一、CAD及模塊化設(shè)計(jì)在減速器設(shè)計(jì)中的應(yīng)用（論文文獻(xiàn)綜述）
徐立華[1]（2020）在《機(jī)械設(shè)計(jì)中的模塊化設(shè)計(jì)思路》文中研究表明隨著科技的飛速發(fā)展,機(jī)械設(shè)計(jì)也正在向著智能化的方向發(fā)展。通過合理的調(diào)整設(shè)計(jì)思路,可以有效改善和優(yōu)化機(jī)械設(shè)計(jì)效果。目前,模塊化設(shè)計(jì)已經(jīng)成為機(jī)械設(shè)計(jì)的最優(yōu)方法。本文對(duì)模塊化設(shè)計(jì)原理進(jìn)行了簡要介紹,然后探索了模塊設(shè)計(jì)相關(guān)步驟,希望可以進(jìn)一步提高機(jī)械智能化設(shè)計(jì)水平。
李司琪[2]（2020）在《模塊化虛擬設(shè)計(jì)在服裝定制中的應(yīng)用》文中指出工業(yè)4.0戰(zhàn)略的提出和計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了服裝虛擬設(shè)計(jì)的不斷革新。利用服裝虛擬技術(shù)的虛擬試穿和虛擬展示功能,設(shè)計(jì)師能夠檢驗(yàn)服裝的虛擬試衣效果并進(jìn)行快速修改,從而獲得所需的服裝款式。模塊化設(shè)計(jì)思想也逐漸滲透到了服裝的設(shè)計(jì)過程中,模塊化設(shè)計(jì)能夠有效緩解服裝批量生產(chǎn)和個(gè)性化設(shè)計(jì)之間的矛盾,為服裝企業(yè)和消費(fèi)者之間搭建溝通的橋梁。服裝虛擬技術(shù)和模塊化設(shè)計(jì)的應(yīng)用使得服裝設(shè)計(jì)系統(tǒng)的功能更加完善,能夠進(jìn)一步優(yōu)化客戶體驗(yàn),提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)效率,縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期并降低生產(chǎn)成本。本文對(duì)基于服裝定制的模塊化虛擬設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。首先利用模塊化設(shè)計(jì)理論對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行模塊劃分,并對(duì)服裝模塊與風(fēng)格之間以及服裝模塊與模塊之間的相關(guān)性進(jìn)行分析。然后在服裝虛擬設(shè)計(jì)系統(tǒng)中對(duì)服裝模塊進(jìn)行建模,并根據(jù)客戶的個(gè)性化需求進(jìn)行模塊推薦,最終完成產(chǎn)品模塊化配置設(shè)計(jì),形成客戶所需的定制產(chǎn)品。以女士衛(wèi)衣品類為例依據(jù)服裝結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行模塊劃分。首先從淘寶網(wǎng)獲取500款衛(wèi)衣細(xì)致分析其款式結(jié)構(gòu)和部件要素,并進(jìn)行風(fēng)格分類,為衛(wèi)衣模塊劃分提供參考依據(jù)。然后以模塊功能為依據(jù)進(jìn)行模塊劃分,通常分為基本模塊、輔助模塊以及特殊模塊。衛(wèi)衣基本模塊主要包括衣身、衣袖和衣領(lǐng)模塊,輔助模塊包括口袋、紐扣和拉鏈模塊,特殊模塊包括印花、繡花和帶類模塊。最后提出一種數(shù)學(xué)模型對(duì)衛(wèi)衣模塊與風(fēng)格之間、以及模塊與模塊之間的相關(guān)性進(jìn)行分析。該方法能為企業(yè)設(shè)計(jì)師和企劃人員提供模塊推薦服務(wù),便于快速組裝和設(shè)計(jì)出迎合服裝市場需求的產(chǎn)品。對(duì)女士衛(wèi)衣模塊進(jìn)行三維虛擬建模,并上傳至設(shè)計(jì)平臺(tái),探究衛(wèi)衣模塊化虛擬設(shè)計(jì)方案的實(shí)際應(yīng)用可行性。首先運(yùn)用Style 3D軟件對(duì)各模塊對(duì)應(yīng)的部件元素進(jìn)行三維虛擬設(shè)計(jì),形成相應(yīng)的虛擬模型。同時(shí)將模型上傳至Style 3D對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)平臺(tái),并將設(shè)計(jì)資源進(jìn)行沉淀形成相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫。然后介紹平臺(tái)的技術(shù)組成和版塊架構(gòu),并對(duì)企業(yè)的實(shí)際產(chǎn)品研發(fā)流程進(jìn)行分析。最后通過企業(yè)設(shè)計(jì)師和商品企劃人員結(jié)合模塊推薦結(jié)果配置模塊得到虛擬樣衣,并生產(chǎn)出成衣的整個(gè)流程,驗(yàn)證模塊化虛擬設(shè)計(jì)方案的實(shí)施可行性。綜合以上研究,建立一套較為標(biāo)準(zhǔn)的模塊化虛擬設(shè)計(jì)體系,使得企業(yè)能夠更好地根據(jù)市場變化,進(jìn)行高效的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)。
殷文衛(wèi)[3]（2020）在《基于SolidWorks二次開發(fā)的機(jī)電產(chǎn)品模塊化設(shè)計(jì)研究》文中研究指明隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,客戶對(duì)機(jī)電產(chǎn)品的需求逐漸呈現(xiàn)快速變化、多樣化、定制化的發(fā)展趨勢。同時(shí),企業(yè)也在逐漸采用新的設(shè)計(jì)方法和智能制造手段,提高自身的設(shè)計(jì)研發(fā)效率,以更好的滿足日益變換的市場需求。因此,研究機(jī)電產(chǎn)品的模塊化設(shè)計(jì)方法,研究智能的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和模塊化設(shè)計(jì)系統(tǒng)開發(fā),具有重要的意義。本文根據(jù)模塊化設(shè)計(jì)理論和二次開發(fā)技術(shù),研究了基于聚類的模塊劃分方法、模塊劃分方案的評(píng)價(jià)方法和機(jī)電產(chǎn)品模塊化設(shè)計(jì)系統(tǒng)的開發(fā),通過模塊化設(shè)計(jì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)電產(chǎn)品的模塊劃分和模塊評(píng)價(jià)。首先,針對(duì)傳統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)中產(chǎn)品數(shù)據(jù)缺少快速提取手段,提出了基于SolidWorks二次開發(fā)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)提取方法,并利用邏輯回歸算法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)矩陣（Design Structure Matrix,DSM）的快速構(gòu)建,實(shí)現(xiàn)了基于現(xiàn)有產(chǎn)品的模型數(shù)據(jù)分析和DSM自動(dòng)生成技術(shù)。然后,為了提高產(chǎn)品模塊劃分的有效性和準(zhǔn)確性,引入了譜聚類算法,實(shí)現(xiàn)了玻璃磨邊打孔機(jī)的模塊劃分求解;通過實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明譜聚類算法減少DSM變換過程中數(shù)據(jù)丟失的可能性,提高聚類的有效性。進(jìn)一步,針對(duì)模塊評(píng)價(jià)方法,通過利用最小描述長度理論對(duì)模塊劃分算法進(jìn)行了評(píng)價(jià),實(shí)現(xiàn)了不同算法之間劃分效果的對(duì)比,證明了譜聚類算法具有較好的產(chǎn)品模塊劃分效果,同時(shí)利用平均模塊度評(píng)價(jià)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)產(chǎn)品模塊劃分方案的選取。最后,為了提高企業(yè)設(shè)計(jì)人員的效率和縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期,從軟件系統(tǒng)的角度開發(fā)了適用于機(jī)電產(chǎn)品的模塊化設(shè)計(jì)系統(tǒng),具有產(chǎn)品數(shù)據(jù)提取、快速DSM構(gòu)建、模塊規(guī)劃、零件參數(shù)化設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)管理等功能,具備一定的智能設(shè)計(jì)特征。該論文有圖46幅,表34個(gè),參考文獻(xiàn)98篇。
