一、重慶中央商務(wù)區(qū)建設(shè)中的問題與對(duì)策（論文文獻(xiàn)綜述）
沈娜[1]（2021）在《區(qū)域合作視角下“一帶一路”倡議在東北亞區(qū)域的推進(jìn)研究》文中研究指明自2013年以來,中國的“一帶一路”倡議在堅(jiān)持共商共建共享原則基礎(chǔ)上,取得了令人矚目的成就,貿(mào)易與投資合作不斷深化,各種合作平臺(tái)不斷拓展,合作機(jī)制不斷完善。但與“一帶一路”倡議取得的整體成就相比,該倡議在東北亞區(qū)域并沒有實(shí)現(xiàn)整體性推進(jìn)。如何在已有進(jìn)展的基礎(chǔ)上,促進(jìn)“一帶一路”倡議在東北亞區(qū)域開花結(jié)果,真正讓東北亞區(qū)域內(nèi)的國家實(shí)現(xiàn)多方參與、共同受益、戰(zhàn)略對(duì)接,共同推動(dòng)?xùn)|北亞區(qū)域形成開放、共贏的合作網(wǎng)絡(luò),成為新時(shí)代迫切需要回答的問題。同時(shí),研究東北亞區(qū)域“一帶一路”倡議的推進(jìn)問題,也有助于推動(dòng)中國東北融入“一帶一路”倡議,這既是推動(dòng)?xùn)|北老工業(yè)基地轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要機(jī)遇,又是實(shí)現(xiàn)中國東南、中、西、東北均衡發(fā)展的戰(zhàn)略舉措,還是推動(dòng)中國東北地區(qū)加快對(duì)外開放步伐、擴(kuò)大對(duì)外開放格局的國內(nèi)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。以此為出發(fā)點(diǎn),論文基于區(qū)域合作的視角,對(duì)“一帶一路”倡議在東北亞區(qū)域的推進(jìn)問題進(jìn)行研究,具體的研究內(nèi)容包括:東北亞區(qū)域在“一帶一路”建設(shè)中的定位,東北亞各國對(duì)“一帶一路”的認(rèn)知與參與,東北亞邊境區(qū)域互聯(lián)互通的發(fā)展,“一帶一路”倡議在東北亞區(qū)域?qū)用娴膶?shí)際進(jìn)展,以及東北亞區(qū)域推進(jìn)“一帶一路”倡議所面臨的阻礙因素及推進(jìn)路徑。論文旨在解決四個(gè)核心問題:第一,揭示“一帶一路”倡議對(duì)于區(qū)域合作的意義和特點(diǎn);第二,厘清東北亞區(qū)域在“一帶一路”建設(shè)中的合理定位;第三,分析“一帶一路”建設(shè)在邊境次區(qū)域?qū)用婧蜄|北亞整體區(qū)域?qū)用娴耐七M(jìn)進(jìn)程與合作狀況;第四,思考“一帶一路”倡議在東北亞區(qū)域推進(jìn)過程中面臨的問題及解決路徑。論文首先從內(nèi)在動(dòng)力、實(shí)現(xiàn)條件和層次性三個(gè)層面,闡述了區(qū)域合作的一般理論。在此基礎(chǔ)上,分析了“一帶一路”倡議之于區(qū)域合作的意義和特點(diǎn),強(qiáng)調(diào)“一帶一路”倡議是促進(jìn)區(qū)域合作的平臺(tái),它體現(xiàn)了平等性、開放性、創(chuàng)新性、非地緣戰(zhàn)略性和目標(biāo)非一致性等特點(diǎn),凸顯了以發(fā)展為主導(dǎo)的區(qū)域合作特色。論文重點(diǎn)闡述了在東北亞區(qū)域推進(jìn)“一帶一路”倡議的重要性,認(rèn)為它有助于提高區(qū)域內(nèi)的互聯(lián)互通水平、鞏固中國同周邊國家的睦鄰友好關(guān)系、也有助于中國東北地區(qū)的對(duì)外開放和老工業(yè)基地的振興。以此為出發(fā)點(diǎn),論文明確了東北亞區(qū)域在“一帶一路”建設(shè)中的重要定位,即東北亞區(qū)域是在歐亞大陸推進(jìn)“一帶一路”倡議的東翼之軸,它并非“一帶一路”建設(shè)的邊緣區(qū),更不應(yīng)該游離于“一帶一路”建設(shè)之外。論文分析了東北亞區(qū)域各國對(duì)“一帶一路”倡議的認(rèn)知差異,并具體分析了韓國和日本對(duì)“一帶一路”倡議的參與過程以及蒙古國和俄羅斯是如何將各自的發(fā)展規(guī)劃漸進(jìn)地與中國的“一帶一路”倡議實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略對(duì)接的。而針對(duì)“一帶一路”倡議在東北亞區(qū)域的具體推進(jìn)問題,論文認(rèn)為“一帶一路”倡議實(shí)際上重塑了中國與周邊國家的關(guān)系形態(tài),使中國與周邊國家呈現(xiàn)出邊境地區(qū)相互開放、國家之間戰(zhàn)略對(duì)接、區(qū)域?qū)用婊ダ献鞯牟煌瑢用娴年P(guān)系互動(dòng)形式,基于此種認(rèn)識(shí),論文主要闡述了兩個(gè)層面的區(qū)域合作問題:一是分析中國與東北亞國家間在陸上邊境層面的互聯(lián)互通。指出在邊境開放的形勢(shì)下,邊境功能發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變,即從“屏障功能”向“中介功能”轉(zhuǎn)變,“一帶一路”倡議首先突破了邊界的屏障,而建立起跨境交流的平臺(tái),從而促進(jìn)了邊境地區(qū)的次區(qū)域合作的發(fā)展。二是在東北亞區(qū)域?qū)用鎸议g的戰(zhàn)略對(duì)接以及形成的中俄蒙經(jīng)濟(jì)走廊作為“一帶一路”在東北亞區(qū)域推進(jìn)的主要著眼點(diǎn),分析“一帶一路”建設(shè)中國際合作形式的靈活與創(chuàng)新,在對(duì)東北亞區(qū)域雙邊和多邊合作狀況的闡述中展現(xiàn)東北亞區(qū)域“一帶一路”倡議推進(jìn)的成就。同時(shí),論文總結(jié)了中日韓自貿(mào)區(qū)的規(guī)劃過程與推進(jìn)情況,闡述了該自貿(mào)區(qū)建設(shè)與“一帶一路”倡議的對(duì)接基礎(chǔ),以及中日韓自貿(mào)區(qū)建設(shè)未來對(duì)“一帶一路”建設(shè)的促進(jìn)作用。論文還從合作理念、合作內(nèi)容、合作路徑三個(gè)層面,論證了“一帶一路”倡議與東北亞區(qū)域合作機(jī)制建設(shè)之間能否實(shí)現(xiàn)包容性的問題。論文從區(qū)域合作的角度分析了“一帶一路”倡議在東北亞區(qū)域推進(jìn)過程中的阻礙因素。首先是區(qū)域外的美國通過強(qiáng)化與盟國之間的關(guān)系以及經(jīng)濟(jì)、軍事和外交等分化手段,可能對(duì)“一帶一路”建設(shè)形成“扯斷線”式的破壞或“分割片”式的阻斷;其次是區(qū)域內(nèi)“一帶一路”發(fā)展的局部覆蓋性問題,與冷戰(zhàn)后東北亞區(qū)域所存在的“離散性”結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián),很難形成整體性的區(qū)域合作;第三是東北亞區(qū)域內(nèi)的邊境次區(qū)域合作也存在著困境,在推進(jìn)中受到東北亞區(qū)域整體局勢(shì)的影響。針對(duì)這些問題的存在,論文探討了“一帶一路”倡議在東北亞區(qū)域的推進(jìn)路徑:發(fā)揮次國家政府在助力東北亞區(qū)域邊境層面合作中的優(yōu)勢(shì)及作用;探索朝鮮加入“一帶一路”合作框架的路徑;尋求協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)大國關(guān)系的具體方式;探尋穩(wěn)定與發(fā)展中國與區(qū)域外美國之間關(guān)系的路徑等。東北亞區(qū)域是大國比較集中的區(qū)域,也是中國發(fā)展的重要戰(zhàn)略依托區(qū)域,在這一區(qū)域有效推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)對(duì)于區(qū)域合作和區(qū)域穩(wěn)定都有重要的意義。未來,東北亞區(qū)域也可以繼續(xù)推進(jìn)“健康絲綢之路”和“數(shù)字絲綢之路”等方面的建設(shè),為構(gòu)建東北亞區(qū)域的命運(yùn)共同體創(chuàng)造條件。
張晨瑤[2]（2020）在《推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)研究》文中提出2018年9月28日,習(xí)近平總書記在深入推進(jìn)東北振興座談會(huì)上要求東北地區(qū)深度融入共建“一帶一路”,建設(shè)開放合作高地,明確了東北參與“一帶一路”的方式和程度即深度融入,提升了新形勢(shì)下東北在國家對(duì)外開放戰(zhàn)略布局中的站位,即建成國家開放合作高地。時(shí)隔一年,習(xí)近平主持召開中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第五次會(huì)議時(shí)強(qiáng)調(diào),東北地區(qū)要打造對(duì)外開放新前沿,提示東北要通過深度融入“一帶一路”進(jìn)一步提升開放的水平和層次。從建設(shè)開放合作高地到打造對(duì)外開放新前沿,國家對(duì)東北地區(qū)在“一帶一路”的定位逐步升級(jí),期望逐漸提高。為此,東北地區(qū)在融入“一帶一路”的過程中要努力貫徹新理念、注重拓展新領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)對(duì)外開放的高層次、高質(zhì)量。絲路深耕,開放升級(jí),“一帶一路”倡議給東北地區(qū)開放發(fā)展提供了新舞臺(tái)也提出了新要求,東北唯有強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)齊短板,才能在深度融入“一帶一路”過程中,盡快達(dá)到對(duì)外開放新前沿的理想境界。關(guān)于推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè),學(xué)術(shù)界開展了大量的研究工作,取得了一定的成果,但主要是側(cè)重于某一產(chǎn)業(yè)、某一領(lǐng)域的對(duì)接,和相對(duì)籠統(tǒng)的整體性研究,缺乏系統(tǒng)而完整、全面而細(xì)致的研究成果。本文以東北三省一區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)的深厚根基為切入點(diǎn),分析東北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)的客觀條件、重要依托、拓展平臺(tái)、推進(jìn)路徑,提煉東北地區(qū)深度融入“一帶一路”的時(shí)代價(jià)值,力求邏輯嚴(yán)密、系統(tǒng)完整的展開東北地區(qū)作為國家重要戰(zhàn)略區(qū)域深度融入“一帶一路”建設(shè)的整體開發(fā)陣容,以此撬動(dòng)我國“一帶一路”倡議在東北方向的主要驅(qū)動(dòng)力量。本文共分為六個(gè)章節(jié)展開論述:第1章,緒論。概述了本文研究背景和研究意義,總結(jié)了國內(nèi)外目前對(duì)東北地區(qū)深度融入“一帶一路”這一課題的研究情況,綜述現(xiàn)有研究成果,形成本文的研究思路和研究方法。第2章,推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)的客觀條件。以習(xí)近平關(guān)于“一帶一路”重要論述作為東北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)的指導(dǎo)思想,梳理從國家到東北各地關(guān)于深度融入“一帶一路”的政策依據(jù)。從歷史淵源、文化底色、經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)、跨境交往四個(gè)方面探究東北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)的深厚根基。第3章,推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)的重要依托。全面分析了東北地區(qū)既有國家級(jí)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃包括遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶、長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)、沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)、哈長城市群的發(fā)展情況。評(píng)估發(fā)展現(xiàn)狀、分析制約因素、提出對(duì)策建議,強(qiáng)化其依托作用以更好的承接“一帶一路”建設(shè)重要機(jī)遇。第4章,推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)的四方平臺(tái)。系統(tǒng)闡釋東北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)在四個(gè)方向上的跨國戰(zhàn)略平臺(tái),即東進(jìn)構(gòu)建東北亞自由貿(mào)易區(qū),西拓連接中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊,南下撬動(dòng)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈,北上開發(fā)北極航線,東進(jìn)西拓南下北上構(gòu)建東北全方位開放大格局。第5章,推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)的基本路徑。深入論證大連自由貿(mào)易港建設(shè),創(chuàng)建滿洲里作為中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊全面開放第一品牌重鎮(zhèn),渤海海峽跨海通道開發(fā),“冰上絲綢之路”建設(shè)研究的時(shí)代契機(jī)、基本思路、重要價(jià)值、支撐條件、現(xiàn)存問題、實(shí)施方案等,以重大工程推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)。第6章,推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)的時(shí)代價(jià)值:塑造包容性全球化發(fā)展的中國范例:打造全國融入“一帶一路”建設(shè)的區(qū)域示范,創(chuàng)造老工業(yè)基地振興的東北機(jī)遇。
趙津津[3]（2020）在《黨的十八大以來中國城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)統(tǒng)籌推進(jìn)研究》文中提出美好的生態(tài)環(huán)境是社會(huì)主義者始終追求的目標(biāo)之一,馬克思和恩格斯對(duì)未來城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境的設(shè)想,為中國共產(chǎn)黨人解決城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境問題指明了努力的方向,一代代中國共產(chǎn)黨人結(jié)合中國發(fā)展的不同階段,推動(dòng)城鄉(xiāng)生態(tài)關(guān)系理論逐步完善、實(shí)踐不斷發(fā)展。黨的十八大以來,習(xí)近平關(guān)于統(tǒng)籌推進(jìn)城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)的重要論述,系統(tǒng)回答了當(dāng)代中國城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)的重大理論和實(shí)踐問題,進(jìn)一步豐富了馬克思主義城鄉(xiāng)生態(tài)關(guān)系思想,為我國統(tǒng)籌推進(jìn)城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)提供了強(qiáng)大的思想武器和科學(xué)的行動(dòng)指南。黨的十八大以來,中國城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)的統(tǒng)籌推進(jìn)工作在短短幾年時(shí)間邁上新臺(tái)階,取得了系列重大突破和成就:國土空間面貌發(fā)生深刻改變,農(nóng)村生態(tài)環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善,城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)的協(xié)調(diào)性不斷增強(qiáng)。經(jīng)過多年努力,我國積累了統(tǒng)籌推進(jìn)城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)的重要經(jīng)驗(yàn)——注重頂層設(shè)計(jì)及其推動(dòng)落實(shí),以及促進(jìn)城鄉(xiāng)利益協(xié)調(diào)。美麗中國戰(zhàn)略、新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略是中國共產(chǎn)黨謀劃城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的生態(tài)文明建設(shè)的重要指引;統(tǒng)籌生態(tài)城市與美麗鄉(xiāng)村建設(shè)的政策創(chuàng)新,施行最嚴(yán)密的法治,是統(tǒng)籌推進(jìn)城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)的根本保障;自上而下層層推動(dòng)、先行試點(diǎn)與經(jīng)驗(yàn)推廣、壓實(shí)黨政領(lǐng)導(dǎo)干部生態(tài)環(huán)保責(zé)任,則是有效推動(dòng)頂層設(shè)計(jì)落地實(shí)施的關(guān)鍵。十八大以來中國共產(chǎn)黨為促進(jìn)城鄉(xiāng)利益協(xié)調(diào)采取的重要舉措有:第一,統(tǒng)籌城鄉(xiāng)空間規(guī)劃。中國共產(chǎn)黨十分注重堅(jiān)持主體功能區(qū)戰(zhàn)略,科學(xué)劃定“三區(qū)三線”,推動(dòng)城鄉(xiāng)空間規(guī)劃的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌,促進(jìn)城鄉(xiāng)“三生空間”合理布局。第二,推動(dòng)生態(tài)補(bǔ)償創(chuàng)新發(fā)展。多年來,流域生態(tài)補(bǔ)償與森林生態(tài)補(bǔ)償在政策制定、法律保障和地方實(shí)踐各層面都做出豐富的探索。第三,城鄉(xiāng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)共建生態(tài)文明。我國重視利用城市資金、技術(shù)、人才優(yōu)勢(shì),助推農(nóng)村生態(tài)文明建設(shè),通過補(bǔ)齊農(nóng)村環(huán)境短板,為城市提供生態(tài)支持。但也應(yīng)看到,新時(shí)代城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)持續(xù)統(tǒng)籌推進(jìn)依然面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn),城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)不平衡不充分問題仍突出,城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)的統(tǒng)籌推進(jìn)機(jī)制有待完善,城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的生態(tài)文明制度不完善及治理效能不彰顯。為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn),必須以生態(tài)文明理念引領(lǐng)城鄉(xiāng)融合發(fā)展,推動(dòng)城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)的平衡充分發(fā)展,完善城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)的統(tǒng)籌推進(jìn)機(jī)制,促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的生態(tài)文明制度完善及治理效能提升。
