一、小節(jié)南山隧道爆破施工技術（論文文獻綜述）
陳蔚山[1]（2021）在《非對稱大跨小凈距隧道施工力學研究》文中研究指明山嶺隧道是提升運輸效率的重要基礎設施,在我國的交通運輸業(yè)上起著十分重要的作用。在某些地區(qū)由于地形地質、總體線路線型和造價等限制因素,需要采用間距較小的隧道,而小凈距隧道與連拱隧道相比,其具有施工工藝簡單、造價低、工期短等優(yōu)勢。另外隨著車流量的增加,為了節(jié)省用地以及使線路順接,需要通過增加車道來滿足交通容量的需求,因此目前大跨小凈距的隧道結構形式越來越多地應用到工程建設當中。同時,為滿足隧道與綜合管廊合建或作為分岔隧道、逃生隧道等設計要求,需采用非對稱的隧道結構形式。本文依托深圳市龍崗區(qū)坪南路（永康路-康賢路）隧道施工工程,結合隧道開挖的靜力問題和隧道爆破振動的動力問題兩個方面,對軟弱圍巖條件下的非對稱大跨小凈距山嶺隧道的施工力學進行研究。分析并總結了非對稱大跨小凈距隧道施工力學特性和施工技術優(yōu)化措施,同時,探討了非對稱大跨小凈距隧道爆破振動對先行洞襯砌的影響規(guī)律。本文的主要研究內容和成果如下:（1）采用FLAC3D軟件進行數(shù)值模擬,結合隧道開挖的靜力問題和動力問題,分別將數(shù)值解與解析解進行對比,驗證了該數(shù)值模擬方法以及建立的模型模擬隧道開挖是具有可靠性的。另外,將數(shù)值模擬結果與工程案例實測數(shù)據(jù)進行對比,說明數(shù)值模擬能夠反映實際的情況。（2）針對隧道開挖支護的靜力問題,探討軟弱圍巖條件下非對稱大跨小凈距隧道的施工力學特性和施工技術優(yōu)化。分析得出了非對稱大跨小凈距隧道適宜的施工方法、最佳的施工順序以及合理的中間巖柱加固方式等施工優(yōu)化措施;總結了隧道左右洞相互影響、不對稱程度影響以及不同場地條件下隧道施工力學特性和規(guī)律,為實際工程案例提供參考。（3）針對隧道爆破振動的動力問題,根據(jù)非對稱形式提出最佳爆破開挖順序;總結得出非對稱大跨小凈距隧道爆破振動對先行洞襯砌的影響規(guī)律;結合多種爆破響應影響的因素,以單一變量法探究不同影響因素的響應規(guī)律以及影響程度。同時,基于均勻設計法得出了爆破響應主要影響因素與響應振速的擬合公式,對爆破響應進行振速預測,以便于工程試爆前調整爆破參數(shù)并達到理想的爆破效果。
楊清海[2]（2021）在《典型地下通道空間的環(huán)境空氣污染物散發(fā)傳播特性及控制技術研究》文中研究指明礦山巷道、交通通行隧道、地下防空通道和城市地下管廊均是地下通道空間。地下通道空間的建筑截面多為筒狀形狀,具有較大的縱橫比,與外界環(huán)境接觸受限。隨著工業(yè)生產(chǎn)與城市建設的不斷發(fā)展,地下通道的使用越來越多,地下通道空間的環(huán)境污染日益凸現(xiàn),已成為健康環(huán)境保護和生態(tài)環(huán)境保護亟需解決的問題。地下通道空間環(huán)境空氣污染物主要為顆粒污染物和有害氣體,這些空氣污染物在地下通道空間中長期存在,會對安全生產(chǎn)與人員健康帶來極大的危害,尤其是在地下通道空間中長期工作帶來的職業(yè)病問題。本論文以典型地下通道中的巷道為對象,結合比較成熟的隧道空間研究工作與成果,對地下通道空間中以顆粒物為主的環(huán)境空氣污染物散發(fā)特性與控制技術展開研究。地下通道空間環(huán)境污染控制大多采用包括誘導式通風、局部送風和巷道回風的通風方式,對散發(fā)的污染物控制處理主要表現(xiàn)為稀釋效果,造成相當量的污染物仍在地下通道空間中長期存在,需要研究更有效的控制方式。本研究采取現(xiàn)場調研測試及數(shù)值模擬計算方法,對巷道采掘面固定源散發(fā)的顆粒污染物特性、車輛移動源污染物散發(fā)特性、誘導通風存在的污染物傳播問題進行研究分析,提出了控制技術并進行預測。本論文的主要研究工作與結果如下:（1）對典型地下通道空間環(huán)境空氣污染物進行調研測試,研究分析地下通道空間內部環(huán)境空氣污染物的散發(fā)特性,測試分析典型地下通道空間內通風系統(tǒng)運行狀況,分析歸納污染物散發(fā)與通風流場控制規(guī)律。本部分內容對典型地下通道空間的巷道采掘固定面源散發(fā)的顆粒污染物特性、車輛移動源污染物散發(fā)特性、誘導通風存在的污染物傳播問題進行了測量,統(tǒng)計了顆粒污染物的粒徑分布與散發(fā)強度,測量計算了通行工況顆粒物與CO的排放強度與分布規(guī)律,分析了通風稀釋控制系統(tǒng)存在的全域污染、累積危害及排放污染的問題。（2）對典型地下通道空間的環(huán)境空氣污染物散發(fā)傳播特性及控制技術研究所需要的理論模型與數(shù)值模型進行建立與驗證。對涉及到的地下通道風機與射流流場、巷道通風流場、顆粒物與空氣耦合流場等建立了試驗測試平臺,采用正交設計對試驗工況進行了數(shù)值計算,并對數(shù)值計算與測試結果、文獻數(shù)據(jù)結果進行了驗證。對機械車輛通行造成的線源污染問題研究,建立了機動車源強排放計算模型,并根據(jù)實測數(shù)據(jù)進行了驗證。本部分內容為典型地下通道空間的環(huán)境空氣污染物散發(fā)傳播特性及控制技術研究提供理論基礎與模型計算方法依據(jù),為通風凈化及控制系統(tǒng)的優(yōu)化與評價提供參考標準。（3）對典型地下通道空間的環(huán)境空氣污染物散發(fā)傳播特性及控制技術進行控制需求、措施與策略的研究分析。針對地下通道空間環(huán)境污染控制大多采用包括誘導式通風、局部送風和巷道回風的通風方式造成相當量的污染物仍在地下通道空間中長期存在,造成全域污染、危害累積及污染排放的問題,本研究提出干式除塵凈化、分區(qū)通風控制、風管輸送清潔風、系統(tǒng)互補通風及低污染外環(huán)境排放等技術措施,實現(xiàn)地下通道空間環(huán)境空氣污染物控制需求與控制效果相協(xié)調,地下通道空間環(huán)境空氣污染物控制與外部環(huán)境保護相一致的目標。引入基于人體健康的評價方法,將地下通道空間施工與生產(chǎn)運營的污染與控制問題量化計算。使用統(tǒng)一的百分制評價體系量化評價局部空間及整個通風凈化系統(tǒng)設計運行工況的優(yōu)劣,為地下通道空間通風凈化系統(tǒng)的評價比較提供指標。（4）對典型地下通道空間環(huán)境空氣污染物控制的工程應用進行了分析研究,比較分析了本研究中的清潔控制相對于射流誘導通風稀釋方案的優(yōu)越性。通過對施工開挖巷道、車輛通行隧道及礦山開采通風等典型地下通道空間的實際工程案例,分析地下通道空間環(huán)境空氣污染物清潔控制措施與方案的凈化控制效果,對典型地下通道空間環(huán)境空氣污染物的控制研究進行歸納總結。
馬驥[3]（2019）在《復雜環(huán)境下超長隧道磁懸浮陀螺定向測量關鍵技術研究》文中研究指明隨著國民經(jīng)濟建設發(fā)展的需要,礦山資源越采越深、江河隧道越挖越長、隱蔽地下工程建設越來越多,許多長度超過20km的隧道如雨后春筍般出現(xiàn)。陀螺全站儀作為一種敏感地球自轉效應測定任意目標真北方位的慣性儀器,廣泛的應用于地下工程貫通測量。由于超長隧道工程地質條件復雜,洞內高地溫、高氣壓、高地應力以及受氣壓渦流、濕度、粉塵、旁折光和施工振動等因素的影響,使陀螺定向精度受到影響,增加了隧道貫通的風險。因此,研究復雜環(huán)境對陀螺尋北數(shù)據(jù)的影響規(guī)律,優(yōu)化陀螺尋北數(shù)據(jù)處理方法對超長隧道的貫通有著重要的現(xiàn)實意義。本文基于磁懸浮陀螺連續(xù)模數(shù)信息轉換和仿真模擬技術,圍繞復雜環(huán)境下磁懸浮陀螺定向測量關鍵技術開展研究,以提高磁懸浮陀螺全站儀在復雜環(huán)境下的尋北定向結果和定向精度的可靠性,確保超長隧道的順利貫通為目標。主要的研究內容和成果如下:1、對復雜環(huán)境下磁懸浮陀螺力矩器轉子信號進行受力分析,研究了影響磁懸浮陀螺定向精度的外界環(huán)境因素,建立了轉子完備性檢測模型。2、基于小波變換和希爾伯特—黃變換理論,優(yōu)化了磁懸浮陀螺信號的濾波模型;對磁懸浮陀螺異常信號進行頻譜分析,從視域角度揭示了轉子受迫運動的物理影響機制;相關研究成果顯著提升了復雜環(huán)境下磁懸浮陀螺精度的穩(wěn)定性。3、基于蒙特卡洛原理,優(yōu)化了加測陀螺邊導線貫通誤差預計方法,分析了對中誤差、垂線偏差、旁折光誤差等對超長隧道測量精度的影響規(guī)律;提出了非等精度陀螺邊概念,建立了陀螺觀測值個體權導線聯(lián)合平差（AIG）模型,提高了隧道貫通測量的精度。4、將上述濾波模型、誤差預計模型、平差模型應用于港珠澳大橋海底沉管隧道與引漢濟渭秦嶺超長輸水隧道等重大工程項目,取得了良好的工程應用效果。
