一、乙二醇型冷卻液的正確使用（論文文獻(xiàn)綜述）
王欣笛[1]（2020）在《典型金屬材料在新型冷卻液中的流動(dòng)腐蝕研究》文中研究指明在液冷循環(huán)系統(tǒng)中,目前乙二醇水基冷卻液作為主流產(chǎn)品使用最為普遍。在液冷系統(tǒng)中,鋁及其合金、銅及其合金因其良好的物理性能被廣泛使用。長(zhǎng)時(shí)間的高溫運(yùn)行會(huì)導(dǎo)致乙二醇酸化,進(jìn)而加劇金屬構(gòu)件的流動(dòng)腐蝕,嚴(yán)重影響液冷系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此,研究典型金屬材料在新型冷卻液中的流動(dòng)腐蝕行為具有重要意義。本文利用流動(dòng)腐蝕試驗(yàn)裝置,通過(guò)失重實(shí)驗(yàn),研究典型金屬材料在冷卻介質(zhì)中的流動(dòng)腐蝕規(guī)律。同時(shí),采用電化學(xué)技術(shù),分析典型金屬在不同流動(dòng)狀態(tài)下的極化行為和六號(hào)防銹鋁與異種金屬的耦接敏感性,進(jìn)而探究緩蝕劑的添加對(duì)電偶腐蝕的影響。采用表面分析測(cè)試技術(shù),研究了防銹鋁焊接件在新型冷卻液中表面電位與形貌。通過(guò)耐久性實(shí)驗(yàn),研究在長(zhǎng)期流動(dòng)條件下,典型金屬的耐久腐蝕行為和冷卻液性能變化,為冷卻介質(zhì)的選用和及時(shí)更換提供理論支持。研究結(jié)果表明:流體力學(xué)過(guò)程與電化學(xué)腐蝕之間的交互作用導(dǎo)致四種金屬流動(dòng)腐蝕速率隨流速的增大而增大。緩蝕劑的添加能夠削弱金屬的流動(dòng)腐蝕,添加緩蝕劑后四種金屬的腐蝕速率均符合相關(guān)技術(shù)要求（技術(shù)要求小于1.5 g·m-2·d-1）。在含有緩蝕劑的乙二醇水基冷卻液中,防銹鋁腐蝕過(guò)程中的陰極過(guò)程為氧擴(kuò)散控制,陽(yáng)極過(guò)程為金屬鈍化過(guò)程。緩蝕劑在金屬表面附著成膜,促使陽(yáng)極過(guò)程的電流密度減小,增大陽(yáng)極過(guò)程的阻力,這表明緩蝕劑為陽(yáng)極型緩蝕劑。且隨著流速的增大,極化電阻減小,二號(hào)防銹鋁和六號(hào)防銹鋁流動(dòng)腐蝕加劇。5A06分別與紫銅、黃銅的耦接敏感性為E級(jí),5A06與碳鋼的耦接敏感性為D級(jí),均需要在直接接觸使用前對(duì)材料表面進(jìn)行防護(hù)處理。焊接工藝會(huì)對(duì)防銹鋁的腐蝕傾向性造成影響,防銹鋁焊接件母材、熱影響區(qū)及焊縫的表面電位逐漸變負(fù),焊縫處自腐蝕電位低于金屬基材,極化電阻較基材更小。焊縫處的腐蝕傾向性更大,是使用中的薄弱部位。鋁合金及其焊接件的耐久性流動(dòng)腐蝕速率均符合相關(guān)技術(shù)要求。管路彎頭內(nèi)壁處的自腐蝕電位更負(fù),在工程應(yīng)用中應(yīng)著重注意管路彎頭內(nèi)壁處的腐蝕及防護(hù)。新型冷卻液換熱性能良好,結(jié)合pH值與電導(dǎo)率的變化,建議連續(xù)運(yùn)行1個(gè)月后及時(shí)更換新的冷卻液,以確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
王國(guó)民[2]（2020）在《適用于多工況環(huán)境下新型有源相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)冷卻液的研制》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理隨著有源相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)有源組件的小型化、集成化、高頻化程度的不斷提高,功率元件的組裝密度、功耗和熱負(fù)荷也隨之大幅度提高。在高溫條件下,長(zhǎng)時(shí)間工作,極易導(dǎo)致電子元器件可靠性降低,嚴(yán)重影響雷達(dá)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、可靠性、穩(wěn)定性以及使用壽命等。如何處理好有源相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)的熱平衡,成為制約其發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸之一。高效、可靠的冷卻系統(tǒng),成為解決有源相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)熱平衡技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)。而與冷卻系統(tǒng)配套使用的冷卻液,是提高有源相控陣?yán)走_(dá)冷卻系統(tǒng)強(qiáng)化傳熱技術(shù)的關(guān)鍵之一。它被要求具有冷卻性、熱穩(wěn)定性、抗穴蝕、抗銹、防腐性、抗泡性、防凍性、以及防垢等性能。因此,研究及開(kāi)發(fā)適合新型相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)使用、具有長(zhǎng)的換液周期、組分穩(wěn)定、環(huán)境友好的雷達(dá)系統(tǒng)冷卻液就顯得尤為重要。首先,本文針對(duì)研制冷卻液的基礎(chǔ)液性能要求,對(duì)常見(jiàn)的乙二醇、丙二醇、二甲基亞砜的理化性能作了詳細(xì)的分析對(duì)比,并結(jié)合主成分分析法（PCA）數(shù)學(xué)模型,選用質(zhì)量分?jǐn)?shù)為50%乙二醇和質(zhì)量分?jǐn)?shù)為50%二甲基亞砜復(fù)合,作為冷卻液的基礎(chǔ)液。其次,對(duì)現(xiàn)有的冷卻液功能添加劑和非功能添加劑進(jìn)行分析對(duì)比,運(yùn)用均勻設(shè)計(jì),進(jìn)行了對(duì)應(yīng)的復(fù)配試驗(yàn),以及多元線(xiàn)性回歸法,并結(jié)合MATLAB軟件,確定了癸二酸、苯甲酸、對(duì)叔丁基苯甲酸以質(zhì)量比4∶1∶1復(fù)合作為鑄鋁緩蝕劑;苯并三氮唑、2-羥基咪唑、4-甲基咪唑以質(zhì)量比1∶1∶2復(fù)合作為銅及銅合金緩蝕劑;馬來(lái)酸酐、2-乙基己酸以質(zhì)量比2∶5復(fù)合作為緩沖劑,并進(jìn)行了相應(yīng)的感受性實(shí)驗(yàn)。再其次,運(yùn)用均勻設(shè)計(jì)法,設(shè)計(jì)了10組全配方方案,根據(jù)全配方實(shí)驗(yàn)結(jié)果,運(yùn)用變異系數(shù)法確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重,利用數(shù)據(jù)變換的綜合評(píng)價(jià)理論,最終確定方案3作為全配方的最佳原理性基礎(chǔ)配方方案。最后,對(duì)所選配方進(jìn)行檢測(cè)。結(jié)果表明:所研制的冷卻液具有良好的冷卻性、抑沸性、熱穩(wěn)定性、緩蝕性、防銹性、抗泡性,可以滿(mǎn)足有源相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)的使用要求。
賈智康[3]（2020）在《基于熱管的純電動(dòng)汽車(chē)用圓柱型鋰離子電池組散熱方案研究》文中提出為了降低對(duì)化石燃料的依賴(lài)和減少汽車(chē)尾氣的排放,電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越受到青睞。動(dòng)力電池作為電動(dòng)車(chē)核心,溫度對(duì)它的能量性能和循環(huán)壽命有很大的影響。它的工作溫度不應(yīng)該超過(guò)50℃,最大溫度范圍應(yīng)該處于20℃-50℃之間,而且電池組的溫差應(yīng)控制在5℃以?xún)?nèi)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),本文針對(duì)18650電池設(shè)計(jì)了熱管與風(fēng)冷或液冷耦合的散熱系統(tǒng),研究散熱系統(tǒng)的有效性并作出針對(duì)性的優(yōu)化。本文的主要研究?jī)?nèi)容及結(jié)論如下:1.根據(jù)電池參數(shù)數(shù)值模擬單體鋰電池在1C、2C、3C和5C的放電情況下的溫升變化。并且進(jìn)行放電溫升實(shí)驗(yàn),通過(guò)實(shí)驗(yàn)與仿真結(jié)果對(duì)比分析,驗(yàn)證了數(shù)值計(jì)算參數(shù)的正確性。2.設(shè)計(jì)熱管與風(fēng)冷或液冷耦合的散熱系統(tǒng),進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。發(fā)現(xiàn)耦合散熱結(jié)構(gòu)能有效的抑制電池組溫升和提高電池組的均溫性。