李玉虎[4]（2020）在《橋式起重機(jī)CAD系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究》文中研究表明橋式起重機(jī)作為當(dāng)前工業(yè)上的重要物流運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)用十分廣泛,全球?qū)τ跇蚴狡鹬貦C(jī)的需求也越來越多,起重機(jī)企業(yè)迫切需要提高橋式起重機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的效率。目前我國的起重機(jī)設(shè)計(jì)正朝著定制化、智能化、輕量化等方面快速的發(fā)展。本文針對(duì)當(dāng)前企業(yè)對(duì)橋式起重機(jī)設(shè)計(jì)效率低、設(shè)計(jì)周期較長的問題,結(jié)合企業(yè)需求,研究開發(fā)了橋式起重機(jī)CAD系統(tǒng)。論文研究工作如下:1、對(duì)國內(nèi)外起重機(jī)和CAD技術(shù)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述,明確了論文的研究方向。2、分析了橋式起重機(jī)的整體組成及機(jī)構(gòu)的選型設(shè)計(jì)計(jì)算和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算。將蝙蝠算法引入到主梁的截面尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì)中,并對(duì)算法進(jìn)行了改進(jìn),通過實(shí)例驗(yàn)證了改進(jìn)后算法的可行性。3、根據(jù)企業(yè)的需求,對(duì)橋式起重機(jī)CAD系統(tǒng)進(jìn)行功能分析,對(duì)其進(jìn)行框架設(shè)計(jì)、流程設(shè)計(jì)、模塊設(shè)計(jì)等。4、對(duì)AutoCAD、SolidWorks進(jìn)行二次開發(fā),實(shí)現(xiàn)對(duì)橋式起重機(jī)重要部件的二維生產(chǎn)圖和三維模型的自動(dòng)生成,采用參數(shù)化建模的方式進(jìn)行三維模型的創(chuàng)建,利用SQL Server對(duì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)儲(chǔ)存管理。5、利用Visual Studio2010開發(fā)工具采用面向?qū)ο蟮木幊趟枷雽⒏鞑糠诌M(jìn)行統(tǒng)一整合,最終完成對(duì)橋式起重機(jī)CAD系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā),并通過實(shí)例驗(yàn)證系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。本文研究的橋式起重機(jī)CAD系統(tǒng)以集成的方法,將參數(shù)化技術(shù)應(yīng)用于橋式起重機(jī)的設(shè)計(jì)中,使得橋式起重機(jī)的設(shè)計(jì)變得更加快速化、智能化,減少了設(shè)計(jì)過程中的重復(fù)性工作,對(duì)于橋式起重機(jī)的設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)水平都有一定的提高。
褚靜娟[5]（2020）在《UX100行星減速器模塊化參數(shù)化設(shè)計(jì)研究》文中研究說明目前電機(jī)、減速器一體化的趨勢越來越明顯,越來越多的企業(yè)加入到這塊領(lǐng)域的研究中來。Y公司有一款有刷電機(jī)ZD100,欲開發(fā)UX100行星減速器與之配套。并且為長遠(yuǎn)打算,以及目前多品種、小批量的客戶個(gè)性化要求和市場需求,提高企業(yè)的市場占有率,Y公司研究決定采用NGW行星齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu),將UX100行星減速器做成系列化產(chǎn)品。本課題研究思路:在設(shè)計(jì)方法上引入模塊化組合設(shè)計(jì),優(yōu)選多個(gè)基礎(chǔ)模塊,對(duì)模塊進(jìn)行組合,通過串聯(lián)實(shí)現(xiàn)多級(jí)傳動(dòng),即可得到較大的傳動(dòng)比范圍。同時(shí),基于CAD軟件,運(yùn)用其自帶的功能及參數(shù)化設(shè)計(jì)方法,以方程式驅(qū)動(dòng)尺寸來實(shí)現(xiàn)建模,建立主要部件包括太陽輪、行星輪、行星架、齒圈的模塊數(shù)據(jù)庫,運(yùn)用配置功能和虛擬裝配實(shí)現(xiàn)多級(jí)傳動(dòng)的組合裝配。并選擇UX100系列減速器中的一種組合進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。本課題研究工作如下:（1）UX100系列行星減速器總體方案設(shè)計(jì),太陽輪、行星輪、行星架、齒圈等主要零件設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)需求選擇三個(gè)行星齒輪傳動(dòng)模塊,分別為模塊A、模塊B、模塊C,通過“搭積木”式組合得到一級(jí)傳動(dòng)3種,二級(jí)傳動(dòng)6種,三級(jí)傳動(dòng)10種,共計(jì)19種組合形式。（2）模塊設(shè)計(jì)計(jì)算,根據(jù)傳動(dòng)比要求對(duì)模塊A、模塊B、模塊C進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,包括嚙合參數(shù)計(jì)算,配齒驗(yàn)算,幾何尺寸計(jì)算,單個(gè)模塊的傳動(dòng)比計(jì)算、傳動(dòng)效率計(jì)算,19種組合形式的總傳動(dòng)比和總傳動(dòng)效率計(jì)算,齒輪強(qiáng)度校核。（3）采用方程式驅(qū)動(dòng)尺寸進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì),首先以常規(guī)方法為模塊A的太陽輪進(jìn)行建模,其次通過配置功能完成模塊B、模塊C的太陽輪建模,建立太陽輪的模塊數(shù)據(jù)庫,并以同樣方法建立行星輪、行星架、齒圈的模塊數(shù)據(jù)庫。按普通裝配方法完成一個(gè)三級(jí)傳動(dòng)的裝配,通過配置功能選擇不同的零件模塊完成二級(jí)傳動(dòng)和一級(jí)傳動(dòng)的裝配體方案。（4）耐久試驗(yàn),以UX100系列行星減速器中負(fù)載最苛刻的組合形式（15）組合模塊ACC為試驗(yàn)減速器,驗(yàn)證產(chǎn)品齒輪的磨損情況、運(yùn)轉(zhuǎn)流暢情況、噪音是否異常、是否有漏脂情況等。UX100行星減速器產(chǎn)品采用的系列化、模塊化組合設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)理念,有廣泛的適應(yīng)性,并且有非常多的結(jié)構(gòu)方案,可按實(shí)際需要選擇各種結(jié)構(gòu)形式。本次案例,證明了模塊化設(shè)計(jì)和智能虛擬裝配相結(jié)合在系列化產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)中的實(shí)際可行性。此方法不僅僅可應(yīng)用于UX100行星減速器產(chǎn)品,也可拓展到其它系列產(chǎn)品等。
吳海英[6]（2019）在《冰箱門體模塊的參數(shù)化設(shè)計(jì)》文中研究表明冰箱門體是冰箱的重要組成部分,在冰箱中作用重大,作為冰箱分類的標(biāo)準(zhǔn)之一,影響冰箱外觀,性能也將直接影響整個(gè)冰箱的可靠性。其模塊設(shè)計(jì)是冰箱設(shè)計(jì)中最常見的,結(jié)構(gòu)的相似性和重復(fù)性給設(shè)計(jì)人員帶來了大量不必要的重復(fù)工作,直接影響了新產(chǎn)品的開發(fā)周期。目前,大多數(shù)冰箱的生產(chǎn)企業(yè)仍然依靠經(jīng)驗(yàn),采用傳統(tǒng)的“自底而上”方法來進(jìn)行設(shè)計(jì),使產(chǎn)品受限,不能獲得最優(yōu)的模塊劃分結(jié)果,沒有考慮需求的多樣性,則劃分出的模塊也無法滿足需求的多樣性。缺少可實(shí)現(xiàn)高效開發(fā)的智能化設(shè)計(jì)系統(tǒng),無法從根本上解決設(shè)計(jì)效率提升的問題。因此,如何利用三維設(shè)計(jì)軟件,實(shí)現(xiàn)對(duì)冰箱門體模塊化參數(shù)化的設(shè)計(jì),對(duì)減少設(shè)計(jì)周期,滿足需求多樣性等具有重要意義。本文基于家電產(chǎn)品功能豐富,品類多種多樣,更新?lián)Q代快的特點(diǎn),開展冰箱模塊化參數(shù)化設(shè)計(jì)方法研究。首先闡述了家電產(chǎn)品的模塊化設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)的區(qū)別,介紹了模塊化參數(shù)化設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵概念,其次提出“自頂而下”的模塊化參數(shù)化設(shè)計(jì)方法,搭建模塊化參數(shù)化設(shè)計(jì)模板。利用NX的PTS（Product Template Studio）產(chǎn)品模板工作室模塊、WAVE的“表達(dá)式”功能,研究了模塊化參數(shù)化設(shè)計(jì)模板的制作。該模板具有參數(shù)化三維設(shè)計(jì)與可視功能,可實(shí)現(xiàn)界面直觀,操作簡單的應(yīng)用效果,方便產(chǎn)品的開發(fā)與研發(fā)。最后以冰箱門體為實(shí)例,介紹了模塊化參數(shù)化模板的設(shè)計(jì)過程和使用方法,重點(diǎn)闡述了該模塊化參數(shù)化模板的建模過程,通過更改相關(guān)參數(shù)實(shí)現(xiàn)門體零部件的快速設(shè)計(jì),簡化了設(shè)計(jì)流程,提高設(shè)計(jì)效率,優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,減少工程師的設(shè)計(jì)工作量,且實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的固化和重復(fù)利用。門體模塊化參數(shù)化模板的搭建,有利于提高門體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量,縮短了冰箱產(chǎn)品的開發(fā)周期,快速響應(yīng)市場變化,提高了對(duì)已有數(shù)據(jù)的利用率,且節(jié)約了開發(fā)成本。