徐鋒[4]（2019）在《不同工況下高速公路隧道豎井施工方案適用性研究》文中提出隨著公路隧道工程向著更大、更長、更深方向發(fā)展,隧道內通風困難的問題日益顯現(xiàn),采用豎井通風是目前隧道工程中常用的通風方式之一,其施工方案受隧址區(qū)水文地質條件、豎井直徑及開挖深度等諸多因素影響,因此在不同地質與工程條件下,豎井工程所采用的施工方案也不盡相同。本文依托榮烏高速河北段營爾嶺隧道排煙豎井工程,采用巖土通用有限元分析軟件Midas GTS NX,建立三維豎井模型模擬營爾嶺隧道排煙豎井的施工過程,結合現(xiàn)場實際勘察數(shù)據(jù),基于模擬結果分析其施工方案的適用性及安全性;并為類似地質與工程條件下的豎井工程提供一定的參考價值。主要研究內容及所得結論如下:（1）對營爾嶺隧道排煙豎井的實際施工方案進行數(shù)值模擬,并基于模擬結果對施工過程中豎井圍巖和初期支護的穩(wěn)定性進行評價。結果表明:豎井底部與連接橫洞交界處圍巖應力集中現(xiàn)象明顯,易出現(xiàn)塑性區(qū),施工時應適當加強該處支護強度;在豎井的開挖過程中,豎井周邊圍巖的最大豎向位移及水平位移均在圍巖位移常規(guī)控制標準范圍內;豎井井身段圍巖應力與開挖深度呈正相關變化,但其最大應力值低于圍巖單軸抗壓強度;豎井初期支護在圍巖等級變更處會出現(xiàn)明顯的應力集中現(xiàn)象,在施工過程中應適當加強該處支護強度。綜合以上分析,營爾嶺隧道排煙豎井施工方案適用于其地質條件下的豎井施工并具有一定的安全性。（2）以營爾嶺隧道排煙豎井的施工方案為基礎,應用控制變量法,選取豎井開挖直徑和深度兩個變量,研究營爾嶺隧道排煙豎井施工方案在不同工況下的適用性。當控制變量為豎井直徑時,選取了豎井直徑分別為5m、7.5m和10m的三種情況,采用對比分析的方法研究了施工過程中豎井圍巖和初期支護的穩(wěn)定性,分析結果表明:營爾嶺隧道排煙豎井施工方案在類似地質條件下,當豎井開挖深度小于100m,可以適用于直徑7.5m以內的豎井工程;當控制變量為豎井開挖深度時,選取了豎井深度分別為100m、300m和500m的三種情況,采用對比分析的方法研究了施工過程中豎井圍巖和初期支護的穩(wěn)定性,結果表明:營爾嶺隧道排煙豎井施工方案在類似地質條件下,當豎井直徑小于5m,可以適用于開挖深度300m以內的豎井工程。
邵晟軒[5]（2019）在《五峰山連拱隧道爆破施工對中隔墻影響研究》文中認為本文研究連拱隧道在爆破施工時對中隔墻的影響,以湖北恩施市五峰山連拱隧道為工程背景,以理論分析為指導、現(xiàn)場實際監(jiān)控量測為依據(jù)結合數(shù)值模擬對數(shù)據(jù)進行分析整理。研究連拱隧道在不同開挖方式下、不同開挖進尺下、不同圍巖等級下爆破施工對中隔墻的動力響應。主要工作內容如下:（1）根據(jù)五峰山連拱隧道中隔墻墻腰處的爆破振動監(jiān)測數(shù)據(jù),通過線性回歸分析得出隧道中隔墻墻腰質點振速衰減規(guī)律公式,為后續(xù)爆破施工提供工程借鑒和參考,保證爆破施工時中隔墻安全。（2）利用MIDAS/GTS NX建立五峰山隧道有限元模型,研究爆破施工對中隔墻的影響,得到中隔墻墻腰位置的振動速度,將數(shù)據(jù)線性回歸分析,得到振速衰減規(guī)律,和現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)的振速衰減規(guī)律進行對比,驗證數(shù)值模擬的可靠性。（3）通過數(shù)值模擬法分析在不同開挖進尺下連拱隧道爆破施工對中隔墻的動力響應,得出中隔墻的振速與拉應力隨開挖進尺變化的規(guī)律。在上下臺階法和全斷面法爆破施工時的開挖進尺分別控制在2m和1m以內,超過此進尺時隧道中隔墻會發(fā)生破壞。從實際工程的施工進度、安全性、經(jīng)濟性等方面考慮,連拱隧道應使用上下臺階法施工。（4）通過數(shù)值模擬法分析在不同圍巖級別下連拱隧道爆破施工對中隔墻的動力響應,得出中隔墻的振速與拉應力隨圍巖等級變化的規(guī)律。隨著圍巖等級的提高,中隔墻同一節(jié)點振速和拉應力的峰值就越大,達到峰值需要的時間更長,Ⅲ、Ⅳ級圍巖下隧道施工時,中隔墻最大振速和最大拉應力均未超過相應的安全控制標準,中隔墻處于安全狀態(tài)。
徐鐘[6]（2018）在《復雜巖溶隧道涌突水演化機理及災害綜合防治研究 ——以新建敘大鐵路為例》文中指出我國西南地區(qū)地質條件復雜,山嶺隧道修建過程中經(jīng)常遇到巖溶地質不良現(xiàn)象,尤其是巖溶涌突水現(xiàn)象。多變的巖溶地質構造、豐富的地下暗河體系、充沛的雨季降水量,致使巖溶隧道涌突水災害的預測和防治工作十分困難,在施工過程中屢屢造成巨大的經(jīng)濟損失,甚至人員傷亡,巖溶涌突水災害已成為隧道工程施工和運營過程中的重大安全隱患。巖溶地質環(huán)境具有復雜性和多樣性,隧道工程中涌突水成災的發(fā)生地點和時間均具有不確定性,造成工程施工過程中的災害危險性評價容易出現(xiàn)偏差。巖溶涌突水演化過程的準確理解、巖壁防涌突水安全厚度的計算、成災危險性的定量分析、巖溶空腔的綜合處置等等問題,均在不斷探討之中,以便作為巖溶地質環(huán)境條件下隧道工程建設適宜性評價的工作基礎。因此,本文以“復雜巖溶隧道涌突水演化機理及災害綜合防治研究——以新建敘大鐵路為例”作為選題,依托“新建地方鐵路敘永至大村線長大隧道超前地質預報關鍵技術研究”和“敘大鐵路中壩隧道D9K55+221突水災害形成機制、環(huán)境影響及工程措施專題研究”課題,以巖溶隧道涌突水演化過程為研究對象,考慮巖溶地質環(huán)境對涌突水成災的影響,將巖溶涌突水的演化過程劃分為四個階段,分析防涌突水巖壁安全厚度的組成和計算方法,進行涌突水危險性評價和綜合防治措施研究,探討巖溶地區(qū)隧道工程建設的適宜性。完成的主要研究工作和取得的研究進展包括:（1）分析巖溶地質環(huán)境條件的系統(tǒng)構成,探討巖溶地質環(huán)境對工程建設的影響及隧道工程建設的適宜性。分別從巖溶發(fā)育模式、區(qū)域巖溶地質、巖溶水文地質、巖溶洞穴（溶腔）等方面系統(tǒng)分析復雜巖溶地質環(huán)境的特點,根據(jù)巖溶地質調查和超前地質預報資料,分析巖溶隧道涌突水的危險性等級。根據(jù)系統(tǒng)科學理論,從構造地質系統(tǒng)、水文系統(tǒng)、巖體力學系統(tǒng)等方面分析和理解巖溶地質環(huán)境條件,為巖溶隧道涌突水災害致災因子的識別提供依據(jù)。（2）基于巖溶隧道涌突水災害的演化過程,分析巖溶地質環(huán)境對涌突水成災的影響,探討防治涌突水成災的關鍵因子。將巖溶隧道涌突水的演化過程劃分為四個階段,對各階段的演化特點進行分析,對不同演化類型進行探討。巖溶地質環(huán)境形成階段受地形地貌、巖性分界面、褶皺、斷層等要素作用,決定了涌突水發(fā)生的空間位置和類型;巖溶水系通道擴展階段受地區(qū)雨量、地表形態(tài)、地質構造、地層巖性等影響,決定了涌突水發(fā)生的規(guī)模和危害性;巖壁安全厚度臨界狀態(tài)形成階段受到開挖巖壁厚度減小、水勢能增大、爆破振動等作用時,穩(wěn)定性降低,促發(fā)涌突水、甚至突泥;涌突水釋能降壓階段會對隧道形成危害,后續(xù)的降雨、暗河、地表水等水源補充,將控制是否再次發(fā)生涌突水災害。巖溶涌突水災害的致災因子眾多,巖壁的安全穩(wěn)定性是防治涌突水災害的關鍵要素,高壓水力作用和施工擾動作用對巖壁安全臨界狀態(tài)的影響是研究重點。（3）基于損傷理論分析爆破振動對巖壁作用的累積效應和算法,考慮質點振動峰值速度的衰減規(guī)律,推導圍巖爆破損傷區(qū)范圍公式?；跀嗔蚜W分析高壓水力作用對巖壁作用的機理和算法,考慮溶腔水壓力受季節(jié)性補給條件的影響,推導水力劈裂啟動的臨界強度因子公式。按最不利條件考慮爆破振動載荷,用擬靜力法分析爆破振動與高壓水力共同作用條件下,水力劈裂啟動的臨界強度因子公式表達為:結合施工擾動和高壓水力共同作用,將巖壁臨界安全厚度劃分為爆破振動嚴重損傷區(qū)、巖溶裂隙區(qū)、水力劈裂擴展區(qū)、潛在危險區(qū)四個部分計算。（4）探討隧道涌突水危險性綜合評價體系的構建方式,分析致災因子和指標評分標準。從巖溶地質環(huán)境、隧道圍巖特征、擾動作用影響三個方面考慮巖溶隧道涌突水成災的影響因素,分別從勘查設計、超前探測、施工開挖三個階段進行災害危險性的評價和控制,考慮因子的動態(tài)屬性采用層次分析法建立涌突水災害危險性評價指標體系,采用專家咨詢法制定危險性評價指標的評分標準,結合案例探索成災危險綜合評價指標和體系的準確性。建立的隧道涌突水綜合評價模型具有實用性,為分階段控制成災危險提供了依據(jù)。（5）探討隧道涌突水災害的綜合防治措施,分析涌突水災害的探測方法和防治工程施工技術要點?；趲r溶涌突水防治原則,分析不同巖溶地質環(huán)境條件下涌突水災害的防治思路和施工對策,結合案例從超前地質預報、繞避與跨越、釋能降壓、管棚支護、注漿加固等方面,進行復雜巖溶地質環(huán)境條件下隧道涌突水災害的綜合防治措施研究,為隧道工程建設管理提供依據(jù)。