但是風(fēng)速或者流速的提高并沒(méi)有顯著的降低電池組的平均溫度和電池組溫差。其中熱管與風(fēng)冷耦合散熱結(jié)構(gòu)通過(guò)增大散熱翅片可以提高結(jié)構(gòu)的散熱效果。從整體表現(xiàn)來(lái)看熱管與液冷耦合結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)比風(fēng)冷耦合更加有效。3.通過(guò)優(yōu)化耦合散熱結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱翅片和液冷流道的布置,可以進(jìn)一步提升系統(tǒng)的電池組溫控效果。綜合考量換熱效果和效率與最佳導(dǎo)熱翅片結(jié)構(gòu)為結(jié)構(gòu)四;最佳液冷流道布局為布局二;最佳冷凝端長(zhǎng)度為30mm。4.綜合考量了水、34%的乙二醇溶液、50%的乙二醇溶液、60%的乙二醇溶液作為冷卻液時(shí)在冰點(diǎn),散熱效果和進(jìn)出口壓降三方面的表現(xiàn),其中50%的乙二醇溶液表現(xiàn)最佳,是比較理想的冷卻液。比較了冷卻液流速和溫度與電池組溫控效果的關(guān)系,發(fā)現(xiàn)冷卻液流速對(duì)電池組溫控性能的影響不大,而冷卻液溫度的降低會(huì)降低電池組的最高溫度和平均溫度,兩者基本是線(xiàn)性關(guān)系,另一方面冷卻液溫度的降低會(huì)增大電池組溫差。5.為了將電池組在超大倍率放電時(shí)的溫度和溫差控制在合理范圍內(nèi),設(shè)計(jì)了溫度漸變,間歇流動(dòng)的液冷控制策略。該策略能將超大倍率5C放電的電池組平均溫度和溫差控制在合理范圍之內(nèi)直到放電結(jié)束。其中策略五溫控效果最佳。
王蒙[4]（2019）在《純鋁在丙二醇水溶液中的腐蝕與防護(hù)研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理丙二醇水溶液具有冰點(diǎn)低、易降解、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn),可被用作汽車(chē)?yán)鋮s液的基礎(chǔ)液。但是丙二醇水溶液對(duì)鋁及鋁合金的腐蝕成為制約其應(yīng)用的關(guān)鍵性問(wèn)題。目前,添加緩蝕劑可以有效降低合金材料在冷卻液中的腐蝕,但丙二醇溶液中純鋁及鋁合金的腐蝕與防護(hù)卻研究較少。本文主要采用動(dòng)電位極化曲線(xiàn)技術(shù)、交流阻抗分析、SEM形貌觀察法,結(jié)合靜態(tài)腐蝕失重實(shí)驗(yàn)等,探究了丙二醇溶液中純鋁腐蝕的電化學(xué)行為,觀察了純鋁在丙二醇溶液中浸泡后的微觀形貌,確定了丙二醇溶液中的緩蝕劑配方,詳細(xì)分析了緩蝕劑配方中不同組分的變化對(duì)緩蝕效率的影響,對(duì)比了不同實(shí)驗(yàn)條件時(shí)緩蝕效率的變化情況,同時(shí)評(píng)價(jià)了緩蝕劑對(duì)其他金屬材料的適應(yīng)性,得到了純鋁、黃銅、紫銅、鑄鐵、20#碳鋼在丙二醇溶液中浸泡后的相關(guān)數(shù)據(jù)。結(jié)果表明:（1）丙二醇水溶液對(duì)純鋁具有一定的腐蝕性。丙二醇濃度從20%增加至90%的過(guò)程中,純鋁的自腐蝕電流密度緩慢減小,從1×10-6 A/cm2減小至2×10-7 A/cm2,說(shuō)明隨著濃度的增加,丙二醇溶液的腐蝕性逐漸降低;溶液pH值從4到9變化時(shí),自腐蝕電流密度呈拋物線(xiàn)型變化規(guī)律,先減小后增大,最小值和最大值分別在pH=6和pH=9時(shí)取得,說(shuō)明pH=9時(shí)丙二醇溶液的腐蝕性最強(qiáng);從20℃升高至60℃的過(guò)程中,丙二醇溶液對(duì)純鋁的腐蝕性逐漸增強(qiáng),表現(xiàn)為純鋁的腐蝕電流密度逐漸增大。（2）對(duì)純鋁具有較高緩蝕效率的緩蝕劑配方為:苯并三唑（5 g/L）、烏洛托品（5 g/L）、癸二酸（5 g/L）、苯甲酸鈉（8 g/L）、油酸鈉（0.15 g/L）、硝酸鈉（5 g/L）。該緩蝕劑對(duì)純鋁的緩蝕效率可達(dá)97.2%。苯并三唑濃度從3g/L增加至7g/L時(shí),緩蝕劑的緩蝕效率先增大后減小,濃度為5g/L時(shí),緩蝕效率最高;烏洛托品、癸二酸的濃度增加時(shí),緩蝕劑的緩蝕效率均呈現(xiàn)緩慢增加的趨勢(shì)。（3）緩蝕劑的緩蝕效率受溫度和pH值的影響。溫度從20℃到60℃變化時(shí),緩蝕效率從95%逐漸減小至85%;溶液pH值從4到9變化的過(guò)程中,緩蝕效率先增大后減小,pH=7時(shí),緩蝕效率達(dá)到最大值95%,pH=9時(shí),緩蝕效率低至80%以下。（4）緩蝕劑對(duì)黃銅、紫銅、20#鋼以及鑄鐵同樣具有優(yōu)異的緩蝕效率。由靜態(tài)腐蝕失重實(shí)驗(yàn)得出,緩蝕劑對(duì)上述四種金屬的緩蝕效率分別為:91.1%、93.2%、96.8%和 85.2%。
邱煥堯[5]（2019）在《基于鋰離子動(dòng)力電池液冷散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及仿真分析》文中研究說(shuō)明隨著能源日益衰竭,溫室效應(yīng)越來(lái)越明顯,交通運(yùn)輸作為最大的溫室氣體來(lái)源之一,發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)替代現(xiàn)有的燃油車(chē),符合我國(guó)現(xiàn)階段的實(shí)際需求。動(dòng)力電池作為純電動(dòng)汽車(chē)核心部件,在大電流放電等復(fù)雜工況工作時(shí),電池組溫度會(huì)迅速升高,長(zhǎng)時(shí)間處于高溫狀態(tài)的電池組性能將會(huì)嚴(yán)重下降,長(zhǎng)此以往電池壽命和安全性將會(huì)受到威脅,因此散熱系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力電池組起著至關(guān)重要的作用。本文將液冷系統(tǒng)中冷卻管道結(jié)構(gòu)作為研究重點(diǎn),主要研究?jī)?nèi)容如下:首先,運(yùn)用理論分析、試驗(yàn)驗(yàn)證、數(shù)值模擬相結(jié)合的方式,對(duì)單體鋰離子電池建立等效生熱模型,利用Fluent軟件對(duì)單體鋰離子電池進(jìn)行生熱仿真,將仿真結(jié)果與試驗(yàn)溫升結(jié)果對(duì)比分析,驗(yàn)證單體模型及各項(xiàng)物性指標(biāo)的合理性。其次,針對(duì)18650鋰離子電池組液冷散熱系統(tǒng),設(shè)計(jì)一種新型W冷卻管道結(jié)構(gòu),并建立另外兩種結(jié)構(gòu)模型作為對(duì)比。由于液體流經(jīng)冷卻管道將熱量傳出的過(guò)程涉及多個(gè)物理耦合,采用Fluent軟件可有效對(duì)這種復(fù)雜流動(dòng)工況進(jìn)行仿真計(jì)算。仿真結(jié)果表明:設(shè)計(jì)的W型結(jié)構(gòu)可有效控制電池組溫差在合理范圍,相比于另外兩種結(jié)構(gòu),W型散熱管道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,具有良好散熱性和經(jīng)濟(jì)性。最后,分析不同冷卻因素對(duì)W型散熱結(jié)構(gòu)散熱效果的影響。結(jié)果表明:總通道截面相同的情況下,增加冷卻管通道數(shù)量及不同冷卻液流向?qū)型結(jié)構(gòu)影響不大;增加冷卻液進(jìn)口流量可顯著降低電池組溫升和最大溫差,但隨著流量進(jìn)一步增加,對(duì)散熱效果影響極小;冷卻液溫度越接近環(huán)境溫度,電池組溫度場(chǎng)均勻性越好;進(jìn)口流量不變的條件下,增加冷卻管截面尺寸導(dǎo)致冷卻液流速減少,電池組散熱效果反而有所下降,因此流速也是影響散熱的重要因素。
高智[6]（2017）在《如何正確使用和更換冷卻液》文中研究表明冷卻液具有防凍功能,可以防止寒冷季節(jié)停車(chē)時(shí)冷卻液結(jié)冰而脹裂散熱器和凍壞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體,但是我們要糾正一個(gè)誤解,防凍液不僅僅是冬天用的,它應(yīng)該全年使用,汽車(chē)正常的保養(yǎng)項(xiàng)目中,每行駛一年,需更換發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液。