徐彬[7]（2018）在《齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的柔性化設(shè)計(jì)研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理在機(jī)械產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)中,機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)是產(chǎn)品中機(jī)械結(jié)構(gòu)的重要組成部分,隨著傳動(dòng)方法與其組件的不斷增多,選擇適用于不同工作要求的傳動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)較為復(fù)雜過程。傳統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法需要根據(jù)實(shí)際需求,經(jīng)過多次不同傳動(dòng)方案的組合與計(jì)算,才能得到合適的傳動(dòng)方案。為減少機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期,本文以齒輪減速器作為研究對(duì)象,對(duì)常用齒輪傳動(dòng)進(jìn)行模塊化分類,設(shè)計(jì)柔性化的模塊庫。運(yùn)用多色集合理論進(jìn)行齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)中模塊的快速配置,實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同實(shí)際需求快速設(shè)計(jì)出合理傳動(dòng)方案的目標(biāo)。本文主要完成以下工作:（1）概述齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)的研究背景和方法,介紹了模塊化的思想、多色集合理論和柔性化模型設(shè)計(jì)系統(tǒng)T-FLEX CAD在齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)柔性化設(shè)計(jì)過程中的運(yùn)用。（2）基于傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程,對(duì)齒輪減速器傳動(dòng)結(jié)構(gòu)組成進(jìn)行模塊劃分。結(jié)合多色集合理論遞階層次結(jié)構(gòu),建立功能層、方法層、方案元層的結(jié)構(gòu)樹模型,根據(jù)專業(yè)領(lǐng)域的知識(shí)來確定結(jié)構(gòu)樹模型節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系,建立推理矩陣和約束矩陣儲(chǔ)存相關(guān)信息。結(jié)合實(shí)際傳動(dòng)系統(tǒng)需求,運(yùn)用多色集合理論的邏輯推理方法,搜索相應(yīng)矩陣中的信息,快速推理出傳動(dòng)方法的集合。利用熵權(quán)法更客觀地進(jìn)行傳動(dòng)比的分配,生成傳動(dòng)路線圖。以此為根據(jù)進(jìn)行下一步的推理,得到方案元層應(yīng)對(duì)該需求的傳動(dòng)構(gòu)件集合,并結(jié)合推理模型,完成齒輪傳動(dòng)方案選取系統(tǒng)的構(gòu)架設(shè)計(jì)。（3）運(yùn)用T-FLEX CAD全柔性化系統(tǒng)建立構(gòu)件模型設(shè)計(jì)系統(tǒng),包括零部件尺寸計(jì)算模塊和柔性化模型庫的設(shè)計(jì)。尺寸計(jì)算模塊通過對(duì)尺寸關(guān)系的計(jì)算公式和相關(guān)圖表信息數(shù)據(jù)庫的建立來實(shí)現(xiàn)。同時(shí)通過后臺(tái)數(shù)據(jù)庫和變量表,儲(chǔ)存構(gòu)件模型尺寸的聯(lián)系和尺寸標(biāo)準(zhǔn)信息,建立齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)零件模型庫,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)模型的標(biāo)準(zhǔn)化與柔性化。（4）以直升機(jī)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器設(shè)計(jì)實(shí)例,展現(xiàn)多色集合理論及其方案選取系統(tǒng)的應(yīng)用和全柔性T-FLEX CAD系統(tǒng)在齒輪傳動(dòng)構(gòu)件模型設(shè)計(jì)中的優(yōu)勢。論文基于傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)流程,對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行模塊劃分,用多色集合理論進(jìn)行模塊的配置,柔性化CAD系統(tǒng)進(jìn)行零部件模型庫的設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的柔性化設(shè)計(jì),縮短了研發(fā)設(shè)計(jì)周期。
楊慶研[8]（2016）在《面向產(chǎn)品生命周期的模塊化設(shè)計(jì)方法研究》文中指出當(dāng)前,環(huán)境問題已經(jīng)被全世界各國所關(guān)注,綠色、低碳、可持續(xù)性發(fā)展成為全人類的共同主題。從環(huán)境系統(tǒng)的角度來講,完整的產(chǎn)品生命周期包括原材料獲取、產(chǎn)品制造、運(yùn)輸、使用與維護(hù)以及產(chǎn)品回收處理等階段。傳統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)僅考慮了產(chǎn)品功能和制造等設(shè)計(jì)要素,缺少系統(tǒng)的生命周期過程分析。在產(chǎn)品實(shí)際的生命周期過程中,零件的處理方式會(huì)存在較強(qiáng)的互相沖突,在實(shí)施提高產(chǎn)品環(huán)境性能的各種措施時(shí),這會(huì)增加處理的技術(shù)難度,產(chǎn)生較高的處理成本。通過模塊中零件劃分的調(diào)整,改變產(chǎn)品的模塊化架構(gòu),可以有效的解決模塊里不同零件間處理方式的沖突問題,提高產(chǎn)品的環(huán)境性能。因此,將模塊化設(shè)計(jì)應(yīng)用于以提高產(chǎn)品環(huán)境性能為目的的產(chǎn)品生命周期設(shè)計(jì)成為近年來的一個(gè)研究熱點(diǎn)。本研究在國家自然基金“面向產(chǎn)品多樣性和綠色性的模塊化設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)方法研究”（No.50775141）,和國家自然基金“基于仿真技術(shù)和遺傳算法的環(huán)境調(diào)和性產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研究”（No.51075275）的資助下,對(duì)面向生命周期的模塊化設(shè)計(jì)所涉及到的相關(guān)內(nèi)容展開研究,本文的主要研究內(nèi)容如下:1.面向生命周期的單一產(chǎn)品模塊識(shí)別方法:根據(jù)本研究室已有相關(guān)研究成果,提出一種基于改進(jìn)設(shè)計(jì)約束的面向生命周期模塊優(yōu)化識(shí)別方法。通過對(duì)已有產(chǎn)品的零件重新進(jìn)行優(yōu)化組合,產(chǎn)生新的模塊化結(jié)構(gòu),提高產(chǎn)品的可維護(hù)性、可再利用性和可再循環(huán)性,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生命周期的閉環(huán)化。首先,提出模塊化產(chǎn)品的環(huán)境性能指標(biāo)模型,并作為優(yōu)化目標(biāo);其次,提出了基于功能流模型的產(chǎn)品功能約束和基于連通圖的模塊物理匹配性約束。最后,采用種群遺傳算法進(jìn)行優(yōu)化識(shí)別問題求解。以某冰箱產(chǎn)品為對(duì)象進(jìn)行了案例研究。2.面向生命周期的產(chǎn)品簇模塊識(shí)別方法:將研究對(duì)象由單一產(chǎn)品擴(kuò)展為產(chǎn)品簇,面向產(chǎn)品簇的生命周期提出了基于并行種群遺傳算法的產(chǎn)品簇模塊識(shí)別方法。通過提高產(chǎn)品簇的可再利用性和可回收性,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生命周期的閉環(huán)化。首先,分析了產(chǎn)品簇共性與環(huán)境性能的相互影響關(guān)系;其次提出基于矩陣分解法的共性約束構(gòu)建方法和產(chǎn)品簇的環(huán)境性能指標(biāo)模型;最后,以種群遺傳算法為基礎(chǔ),提出了適用于產(chǎn)品簇模塊識(shí)別的并行遺傳算法。以某冰箱產(chǎn)品簇為對(duì)象進(jìn)行了案例研究。3.面向可重用性的模塊設(shè)計(jì)接口研究:模塊的可重用性是影響產(chǎn)品生命周期閉環(huán)化的重要因素之一?？芍赜眯暂^好的模塊由于使用量較大,所以會(huì)產(chǎn)生有利于再利用和回收的規(guī)模效應(yīng)。為了提高模塊的可重用性,提出面向模塊可重用性的接口設(shè)計(jì)和接口使用方法。首先,根據(jù)接口在配置過程中的作用本文將接口分為三類,分別為:功能識(shí)別接口、實(shí)例化輸入/輸出接口和匹配接口;其次,給出每種接口的設(shè)計(jì)方法和接口參數(shù)生成方法;再次,針對(duì)模塊多個(gè)輸出之間的矛盾問題,提出一種基于多學(xué)科優(yōu)化的解決方法;最后,因?yàn)榻涌趨?shù)生成需要包括自動(dòng)化設(shè)計(jì)和自動(dòng)化分析在內(nèi)的多種技術(shù),并且不同的技術(shù)需要由不同的軟件來實(shí)現(xiàn)。所以,針對(duì)各軟件的協(xié)同使用問題,提出各軟件平臺(tái)的集成方法。運(yùn)用windows批處理命令將各種技術(shù)集成在UG/FK中,用文本文件完成各計(jì)算平臺(tái)的數(shù)據(jù)交換。4.應(yīng)用原型系統(tǒng)的開發(fā):為了方便各設(shè)計(jì)方法的使用,進(jìn)行了本文設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用原型系統(tǒng)開發(fā)。本系統(tǒng)的用戶操作界面在.net平臺(tái)上使用C#語言開發(fā)。優(yōu)化算法采用matlab實(shí)現(xiàn),并編譯為.net的動(dòng)態(tài)鏈接庫。首先進(jìn)行了軟件功能分析,然后基于三層架構(gòu)模式進(jìn)行軟件架構(gòu)設(shè)計(jì),最后實(shí)現(xiàn)了具體的軟件各模塊功能。