李正琦[4]（2019）在《中國（陜西）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)楊凌片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃管控研究》文中研究指明自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)是在高度開放的條件下實(shí)現(xiàn)外部經(jīng)濟(jì)集聚優(yōu)勢(shì)的重要制度空間。自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)作為全面深化改革開放的實(shí)施手段,在加快建立全國新體制方面具有深遠(yuǎn)的意義。陜西省自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)作為貫徹“一帶一路”建設(shè)的重要基地,在自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的規(guī)劃編制、建設(shè)實(shí)施等方面具有獨(dú)特性和創(chuàng)新性。本文研究總結(jié)陜西自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)楊凌片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),提出了自貿(mào)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制模式。首先,本文梳理了楊凌自貿(mào)區(qū)的現(xiàn)狀建設(shè)情況,理清了楊凌自貿(mào)區(qū)目前存在的用地功能、空間形態(tài)、設(shè)施品質(zhì)三個(gè)方面存在的問題,并進(jìn)一步分析了楊凌自貿(mào)區(qū)控規(guī)編制面臨框定性質(zhì)與頻繁變更、剛性指標(biāo)與彈性要求以及終極藍(lán)圖與過程規(guī)劃三大困境。其次,論文從空間主導(dǎo)類型、用地性質(zhì)界定、指標(biāo)管控強(qiáng)度、風(fēng)貌控制力度、設(shè)施配套手段和管控模式要求七個(gè)方面對(duì)問題進(jìn)行了具體分析,梳理出楊凌自貿(mào)區(qū)控規(guī)編制的影響因素。再次,針對(duì)傳統(tǒng)控規(guī)編制模式與楊凌自貿(mào)區(qū)建設(shè)之間的不適應(yīng)性,提出“平面混合+立體混合”相結(jié)合的混合模式,明確各類型用地混合比例,混合類型和混合要求,通過土地混合使用,增強(qiáng)用地使用復(fù)合度。最后論文將楊凌自貿(mào)區(qū)用地混合模式的主要內(nèi)容融入到控規(guī)編制體系中,并針對(duì)土地兼容性、容積率、綠地率、建筑高度、建筑后退和城市四線等內(nèi)容提出新的管控要求與方法,將土地混合使用控制、雙容積率、風(fēng)貌導(dǎo)則內(nèi)容融入傳統(tǒng)控規(guī)的六大類中,形成了新的管控內(nèi)容,通過“雙圖則+一導(dǎo)則”的形式對(duì)楊凌自貿(mào)區(qū)的建設(shè)實(shí)施控制。通過本次楊凌自貿(mào)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制實(shí)踐,旨在建立一種契合自貿(mào)區(qū)發(fā)展的控制性詳細(xì)規(guī)劃管控體系,繼而實(shí)現(xiàn)控制性詳細(xì)規(guī)劃對(duì)自貿(mào)區(qū)建設(shè)發(fā)展的指引作用。
顏阿茵[5]（2019）在《中小型高鐵站站前區(qū)城市設(shè)計(jì)策略研究 ——以重慶涪陵高鐵站為例》文中提出山城重慶因山水之城而獨(dú)樹一幟,卻也因山水的阻隔造成城市交通發(fā)展的滯后。按照“十三五”規(guī)劃的部署,重慶將于2024年完成“米”字型高鐵線路網(wǎng)的修建,屆時(shí)以高鐵站點(diǎn)為依托的城市建設(shè)也將在重慶部分城市內(nèi)逐步開展。其中重慶中小型高鐵站占據(jù)了高鐵站建設(shè)的一大部分,其建設(shè)也將對(duì)山地中小城市的發(fā)展產(chǎn)生舉足輕重的影響。伴隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展,將有越來越多的人口匯聚在中小型高鐵站站前建設(shè)的城市新區(qū)域,這些區(qū)域?qū)⒚媾R著如何解決城市的產(chǎn)業(yè)、交通、人口及文化等方面的問題。因此如何利用高鐵建站的契機(jī)合理引導(dǎo)樞紐站所在城市片區(qū)的發(fā)展成為當(dāng)前重慶中小型高鐵站站前區(qū)城市設(shè)計(jì)的重點(diǎn)研究內(nèi)容。本文主要研究重慶地區(qū)中小型高鐵站站前區(qū)城市設(shè)計(jì)策略,在大量收集調(diào)研重慶市已建成及規(guī)劃的高鐵站站前區(qū)城市設(shè)計(jì)資料的基礎(chǔ)上,分析探討重慶中小型高鐵站站前區(qū)城市空間發(fā)展的規(guī)律。通過對(duì)區(qū)域一體化城市群發(fā)展、上位規(guī)劃、城市空間發(fā)展等方面探討,明確山地條件對(duì)中小型高鐵站站前區(qū)城市設(shè)計(jì)的影響要素?；谥行⌒透哞F站站前區(qū)城市發(fā)展理論,通過對(duì)高鐵站站前區(qū)宏觀、中觀、微觀三個(gè)層次的深入研究探索山地中小型高鐵站站前區(qū)城市發(fā)展的規(guī)律與開發(fā)模式,并提出相應(yīng)的城市設(shè)計(jì)策略。論文主要分為六個(gè)部分,第一部分是在論述研究背景及研究意義的基礎(chǔ)上,結(jié)合相關(guān)的研究理論基礎(chǔ),確定研究對(duì)象及相關(guān)概念與研究框架;第二部分是對(duì)重慶市高鐵站的發(fā)展及高鐵站站前區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研與總結(jié),并針對(duì)影響高鐵站站前區(qū)發(fā)展前期所受到的城市群區(qū)域經(jīng)濟(jì)、上位規(guī)劃、城市經(jīng)濟(jì)文化、環(huán)境等因素進(jìn)行探討;第三部分是針對(duì)國外優(yōu)秀實(shí)踐案例和國內(nèi)設(shè)計(jì)案例的分析與總結(jié),探討不同發(fā)展模式下的城市設(shè)計(jì)方法與規(guī)律;第四部分從城市設(shè)計(jì)角度探索高鐵站前區(qū)城市設(shè)計(jì)策略,分別從宏觀、中觀、微觀三個(gè)方面方面進(jìn)行歸納總結(jié)。宏觀層面主要探討中小型高鐵站站前區(qū)在區(qū)域城市空間中的城市發(fā)展方向,中觀層面對(duì)中小型高鐵站站前區(qū)土地開發(fā)、功能定位、交通組織與空間形態(tài)設(shè)計(jì)進(jìn)行策略研究,微觀層面主要針對(duì)城市空間布局、城市風(fēng)貌及公共空間等方面提出管控標(biāo)準(zhǔn);第五部分是在前述規(guī)律總結(jié)的基礎(chǔ)之上,結(jié)合實(shí)踐項(xiàng)目進(jìn)行城市設(shè)計(jì)策略的應(yīng)用;第六部分是基于前面的研究,得出論文主要結(jié)論,不足與展望。
陳浩[6]（2019）在《中國特色自由貿(mào)易港研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理本文研究的是:如何構(gòu)建中國特色自由貿(mào)易港,即如何通過借鑒國外經(jīng)驗(yàn)和高水平貿(mào)易規(guī)則,構(gòu)建具有世界最高開放形態(tài)的中國特色自由貿(mào)易港,使其成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)全球化和中國改革開放的新引擎。本文的理論價(jià)值在于:界定中國特色自由貿(mào)易港的概念,明確貨物、資本、人員自由流動(dòng)的原則,通過要素稟賦、全球價(jià)值鏈等理論找到自由貿(mào)易港能夠聚集國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)要素的經(jīng)濟(jì)學(xué)寓意。本文的應(yīng)用價(jià)值在于:通過與自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、其他海關(guān)特殊區(qū)域的比較以及對(duì)中國香港、迪拜、新加坡、漢堡、利物浦等成熟自由貿(mào)易港經(jīng)驗(yàn)和世界高水平自由貿(mào)易協(xié)定的梳理,探索中國特色自由貿(mào)易港差異化發(fā)展的模式,重點(diǎn)提出海南建設(shè)服務(wù)貿(mào)易型自由貿(mào)易港的路徑,探索金融、大宗商品、內(nèi)陸等不同類型自由貿(mào)易港模式。本文為中國特色自由貿(mào)易港建設(shè)提供可靠的理論基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)。本文沿著“提出問題——理論研究——提出觀點(diǎn)--經(jīng)驗(yàn)借鑒——實(shí)踐探索—?dú)w納觀點(diǎn)”的思路開展研究。研究內(nèi)容共由七章構(gòu)成:第一章是“導(dǎo)論”,介紹了論文選題背景、國內(nèi)外研究基礎(chǔ)、研究思路和方法以及可能的創(chuàng)新點(diǎn)和不足等內(nèi)容。本章內(nèi)容屬于提出問題部分。第二章是“自由貿(mào)易港理論基礎(chǔ)”,通過要素稟賦理論、“守夜人”、“凱恩斯主義”、“市場(chǎng)失靈與政府失靈”、公共產(chǎn)品等基礎(chǔ)理論和交易成本、經(jīng)濟(jì)成長階段、政府管制理論、全球價(jià)值鏈、新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)等方面試圖探討中國特色自由貿(mào)易港建設(shè)的經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)。本章內(nèi)容屬于理論研究部分。第三章是“自由貿(mào)易港分析”,界定自由貿(mào)易港主要特點(diǎn)和“中國特色”的具體體現(xiàn),以及與自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)和海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的區(qū)別。本章內(nèi)容屬于提出觀點(diǎn)部分。第四章是“全球著名自由貿(mào)易港的成熟經(jīng)驗(yàn)”,通過梳理漢堡、利物浦等“轉(zhuǎn)口貿(mào)易型”自由貿(mào)易港和中國中國香港、迪拜、新加坡等“綜合服務(wù)型”自由貿(mào)易港的發(fā)展歷程,為中國特色自由貿(mào)易港建設(shè)提供借鑒。第五章是“國際高水平自由貿(mào)易協(xié)定和制度經(jīng)驗(yàn)分析”,介紹TPP、CPTPP、歐盟海關(guān)一體化、歐日經(jīng)濟(jì)伙伴協(xié)定和中國智利自貿(mào)升級(jí)協(xié)定相關(guān)情況,為中國自由貿(mào)易港建設(shè)樹立國際標(biāo)準(zhǔn),爭(zhēng)取建設(shè)成為世界最高水平的開放形態(tài)。第四和第五章的內(nèi)容屬于經(jīng)驗(yàn)借鑒。第六章是“中國特色自由貿(mào)易港建設(shè)路徑”,從推動(dòng)消費(fèi)、服務(wù)業(yè)、營商環(huán)境、金融開放、房地產(chǎn)、人員流動(dòng)等方面重點(diǎn)探討海南自由貿(mào)易港建設(shè)特點(diǎn),并淺談其他內(nèi)陸型、戰(zhàn)略型和特殊功能型自由貿(mào)易港的構(gòu)想設(shè)計(jì)。本章內(nèi)容屬于實(shí)踐探索部分。第七章是“結(jié)論與討論”,歸納本文研究形成的結(jié)論性觀點(diǎn),探討本文研究需要進(jìn)一步完善之處,對(duì)該領(lǐng)域研究提出構(gòu)想。本章內(nèi)容屬于歸納觀點(diǎn)部分。本文認(rèn)為:建設(shè)中國特色自由貿(mào)易港意義重大。一是建設(shè)中國特色自由貿(mào)易港是習(xí)近平總書記親自謀劃、親自推動(dòng)、親自部署的重大國家戰(zhàn)略,是新時(shí)代下我國建設(shè)開放型經(jīng)濟(jì)體制的創(chuàng)新舉措,也是我國改革進(jìn)程的必然。二是從中國中國香港、新加坡等先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)來看,自由貿(mào)易港是全球開放程度最高、貨物服務(wù)人員高度自由流動(dòng)的地區(qū),但也存在發(fā)展腹地狹窄、本地產(chǎn)業(yè)薄弱、政府角色弱化等缺陷。三是從經(jīng)濟(jì)學(xué)上講,中國特色自由貿(mào)易港建設(shè)要處理好政府與市場(chǎng)的關(guān)系。通過完善市場(chǎng)機(jī)制,打破行業(yè)壟斷和準(zhǔn)入壁壘,讓市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用,提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求變化的反應(yīng)能力;同時(shí)更好地發(fā)揮政府作用通過政策、規(guī)劃和法治引導(dǎo)市場(chǎng)行為,避免市場(chǎng)失靈。此外,還要發(fā)揮制度設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì),提高改革效應(yīng)。四是中國特色自由貿(mào)易港要特色化發(fā)展,既要借鑒中國中國香港、新加坡、迪拜等自由貿(mào)易港成熟經(jīng)驗(yàn),又要支持海南根據(jù)自身特色建設(shè)服務(wù)型自由貿(mào)易港,因地制宜推動(dòng)制度創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)最高水平的開放。本文創(chuàng)新點(diǎn)一是提出如何發(fā)揮自由貿(mào)易港的“中國特色”。主要特點(diǎn)包括制度設(shè)計(jì)更為靈活、以經(jīng)濟(jì)體制和社會(huì)治理制度創(chuàng)新為核心、注重發(fā)揮中國共產(chǎn)黨各級(jí)黨組織和黨員的先進(jìn)性作用、堅(jiān)持政府積極作用加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控體系建設(shè)、發(fā)揚(yáng)人民至上的價(jià)值取向以及服務(wù)和融入國家重大戰(zhàn)略等;二是通過分析逆全球化的原因,提出全球價(jià)值鏈既體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值,又兼顧社會(huì)價(jià)值。所以中國特色自由貿(mào)易港既要圍繞全球價(jià)值鏈的發(fā)展趨勢(shì),通過市場(chǎng)對(duì)資源配置的決定性作用,創(chuàng)造全球最優(yōu)的營商環(huán)境,為中國企業(yè)乃至全球企業(yè)深度參與國際價(jià)值鏈提供制度保障,提升經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的效率,也要推動(dòng)社會(huì)管理體制改革,打破全球市場(chǎng)的單一化分割,破除行政壟斷和資本壟斷,推動(dòng)全球價(jià)值鏈向著普惠、共享的方向改革,體現(xiàn)制度優(yōu)越性保障公平;三是梳理TPP等國際高水平自由貿(mào)易協(xié)定的相關(guān)內(nèi)容,提出中國自由貿(mào)易港要對(duì)標(biāo)國際規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn),不僅要實(shí)現(xiàn)貨物、資本、人員便利化流動(dòng),更要推動(dòng)信息化革命帶來的全球數(shù)據(jù)自由流動(dòng),具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。