梁煥喜[7]（2016）在《有機(jī)酸型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液緩蝕劑的研究》文中指出汽車(chē)工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率密度的越來(lái)越高、鋁合金應(yīng)用的逐漸普及、人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng),使傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),在使用中出現(xiàn)的問(wèn)題也越來(lái)越突出。而目前國(guó)內(nèi)使用較多的仍是無(wú)機(jī)型冷卻液,其緩蝕劑配方中含有國(guó)外已經(jīng)淘汰或者將要淘汰的硼酸鹽、亞硝酸鹽、鉬酸鹽等物質(zhì)。國(guó)外研究證明,有機(jī)酸型冷卻液的實(shí)際使用性能高,綜合防護(hù)效果好,消耗速率低,安全環(huán)保。傳統(tǒng)的無(wú)機(jī)鹽型冷卻液讓位于有機(jī)酸型冷卻液（OAT）是大勢(shì)所趨。因此,為了滿(mǎn)足國(guó)情追求發(fā)展,研制出一種高效低價(jià)的有機(jī)型冷卻液緩蝕劑具有經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。本文對(duì)20多種有機(jī)緩蝕劑的緩蝕性能進(jìn)行測(cè)試,并在此基礎(chǔ)上對(duì)一元酸和二元酸進(jìn)行復(fù)配,并結(jié)合其他添加劑配制成冷卻液配方,實(shí)驗(yàn)室條件下測(cè)試并評(píng)價(jià)冷卻液的緩蝕性能。通過(guò)研究得到以下結(jié)論:1、采用電化學(xué)極化法,以水-乙二醇體系為介質(zhì),測(cè)試20多種有機(jī)緩蝕劑單一使用時(shí)的緩蝕性能,并篩選出對(duì)銅、黃銅、碳鋼、鑄鐵、鑄鋁、焊錫六種金屬有效的緩蝕劑。結(jié)果表明,苯三唑類(lèi)是銅系金屬的特效緩蝕劑;苯甲酸鈉對(duì)鋼的緩蝕效果最好,異辛酸、癸二酸、甲基苯并三氮唑也對(duì)鋼有一定的緩蝕效果;異辛酸對(duì)鐵的緩蝕效果最明顯;對(duì)焊錫作用明顯的緩蝕劑為苯甲酸鈉;鑄鋁的防腐蝕比較困難,在試驗(yàn)范圍內(nèi),僅庚酸對(duì)其有緩蝕作用?？傊?單一緩蝕劑難以實(shí)現(xiàn)對(duì)多種金屬的全面腐蝕防護(hù)。2、以苯甲酸鈉與癸二酸、異辛酸與癸二酸進(jìn)行復(fù)配,以水-乙二醇體系為介質(zhì),采用電化學(xué)極化法,測(cè)試復(fù)配體系的緩蝕性能,探討了使用環(huán)境的pH、苯甲酸鈉用量、異辛酸用量、苯甲酸鈉/癸二酸摩爾比、異辛酸/癸二酸摩爾比、BTA含量、其他添加劑等對(duì)緩蝕效果的影響。結(jié)果表明,苯甲酸鈉含量0.6wt%、苯甲酸鈉/癸二酸摩爾比為5.9時(shí)協(xié)同效果最好,能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)六種金屬的緩蝕;苯甲酸鈉含量過(guò)高或過(guò)低,苯甲酸鈉/癸二酸摩爾比過(guò)大或過(guò)小,都不利于達(dá)到緩蝕效果;在苯甲酸鈉/癸二酸體系中,苯三唑的緩蝕效果優(yōu)于甲苯三唑;而異辛酸/癸二酸復(fù)配的體系難以在同一摩爾比實(shí)現(xiàn)對(duì)多種金屬的緩蝕;在苯甲酸鈉/癸二酸/苯三唑體系中添加甲基叔丁基醚、二甘醇甲醚、對(duì)羥基苯甲醚、丙三醇能夠進(jìn)一步提高鋁的緩蝕效果。3、以苯甲酸鈉/癸二酸/苯三唑復(fù)配體系作為緩蝕劑,外加其他冷卻液添加劑,采用電化學(xué)極化法、玻璃器皿腐蝕失重法,測(cè)試了-25號(hào)乙二醇型冷卻液的緩蝕性能,并探討了緩蝕劑用量、染料、消泡劑等對(duì)冷卻液緩蝕性能的影響。最終通過(guò)優(yōu)化確定了性能優(yōu)異的緩蝕劑配方,該配方具有良好的腐蝕抑制性、長(zhǎng)效性、儲(chǔ)存穩(wěn)定性、抗硬水能力,環(huán)保安全且價(jià)格低廉,性能指標(biāo)可媲美國(guó)外產(chǎn)品。
宋世遠(yuǎn),徐景輝,杜鵬飛,梅林,何燕[8]（2015）在《冷卻液使用性能評(píng)定方法與NB/SH/T0521標(biāo)準(zhǔn)不相適應(yīng)的幾個(gè)問(wèn)題》文中研究說(shuō)明簡(jiǎn)要介紹了NB/SH/T0521-2010發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液標(biāo)準(zhǔn),概述了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液使用性能的評(píng)定方法,重點(diǎn)探討了乙二醇型和丙二醇型冷卻液腐蝕與泡沬測(cè)定中試驗(yàn)溶液的差異,產(chǎn)生差異的原因是乙二醇和丙二醇對(duì)冷卻液的冰點(diǎn)影響規(guī)律不同,以實(shí)例介紹了配制試驗(yàn)溶液的詳細(xì)方法。
葉斌[9]（2014）在《基于試驗(yàn)的汽車(chē)管帶式散熱器傳熱與流阻建模及其優(yōu)化設(shè)計(jì)研究》文中提出車(chē)輛散熱器是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的重要部件之一,它的調(diào)節(jié)能力直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性,經(jīng)濟(jì)性和可靠性。在保證散熱器具有足夠強(qiáng)的散熱能力條件下,體積更小,重量更輕,散熱效率更高成為散熱器設(shè)計(jì)時(shí)追求的目標(biāo),在高效緊湊的冷卻系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中,散熱器的設(shè)計(jì)優(yōu)化是重要的研究?jī)?nèi)容。本文采用試驗(yàn)與理論分析相結(jié)合的方法和手段,對(duì)管帶式散熱器的設(shè)計(jì)、校核、優(yōu)化和參數(shù)化以及冷卻液的性能進(jìn)行了較為深入與系統(tǒng)的研究,旨在為管帶式散熱器的理論計(jì)算和設(shè)計(jì)提供一種高效和準(zhǔn)確的指導(dǎo)手段。本文的主要研究?jī)?nèi)容包括：（1）利用風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù),研究了采用水作為冷卻液的三種型號(hào)的散熱器分別在20個(gè)工況點(diǎn)時(shí)的散熱量、風(fēng)側(cè)阻力、水側(cè)阻力以及出氣溫度和出液溫度。對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的分析表明：管帶式散熱器的水側(cè)散熱量和氣側(cè)散熱量,都隨風(fēng)速或水流量的提高而增加,反之則減少。散熱量沿著風(fēng)速方向變化的幅度要大于沿著水流量方向的幅度。散熱器風(fēng)阻的大小幾乎完全由風(fēng)速來(lái)決定,風(fēng)速增加,則風(fēng)阻增大,反之,風(fēng)速減小,風(fēng)阻也隨之減小。對(duì)于同一風(fēng)速,水流量變化時(shí),風(fēng)阻幾乎不受影響。散熱器水側(cè)阻力的大小幾乎全部取決于散熱器水流量的大小,水流量越大,水側(cè)阻力越大,反之,水側(cè)阻力越小。在水流量相同的情況下,散熱器空氣側(cè)風(fēng)速對(duì)于散熱器水側(cè)阻力幾乎沒(méi)有影響。（2）根據(jù)理論分析和風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù),通過(guò)多重線(xiàn)性回歸法,建立了管帶式散熱器傳熱與流動(dòng)阻力預(yù)測(cè)模型,得到了適用于廠(chǎng)家的傳熱和流動(dòng)阻力的通用關(guān)聯(lián)式（傳熱因子J、摩擦因子f與雷諾數(shù)的關(guān)聯(lián)式）。并將此模型應(yīng)用于計(jì)算軟件中,經(jīng)過(guò)仿真計(jì)算發(fā)現(xiàn),仿真計(jì)算的結(jié)果與試驗(yàn)值的偏差大大減少,準(zhǔn)確性極大的提高。將此預(yù)測(cè)模型公式應(yīng)用于本廠(chǎng)家生產(chǎn)的散熱器的理論計(jì)算是可行的。（3）在建立傳熱與流阻模型的過(guò)程中,是以水作為冷卻液來(lái)進(jìn)行研究,而實(shí)際使用時(shí)冷卻液一般是由水和防凍劑組成,為更加深入了解添加了防凍劑的冷卻液的性能,本文在自行改建的風(fēng)洞試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)乙二醇型冷卻液和丙二醇型冷卻液進(jìn)行了試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明：與純水作為冷卻液相比,丙二醇型冷卻液和乙二醇型冷卻液的散熱量會(huì)降低,水側(cè)流動(dòng)阻力會(huì)增加,氣側(cè)流動(dòng)阻力基本一致。同時(shí)應(yīng)用自建的傳熱與流動(dòng)阻力模型對(duì)其進(jìn)行仿真研究。