一、鐵路機(jī)車車輛的平臺式產(chǎn)品的開發(fā)（論文文獻(xiàn)綜述）
陳波[1]（2020）在《從系統(tǒng)工程角度解析EN 15380標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用價(jià)值》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理以動車組為代表的鐵路機(jī)車車輛是一種復(fù)雜產(chǎn)品,近年來歐洲鐵路工業(yè)在動車組設(shè)計(jì)研制中普遍采用了系統(tǒng)工程方法,通過從不同角度對系統(tǒng)的分解降低復(fù)雜性,形成了EN 15380系列標(biāo)準(zhǔn),我國在動車組管理信息系統(tǒng)（EMIS）的建設(shè)中也有所借鑒,但對該系列標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用價(jià)值還未有深入理解。通過文獻(xiàn)研究法,對EN 15380、IEC/ISO 81346和ISO/IEC/IEEE 15288等標(biāo)準(zhǔn)的基本內(nèi)容和演進(jìn)歷程進(jìn)行了梳理,并分析了標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)性和配合關(guān)系。在基于模型的系統(tǒng)工程（MBSE）流程中,通過需求分析、功能分析、邏輯分析和物理分析等逐步形成系統(tǒng)FBS、LBS和PBS,分別對應(yīng)于EN 15380系列標(biāo)準(zhǔn)中定義的列車FBS、SBS和PBS。以EuroSpec、EUTREQ和CONNECTA等項(xiàng)目為例介紹了EN 15380標(biāo)準(zhǔn)在歐洲的應(yīng)用情況,作為工業(yè)4.0的重要使能技術(shù),MBSE已被歐洲鐵路工業(yè)廣泛接受和應(yīng)用,建議我國未來新型動車組研制中予以采用。
李賢[2]（2019）在《以創(chuàng)新驅(qū)動中國中車公司的發(fā)展對策研究》文中提出隨著我國綜合實(shí)力和國民收入的穩(wěn)步提高,運(yùn)輸需求不斷擴(kuò)大,對高鐵運(yùn)輸提出了更高要求,高鐵要不斷滿足社會發(fā)展和人民對美好生活的向往,自20世紀(jì)90年代以來,鐵路發(fā)展呈現(xiàn)出一種新的前景。雖然鐵路經(jīng)歷了一些改革,如取消分局、政企分離等,但均不是根本性改革。究其原因在于鐵路工業(yè)在技術(shù)方面一直處于學(xué)習(xí)-模仿-追趕-再學(xué)習(xí)-再模仿-再追趕的循環(huán)中,以中國中車公司為代表的高鐵工業(yè)在發(fā)展自主創(chuàng)新之路中暴露出諸多問題,比如業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理、地區(qū)運(yùn)能發(fā)展不平衡、缺乏快捷貨運(yùn)技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)的自主創(chuàng)新能力不足、缺乏運(yùn)營模式創(chuàng)新等等。根據(jù)以往的研究,本文發(fā)現(xiàn)目前學(xué)術(shù)界對中國裝備制造企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的問題多是從技術(shù)研發(fā)層面入手,集中論述了技術(shù)變革對推動歷史進(jìn)程的重大意義,缺乏從經(jīng)營效益的層面對技術(shù)創(chuàng)新的原因及必要性做邏輯上的論證。為此,本文以中車公司為例,并從多個方面加以闡述,一方面從中車公司與世界軌道交通行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與基礎(chǔ)研究現(xiàn)狀入手,透過行業(yè)內(nèi)各個公司的財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)對比得出中國中車公司目前主要的盈利是依靠國內(nèi)高鐵業(yè)務(wù),雖然每年的專利技術(shù)投入逐年增加,但與研發(fā)投入有關(guān)的利潤貢獻(xiàn)卻很少,這就是為什么只有依靠自主創(chuàng)新而不是僅僅靠購買專利來實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新跨越式發(fā)展的原因。另一方面,從企業(yè)經(jīng)營的角度入手,以中國中車公司與國外公司經(jīng)營業(yè)務(wù)的對比為例,分析得出國外公司運(yùn)營效率的提高得益于成功的實(shí)施了多元化的創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略,同時指出中國中車公司在營運(yùn)資金利用效率上的不足,并從行業(yè)特點(diǎn)、宏觀政策、旅客服務(wù)、生態(tài)環(huán)境需求等多個角度進(jìn)一步指出應(yīng)改變運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)與功能,例如發(fā)展可變編組的高鐵貨運(yùn)及臥鋪動車等。在具體實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的對策上,本文從兩個維度展開,一是從技術(shù)創(chuàng)新的維度,重點(diǎn)分析了可變編組的優(yōu)勢、意義和可行性;二是從模式創(chuàng)新的維度,提出要創(chuàng)新發(fā)展高鐵運(yùn)輸新模式以適應(yīng)新技術(shù)帶來的環(huán)境變化,比如發(fā)展臥鋪動車組、發(fā)展高鐵貨運(yùn)、創(chuàng)新發(fā)展旅游高鐵新模式等。
鮑偉兵[3]（2018）在《高地板有軌電車集成過程研究》文中研究說明軌道交通車輛的設(shè)計(jì)過程是由多名設(shè)計(jì)師、多系統(tǒng)來完成最終集成設(shè)計(jì)的,對于一種全新車型,其設(shè)計(jì)過程必然伴隨著很多反復(fù)和波折,因此必須要找到一些合理的管理方法和設(shè)計(jì)方法,來減少設(shè)計(jì)過程中的反復(fù)更改,提高設(shè)計(jì)質(zhì)量,保障新平臺車輛設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行。目前國內(nèi)有軌電車和輕軌車型需求明顯增大,但現(xiàn)有的有軌電車車型基本都為低地板車型,現(xiàn)有的輕軌車型也是基于多編組鉸接方式,而本文背景車輛為某地區(qū)的實(shí)際高地板采購車輛,該高地板有軌電車采用2個獨(dú)立轉(zhuǎn)向架,可單輛車獨(dú)立運(yùn)營,亦可多輛車連掛運(yùn)營,目前國內(nèi)還沒有該車輛平臺,亦無相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)作為指導(dǎo),需要全新設(shè)計(jì)。本文以此高地板有軌電車的設(shè)計(jì)為背景,對高地板有軌電車的設(shè)計(jì)過程進(jìn)行了研究,并根據(jù)最終結(jié)果,總結(jié)介紹了背景項(xiàng)目車輛在設(shè)計(jì)過程中的管理方法和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。本文首先介紹了城市軌道交通車輛車型的分類,介紹了城市軌道車輛車型選擇的一些依據(jù),然后結(jié)合背景項(xiàng)目的頂層指標(biāo),詳細(xì)描述了頂層指標(biāo)的作用,介紹了頂層指標(biāo)的分析方法,按照自頂向下的理念,介紹了從頂層指標(biāo)到總體設(shè)計(jì)方案的實(shí)現(xiàn)方式。在設(shè)計(jì)管理方面,結(jié)合車輛系統(tǒng)的分類和每個系統(tǒng)的作用,介紹了設(shè)計(jì)管理中接口管理、配置管理等一些管理方法的應(yīng)用,介紹了車輛整合集成的流程。在總體和子系統(tǒng)設(shè)計(jì)集成方面,重點(diǎn)描述了車輛系統(tǒng)幾個關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn),如總體布置圖的確定、載客量的校核、重量和重心的校核以及限界的校核,描述了車體、牽引、制動等子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。在特殊工程的管理方面介紹了重量管理和噪音管理的流程。本文通過對實(shí)際項(xiàng)目的設(shè)計(jì)集成過程的研究總結(jié),得出了一些適用于新平臺車型自頂向下設(shè)計(jì)的管理方法和設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn),可以對其他項(xiàng)目的設(shè)計(jì)起到指導(dǎo)和借鑒作用。