陳龍[7]（2017）在《海底地鐵隧道光面爆破技術研究》文中研究表明青島地鐵1號線瓦貴區(qū)間海底隧道是我國第一條跨海的地鐵隧道。目前,世界上的海隧道的工程相對較少,類似的工程經(jīng)驗并不太多。應用鉆爆法施工的海底隧道工程并未形成一套完整的體系。本文作者參與了青島地鐵一號線瓦貴區(qū)間海底地鐵隧道施工關鍵技術的研究。為使得隧道安全、高效、快速施工,研究了光面爆破參數(shù)對圍巖力學響應特性的數(shù)值模擬,將光面爆破技術應用于海底地鐵隧道,提出了控制光面爆破有害效應的措施,對爆破振動衰減系數(shù)K、α值進行了回歸分析。取得了如下的成果:（1）通過應用ANSYS/LS-DYNA軟件,建立數(shù)值模型,有針對性的布置測點,研究了炮孔間距、抵抗線、單孔裝藥量對光面爆破周邊眼之間巖石力學特征的影響。（2）根據(jù)巖石光面爆破理論及數(shù)值模擬結合,結合現(xiàn)場實際情況將光面爆破技術應用到了海底地鐵隧道,形成了合理的光面爆破參數(shù)。（3）結合青島地鐵1號線瓦貴區(qū)間海底隧道的爆破施工,對爆破產(chǎn)生的噪聲、飛石、有害氣體進行了簡單的分析,并提出了具體的控制措施。（4）基于最小二乘法對海底隧道爆破時質點的振動速度進行回歸分析,得到了青島海底隧道花崗巖,海底埋深30～40m條件下的K、α值。K=76.2, α=1.46。
方昱[8]（2016）在《山嶺隧道動態(tài)設計與施工智能輔助決策系統(tǒng)研究》文中研究指明新奧法目前仍然是山嶺隧道施工的主要工法,該法以圍巖分級為工程類比的橋梁,然后依據(jù)施工中的監(jiān)測信息,及時調整初步設計,形成動態(tài)信息化施工。合理的巖體質量分級對于制定隧道工程設計和施工方案是十分重要的。鉆爆施工參數(shù)的選擇不僅關系到隧道圍巖及支護結構的穩(wěn)定性,也影響到施工進度和費用。如何優(yōu)化爆破工藝參數(shù),同時有效地保證圍巖的穩(wěn)定,是目前鉆爆法隧道施工中亟待解決的關鍵技術問題。在隧道施工監(jiān)控量測過程中,手工管理大量的監(jiān)測數(shù)據(jù),既容易丟失數(shù)據(jù),且不便于生成各種曲線,并對圍巖和支護結構的變化情況進行分析,施工過程中圍巖變形的時空效應難以評估,從而缺乏判斷圍巖穩(wěn)定性的科學依據(jù)。論文針對現(xiàn)階段長大隧道施工存在的以上問題,結合安徽省績（溪）-黃（山）高速公路佛嶺長大隧道施工,采用現(xiàn)場測試、室內試驗、理論分析和數(shù)值模擬的綜合研究手段,并引入人工智能技術,對隧道施工期圍巖現(xiàn)場分級、光爆工藝參數(shù)優(yōu)化和監(jiān)控量測信息管理展開深入研究,最終將研究成果集成化,開發(fā)隧道施工智能輔助決策系統(tǒng)可視化軟件,為今后公路隧道動態(tài)設計和信息化施工提供借鑒指導。論文取得了以下創(chuàng)新性成果：1.以國標BQ圍巖分級方法為依據(jù),提出了適應現(xiàn)場施工的隧道圍巖快速分級指標及各指標的簡便測試方法,引入進化支持向量回歸理論,建立了圍巖級別與分級指標之間的非線性數(shù)學模型；2.采用粒子群優(yōu)化（PSO）算法優(yōu)化指數(shù)函數(shù)、雙曲線函數(shù)和對數(shù)函數(shù)的回歸系數(shù),實現(xiàn)了任意監(jiān)測數(shù)據(jù)的自動擬合,并采用PSO與BP神經(jīng)網(wǎng)絡耦合算法建立圍巖變形與時間之間的非線性智能模型,以進行圍巖變形的超前預報；引入有限單元法,通過對關鍵點圍巖壓力監(jiān)測數(shù)據(jù)的連續(xù)插值,采用荷載-結構模型計算初期支護結構內力以進行初期支護穩(wěn)定性判斷：3.提出了隧道工程施工光爆參數(shù)優(yōu)化的有約束多目標規(guī)劃數(shù)學模型,即光爆參數(shù)優(yōu)化是在保證爆破后圍巖穩(wěn)定（約束條件）的前提下,達到圍巖松動范圍和超欠挖量的最小化,并依據(jù)現(xiàn)代優(yōu)化理論提出了相應的求解算法；4.引入粒子群優(yōu)化（PSO）與BP神經(jīng)元耦合算法,在現(xiàn)場光爆實驗及動力有限元模擬的基礎上對上述有約束多目標規(guī)劃問題進行了求解；5.采用可視化編程技術,開發(fā)隧道施工圍巖快速分級和爆參數(shù)最優(yōu)化模塊,并集成到一個系統(tǒng),開發(fā)完成了智能化和自動化程度高的集成軟件《公路隧道施工智能輔助決策系統(tǒng)》,并在佛嶺隧道、寧績高速公路隧道群施工中得到成功應用。
張騰[9]（2015）在《公路隧道新奧法施工全過程風險管理研究》文中研究指明公路隧道是公路網(wǎng)中不可或缺的重要組成部分,已成為公路工程建設中重點管控對象之一。其技術含量高、成本集中密、安全隱患多等特性,決定了在隧道項目建設中,必須詳細的分析其各階段、各過程的致險因子,通過及時有效的經(jīng)濟技術等手段,才能保證它的有效投資及質量安全。新奧法在我國公路隧道建設過程中,經(jīng)過不斷的發(fā)展和完善,目前已成為我國公路、鐵路山嶺隧道施工建設的主要方法之一。雖然現(xiàn)階段國內外有許多專業(yè)人士、學者對新奧法施工中的風險管理進行了不同側重的研究,但大都集中在較籠統(tǒng)的對隧道全長范圍內的風險進行評價,忽視了復雜地質段中施工致險因素非線性變化的事實。本文立足福建某高速公路中的ZY隧道左洞為例,依據(jù)AHP-Fuzzy-BP神經(jīng)網(wǎng)絡的結構模型對隧道全長、全過程范圍內的風險進行“分-總”式的評價。主要研究內容如下:（1）結合國內外對于新奧法隧道施工技術的實踐經(jīng)驗以及相關學者的研究文獻,本文采用因果分析圖法（魚刺圖）對隧道施工全過程的危險因素進行識別。（2）對識別出的致險因素歸納總結、分類,建立風險評價指標體系,利用層次分析法（AHP）確定系統(tǒng)指標權重。（3）運用模糊理論（Fuzzy）中的主觀理想點法,將隧道施工全過程中的定性、定量指標參考化,得出此風險評價指標體系的相應標準參考值表。并通過線性內插足夠的數(shù)據(jù)作為BP神經(jīng)網(wǎng)絡的輸入訓練數(shù)據(jù)向量,將對應的AHP-Fuzzy系統(tǒng)得出的模糊綜合評價值作為輸出向量訓練數(shù)據(jù),通過訓練神經(jīng)網(wǎng)絡并檢驗就建立起了AHP-Fuzzy-BP神經(jīng)網(wǎng)絡評價模型。（4）以ZY隧道左洞為例,將隧道按照不同地質構造或主、客觀施工條件分為若干“單元段”,運用建立的AHP-Fuzzy-BP評價模型,將各單元段對應風險指標值作為BP神經(jīng)網(wǎng)絡測試輸入向量,可得出各“單元段”的風險評價結果。通過與隧道風險分析報告對比證明該模型在隧道施工風險評價中的正確性與適用性。（5）對上述評價結果進行分析,列出在公路隧道新奧法施工全過程中主要致險因子的應對措施及控制方法,為今后的新奧法隧道施工風險管理提供一定的指導與借鑒。
石繼訓[10]（2014）在《長大山嶺隧道斜井與正洞交叉段數(shù)值模擬及分析》文中研究指明在長大山嶺隧道施工中,斜井與正洞交叉段的臨空面大,受力結構復雜,在對開挖方法的確定、交叉段處巖土體的加固支護,以及施工監(jiān)控量測方面均有特殊的要求。其受力分析、支護措施、施工步序、控制爆破等的理論研究尚不完善,還處于總結和積累經(jīng)驗階段,因此,結合工程實踐研究和分析長大隧道交叉段施工力學行為,具有一定的現(xiàn)實意義。交叉段開挖完后,交叉段兩側正洞的開挖將再一次引起斜井與正洞交叉段巖體和支護結構的應力釋放和重分布,造成該段巖體和支護結構力學行為發(fā)生變化,而斜井與正洞相交角度的不同,對交叉段巖體和初支結構的力學行為產(chǎn)生的影響也將不同。然而,目前國內外關于長大隧道斜井與正洞交叉段在施工狀態(tài)下的力學行為研究還較少,因此,開展長大隧道斜井與正洞交叉段的開挖、初期支護應力和變形的研究,分析斜井與正洞相交角度對交叉段及正洞普通段應力和變形的影響,無論是對理論體系的完善,還是對長大隧道的建設均具有十分重要的意義。本文以廈深鐵路大南山隧道為工程背景,針對Ⅲ級圍巖,采用數(shù)值模擬方法,建立了斜井與正洞交角分別為30°、60°、90°,以及大南山隧道1#斜井與正洞交叉段雙聯(lián)方案等四個模型,分析了斜井與正洞相交角度對交叉段圍巖的應力、塑性區(qū)、噴射混凝土的應力、隧道的變形的影響,比較了單斜井正交方案和雙聯(lián)方案力學行為上的不同。研究發(fā)現(xiàn),對于交叉段圍巖最大主應力σ1,相交角度越小,交叉段剛開挖完時最大拉應力越大,當角度由90°變成60°時,增加3%,當角度由60°變成30°時,增加68%,相交角度越小,拉應力增長越快；對于交叉段圍巖最小主應力σ3,相交角度越小,交叉段最大壓應力越大,在交叉段剛開挖完的情況下,當角度由90°變成60°時,增加49%,當角度由60°變成30°時,增加40%；在交叉段兩側正洞貫通后,當角度由90°變成60°時,增加41%,當角度由60°變成30°時,增加30%：對于交叉段圍巖的塑性應變最大值,相交角度30°比60°和90°大了一個數(shù)量級,而相交角度60°和90°交叉段處的塑性應變最大值相差不大；對于交叉段正洞垂直變形,相交角度越小,拱頂下沉越大,在斜井與正洞非正交的情況下,偏銳角側拱頂下沉大于偏鈍角側；大南山隧道1#斜井與正洞交叉段雙聯(lián)方案交叉段圍巖和初期支護的應力、變形大于單斜井方案；應加強對交叉段的支護,做好鎖口工作。
二、小節(jié)南山隧道爆破施工技術（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結構并詳細分析其設計過程。在該MMU結構中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結構映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉換過程,TLB結構組織等。該MMU結構將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認事物間的因果關系。