金鑫[9]（2013）在《機(jī)械產(chǎn)品參數(shù)驅(qū)動(dòng)模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)研究》文中提出參數(shù)化設(shè)計(jì)和模塊化設(shè)計(jì)作為先進(jìn)的現(xiàn)代機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法,已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中。在對(duì)模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)和參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行深入研究分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)的實(shí)際需求,提出了一種參數(shù)驅(qū)動(dòng)的模塊化設(shè)計(jì)技術(shù),詳細(xì)闡述了參數(shù)驅(qū)動(dòng)模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)方案,并開發(fā)了產(chǎn)品參數(shù)驅(qū)動(dòng)模塊化設(shè)計(jì)支持系統(tǒng)。論文主要研究內(nèi)容與成果如下:⑴綜合機(jī)械產(chǎn)品參數(shù)化設(shè)計(jì)和模塊化設(shè)計(jì)的特點(diǎn),提出了機(jī)械產(chǎn)品參數(shù)驅(qū)動(dòng)模塊化設(shè)計(jì)的概念,分析了參數(shù)驅(qū)動(dòng)模塊化設(shè)計(jì)過程,構(gòu)建了參數(shù)驅(qū)動(dòng)模塊化設(shè)計(jì)的總體方案。⑵基于參數(shù)化模塊族的具體結(jié)構(gòu),構(gòu)建了參數(shù)化模塊族創(chuàng)建流程,研究了腳本化參數(shù)映射以及程序化模塊族的設(shè)計(jì)流程表達(dá)等相關(guān)技術(shù),實(shí)現(xiàn)了參數(shù)化與模塊化的過程集成和數(shù)據(jù)融合。⑶基于預(yù)定義的模塊族建立了三種模塊實(shí)例化過程,包括基于參數(shù)匹配的模塊直接重用、基于簡單模塊族的模塊參數(shù)化生成和基于復(fù)雜模塊族的模塊程序化設(shè)計(jì);并提出了面向參數(shù)驅(qū)動(dòng)模塊化設(shè)計(jì)產(chǎn)品的性能預(yù)測方法,用以提前、準(zhǔn)確地評(píng)估最終產(chǎn)品的性能參數(shù)。⑷建立了計(jì)算機(jī)輔助的機(jī)械產(chǎn)品參數(shù)驅(qū)動(dòng)模塊化設(shè)計(jì)系統(tǒng),設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、功能模型和數(shù)據(jù)庫模型,闡述了軟件實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的解決途徑。該系統(tǒng)可以有效支持參數(shù)驅(qū)動(dòng)的模塊化過程,有助于提高機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效率和成功率。
許小龍[10]（2013）在《基于模塊的行星減速器設(shè)計(jì)自動(dòng)化及修形齒面重構(gòu)技術(shù)研究》文中研究指明低速、重載行星齒輪減速器廣泛應(yīng)用于礦山、煤礦、船舶等處的機(jī)械設(shè)備中作為減速、增速或變速裝置。其設(shè)計(jì)計(jì)算頻繁,工作量大。為了提高設(shè)計(jì)效率,適應(yīng)市場競爭需求,采用新的設(shè)計(jì)方法對(duì)行星減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)。同時(shí)為了提高低速、重載行星減速器齒輪的承載能力和穩(wěn)定性,需要對(duì)齒輪齒面進(jìn)行修形,并重構(gòu)修形齒輪。本文將模塊化設(shè)計(jì)思想應(yīng)用到行星減速器設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)了一套基于知識(shí)庫的行星減速器設(shè)計(jì)自動(dòng)化與模塊參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)。同時(shí)本文在獲得修形結(jié)果的基礎(chǔ)了,利用NURBS曲面對(duì)修形齒輪齒面進(jìn)行重構(gòu),在CATIA環(huán)境下獲得了修形齒輪實(shí)體模型。論文主要研究工作如下：（1）將行星減速器的設(shè)計(jì)知識(shí)程序化,利用CATIA二次開發(fā)CAA,建立了基于知識(shí)庫的減速器自動(dòng)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)。（2）將模塊化設(shè)計(jì)思想應(yīng)用在減速器設(shè)計(jì)中,對(duì)行星減速器進(jìn)行模塊劃分；根據(jù)模塊的劃分,建立了行星減速器模塊參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng),同時(shí)建立了減速器各個(gè)零部件之間的約束關(guān)系,采用自底向上的裝配方法實(shí)現(xiàn)減速器的自動(dòng)裝配,并檢查了干涉。（3）研究了NURBS曲線曲面插值算法,在獲得修形結(jié)果的基礎(chǔ)上,利用CATIA及其二次開發(fā)CAA反算修形齒面的控制頂點(diǎn)、權(quán)因子和節(jié)點(diǎn)矢量等參數(shù)。（4）根據(jù)得到的修形齒面參數(shù),在CATIA中實(shí)現(xiàn)修形齒面的參數(shù)化重構(gòu),并通過調(diào)節(jié)控制點(diǎn)和權(quán)因子修改齒面形狀,得到滿足要求的修形齒面后,并在CATIA環(huán)境下得到修形后的齒輪三維模型。本文設(shè)計(jì)的行星減速器設(shè)計(jì)自動(dòng)化系統(tǒng)提高了減速器的設(shè)計(jì)效率,且模塊化參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)適應(yīng)于其他類型減速器的零件建模,具有一定的通用性。修形齒面的NURBS曲面重構(gòu)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了修形齒輪在CAD中的表現(xiàn),為驗(yàn)證修形結(jié)果提供了模型,具有一定的創(chuàng)新型。
二、CAD及模塊化設(shè)計(jì)在減速器設(shè)計(jì)中的應(yīng)用（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級(jí)分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對(duì)象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、CAD及模塊化設(shè)計(jì)在減速器設(shè)計(jì)中的應(yīng)用（論文提綱范文）
（1）機(jī)械設(shè)計(jì)中的模塊化設(shè)計(jì)思路（論文提綱范文）
| 前言 |
| 1 模塊化設(shè)計(jì)的特點(diǎn) |
| 2 模塊化設(shè)計(jì)的優(yōu)勢 |
| 2.1 便于維修 |
| 2.2 包裝簡化 |
| 2.3 便于管理 |
| 2.4 實(shí)現(xiàn)數(shù)字化 |
| 3 機(jī)械設(shè)計(jì)中模塊化設(shè)計(jì)方法 |
| 3.1 功能模塊組裝 |
| 3.2 柔性制造技術(shù) |
| 3.3 計(jì)算機(jī)輔助技術(shù) |
| 4 模塊化設(shè)計(jì)方法的具體應(yīng)用 |
| 4.1 齒輪減速器模塊化設(shè)計(jì)的原理 |
| 4.2 齒輪減速器模塊化設(shè)計(jì)分類 |
| 4.3 齒輪減速器模塊的科學(xué)劃分 |
| 4.4 齒輪減速器的模塊化設(shè)計(jì)步驟 |
| 5 結(jié)論 |
（2）模塊化虛擬設(shè)計(jì)在服裝定制中的應(yīng)用（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 服裝虛擬技術(shù)研究 |
| 1.2.2 服裝模塊化設(shè)計(jì)應(yīng)用 |
| 1.3 研究目的與意義 |
| 1.4 研究內(nèi)容及思路 |