研究結(jié)果表明,軟件仿真計(jì)算的結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果基本一致,說(shuō)明自建模型同樣適用于其他類(lèi)型的冷卻液。（4）為了縮短汽車(chē)散熱器生產(chǎn)廠(chǎng)家的設(shè)計(jì)周期、提高散熱器設(shè)計(jì)效率,本文采用VB6.0編制出管帶式散熱器設(shè)計(jì)和校核計(jì)算的軟件。并且利用遺傳算法不受搜索空間的限制性假設(shè)的約束,也不要求目標(biāo)函數(shù)的連續(xù)、可微和單峰等條件等優(yōu)點(diǎn),在考慮到散熱器本身特點(diǎn)的前提下對(duì)遺傳算法進(jìn)行改進(jìn),并將改進(jìn)后的遺傳算法應(yīng)用于管帶式散熱器的優(yōu)化設(shè)計(jì)。在滿(mǎn)足傳熱和流動(dòng)阻力的要求下,提出了散熱器芯體結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化的方案,以達(dá)到減少散熱面積和耗材的目的。為了提高設(shè)計(jì)出圖的效率,本文還利用三維繪圖軟件為設(shè)計(jì)平臺(tái),用VB語(yǔ)言對(duì)散熱器進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì)。最終形成了管帶式散熱器集設(shè)計(jì)、校核、優(yōu)化以及參數(shù)化為一體的軟件。
宋世遠(yuǎn),杜鵬飛,李華峰,梅林,化巖,何燕[10]（2012）在《《乙二醇型和丙二醇型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液》標(biāo)準(zhǔn)解析》文中研究說(shuō)明本文對(duì)我國(guó)新制定的NB/SH/T0521-2010《乙二醇型和丙二醇型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求及其意義進(jìn)行了解析;就發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液性能評(píng)定過(guò)程中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題做了探討。美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)概述美國(guó)于1974年制訂了輕負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液標(biāo)準(zhǔn)ASTMD3306—1974《汽車(chē)及輕負(fù)荷車(chē)輛的乙二醇型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液規(guī)范》[1]。2003
二、乙二醇型冷卻液的正確使用（論文開(kāi)題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問(wèn)題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問(wèn)題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫(xiě)法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過(guò)程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁(yè)面大小,采用多級(jí)分層頁(yè)表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁(yè)表轉(zhuǎn)換過(guò)程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過(guò)主支變革、控制研究對(duì)象來(lái)發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過(guò)調(diào)查文獻(xiàn)來(lái)獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過(guò)具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來(lái)分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過(guò)創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來(lái)間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、乙二醇型冷卻液的正確使用（論文提綱范文）
（1）典型金屬材料在新型冷卻液中的流動(dòng)腐蝕研究（論文提綱范文）
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 符號(hào)說(shuō)明 |
| 第一章 文獻(xiàn)綜述 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 冷卻系統(tǒng)簡(jiǎn)介 |
| 1.3 流動(dòng)腐蝕研究進(jìn)展 |
| 1.3.1 流動(dòng)腐蝕的定義 |
| 1.3.2 流動(dòng)腐蝕的分類(lèi) |
| 1.3.3 流動(dòng)腐蝕的模擬裝置 |
| 1.3.4 流動(dòng)腐蝕的影響因素 |
| 1.3.5 流動(dòng)腐蝕的腐蝕機(jī)理 |
| 1.4 液冷系統(tǒng)中的流動(dòng)腐蝕研究 |
| 1.4.1 材料在冷卻液中的流動(dòng)腐蝕 |
| 1.4.2 材料在冷卻液中的腐蝕防護(hù) |
| 1.5 主要研究目標(biāo)及內(nèi)容 |
| 第二章 實(shí)驗(yàn)部分 |
| 2.1 實(shí)驗(yàn)材料 |
| 2.2 實(shí)驗(yàn)溶液配制 |
| 2.2.1 實(shí)驗(yàn)藥品 |
| 2.2.2 冷卻液的配制 |
| 2.2.3 輔助溶液配制 |
| 2.3 實(shí)驗(yàn)儀器 |
| 2.3.1 流動(dòng)腐蝕臺(tái)架實(shí)驗(yàn)裝置 |
| 2.3.2 電化學(xué)工作站 |
| 2.3.3 微區(qū)掃描電化學(xué)工作站 |
| 2.3.4 其他相關(guān)實(shí)驗(yàn)儀器 |
| 2.4 實(shí)驗(yàn)分析方法 |
| 2.4.1 表面形貌分析 |
| 2.4.2 失重法 |
| 2.4.3 電化學(xué)測(cè)試 |
| 2.4.4 微區(qū)電化學(xué)掃描 |
| 第三章 典型金屬材料流動(dòng)腐蝕規(guī)律的研究 |
| 3.1 乙二醇水基溶液中流動(dòng)腐蝕的規(guī)律 |
| 3.2 緩蝕劑對(duì)典型金屬材料流動(dòng)腐蝕的影響 |
| 3.2.1 緩蝕劑對(duì)腐蝕規(guī)律的影響 |
| 3.2.2 緩蝕劑對(duì)腐蝕形貌的影響 |
| 3.3 時(shí)間對(duì)典型金屬材料流動(dòng)腐蝕的影響 |
| 3.4 小結(jié) |
| 第四章 典型金屬材料流動(dòng)腐蝕電化學(xué)行為研究 |
| 4.1 自腐蝕電位 |
| 4.1.1 乙二醇水基冷卻液中自腐蝕電位規(guī)律 |
| 4.1.2 緩蝕劑對(duì)自腐蝕電位規(guī)律的影響 |
| 4.2 防銹鋁的極化行為研究 |
| 4.2.1 靜態(tài)條件下防銹鋁的極化行為 |
| 4.2.2 運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)對(duì)防銹鋁極化行為的影響 |
| 4.2.3 流速對(duì)防銹鋁極化行為的影響 |
| 4.3 小結(jié) |
| 第五章 防銹鋁耦接件在新型冷卻液中的電化學(xué)行為研究 |
| 5.1 防銹鋁耦接件的極化行為研究 |
| 5.2 防銹鋁耦接件的耦接敏感性研究 |
| 5.2.1 防銹鋁耦接件在乙二醇水基溶液的耦接敏感性研究 |
| 5.2.2 緩蝕劑對(duì)防銹鋁耦接件耦接敏感性的影響 |
| 5.3 防銹鋁焊接件的極化行為研究 |
| 5.4 防銹鋁焊接件的電化學(xué)阻抗譜研究 |
| 5.5 防銹鋁焊接件的微電化學(xué)特征分析 |
| 5.6 小結(jié) |
| 第六章 乙二醇水基冷卻液的耐久性研究 |
| 6.1 乙二醇水基冷卻液性能的變化 |
| 6.1.1 酸堿度 |
| 6.1.2 電導(dǎo)率 |
| 6.1.3 阻力性能 |
| 6.1.4 傳熱性能 |
| 6.2 典型金屬材料在新型冷卻液中的耐久腐蝕行為研究 |
| 6.2.1 運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)對(duì)腐蝕規(guī)律的影響 |
| 6.2.2 運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)對(duì)腐蝕形貌的影響 |