文獻研究法：通過調查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學理論和實踐的需要提出設計。
定性分析法：對研究對象進行“質”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學科研究法：運用多學科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、小節(jié)南山隧道爆破施工技術（論文提綱范文）
（1）非對稱大跨小凈距隧道施工力學研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 課題背景 |
| 1.2 課題研究的目的和意義 |
| 1.3 國內外研究現(xiàn)狀以及分析 |
| 1.3.1 非對稱大跨小凈距隧道的定義 |
| 1.3.2 小凈距隧道相互影響效應研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.3 非對稱截面隧道研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.4 隧道爆破振動影響研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.5 現(xiàn)存主要問題 |
| 1.4 主要研究內容和技術路線 |
| 1.4.1 主要研究內容 |
| 1.4.2 研究技術路線 |
| 第2章 數(shù)值模擬可靠性驗證 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 數(shù)值模擬軟件FLAC~(3D)簡介 |
| 2.3 開挖靜力問題數(shù)值模擬可靠性驗證 |
| 2.3.1 隧道開挖支護模擬方法 |
| 2.3.2 圓形隧道開挖解析解驗證 |
| 2.3.3 工程案例模擬分析 |
| 2.4 爆破動力問題數(shù)值模擬可靠性驗證 |
| 2.4.1 動力問題數(shù)值模擬算法 |
| 2.4.2 爆破荷載的確定 |
| 2.4.3 爆破荷載應力波傳播解析解驗證 |
| 2.4.4 爆破荷載等效施加合理性驗證 |
| 2.4.5 爆破振動效果模擬分析 |
| 2.4.6 工程案例模擬分析 |
| 2.5 本章小結 |
| 第3章 隧道靜力問題施工力學特性及優(yōu)化 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 隧道工程概況和計算模型參數(shù) |
| 3.2.1 坪南路隧道工程概況 |
| 3.2.2 隧道所在區(qū)域地質以及水文條件 |
| 3.2.3 計算模型及參數(shù) |
| 3.3 隧道施工方法適宜性分析 |
| 3.3.1 計算模型構建 |
| 3.3.2 拱頂沉降 |
| 3.3.3 地表沉降 |
| 3.3.4 中間巖柱位移 |
| 3.3.5 隧道支護結構變形與受力 |
| 3.4 隧道開挖順序影響分析 |
| 3.4.1 計算模型構建 |
| 3.4.2 拱頂沉降 |
| 3.4.3 地表沉降 |
| 3.4.4 中間巖柱位移 |
| 3.4.5 隧道支護結構變形與受力 |
| 3.5 中間巖柱加固方案分析 |
| 3.5.1 加固方案 |
| 3.5.2 中間巖柱位移對比 |
| 3.5.3 中間巖柱塑性區(qū)對比 |
| 3.6 隧道左右洞相互影響分析 |
| 3.6.1 計算模型構建 |
| 3.6.2 洞周位移 |
| 3.6.3 地表沉降 |
| 3.6.4 隧道支護結構變形與受力 |
| 3.7 隧道不對稱程度影響分析 |
| 3.7.1 計算模型構建 |
| 3.7.2 拱頂沉降 |
| 3.7.3 地表沉降 |
| 3.7.4 中間巖柱位移 |
| 3.7.5 隧道支護結構變形與受力 |
| 3.8 不同場地條件對隧道的影響分析 |
| 3.8.1 場地工況設置 |
| 3.8.2 拱頂沉降 |
| 3.8.3 中間巖柱位移 |
| 3.8.4 隧道支護結構應力 |
| 3.8.5 不同埋深下的合理凈距 |
| 3.9 本章小結 |
| 第4章 隧道爆破振動對先行洞襯砌的影響 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 爆破開挖順序分析 |
| 4.3 爆破設計 |
| 4.3.1 隧道爆破基本情況 |
| 4.3.2 炮孔起爆順序 |
| 4.3.3 爆破器材的選擇 |
| 4.3.4 爆破參數(shù) |
| 4.4 爆破振動對先行洞襯砌的影響 |
| 4.4.1 計算模型構建 |
| 4.4.2 與掌子面同一里程的襯砌振速規(guī)律 |
| 4.4.3 與掌子面不同里程的襯砌振速規(guī)律 |
| 4.5 爆破振動影響因素研究 |
| 4.5.1 炸藥密度對爆破振動的影響 |
| 4.5.2 炸藥爆速對爆破振動的影響 |
| 4.5.3 單次開挖進尺對爆破振動的影響 |
| 4.5.4 隧道埋深對爆破振動的影響 |
| 4.5.5 隧道凈距對爆破振動的影響 |
| 4.5.6 圍巖力學性質對爆破振動的影響 |
| 4.6 爆破振動影響預測研究 |
| 4.6.1 均勻設計法以及均勻設計方案 |
| 4.6.2 爆破振動影響預測 |
| 4.7 本章小結 |
| 結論 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（2）典型地下通道空間的環(huán)境空氣污染物散發(fā)傳播特性及控制技術研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 主要物理量名稱及符號表 |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 課題來源 |
| 1.2 研究背景及意義 |
| 1.3 國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 本課題研究內容與技術路線 |
| 1.5 本章小結 |
| 1.6 參考文獻 |
| 第2章 典型地下通道空間環(huán)境空氣污染物調查調研與問題分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 固定面源污染物散發(fā)特性調研 |
| 2.3 移動線源污染物散發(fā)特性調研 |
| 2.4 本章小節(jié) |
| 2.5 參考文獻 |
| 第3章 典型地下通道空間環(huán)境空氣污染物控制分析模型的建立與數(shù)值模型的驗證 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 典型地下通道空間環(huán)境污染物分析模型的建立 |
| 3.3 測試平臺與計算模型檢驗 |
| 3.4 本章小結 |
| 3.5 參考文獻 |
| 第4章 典型地下通道空間環(huán)境空氣污染物散發(fā)與分布的影響因素分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 地下通道空間環(huán)境空氣污染物分布受通風機與車輛通行影響分析 |
| 4.3 地下通道空間環(huán)境空氣污染物分布受爆破施工過程影響分析 |
| 4.4 地下通道空間環(huán)境空氣污染物分布受凈化設備氣流影響分析 |
| 4.5 地下通道空間環(huán)境空氣污染物分布受氣象條件的影響分析 |
| 4.6 本章小節(jié) |
| 4.7 參考文獻 |
| 第5章 典型地下通道空間環(huán)境空氣污染物控制措施、策略與評價體系的建立 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 典型地下通道空間環(huán)境空氣污染物控制需求分析 |
| 5.3 典型地下通道空間環(huán)境空氣污染物控制措施與策略分析 |
| 5.4 典型地下通道空間環(huán)境空氣污染物控制系統(tǒng)效果評價模型 |
| 5.5 測試場景環(huán)境空氣污染物控制優(yōu)化分析 |
| 5.6 本章小節(jié) |
| 5.7 參考文獻 |
| 第6章 典型地下通道空間環(huán)境空氣污染物清潔控制技術的工程應用與分析 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 應用研究對象與參數(shù) |
| 6.3 結果與分析 |
| 6.4 結論 |
| 6.5 本章小結 |
| 6.6 參考文獻 |
| 第7章 研究結論與展望 |
| 7.1 主要結論 |
| 7.2 創(chuàng)新點 |
| 7.3 研究展望 |
| 第8章 攻讀博士學位期間發(fā)表論文及參加科研情況 |
| 一、發(fā)表的學術論文 |
| 二、參與的科研項目 |
| 致謝 |