王超深[7]（2019）在《軌道交通線網(wǎng)影響下的大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)模式研究》文中研究表明從世界城鎮(zhèn)化發(fā)展歷程看,大都市區(qū)是主要的人口承載地,也是地區(qū)乃至國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎。對(duì)中國特大城市而言,機(jī)動(dòng)化運(yùn)輸模式正由道路交通主導(dǎo)向軌道交通主導(dǎo)轉(zhuǎn)變,空間組織機(jī)理正發(fā)生重大改變,在軌道交通支撐下,大都市區(qū)化特征日趨明顯,與此同時(shí),日漸擴(kuò)大的城市規(guī)模使得長距離通勤交通不斷增長、出行時(shí)耗不斷延長,嚴(yán)重地影響了人們生活幸福感的提升。從國際發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看,通過城市軌道交通線網(wǎng)的完善和土地空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,提高人口、產(chǎn)業(yè)等經(jīng)濟(jì)要素與交通的匹配效率,是提升大都市區(qū)空間功效的重要途徑。本文即在上述理論與現(xiàn)實(shí)背景下展開,主要研究了以下內(nèi)容。首先,在大都市區(qū)概念不夠清晰的背景下,研究了基于通勤率指標(biāo)的范圍界定問題,認(rèn)為當(dāng)軌道交通主導(dǎo)時(shí),其空間范圍在3500km21.2萬km2左右?；谏鲜隹臻g規(guī)模展開相關(guān)文獻(xiàn)的梳理與研究進(jìn)展的追蹤,認(rèn)為大都市區(qū)作為城市發(fā)展到高級(jí)階段的空間地域形式,其本質(zhì)仍具有城市屬性特征。其次,在梳理國外大都市區(qū)發(fā)展歷程和總結(jié)普遍規(guī)律的基礎(chǔ)上,建立評(píng)價(jià)中國問題的標(biāo)桿,對(duì)我國大都市空間演化與軌道交通同步發(fā)展中存在的主要問題進(jìn)行了系統(tǒng)梳理和辨識(shí)。發(fā)現(xiàn)在同一時(shí)期內(nèi),國內(nèi)近似規(guī)模城市軌網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)呈現(xiàn)的問題具有高度趨同的特征,并從空間發(fā)展規(guī)劃、軌網(wǎng)規(guī)劃及兩者協(xié)同發(fā)展層面進(jìn)行了致因剖析。第三,深入研究了東京都市圈、首爾大都市區(qū)和巴黎大區(qū)的空間演化規(guī)律,著重研究了人口規(guī)模增長歷程與分布特征、就業(yè)崗位及中心體系的規(guī)模與分布特征等內(nèi)容。認(rèn)為大都市區(qū)人口規(guī)模增長具有明顯的“頑固性”特征,在軌道交通等快捷交通工具的支撐下,職住分離是普遍規(guī)律,大都市區(qū)能級(jí)較高的中心均在中心城區(qū)范圍內(nèi),與都市快軌和軌道環(huán)線的關(guān)系密切。對(duì)三個(gè)大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行了建構(gòu),著重從時(shí)代背景等角度進(jìn)行了分析;建立了大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)演進(jìn)的機(jī)制模型,軌道交通對(duì)大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)演進(jìn)起重要的支撐力作用。最后,分別從土地空間和軌道交通兩個(gè)層面研究了三個(gè)大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化策略,為中國大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供借鑒。第四,較為系統(tǒng)地分析了國內(nèi)外大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)共性和差異特征,研究了其形成機(jī)理,認(rèn)為可達(dá)性是重要的空間影響因子,都市區(qū)中心與軌道環(huán)線、都市快軌關(guān)系密切,存在明顯的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)效能機(jī)理、網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)機(jī)理、軌道出行行為機(jī)理和都市快軌組織機(jī)理;分析了核心致因,認(rèn)為空間結(jié)構(gòu)趨同和存在差異與都市所在的地理環(huán)境、發(fā)展歷程、行政管理等緊密相關(guān)。第五,研判了我國大都市區(qū)空間發(fā)展趨勢(shì)和典型特征,認(rèn)為我國特大城市建立軌道交通導(dǎo)向的大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)是必然選擇。以空間組織功效提升為具體目標(biāo),綜合考慮外部約束條件,提出我國大都市區(qū)構(gòu)建34級(jí)中心體系的設(shè)想。根據(jù)中央活動(dòng)區(qū)（CAZ）與新興CBD的空間距離關(guān)系,將大都市區(qū)劃分為相鄰型和分離型兩類,分別建構(gòu)了相應(yīng)的空間結(jié)構(gòu)模式,空間結(jié)構(gòu)模式更加關(guān)注都市快軌在空間組織中的作用,強(qiáng)調(diào)都市快軌對(duì)CAZ、CBD和大型對(duì)外樞紐的支撐作用。第六,以空間結(jié)構(gòu)特征與案例城市相似,且空間效能較低、研究緊迫性較強(qiáng)、空間可塑性較大的典型團(tuán)狀大都市區(qū)——西安為例,在基本模式的基礎(chǔ)上,結(jié)合西安大都市區(qū)目標(biāo)定位、發(fā)展基礎(chǔ)等約束條件,同時(shí)考慮優(yōu)化策略的科學(xué)性和操作性,提出了西安大都市區(qū)土地空間和軌道交通優(yōu)化策略。利用ArcGIS評(píng)價(jià)了優(yōu)化前后軌網(wǎng)的出行時(shí)耗分布特征和可達(dá)性特征,發(fā)現(xiàn)新增的都市快軌系統(tǒng)有力地支撐了大都市區(qū)空間拓展和地鐵2號(hào)線所在的南北主軸線的定位和發(fā)展,中心城區(qū)范圍內(nèi)的可達(dá)性明顯提高,整個(gè)大都市區(qū)軌道網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性是優(yōu)化前的1.12倍。最后,從土地空間規(guī)劃視角提出了相應(yīng)的保障建議。
呂霜[8]（2019）在《江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)態(tài)發(fā)展問題及對(duì)策研究》文中指出本論文以金融業(yè)態(tài)理論為基礎(chǔ),首先對(duì)金融業(yè)態(tài)的概念及特征、金融業(yè)態(tài)基礎(chǔ)理論進(jìn)行闡述,在此基礎(chǔ)上研究了我國金融業(yè)態(tài)的格局演化歷程、發(fā)展現(xiàn)狀及實(shí)踐價(jià)值;再結(jié)合重慶市江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)態(tài)的發(fā)展現(xiàn)狀,通過對(duì)比結(jié)合其它典型中央商務(wù)區(qū)尤其是國內(nèi)典型中央商務(wù)區(qū)的金融業(yè)態(tài)發(fā)展現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)并分析江北嘴中央商務(wù)區(qū)的金融業(yè)態(tài)發(fā)展問題及問題產(chǎn)生的原因、影響;最后根據(jù)江北嘴中央商務(wù)區(qū)自身特點(diǎn)和發(fā)展機(jī)遇,提出解決江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)態(tài)發(fā)展問題的對(duì)策建議。本論文研究的主要內(nèi)容、主要結(jié)論和對(duì)策建議如下:研究的主要內(nèi)容。本論文首先弄清了金融業(yè)態(tài)的概念及主要特征,研究了金融業(yè)態(tài)的基本理論。金融業(yè)態(tài)主要有業(yè)態(tài)種類齊全、業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)合理、業(yè)態(tài)環(huán)境成熟三個(gè)特征。其次研究了我國金融業(yè)態(tài)的格局演化歷程,我國金融業(yè)態(tài)格局演化主要經(jīng)歷了金融業(yè)態(tài)萌芽階段（1978-1984年）、金融業(yè)態(tài)快速發(fā)展階段（1985-1996年）、以及金融業(yè)態(tài)調(diào)整充實(shí)（1996年至今）三個(gè)階段。然后研究了我國金融業(yè)態(tài)的發(fā)展現(xiàn)狀及實(shí)踐價(jià)值。最后從江北嘴中央商務(wù)區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀入手,發(fā)現(xiàn)并分析江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)態(tài)的發(fā)展趨勢(shì)以及存在的問題,研究江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)態(tài)發(fā)展問題產(chǎn)生的原因及影響,然后提出針對(duì)性對(duì)策建議。研究的主要結(jié)論。本論文從調(diào)研江北嘴中央商務(wù)區(qū)的金融市場(chǎng)和金融機(jī)構(gòu)、服務(wù)環(huán)境現(xiàn)狀入手,通過參加江北嘴中央商務(wù)區(qū)的內(nèi)部金融業(yè)圓桌交流會(huì)等方式實(shí)地走訪調(diào)研入駐金融機(jī)構(gòu)和配套商戶的經(jīng)營情況,以及從業(yè)人員體驗(yàn)感,發(fā)現(xiàn)目前江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)態(tài)存在的問題:市場(chǎng)體系不健全、風(fēng)控體系不完善、市場(chǎng)輻射力不強(qiáng);金融機(jī)構(gòu)盈利能力不足、創(chuàng)新水平不高、占比不盡合理;政策支持力不足、配套設(shè)施不完善、人才資源不豐富。并闡述了江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)態(tài)問題產(chǎn)生的原因及影響。江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)態(tài)發(fā)展問題產(chǎn)生的原因有:自身定位不清晰、金融政策不完善、內(nèi)外合作交流少、法人總部機(jī)構(gòu)少、信息平臺(tái)不完善等。產(chǎn)生的影響有:限制江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展、制約江北嘴中央商務(wù)區(qū)整體的開發(fā)建設(shè)、阻礙重慶國內(nèi)重要性功能金融中心的建設(shè)。研究的對(duì)策建議。通過對(duì)江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)態(tài)發(fā)展問題分析和問題產(chǎn)生的原因分析,結(jié)合江北嘴中央商務(wù)區(qū)自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)有的發(fā)展機(jī)遇,提出完善金融政策、健全風(fēng)控體系、建立創(chuàng)新體系、改善配套設(shè)施、健全人才機(jī)制等針對(duì)性對(duì)策建議,助力江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)態(tài)發(fā)展。
杜磊[9]（2019）在《基于系統(tǒng)仿真方法的產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)過程演化研究》文中提出新城（區(qū)）是為了滿足城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要,經(jīng)由政府規(guī)劃和設(shè)立的相對(duì)獨(dú)立的城市空間單元。近年來,我國相繼成立了兩江新區(qū)、南沙新區(qū)、西咸新區(qū)、貴安新區(qū)、雄安新區(qū)等一批國家級(jí)新區(qū),這些新區(qū)是我國推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、擴(kuò)大對(duì)外開放、進(jìn)行科技創(chuàng)新的重要載體,同時(shí)也是我國進(jìn)行體制機(jī)制改革與構(gòu)建城市治理體系的示范區(qū),具有重要的戰(zhàn)略意義。長期以來,我國建設(shè)了大量的產(chǎn)業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新園區(qū)等產(chǎn)業(yè)新區(qū),這些新城（區(qū)）具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速、政策機(jī)制靈活、設(shè)施配套齊全等眾多優(yōu)勢(shì),為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn),有力的推動(dòng)了社會(huì)的全面進(jìn)步。但舊有的新區(qū)開發(fā)模式往往不能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,新城（區(qū)）運(yùn)營若干年后會(huì)暴露出土地利用率低、環(huán)境污染、職住分離、產(chǎn)業(yè)升級(jí)困難等一系列問題。加之新型城鎮(zhèn)化對(duì)新城（區(qū)）的開發(fā)提出了更高要求,即“產(chǎn)城融合,以人為本”,如何滿足這一要求,完成好新城（區(qū)）的開發(fā)工作,成為了城市管理者需要應(yīng)對(duì)的難題。有鑒于此,本研究在總結(jié)前人理論的基礎(chǔ)上,借助系統(tǒng)演化理論,物理—事理—人理等系統(tǒng)相關(guān)理論對(duì)產(chǎn)業(yè)新城的發(fā)展規(guī)律、系統(tǒng)目標(biāo)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及演化特征等方面進(jìn)行了深入全面的分析,為產(chǎn)業(yè)新城的開發(fā)研究提供了可參考的分析框架與理論模型,并利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、Petri網(wǎng)、多Agent等建模方法建立了與該理論模型相對(duì)應(yīng)的組合仿真模型。既為構(gòu)建同類區(qū)域開發(fā)模型提供了參考,也為分析各類產(chǎn)業(yè)新城項(xiàng)目提供了定量分析工具與實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。本研究主要包含以下三方面內(nèi)容:第一部分為產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)的外部規(guī)律研究。主要利用歷史分析與案例分析方法,對(duì)我國產(chǎn)業(yè)新城系統(tǒng)演化的歷史規(guī)律進(jìn)行分析與總結(jié)。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、自然資源稟賦、土地利用模式等維度,分析不同時(shí)期、不同類型產(chǎn)業(yè)新城的開發(fā)特征,總結(jié)我國產(chǎn)業(yè)新城發(fā)展過程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。第二部分為產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)過程系統(tǒng)的研究。通過對(duì)產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)過程的系統(tǒng)分析,構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)的分析框架與理論模型。首先分析了新型城鎮(zhèn)化背景下新城開發(fā)需要實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)目標(biāo)。隨后對(duì)產(chǎn)業(yè)新城的系統(tǒng)演化過程進(jìn)行分析,總結(jié)出產(chǎn)業(yè)新城系統(tǒng)的演化規(guī)律。應(yīng)用“物理-事理-人理”方法論,分別對(duì)產(chǎn)業(yè)新城的物質(zhì)系統(tǒng)、過程系統(tǒng)、組織系統(tǒng)進(jìn)行分析,厘清產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu);最后建立了三個(gè)成員系統(tǒng)的邏輯關(guān)系,構(gòu)建了新城開發(fā)的理論模型,同時(shí)搭建了組合仿真系統(tǒng)的框架體系。第三部分為產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)組合仿真模型的構(gòu)建。首先應(yīng)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)新城“物理”仿真模型,用以模擬產(chǎn)業(yè)新城的宏觀運(yùn)行。隨后應(yīng)用工作流分析技術(shù)構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)新城“事理”仿真模型,用以模擬產(chǎn)業(yè)新城的開發(fā)過程。接著應(yīng)用M-Agent技術(shù)構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)新城“人理”仿真模型,用以模擬產(chǎn)業(yè)新城利益主體的組織行為。最后應(yīng)用組合仿真理論,將所構(gòu)建的“物理”、“事理”、“人理”模型進(jìn)行組合,形成組合仿真模型,并對(duì)四種不同情景的新城開發(fā)過程進(jìn)行了模擬與分析。本研究認(rèn)為我國產(chǎn)業(yè)新城的發(fā)展首先要符合其系統(tǒng)運(yùn)行的外部規(guī)律,即產(chǎn)業(yè)新城的產(chǎn)生與發(fā)展是時(shí)代的產(chǎn)物,外部經(jīng)濟(jì)社會(huì)條件對(duì)產(chǎn)業(yè)新城的發(fā)展有限制作用,政府與市場(chǎng)的有效配合是其能否健康發(fā)展的關(guān)鍵,而產(chǎn)業(yè)與城市協(xié)同發(fā)展則是其持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。其次產(chǎn)業(yè)新城的開發(fā)要符合其發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律,即科學(xué)的利用“物理”、“事理”、“人理”系統(tǒng)間的相互作用,不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)新城從低級(jí)形態(tài)向高級(jí)形態(tài)演化。在新型城鎮(zhèn)化背景下,產(chǎn)業(yè)新城的開發(fā)應(yīng)以發(fā)展目標(biāo)為引導(dǎo),通過科學(xué)的規(guī)劃與決策,合理的計(jì)劃與實(shí)施,產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市建設(shè)的相互促進(jìn),最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)新城的可持續(xù)發(fā)展。在此基礎(chǔ)上,本研究進(jìn)一步應(yīng)用多種建模方法,構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)組合仿真模型,并對(duì)產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)過程進(jìn)行了情景模擬,該仿真模型能夠反映出不同的發(fā)展模式所造成的結(jié)果,從而印證了產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)應(yīng)遵從的內(nèi)外部規(guī)律。