| 6.2.3 腐蝕電位的監(jiān)測(cè) |
| 6.3 小結(jié) |
| 第七章 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
| 作者和導(dǎo)師簡(jiǎn)介 |
| 專(zhuān)業(yè)學(xué)位碩士研究生學(xué)位論文答辯委員會(huì)決議書(shū) |
（2）適用于多工況環(huán)境下新型有源相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)冷卻液的研制（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 相控陣?yán)走_(dá)發(fā)展歷程 |
| 1.2 雷達(dá)的組成及基本原理 |
| 1.2.1 雷達(dá)系統(tǒng)的基本組成 |
| 1.2.2 雷達(dá)的分類(lèi) |
| 1.2.3 相控陣?yán)走_(dá)工作原理 |
| 1.3 相控陣?yán)走_(dá)冷卻系統(tǒng)及工作原理 |
| 1.3.1 雷達(dá)冷卻技術(shù)簡(jiǎn)介 |
| 1.3.2 雷達(dá)系統(tǒng)的冷卻方式 |
| 1.4 常見(jiàn)有源相控液冷天線(xiàn)冷卻系統(tǒng) |
| 1.4.1 機(jī)載有源相控陣天線(xiàn)系統(tǒng) |
| 1.4.2 艦載有源相控陣天線(xiàn)系統(tǒng) |
| 1.4.3 車(chē)載有源相控陣天線(xiàn)系統(tǒng) |
| 1.5 雷達(dá)系統(tǒng)冷卻液簡(jiǎn)介 |
| 1.5.1 雷達(dá)系統(tǒng)冷卻液性能要求 |
| 1.5.2 雷達(dá)系統(tǒng)冷卻液的作用 |
| 1.6 雷達(dá)冷卻液的最新發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.6.1 無(wú)水冷卻液 |
| 1.6.2 納米流體冷卻液 |
| 1.6.3 離子液體冷卻液 |
| 1.7 課題研究的背景、目的和內(nèi)容 |
| 1.7.1 研究背景及意義 |
| 1.7.2 課題來(lái)源 |
| 1.7.3 研究目的 |
| 1.7.4 研究?jī)?nèi)容 |
| 第二章 相控陣?yán)走_(dá)冷卻液基礎(chǔ)液的選擇 |
| 2.1 冷卻液基礎(chǔ)液的選擇 |
| 2.1.1 乙二醇 |
| 2.1.2 二甲基亞砜 |
| 2.1.3 丙二醇 |
| 2.2 基礎(chǔ)液性能比較 |
| 2.3 應(yīng)用PCA法對(duì)基礎(chǔ)液的選擇 |
| 2.3.1 基礎(chǔ)液的選擇 |
| 2.3.2 PCA子模型 |
| 2.4 研制冷卻液的性能 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 相控陣?yán)走_(dá)冷卻液添加劑的選擇 |
| 3.1 緩蝕劑的選擇 |
| 3.2 常見(jiàn)緩蝕劑的分類(lèi) |
| 3.3 常用緩蝕劑及作用 |
| 3.4 緩蝕劑復(fù)配研究 |
| 3.4.1 鋁緩蝕劑研究 |
| 3.4.2 鋁緩蝕劑感受性實(shí)驗(yàn) |
| 3.4.3 銅及銅合金緩蝕劑研究 |
| 3.4.4 銅緩蝕劑感受性實(shí)驗(yàn) |
| 3.5 雷達(dá)冷卻液緩沖劑的選擇 |
| 3.5.1 緩沖的作用原理 |
| 3.5.2 雷達(dá)冷卻系統(tǒng)金屬的布拜圖 |
| 3.6 其他添加劑選擇 |
| 3.6.1 抗泡劑的選擇 |
| 3.6.2 穩(wěn)定劑的選擇 |
| 3.7 本章總結(jié) |
| 第四章 新型有源相控陣?yán)走_(dá)冷卻液配方優(yōu)選 |
| 4.1 配方方案設(shè)計(jì) |
| 4.2 全配方實(shí)驗(yàn)結(jié)果 |
| 4.3 基于數(shù)據(jù)變換的冷卻液配方優(yōu)選 |
| 4.3.1 建立數(shù)據(jù)變換矩陣 |
| 4.3.2 評(píng)價(jià)矩陣統(tǒng)一趨勢(shì)化與標(biāo)準(zhǔn)化 |
| 4.3.3 基于數(shù)據(jù)變換的綜合評(píng)價(jià)模型 |
| 4.4 具體的MATLAB運(yùn)行程序 |
| 4.5 結(jié)果分析 |
| 第五章 研制冷卻液的性能測(cè)定 |
| 5.1 性能測(cè)定實(shí)驗(yàn)儀器 |
| 5.2 實(shí)驗(yàn)過(guò)程概述 |
| 5.2.1 抗泡沫性實(shí)驗(yàn) |
| 5.2.2 鹽霧試驗(yàn) |
| 5.2.3 沸點(diǎn)試驗(yàn) |
| 5.3 研制冷卻液標(biāo)準(zhǔn)依據(jù) |
| 5.4 研制冷卻液的理化性能測(cè)試結(jié)果 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 攻讀學(xué)位期間發(fā)表論文情況 |
| 附錄1 |
| 附錄2 |
| 附錄3 |
| 附錄4 |
（3）基于熱管的純電動(dòng)汽車(chē)用圓柱型鋰離子電池組散熱方案研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 動(dòng)力電池研究 |
| 1.3 電池散熱技術(shù)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 風(fēng)冷散熱 |
| 1.3.2 液冷散熱 |
| 1.3.3 相變散熱 |
| 1.3.4 耦合散熱 |
| 1.3.5 散熱控制策略 |
| 1.4 本文研究主要內(nèi)容 |
| 第二章 鋰電池?zé)崽匦约胺烹姕厣治?/td> |
| 2.1 鋰電池反應(yīng)原理及熱特性分析 |
| 2.1.1 鋰電池結(jié)構(gòu) |
| 2.1.2 鋰電池反應(yīng)原理 |
| 2.1.3 鋰電池產(chǎn)熱機(jī)理 |
| 2.1.4 鋰電池的散熱方式 |
| 2.2 單體鋰電池放電溫升仿真 |
| 2.2.1 鋰電池產(chǎn)熱數(shù)值計(jì)算模型 |
| 2.2.2 鋰電池?zé)嵛镄詤?shù) |
| 2.2.3 鋰電池?cái)?shù)值計(jì)算邊界條件 |
| 2.2.4 鋰電池倍率放電仿真結(jié)果 |
| 2.3 單體鋰電池放電溫升實(shí)驗(yàn) |
| 2.3.1 實(shí)驗(yàn)平臺(tái)搭建 |
| 2.3.2 實(shí)驗(yàn)步驟 |
| 2.3.3 實(shí)驗(yàn)與仿真結(jié)果對(duì)比分析 |
| 2.4 小結(jié) |
| 第三章 鋰電池組耦合散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其散熱效果研究 |
| 3.1 耦合散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 3.2 散熱效果實(shí)驗(yàn)研究 |
| 3.2.1 結(jié)構(gòu)部件的選取 |
| 3.2.2 電池組等效電池的選取 |
| 3.2.3 實(shí)驗(yàn)平臺(tái)搭建 |
| 3.2.4 實(shí)驗(yàn)步驟 |
| 3.3 等效電池組不同散熱方式效果對(duì)比 |
| 3.3.1 自然對(duì)流散熱 |
| 3.3.2 熱管與風(fēng)冷耦合散熱 |
| 3.3.3 熱管與液冷耦合散熱 |
| 3.4 小結(jié) |
| 第四章 鋰電池組耦合散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 |
| 4.1 電池組散熱系統(tǒng)仿真 |
| 4.1.1 電池組散熱系統(tǒng)數(shù)值計(jì)算模型 |
| 4.1.2 電池組散熱系統(tǒng)數(shù)值計(jì)算條件 |
| 4.1.3 電池組散熱系統(tǒng)仿真與實(shí)驗(yàn)對(duì)比分析 |
| 4.2 導(dǎo)熱翅片對(duì)散熱效果的影響 |
| 4.3 液冷流道不同布置方案對(duì)散熱效果的影響 |
| 4.4 小結(jié) |
| 第五章 鋰電池組耦合散熱系統(tǒng)冷卻因素和控制策略研究 |
| 5.1 冷卻介質(zhì)選取 |
| 5.2 冷卻介質(zhì)流量和溫度選取 |
| 5.2.1 冷卻介質(zhì)流量 |
| 5.2.2 冷卻介質(zhì)溫度 |
| 5.3 超大倍率5C放電液冷控制策略?xún)?yōu)化 |
| 5.4 小結(jié) |
| 總結(jié)與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
| 附件 |
（4）純鋁在丙二醇水溶液中的腐蝕與防護(hù)研究（論文提綱范文）
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 鋁及鋁合金的腐蝕 |
| 1.2.1 鋁及鋁合金的腐蝕類(lèi)型 |