（3）復雜環(huán)境下超長隧道磁懸浮陀螺定向測量關鍵技術研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國內外超長隧道建設現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內外陀螺全站儀發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 陀螺尋北數(shù)據(jù)處理技術研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究內容及創(chuàng)新點 |
| 1.3.1 研究目標 |
| 1.3.2 主要研究內容和結構安排 |
| 1.3.3 主要創(chuàng)新點及貢獻 |
| 1.4 本章小結 |
| 第二章 磁懸浮陀螺全站儀定向測量基本理論 |
| 2.1 陀螺尋北定向基本原理 |
| 2.1.1 陀螺的物理特性 |
| 2.1.2 陀螺運動理論 |
| 2.1.3 擺式陀螺尋北基本原理 |
| 2.2 懸掛帶陀螺經(jīng)緯儀尋北定向原理 |
| 2.2.1 懸掛帶式陀螺儀的基本結構 |
| 2.2.2 懸掛帶式陀螺尋北模式 |
| 2.3 磁懸浮陀螺尋北定向基本原理 |
| 2.3.1 磁懸浮陀螺全站儀基本結構 |
| 2.3.2 磁懸浮陀螺力學模型與動力學微分方程 |
| 2.3.3 磁懸浮陀螺雙位置差分靜態(tài)尋北模式 |
| 2.4 本章小結 |
| 第三章 復雜環(huán)境下磁懸浮陀螺轉子振動信號特征與尋北數(shù)據(jù)處理策略 |
| 3.1 磁懸浮陀螺尋北動態(tài)參數(shù)信號特征 |
| 3.1.1 磁懸浮陀螺定子電流信號特征 |
| 3.1.2 磁懸浮陀螺轉子電流信號特征 |
| 3.2 復雜環(huán)境下磁懸浮陀螺轉子振動信號特征 |
| 3.2.1 影響陀螺轉子信號的地下受限空間環(huán)境因素 |
| 3.2.2 磁懸浮陀螺轉子干擾力矩受力分析 |
| 3.2.3 復雜環(huán)境下磁懸浮陀螺轉子振動信號特征 |
| 3.3 干擾力矩影響下磁懸浮陀螺尋北數(shù)據(jù)處理策略 |
| 3.3.1 精尋北雙位置轉子電流值回歸分析 |
| 3.3.2 基于經(jīng)驗數(shù)據(jù)的轉子完備性檢測模型 |
| 3.3.3 極端環(huán)境下轉子電流信號粗差探測 |
| 3.4 本章小結 |
| 第四章 磁懸浮陀螺信號濾波優(yōu)效算法與頻譜分析 |
| 4.1 磁懸浮陀螺信號濾波算法與頻譜分析原理 |
| 4.1.1 振動環(huán)境下磁懸浮陀螺信號濾波模型選擇 |
| 4.1.2 磁懸浮陀螺信號小波變換基本原理 |
| 4.1.3 磁懸浮陀螺信號希爾伯特-黃變換基本原理 |
| 4.2 磁懸浮陀螺數(shù)據(jù)濾波分解級數(shù)優(yōu)化算法 |
| 4.2.1 濾波優(yōu)化度指標 |
| 4.2.2 邊際譜能量加權算法 |
| 4.2.3 基于外部方位檢核條件的約束算法 |
| 4.3 港珠澳大橋沉管隧道磁懸浮陀螺數(shù)據(jù)濾波優(yōu)效算法實例分析 |
| 4.3.1 磁懸浮陀螺數(shù)據(jù)濾波優(yōu)效算法實驗設計 |
| 4.3.2 濾波優(yōu)化結果與頻譜分析 |
| 4.3.3 濾波優(yōu)效算法有效性驗證 |
| 4.3.4 兩種濾波優(yōu)效算法比對 |
| 4.4 本章小結 |
| 第五章 基于蒙特卡洛模擬法的超長隧道貫通誤差預計 |
| 5.1 隧道貫通誤差來源 |
| 5.1.1 地面平面控制測量誤差對橫向貫通誤差影響 |
| 5.1.2 聯(lián)系測量誤差對橫向貫通誤差影響 |
| 5.1.3 地下平面控制測量誤差對橫向貫通誤差影響 |
| 5.2 超長隧道橫向貫通誤差影響因素分析 |
| 5.2.1 對中誤差對水平角度觀測影響 |
| 5.2.2 垂線偏差對水平角度觀測影響 |
| 5.2.3 旁折光誤差對水平角度觀測影響 |
| 5.3 基于蒙特卡洛模擬法的超長隧道貫通誤差預計 |
| 5.3.1 模擬觀測值的生成和檢驗 |
| 5.3.2 加測陀螺邊的地下導線貫通誤差預計模擬法 |
| 5.3.3 貫通誤差影響因子的模擬仿真分析 |
| 5.4 引漢濟渭秦嶺超長隧道模擬法貫通誤差預計實例分析 |
| 5.4.1 引漢濟渭秦嶺超長隧道工程概況 |
| 5.4.2 對中誤差對貫通誤差影響值仿真分析 |
| 5.4.3 垂線偏差影響值估算與進洞方案優(yōu)化 |
| 5.4.4 旁折光誤差對貫通誤差影響值仿真分析 |
| 5.5 本章小結 |
| 第六章 基于磁懸浮陀螺觀測個體權的地下導線平差模型 |
| 6.1 加測陀螺邊的地下導線聯(lián)合平差經(jīng)典模型 |
| 6.1.1 陀螺堅強邊平差模型 |
| 6.1.2 等精度陀螺邊平差模型 |
| 6.2 陀螺觀測值精度評定 |
| 6.2.1 非等精度陀螺邊基本概念 |
| 6.2.2 磁懸浮陀螺個體觀測值精度評定 |
| 6.3 基于磁懸浮陀螺觀測個體權的地下導線聯(lián)合平差(AIG)模型 |
| 6.3.1 AIG平差函數(shù)模型 |
| 6.3.2 AIG平差模型陀螺觀測值自適應定權 |
| 6.3.3 AIG平差隨機模型 |
| 6.4 AIG模型在港珠澳大橋沉管隧道貫通測量中的應用實例分析 |
| 6.4.1 港珠澳大橋島隧工程概況 |
| 6.4.2 沉管隧道陀螺定向測量1:1 陸地模擬實驗方案 |
| 6.4.3 沉管隧道陀螺定向測量實驗比對結果 |
| 6.4.4 AIG模型與經(jīng)典平差模型比對分析 |
| 6.5 本章小結 |
| 第七章 總結與展望 |
| 7.1 本文主要工作總結 |
| 7.2 下一步研究內容 |
| 參考文獻 |
| 攻讀學位期間取得的研究成果 |
| 一.攻讀學位期間發(fā)表及錄用論文情況 |
| 二.攻讀學位期間發(fā)表發(fā)明專利 |
| 三.攻讀學位期間參加學術交流情況 |
| 四.攻讀學位期間參加科研情況 |
| 致謝 |
（4）不同工況下高速公路隧道豎井施工方案適用性研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究問題的提出及意義 |
| 1.2.1 研究問題的提出 |
| 1.2.2 研究問題的意義 |
| 1.3 國內外豎井施工研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 豎井施工方案 |
| 1.3.2 反井法在國內外的應用與研究 |
| 1.3.3 豎井襯砌支護在國內外的應用與研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.4 豎井滑模法施工的應用與研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 研究內容、方法及路線 |
| 1.4.1 研究內容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究路線 |
| 2 營爾嶺隧道工程概況及豎井施工方案 |
| 2.1 榮成-烏海高速公路簡介 |
| 2.2 隧址區(qū)工程地質條件 |
| 2.2.1 工程地質特征 |
| 2.2.2 隧址區(qū)工程地質評價 |
| 2.3 營爾嶺隧道及豎井設計概況 |
| 2.3.1 營爾嶺隧道設計概況 |
| 2.3.2 營爾嶺隧道豎井設計概況 |
| 2.4 營爾嶺隧道豎井施工方案 |
| 3 營爾嶺隧道豎井施工方案適用性研究 |
| 3.1 數(shù)值模擬的實現(xiàn) |
| 3.1.1 軟件簡介 |
| 3.1.2 屈服準則的選取 |
| 3.1.3 數(shù)值模擬過程的基本假設 |
| 3.1.4 數(shù)值模擬過程的控制 |
| 3.2 數(shù)值模型的建立 |
| 3.2.1 幾何模型的建立 |
| 3.2.2 材料參數(shù)的選取 |
| 3.2.3 網(wǎng)格劃分 |
| 3.2.4 分析設置 |
| 3.3 數(shù)值模擬結果分析 |
| 3.3.1 圍巖塑性區(qū)分析 |
| 3.3.2 圍巖的沉降分析 |
| 3.3.3 圍巖的水平位移分析 |
| 3.3.4 圍巖應力分析 |
| 3.3.5 豎井初期支護受力分析 |
| 3.4 現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù) |
| 3.4.1 地表沉降監(jiān)測及方法 |
| 3.4.2 地表沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)分析 |
| 3.5 本章小結 |
| 4 不同工況下豎井施工方案適用性研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 不同直徑下豎井施工方案適用性研究 |
| 4.2.1 圍巖塑性區(qū)分析 |
| 4.2.2 圍巖的沉降分析 |
| 4.2.3 圍巖的水平位移分析 |
| 4.2.4 圍巖應力分析 |
| 4.2.5 豎井初期支護受力分析 |
| 4.3 不同井深下豎井施工方案適用性研究 |