吳艾株[10]（2019）在《重慶江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)建設(shè)研究》文中研究表明隨著近年來各城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的不斷發(fā)展,全球化程度加深,為了進(jìn)一步提升城市的經(jīng)濟(jì)水平,提高城市的地位與影響力,越來越多的城市將經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心放在金融產(chǎn)業(yè)的聚集上,掀起了中央商務(wù)區(qū)的建設(shè)浪潮。作為四大直轄市之一的重慶,是“一帶一路”、“長江經(jīng)濟(jì)帶”、“渝新歐”等戰(zhàn)略項(xiàng)目實(shí)施的重要地區(qū),是我國對(duì)外開放的一大戰(zhàn)略地。而重慶正在不斷建設(shè)發(fā)展的江北嘴中央商務(wù)區(qū)是內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開放的國際化窗口,是我國中西部地區(qū)唯一的國家級(jí)戰(zhàn)略金融中心。自建設(shè)以來,江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)建設(shè)取得了重大成果,金融業(yè)整體實(shí)力逐漸增強(qiáng),金融業(yè)種類逐步豐富,集聚初顯成效,但同時(shí)一些問題也伴隨著出現(xiàn)了。本論文從中央商務(wù)區(qū)的有關(guān)概念、定義、功能以及國內(nèi)外相關(guān)理論研究入手,通過調(diào)研江北嘴中央商務(wù)區(qū)現(xiàn)階段金融業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,分析闡述了江北嘴金融業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r、金融業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)、金融業(yè)環(huán)境等方面內(nèi)容。發(fā)現(xiàn)目前江北嘴金融業(yè)存在著內(nèi)部發(fā)展不均衡、金融機(jī)構(gòu)整體輻射力不強(qiáng)、金融業(yè)環(huán)境建設(shè)不充分等問題。在分析總結(jié)了北京金融街、深圳前海、芝加哥、倫敦金融城等典型城市中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),提出了加強(qiáng)金融機(jī)構(gòu)建設(shè)、制度建設(shè)與政策支持、平臺(tái)建設(shè)、市場(chǎng)建設(shè)、人才建設(shè)等五個(gè)方面的對(duì)策建議,以推動(dòng)江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)內(nèi)部均衡發(fā)展,金融機(jī)構(gòu)整體輻射力不斷增強(qiáng),金融業(yè)環(huán)境建設(shè)日益完備。
二、重慶中央商務(wù)區(qū)建設(shè)中的問題與對(duì)策（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級(jí)分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對(duì)象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、重慶中央商務(wù)區(qū)建設(shè)中的問題與對(duì)策（論文提綱范文）
（1）區(qū)域合作視角下“一帶一路”倡議在東北亞區(qū)域的推進(jìn)研究（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 緒論 |
| 一、選題背景與意義 |
| (一)選題背景 |
| (二)選題意義 |
| 二、國內(nèi)外研究綜述 |
| (一)“一帶一路”倡議的目的與性質(zhì)研究 |
| (二)東北亞區(qū)域在“一帶一路”倡議中的地位研究 |
| (三)“一帶一路”倡議在東北亞區(qū)域合作中的功能與作用研究 |
| (四)“一帶一路”倡議在東北亞區(qū)域面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)與對(duì)策研究 |
| (五)文獻(xiàn)評(píng)述 |
| 三、研究內(nèi)容與方法 |
| (一)研究內(nèi)容 |
| (二)研究方法 |
| 四、創(chuàng)新點(diǎn)與不足 |
| (一)論文的創(chuàng)新 |
| (二)存在的不足 |
| 第一章 區(qū)域合作理論與東北亞區(qū)域在“一帶一路”建設(shè)中的定位 |
| 一、區(qū)域合作的一般理論 |
| (一)區(qū)域合作的內(nèi)在動(dòng)力 |
| (二)區(qū)域合作的實(shí)現(xiàn)條件 |
| (三)區(qū)域合作的層次性 |
| 二、區(qū)域合作視角下的“一帶一路”倡議 |
| (一)“一帶一路”倡議是促進(jìn)區(qū)域合作的平臺(tái) |
| (二)“一帶一路”倡議推進(jìn)區(qū)域合作的特點(diǎn) |
| (三)“一帶一路”倡議凸顯以發(fā)展為主導(dǎo)的區(qū)域合作 |
| 三、東北亞區(qū)域在“一帶一路”建設(shè)中的定位 |
| (一)在東北亞區(qū)域推進(jìn)“一帶一路”倡議的動(dòng)因 |
| (二)東北亞區(qū)域是“一帶一路”推進(jìn)的東翼支軸 |
| (三)在東北亞區(qū)域推進(jìn)“一帶一路”倡議的多層次性 |
| 第二章 東北亞各國對(duì)“一帶一路”倡議的認(rèn)知與參與 |
| 一、東北亞各國對(duì)“一帶一路”的認(rèn)知差異 |
| (一)蒙古國對(duì)“一帶一路”倡議的認(rèn)知 |
| (二)俄羅斯對(duì)“一帶一路”倡議的認(rèn)知 |
| (三)韓國對(duì)“一帶一路”倡議的認(rèn)知 |
| (四)日本對(duì)“一帶一路”倡議的認(rèn)知 |
| (五)朝鮮對(duì)“一帶一路”倡議的認(rèn)知 |
| 二、東北亞各國對(duì)“一帶一路”倡議的不同參與方式 |
| (一)韓國對(duì)“一帶一路”倡議的積極參與 |
| (二)中日簽署第三方市場(chǎng)合作協(xié)議 |
| (三)蒙古國和俄羅斯與“一帶一路”倡議實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略對(duì)接 |
| 三、國家的廣泛參與是“一帶一路”推進(jìn)的基礎(chǔ) |
| (一)國家邊界的開放性 |
| (二)主權(quán)國家的政策選擇是“一帶一路”推進(jìn)的關(guān)鍵 |
| 第三章 東北亞邊境區(qū)域互聯(lián)互通的發(fā)展 |
| 一、邊境區(qū)域是“一帶一路”互聯(lián)互通的前沿 |
| (一)互聯(lián)互通是“一帶一路”倡議的基礎(chǔ) |
| (二)邊境地區(qū)是互聯(lián)互通的開拓場(chǎng)域 |
| (三)邊境地區(qū)是“一帶一路”的窗口 |
| 二、東北亞邊境區(qū)域開放與合作的進(jìn)展 |
| (一)東北亞邊境區(qū)域的總體建設(shè)狀況 |
| (二)中國對(duì)蒙古國邊境區(qū)域的開放與合作 |
| (三)中國對(duì)俄羅斯邊境區(qū)域的開放與合作 |
| (四)中國對(duì)朝鮮邊境區(qū)域的開放與合作 |
| 三、次區(qū)域合作對(duì)東北亞區(qū)域合作的促進(jìn) |
| (一)次區(qū)域合作是對(duì)邊界效應(yīng)的一種回應(yīng) |
| (二)中俄跨境次區(qū)域合作的推進(jìn) |
| (三)大圖們江次區(qū)域合作的推進(jìn) |
| 第四章 “一帶一路”倡議在東北亞區(qū)域?qū)用娴恼w推進(jìn) |
| 一、中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊的建立與發(fā)展 |
| (一)中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊的建立 |
| (二)中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊的發(fā)展 |
| (三)中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊對(duì)“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)作用 |
| 二、中日韓自貿(mào)區(qū)建設(shè)在“一帶一路”建設(shè)中的作用 |
| (一)中日韓自貿(mào)區(qū)建設(shè)的規(guī)劃與推進(jìn) |
| (二)中日韓自貿(mào)區(qū)與“一帶一路”倡議的對(duì)接基礎(chǔ) |
| (三)中日韓自貿(mào)區(qū)建設(shè)與“一帶一路”建設(shè)的銜接 |
| 三、“一帶一路”倡議與東北亞區(qū)域合作機(jī)制建設(shè)的包容性 |
| (一)合作理念的包容性 |
| (二)合作內(nèi)容的包容性 |
| (三)合作路徑的包容性 |
| 第五章 東北亞區(qū)域推進(jìn)“一帶一路”倡議的阻礙因素分析 |
| 一、區(qū)域外國家對(duì)推進(jìn)“一帶一路”倡議的阻礙 |
| (一)美國作為區(qū)域外國家對(duì)“一帶一路”倡議的認(rèn)知 |
| (二)美國對(duì)“一帶一路”倡議推進(jìn)的阻礙 |
| (三)美國對(duì)“一帶一路”倡議在東北亞區(qū)域推進(jìn)的消極影響 |
| 二、東北亞區(qū)域整體的區(qū)域合作尚未形成 |
| (一)東北亞區(qū)域合作中的盲點(diǎn) |
| (二)東北亞區(qū)域缺乏整體性區(qū)域合作對(duì)“一帶一路”推進(jìn)的制約 |
| 三、邊境地區(qū)的次區(qū)域合作還不成熟 |
| (一)東北亞邊境次區(qū)域合作的困境 |
| (二)邊境次區(qū)域合作困境對(duì)“一帶一路”倡議推進(jìn)的影響 |
| 第六章 “一帶一路”倡議在東北亞區(qū)域的未來推進(jìn)路徑 |
| 一、發(fā)揮次國家政府在東北亞邊境地區(qū)推進(jìn)“一帶一路”倡議的作用 |
| (一)次國家政府助力東北亞邊境地區(qū)合作的優(yōu)勢(shì) |
| (二)次國家政府助力東北亞邊境地區(qū)合作的路徑 |
| 二、努力將朝鮮納入到“一帶一路”建設(shè)框架當(dāng)中 |
| (一)將朝鮮納入“一帶一路”建設(shè)框架的重要意義 |
| (二)促進(jìn)朝鮮參與“一帶一路”建設(shè)的路徑 |
| 三、有效推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)需協(xié)調(diào)好區(qū)域內(nèi)的大國關(guān)系 |
| (一)協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)大國間關(guān)系的必要性 |
| (二)協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)大國間關(guān)系的方向與路徑 |
| 四、穩(wěn)定中美關(guān)系,減弱區(qū)域外大國的阻礙作用 |
| (一)中美關(guān)系穩(wěn)定發(fā)展有助于“一帶一路”在東北亞區(qū)域的推進(jìn) |
| (二)穩(wěn)定與發(fā)展中美關(guān)系的實(shí)現(xiàn)路徑 |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀博士學(xué)位期間學(xué)術(shù)研究成果 |
| 致謝 |
（2）推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)研究（論文提綱范文）
| 創(chuàng)新點(diǎn)摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景和意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究綜述 |
| 1.2.1 國內(nèi)研究綜述 |
| 1.2.2 國外研究綜述 |
| 1.3 研究思路與方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 東北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)的客觀條件 |
| 2.1 習(xí)近平關(guān)于“一帶一路”倡議的重要論述 |
| 2.1.1 “一帶一路”倡議的本質(zhì)意蘊(yùn) |
| 2.1.2 “一帶一路”倡議的主要內(nèi)容 |
| 2.1.3 “一帶一路”建設(shè)的重要意義 |
| 2.2 東北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)的政策依據(jù) |
| 2.2.1 國家頂層設(shè)計(jì) |
| 2.2.2 地方政策規(guī)劃 |
| 2.3 東北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)的深厚根基 |
| 2.3.1 東北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)的歷史淵源 |
| 2.3.2 東北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)的文化底色 |
| 2.3.3 東北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)的經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián) |
| 2.3.4 東北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)的跨境交往 |
| 第3章 推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)的重要依托 |
| 3.1 遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶 |
| 3.1.1 遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展現(xiàn)狀概述 |
| 3.1.2 遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的現(xiàn)存問題 |
| 3.1.3 針對(duì)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶現(xiàn)存問題的應(yīng)對(duì)措施 |
| 3.2 長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū) |
| 3.2.1 長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.2.2 當(dāng)前長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)發(fā)展的制約因素 |
| 3.2.3 應(yīng)對(duì)長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)建設(shè)現(xiàn)存問題的對(duì)策建議 |
| 3.3 沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū) |
| 3.3.1 沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)的基本態(tài)勢(shì) |
| 3.3.2 當(dāng)前制約沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的主要因素 |
