |
| 5.3.6 試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 5.4 非凹槽形接觸面填方路堤邊坡試驗(yàn) |
| 5.4.1 試驗(yàn)?zāi)Ｐ驮O(shè)計(jì) |
| 5.4.2 試驗(yàn)過(guò)程 |
| 5.4.3 位移變化及分析 |
| 5.4.4 含水率變化及分析 |
| 5.4.5 孔隙水壓力變化分析 |
| 5.4.6 試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 5.5 小結(jié) |
| 第6章 滑坡形成機(jī)制數(shù)值模擬 |
| 6.1 計(jì)算參數(shù)選取 |
| 6.2 模型的建立 |
| 6.3 滑坡的形成機(jī)制分析 |
| 6.3.1 填方體高度對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響 |
| 6.3.2 軟弱地基厚度對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響 |
| 6.3.3 接觸面形態(tài)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響 |
| 6.3.4 降雨對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響 |
| 6.3.5 滑坡的形成機(jī)制 |
| 6.4 小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間取得學(xué)術(shù)成果 |
（8）循環(huán)荷載下剛?cè)嵝詷冻屑咏钔翉?fù)合地基承載變形性狀研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景與意義 |
| 1.2 循環(huán)荷載下剛?cè)針冻屑咏钔翉?fù)合地基研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 樁承加筋土復(fù)合地基研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 剛?cè)嵝詷稄?fù)合地基研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 剛?cè)嵝詷冻屑咏钔翉?fù)合地基研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4 技術(shù)路線 |
| 第二章 循環(huán)荷載下剛?cè)嵝詷冻屑咏钔翉?fù)合地基模型試驗(yàn)簡(jiǎn)介 |
| 2.1 模型試驗(yàn)相似分析 |
| 2.2 模型試驗(yàn)方法 |
| 2.2.1 試驗(yàn)?zāi)康呐c方案 |
| 2.2.2 試驗(yàn)?zāi)Ｐ团c材料 |
| 2.2.3 加載方法 |
| 2.2.4 試驗(yàn)儀器與操作 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第三章 循環(huán)荷載下剛?cè)嵝詷冻屑咏钔翉?fù)合地基模型試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 3.1 剛?cè)嵝詷冻屑咏钔翉?fù)合地基的坡頂沉降分析 |
| 3.1.1 上部荷載的影響 |
| 3.1.2 支承樁類型的影響 |
| 3.1.3 格柵層數(shù)的影響 |
| 3.2 剛?cè)嵝詷冻屑咏钔翉?fù)合地基的土工格柵應(yīng)變分析 |
| 3.2.1 上部荷載的影響 |
| 3.2.2 支承樁類型的影響 |
| 3.2.3 格柵層數(shù)的影響 |
| 3.3 剛?cè)嵝詷冻屑咏钔翉?fù)合地基中支承樁的樁身軸力分析 |
| 3.3.1 上部荷載的影響 |
| 3.3.2 支承樁類型的影響 |
| 3.3.3 格柵層數(shù)的影響 |
| 3.4 剛?cè)嵝詷冻屑咏钔翉?fù)合地基中樁體荷載分擔(dān)比分析 |
| 3.4.1 上部荷載的影響 |
| 3.4.2 支承樁類型的影響 |
| 3.4.3 格柵層數(shù)的影響 |
| 3.5 有限元模擬驗(yàn)證 |
| 3.5.1 幾何模型與網(wǎng)格劃分 |
| 3.5.2 材料參數(shù)與界面參數(shù) |
| 3.5.3 邊界條件及初始條件 |
| 3.5.4 計(jì)算步驟設(shè)置 |
| 3.5.5 有限元模擬結(jié)果分析 |
| 3.6 工程建議 |
| 3.7 本章小結(jié) |
| 第四章 基于正交設(shè)計(jì)的循環(huán)荷載下剛?cè)嵝詷冻屑咏钔翉?fù)合地基數(shù)值試驗(yàn) |
| 4.1 概述 |
| 4.2 正交方案設(shè)計(jì) |
| 4.3 數(shù)值模型設(shè)置 |
| 4.3.1 幾何模型與網(wǎng)格劃分 |
| 4.3.2 材料參數(shù)與界面參數(shù) |
| 4.3.3 邊界條件及初始條件 |
| 4.3.4 計(jì)算步驟設(shè)置 |
| 4.4 數(shù)值正交試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 4.4.1 復(fù)合地基沉降分析 |
| 4.4.2 復(fù)合地基水平位移分析 |
| 4.5 數(shù)值對(duì)比試驗(yàn)方案 |
| 4.6 數(shù)值對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 4.6.1 復(fù)合地基沉降分析 |
| 4.6.2 土工格柵張拉力分析 |
| 4.6.3 荷載分擔(dān)比分析 |
| 4.7 工程建議 |
| 4.8 本章小結(jié) |
| 第五章 結(jié)論與展望 |
| 5.1 主要結(jié)論 |
| 5.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 攻讀碩士學(xué)位期間的研究成果 |