張盛財(cái)[4]（2016）在《大規(guī)模定制背景下龍門起重機(jī)可適應(yīng)設(shè)計(jì)平臺構(gòu)建》文中提出龍門起重機(jī)作為用于產(chǎn)品生產(chǎn)、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、裝備拆裝及大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的機(jī)械產(chǎn)品,是提高工業(yè)自動化、促進(jìn)港口物流發(fā)展以及加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不可或缺的裝備。隨著制造業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及港口物流快速發(fā)展的需要,龍門起重機(jī)未來將向著大規(guī)模定制的生產(chǎn)方式發(fā)展。由于龍門起重機(jī)企業(yè)在設(shè)計(jì)過程中存在知識重用率低、重復(fù)設(shè)計(jì)率高、設(shè)計(jì)效率低、設(shè)計(jì)成本高以及適應(yīng)市場發(fā)展能力弱等缺陷。因此本文提出了大規(guī)模定制背景下龍門起重機(jī)可適應(yīng)設(shè)計(jì)平臺,旨在為企業(yè)提供一種能夠快速適應(yīng)市場發(fā)展要求,快速設(shè)計(jì)出用戶定制產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方法,強(qiáng)化企業(yè)適應(yīng)市場發(fā)展能力。本文的研究內(nèi)容有如下幾點(diǎn):（1）可適應(yīng)設(shè)計(jì)平臺應(yīng)用于龍門起重機(jī)開發(fā)的必要性分析,主要包括探討龍門起重機(jī)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢,論述大規(guī)模定制的相關(guān)概念,從可適應(yīng)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品平臺兩方面論述可適應(yīng)設(shè)計(jì)平臺,最后驗(yàn)證可適應(yīng)設(shè)計(jì)平臺應(yīng)用于龍門起重機(jī)開發(fā)的必要性。（2）龍門起重機(jī)可適應(yīng)性分析,內(nèi)容包括從可適應(yīng)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品平臺設(shè)計(jì)兩方面來分析可適應(yīng)設(shè)計(jì)平臺開發(fā)原理,對龍門起重機(jī)進(jìn)行市場分析,并對龍門起重機(jī)設(shè)計(jì)的適應(yīng)性進(jìn)行分析,驗(yàn)證可適應(yīng)設(shè)計(jì)平臺應(yīng)用于龍門起重機(jī)開發(fā)的可行性,最后以公理設(shè)計(jì)為指導(dǎo)框架完成對龍門起重機(jī)的開發(fā)過程的分析。（3）龍門起重機(jī)模塊化和參數(shù)化分析,主要從龍門起重機(jī)的功能分析、模塊化分解、模塊歸類以及模塊系列拓展四個方面對龍門起重機(jī)進(jìn)行模塊化分析,最后分析和論證參數(shù)化設(shè)計(jì)方法運(yùn)用于龍門起重機(jī)開發(fā)的必要性和可行性。（4）龍門起重機(jī)可適應(yīng)設(shè)計(jì)平臺構(gòu)建,首先分析和規(guī)劃可適應(yīng)設(shè)計(jì)平臺,確定可適應(yīng)設(shè)計(jì)平臺開發(fā)軟件,最后從龍門起重機(jī)性能參數(shù)、起重小車、門架結(jié)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)以及其它功能模塊五個方面來完成對可適應(yīng)設(shè)計(jì)平臺的構(gòu)建。本文構(gòu)建的龍門起重機(jī)可適應(yīng)設(shè)計(jì)平臺綜合了可適應(yīng)設(shè)計(jì)、平臺設(shè)計(jì)、模塊化設(shè)計(jì)以及參數(shù)化設(shè)計(jì)等現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法,結(jié)合龍門起重機(jī)功能結(jié)構(gòu)特點(diǎn),運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)將龍門起重機(jī)設(shè)計(jì)過程轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)性的平臺操作。通過該設(shè)計(jì)平臺可以快速高效地完成用戶所定制的龍門起重機(jī)、橋架類起重機(jī)以及某一功能模塊的設(shè)計(jì)。
李培功,仲懷清[5]（2015）在《內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品技術(shù)平臺建設(shè)路徑探析》文中研究表明通過分析中國內(nèi)燃機(jī)車制造企業(yè)面臨的全球化競爭挑戰(zhàn),提出在內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)管理層面應(yīng)對挑戰(zhàn)的具體措施?？偨Y(jié)歸納出內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品技術(shù)平臺的建設(shè)路徑以及具體的實(shí)施步驟,實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品從訂單設(shè)計(jì)到訂單配置的技術(shù)跨越。
何安清[6]（2013）在《基于電力機(jī)車產(chǎn)品平臺的設(shè)計(jì)方法研究》文中認(rèn)為闡述了國內(nèi)外電力機(jī)車平臺技術(shù)的現(xiàn)狀,列舉了一些產(chǎn)品平臺設(shè)計(jì)的技術(shù)和方法,通過分析電力機(jī)車產(chǎn)品平臺的設(shè)計(jì)方法和過程,對建立我國電力機(jī)車產(chǎn)品平臺提出了建議。
楊勇[7]（2013）在《基于產(chǎn)品平臺的動車組車體快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究與應(yīng)用》文中指出高鐵線路的不斷開通和運(yùn)營里程的不斷增加使得市場對動車組生產(chǎn)需求隨之增加,因此對動車組設(shè)計(jì)速度和質(zhì)量提出了更高的要求。動車組車體設(shè)計(jì)作為其設(shè)計(jì)工作的主要部分,如何加快動車組車體設(shè)計(jì)將直接影響整車的設(shè)計(jì)進(jìn)度和效率。由于動車組車體設(shè)計(jì)參數(shù)眾多,裝配關(guān)系復(fù)雜,需要多人員多次修改,且存在重復(fù)設(shè)計(jì)工作量大、設(shè)計(jì)效率低、設(shè)計(jì)權(quán)限區(qū)分不明確、建模過程不規(guī)范等問題,因此建立基于產(chǎn)品平臺的動車組車體快速設(shè)計(jì)系統(tǒng),將設(shè)計(jì)資源集成并共享,對車體設(shè)計(jì)過程統(tǒng)一管理,通過構(gòu)建一個通用的車體設(shè)計(jì)平臺來快速設(shè)計(jì)出系列化的產(chǎn)品,以滿足市場需求的不斷變化,將具有十分重要的意義。本文重點(diǎn)圍繞“動車組車體產(chǎn)品平臺”,著重研究在該平臺下動車組車體快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法和關(guān)鍵技術(shù)。