| 3.3.3 解決沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)存問題的基本路徑 |
| 3.4 哈長城市群 |
| 3.4.1 哈長城市群發(fā)展情況概述 |
| 3.4.2 當(dāng)前哈長城市群發(fā)展的制約因素 |
| 3.4.3 加快哈長城市群發(fā)展的重要舉措 |
| 第4章 推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)的四方平臺(tái) |
| 4.1 東進(jìn)構(gòu)建東北亞自由貿(mào)易區(qū) |
| 4.1.1 構(gòu)建東北亞自由貿(mào)易區(qū)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ) |
| 4.1.2 構(gòu)建東北亞自由貿(mào)易區(qū)的制約因素 |
| 4.1.3 推進(jìn)東北亞自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的對(duì)策建議 |
| 4.2 西拓連接中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊 |
| 4.2.1 中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的優(yōu)勢(shì)條件與發(fā)展態(tài)勢(shì) |
| 4.2.2 中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的主要瓶頸 |
| 4.2.3 優(yōu)化中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的路徑選擇 |
| 4.3 南下撬動(dòng)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈 |
| 4.3.1 環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 4.3.2 環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展的制約因素 |
| 4.3.3 撬動(dòng)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展的對(duì)策建議 |
| 4.4 北上參與北極航線開發(fā) |
| 4.4.1 我國參與北極航線開發(fā)的戰(zhàn)略價(jià)值 |
| 4.4.2 我國參與北極航線開發(fā)的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn) |
| 4.4.3 我國參與北極航線開發(fā)的基本策略 |
| 第5章 推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)的基本路徑 |
| 5.1 大連自由貿(mào)易港建設(shè)推進(jìn)方略 |
| 5.1.1 大連建設(shè)自由貿(mào)易港的優(yōu)勢(shì)條件 |
| 5.1.2 建設(shè)大連自由貿(mào)易港的重要戰(zhàn)略價(jià)值 |
| 5.1.3 推進(jìn)大連自由貿(mào)易港建設(shè)的對(duì)策建議 |
| 5.2 創(chuàng)建滿洲里作為中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊全面開放第一品牌重鎮(zhèn)推進(jìn)構(gòu)想 |
| 5.2.1 滿洲里對(duì)外開放的歷史沿革 |
| 5.2.2 滿洲里開放發(fā)展的現(xiàn)存問題 |
| 5.2.3 創(chuàng)建滿洲里作為中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊全面開放第一品牌重鎮(zhèn)的品牌識(shí)別與塑造 |
| 5.3 開發(fā)渤海海峽跨海通道 |
| 5.3.1 開發(fā)渤海海峽跨海通道的歷史沿革和現(xiàn)實(shí)進(jìn)展 |
| 5.3.2 開發(fā)渤海海峽跨海通道的重要戰(zhàn)略價(jià)值 |
| 5.3.3 開發(fā)渤海海峽跨海通道的可行性分析 |
| 5.3.4 加快推進(jìn)渤海海峽跨海通道開發(fā)的建議 |
| 5.4 中俄共建“冰上絲綢之路”建設(shè)研究 |
| 5.4.1 中俄共建“冰上絲綢之路”建設(shè)的動(dòng)力解析 |
| 5.4.2 中俄共建“冰上絲綢之路”的主要挑戰(zhàn) |
| 5.4.3 推進(jìn)中俄共建“冰上絲綢之路”的基本策略 |
| 第6章 推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)的時(shí)代價(jià)值 |
| 6.1 塑造全球化包容性發(fā)展的中國范例 |
| 6.1.1 把握全球化模式深度調(diào)整下的歷史機(jī)遇 |
| 6.1.2 提供東北亞各國共話發(fā)展的溝通平臺(tái) |
| 6.1.3 促進(jìn)東北地區(qū)跨境民族文化傳承發(fā)展 |
| 6.2 打造全國融入“一帶一路”建設(shè)的區(qū)域示范 |
| 6.2.1 完善國家區(qū)域經(jīng)濟(jì)總體布局 |
| 6.2.2 推進(jìn)京津冀與東北地區(qū)協(xié)同發(fā)展 |
| 6.2.3 提升東北地區(qū)城市群整體實(shí)力 |
| 6.3 創(chuàng)造老工業(yè)基地振興的東北機(jī)遇 |
| 6.3.1 形成東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)能 |
| 6.3.2 打通東北地區(qū)對(duì)外開放大通道 |
| 6.3.3 開創(chuàng)東北地區(qū)對(duì)外貿(mào)易新局面 |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間公開發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況 |
| 致謝 |
| 作者簡(jiǎn)介 |
（3）黨的十八大以來中國城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)統(tǒng)籌推進(jìn)研究（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 緒論 |
| 一、選題的緣起與意義 |
| 二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及述評(píng) |
| 三、相關(guān)概念的界定 |
| 四、研究方法 |
| 五、創(chuàng)新之處與有待進(jìn)一步研究的問題 |
| 第一章 社會(huì)主義城鄉(xiāng)生態(tài)關(guān)系思想及其當(dāng)代發(fā)展 |
| 第一節(jié) 空想社會(huì)主義的城鄉(xiāng)生態(tài)關(guān)系思想萌芽 |
| 一、空想社會(huì)主義對(duì)資本主義城鄉(xiāng)生態(tài)問題的批判 |
| 二、空想社會(huì)主義對(duì)未來社會(huì)城鄉(xiāng)生態(tài)關(guān)系的設(shè)想 |
| 第二節(jié) 馬克思恩格斯的城鄉(xiāng)生態(tài)關(guān)系思想 |
| 一、馬克思恩格斯對(duì)資本主義城鄉(xiāng)生態(tài)問題的批判 |
| 二、馬克思恩格斯對(duì)共產(chǎn)主義城鄉(xiāng)生態(tài)關(guān)系的設(shè)想 |
| 第三節(jié) 新中國成立以來中國共產(chǎn)黨人對(duì)城鄉(xiāng)生態(tài)關(guān)系的探討 |
| 一、新中國成立至改革開放前中國共產(chǎn)黨人對(duì)城鄉(xiāng)生態(tài)關(guān)系的探討 |
| 二、改革開放后至十八大前中國共產(chǎn)黨人對(duì)城鄉(xiāng)生態(tài)關(guān)系的探討 |
| 三、十八大以來習(xí)近平關(guān)于統(tǒng)籌推進(jìn)城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)的重要論述 |
| 本章小結(jié) |
| 第二章 十八大以來統(tǒng)籌推進(jìn)城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)取得的成就 |
| 第一節(jié) 國土空間面貌發(fā)生深刻改變 |
| 一、國土空間布局表現(xiàn)出較為合理的趨向 |
| 二、城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展差距拉大趨勢(shì)得以扭轉(zhuǎn) |
| 第二節(jié) 農(nóng)村生態(tài)環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善 |
| 一、農(nóng)村人居環(huán)境治理成效顯現(xiàn) |
| 二、農(nóng)業(yè)面源污染擴(kuò)大化趨勢(shì)得到有效遏制 |
| 第三節(jié) 城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)的協(xié)調(diào)性不斷增強(qiáng) |
| 一、城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境一體化實(shí)現(xiàn)程度大幅提高 |
| 二、生態(tài)補(bǔ)償取得明顯成效 |
| 本章小結(jié) |
| 第三章 十八大以來統(tǒng)籌推進(jìn)城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)的重要經(jīng)驗(yàn)之一:注重頂層設(shè)計(jì)及其推動(dòng)落實(shí) |
| 第一節(jié) 高屋建瓴制定發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 一、美麗中國戰(zhàn)略的城鄉(xiāng)生態(tài)一體化導(dǎo)向 |
| 二、新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的城鄉(xiāng)生態(tài)一體化導(dǎo)向 |
| 三、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的城鄉(xiāng)生態(tài)一體化導(dǎo)向 |
| 第二節(jié) 推動(dòng)政策制定和法制化進(jìn)程 |
| 一、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的生態(tài)文明建設(shè)的政策密集出臺(tái) |
| 二、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的生態(tài)文明建設(shè)法制化加速推進(jìn) |
| 第三節(jié) 推動(dòng)頂層設(shè)計(jì)的落地實(shí)施 |
| 一、自上而下層層推動(dòng) |
| 二、先行試點(diǎn)與經(jīng)驗(yàn)推廣 |
| 三、以生態(tài)環(huán)保責(zé)任制強(qiáng)化落實(shí) |
| 本章小結(jié) |
| 第四章 十八大以來統(tǒng)籌推進(jìn)城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)的重要經(jīng)驗(yàn)之二:促進(jìn)城鄉(xiāng)利益協(xié)調(diào) |
| 第一節(jié) 城鄉(xiāng)利益協(xié)調(diào)的理論闡釋 |
| 一、城鄉(xiāng)利益分配不均的困境 |
| 二、以城市利益讓渡調(diào)整利益格局 |
| 三、城鄉(xiāng)互利合作實(shí)現(xiàn)利益最大化 |
| 第二節(jié) 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)空間規(guī)劃 |
| 一、堅(jiān)持主體功能區(qū)的戰(zhàn)略導(dǎo)向 |
| 二、科學(xué)劃定“三區(qū)三線” |
| 三、推動(dòng)城鄉(xiāng)空間規(guī)劃的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌 |
| 四、促進(jìn)城鄉(xiāng)“三生空間”合理布局 |
| 第三節(jié) 推動(dòng)生態(tài)補(bǔ)償創(chuàng)新發(fā)展 |
| 一、推動(dòng)流域生態(tài)補(bǔ)償?shù)闹贫冉ㄔO(shè)和實(shí)踐探索 |
| 二、推動(dòng)森林生態(tài)補(bǔ)償?shù)闹贫冉ㄔO(shè)和實(shí)踐探索 |
| 第四節(jié) 城鄉(xiāng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)共建生態(tài)文明 |
| 一、以城帶鄉(xiāng)助推農(nóng)村生態(tài)文明建設(shè) |
| 二、補(bǔ)齊農(nóng)村環(huán)境短板錨固城市生態(tài)本底 |
| 本章小結(jié) |
| 第五章 新時(shí)代城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)持續(xù)統(tǒng)籌推進(jìn)面臨的挑戰(zhàn) |
| 第一節(jié) 城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)不平衡不充分問題仍突出 |
| 一、城鄉(xiāng)空間規(guī)劃仍不平衡不協(xié)調(diào) |
| 二、城鄉(xiāng)生活垃圾治理能力不平衡 |
| 三、生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展不充分問題突出 |
| 第二節(jié) 城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)的統(tǒng)籌推進(jìn)機(jī)制有待完善 |
| 一、新型城鎮(zhèn)化與鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略統(tǒng)籌推進(jìn)機(jī)制不完善 |
| 二、要素配置不均衡導(dǎo)致城鄉(xiāng)統(tǒng)籌推進(jìn)機(jī)制不完善 |
| 三、生態(tài)補(bǔ)償?shù)某青l(xiāng)協(xié)同機(jī)制不健全 |
| 第三節(jié) 城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的生態(tài)文明制度不完善及治理效能不彰顯 |
| 一、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的生態(tài)文明政策制定有待完善 |
| 二、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的生態(tài)文明法律法規(guī)有待完善 |
| 三、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的生態(tài)治理效能不彰顯 |
| 本章小結(jié) |
| 第六章 新時(shí)代城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)持續(xù)統(tǒng)籌推進(jìn)的應(yīng)對(duì)策略 |
| 第一節(jié) 以生態(tài)文明理念引領(lǐng)城鄉(xiāng)融合發(fā)展 |
| 一、堅(jiān)持“人與自然和諧共生”理念引領(lǐng)城鄉(xiāng)空間發(fā)展 |
| 二、堅(jiān)持“生態(tài)價(jià)值論”和“兩山論”理念引領(lǐng)生態(tài)補(bǔ)償 |
| 三、堅(jiān)持“山水林田湖草生命共同體”理念引領(lǐng)生態(tài)保護(hù)修復(fù) |
| 第二節(jié) 推動(dòng)城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)的平衡充分發(fā)展 |
| 一、平衡協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)空間規(guī)劃 |
| 二、提升農(nóng)村生活垃圾治理能力 |
| 三、挖掘生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展?jié)摿?/td> |
| 第三節(jié) 完善城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)的統(tǒng)籌推進(jìn)機(jī)制 |
| 一、完善新型城鎮(zhèn)化與鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略統(tǒng)籌推進(jìn)機(jī)制 |
| 二、以要素自由流動(dòng)完善城鄉(xiāng)統(tǒng)籌推進(jìn)機(jī)制 |
| 三、健全生態(tài)補(bǔ)償?shù)某青l(xiāng)協(xié)同機(jī)制 |
| 第四節(jié) 促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的生態(tài)文明制度完善及治理效能提升 |
| 一、完善城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的生態(tài)文明政策制定 |
| 二、完善城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的生態(tài)文明法律法規(guī) |
| 三、促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的生態(tài)治理效能提升 |
| 本章小結(jié) |
| 結(jié)語 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間承擔(dān)的科研任務(wù)與主要成果 |
| 致謝 |
| 個(gè)人簡(jiǎn)歷 |