| 1.4.1 研究內(nèi)容 |
| 1.4.2 研究方法與技術(shù)路線 |
| 1.5 創(chuàng)新點(diǎn) |
| 1.6 本章小結(jié) |
| 2 服裝虛擬設(shè)計(jì)與模塊化設(shè)計(jì) |
| 2.1 服裝虛擬技術(shù) |
| 2.1.1 服裝虛擬技術(shù)概述 |
| 2.1.2 服裝虛擬技術(shù)發(fā)展 |
| 2.1.3 服裝虛擬技術(shù)應(yīng)用 |
| 2.2 服裝虛擬設(shè)計(jì)系統(tǒng) |
| 2.2.1 三維服裝設(shè)計(jì) |
| 2.2.2 系統(tǒng)差異分析 |
| 2.3 產(chǎn)品模塊化設(shè)計(jì) |
| 2.3.1 模塊與模塊化 |
| 2.3.2 模塊化設(shè)計(jì)流程 |
| 2.3.3 服裝模塊化設(shè)計(jì)應(yīng)用 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 模塊化設(shè)計(jì)機(jī)理模型構(gòu)建 |
| 3.1 款式需求分析 |
| 3.1.1 衛(wèi)衣產(chǎn)品分析 |
| 3.1.2 衛(wèi)衣風(fēng)格分析 |
| 3.1.3 市場數(shù)據(jù)分析 |
| 3.2 衛(wèi)衣模塊設(shè)計(jì) |
| 3.3 模塊相關(guān)性分析 |
| 3.3.1 模塊與風(fēng)格的向量表示 |
| 3.3.2 模塊與風(fēng)格間的相關(guān)性 |
| 3.3.3 模塊間的相關(guān)性 |
| 3.4 機(jī)理模型構(gòu)建 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 4 衛(wèi)衣模塊的虛擬仿真 |
| 4.1 虛擬仿真建模 |
| 4.2 部件庫結(jié)構(gòu) |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 5 服裝模塊化設(shè)計(jì)應(yīng)用 |
| 5.1 設(shè)計(jì)研發(fā)平臺(tái)環(huán)境 |
| 5.1.1 技術(shù)組成 |
| 5.1.2 版塊架構(gòu) |
| 5.2 模塊化設(shè)計(jì)應(yīng)用流程 |
| 5.3 平臺(tái)應(yīng)用 |
| 5.3.1 風(fēng)格選擇與模塊推薦 |
| 5.3.2 相關(guān)性模塊搭配推薦 |
| 5.3.3 模塊調(diào)整及設(shè)計(jì) |
| 5.3.4 設(shè)計(jì)師滿意度測評(píng) |
| 5.4 模型上傳及成衣交付 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 6 總結(jié)與展望 |
| 6.1 總結(jié) |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄1 |
| 附錄2 |
| 致謝 |
（3）基于SolidWorks二次開發(fā)的機(jī)電產(chǎn)品模塊化設(shè)計(jì)研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| abstract |
| 變量注釋表 |
| 1 緒論 |
| 1.1 課題背景和意義 |
| 1.2 模塊化設(shè)計(jì)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 模塊化設(shè)計(jì)系統(tǒng)和二次開發(fā)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 主要研究內(nèi)容 |
| 1.5 本章小結(jié) |
| 2 基于邏輯回歸的CAD模型DSM自動(dòng)構(gòu)建方法 |
| 2.1 SolidWorks產(chǎn)品模型的DSM構(gòu)建 |
| 2.2 邏輯回歸模型 |
| 2.3 邏輯回歸對(duì)CAD模型連接關(guān)系的預(yù)測 |
| 2.4 SolidWorks產(chǎn)品模型的裝配信息自動(dòng)提取技術(shù) |
| 2.5 實(shí)例驗(yàn)證 |
| 2.6 本章小結(jié) |
| 3 基于譜聚類的產(chǎn)品模塊劃分方法研究 |
| 3.1 產(chǎn)品模塊劃分的過程模型 |
| 3.2 產(chǎn)品的模塊劃分原則 |
| 3.3 譜聚類算法及在模塊劃分中的應(yīng)用 |
| 3.4 模塊劃分相關(guān)矩陣的構(gòu)建 |
| 3.5 工程應(yīng)用 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 4 產(chǎn)品模塊劃分方案綜合評(píng)價(jià)技術(shù)研究 |
| 4.1 綜合評(píng)價(jià)的過程模型 |
| 4.2 最小描述長度 |
| 4.3 模塊劃分的評(píng)價(jià)指標(biāo) |
| 4.4 模塊劃分方案的可適應(yīng)評(píng)價(jià) |
| 4.5 工程實(shí)例 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 5 機(jī)電產(chǎn)品的模塊化設(shè)計(jì)系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用 |
| 5.1 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境與技術(shù) |
| 5.2 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu) |
| 5.3 系統(tǒng)交互式界面設(shè)計(jì)與功能實(shí)現(xiàn) |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 6 總結(jié)與展望 |
| 6.1 全文總結(jié) |
| 6.2 未來展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 作者簡歷 |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
（4）橋式起重機(jī)CAD系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 課題來源 |
| 1.1.2 課題研究背景和意義 |
| 1.2 國內(nèi)外起重機(jī)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 CAD研究現(xiàn)狀及發(fā)展 |
| 1.4 本文研究內(nèi)容 |
| 1.5 本章小結(jié) |
| 2 橋式起重機(jī)設(shè)計(jì)理論 |
| 2.1 機(jī)構(gòu)零部件選型設(shè)計(jì)概述 |
| 2.1.1 吊鉤組 |
| 2.1.2 鋼絲繩 |
| 2.1.3 卷筒 |
| 2.1.4 電動(dòng)機(jī) |
| 2.1.5 減速器 |
| 2.1.6 制動(dòng)器 |
| 2.2 基于改進(jìn)BA算法的主梁優(yōu)化設(shè)計(jì) |
| 2.2.1 最小二乘法的孿生有界支持向量機(jī) |
| 2.2.2 BA算法 |
| 2.2.3 BA算法的改進(jìn) |
| 2.2.4 主梁優(yōu)化分析 |
| 2.2.5 主梁優(yōu)化前后的靜力學(xué)分析 |
| 2.2.6 主梁的校核 |
| 2.3 端梁設(shè)計(jì)校核 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 橋式起重機(jī)CAD系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 3.1 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境及目標(biāo) |
| 3.1.1 系統(tǒng)開發(fā)目標(biāo) |
| 3.1.2 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境 |
| 3.2 系統(tǒng)總體框架 |
| 3.3 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì) |
| 3.4 系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì) |
| 3.4.1 機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)模塊 |
| 3.4.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模塊 |
| 3.4.3 三維模型模塊 |
| 3.4.4 數(shù)據(jù)庫模塊 |
| 3.4.5 二維工程圖模塊 |
| 3.4.6 計(jì)算書模塊 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 4 橋式起重機(jī)CAD系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究 |
| 4.1 二次開發(fā)技術(shù)研究 |
| 4.1.1 AutoCAD二次開發(fā)技術(shù)理論研究 |
| 4.1.2 AutoCAD二次開發(fā)技術(shù)應(yīng)用 |
| 4.1.3 SolidWorks二次開發(fā)技術(shù)理論研究 |
| 4.1.4 SolidWorks二次開發(fā)技術(shù)應(yīng)用 |
| 4.2 參數(shù)化建模技術(shù)研究 |
| 4.2.1 參數(shù)化建模理論 |
| 4.2.2 系統(tǒng)模型庫的建立 |