具體的研究內(nèi)容如下：（1）分析了產(chǎn)品平臺的構(gòu)建方法并結(jié)合動車組車體設(shè)計(jì)的特點(diǎn),研究了支撐動車組產(chǎn)品平臺構(gòu)架的相關(guān)設(shè)計(jì)方法,包括模塊化技術(shù)、自頂向下的協(xié)同設(shè)計(jì)、基于KBE的設(shè)計(jì)方法以及基于Pro/Toolkit的Pro/E二次開發(fā)技術(shù)；（2）制定了車體快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)的總體規(guī)劃,確立了系統(tǒng)開發(fā)的目標(biāo),并建立了車體快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu),選擇基于Pro/E3.0平臺在VC編程環(huán)境下以PostgreSQL為數(shù)據(jù)庫支持進(jìn)行設(shè)計(jì)的開發(fā)環(huán)境；（3）研究了系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù),將車體模型設(shè)計(jì)分為總體骨架設(shè)計(jì)、車體骨架設(shè)計(jì)和部件詳細(xì)設(shè)計(jì)三個階段；將車體設(shè)計(jì)知識分為幾何知識、裝配知識和工程知識以支持車體的變型和配置設(shè)計(jì)；并研究了設(shè)計(jì)參數(shù)從人機(jī)交互界面到參數(shù)驅(qū)動程序再到車體模型的傳遞過程;（4）完成了動車組車體快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)的實(shí)施過程,包括系統(tǒng)功能模塊的劃分,數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)與訪問、人機(jī)交互界面的開發(fā)以及系統(tǒng)實(shí)例,通過驗(yàn)證滿足設(shè)計(jì)要求。產(chǎn)品平臺下動車組車體快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)的開發(fā)成功集成了企業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)秀的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和最佳實(shí)踐,能夠在設(shè)計(jì)師明確分工,協(xié)同設(shè)計(jì)的條件下加快動車組車體設(shè)計(jì)過程,提高設(shè)計(jì)效率,快速響應(yīng)市場需求。
劉國棟[8]（2012）在《上海市寶山區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對策研究》文中研究表明2009年底召開的上海市經(jīng)濟(jì)工作會議明確指出,上海要進(jìn)一步增強(qiáng)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的自覺性和緊迫感,堅(jiān)定不移調(diào)結(jié)構(gòu)、腳踏實(shí)地促發(fā)展,在率先轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式上取得實(shí)質(zhì)性的新突破、新進(jìn)展。作為國家重要的鋼鐵制造基地和港口區(qū)域,寶山區(qū)近年來依托本區(qū)域的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),著力提升第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平,加快推進(jìn)重工業(yè)、倉儲業(yè)向先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型,取得了顯著成效。產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的骨骼,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在標(biāo)志。區(qū)域經(jīng)濟(jì)要保持持續(xù)、穩(wěn)定和快速增長,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是其重要的支撐。因此,區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題也是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的重點(diǎn)和熱點(diǎn)?；谝陨险J(rèn)識,筆者在查閱大量理論文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合自身實(shí)踐的思考,選擇寶山區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為例,通過對寶山區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的外部環(huán)境和寶山區(qū)自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、優(yōu)勢等進(jìn)行分析,并提出了有關(guān)對策和建議,從政府職能角度出發(fā),通過行政手段、經(jīng)濟(jì)手段、法律手段,正確引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整,具有一定的理論和實(shí)踐意義。
鄭風(fēng)波[9]（2009）在《面向多域空間的可適應(yīng)產(chǎn)品平臺設(shè)計(jì)方法研究》文中指出可適應(yīng)產(chǎn)品平臺是提高企業(yè)對市場需求變化的響應(yīng)速度,解決產(chǎn)品設(shè)計(jì)在環(huán)境、資源、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)等領(lǐng)域之間矛盾的有效工具,本文在總結(jié)了模塊化產(chǎn)品平臺與參數(shù)化產(chǎn)品平臺的構(gòu)建方法之后,完善了面向多域空間的可適應(yīng)設(shè)計(jì)理論,提出了整體規(guī)劃,分層構(gòu)建和綜合管理的可適應(yīng)產(chǎn)品平臺構(gòu)建方法（OPBCCM）,以該方法為指導(dǎo),開發(fā)了模塊劃分系統(tǒng)、參數(shù)優(yōu)化與識別系統(tǒng)和模塊與參數(shù)配置系統(tǒng),最后將三個系統(tǒng)集成,構(gòu)建了可適應(yīng)產(chǎn)品平臺設(shè)計(jì)系統(tǒng)。全文內(nèi)容安排如下:1)綜述可適應(yīng)設(shè)計(jì)與產(chǎn)品平臺構(gòu)建及其相關(guān)技術(shù)的研究現(xiàn)狀,簡述了這些技術(shù)在機(jī)械領(lǐng)域的應(yīng)用情況,提出本課題的研究內(nèi)容和意義。2)介紹可適應(yīng)產(chǎn)品平臺的概念,研究了模塊化產(chǎn)品平臺、參數(shù)化產(chǎn)品平臺的構(gòu)建方法及其優(yōu)缺點(diǎn),并在此基礎(chǔ)上提出基于OPBCCM的可適應(yīng)產(chǎn)品平臺的構(gòu)建方法。3)將模塊度作為模塊劃分的目標(biāo)函數(shù),建立面向多域空間的模塊劃分模型,將NSGA-II作為核心優(yōu)化算法,研究優(yōu)化過程中數(shù)據(jù)傳遞的方式,開發(fā)出模塊劃分系統(tǒng),并進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證。4)介紹離差系數(shù)的概念,對平臺的各種參數(shù)進(jìn)行分類,分析參數(shù)優(yōu)化和識別系統(tǒng)的功能,研究NSGA-II與ANSYS之間數(shù)據(jù)傳遞的方法,開發(fā)參數(shù)優(yōu)化和識別系統(tǒng),并進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證。5)探求相容決策問題的數(shù)學(xué)模型,提出利用模塊編碼解決定性參數(shù)相容問題,利用計(jì)算關(guān)系式解決定量參數(shù)相容問題的方法,并將這種方法應(yīng)用到模塊配置和參數(shù)配置中,結(jié)合數(shù)據(jù)庫技術(shù),開發(fā)模塊與參數(shù)配置系統(tǒng)。6)將模塊劃分系統(tǒng)、參數(shù)優(yōu)化與識別系統(tǒng)和模塊與參數(shù)配置系統(tǒng)集成,開發(fā)可適應(yīng)產(chǎn)品平臺設(shè)計(jì)系統(tǒng),以大重型圓柱齒輪加工機(jī)床平臺的設(shè)計(jì)作為例子驗(yàn)證設(shè)計(jì)系統(tǒng)的可行性。由此可以得到面向多域空間的可適應(yīng)產(chǎn)品平臺設(shè)計(jì)系統(tǒng)能同時滿足多個設(shè)計(jì)域的要求,具有更好的適應(yīng)性和人性化。最后就進(jìn)一步的研究工作提出了設(shè)想。