（4）中國（陜西）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)楊凌片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃管控研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我國自貿(mào)區(qū)建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入全面發(fā)展時(shí)期 |
| 1.1.2 國家不斷加強(qiáng)對(duì)自貿(mào)區(qū)建設(shè)的扶持力度 |
| 1.1.3 現(xiàn)階段我國自貿(mào)區(qū)建設(shè)存在的問題 |
| 1.2 研究對(duì)象及概念界定 |
| 1.2.1 研究對(duì)象 |
| 1.2.2 概念界定 |
| 1.3 研究目的及意義 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意義 |
| 1.4 研究內(nèi)容及方法 |
| 1.4.1 研究內(nèi)容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 1.6 本章小結(jié) |
| 2 相關(guān)研究綜述 |
| 2.1 自貿(mào)區(qū)相關(guān)研究 |
| 2.1.1 自貿(mào)區(qū)相關(guān)理念提出背景 |
| 2.1.2 自貿(mào)區(qū)建設(shè)的發(fā)展演變 |
| 2.1.3 自貿(mào)區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)理論 |
| 2.2 控制性詳細(xì)規(guī)劃相關(guān)理論與方法研究綜述 |
| 2.2.1 國外控制性詳細(xì)規(guī)劃相關(guān)理論與方法研究 |
| 2.2.2 國內(nèi)控制性詳細(xì)規(guī)劃相關(guān)理論與方法研究 |
| 2.2.3 研究評(píng)述 |
| 2.3 管控體系研究綜述 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 楊凌自貿(mào)區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀與控規(guī)編制困境 |
| 3.1 楊凌自貿(mào)區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀 |
| 3.1.1 現(xiàn)狀概況 |
| 3.1.2 空間建設(shè) |
| 3.2 楊凌自貿(mào)區(qū)建設(shè)問題 |
| 3.2.1 土地結(jié)構(gòu)不明顯,用地功能需要豐富 |
| 3.2.2 空間組織不協(xié)調(diào),城市形態(tài)需要完善 |
| 3.2.3 城市配套不完善,設(shè)施建設(shè)需要提升 |
| 3.3 楊凌自貿(mào)區(qū)控規(guī)編制困境 |
| 3.3.1 框定性質(zhì)與頻繁變更之間的矛盾 |
| 3.3.2 剛性指標(biāo)與彈性要求之間的矛盾 |
| 3.3.3 終極藍(lán)圖與過程規(guī)劃之間的矛盾 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 楊凌自貿(mào)區(qū)控規(guī)編制影響因素及管控要求 |
| 4.1 自貿(mào)區(qū)與一般地區(qū)的差異 |
| 4.1.1 建設(shè)目標(biāo) |
| 4.1.2 用地布局 |
| 4.1.3 產(chǎn)業(yè)體系 |
| 4.2 楊凌自貿(mào)區(qū)與一般自貿(mào)區(qū)的對(duì)比 |
| 4.3 楊凌自貿(mào)區(qū)控規(guī)編制影響因素分析 |
| 4.3.1 產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)用地的空間匹配類型 |
| 4.3.2 產(chǎn)業(yè)復(fù)雜多元的用地構(gòu)成模式 |
| 4.3.3 功能高度復(fù)合的性質(zhì)劃定需求 |
| 4.3.4 多種管控協(xié)調(diào)的指標(biāo)管理體系 |
| 4.3.5 彰顯自貿(mào)特色的風(fēng)貌管控要求 |
| 4.3.6 多級(jí)協(xié)同一致的設(shè)施配套原則 |
| 4.3.7 管理精細(xì)科學(xué)的規(guī)劃實(shí)施手段 |
| 4.4 楊凌自貿(mào)區(qū)控規(guī)管控要求 |
| 4.4.1 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型引導(dǎo)下的土地復(fù)合利用 |
| 4.4.2 剛性與彈性相結(jié)合的規(guī)劃管控 |
| 4.4.3 突破相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定農(nóng)業(yè)自貿(mào)區(qū)指標(biāo)體系 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 5. 楊凌自貿(mào)區(qū)控規(guī)管控體系 |
| 5.1 控規(guī)管控體系構(gòu)建思路 |
| 5.1.1 “平面+立體”混合模式增強(qiáng)用地使用的彈性 |
| 5.1.2 “規(guī)劃人口+潛在人口”創(chuàng)新農(nóng)業(yè)自貿(mào)區(qū)設(shè)施指標(biāo)配置標(biāo)準(zhǔn) |
| 5.1.3 “片區(qū)+管理單元+地塊”三個(gè)層級(jí)實(shí)現(xiàn)有序傳導(dǎo) |
| 5.2 土地混合使用模式 |
| 5.2.1 已有土地混合使用研究 |
| 5.2.2 楊凌自貿(mào)區(qū)土地混合使用模式 |
| 5.3 楊凌自貿(mào)區(qū)服務(wù)設(shè)施配置指標(biāo) |
| 5.4 控規(guī)管控體系構(gòu)建 |
| 5.4.1 管理單元控制 |
| 5.4.2 地塊圖則控制 |
| 5.4.3 城市風(fēng)貌圖則控制 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 6. 楊凌自貿(mào)區(qū)控規(guī)管控內(nèi)容 |
| 6.1 土地使用控制 |
| 6.2 環(huán)境容量控制 |
| 6.3 建筑建造控制 |
| 6.4 配套設(shè)施控制 |
| 6.5 行為活動(dòng)控制 |
| 6.6 城市設(shè)計(jì)引導(dǎo) |
| 6.7 本章小結(jié) |
| 7. 結(jié)論與展望 |
| 7.1 研究結(jié)論 |
| 7.1.1 如何在功能分區(qū)引導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)土地復(fù)合利用 |
| 7.1.2 剛性與彈性相結(jié)合的規(guī)劃管控 |
| 7.1.3 如何根據(jù)農(nóng)業(yè)自貿(mào)區(qū)的特征重新梳理相關(guān)配套標(biāo)準(zhǔn) |
| 7.2 論文展望 |
| 圖錄 |
| 表錄 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（5）中小型高鐵站站前區(qū)城市設(shè)計(jì)策略研究 ——以重慶涪陵高鐵站為例（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 緒論 |
| 1.1 選題背景 |
| 1.1.1 社會(huì)背景 |
| 1.1.2 政策背景 |
| 1.1.3 學(xué)科背景與發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.1.4 論文研究緣起 |
| 1.2 研究目的及研究意義 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意義 |
| 1.3 概念界定與研究范圍 |
| 1.3.1 概念界定 |
| 1.3.2 研究范圍 |
| 1.4 國內(nèi)外理論研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.1 國外理論研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.2 國內(nèi)理論研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.3 小結(jié) |
| 1.5 研究的方法 |
| 1.5.1 文獻(xiàn)研究法 |
| 1.5.2 調(diào)查研究法 |
| 1.5.3 學(xué)科交叉法 |
| 1.5.4 抽象思維法 |
| 1.5.5 研究框架 |
| 2 高鐵站站前區(qū)的城市設(shè)計(jì)影響要素 |
| 2.1 國內(nèi)高鐵片區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀 |
| 2.2 重慶市高鐵站站前區(qū)的發(fā)展 |
| 2.2.1 重慶高鐵站站前區(qū)與城市發(fā)展的關(guān)系 |
| 2.2.2 重慶高鐵站站前區(qū)的城市設(shè)計(jì)現(xiàn)狀 |
| 2.2.3 重慶市高鐵站區(qū)城市設(shè)計(jì)類型分析 |
| 2.3 高鐵站站前區(qū)城市設(shè)計(jì)影響要素 |
| 2.3.1 城市群與高鐵建設(shè)同步發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 2.3.2 上位規(guī)劃要素對(duì)城市設(shè)計(jì)的指導(dǎo)影響 |
| 2.3.3 城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 |
| 2.3.4 城市文化的傳承 |
| 2.3.5 地理?xiàng)l件的限制 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 國內(nèi)外中小型高鐵站站前區(qū)城市設(shè)計(jì)案例分析與借鑒 |
| 3.1 國外中小型高鐵站站前區(qū)實(shí)例研究 |
| 3.1.1 新干線上的新起之秀——新橫濱車站(Shin Yokohama Station) |
| 3.1.2 高鐵帶來的轉(zhuǎn)型典范——里爾歐洲站(Gare de Lille-Europe) |
| 3.1.3 TOD模式主導(dǎo)的站城一體化——多摩廣場(chǎng)中心站 |
| 3.1.4 國外高鐵新城建設(shè)的啟示 |
| 3.2 國內(nèi)高鐵站區(qū)發(fā)展實(shí)踐 |
| 3.2.1 山地旅游帶來的的城市發(fā)展——?jiǎng)P里高鐵中心城市設(shè)計(jì) |
| 3.2.2 城市群推動(dòng)城市一體化——昆山開發(fā)區(qū)站前商務(wù)區(qū)城市設(shè)計(jì) |
| 3.2.3 國內(nèi)高鐵新城建設(shè)的啟示 |
| 3.3 本章小結(jié) |
| 4 中小型高鐵站站前區(qū)城市設(shè)計(jì)策略 |
| 4.1 宏觀視角下中小型高鐵站站前區(qū)城市設(shè)計(jì)策略 |
| 4.1.1 城市群的一體化發(fā)展 |
| 4.1.2 中小型高鐵站站前區(qū)與城市的空間關(guān)系 |
| 4.1.3 遵從上位規(guī)劃的規(guī)劃控制 |
| 4.2 中觀視角下中小型高鐵站站前區(qū)城市設(shè)計(jì)策略 |
| 4.2.1 中小型高鐵站站前區(qū)土地開發(fā)利用策略研究 |
| 4.2.2 中小型高鐵站站前區(qū)的城市功能定位 |
| 4.2.3 中小型高鐵站站前區(qū)的交通組織設(shè)計(jì) |
| 4.2.4 中小型高鐵站站前區(qū)城市空間形態(tài)設(shè)計(jì) |
| 4.3 微觀視角下中小型高鐵站站前區(qū)城市設(shè)計(jì)策略 |
| 4.3.1 中小型高鐵站站前區(qū)空間設(shè)計(jì)策略 |
| 4.3.2 中小型高鐵站站前區(qū)街道空間設(shè)計(jì)策略 |
| 4.3.3 中小型高鐵站站前區(qū)城市建筑風(fēng)貌控制 |
| 4.3.4 中小型高鐵站站前區(qū)公共空間設(shè)計(jì)策略 |
| 4.3.5 中小型高鐵站站前區(qū)照明設(shè)計(jì)策略 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 5 涪陵區(qū)李渡組團(tuán)高鐵站站前區(qū)城市設(shè)計(jì) |
| 5.1 宏觀涪陵區(qū)李渡組團(tuán)泛CBD高鐵站站前區(qū)城市設(shè)計(jì)條件 |
| 5.1.1 長江經(jīng)濟(jì)帶與成渝城市群的提出為涪陵帶來新的發(fā)展契機(jī) |
| 5.1.2 李渡片區(qū)與涪陵區(qū)其他城市區(qū)域的空間關(guān)系探討 |
| 5.2 涪陵北站站前區(qū)城市設(shè)計(jì)問題提出與分析 |
| 5.2.1 城市設(shè)計(jì)前期對(duì)涪陵城市區(qū)的調(diào)查研究 |
| 5.2.2 機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存:從上位規(guī)劃解讀李渡組團(tuán)泛CBD區(qū)域 |
| 5.2.3 李渡組團(tuán)泛CBD區(qū)域城市設(shè)計(jì)前期場(chǎng)地調(diào)查研究 |
| 5.2.4 李渡組團(tuán)泛CBD區(qū)域城市設(shè)計(jì)相關(guān)設(shè)計(jì)問題的提出 |
| 5.3 李渡組團(tuán)泛CBD區(qū)域城市設(shè)計(jì)定位目標(biāo) |
| 5.3.1 李渡組團(tuán)泛CBD區(qū)域的定位分析 |
| 5.3.2 涪陵高鐵站站前區(qū)的功能定位 |
| 5.3.3 李渡組團(tuán)泛CBD區(qū)域的形象定位 |
| 5.4 問題與目標(biāo)并行的李渡組團(tuán)泛CBD區(qū)域的城市設(shè)計(jì) |
| 5.4.1 城市設(shè)計(jì)理念 |
| 5.4.2 城市設(shè)計(jì)策略 |
| 5.4.3 城市設(shè)計(jì)方案 |
| 5.4.4 城市設(shè)計(jì)總體控制 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 6 總結(jié)與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 不足與展望 |
| 6.2.1 不足 |
| 6.2.2 展望 |
| 6.3 后記 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| A.作者在攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文 |
| B.作者在攻讀碩士學(xué)位期間主要參與工程實(shí)踐項(xiàng)目 |
| C.涪陵李渡組團(tuán)高鐵站站前區(qū)部分圖則 |
| D.學(xué)位論文數(shù)據(jù)采集 |
| 致謝 |
（6）中國特色自由貿(mào)易港研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 導(dǎo)論 |
| 第一節(jié) 研究背景與意義 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意義 |
| 第二節(jié) 文獻(xiàn)研究述評(píng) |
| 一、國外關(guān)于自由港的研究 |
| 二、國內(nèi)關(guān)于自由貿(mào)易港的研究 |
| 三、研究綜述 |
| 第三節(jié) 研究思路與方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究框架 |
| 三、研究方法 |
| 第四節(jié) 可能的創(chuàng)新與不足之處 |
| 一、可能的創(chuàng)新 |
| 二、不足之處 |
| 第二章 自由貿(mào)易港理論分析 |
| 第一節(jié) 自由貿(mào)易理論基礎(chǔ) |
| 一、要素稟賦理論 |
| 二、“守夜人”和“凱恩斯主義” |
| 三、市場(chǎng)失靈和政府失靈理論 |
| 四、公共產(chǎn)品理論 |
| 第二節(jié) 中國特色自由貿(mào)易港理論拓展 |
| 一、交易成本理論 |
| 二、經(jīng)濟(jì)成長階段理論 |
| 三、全球價(jià)值鏈理論 |
| 四、政府規(guī)制理論 |
| 五、制度與市場(chǎng)理論 |
| 第三章 自由貿(mào)易港分析 |
| 第一節(jié) 主要特點(diǎn) |
| 一、貨物、資本、人員自由流動(dòng)(“一線放開”) |
| 二、堅(jiān)持政府積極作用,加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控體系建設(shè)(“二線管住”) |
| 三、服務(wù)和融入國家重大戰(zhàn)略 |
| 第二節(jié) 自由貿(mào)易港與自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的聯(lián)系和區(qū)別 |
| 一、自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)發(fā)展情況 |
| 二、共性特點(diǎn) |
| 三、兩者的區(qū)別 |
| 第三節(jié) 自由貿(mào)易港與其他海關(guān)特殊區(qū)域的不同 |
| 一、保稅區(qū) |
| 二、出口加工區(qū) |
| 三、保稅物流園區(qū) |
| 四、跨境工業(yè)園區(qū) |
| 五、保稅港區(qū) |
| 六、綜合保稅區(qū) |
| 第四章 全球成熟自由貿(mào)易港的經(jīng)驗(yàn) |
| 第一節(jié) 漢堡、利物浦等“轉(zhuǎn)口貿(mào)易型”自由貿(mào)易港 |
| 一、漢堡自由貿(mào)易港 |
| 二、利物浦自由貿(mào)易港 |
| 三、經(jīng)驗(yàn)啟示 |
| 第二節(jié) 中國中國香港、新加坡等“綜合型”自由貿(mào)易港 |
| 一、新加坡自由貿(mào)易港 |
| 二、中國香港自由貿(mào)易港 |
| 三、阿聯(lián)酋和迪拜自由貿(mào)易港 |
| 四、俄羅斯符拉迪沃斯托克自由港 |
| 第五章 國際高水平自由貿(mào)易協(xié)定和制度經(jīng)驗(yàn)分析 |
| 第一節(jié) 跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定(TPP)與CPTPP |
| 一、TPP |
| 二、CPTPP |