| 4.3 SQL Server技術(shù)研究 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 5 橋式起重機(jī)CAD系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)及應(yīng)用實(shí)例 |
| 5.1 系統(tǒng)流程設(shè)計(jì) |
| 5.2 設(shè)計(jì)實(shí)例 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 6 總結(jié)與展望 |
| 6.1 總結(jié) |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
（5）UX100行星減速器模塊化參數(shù)化設(shè)計(jì)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 課題背景與意義 |
| 1.1.1 課題背景 |
| 1.1.2 課題意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 NGW行星齒輪傳動(dòng)的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 模塊化設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 參數(shù)化設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 虛擬裝配的研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究內(nèi)容 |
| 1.4 技術(shù)路線 |
| 第二章 UX100 行星減速器模塊化設(shè)計(jì)總體方案 |
| 2.1 設(shè)計(jì)要求 |
| 2.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 2.2.1 總體結(jié)構(gòu) |
| 2.2.2 主要零件設(shè)計(jì) |
| 2.3 模塊劃分與組合 |
| 2.3.1 模塊劃分原則 |
| 2.3.2 NGW行星齒輪傳動(dòng)的串聯(lián) |
| 2.3.3 模塊組合形式 |
| 2.4 單級(jí)行星傳動(dòng)參數(shù)設(shè)計(jì)分析 |
| 2.4.1 行星傳動(dòng)分類及符號(hào) |
| 2.4.2 行星傳動(dòng)傳動(dòng)比計(jì)算 |
| 2.4.3 行星傳動(dòng)配齒計(jì)算 |
| 2.5 選擇虛擬裝配平臺(tái) |
| 2.6 本章小結(jié) |
| 第三章 UX100 行星減速器各模塊設(shè)計(jì)分析 |
| 3.1 基本模塊的設(shè)計(jì)方法 |
| 3.1.1 基本模塊的設(shè)計(jì) |
| 3.1.2 模塊化組合設(shè)計(jì) |
| 3.1.3 模塊化組合設(shè)計(jì)步驟 |
| 3.2 基本模塊的參數(shù)設(shè)計(jì) |
| 3.2.1 模塊A參數(shù)設(shè)計(jì) |
| 3.2.2 模塊B參數(shù)設(shè)計(jì) |
| 3.2.3 模塊C參數(shù)設(shè)計(jì) |
| 3.2.4 多級(jí)傳動(dòng)參數(shù)設(shè)計(jì) |
| 3.3 齒輪校核 |
| 3.4 建立模塊數(shù)據(jù)庫 |
| 3.4.1 參數(shù)化建模 |
| 3.4.2 建立模塊數(shù)據(jù)庫 |
| 3.4.3 虛擬裝配 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 UX100 行星減速器耐久試驗(yàn) |
| 4.1 引言 |
| 4.2 耐久試驗(yàn) |
| 4.2.1 試驗(yàn)原理 |
| 4.2.2 試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備 |
| 4.2.3 試驗(yàn)方案 |
| 4.2.4 試驗(yàn)步驟 |
| 4.2.5 試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 第五章 總結(jié)與展望 |
| 5.1 總結(jié) |
| 5.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（6）冰箱門體模塊的參數(shù)化設(shè)計(jì)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符號(hào)說明 |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 課題研究背景及意義 |
| 1.2 模塊化設(shè)計(jì)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 參數(shù)化設(shè)計(jì)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 NX參數(shù)化技術(shù)研究概況 |
| 1.5 課題來源和主要框架 |
| 1.5.1 課題來源 |
| 1.5.2 主要框架 |
| 第2章 冰箱門體模塊化設(shè)計(jì)方法介紹 |
| 2.1 冰箱模塊劃分 |
| 2.2 門體模塊的簡介 |
| 2.3 模塊化設(shè)計(jì)方法 |
| 2.3.1 產(chǎn)品模板工作室 |
| 2.3.2 Top_Down_design的含義 |
| 2.3.3 產(chǎn)品并行設(shè)計(jì) |
| 2.4 總體設(shè)計(jì)方案的確定 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第3章 門體模塊的參數(shù)化搭建 |
| 3.1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及模塊接口 |
| 3.1.1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)關(guān)系 |
| 3.1.2 模塊接口屬性及編碼 |
| 3.2 整機(jī)輪廓的建立 |
| 3.3 部件PTS模板的創(chuàng)建 |
| 3.3.1 PTS模板的創(chuàng)建流程 |
| 3.3.2 門襯的PTS模板 |
| 3.3.3 飾條的PTS模板 |
| 3.3.4 門殼的PTS模板 |
| 3.4 鉸鏈重用庫的創(chuàng)建 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 冰箱門體參數(shù)化設(shè)計(jì)應(yīng)用 |
| 4.1 門體零部件的參數(shù)化設(shè)計(jì)實(shí)例 |
| 4.2 冰箱門體實(shí)例的合理性驗(yàn)證 |
| 4.3 仿真運(yùn)動(dòng)驗(yàn)證干涉 |
| 4.4 有限元分析 |
| 4.5 模塊化參數(shù)化設(shè)計(jì)的實(shí)際應(yīng)用 |
| 4.6 模塊化和參數(shù)化設(shè)計(jì)建模的優(yōu)點(diǎn) |
| 4.7 本章小結(jié) |
| 第5章 結(jié)論與展望 |
| 5.1 結(jié)論 |
| 5.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)成果和參加的科研項(xiàng)目 |
| 學(xué)位論文評(píng)閱及答辯情況表 |
（7）齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的柔性化設(shè)計(jì)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 課題來源 |
| 1.2 研究背景及意義 |
| 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 模塊化設(shè)計(jì)的國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 模塊配置方法的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.4 主要研究內(nèi)容 |
| 1.5 論文的組織結(jié)構(gòu) |
| 1.6 本章小結(jié) |
| 第二章 齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)模塊配置理論方法與構(gòu)件模型設(shè)計(jì)系統(tǒng) |
| 2.1 多色集合理論 |
| 2.1.1 多色集合PS的基本組成 |
| 2.1.2 多色集合的邏輯運(yùn)算 |
| 2.1.3 多色圖 |
| 2.1.4 多色集合理論應(yīng)用的意義和研究方法 |
| 2.2 T-FLEXCAD系統(tǒng) |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第三章 齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的模塊化設(shè)計(jì) |
| 3.1 模塊化設(shè)計(jì)方法 |
| 3.1.1 模塊化設(shè)計(jì)的分類 |
| 3.1.2 模塊劃分的要求 |
| 3.1.3 齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的系列化設(shè)計(jì) |
| 3.1.4 齒輪傳動(dòng)模塊化設(shè)計(jì)流程 |
| 3.2 齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的模塊劃分 |
| 3.2.1 齒輪傳動(dòng)模塊的選取與分類 |
| 3.2.2 軸承支承模塊選取與分類 |
| 3.2.3 軸與鍵聯(lián)接模塊選取與分類 |
| 3.3 本章小結(jié) |
| 第四章 基于多色集合理論齒輪傳動(dòng)的快速配置 |