黃楊成[10]（2008）在《基于產(chǎn)品平臺的動車組設(shè)計(jì)方法研究》文中指出基于平臺的產(chǎn)品開發(fā)為縮短產(chǎn)品開發(fā)周期,減少開發(fā)制造成本,改善產(chǎn)品升級能力等諸多方面帶來了大量的效益,它是解決降低成本和滿足個性化需求之間矛盾的有效方法。本文結(jié)合動車組產(chǎn)品的具體特征,將基于平臺的開發(fā)模式引入到動車組設(shè)計(jì)中去。對動車組功能建模和模塊劃分進(jìn)行了研究,同時對產(chǎn)品配置、變型設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品族設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行深刻的研究。全文主要包括以下內(nèi)容。1.綜述了動車組及其平臺的發(fā)展現(xiàn)狀,介紹了相關(guān)技術(shù)的發(fā)展概況,闡述課題提出的意義,明確本文的研究內(nèi)容。2.研究了模塊化產(chǎn)品平臺和可調(diào)節(jié)變量產(chǎn)品平臺的構(gòu)建方法,闡述了功能結(jié)構(gòu)分析和功能模塊劃分原理,同時介紹了產(chǎn)品配置方法。3.研究了產(chǎn)品規(guī)劃和模塊規(guī)劃。采用市場細(xì)分原理整體規(guī)劃了動車組產(chǎn)品;以日本新干線動車組為例構(gòu)建了功能結(jié)構(gòu)圖,在功能結(jié)構(gòu)圖的基礎(chǔ)上利用模塊啟發(fā)法劃分功能模塊;探討了功能層面的共性,以功能部件系統(tǒng)圖的形式建立了功能到結(jié)構(gòu)的映射。4.研究了基于平臺的動車組產(chǎn)品族設(shè)計(jì)方法。一方面介紹了基于模塊化的動車組產(chǎn)品族設(shè)計(jì),提出了一種新的產(chǎn)品配置方法——模塊形式多域配置法;另一方面利用相容決策支持問題作為算法構(gòu)建了動車組可調(diào)節(jié)變量產(chǎn)品族設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型,同時求解了系列動車組參數(shù)。之后,對上述兩種方法進(jìn)行對比,總結(jié)了兩種方法的互補(bǔ)性。5.采用VC++和SQL Server開發(fā)了基于平臺的動車組輔助設(shè)計(jì)原型系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)管理、多域配置、共性分析、模塊管理等功能。最后總結(jié)了全文的結(jié)論,同時提出進(jìn)一步研究的設(shè)想。
二、鐵路機(jī)車車輛的平臺式產(chǎn)品的開發(fā)（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對研究對象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認(rèn)識進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會科學(xué)用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、鐵路機(jī)車車輛的平臺式產(chǎn)品的開發(fā)（論文提綱范文）
（1）從系統(tǒng)工程角度解析EN 15380標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用價(jià)值（論文提綱范文）
| 1 EN 15380相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)介紹 |
| 1.1EN 15380 |
| 1.2IEC/ISO 81346 |
| 1.3ISO/IEC/IEEE 15288 |
| 1.4 標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)性分析 |
| 2 基于模型的系統(tǒng)工程 |
| 2.1 MBSE 3大支柱 |
| 2.2 MBSE流程與EN 15380 |
| 3 EN 15380應(yīng)用案例 |
| 3.1EuroSpec |
| 3.2 UIC需求數(shù)據(jù)庫(EUTREQ) |
| 3.3 歐盟CONNECTA項(xiàng)目[30] |
| 4 總結(jié) |
（2）以創(chuàng)新驅(qū)動中國中車公司的發(fā)展對策研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1. 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的與意義 |
| 1.3 研究思路與方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 本文創(chuàng)新點(diǎn) |
| 2. 理論及文獻(xiàn)綜述 |
| 2.1 理論基礎(chǔ) |
| 2.1.1 概念界定 |
| 2.1.2 技術(shù)創(chuàng)新理論 |
| 2.1.3 自主創(chuàng)新理論 |
| 2.1.4 技術(shù)創(chuàng)新模式理論 |
| 2.2 軌道交通裝備制造業(yè)創(chuàng)新相關(guān)文獻(xiàn)綜述 |
| 2.2.1 國外文獻(xiàn)綜述 |
| 2.2.2 國內(nèi)文獻(xiàn)綜述 |
| 2.2.3 文獻(xiàn)評述 |
| 3. 中國中車公司發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析 |
| 3.1 中國中車公司發(fā)展歷程 |
| 3.1.1 合并前的中國中車公司 |
| 3.1.2 合并后的中國中車公司 |
| 3.2 中國中車公司經(jīng)營結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及問題 |
| 3.2.1 中國中車公司分行業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 |
| 3.2.2 與世界軌道交通裝備制造企業(yè)分行業(yè)主營業(yè)務(wù)對比分析 |
| 3.3 中國中車公司經(jīng)營結(jié)果現(xiàn)狀及分析 |
| 3.3.1 中國中車公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 |
| 3.3.2 與世界軌道交通裝備制造企業(yè)主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)對比 |
| 3.4 問題總結(jié)及原因分析 |
| 4. 中國中車公司創(chuàng)新的必要性分析 |
| 4.1 世界軌道交通裝備制造企業(yè)的競爭需要創(chuàng)新 |
| 4.2 中國中車持續(xù)經(jīng)營需要創(chuàng)新 |
| 4.3 路網(wǎng)建設(shè)需要動車組的創(chuàng)新 |
| 4.4 服務(wù)旅客需要創(chuàng)新 |
| 4.5 綠色環(huán)保需要創(chuàng)新 |
| 4.6 提高裝備利用率需要創(chuàng)新 |
| 5. 中國中車公司創(chuàng)新發(fā)展對策研究 |
| 5.1 動車組技術(shù)創(chuàng)新 |
| 5.1.1 積極推廣新型可變編組技術(shù) |
| 5.1.2 按市場需求編組高速動車組 |
| 5.2 動車組模式創(chuàng)新 |
| 5.2.1 開行臥鋪動車組 |
| 5.2.2 開行高速動車組貨運(yùn)列車 |
| 5.2.3 開行旅游專列 |
| 6. 不足與展望 |
| 6.1 研究不足 |
| 6.2 研究展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 作者簡歷及攻讀碩士/博士學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
（3）高地板有軌電車集成過程研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 城市軌道交通的分類 |