| 第二節(jié) 歐盟貿(mào)易便利化制度 |
| 第三節(jié) 歐日伙伴關(guān)系協(xié)定 |
| 第四節(jié) 中國和智利自貿(mào)升級(jí)協(xié)定 |
| 第六章 中國特色自由貿(mào)易港建設(shè)路徑 |
| 第一節(jié) 海南服務(wù)貿(mào)易型自由貿(mào)易港 |
| 一、建設(shè)意義 |
| 二、建設(shè)特點(diǎn) |
| 三、建設(shè)路徑 |
| 第二節(jié) 戰(zhàn)略型自由貿(mào)易港 |
| 一、陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶自由貿(mào)易港(陜西) |
| 二、京津冀自由貿(mào)易港 |
| 第三節(jié) 特殊功能自由貿(mào)易港 |
| 一、上海金融自由貿(mào)易港 |
| 二、舟山國際油品自由貿(mào)易港 |
| 第八章 結(jié)論與啟示 |
| 一 研究結(jié)論 |
| 二 研究展望 |
| 三 有待深入的幾個(gè)問題 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 后記 |
| 在校期間學(xué)術(shù)成果 |
（7）軌道交通線網(wǎng)影響下的大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)模式研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 背景與問題 |
| 1.1.1 城市軌道交通建設(shè)步伐加快 |
| 1.1.2 特大城市進(jìn)入大都市區(qū)階段 |
| 1.1.3 相關(guān)協(xié)同發(fā)展理論亟待完善 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究意義 |
| 1.4 概念釋義 |
| 1.4.1 大都市區(qū) |
| 1.4.2 空間結(jié)構(gòu) |
| 1.4.3 其他概念 |
| 1.5 國內(nèi)外研究綜述 |
| 1.5.1 相關(guān)概念與典型特征 |
| 1.5.2 空間結(jié)構(gòu)及演進(jìn)機(jī)理 |
| 1.5.3 軌道交通與大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)互動(dòng)關(guān)系 |
| 1.5.4 軌道交通與大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)協(xié)同發(fā)展 |
| 1.6 研究體系 |
| 1.6.1 研究內(nèi)容 |
| 1.6.2 研究方法 |
| 1.6.3 研究框架 |
| 1.6.4 研究特點(diǎn) |
| 1.6.5 創(chuàng)新層級(jí)與關(guān)系 |
| 2 相關(guān)基礎(chǔ)理論 |
| 2.1 城市及大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)理論 |
| 2.1.1 城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)視角 |
| 2.1.2 城市社會(huì)學(xué)視角 |
| 2.1.3 相關(guān)理論的思考 |
| 2.2 城市及大都市區(qū)空間演化理論 |
| 2.2.1 西方經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)理論 |
| 2.2.2 政治經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)理論 |
| 2.2.3 相關(guān)理論的思考 |
| 2.3 軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)互動(dòng)關(guān)系 |
| 2.3.1 交通運(yùn)輸技術(shù)與城市空間結(jié)構(gòu) |
| 2.3.2 交通運(yùn)輸與土地空間互饋機(jī)制 |
| 2.3.3 交通運(yùn)輸方式與城市中心體系 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 大都市區(qū)與軌道交通同步發(fā)展中的問題辨識(shí) |
| 3.1 典型案例選擇 |
| 3.1.1 主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) |
| 3.1.2 明顯網(wǎng)絡(luò)化的案例 |
| 3.1.3 初步網(wǎng)絡(luò)化的案例 |
| 3.1.4 尚未網(wǎng)絡(luò)化的案例 |
| 3.1.5 規(guī)劃趨同現(xiàn)象 |
| 3.2 主要問題研判 |
| 3.2.1 “問題”的認(rèn)識(shí)與界定 |
| 3.2.2 “終極問題”的研判 |
| 3.3 主要致因分析 |
| 3.3.1 空間發(fā)展規(guī)劃層面 |
| 3.3.2 軌道交通規(guī)劃層面 |
| 3.3.3 兩者協(xié)同發(fā)展層面 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 國外典型大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)演進(jìn)規(guī)律與模式解析 |
| 4.1 類似大都市區(qū)案例的選擇 |
| 4.1.1 案例的典型性 |
| 4.1.2 人口規(guī)模特征 |
| 4.2 大都市區(qū)職住空間演進(jìn)規(guī)律 |
| 4.2.1 居住人口 |
| 4.2.2 就業(yè)崗位 |
| 4.2.3 中心體系 |
| 4.3 三個(gè)都市空間結(jié)構(gòu)模式解析 |
| 4.3.1 東京模式 |
| 4.3.2 首爾模式 |
| 4.3.3 巴黎模式 |
| 4.4 大都市區(qū)空間演進(jìn)機(jī)制分析 |
| 4.4.1 總體機(jī)制 |
| 4.4.2 交通視角 |
| 4.5 大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略 |
| 4.5.1 土地空間 |
| 4.5.2 軌道交通 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 5 國內(nèi)外大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)特征的系統(tǒng)比較 |
| 5.1 空間結(jié)構(gòu)的共性特征 |
| 5.1.1 極化發(fā)展 |
| 5.1.2 圈層集聚 |
| 5.1.3 勢(shì)能級(jí)差 |
| 5.1.4 環(huán)線耦合 |
| 5.1.5 快軌支撐 |
| 5.2 空間結(jié)構(gòu)趨同的機(jī)理 |
| 5.2.1 核心因子 |
| 5.2.2 效能機(jī)理 |
| 5.2.3 結(jié)構(gòu)機(jī)理 |
| 5.2.4 行為機(jī)理 |
| 5.2.5 組織機(jī)理 |
| 5.2.6 可達(dá)性機(jī)理 |
| 5.3 空間結(jié)構(gòu)的差異特征 |
| 5.3.1 職住分布與密度梯度 |
| 5.3.2 大都市區(qū)空間形態(tài) |
| 5.3.3 快捷交通支撐系統(tǒng) |
| 5.3.4 軌道交通發(fā)展背景 |
| 5.4 空間演化的核心致因 |
| 5.4.1 地形地貌條件 |
| 5.4.2 都市發(fā)展歷程 |
| 5.4.3 行政管理體制 |
| 5.4.4 規(guī)劃管理實(shí)踐 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 6 中國團(tuán)狀大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)模式建構(gòu)與解析 |
| 6.1 空間結(jié)構(gòu)特征解析與研判 |
| 6.1.1 土地開發(fā)的顯著特征 |
| 6.1.2 空間結(jié)構(gòu)的演化趨勢(shì) |
| 6.1.3 交通組織的必然選擇 |
| 6.2 空間結(jié)構(gòu)模式建構(gòu)與解析 |
| 6.2.1 建構(gòu)法則與目標(biāo) |
| 6.2.2 地域劃分與特征 |
| 6.2.3 模式類型與劃分 |
| 6.2.4 模式建構(gòu)與解析 |
| 6.2.5 組織層次與選擇 |
| 6.3 空間結(jié)構(gòu)模式差異性分析 |
| 6.3.1 組織模式差異 |
| 6.3.2 地鐵線網(wǎng)差異 |
| 6.3.3 都市快軌差異 |
| 6.4 空間組織績效的評(píng)價(jià)指標(biāo) |
| 6.5 本章小結(jié) |
| 7 基于西安大都市區(qū)的空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究 |
| 7.1 空間范圍與問題辨識(shí) |
| 7.1.1 研究緣由 |
| 7.1.2 范圍思考 |
| 7.1.3 主要問題 |
| 7.2 互動(dòng)歷程與趨勢(shì)研判 |
| 7.2.1 互動(dòng)歷程分析 |
| 7.2.2 演化趨勢(shì)研判 |
| 7.2.3 空間聯(lián)系預(yù)測(cè) |
| 7.3 空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略 |
| 7.3.1 中心體系的傳承 |
| 7.3.2 中心體系的重構(gòu) |
| 7.3.3 土地空間優(yōu)化策略 |
| 7.3.4 軌道交通優(yōu)化策略 |
| 7.4 空間組織績效評(píng)價(jià) |
| 7.4.1 評(píng)價(jià)思路 |
| 7.4.2 模型建立 |
| 7.4.3 評(píng)價(jià)結(jié)論 |
| 7.5 土地空間規(guī)劃建議 |
| 7.5.1 完善空間規(guī)劃體系 |
| 7.5.2 管控土地開發(fā)強(qiáng)度 |
| 7.5.3 調(diào)整土地規(guī)劃性質(zhì) |
| 7.5.4 預(yù)留都市快軌路由 |
| 7.5.5 謀劃樞紐地下空間 |
| 7.6 本章小結(jié) |
| 8 結(jié)論 |
| 8.1 研究結(jié)論與創(chuàng)新 |
| 8.1.1 研究結(jié)論 |
| 8.1.2 主要?jiǎng)?chuàng)新 |
| 8.2 研究不足與展望 |
| 8.2.1 研究不足 |
| 8.2.2 研究展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 圖表來源 |
| 博士研究生階段取得學(xué)術(shù)成果 |
（8）江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)態(tài)發(fā)展問題及對(duì)策研究（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究的問題及背景 |
| 1.1.1 研究問題 |
| 1.1.2 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意義 |
| 1.3 國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài) |
| 1.3.1 國內(nèi)研究動(dòng)態(tài) |
| 1.3.2 國外研究動(dòng)態(tài) |
| 1.4 研究內(nèi)容、思路、方法及技術(shù)路線 |
| 1.4.1 研究內(nèi)容 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.4.4 技術(shù)路線 |
| 2 金融業(yè)態(tài)的理論分析 |
| 2.1 金融業(yè)態(tài)的基本理論分析 |
| 2.1.1 金融業(yè)態(tài)的概念 |
| 2.1.2 金融業(yè)態(tài)的主要特征 |
| 2.1.3 金融業(yè)態(tài)的基本理論 |
| 2.2 我國金融業(yè)態(tài)的演化和發(fā)展 |
| 2.2.1 我國金融業(yè)態(tài)的格局演化 |
| 2.2.2 我國金融業(yè)態(tài)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 2.2.3 金融業(yè)態(tài)發(fā)展的實(shí)踐價(jià)值 |
| 3 江北嘴金融業(yè)態(tài)發(fā)展?fàn)顩r及問題 |
| 3.1 江北嘴中央商務(wù)區(qū)基本情況 |
| 3.1.1 金融市場(chǎng)方面 |
| 3.1.2 金融機(jī)構(gòu)方面 |
| 3.1.3 服務(wù)環(huán)境方面 |
| 3.2 江北嘴金融業(yè)態(tài)發(fā)展趨勢(shì) |
| 3.3 江北嘴金融業(yè)態(tài)存在的問題 |
| 3.3.1 江北嘴金融市場(chǎng)存在的問題 |
| 3.3.2 江北嘴金融機(jī)構(gòu)存在的問題 |
| 3.3.3 江北嘴服務(wù)環(huán)境存在的問題 |
| 4 江北嘴金融業(yè)態(tài)發(fā)展問題產(chǎn)生的原因及影響 |
| 4.1 江北嘴金融業(yè)態(tài)發(fā)展問題產(chǎn)生的原因 |
| 4.1.1 江北嘴金融市場(chǎng)問題產(chǎn)生的原因 |
| 4.1.2 江北嘴金融機(jī)構(gòu)問題產(chǎn)生的原因 |
| 4.1.3 江北嘴服務(wù)環(huán)境問題產(chǎn)生的原因 |
| 4.2 江北嘴金融業(yè)態(tài)發(fā)展問題產(chǎn)生的影響 |
| 4.2.1 限制江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展 |
| 4.2.2 制約江北嘴中央商務(wù)區(qū)整體的開發(fā)建設(shè) |
| 4.2.3 阻礙重慶國內(nèi)重要性功能金融中心的建設(shè) |
| 5 促進(jìn)江北嘴金融業(yè)態(tài)發(fā)展的對(duì)策建議 |
| 5.1 完善金融政策 |
| 5.2 健全風(fēng)控體系 |
| 5.3 建立創(chuàng)新體系 |
| 5.4 改善配套設(shè)施 |
| 5.5 健全人才機(jī)制 |
| 6 研究結(jié)論與展望 |
| 6.1 研究結(jié)論 |
| 6.2 研究的不足與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融企業(yè)名錄 |
| 江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融總部機(jī)構(gòu)名錄 |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
| 致謝 |
（9）基于系統(tǒng)仿真方法的產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)過程演化研究（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景與研究意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究綜述 |
| 1.2.1 產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)的相關(guān)研究 |
| 1.2.2 城市系統(tǒng)仿真的相關(guān)研究 |
| 1.3 研究目標(biāo)、內(nèi)容及方法 |
| 1.3.1 研究目標(biāo) |
| 1.3.2 研究內(nèi)容與章節(jié)安排 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 論文結(jié)構(gòu)框架與技術(shù)路線 |
| 1.5 本章小結(jié) |
| 2 相關(guān)的理論基礎(chǔ) |
| 2.1 城市發(fā)展的相關(guān)理論與研究 |
| 2.1.1 經(jīng)濟(jì)外部性與企業(yè)的聚集 |
| 2.1.2 區(qū)位理論與規(guī)模經(jīng)濟(jì) |
| 2.1.3 比較優(yōu)勢(shì)與專業(yè)化 |
| 2.1.4 可持續(xù)發(fā)展觀與相關(guān)理論 |
| 2.2 城市合作開發(fā)的相關(guān)理論與研究 |
| 2.2.1 利益相關(guān)者理論 |
| 2.2.2 城市治理體系 |
| 2.2.3 企業(yè)家城市理論 |
| 2.3 復(fù)雜系統(tǒng)的相關(guān)理論與研究 |
| 2.3.1 系統(tǒng)科學(xué)的發(fā)展 |
| 2.3.2 復(fù)雜系統(tǒng)演化論 |
| 2.3.3 “物理-事理-人理”方法論 |
| 2.3.4 體系與體系工程 |
| 2.3.5 組合仿真系統(tǒng) |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 我國產(chǎn)業(yè)新城的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題 |
| 3.1 我國產(chǎn)業(yè)新城都發(fā)展的階段 |
| 3.1.1 清末民初的實(shí)驗(yàn)探索 |
| 3.1.2 建國初期工礦型城市 |
| 3.1.3 改革開放后的工業(yè)地產(chǎn) |
| 3.1.4 從產(chǎn)業(yè)園到城市新區(qū) |
| 3.1.5 我國產(chǎn)業(yè)新城發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)總結(jié) |
| 3.2 我國產(chǎn)業(yè)新城的類型與特點(diǎn) |
| 3.2.1 外部投資型 |
| 3.2.2 城市擴(kuò)張型 |
| 3.2.3 獨(dú)立發(fā)展型 |
| 3.2.4 外貿(mào)口岸型 |
| 3.3 我國產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)存在的問題 |
| 3.3.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市開發(fā)不協(xié)調(diào) |
| 3.3.2 發(fā)展路徑與建設(shè)流程不科學(xué) |
| 3.3.3 以人為本的價(jià)值導(dǎo)向不明確 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 產(chǎn)業(yè)新城組合仿真系統(tǒng)結(jié)構(gòu)研究 |