| 1.2.2 鋁及鋁合金在丙二醇溶液中的腐蝕 |
| 1.3 鋁及鋁合金的防護(hù)技術(shù) |
| 1.3.1 表面涂層 |
| 1.3.2 表面改性 |
| 1.3.3 緩蝕技術(shù) |
| 1.4 丙二醇溶液中鋁及鋁合金的緩蝕劑研究 |
| 1.4.1 我國(guó)冷卻液的發(fā)展歷程 |
| 1.4.2 鋁用緩蝕劑的研究進(jìn)展 |
| 1.5 本課題的研究目的、意義和內(nèi)容 |
| 第二章 實(shí)驗(yàn)方法 |
| 2.1 實(shí)驗(yàn)材料 |
| 2.1.1 實(shí)驗(yàn)材料 |
| 2.1.2 實(shí)驗(yàn)儀器和設(shè)備 |
| 2.2 研究方法 |
| 2.2.1 實(shí)驗(yàn)裝置 |
| 2.2.2 實(shí)驗(yàn)方法 |
| 2.2.3 檢測(cè)方法 |
| 第三章 丙二醇溶液中純鋁腐蝕的電化學(xué)行為研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 丙二醇濃度的影響 |
| 3.2.1 動(dòng)電位極化曲線(xiàn) |
| 3.2.2 交流阻抗 |
| 3.2.3 SEM圖像 |
| 3.3 pH值的影響 |
| 3.3.1 動(dòng)電位極化曲線(xiàn) |
| 3.3.2 交流阻抗 |
| 3.3.3 SEM圖像 |
| 3.4 溫度的影響 |
| 3.4.1 動(dòng)電位極化曲線(xiàn) |
| 3.4.2 交流阻抗 |
| 3.4.3 SEM圖像 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 丙二醇溶液中純鋁的緩蝕劑研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 緩蝕劑組分的含量確定 |
| 4.3 苯并三唑?qū)徫g效率的影響 |
| 4.4 烏洛托品對(duì)緩蝕效率的影響 |
| 4.5 癸二酸對(duì)緩蝕效率的影響 |
| 4.6 復(fù)合緩蝕劑濃度對(duì)緩蝕效率的影響 |
| 4.7 本章小結(jié) |
| 第五章 緩蝕劑的緩蝕效率評(píng)價(jià) |
| 5.1 引言 |
| 5.2 實(shí)驗(yàn)條件的影響 |
| 5.2.1 pH值的影響 |
| 5.2.2 溫度的影響 |
| 5.3 與市售緩蝕液的比較 |
| 5.3.1 電化學(xué)性能 |
| 5.3.2 靜態(tài)腐蝕失重 |
| 5.3.3 表面形貌 |
| 5.4 適應(yīng)性分析 |
| 5.4.1 對(duì)黃銅的適應(yīng)性 |
| 5.4.2 對(duì)紫銅的適應(yīng)性 |
| 5.4.3 對(duì)鑄鐵的適應(yīng)性 |
| 5.4.4 對(duì)20#鋼的適應(yīng)性 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 導(dǎo)師和作者簡(jiǎn)介 |
| 附件 |
（5）基于鋰離子動(dòng)力電池液冷散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及仿真分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 課題研究背景及意義 |
| 1.2 動(dòng)力電池研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 動(dòng)力電池散熱技術(shù)研究意義及現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 研究意義 |
| 1.3.2 研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 論文主要研究?jī)?nèi)容 |
| 第二章 鋰離子電池基本特性及數(shù)值理論 |
| 2.1 鋰離子電池結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理 |
| 2.1.1 鋰離子電池種類(lèi)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn) |
| 2.1.2 鋰離子電池工作原理 |
| 2.2 鋰離子電池產(chǎn)熱機(jī)理及傳熱特性 |
| 2.2.1 鋰離子電池產(chǎn)熱機(jī)理 |
| 2.2.2 鋰離子電池傳熱特性 |
| 2.3 CFD理論基礎(chǔ) |
| 2.3.1 CFD基本控制方程 |
| 2.3.2 CFD仿真軟件 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 單體鋰離子電池性能試驗(yàn)及仿真驗(yàn)證 |
| 3.1 鋰離子電池?zé)嵛镄詤?shù)及熱效應(yīng)模型的建立 |
| 3.1.1 電池型號(hào)選擇及技術(shù)參數(shù)確定 |
| 3.1.2 鋰離子電池?zé)嵛镄詤?shù)確定 |
| 3.1.3 鋰離子電池?zé)嵝?yīng)模型的建立 |
| 3.2 單體鋰離子電池模型仿真驗(yàn)證 |
| 3.2.1 單體鋰離子電池三維模型的建立 |
| 3.2.2 單體鋰離子電池內(nèi)阻特性試驗(yàn) |
| 3.2.3 電池?zé)嵩创_定 |
| 3.2.4 仿真結(jié)果分析 |
| 3.3 單體鋰離子電池溫升特性試驗(yàn) |
| 3.4 試驗(yàn)與仿真結(jié)果對(duì)比 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 鋰離子電池組液冷散熱結(jié)構(gòu)研究 |
| 4.1 鋰離子電池組散熱方式選擇 |
| 4.2 無(wú)散熱條件下鋰離子電池組生熱仿真 |
| 4.3 液冷散熱系統(tǒng)冷卻管幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 4.4 CFD仿真計(jì)算設(shè)置 |
| 4.4.1 冷卻液材料的選擇 |
| 4.4.2 網(wǎng)格劃分 |
| 4.4.3 粘性模型的選擇 |
| 4.4.4 邊界條件設(shè)置 |
| 4.5 不同散熱結(jié)構(gòu)冷卻效果仿真對(duì)比分析 |
| 4.5.1 三種散熱結(jié)構(gòu)冷卻效果仿真分析 |
| 4.5.2 結(jié)構(gòu)改進(jìn)后冷卻效果仿真分析 |
| 4.5.3 仿真結(jié)果對(duì)比分析 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 不同冷卻因素對(duì)散熱效果影響分析 |
| 5.1 冷管流道數(shù)量對(duì)散熱效果的影響 |
| 5.1.1 同截面不同流道數(shù)量的對(duì)散熱效果仿真分析 |
| 5.1.2 不同進(jìn)出口流向?qū)ι嵝Ч抡娣治?/td> |
| 5.2 不同冷卻液進(jìn)口流量對(duì)散熱效果的影響 |
| 5.3 不同冷卻液進(jìn)口溫度對(duì)散熱效果的影響 |
| 5.4 不同冷卻管道截面尺寸對(duì)散熱效果的影響 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 總結(jié)與展望 |
| 1.工作總結(jié) |
| 2.展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
（6）如何正確使用和更換冷卻液（論文提綱范文）
| 冷卻液的成分及種類(lèi) |
| 冷卻液的四大功能 |
| 冬季防凍 |
| 防腐蝕 |
| 防水垢 |
| 防開(kāi)鍋 |
| 冷卻液使用注意事項(xiàng) |
| 如何更換冷卻液 |
| 更換時(shí)間 |
| 更換方法 |
| 所需工具 |
| 操作步驟 |
| 鏈接:防凍液選購(gòu)方法 |
| 選擇品牌的防凍液 |
| 看清楚防凍液的生產(chǎn)日期 |
| 選擇四季通用的防凍液 |
| 根據(jù)車(chē)輛屬地選擇防凍液 |
（7）有機(jī)酸型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液緩蝕劑的研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 文獻(xiàn)綜述 |
| 1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) |
| 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液 |
| 1.2.1 冷卻液簡(jiǎn)介 |
| 1.2.2 冷卻液的組成與功能 |
| 1.2.3 冷卻液的分類(lèi) |
| 1.2.4 冷卻液技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及性能測(cè)試方法 |
| 1.2.5 緩蝕——冷卻液的重點(diǎn) |
| 1.3 金屬的腐蝕 |