| 1.1.2 課題來源 |
| 1.1.3 研究意義 |
| 1.2 有軌電車和輕軌的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 有軌電車的歷史 |
| 1.2.2 輕軌的歷史 |
| 1.2.3 現(xiàn)代低地板有軌電車的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 高地板有軌電車的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.5 輕軌的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.6 研究現(xiàn)狀總結(jié) |
| 1.3 論文研究的主要內(nèi)容 |
| 第二章 高地板有軌電車頂層設(shè)計(jì)指標(biāo) |
| 2.1 城市軌道交通車型選擇 |
| 2.2 頂層設(shè)計(jì)指標(biāo) |
| 2.2.1 車輛運(yùn)行環(huán)境 |
| 2.2.2 線路主要參數(shù) |
| 2.2.3 車輛型式和列車編組 |
| 2.2.4 供電條件 |
| 2.2.5 車輛限界 |
| 2.2.6 車輛主要尺寸 |
| 2.2.7 車輛載客能力 |
| 2.2.8 車輛重量及軸重、輪重 |
| 2.2.9 列車牽引和制動性能 |
| 2.2.10 列車故障運(yùn)行能力 |
| 2.2.11 振動及舒適性 |
| 2.2.12 噪音 |
| 2.2.13 防火 |
| 2.3 頂層指標(biāo)分析及總體方案的確定 |
| 第三章 設(shè)計(jì)管理 |
| 3.1 設(shè)計(jì)階段和系統(tǒng)劃分 |
| 3.1.1 設(shè)計(jì)階段劃分 |
| 3.1.2 系統(tǒng)劃分 |
| 3.1.3 特殊工程系統(tǒng) |
| 3.2 接口管理 |
| 3.2.1 接口分類 |
| 3.2.2 接口管理流程 |
| 3.2.3 接口管理矩陣 |
| 3.3 配置管理 |
| 3.4 設(shè)計(jì)驗(yàn)證和確認(rèn)管理 |
| 3.5 車輛整合集成流程 |
| 第四章 總體及子系統(tǒng)設(shè)計(jì)集成 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 車輛系統(tǒng)方案 |
| 4.2.1 總體布置圖的確定 |
| 4.2.2 載客量校核 |
| 4.2.3 重量和重心校核 |
| 4.2.4 限界校核 |
| 4.3 車體系統(tǒng)方案 |
| 4.3.1 車體材料 |
| 4.3.2 車體強(qiáng)度 |
| 4.3.3 車體接口 |
| 4.3.4 車體設(shè)計(jì)方案 |
| 4.4 內(nèi)裝系統(tǒng)方案 |
| 4.5 轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)方案 |
| 4.6 制動系統(tǒng)方案 |
| 4.6.1 車輛制動方式的分類 |
| 4.6.2 制動系統(tǒng)的組成 |
| 4.6.3 制動系統(tǒng)的接口 |
| 4.6.4 制動計(jì)算 |
| 4.7 車鉤系統(tǒng)方案 |
| 4.7.1 車鉤型式的選擇 |
| 4.7.2 車鉤的主要參數(shù) |
| 4.8 牽引系統(tǒng)方案 |
| 4.8.0 牽引系統(tǒng)計(jì)算用參數(shù) |
| 4.8.1 牽引系統(tǒng)組成 |
| 4.8.2 牽引系統(tǒng)接口 |
| 4.9 輔助系統(tǒng)方案 |
| 4.10 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方案 |
| 4.11 空調(diào)系統(tǒng)方案 |
| 4.12 車門系統(tǒng)方案 |
| 第五章 特殊工程管理 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 重量管理 |
| 5.3 噪音及振動工程 |
| 第六章 總結(jié) |
| 6.1 總結(jié) |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 個人簡歷 |
| 致謝 |
（4）大規(guī)模定制背景下龍門起重機(jī)可適應(yīng)設(shè)計(jì)平臺構(gòu)建（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 龍門起重機(jī)簡介 |
| 1.2.1 龍門起重機(jī)組成及作用 |
| 1.2.2 龍門起重機(jī)未來發(fā)展趨勢 |
| 1.2.3 龍門起重機(jī)設(shè)計(jì)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 大規(guī)模定制概述 |
| 1.4 可適應(yīng)設(shè)計(jì)平臺概述 |
| 1.4.1 可適應(yīng)設(shè)計(jì) |
| 1.4.2 產(chǎn)品平臺 |
| 1.5 課題來源及內(nèi)容 |
| 1.5.1 課題來源 |
| 1.5.2 研究內(nèi)容 |
| 第二章 龍門起重機(jī)可適應(yīng)性分析 |
| 2.1 可適應(yīng)設(shè)計(jì)平臺分析 |
| 2.1.1 可適應(yīng)設(shè)計(jì)分析 |
| 2.1.2 產(chǎn)品平臺設(shè)計(jì)分析 |
| 2.2 龍門起重機(jī)設(shè)計(jì)分析 |
| 2.2.1 龍門起重機(jī)市場分析 |
| 2.2.2 龍門起重機(jī)設(shè)計(jì)可適應(yīng)性分析 |
| 2.3 龍門起重機(jī)設(shè)計(jì)過程分析 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 龍門起重機(jī)模塊化及參數(shù)化分析 |
| 3.1 龍門起重機(jī)功能模塊劃分 |
| 3.1.1 龍門起重機(jī)功能分析 |
| 3.1.2 龍門起重機(jī)模塊化分解 |
| 3.2 龍門起重機(jī)模塊分析 |
| 3.2.1 龍門起重機(jī)的模塊分類 |
| 3.2.2 龍門起重機(jī)模塊系列化拓展 |
| 3.3 龍門起重機(jī)參數(shù)化運(yùn)用 |
| 3.3.1 參數(shù)化設(shè)計(jì)原理 |
| 3.3.2 模型參數(shù)化驅(qū)動方法的選擇 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 龍門起重機(jī)可適應(yīng)設(shè)計(jì)平臺構(gòu)建 |
| 4.1 龍門起重機(jī)可適應(yīng)設(shè)計(jì)平臺規(guī)劃 |
| 4.1.1 可適應(yīng)設(shè)計(jì)平臺開發(fā)流程規(guī)劃 |
| 4.1.2 可適應(yīng)設(shè)計(jì)平臺構(gòu)建流程 |
| 4.2 龍門起重機(jī)可適應(yīng)設(shè)計(jì)平臺開發(fā)軟件 |
| 4.2.1 編程軟件選擇 |
| 4.2.2 三維建模軟件選擇 |
| 4.2.3 數(shù)據(jù)庫軟件選擇 |
| 4.2.4 CAE軟件選擇 |
| 4.3 構(gòu)建龍門起重機(jī)可適應(yīng)設(shè)計(jì)平臺 |
| 4.3.1 龍門起重機(jī)性能參數(shù) |
| 4.3.2 起重小車設(shè)計(jì)平臺構(gòu)建 |
| 4.3.3 門架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)平臺構(gòu)建 |
| 4.3.4 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)平臺構(gòu)建 |
| 4.3.5 其它功能模塊設(shè)計(jì)平臺構(gòu)建 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 總結(jié)與展望 |
| 5.1 總結(jié) |
| 5.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 個人簡歷 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
| 個人簡歷 |
| 參與項(xiàng)目 |
| 已發(fā)表論文 |
| 專利 |
| 軟件著作權(quán) |
| 致謝 |