| 4.3.1 圍巖塑性區(qū)分析 |
| 4.3.2 圍巖的沉降分析 |
| 4.3.3 圍巖的水平位移分析 |
| 4.3.4 圍巖應力分析 |
| 4.3.5 豎井初期支護受力分析 |
| 4.4 本章小結 |
| 5 結論與展望 |
| 5.1 結論 |
| 5.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 攻讀學位期間的研究成果 |
（5）五峰山連拱隧道爆破施工對中隔墻影響研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景和意義 |
| 1.2 國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 隧道爆破振動效應 |
| 1.2.2 爆破振動對中隔墻的影響研究 |
| 1.2.3 爆破振動衰減規(guī)律的研究 |
| 1.3 研究內容和方法 |
| 1.3.1 研究內容 |
| 1.3.2 研究手段及研究路線 |
| 第二章 爆破破巖和振動傳播理論 |
| 2.1 巖石爆破原理 |
| 2.1.1 巖石爆破破壞機理 |
| 2.1.2 爆破破巖理論 |
| 2.2 巖石中炸藥的爆炸理論 |
| 2.2.1 無限巖石中炸藥的爆炸作用 |
| 2.2.2 臨近自由面條件下炸藥的爆破作用 |
| 2.3 巖石爆破應力波理論 |
| 2.3.1 應力波的作用區(qū)域 |
| 2.3.2 巖石中爆破應力波傳遞過程及特征 |
| 2.3.3 應力波的分類 |
| 2.3.4 巖石中爆破應力波的衰減 |
| 2.4 爆破振動影響控制標準 |
| 2.5 本章小結 |
| 第三章 恩施五峰山隧道爆破開挖對中隔墻的動力響應分析 |
| 3.1 工程概況 |
| 3.2 隧道爆破施工方案 |
| 3.2.1 隧道控制爆破設計 |
| 3.2.2 五峰山連拱隧道爆破方案 |
| 3.2.3 施工現(xiàn)場振速監(jiān)控量測 |
| 3.2.4 現(xiàn)場實驗方案 |
| 3.3 模型的建立及分析方法 |
| 3.3.1 有限單元法理論及MIDAS/GTS NX軟件簡介 |
| 3.3.2 模型及材料參數(shù)選取 |
| 3.3.3 爆破荷載 |
| 3.3.4 特征值分析 |
| 3.4 中隔墻動力響應研究 |
| 3.4.1 拉應力分析 |
| 3.4.2 振速分析 |
| 3.5 數(shù)值模擬數(shù)據(jù)與現(xiàn)場數(shù)據(jù)對比分析 |
| 3.6 本章小結 |
| 第四章 不同爆破開挖進尺對隧道中隔墻的動力響應分析 |
| 4.1 上下臺階法施工時不同開挖進尺條件下中隔墻動力響應規(guī)律 |
| 4.1.1 計算參數(shù) |
| 4.1.2 計算模型 |
| 4.1.3 計算結果 |
| 4.2 全斷面法施工時不同開挖進尺條件下中隔墻動力響應規(guī)律 |
| 4.2.1 計算參數(shù) |
| 4.2.2 計算模型 |
| 4.2.3 計算結果 |
| 4.3 本章小結 |
| 第五章 不同圍巖等級下爆破開挖對隧道中隔墻的動力響應分析 |
| 5.1 計算參數(shù) |
| 5.2 計算模型 |
| 5.3 計算結果 |
| 5.3.1 隧道中隔墻振速分析 |
| 5.3.2 隧道中隔墻拉應力分析 |
| 5.4 本章小結 |
| 第六章 結論與展望 |
| 6.1 結論 |
| 6.2 展望 |
| 致謝 |
| 主要參考文獻 |
| 攻讀學位期間取得的研究成果 |
（6）復雜巖溶隧道涌突水演化機理及災害綜合防治研究 ——以新建敘大鐵路為例（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 選題依據(jù)與研究意義 |
| 1.2 國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 巖溶環(huán)境研究理論與發(fā)展 |
| 1.2.2 巖溶隧道涌突水演化機理研究 |
| 1.2.3 巖溶隧道防涌突水巖壁穩(wěn)定性研究 |
| 1.2.4 巖溶隧道涌突水危險性評價研究 |
| 1.2.5 巖溶隧道涌突水綜合防治措施研究 |
| 1.3 研究內容與技術路線 |
| 1.3.1 研究內容 |
| 1.3.2 技術路線 |
| 1.3.3 關鍵技術問題 |
| 1.4 取得的主要成果及創(chuàng)新點 |
| 1.4.1 取得的主要成果 |
| 1.4.2 創(chuàng)新點 |
| 第2章 敘大鐵路工程及巖溶地質環(huán)境條件研究 |
| 2.1 工程建設常見巖溶地質問題 |
| 2.1.1 巖溶區(qū)工程地質災害常見類型 |
| 2.1.2 隧道工程巖溶地質災害類型 |
| 2.1.3 隧道巖溶災害危險性等級劃分 |
| 2.2 鐵路沿線工程地質概況 |
| 2.2.1 地形地貌 |
| 2.2.2 地層巖性 |
| 2.2.3 地質構造與地震 |
| 2.2.4 水文地質條件 |
| 2.3 鐵路沿線巖溶發(fā)育特征 |
| 2.3.1 地表巖溶地質現(xiàn)象 |
| 2.3.2 巖溶管道發(fā)育特征 |
| 2.3.3 巖溶水富集區(qū)分布 |
| 2.3.4 巖溶洞穴(溶腔)研究 |
| 2.4 鐵路沿線巖溶分布與危險性等級劃分 |
| 2.4.1 巖溶災害類型和分布情況 |
| 2.4.2 巖溶災害危險性等級劃分 |
| 2.4.3 隧道工程建設適宜性評價 |
| 2.5 本章小結 |
| 第3章 巖溶隧道涌突水過程演化研究 |
| 3.1 巖溶地質環(huán)境形成階段 |
| 3.1.1 地表負地形的影響 |
| 3.1.2 巖性分界面的影響 |
| 3.1.3 褶皺的影響 |
| 3.1.4 斷層的影響 |
| 3.2 巖溶水系通道擴展階段 |
| 3.2.1 巖溶裂隙型 |
| 3.2.2 巖溶管脈型 |
| 3.2.3 巖溶管道型 |
| 3.2.4 巖溶洞穴型 |
| 3.2.5 巖溶暗河型 |
| 3.3 巖壁安全臨界狀態(tài)形成階段 |
| 3.3.1 圍巖極限平衡狀態(tài)分析 |
| 3.3.2 高壓水力作用分析 |
| 3.3.3 爆破振動作用分析 |
| 3.3.4 涌突水安全厚度分析 |
| 3.3.5 算例分析 |
| 3.4 巖溶涌突水釋能降壓階段 |
| 3.4.1 巖壁穩(wěn)定性破壞的激發(fā)條件 |
| 3.4.2 按泥水體特征劃分類型 |
| 3.4.3 按破壞特征劃分類型 |
| 3.5 復雜巖溶隧道涌突水演化過程分析 |
| 3.5.1 巖溶地質構造特征分析 |
| 3.5.2 巖溶水系通道特點分析 |
| 3.5.3 巖壁安全臨界狀態(tài)分析 |
| 3.5.4 泥水體釋放特征分析 |
| 3.5.5 涌突水成災演化過程綜合分析 |
| 3.6 本章小結 |
| 第4章 巖壁防涌突水安全性計算與模擬研究 |
| 4.1 巖壁防涌突水機理研究 |
| 4.1.1 宏觀防治機理 |
| 4.1.2 巖體損傷研究 |
| 4.2 施工開挖對隧道圍巖的影響 |
| 4.2.1 圍巖應力狀態(tài)分析 |
| 4.2.2 隧道分步開挖數(shù)值模擬 |
| 4.3 爆破振動的影響及算法研究 |
| 4.3.1 爆破振動作用理論計算 |
| 4.3.2 施工爆破振動數(shù)值模擬 |
| 4.3.3 數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析 |
| 4.4 高壓水力作用的影響及算法研究 |
| 4.4.1 高壓水力作用理論計算 |
| 4.4.2 富水溶腔對巖壁高壓水力作用模擬 |
| 4.4.3 數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析 |
| 4.5 本章小結 |
| 第5章 巖溶隧道涌突水危險性評價研究 |
| 5.1 涌突水危險性影響分析 |
| 5.1.1 巖溶隧道涌突水對水系的影響 |
| 5.1.2 巖溶隧道涌突水對地表居民飲用水源的影響 |
| 5.2 涌突水危險性評價指標體系 |
| 5.2.1 危險性評價的意義 |
| 5.2.2 危險性影響因素與控制 |
| 5.2.3 危險性評價體系及指標分析 |
| 5.3 涌突水危險性評價指標評分標準 |
| 5.3.1 巖溶地質環(huán)境指標評分標準 |
| 5.3.2 隧道圍巖特征指標評分標準 |
| 5.3.3 擾動作用影響指標評分標準 |
| 5.4 復雜巖溶隧道涌突水危險性綜合評價 |
| 5.4.1 巖溶地質環(huán)境分析與評分 |
| 5.4.2 隧道圍巖特征分析與評分 |
| 5.4.3 擾動作用影響分析與評分 |
| 5.4.4 影響因子的動態(tài)屬性 |
| 5.4.5 致災危險性綜合評價 |
| 5.5 本章小結 |
| 第6章 巖溶隧道涌突水災害防治措施研究 |
| 6.1 巖溶隧道涌突水災害防治思路和常見方案 |
| 6.1.1 災害防治思路 |
| 6.1.2 災害防治方案 |
| 6.1.3 超前地質綜合預報 |
| 6.1.4 巖體加固技術綜合應用 |
| 6.1.5 水源疏導技術綜合應用 |
| 6.2 復雜巖溶隧道涌突水綜合防治措施研究 |