| 1.3.1 金屬腐蝕概述 |
| 1.3.2 金屬腐蝕的控制與防護(hù) |
| 1.4 緩蝕劑 |
| 1.4.1 緩蝕劑 |
| 1.4.2 緩蝕劑的發(fā)展歷程 |
| 1.4.3 緩蝕劑的分類(lèi) |
| 1.4.4 緩蝕劑的選用原則 |
| 1.4.5 緩蝕劑的評(píng)價(jià)方法 |
| 1.4.5.1 電化學(xué)極化測(cè)試 |
| 1.4.5.2 玻璃器皿腐蝕失重 |
| 1.4.6 有機(jī)酸型緩蝕劑的研究發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.4.7 有機(jī)酸型緩蝕劑的緩蝕機(jī)理 |
| 1.5 本文研究?jī)?nèi)容 |
| 第二章 單一有機(jī)物的緩蝕性能探討 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 實(shí)驗(yàn)部分 |
| 2.2.1 實(shí)驗(yàn)試劑 |
| 2.2.2 實(shí)驗(yàn)儀器 |
| 2.2.3 實(shí)驗(yàn)方法 |
| 2.2.3.1 試樣的制備 |
| 2.2.3.2 測(cè)試液相的配制 |
| 2.2.3.3 動(dòng)電位掃描法 |
| 2.2.3.4 玻璃器皿腐蝕測(cè)試 |
| 2.3 結(jié)果與討論 |
| 2.3.1 銅系金屬的特效緩蝕劑 |
| 2.3.2 鐵系金屬的有效緩蝕劑 |
| 2.3.3 焊錫的有效緩蝕劑 |
| 2.3.4 鑄鋁的有效緩蝕劑 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 有機(jī)緩蝕劑復(fù)配體系緩蝕性能的電化學(xué)評(píng)價(jià) |
| 3.1 引言 |
| 3.2 實(shí)驗(yàn)部分 |
| 3.2.1 實(shí)驗(yàn)試劑 |
| 3.2.2 實(shí)驗(yàn)儀器 |
| 3.2.3 實(shí)驗(yàn)方法 |
| 3.2.3.1 試樣的制備 |
| 3.2.3.2 測(cè)試液相的配制 |
| 3.2.3.3 動(dòng)電位掃描法 |
| 3.3 結(jié)果與討論 |
| 3.3.1 pH對(duì)苯甲酸鈉/癸二酸/苯三唑體系的影響 |
| 3.3.2 pH對(duì)苯甲酸鈉/癸二酸/甲苯三唑體系的影響 |
| 3.3.3 BTA含量對(duì)苯甲酸鈉/癸二酸體系緩蝕性能的影響 |
| 3.3.4 苯甲酸鈉/癸二酸不同摩爾比對(duì)緩蝕性能的影響 |
| 3.3.4.1 苯甲酸鈉 0.2wt%時(shí)摩爾比的影響 |
| 3.3.4.2 苯甲酸鈉 0.4wt%時(shí)摩爾比的影響 |
| 3.3.4.3 苯甲酸鈉 0.6wt%時(shí)摩爾比的影響 |
| 3.3.4.4 苯甲酸鈉 0.8wt%時(shí)摩爾比的影響 |
| 3.3.4.5 苯甲酸鈉 1.0wt%時(shí)摩爾比的影響 |
| 3.3.5 pH對(duì)異辛酸/癸二酸/苯三唑體系的影響 |
| 3.3.6 異辛酸/癸二酸不同摩爾比的影響 |
| 3.3.6.1 異辛酸 0.2wt%時(shí)摩爾比的影響 |
| 3.3.6.2 異辛酸 0.4wt%時(shí)摩爾比的影響 |
| 3.3.6.3 異辛酸 0.6wt%時(shí)摩爾比的影響 |
| 3.3.6.4 異辛酸 0.8wt%時(shí)摩爾比的影響 |
| 3.3.7 針對(duì)鑄鋁緩蝕劑配方的探討 |
| 3.3.7.1 緩蝕劑種類(lèi)對(duì)鋁效果的影響 |
| 3.3.7.2 二甘醇甲醚含量的影響 |
| 3.3.7.3 甲基叔丁基醚含量的影響 |
| 3.3.7.4 對(duì)羥基苯甲醚含量的影響 |
| 3.3.7.5 丙三醇含量的影響 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 冷卻液的配制及性能研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 實(shí)驗(yàn)部分 |
| 4.2.1 實(shí)驗(yàn)試劑 |
| 4.2.2 實(shí)驗(yàn)儀器 |
| 4.2.3 實(shí)驗(yàn)方法 |
| 4.2.3.1 玻璃器皿腐蝕失重法 |
| 4.2.3.2 交流阻抗法 |
| 4.3 結(jié)果與討論 |
| 4.3.1 空白試驗(yàn) |
| 4.3.2 苯三唑單獨(dú)使用時(shí)的緩蝕性能 |
| 4.3.3 苯甲酸鈉含量的影響 |
| 4.3.4 苯三唑含量的影響 |
| 4.3.5 甲基叔丁基醚的影響 |
| 4.3.6 丙三醇的影響 |
| 4.3.7 苯甲酸鈉/癸二酸含量浮動(dòng)的影響 |
| 4.3.8 消泡劑含量的影響 |
| 4.3.9 染料的影響 |
| 4.3.10 與國(guó)外緩蝕劑的對(duì)比 |
| 4.3.11 緩蝕劑緩蝕機(jī)理的探討 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 攻讀碩士研究生期間已發(fā)表及待發(fā)表的相關(guān)論文 |
| 青島科技大學(xué)研究生學(xué)位論文電子版提交單 |
（8）冷卻液使用性能評(píng)定方法與NB/SH/T0521標(biāo)準(zhǔn)不相適應(yīng)的幾個(gè)問(wèn)題（論文提綱范文）
| 1 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液使用性能評(píng)定方法概述[2-3] |
| 1.1 SH/T0085《發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液腐蝕測(cè)定法 (玻璃器皿法) 》 |
| 1.2 SH/T0088發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液模擬使用腐蝕測(cè)定法 |
| 1.3 SH/T0087發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液鋁泵氣穴腐蝕特性試驗(yàn)法 |
| 1.4 SH/T0620發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液對(duì)傳熱狀態(tài)下的鑄鋁合金腐蝕測(cè)定法 |
| 1.5 SH/T 0066泡沫傾向測(cè)定 |
| 2 冷卻液使用性能評(píng)定方法與NB/SH/T0521標(biāo)準(zhǔn)不相適應(yīng)的幾個(gè)問(wèn)題 |
| 2.1 泡沬傾向測(cè)定 (SH/T0066-2002) |
| 2.2 各試驗(yàn)方法試驗(yàn)溶液總體配制要求 |
| 3 結(jié)語(yǔ) |
（9）基于試驗(yàn)的汽車(chē)管帶式散熱器傳熱與流阻建模及其優(yōu)化設(shè)計(jì)研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 汽車(chē)散熱器概述 |
| 1.2 汽車(chē)散熱器國(guó)內(nèi)外研究概況 |
| 1.3 冷卻液研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 遺傳算法 |
| 1.4.1 遺傳算法概念 |
| 1.4.2 遺傳算法的步驟 |
| 1.4.3 遺傳算法的特點(diǎn) |
| 1.4.4 改進(jìn)遺傳算法 |
| 1.5 參數(shù)化設(shè)計(jì) |
| 1.6 課題來(lái)源、研究意義與主要內(nèi)容 |
| 1.6.1 課題的來(lái)源 |
| 1.6.2 課題研究的意義 |
| 1.6.3 課題主要研究?jī)?nèi)容 |
| 第二章 散熱器傳熱與流動(dòng)阻力特性的風(fēng)洞試驗(yàn)研究 |
| 2.1 試驗(yàn)測(cè)量方法 |
| 2.1.1 溫度測(cè)量 |
| 2.1.2 壓力測(cè)量 |
| 2.1.3 流量測(cè)量 |
| 2.2 散熱器風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng) |
| 2.2.1 冷卻空氣系統(tǒng) |
| 2.2.2 水循環(huán)系統(tǒng) |
| 2.2.3 試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng) |
| 2.2.4 風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的主要性能指標(biāo)以及測(cè)量數(shù)據(jù) |
| 2.3 散熱器風(fēng)洞試驗(yàn)過(guò)程 |
| 2.3.1 試驗(yàn)對(duì)象 |
| 2.3.2 試驗(yàn)方案 |
| 2.3.3 試驗(yàn)步驟 |
| 2.4 水作為冷卻液的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果與分析 |