（5）內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品技術(shù)平臺建設(shè)路徑探析（論文提綱范文）
| 1 國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn) |
| 2 應(yīng)對挑戰(zhàn)的措施 |
| 3 產(chǎn)品技術(shù)平臺核心內(nèi)涵及建設(shè)目標(biāo) |
| 4 內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品技術(shù)平臺建設(shè)路徑 |
| 5 內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品技術(shù)平臺建設(shè)實(shí)施步驟 |
| 5.1 既有產(chǎn)品實(shí)施步驟 |
| 5.1.1 規(guī)范通用件、標(biāo)準(zhǔn)件的選用準(zhǔn)則 |
| 5.1.2 提高系統(tǒng)及部件的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)水平 |
| 5.2 面向未來市場需求所需研發(fā)產(chǎn)品的實(shí)施步驟 |
| 5.2.1 整合 |
| 5.2.2 分散 |
| 5.2.3 再整合 |
| 5.3 構(gòu)建具有核心內(nèi)涵的內(nèi)燃機(jī)車譜系 |
| 6 結(jié)束語 |
（6）基于電力機(jī)車產(chǎn)品平臺的設(shè)計(jì)方法研究（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 國內(nèi)外機(jī)車平臺技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)狀 |
| 2 產(chǎn)品平臺設(shè)計(jì)的技術(shù)與方法 |
| 1) 成組技術(shù)方法。 |
| 2) Anderson方法。 |
| 3) Stone方法。 |
| 4) Dahmus方法。 |
| 5) PPCEM方法。 |
| 3 構(gòu)建電力機(jī)車產(chǎn)品平臺的步驟和方法 |
| 1) 選擇現(xiàn)有產(chǎn)品建立其功能結(jié)構(gòu)。 |
| 2) 建立產(chǎn)品族功能結(jié)構(gòu)。 |
| 3) 評估是否滿足用戶需求。 |
| 4) 建立模塊性矩陣。 |
| 5) 確定產(chǎn)品平臺。 |
| 4 結(jié)束語 |
（7）基于產(chǎn)品平臺的動車組車體快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究與應(yīng)用（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 課題的研究背景及意義 |
| 1.2 動車組及其平臺的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.3 快速設(shè)計(jì)方法的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 模塊化設(shè)計(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 CAD技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用 |
| 1.3.3 基于KBE的設(shè)計(jì)方法 |
| 1.4 課題的主要內(nèi)容 |
| 第二章 產(chǎn)品平臺的構(gòu)建及相關(guān)方法 |
| 2.1 產(chǎn)品平臺的構(gòu)建 |
| 2.1.1 產(chǎn)品平臺的特性 |
| 2.1.2 產(chǎn)品平臺的構(gòu)建 |
| 2.2 模塊化設(shè)計(jì)技術(shù) |
| 2.2.1 基于結(jié)構(gòu)特征的模塊化設(shè)計(jì) |
| 2.2.2 動車組車體模塊劃分 |
| 2.3 自頂向下的協(xié)同設(shè)計(jì) |
| 2.3.1 布局設(shè)計(jì) |
| 2.3.2 骨架設(shè)計(jì) |
| 2.3.3 詳細(xì)設(shè)計(jì) |
| 2.4 基于KBE的設(shè)計(jì)方法 |
| 2.4.1 基于知識的變型設(shè)計(jì) |
| 2.4.2 基于知識的配置設(shè)計(jì) |
| 2.5 基于Pro/Toolkit的二次開發(fā)技術(shù) |
| 本章小結(jié) |
| 第三章 產(chǎn)品平臺下車體快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)總體規(guī)劃 |
| 3.1 系統(tǒng)需求分析 |
| 3.2 系統(tǒng)開發(fā)目標(biāo) |
| 3.3 系統(tǒng)平臺構(gòu)建 |
| 3.4 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)體系 |
| 3.5 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境與工具 |
| 3.5.1 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境的選擇 |
| 3.5.2 系統(tǒng)的開發(fā)工具 |
| 3.5.3 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的選擇 |
| 本章小結(jié) |
| 第四章 產(chǎn)品平臺下車體快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)開發(fā)關(guān)鍵技術(shù) |
| 4.1. 基于自頂向下的車體骨架設(shè)計(jì) |
| 4.1.1 總體骨架設(shè)計(jì) |
| 4.1.2 車體骨架設(shè)計(jì) |
| 4.1.3 各部件詳細(xì)設(shè)計(jì) |
| 4.1.4 骨架的參數(shù)化 |
| 4.2. 基于知識的車體變型設(shè)計(jì)和配置設(shè)計(jì) |
| 4.2.1 基于知識的車體變型設(shè)計(jì) |
| 4.2.2 基于知識的車體配置設(shè)計(jì) |
| 4.3. 基于VC的參數(shù)驅(qū)動程序開發(fā) |
| 本章小結(jié) |
| 第五章 產(chǎn)品平臺下車體快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)實(shí)施 |
| 5.1. 快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)的開發(fā) |
| 5.1.1 系統(tǒng)功能模塊 |
| 5.1.2 系統(tǒng)功能描述 |
| 5.1.3 工作流程 |
| 5.2. 數(shù)據(jù)庫的開發(fā) |
| 5.2.1 數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì) |
| 5.2.2 數(shù)據(jù)庫的訪問 |
| 5.3. 程序的開發(fā)與實(shí)現(xiàn) |
| 5.3.1 交互界面的開發(fā) |
| 5.3.2 系統(tǒng)運(yùn)行 |
| 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論和展望 |
| 6.1 總結(jié) |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 A 車體骨架參數(shù)驅(qū)動程序 |
| 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
| 致謝 |
（8）上海市寶山區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對策研究（論文提綱范文）
| 內(nèi)容摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 第一節(jié) 選題的背景與意義 |
| 第二節(jié) 文獻(xiàn)綜述 |
| 第三節(jié) 本文的主要觀點(diǎn) |
| 第四節(jié) 研究的框架和主要方法 |
| 第二章 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的概念和理論 |