| 4.1 基于多色集合的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)研究路線 |
| 4.2 齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的信息建模 |
| 4.2.1 基于多色集合的遞階樹模型的建立 |
| 4.2.2 齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)一顏色與個(gè)人顏色的確定 |
| 4.3 基于多色集合理論的約束表達(dá) |
| 4.3.1 齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)推理矩陣的建立 |
| 4.3.2 系統(tǒng)運(yùn)用的算法流程 |
| 4.3.3 元素的關(guān)聯(lián)與約束 |
| 4.4 齒輪傳動(dòng)方案選擇系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程 |
| 4.4.1 系統(tǒng)的構(gòu)架與模塊組成 |
| 4.4.2 齒輪開發(fā)環(huán)境的選擇 |
| 4.4.3 數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì) |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 基于 T-FLEX CAD 的構(gòu)件模型設(shè)計(jì)系統(tǒng) |
| 5.1 T-FLEX CAD 柔性化設(shè)計(jì)方法 |
| 5.1.1 數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存與調(diào)用 |
| 5.1.2 尺寸聯(lián)系方法 |
| 5.2 齒輪模塊的設(shè)計(jì) |
| 5.3 轉(zhuǎn)動(dòng)軸模塊的設(shè)計(jì) |
| 5.4 零件模型庫的展示 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 直升機(jī)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)快速設(shè)計(jì)實(shí)例 |
| 6.1 直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)簡介 |
| 6.2 傳動(dòng)方案的確定 |
| 6.2.1 齒輪傳動(dòng)方法的選擇 |
| 6.2.2 傳動(dòng)比的分配 |
| 6.2.3 軸承支承類型的選擇 |
| 6.2.4 聯(lián)接鍵類型的選擇 |
| 6.2.5 總體方案 |
| 6.3 模型的裝配組合 |
| 6.4 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
| 致謝 |
（8）面向產(chǎn)品生命周期的模塊化設(shè)計(jì)方法研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 相關(guān)研究概述 |
| 1.2.1 面向產(chǎn)品生命周期設(shè)計(jì)的發(fā)展過程 |
| 1.2.2 模塊化設(shè)計(jì)及模塊識(shí)別的基本方法 |
| 1.2.3 面向產(chǎn)品生命周期的模塊化技術(shù)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 模塊的可重用性和接口技術(shù)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究問題的提出 |
| 1.4 主要研究內(nèi)容和論文組織結(jié)構(gòu) |
| 第二章 面向生命周期的單一產(chǎn)品模塊識(shí)別方法 |
| 2.1 模塊環(huán)境性能指標(biāo)模型的建立 |
| 2.1.1 可再利用性分析 |
| 2.1.2 可維護(hù)性分析 |
| 2.1.3 可再循環(huán)性分析 |
| 2.1.4 模塊優(yōu)化識(shí)別的目標(biāo)函數(shù)建立 |
| 2.1.5 模塊識(shí)別中產(chǎn)品零件的選擇 |
| 2.2 面向生命周期的模塊識(shí)別中設(shè)計(jì)約束的建立 |
| 2.2.1 功能約束的建立 |
| 2.2.2 物理匹配約束的建立 |
| 2.3 基于種群遺傳算法的優(yōu)化 |
| 2.3.1 選取種群遺傳算法原因 |
| 2.3.2 種群遺傳算法 |
| 2.4 基于LCA的再設(shè)計(jì)結(jié)果評(píng)價(jià)方法 |
| 2.4.1 產(chǎn)品生命周期評(píng)價(jià)(LCA) |
| 2.4.2 模塊識(shí)別結(jié)果的環(huán)境評(píng)價(jià)方法 |
| 2.5 案例研究 |
| 2.5.1 研究對(duì)象的基本信息 |
| 2.5.2 設(shè)計(jì)指標(biāo)的建立 |
| 2.5.3 設(shè)計(jì)約束的建立 |
| 2.5.4 基于GGA的優(yōu)化 |
| 2.5.5 設(shè)計(jì)結(jié)果的分析與解釋 |
| 2.6 本章小結(jié) |
| 第三章 面向生命周期的產(chǎn)品簇模塊識(shí)別方法 |
| 3.1 產(chǎn)品簇的共性與環(huán)境性能的相互影響 |
| 3.2 面向生命周期的產(chǎn)品簇模塊識(shí)別方法 |
| 3.2.1 功能劃分與功能模塊識(shí)別 |
| 3.2.2 設(shè)計(jì)約束的構(gòu)建 |
| 3.2.3 產(chǎn)品簇環(huán)境性能指標(biāo)模型的建立 |
| 3.2.4 并行種群遺傳算法 |
| 3.3 基于LCA的產(chǎn)品簇環(huán)境評(píng)價(jià)方法 |
| 3.4 案例研究 |
| 3.4.1 研究對(duì)象的基本信息 |
| 3.4.2 設(shè)計(jì)約束的建立 |
| 3.4.3 設(shè)計(jì)指標(biāo)的建立與優(yōu)化識(shí)別 |
| 3.4.4 設(shè)計(jì)結(jié)果的分析與解釋 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 面向可重用性的模塊設(shè)計(jì)接口研究 |
| 4.1 設(shè)計(jì)可重用性、配置設(shè)計(jì)與模塊接口 |
| 4.2 面向可重用性的生命周期模塊接口設(shè)計(jì) |
| 4.2.1 接口的識(shí)別與分類 |
| 4.2.2 接口的設(shè)計(jì) |
| 4.2.3 接口數(shù)據(jù)的生成 |
| 4.3 基于協(xié)同優(yōu)化的性能輸出沖突解決機(jī)制 |
| 4.4 各技術(shù)實(shí)現(xiàn)所需軟件的系統(tǒng)集成 |
| 4.5 案例研究 |
| 4.5.1 絲管式冷凝器的接口設(shè)計(jì) |
| 4.5.2 絲管式冷凝器的接口數(shù)據(jù)生成 |
| 4.5.3 接口設(shè)計(jì)結(jié)果的總結(jié)與說明 |
| 4.5.4 冰箱門體模塊的匹配接口設(shè)計(jì)和裝配匹配 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 應(yīng)用軟件原型系統(tǒng)開發(fā) |
| 5.1 系統(tǒng)需求分析與軟件功能設(shè)計(jì) |
| 5.2 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 5.3 系統(tǒng)的主要功能實(shí)現(xiàn) |
| 5.3.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì) |
| 5.3.2 面向生命周期的單一產(chǎn)品模塊識(shí)別功能 |
| 5.3.3 面向生命周期的產(chǎn)品簇模塊識(shí)別功能 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第六章 全文總結(jié) |
| 6.1 研究內(nèi)容總結(jié) |
| 6.2 論文創(chuàng)新點(diǎn) |
| 6.3 研究展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀博士期間已發(fā)表或錄用的論文 |
| 攻讀博士期間參與的國家研究項(xiàng)目 |
| 致謝 |
（9）機(jī)械產(chǎn)品參數(shù)驅(qū)動(dòng)模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 課題來源與選題背景 |
| 1.1.1 課題來源 |
| 1.1.2 選題背景 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 模塊化設(shè)計(jì) |
| 1.2.2 參數(shù)化設(shè)計(jì) |
| 1.2.3 參數(shù)化與模塊化結(jié)合 |
| 1.3 研究趨勢 |
| 1.4 課題研究內(nèi)容及論文組織結(jié)構(gòu) |
| 1.4.1 研究內(nèi)容 |
| 1.4.2 論文的組織結(jié)構(gòu) |
| 第二章 參數(shù)驅(qū)動(dòng)模塊化設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 模塊化設(shè)計(jì) |
| 2.1.2 參數(shù)化設(shè)計(jì) |
| 2.1.3 參數(shù)驅(qū)動(dòng)模塊化設(shè)計(jì) |
| 2.2 參數(shù)驅(qū)動(dòng)模塊化設(shè)計(jì)過程分析 |
| 2.2.1 參數(shù)驅(qū)動(dòng)模塊化設(shè)計(jì)過程 |
| 2.2.2 減速器設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例 |