| 2.4.1 風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果 |
| 2.4.2 不同工況下散熱器散熱性能特性分析 |
| 2.4.3 散熱器不同工況下風(fēng)側(cè)流動(dòng)阻力特性分析 |
| 2.4.4 散熱器不同工況下的水側(cè)流動(dòng)阻力特性分析 |
| 2.5 添加防凍劑的冷卻液散熱器風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果與分析 |
| 2.5.1 風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果 |
| 2.5.2 結(jié)果分析 |
| 2.6 不同冷卻液的散熱器風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比 |
| 2.7 本章小結(jié) |
| 第三章 管帶式散熱器傳熱與阻力分析以及預(yù)測(cè)模型的建立 |
| 3.1 對(duì)流換熱基本理論 |
| 3.1.1 熱傳導(dǎo) |
| 3.1.2 熱對(duì)流 |
| 3.2 管帶式散熱器的傳熱以及阻力分析 |
| 3.2.1 芯體部分幾何參數(shù)的計(jì)算 |
| 3.2.2 對(duì)數(shù)平均溫差~(△t)m |
| 3.2.3 翅片效率~(η_f)與翅片表面總效率~(η_0)的計(jì)算 |
| 3.2.4 物性參數(shù) |
| 3.3 散熱器傳熱性能數(shù)學(xué)模型 |
| 3.3.1 散熱器散熱量數(shù)學(xué)模型 |
| 3.3.2 傳熱系數(shù)K的數(shù)學(xué)模型 |
| 3.4 管帶式散熱器阻力與傳熱特性預(yù)測(cè)模型的建立 |
| 3.4.1 采用已有關(guān)聯(lián)式計(jì)算結(jié)果分析 |
| 3.4.2 傳熱與阻力流動(dòng)特性預(yù)測(cè)模型的建立 |
| 3.5 自建模型預(yù)測(cè)值與試驗(yàn)值的對(duì)比 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 冷卻液性能分析研究 |
| 4.1 冷卻液 |
| 4.2 防凍劑 |
| 4.3 常用抗凍劑水溶液冰點(diǎn)和沸點(diǎn)對(duì)比 |
| 4.3.1 常用抗凍劑水溶液冰點(diǎn)對(duì)比 |
| 4.3.2 常用抗凍劑水溶液沸點(diǎn)對(duì)比 |
| 4.4 常用抗凍劑冷卻液的仿真計(jì)算 |
| 4.4.1 乙二醇水溶液冷卻液的仿真計(jì)算 |
| 4.4.2 丙二醇水溶液冷卻液的仿真計(jì)算 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 管帶式散熱器數(shù)學(xué)模型和參數(shù)化設(shè)計(jì) |
| 5.1 管帶式散熱器數(shù)學(xué)模型 |
| 5.1.1 水側(cè)模型 |
| 5.1.2 空氣側(cè)模型 |
| 5.1.3 翅片管模型 |
| 5.2 管帶式散熱器參數(shù)化設(shè)計(jì)的總體結(jié)構(gòu) |
| 5.3 參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)以及CAD二次開(kāi)發(fā)技術(shù) |
| 5.3.1 參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù) |
| 5.3.2 CAD的二次開(kāi)發(fā)技術(shù)研究 |
| 5.4 管帶式散熱器零件參數(shù)化設(shè)計(jì) |
| 5.4.1 變量化建模設(shè)計(jì)過(guò)程 |
| 5.4.2 變量表 |
| 5.4.3 管帶式散熱器零部件參數(shù)化設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn) |
| 5.4.4 散熱器芯體零件的結(jié)構(gòu)分析 |
| 5.4.5 管帶式散熱器零件之間結(jié)構(gòu)尺寸的關(guān)聯(lián)性分析 |
| 5.5 自動(dòng)裝配技術(shù) |
| 5.6 參數(shù)化工程圖的設(shè)計(jì) |
| 5.7 參數(shù)化設(shè)計(jì)實(shí)例 |
| 5.8 本章小結(jié) |
| 第六章 基于遺傳算法的汽車(chē)管帶式散熱器優(yōu)化設(shè)計(jì)與軟件的開(kāi)發(fā)應(yīng)用 |
| 6.1 遺傳算法 |
| 6.1.1 基本遺傳算法 |
| 6.1.2 改進(jìn)遺傳算法 |
| 6.1.3 本文采用的改進(jìn)遺傳算法 |
| 6.2 管帶式散熱器熱力計(jì)算 |
| 6.2.1 對(duì)數(shù)平均溫差法(LMTD法) |
| 6.2.2 效能-單元數(shù)法(ε-NTU法) |
| 6.3 軟件設(shè)計(jì)與校核計(jì)算部分的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用 |
| 6.3.1 管帶式散熱器的設(shè)計(jì)計(jì)算程序 |
| 6.3.2 管帶式散熱器的校核計(jì)算程序 |
| 6.3.3 管帶式散熱器設(shè)計(jì)與校核部分軟件介紹 |
| 6.4 軟件優(yōu)化設(shè)計(jì)部分的開(kāi)發(fā)應(yīng)用 |
| 6.4.1 應(yīng)用改進(jìn)遺傳算法的管帶式散熱器優(yōu)化模型的建立 |
| 6.4.2 優(yōu)化程序界面 |
| 6.4.3 軟件優(yōu)化部分應(yīng)用實(shí)例 |
| 6.5 軟件參數(shù)化設(shè)計(jì)部分的開(kāi)發(fā)應(yīng)用 |
| 6.5.1 參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)的總體框架和工作流程 |
| 6.5.2 參數(shù)化設(shè)計(jì)模塊界面設(shè)計(jì) |
| 6.6 本章小結(jié) |
| 第七章 全文工作總結(jié)與今后工作展望 |
| 7.1 工作總結(jié) |
| 7.2 創(chuàng)新點(diǎn) |
| 7.3 今后工作展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀博士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動(dòng)及成果情況 |
四、乙二醇型冷卻液的正確使用（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]典型金屬材料在新型冷卻液中的流動(dòng)腐蝕研究[D]. 王欣笛. 北京化工大學(xué), 2020(02)
- [2]適用于多工況環(huán)境下新型有源相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)冷卻液的研制[D]. 王國(guó)民. 廣西大學(xué), 2020
- [3]基于熱管的純電動(dòng)汽車(chē)用圓柱型鋰離子電池組散熱方案研究[D]. 賈智康. 華南理工大學(xué), 2020(02)
- [4]純鋁在丙二醇水溶液中的腐蝕與防護(hù)研究[D]. 王蒙. 北京化工大學(xué), 2019(06)
- [5]基于鋰離子動(dòng)力電池液冷散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及仿真分析[D]. 邱煥堯. 長(zhǎng)安大學(xué), 2019(01)
- [6]如何正確使用和更換冷卻液[J]. 高智. 汽車(chē)與安全, 2017(01)
- [7]有機(jī)酸型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液緩蝕劑的研究[D]. 梁煥喜. 青島科技大學(xué), 2016(08)
- [8]冷卻液使用性能評(píng)定方法與NB/SH/T0521標(biāo)準(zhǔn)不相適應(yīng)的幾個(gè)問(wèn)題[J]. 宋世遠(yuǎn),徐景輝,杜鵬飛,梅林,何燕. 山東化工, 2015(05)
- [9]基于試驗(yàn)的汽車(chē)管帶式散熱器傳熱與流阻建模及其優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D]. 葉斌. 合肥工業(yè)大學(xué), 2014(07)
- [10]《乙二醇型和丙二醇型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液》標(biāo)準(zhǔn)解析[J]. 宋世遠(yuǎn),杜鵬飛,李華峰,梅林,化巖,何燕. 石油商技, 2012(06)
標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液論文; 乙二醇論文; 金屬腐蝕論文; 丙二醇論文;