| 6.2.1 防治思路與方案 |
| 6.2.2 繞避跨越措施 |
| 6.2.3 釋能降壓措施 |
| 6.2.4 管棚支護措施 |
| 6.2.5 注漿加固措施 |
| 6.3 本章小結 |
| 結論與展望 |
| 結論 |
| 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 攻讀學位期間取得學術成果 |
（7）海底地鐵隧道光面爆破技術研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 選題依據(jù) |
| 1.2 研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究內容 |
| 1.4 本章小結 |
| 2 光面爆破參數(shù)對圍巖力學響應特性的數(shù)值模擬 |
| 2.1 光面爆破作用機理 |
| 2.2 模擬研究方案 |
| 2.3 數(shù)值模擬概述 |
| 2.4 動力有限元方法簡介 |
| 2.5 材料模型及參數(shù) |
| 2.6 光面爆破參數(shù)對巖石應力的影響分析 |
| 2.7 本章小結 |
| 3 海底地鐵隧道光面爆破技術 |
| 3.1 海底地鐵隧道概況 |
| 3.2 鉆鑿機具及爆破器材 |
| 3.3 海底地鐵隧道初期爆破方案 |
| 3.4 海底地鐵隧道光面爆破設計 |
| 3.5 爆破施工工藝 |
| 3.6 影響光面爆破效果的因素及控制措施 |
| 3.7 爆破效果分析 |
| 3.8 三臂鑿巖臺車作業(yè)特性 |
| 3.9 本章小結 |
| 4 光面爆破有害效應控制 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 爆破噪聲 |
| 4.3 爆破飛石 |
| 4.4 爆破有害氣體 |
| 4.5 本章小節(jié) |
| 5 爆破振動衰減系數(shù)K、α值回歸分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 爆破衰減系數(shù)K、α值回歸分析 |
| 5.3 本章小結 |
| 6 結論與展望 |
| 6.1 主要結論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
| 攻讀碩士期間主要成果 |
（8）山嶺隧道動態(tài)設計與施工智能輔助決策系統(tǒng)研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 論文研究意義 |
| 1.2 國內外研究現(xiàn)狀分析 |
| 1.2.1 圍巖分級研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 公路隧道光面爆破參數(shù)優(yōu)化研究 |
| 1.2.3 公路隧道施工監(jiān)控量測信息管理系統(tǒng) |
| 1.2.4 系統(tǒng)集成一公路隧道施工智能輔助決策系統(tǒng)研究 |
| 1.3 現(xiàn)階段隧道工程動態(tài)設計與施工輔助決策系統(tǒng)研究中存在的問題 |
| 1.4 本文研究內容及研究技術路線 |
| 1.4.1 研究內容 |
| 1.4.2、研究技術路線 |
| 1.5 本論文的創(chuàng)新之處 |
| 2 隧道施工期現(xiàn)場圍巖級別快速判定方法研究 |
| 2.1 隧道圍巖BQ分級指標現(xiàn)場快速獲取方法研究 |
| 2.1.1 圍巖BQ分級指標現(xiàn)場實測技術 |
| 2.1.2 巖石飽和單軸抗壓強度與回彈強度相關性分析 |
| 2.1.3 巖石飽和單軸抗壓強度與彈性模量相關性分析 |
| 2.2 佛嶺隧道施工期圍巖級別BQ法快速判定 |
| 2.3 基于BQ分級法的佛嶺隧道施工期圍巖分級新體系 |
| 2.3.1 新分級體系的分級指標 |
| 2.3.2 新分級體系分級指標的現(xiàn)場測試方法 |
| 2.3.3 定性分級指標的定量化標準 |
| 2.4 基于進化支持向量機算法的隧道工程巖體快速分級方法 |
| 2.4.1 支持向量回歸算法 |
| 2.4.2 進化支持向量回歸算法 |
| 2.4.3 基于新分級體系的佛嶺隧道圍巖進化支持向量回歸智能分級模型 |
| 2.5 佛嶺隧道圍巖快速分級的數(shù)學模型 |
| 2.5.1 隧道圍巖分級的進化支持向量回歸數(shù)學模型 |
| 2.5.2 隧道圍巖分級數(shù)學模型的檢驗 |
| 2.6 本章小結 |
| 3 山嶺隧道鉆爆法施工光爆現(xiàn)場試驗及數(shù)值模擬 |
| 3.1 山嶺隧道光面爆破施工現(xiàn)場試驗 |
| 3.1.1 試驗儀器 |
| 3.1.2 試驗測試項目 |
| 3.1.3 現(xiàn)場試驗流程 |
| 3.1.4 爆破松動圈測試 |
| 3.2 佛嶺隧道光面爆破施工數(shù)值模擬 |
| 3.2.1 LS-DYNA動力有限元分析程序 |
| 3.2.2 建模及計算參數(shù)選擇 |
| 3.2.3 模型細部簡介 |
| 3.2.4 佛嶺隧道光面爆破施工數(shù)值模擬圍巖振動速度監(jiān)測 |
| 3.2.5 佛嶺隧道光面爆破施工的數(shù)值模擬 |
| 3.3 佛嶺隧道爆破施工數(shù)值模擬結果分析 |
| 3.3.1 圍巖震動破壞標準 |
| 3.3.2 佛嶺隧道爆破施工數(shù)值模擬結果的超欠挖統(tǒng)計 |
| 3.3.3 佛嶺隧道光爆施工數(shù)值模擬結果 |
| 3.4 本章小結 |
| 4 山嶺隧道光面爆破參數(shù)優(yōu)化數(shù)學模型及求解方法 |
| 4.1 光面爆破參數(shù)優(yōu)化的數(shù)學模型 |
| 4.2 光面爆破參數(shù)優(yōu)化數(shù)學模型的求解方法 |
| 4.3 基于PSO與BP神經(jīng)網(wǎng)絡耦合算法的佛嶺隧道光面爆破參數(shù)優(yōu)化 |
| 4.3.1 粒子群優(yōu)化算法 |
| 4.3.2 BP神經(jīng)元網(wǎng)絡簡介 |
| 4.3.3 PSO與BP耦合算法簡介 |
| 4.3.4 BP神經(jīng)網(wǎng)絡訓練樣本的獲取 |
| 4.3.5 隧道光面爆破輸入與輸出參數(shù)PSO-BP智能映射模型的建立-網(wǎng)絡訓練 |
| 4.3.6 基于PSO-BP神經(jīng)網(wǎng)絡耦合算法的隧道光面爆破參數(shù)優(yōu)化-模型求解 |
| 4.3.7 基于PSO-BP耦合算法的隧道光面爆破參數(shù)優(yōu)化-工程算例 |
| 4.4 本章小結 |
| 5 隧道施工監(jiān)測信息管理及反饋系統(tǒng)研制 |
| 5.1 系統(tǒng)功能與總體規(guī)劃設計 |
| 5.1.1 系統(tǒng)功能與總體規(guī)劃 |
| 5.1.2 數(shù)據(jù)結構設計 |
| 5.1.3 監(jiān)測系統(tǒng)設計 |
| 5.1.4 系統(tǒng)界面設計 |
| 5.1.5 系統(tǒng)后臺主體設計 |
| 5.2 監(jiān)測數(shù)據(jù)回歸分析與反饋 |
| 5.2.1 監(jiān)測數(shù)據(jù)的PSO回歸分析 |
| 5.2.2 監(jiān)測數(shù)據(jù)的PSO回歸分析實例 |
| 5.2.3 回歸函數(shù)的選擇 |
| 5.2.4 包含丟失位移的監(jiān)測數(shù)據(jù)回歸 |
| 5.2.5 圍巖穩(wěn)定性判斷準則 |
| 5.3 基于PSO-BP神經(jīng)網(wǎng)絡耦合算法的圍巖變形超前預報 |
| 5.4 基于圍巖壓力監(jiān)測數(shù)據(jù)的初支穩(wěn)定性分析 |
| 5.4.1 有限元分析基本原理 |
| 5.4.2 有限元分析程序設計 |
| 5.4.3 佛嶺隧道圍巖壓力監(jiān)測有限元分析實例 |
| 5.5 監(jiān)測數(shù)據(jù)分析與管理系統(tǒng)應用實例 |
| 5.5.1 數(shù)據(jù)錄入與存儲 |
| 5.5.2 監(jiān)測數(shù)據(jù)回歸分析 |
| 5.5.3 監(jiān)測數(shù)據(jù)趨勢曲線圖 |
| 5.5.4 報表功能模塊 |
| 5.5.6 監(jiān)測數(shù)據(jù)分析與預測專家系統(tǒng)功能模塊 |
| 5.6 本章小結 |
| 6 公路隧道施工智能輔助決策系統(tǒng)研究 |
| 6.1 系統(tǒng)功能與總體規(guī)劃 |
| 6.1.1 系統(tǒng)功能 |
| 6.1.2 系統(tǒng)總體規(guī)劃 |
| 6.2 隧道施工期圍巖快速分級功能模塊 |
| 6.2.1 隧道施工期圍巖快速分級模塊中數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)模型設計 |
| 6.2.2 隧道施工期圍巖快速分級模塊中業(yè)務邏輯設計 |
| 6.2.3 隧道施工期圍巖快速分級模塊界面設計 |
| 6.3 光面爆破工藝參數(shù)優(yōu)化模塊 |
| 6.3.1 光面爆破工藝參數(shù)優(yōu)化模塊中數(shù)據(jù)模型設計 |