| 2.3 參數(shù)驅(qū)動(dòng)模塊化設(shè)計(jì)總體方案 |
| 2.3.1 通用計(jì)算單元構(gòu)建 |
| 2.3.2 工程數(shù)據(jù)庫 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 參數(shù)化模塊族構(gòu)建 |
| 3.1 參數(shù)化模塊族創(chuàng)建流程 |
| 3.1.1 參數(shù)化模塊族結(jié)構(gòu) |
| 3.1.2 參數(shù)化模塊族創(chuàng)建流程 |
| 3.2 腳本化參數(shù)映射 |
| 3.3 基于有序樹的程序化模塊族構(gòu)建 |
| 3.3.1 程序化模塊族涵義 |
| 3.3.2 有序樹表達(dá)模塊設(shè)計(jì)流程 |
| 3.3.3 設(shè)計(jì)流程有序樹的數(shù)學(xué)模型 |
| 3.4 艙段參數(shù)化模塊族構(gòu)建案例 |
| 3.4.1 艙段模塊族體系規(guī)劃 |
| 3.4.2 爆炸螺栓盒模塊族參數(shù)設(shè)計(jì) |
| 3.4.3 參數(shù)映射腳本編制 |
| 3.4.4 底層模塊族文件生成 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 基于參數(shù)化模塊族的參數(shù)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì) |
| 4.1 基于模塊族參數(shù)的模塊匹配 |
| 4.2 基于參數(shù)化模塊族的模塊設(shè)計(jì) |
| 4.2.1 基于簡單模塊族的模塊CAD參數(shù)化生成 |
| 4.2.2 基于復(fù)雜模塊族的模塊程序化生成 |
| 4.3 參數(shù)驅(qū)動(dòng)模塊化設(shè)計(jì)產(chǎn)品性能預(yù)測 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 產(chǎn)品參數(shù)驅(qū)動(dòng)模塊化設(shè)計(jì)支持系統(tǒng)開發(fā)實(shí)現(xiàn) |
| 5.1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) |
| 5.1.1 系統(tǒng)需求分析 |
| 5.1.2 體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃 |
| 5.1.3 功能模型設(shè)計(jì) |
| 5.2 信息模型構(gòu)建 |
| 5.3 開發(fā)與運(yùn)行環(huán)境 |
| 5.4 軟件實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù) |
| 5.4.1 集成環(huán)境數(shù)據(jù)通信與狀態(tài)監(jiān)控 |
| 5.4.2 模塊族集成表達(dá)策略 |
| 5.4.3 面向多平臺(tái)的模塊模型生成 |
| 5.4.4 32bit/64bit開發(fā)環(huán)境搭建 |
| 5.5 系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)及應(yīng)用實(shí)例 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 今后工作展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 作者在學(xué)期間取得的學(xué)術(shù)成果 |
（10）基于模塊的行星減速器設(shè)計(jì)自動(dòng)化及修形齒面重構(gòu)技術(shù)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 |
| 1.2.1 設(shè)計(jì)自動(dòng)化國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 模塊化設(shè)計(jì)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 修形齒面重構(gòu)方法國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本文研究目的 |
| 1.3.1 選題依據(jù) |
| 1.3.2 課題研究目的 |
| 1.4 課題研究內(nèi)容 |
| 第2章 模塊化設(shè)計(jì)及其在行星減速器中應(yīng)用 |
| 2.1 模塊化設(shè)計(jì)概論 |
| 2.1.1 模塊化設(shè)計(jì)的基本概念和方法 |
| 2.1.2 模塊化設(shè)計(jì)的步驟 |
| 2.2 模塊化設(shè)計(jì)在減速器中應(yīng)用 |
| 2.2.1 減速器模塊化設(shè)計(jì)的原理 |
| 2.2.2 減速器模塊的劃分 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第3章 基于知識(shí)庫的行星減速器設(shè)計(jì)自動(dòng)化 |
| 3.1 減速器設(shè)計(jì)知識(shí)分類和表示方式 |
| 3.1.1 減速器設(shè)計(jì)知識(shí)分類 |
| 3.1.2 減速器設(shè)計(jì)知識(shí)表示方式 |
| 3.2 基于知識(shí)庫的行星減速器設(shè)計(jì)自動(dòng)化 |
| 3.2.1 減速器總體設(shè)計(jì) |
| 3.2.2 減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 3.3 行星輪減速器設(shè)計(jì)自動(dòng)化實(shí)例 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第4章 基于CAA的模塊參數(shù)化設(shè)計(jì) |
| 4.1 CATIA/CAA簡介 |
| 4.1.1 CATIA V5 |
| 4.1.2 CAA V5 |
| 4.2 減速器模塊參數(shù)化設(shè)計(jì) |
| 4.2.1 基于CATIA的參數(shù)化設(shè)計(jì) |
| 4.2.2 減速器模塊參數(shù)化設(shè)計(jì) |
| 4.3 減速器參數(shù)化裝配及干涉檢查 |
| 4.3.1 參數(shù)化裝配 |
| 4.3.2 裝配結(jié)果及干涉檢查 |
| 4.4 行星減速器模塊參數(shù)化設(shè)計(jì)與裝配實(shí)例 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第5章 修形齒面的NURBS曲面重構(gòu) |
| 5.1 修形齒面節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)獲取 |
| 5.1.1 修形量計(jì)算 |
| 5.1.2 獲得修形后節(jié)點(diǎn)坐標(biāo) |
| 5.2 修形齒面反算控制點(diǎn) |
| 5.2.1 計(jì)算u向多邊形 |
| 5.2.2 計(jì)算v向多邊形 |
| 5.3 CATIA中NURBS齒面重構(gòu) |
| 5.4 NURBS曲面形狀調(diào)節(jié)及曲面質(zhì)量分析 |
| 5.4.1 NURBS曲面形狀調(diào)節(jié) |
| 5.4.2 NURBS曲面質(zhì)量分析 |
| 5.5 修形齒輪參數(shù)化重構(gòu)實(shí)例 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文及參與項(xiàng)目 |
四、CAD及模塊化設(shè)計(jì)在減速器設(shè)計(jì)中的應(yīng)用（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]機(jī)械設(shè)計(jì)中的模塊化設(shè)計(jì)思路[J]. 徐立華. 化學(xué)工程與裝備, 2020(11)
- [2]模塊化虛擬設(shè)計(jì)在服裝定制中的應(yīng)用[D]. 李司琪. 東華大學(xué), 2020(01)
- [3]基于SolidWorks二次開發(fā)的機(jī)電產(chǎn)品模塊化設(shè)計(jì)研究[D]. 殷文衛(wèi). 中國礦業(yè)大學(xué), 2020
- [4]橋式起重機(jī)CAD系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究[D]. 李玉虎. 中北大學(xué), 2020(09)
- [5]UX100行星減速器模塊化參數(shù)化設(shè)計(jì)研究[D]. 褚靜娟. 浙江工業(yè)大學(xué), 2020(08)
- [6]冰箱門體模塊的參數(shù)化設(shè)計(jì)[D]. 吳海英. 山東大學(xué), 2019(02)
- [7]齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的柔性化設(shè)計(jì)研究[D]. 徐彬. 廣東工業(yè)大學(xué), 2018(01)
- [8]面向產(chǎn)品生命周期的模塊化設(shè)計(jì)方法研究[D]. 楊慶研. 上海交通大學(xué), 2016
- [9]機(jī)械產(chǎn)品參數(shù)驅(qū)動(dòng)模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)研究[D]. 金鑫. 國防科學(xué)技術(shù)大學(xué), 2013(03)
- [10]基于模塊的行星減速器設(shè)計(jì)自動(dòng)化及修形齒面重構(gòu)技術(shù)研究[D]. 許小龍. 西南交通大學(xué), 2013(11)
標(biāo)簽：減速器論文; 模塊化設(shè)計(jì)論文; 功能分析論文; 面向過程論文; 產(chǎn)品方案論文;