| 4.1 我國產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)目標(biāo) |
| 4.1.1 為人的發(fā)展提供充足的空間 |
| 4.1.2 為新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供載體 |
| 4.1.3 承接母城外移的功能和產(chǎn)業(yè) |
| 4.1.4 做帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的新增長極 |
| 4.2 產(chǎn)業(yè)新城的系統(tǒng)演化 |
| 4.2.1 初創(chuàng)期產(chǎn)業(yè)新城的系統(tǒng)演化 |
| 4.2.2 發(fā)育期產(chǎn)業(yè)新城的系統(tǒng)演化 |
| 4.2.3 提升期產(chǎn)業(yè)新城的系統(tǒng)演化 |
| 4.2.4 成熟期產(chǎn)業(yè)新城的系統(tǒng)演化 |
| 4.3 產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)的“物理-事理-人理”系統(tǒng)分析 |
| 4.3.1 "物理"維度的產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)系統(tǒng) |
| 4.3.2 "事理"維度的產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)系統(tǒng) |
| 4.3.3 "人理"維度的產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)系統(tǒng) |
| 4.4 產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)的系統(tǒng)(理論)模型 |
| 4.4.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市建設(shè)間耦合關(guān)系 |
| 4.4.2 產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)中"物理-事理-人理"的系統(tǒng)互動(dòng)關(guān)系 |
| 4.4.3 產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)系統(tǒng)的系統(tǒng)(理論)模型 |
| 4.5 產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)的組合仿真系統(tǒng)總體框架 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 5 “物理”維度的產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)仿真模型構(gòu)建 |
| 5.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法的應(yīng)用與原理 |
| 5.1.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的發(fā)展 |
| 5.1.2 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的原理與特點(diǎn) |
| 5.1.3 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的適用性 |
| 5.1.4 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的構(gòu)建過程 |
| 5.2 “物理”維度產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)仿真模型 |
| 5.2.1 "物理"維度的產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)仿真模型的目標(biāo) |
| 5.2.2 "物理"維度產(chǎn)業(yè)新城仿真模型的框架與邊界 |
| 5.2.3 "物理"維度產(chǎn)業(yè)新城仿真模型的假設(shè)條件 |
| 5.2.4 "物理"維度產(chǎn)業(yè)新城仿真模型的指標(biāo)選取 |
| 5.2.5 "物理"維度產(chǎn)業(yè)新城仿真模型的因果關(guān)系分析 |
| 5.2.6 "物理"維度產(chǎn)業(yè)新城仿真模型的建立 |
| 5.3 “物理”維度產(chǎn)業(yè)新城仿真模型的可靠性測(cè)試 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 6 “事理”維度的產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)仿真模型構(gòu)建 |
| 6.1 Petri網(wǎng)的發(fā)展及原理 |
| 6.1.1 Petri網(wǎng)的發(fā)展概述 |
| 6.1.2 Petri網(wǎng)的定義與運(yùn)行規(guī)則 |
| 6.1.3 Petri網(wǎng)的分析方法 |
| 6.1.4 Petri網(wǎng)方法的適用性 |
| 6.2 產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)的Petri網(wǎng)模型 |
| 6.2.1 工作流模型的基本概念 |
| 6.2.2 產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)工作流模型構(gòu)建分析 |
| 6.2.3 產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)工作流模型的構(gòu)建 |
| 6.3 “事理”維度產(chǎn)業(yè)新城仿真模型的實(shí)現(xiàn) |
| 6.3.1 產(chǎn)業(yè)新城"事理"仿真模型的軟件實(shí)現(xiàn) |
| 6.3.2 模型運(yùn)行結(jié)果表示 |
| 6.4 本章小結(jié) |
| 7 “人理”維度的產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)仿真模型構(gòu)建 |
| 7.1 Multi-agent系統(tǒng)的構(gòu)建 |
| 7.1.1 智能Agent |
| 7.1.2 Multi-agent系統(tǒng) |
| 7.1.3 基于Agent的系統(tǒng)建模方法與步驟 |
| 7.1.4 Multi-Agnet建模與產(chǎn)業(yè)新城利益相關(guān)者的適應(yīng)性 |
| 7.2 產(chǎn)業(yè)新城利益相關(guān)者組織的模型結(jié)構(gòu) |
| 7.2.1 產(chǎn)業(yè)新城利益相關(guān)者M(jìn)AS問題分析 |
| 7.2.2 產(chǎn)業(yè)新城利益相關(guān)者M(jìn)AS模型的框架 |
| 7.3 產(chǎn)業(yè)新城利益相關(guān)者M(jìn)AS微觀模型構(gòu)建 |
| 7.3.1 Agent的角色研究與模型構(gòu)建 |
| 7.3.2 產(chǎn)業(yè)新城MAS中的Agent的角色模型 |
| 7.3.3 MAS的交互機(jī)制設(shè)計(jì) |
| 7.4 “人理”維度產(chǎn)業(yè)新城仿真模型 |
| 7.4.1 "人理"維度產(chǎn)業(yè)新城仿真模型的軟件實(shí)現(xiàn) |
| 7.4.2 模型運(yùn)行結(jié)果表示 |
| 7.5 本章小結(jié) |
| 8 產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)組合仿真系統(tǒng)的建立與仿真應(yīng)用 |
| 8.1 組合仿真系統(tǒng)的構(gòu)建 |
| 8.1.1 組合仿真系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu) |
| 8.1.2 模型組合分析 |
| 8.2 基于模型組合的仿真運(yùn)行及實(shí)驗(yàn)分析 |
| 8.2.1 情景一:產(chǎn)業(yè)新城依照"產(chǎn)城融合"理念進(jìn)行開發(fā) |
| 8.2.2 情景二:產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)過程中生活設(shè)施建設(shè)不足 |
| 8.2.3 情景三:產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)過程中過度房地產(chǎn)化 |
| 8.2.4 情景四:產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)過程中產(chǎn)業(yè)升級(jí)困難 |
| 8.3 組合仿真系統(tǒng)的應(yīng)用效果分析 |
| 8.4 本章小結(jié) |
| 9 結(jié)論與展望 |
| 9.1 主要研究結(jié)論 |
| 9.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) |
| 9.3 研究不足與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| A 作者在攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文目錄 |
| B 作者在攻讀博士學(xué)位期間參加的科研項(xiàng)目 |
| C 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
| 致謝 |
（10）重慶江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)建設(shè)研究（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的目的和意義 |
| 1.3 研究內(nèi)容 |
| 1.4 研究方法及技術(shù)路線 |
| 2 中央商務(wù)區(qū)(CBD)金融業(yè)發(fā)展的相關(guān)理論基礎(chǔ) |
| 2.1 中央商務(wù)區(qū)相關(guān)理論基礎(chǔ) |
| 2.1.1 中央商務(wù)區(qū)概念研究 |
| 2.1.2 中央商務(wù)區(qū)相關(guān)理論國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 2.2 金融業(yè)發(fā)展的相關(guān)理論基礎(chǔ) |
| 2.2.1 金融業(yè)發(fā)展相關(guān)理論 |
| 2.2.2 金融業(yè)指標(biāo)體系相關(guān)理論 |
| 3 國內(nèi)外典型中央商務(wù)區(qū)發(fā)展概述 |
| 3.1 國內(nèi)典型中央商務(wù)區(qū)基本情況、問題及經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
| 3.1.1 北京金融街發(fā)展歷程及經(jīng)驗(yàn) |
| 3.1.2 深圳前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)發(fā)展歷程及經(jīng)驗(yàn) |
| 3.2 國外典型中央商務(wù)區(qū)基本情況、問題及經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
| 3.2.1 芝加哥CBD發(fā)展歷程及經(jīng)驗(yàn) |
| 3.2.2 倫敦CBD發(fā)展歷程及經(jīng)驗(yàn) |
| 4 江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀分析 |
| 4.1 江北嘴中央商務(wù)區(qū)戰(zhàn)略定位 |
| 4.2 重慶市金融業(yè)發(fā)展概況 |
| 4.2.1 金融業(yè)整體實(shí)力不斷增強(qiáng) |
| 4.2.2 金融體系逐步健全 |
| 4.2.3 金融政策不斷完善 |
| 4.3 江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查分析 |
| 4.3.1 總體發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查與分析 |
| 4.3.2 金融業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀調(diào)查 |
| 4.3.3 金融業(yè)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查 |
| 4.4 江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)發(fā)展?fàn)顩r評(píng)價(jià)指標(biāo) |
| 4.4.1 金融業(yè)增加值及金融相關(guān)比率 |
| 4.4.2 人民幣存貸款余額及存貸比 |
| 4.5 江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)發(fā)展中存在的問題 |
| 4.5.1 金融業(yè)內(nèi)部發(fā)展不均衡 |
| 4.5.2 金融機(jī)構(gòu)整體輻射力不強(qiáng) |
| 4.5.3 金融業(yè)環(huán)境建設(shè)不充分 |
| 4.6 江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)發(fā)展問題產(chǎn)生的原因 |
| 4.6.1 金融業(yè)內(nèi)部發(fā)展不均衡原因分析 |
| 4.6.2 金融機(jī)構(gòu)整體輻射力不強(qiáng)原因分析 |
| 4.6.3 金融業(yè)環(huán)境建設(shè)不充分原因分析 |
| 5 對(duì)重慶江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)建設(shè)的對(duì)策建議 |
| 5.1 金融業(yè)機(jī)構(gòu)建設(shè) |
| 5.1.1 持續(xù)引進(jìn)金融機(jī)構(gòu),拓寬融資渠道 |
| 5.1.2 持續(xù)發(fā)展總部機(jī)構(gòu),提升已有機(jī)構(gòu)能級(jí) |
| 5.1.3 鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)新,增強(qiáng)整體輻射力 |
| 5.2 制度建設(shè)與政策支持 |
| 5.2.1 爭(zhēng)取金融政策試點(diǎn)與優(yōu)惠政策 |
| 5.2.2 完善具有針對(duì)性的招商政策與財(cái)稅金融政策 |
| 5.2.3 健全監(jiān)管制度,完善風(fēng)險(xiǎn)防御與處理機(jī)制 |
| 5.3 平臺(tái)建設(shè) |
| 5.3.1 優(yōu)化行政服務(wù)平臺(tái) |
| 5.3.2 搭建企業(yè)交流平臺(tái) |
| 5.3.3 建設(shè)行業(yè)自律與監(jiān)督平臺(tái) |
| 5.4 市場(chǎng)建設(shè) |
| 5.4.1 積極發(fā)揮各類金融市場(chǎng)的功能與作用 |
| 5.4.2 加強(qiáng)保險(xiǎn)市場(chǎng)與股權(quán)市場(chǎng)的建設(shè),增加直接融資規(guī)模 |
| 5.5 人才建設(shè) |
| 5.5.1 建立完善人才引進(jìn)制度 |
| 5.5.2 健全人才培養(yǎng)體系 |
| 5.5.3 完善人才激勵(lì)機(jī)制 |
| 6 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 研究的不足與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附件 |
| 致謝 |
四、重慶中央商務(wù)區(qū)建設(shè)中的問題與對(duì)策（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]區(qū)域合作視角下“一帶一路”倡議在東北亞區(qū)域的推進(jìn)研究[D]. 沈娜. 吉林大學(xué), 2021(01)
- [2]推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)深度融入“一帶一路”建設(shè)研究[D]. 張晨瑤. 大連海事大學(xué), 2020(04)
- [3]黨的十八大以來中國城鄉(xiāng)生態(tài)文明建設(shè)統(tǒng)籌推進(jìn)研究[D]. 趙津津. 福建師范大學(xué), 2020(10)
- [4]中國（陜西）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)楊凌片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃管控研究[D]. 李正琦. 西安建筑科技大學(xué), 2019(06)
- [5]中小型高鐵站站前區(qū)城市設(shè)計(jì)策略研究 ——以重慶涪陵高鐵站為例[D]. 顏阿茵. 重慶大學(xué), 2019(02)
- [6]中國特色自由貿(mào)易港研究[D]. 陳浩. 中共中央黨校, 2019(04)
- [7]軌道交通線網(wǎng)影響下的大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)模式研究[D]. 王超深. 西安建筑科技大學(xué), 2019(06)
- [8]江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)態(tài)發(fā)展問題及對(duì)策研究[D]. 呂霜. 重慶大學(xué), 2019(12)
- [9]基于系統(tǒng)仿真方法的產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)過程演化研究[D]. 杜磊. 重慶大學(xué), 2019(01)
- [10]重慶江北嘴中央商務(wù)區(qū)金融業(yè)建設(shè)研究[D]. 吳艾株. 重慶大學(xué), 2019(12)
標(biāo)簽：自由貿(mào)易論文; 一帶一路戰(zhàn)略論文; 重慶發(fā)展論文; 城鄉(xiāng)差異論文; 一帶一路論文;