| 6.3.2 光面爆破工藝參數(shù)優(yōu)化模塊中業(yè)務邏輯設計 |
| 6.3.3 光面爆破工藝參數(shù)優(yōu)化模塊中界面設計 |
| 6.4 本章小結 |
| 7 結論與展望 |
| 7.1 結論 |
| 7.2 需要進一步研究的問題及展望 |
| 參考文獻 |
| 作者簡歷及攻讀博士學位期間取得的研究成果 |
| 學位論文數(shù)據(jù)集 |
（9）公路隧道新奧法施工全過程風險管理研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 本文的選題背景和意義 |
| 1.1.1 本文的選題背景 |
| 1.1.2 研究的目的和意義 |
| 1.2 國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國外研究動態(tài) |
| 1.2.2 國內研究動態(tài) |
| 1.2.3 文獻評述 |
| 1.3 主要內容及研究方法 |
| 1.3.1 主要內容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 論文的主要突破及創(chuàng)新點 |
| 第2章 新奧法隧道施工風險管理概述 |
| 2.1 新奧法在隧道中的應用 |
| 2.1.1 新奧法的概念 |
| 2.1.2 新奧法隧道施工技術要點 |
| 2.1.3 新奧法的適用范圍 |
| 2.2 風險管理在項目中的應用 |
| 2.2.1 風險的概念 |
| 2.2.2 風險管理實施流程 |
| 2.3 新奧法隧道施工過程中的風險評估 |
| 2.3.1 風險識別的主要方法 |
| 2.3.2 風險評價的主要方法 |
| 2.3.3 基于AHP-Fuzzy-BP神經(jīng)網(wǎng)絡的系統(tǒng)評價方法 |
| 第3章 公路隧道新奧法施工全過程致險因子識別 |
| 3.1 新奧法隧道施工風險識別方法選擇 |
| 3.1.1 新奧法施工風險識別堅持原則 |
| 3.1.2 因果分析法在隧道施工風險中的應用 |
| 3.2 新奧法隧道施工全過程致險因子識別 |
| 3.2.1 爆破掘進過程致險因子分析 |
| 3.2.2 初期支護過程致險因子分析 |
| 3.2.3 預報及量測過程致險因子分析 |
| 3.2.4 二次襯砌施工致險因子分析 |
| 3.3 新奧法隧道施工風險識別結果 |
| 3.3.1 風險因素整理與歸類 |
| 3.3.2 評價指標體系構建 |
| 第4章 隧道全長范圍內的風險評價 |
| 4.1 基于AHP的指標體系各因素權重確定 |
| 4.1.1 層次分析法概念與原理 |
| 4.1.2 指標權重的確定 |
| 4.2 基于Fuzzy的單元段施工風險評估 |
| 4.2.1 模糊綜合評價概念與原理 |
| 4.2.2 隧道單元段施工風險模糊綜合評價 |
| 4.3 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡的隧道全長風險評估 |
| 4.3.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡概念與原理 |
| 4.3.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡評價模型的建立 |
| 4.3.3 訓練成果分析 |
| 第5章 隧道新奧法施工風險應對與控制 |
| 5.1 公路隧道新奧法施工風險應對 |
| 5.2 公路隧道新奧法施工風險控制 |
| 5.2.1 針對技術類風險的控制 |
| 5.2.2 針對施工管理類風險的控制 |
| 5.3 風險事故應急響應 |
| 第6章 案例分析 |
| 6.1 工程概況 |
| 6.1.1 地形地貌條件 |
| 6.1.2 水文地質條件 |
| 6.2 ZY隧道評價單元劃分 |
| 6.3 ZY隧道施工風險評價 |
| 6.3.1 評價矩陣的建立 |
| 6.3.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡泛化下的施工風險評估 |
| 6.3.3 評估結果分析 |
| 6.4 ZY隧道施工風險應對與控制 |
| 6.4.1 坍塌風險控制對策及措施 |
| 6.4.2 大變形風險對策及措施 |
| 第7章 結論與展望 |
| 7.1 結論 |
| 7.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 攻讀碩士學位期間發(fā)表的學術論文及科研工作 |
| 致謝 |
| 附錄一 新奧法隧道施工風險識別問卷 |
| 附錄二 新奧法隧道施工風險評估問卷 |
| 附錄三 BP神經(jīng)網(wǎng)絡評價模型訓練數(shù)據(jù) |
| 附錄四 Matlab仿真實現(xiàn)程序 |
（10）長大山嶺隧道斜井與正洞交叉段數(shù)值模擬及分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 選題背景與研究意義 |
| 1.2 國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本文主要研究內容 |
| 第二章 隧道數(shù)值計算基本理論 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 隧道數(shù)值模擬中的有限元基本方程 |
| 2.2.1 錨桿的有限元方程 |
| 2.2.2 噴射混凝土的有限元方程 |
| 2.2.3 圍巖的有限元方程 |
| 2.3 隧道圍巖的彈塑性本構模型 |
| 2.3.1 莫爾—庫侖(Mohr-Coulomb)模型 |
| 2.3.2 德魯克—普拉格(Drucker-Prager)模型 |
| 2.4 midas GTS軟件簡介 |
| 第三章 模型參數(shù)選取及建立 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 工程概述 |
| 3.2.1 隧道概況 |
| 3.2.2 工程地質 |
| 3.2.3 交叉段支護結構形式及支護參數(shù) |
| 3.3 模型建立過程 |
| 3.3.1 參數(shù)選取 |
| 3.3.2 模型尺寸確定 |
| 3.3.3 網(wǎng)格劃分及邊界約束 |
| 3.3.4 施工過程控制 |
| 3.4 本章小結 |
| 第四章 斜井與正洞相交角度對交叉段施工力學行為的影響 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 相交角度對交叉段應力場的影響 |
| 4.2.1 相交角度對交叉段圍巖應力的影響 |
| 4.2.2 相交角度對交叉段圍巖塑性區(qū)的影響 |
| 4.2.3 相交角度對交叉段噴射混凝土應力的影響 |
| 4.3 相交角度對交叉段變形的影響 |
| 4.3.1 相交角度對垂直變形的影響 |
| 4.3.2 相交角度對水平變形的影響 |
| 4.4 本章小結 |
| 第五章 大南山隧道1#斜井三叉口段雙聯(lián)方案數(shù)值模擬分析 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 斜井與正洞力學行為分析 |
| 5.2.1 圍巖應力分析 |
| 5.2.2 圍巖塑性區(qū)分析 |
| 5.2.3 隧道變形分析 |
| 5.2.4 噴射混凝土應力分析 |
| 5.3 本章小節(jié) |
| 第六章 結論與展望 |
| 6.1 主要結論 |
| 6.2 不足與展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 在學期間發(fā)表的論著及取得的科研成果 |
四、小節(jié)南山隧道爆破施工技術（論文參考文獻）
- [1]非對稱大跨小凈距隧道施工力學研究[D]. 陳蔚山. 哈爾濱工業(yè)大學, 2021
- [2]典型地下通道空間的環(huán)境空氣污染物散發(fā)傳播特性及控制技術研究[D]. 楊清海. 東華大學, 2021(01)
- [3]復雜環(huán)境下超長隧道磁懸浮陀螺定向測量關鍵技術研究[D]. 馬驥. 長安大學, 2019(07)
- [4]不同工況下高速公路隧道豎井施工方案適用性研究[D]. 徐鋒. 煙臺大學, 2019(09)
- [5]五峰山連拱隧道爆破施工對中隔墻影響研究[D]. 邵晟軒. 重慶交通大學, 2019(06)
- [6]復雜巖溶隧道涌突水演化機理及災害綜合防治研究 ——以新建敘大鐵路為例[D]. 徐鐘. 成都理工大學, 2018
- [7]海底地鐵隧道光面爆破技術研究[D]. 陳龍. 山東科技大學, 2017(03)
- [8]山嶺隧道動態(tài)設計與施工智能輔助決策系統(tǒng)研究[D]. 方昱. 北京交通大學, 2016(09)
- [9]公路隧道新奧法施工全過程風險管理研究[D]. 張騰. 青島理工大學, 2015(01)
- [10]長大山嶺隧道斜井與正洞交叉段數(shù)值模擬及分析[D]. 石繼訓. 重慶交通大學, 2014(04)
標簽：交叉分析論文; 空間分析論文; 控制環(huán)境論文; 圍巖分級論文; 環(huán)境污染論文;