（9）堆土對(duì)杭州繞城高速公路西線運(yùn)營(yíng)影響的安全評(píng)價(jià)研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景與意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 安全評(píng)價(jià)起源 |
| 1.2.2 工程的安全評(píng)價(jià) |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線 |
| 2 繞城高速沿線工程地質(zhì)概況 |
| 2.1 工程概況 |
| 2.2 繞城高速公路及沿線調(diào)查概況 |
| 2.2.1 繞城高速公路概況 |
| 2.3 自然地理及地質(zhì)條件 |
| 2.3.1 自然地理 |
| 2.3.2 沿線工程地質(zhì)條件 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 堆土穩(wěn)定性分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 計(jì)算方法 |
| 3.3 計(jì)算結(jié)果 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 受堆土影響的繞城高速公路的安全評(píng)價(jià)分析 |
| 4.1 評(píng)價(jià)體系的建立 |
| 4.2 工程安全評(píng)價(jià)體系 |
| 4.2.1 安全評(píng)估體系原則 |
| 4.2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)及權(quán)重體系 |
| 4.2.3 隸屬度及評(píng)價(jià)等級(jí) |
| 4.3 工程條件 |
| 4.3.1 氣候條件 |
| 4.3.2 周邊環(huán)境 |
| 4.3.3 地質(zhì)條件 |
| 4.3.4 堆土條件 |
| 4.4 繞城結(jié)構(gòu)物 |
| 4.4.1 繞城橋梁 |
| 4.4.2 繞城路基 |
| 4.5 短期影響 |
| 4.5.1 堆土穩(wěn)定性分析 |
| 4.5.2 短期觀測(cè)數(shù)據(jù)及分析 |
| 4.5.3 短期觀測(cè)數(shù)據(jù)與穩(wěn)定性分析對(duì)比 |
| 4.6 中長(zhǎng)期影響分析 |
| 4.6.1 公路工后位移預(yù)測(cè)及橋梁結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 |
| 4.6.2 公路運(yùn)營(yíng)狀況調(diào)查及檢測(cè) |
| 4.7 安全評(píng)價(jià)結(jié)論及建議 |
| 4.7.1 評(píng)估對(duì)象 |
| 4.7.2 路基風(fēng)險(xiǎn)體系安全評(píng)價(jià) |
| 4.7.3 繞城橋梁風(fēng)險(xiǎn)體系安全評(píng)價(jià) |
| 4.7.4 路基及橋梁安全隱患點(diǎn)及改善建議 |
| 4.8 本章小結(jié) |
| 5 工后檢測(cè)和對(duì)比驗(yàn)證 |
| 5.1 路基段 |
| 5.2 橋梁段 |
| 5.3 工后觀測(cè) |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 6 結(jié)論與展望 |
| 6.1 主要結(jié)論 |
| 6.2 創(chuàng)新點(diǎn) |
| 6.3 研究展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 附錄1 工程地質(zhì)概況表 |
| 附錄2 安全評(píng)價(jià)相關(guān)表 |
| 附錄3 模型分析結(jié)果圖 |
| 作者簡(jiǎn)介 |
（10）市政道路軟基處理常用方法與效果評(píng)價(jià)解析（論文提綱范文）
| 1 軟土地基概述 |
| 1.1 沉降量問(wèn)題 |
| 1.2 涌土問(wèn)題 |
| 2 市政道路軟基處理常用方法 |
| 2.1 強(qiáng)夯法 |
| 2.2 置換法 |
| 2.3 深層攪拌法 |
| 2.4 真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法 |
| 3 工程實(shí)例分析 |
| 3.1 工程實(shí)例及軟基處理方案 |
| 3.2 軟基處理效果 |
| 4 結(jié)束語(yǔ) |
四、軟土地基上路堤滑坡事故的預(yù)防及處理（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]高填方路堤下CFG樁復(fù)合地基漸進(jìn)破壞分析[J]. 魏正明. 鐵道建筑, 2021(06)
- [2]重慶地區(qū)軟弱土斜坡路堤失穩(wěn)機(jī)理及控制研究[D]. 王偉. 重慶交通大學(xué), 2021
- [3]山嶺區(qū)斜陡坡路堤穩(wěn)定性研究[D]. 董文武. 昆明理工大學(xué), 2020(05)
- [4]孟加拉達(dá)卡鐵路水泥攪拌樁軟基路堤三維穩(wěn)定性研究[D]. 嚴(yán)群. 西南交通大學(xué), 2020(07)
- [5]弱膨脹土工程特性及其在堆填山體中的應(yīng)用研究[D]. 胡婷婷. 浙江大學(xué), 2019(01)
- [6]剛性樁復(fù)合地基支承路堤的穩(wěn)定性分析及控制研究[D]. 楊新煜. 天津大學(xué), 2019(06)
- [7]軟基填方路堤滑坡的形成機(jī)制與影響因素分析 ——以達(dá)陜高速公路某滑坡為例[D]. 周禹熹. 成都理工大學(xué), 2019(02)
- [8]循環(huán)荷載下剛?cè)嵝詷冻屑咏钔翉?fù)合地基承載變形性狀研究[D]. 曹玲瓏. 浙江理工大學(xué), 2019(06)
- [9]堆土對(duì)杭州繞城高速公路西線運(yùn)營(yíng)影響的安全評(píng)價(jià)研究[D]. 楊迅. 浙江大學(xué), 2018(01)
- [10]市政道路軟基處理常用方法與效果評(píng)價(jià)解析[J]. 王世偉. 工程技術(shù)研究, 2018(06)
標(biāo)簽：復(fù)合地基論文; 水泥攪拌樁論文; 地基沉降論文; 地基處理方法論文; 天然地基論文;