| 第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)定義和分類 |
| 第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) |
| 第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演化的理論及一般規(guī)律 |
| 第四節(jié) 區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化的內(nèi)涵 |
| 第三章 寶山區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整面臨的外部環(huán)境分析 |
| 第一節(jié) 全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動及其對我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響 |
| 第二節(jié) 近年全國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的特點(diǎn)和趨勢 |
| 第三節(jié) 上海市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的趨勢和主要影響因素 |
| 第四節(jié) 寶山區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的定位 |
| 第四章 寶山區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析 |
| 第一節(jié) 寶山區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基本情況 |
| 第二節(jié) 寶山區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與周邊地區(qū)的比較 |
| 第三節(jié) 寶山區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在的主要問題 |
| 第五章 寶山區(qū)政府產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對策和建議 |
| 第一節(jié) 明確寶山區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 第二節(jié) 加快寶山區(qū)制造業(yè)的優(yōu)化和升級 |
| 第三節(jié) 加快寶山區(qū)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的提升和跨越 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（9）面向多域空間的可適應(yīng)產(chǎn)品平臺設(shè)計(jì)方法研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 可適應(yīng)設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 可適應(yīng)設(shè)計(jì)概念的提出 |
| 1.2.2 可適應(yīng)設(shè)計(jì)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 多目標(biāo)優(yōu)化的現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 多目標(biāo)優(yōu)化方法的研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 機(jī)械產(chǎn)品優(yōu)化技術(shù)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)在機(jī)械制造領(lǐng)域的應(yīng)用 |
| 1.5 產(chǎn)品平臺構(gòu)建技術(shù)的研究現(xiàn)狀 |
| 1.5.1 模塊化產(chǎn)品平臺設(shè)計(jì) |
| 1.5.2 參數(shù)化產(chǎn)品平臺設(shè)計(jì) |
| 1.5.3 可適應(yīng)產(chǎn)品平臺設(shè)計(jì) |
| 1.6 課題的提出和研究內(nèi)容 |
| 1.6.1 課題的提出和意義 |
| 1.6.2 課題研究內(nèi)容 |
| 第二章 面向多域空間的可適應(yīng)產(chǎn)品平臺構(gòu)建理論 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 面向多域空間的可適應(yīng)設(shè)計(jì)理論 |
| 2.2.1 可適應(yīng)設(shè)計(jì)的分類 |
| 2.2.2 可適應(yīng)設(shè)計(jì)的相關(guān)模型 |
| 2.2.3 面向多域空間的可適應(yīng)設(shè)計(jì) |
| 2.3 面向多域空間的可適應(yīng)產(chǎn)品平臺構(gòu)建原理 |
| 2.3.1 可適應(yīng)產(chǎn)品平臺的相關(guān)概念 |
| 2.3.2 產(chǎn)品平臺的構(gòu)建原理 |
| 2.3.3 基于OPBCCM 的可適應(yīng)產(chǎn)品平臺構(gòu)建原理 |
| 2.4 NSGA-II 優(yōu)化理論 |
| 2.4.1 多目標(biāo)優(yōu)化理論的相關(guān)概念 |
| 2.4.2 NSGA-II 優(yōu)化算法步驟 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 基于模塊度的多目標(biāo)模塊劃分模型的建立與實(shí)現(xiàn)方法 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 面向多域空間的模塊劃分模型的建立 |
| 3.2.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)里的社團(tuán)結(jié)構(gòu) |
| 3.2.2 模塊度的概念 |
| 3.2.3 面向多域空間的模塊劃分模型 |
| 3.3 模塊劃分系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 3.3.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 3.3.2 相關(guān)度數(shù)據(jù)導(dǎo)入功能的實(shí)現(xiàn) |
| 3.3.3 模塊劃分功能的實(shí)現(xiàn) |
| 3.3.4 最優(yōu)劃分方案的提取 |
| 3.4 數(shù)據(jù)傳遞方式設(shè)計(jì) |
| 3.5 模塊劃分模型的應(yīng)用實(shí)例 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 產(chǎn)品平臺參數(shù)優(yōu)化與識別方法研究與系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 4.1 引言 |
| 4.2 參數(shù)優(yōu)化與識別的相關(guān)概念 |
| 4.2.1 產(chǎn)品參數(shù)的分類 |
| 4.2.2 離差系數(shù) |
| 4.3 基于NSGA-II 的參數(shù)優(yōu)化與參數(shù)識別系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 4.3.1 系統(tǒng)功能分析 |
| 4.3.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 4.3.3 優(yōu)化與識別功能的實(shí)現(xiàn) |
| 4.4 參數(shù)優(yōu)化與識別的應(yīng)用實(shí)例 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 模塊與參數(shù)配置的關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 5.1 引言 |
| 5.2 配置過程中的相容決策問題 |
| 5.2.1 相容決策問題的描述 |
| 5.2.2 相容決策問題的解決方法 |
| 5.3 模塊編碼 |
| 5.4 模塊與參數(shù)配置系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 5.4.1 系統(tǒng)功能分析 |
| 5.4.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 5.4.3 模塊配置功能的實(shí)現(xiàn) |
| 5.4.4 參數(shù)配置功能的實(shí)現(xiàn) |
| 5.4.5 功能接口設(shè)計(jì) |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 基于OPBCCM 的可適應(yīng)產(chǎn)品平臺設(shè)計(jì)系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 基于OPBCCM 的可適應(yīng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的構(gòu)建 |
| 6.2.1 總體框圖與實(shí)現(xiàn)過程 |
| 6.2.2 可適應(yīng)產(chǎn)品平臺的整體規(guī)劃 |
| 6.2.3 可適應(yīng)產(chǎn)品平臺的分層構(gòu)建 |
| 6.2.4 可適應(yīng)產(chǎn)品平臺的綜合管理 |
| 6.3 大重型圓柱齒輪可適應(yīng)產(chǎn)品平臺整體規(guī)劃 |
| 6.3.1 齒輪加工機(jī)床的類型 |
| 6.3.2 大重型圓柱齒輪機(jī)床產(chǎn)品族規(guī)劃 |
| 6.4 大重型圓柱齒輪機(jī)床可適應(yīng)產(chǎn)品平臺分層構(gòu)建 |
| 6.5 大重型圓柱齒輪機(jī)床可適應(yīng)產(chǎn)品平臺綜合管理 |
| 6.5.1 大重型圓柱齒輪機(jī)床可適應(yīng)產(chǎn)品平臺規(guī)劃 |
| 6.5.2 大重型圓柱齒輪機(jī)床產(chǎn)品配置 |
| 6.6 本章小結(jié) |
| 第七章 結(jié)論與展望 |
| 7.1 結(jié)論 |
| 7.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 發(fā)表論文和參加科研情況說明 |
| 附錄：大型銑齒機(jī)相關(guān)度數(shù)據(jù)表 |
| 致謝 |
（10）基于產(chǎn)品平臺的動車組設(shè)計(jì)方法研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 動車組及其平臺的發(fā)展和研究現(xiàn)狀 |
| 1.1.1 動車組發(fā)展?fàn)顩r和趨勢 |
| 1.1.2 國內(nèi)外動車及其平臺的發(fā)展水平 |
| 1.2 產(chǎn)品平臺的研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 動車組產(chǎn)品平臺模式設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù) |
| 1.3.1 模塊化設(shè)計(jì) |
| 1.3.2 大規(guī)模定制 |
| 1.3.3 先進(jìn)制造技術(shù) |
| 1.3.4 公理化設(shè)計(jì) |
| 1.3.5 多領(lǐng)域仿真技術(shù) |
| 1.4 課題的提出和研究內(nèi)容 |
| 1.4.1 課題研究的意義 |
| 1.4.2 課題研究中存在的問題 |
| 1.4.3 課題的研究內(nèi)容 |
| 第二章 產(chǎn)品平臺構(gòu)建方法及其關(guān)鍵技術(shù) |
| 2.1 引言 |
| 2.2 產(chǎn)品平臺相關(guān)概念及其常用構(gòu)建方法 |
| 2.2.1 產(chǎn)品平臺相關(guān)概念 |
| 2.2.2 基于可調(diào)節(jié)變量的產(chǎn)品族設(shè)計(jì) |
| 2.2.3 模塊化產(chǎn)品平臺構(gòu)建和產(chǎn)品族設(shè)計(jì) |
| 2.2.4 基于相似性的產(chǎn)品平臺構(gòu)建理論 |
| 2.3 面向產(chǎn)品族設(shè)計(jì)的功能結(jié)構(gòu)分析原理 |
| 2.4 基于功能分析的模塊劃分方法 |
| 2.4.1 模塊劃分概述 |
| 2.4.2 模塊啟發(fā)法 |
| 2.4.3 模塊功能配置法 |
| 2.5 產(chǎn)品配置概述 |
| 2.6 本章小結(jié) |
| 第三章 動車組產(chǎn)品規(guī)劃和模塊規(guī)劃 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 動車組產(chǎn)品規(guī)劃 |
| 3.2.1 動車組產(chǎn)品市場細(xì)分 |
| 3.2.2 動車組產(chǎn)品定位和主參數(shù)定義 |
| 3.3 動車組的功能結(jié)構(gòu)分析 |
| 3.3.1 動車組總功能分析 |
| 3.3.2 建立動車組功能樹 |
| 3.3.3 建立功能鏈 |
| 3.3.4 構(gòu)建動車組功能結(jié)構(gòu)圖 |
| 3.4 基于動車組功能結(jié)構(gòu)的模塊劃分 |
| 3.5 功能模塊分析 |
| 3.5.1 構(gòu)建功能層面的共性平臺 |
| 3.5.2 構(gòu)建產(chǎn)品功能部件系統(tǒng)圖 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 基于平臺的動車組產(chǎn)品族設(shè)計(jì) |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基于模塊化的動車組產(chǎn)品族設(shè)計(jì) |
| 4.2.1 設(shè)計(jì)步驟概述 |
| 4.2.2 動車組模塊實(shí)現(xiàn)形式歸納 |
| 4.2.3 動車組產(chǎn)品模塊形式多域配置 |
| 4.2.4 動車組模塊方案選擇 |
| 4.2.5 圍繞基型方案的修正設(shè)計(jì) |
| 4.3 基于C-DSP的動車組產(chǎn)品族設(shè)計(jì) |
| 4.3.1 基于C-DSP產(chǎn)品族設(shè)計(jì)方法與步驟 |
| 4.3.2 基于C-DSP動車組產(chǎn)品族設(shè)計(jì)實(shí)例 |
| 4.4 動車組產(chǎn)品族設(shè)計(jì)方法類比 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 動車組輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)開發(fā) |
| 5.1 引言 |
| 5.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 5.2.1 系統(tǒng)功能描述 |
| 5.2.2 系統(tǒng)功能模塊劃分 |
| 5.2.3 系統(tǒng)流程分析 |
| 5.3 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì) |
| 5.3.1 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)總體規(guī)劃 |
| 5.3.2 數(shù)據(jù)庫概念模型建立 |
| 5.3.3 建立SQLServer 數(shù)據(jù)庫 |
| 5.4 程序設(shè)計(jì) |
| 5.4.1 系統(tǒng)界面總體設(shè)計(jì) |
| 5.4.2 程序設(shè)計(jì)與系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 發(fā)表論文和科研情況說明 |
| 附錄1：功能結(jié)構(gòu)圖和功能模塊劃分圖 |
| 附錄2：程序運(yùn)行界面 |
| 致謝 |
四、鐵路機(jī)車車輛的平臺式產(chǎn)品的開發(fā)（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]從系統(tǒng)工程角度解析EN 15380標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用價(jià)值[J]. 陳波. 鐵道機(jī)車車輛, 2020(06)
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標(biāo)簽：空間分析論文; 中國現(xiàn)狀論文; 產(chǎn)品概念論文; 產(chǎn)品方案論文;