一、美國及國內燃料乙醇應用現(xiàn)狀及發(fā)展預測（論文文獻綜述）
來飛[1]（2020）在《消費者對農林生物質乙醇汽油的購買意愿研究 ——以北京市為例》文中研究表明生物質能源等可再生能源的強勁的發(fā)展?jié)摿Σ粌H引起政策制定者的重視,消費者們也開始關注,了解消費者對生物質燃料的偏好及觀念有助于改變傳統(tǒng)消費選擇。當前國外關于生物質能源購買意愿的研究較多,涉及到使用方式、混合方式等,但國內關于生物質能源購買意愿的研究較為籠統(tǒng),針對生物質乙醇汽油的研究很少。購買意愿相對主觀,與文化、地域等有著密切的聯(lián)系,國外消費者對生物質乙醇汽油購買意愿的研究對國內指導意義相對較小,需要在我國本土展開對乙醇汽油購買意愿的案例研究,以探究中國消費者對生物質乙醇汽油的態(tài)度、購買意愿及其影響因素。基于此,本文研究消費者對農林生物質乙醇汽油的購買意愿現(xiàn)狀,并運用結構方程模型探究影響農林生物質乙醇汽油消費者行為的因素,以此為依據(jù)為企業(yè)制定合理的生產和營銷策略提供支持,為消費者提供良好的消費空間,為政府制定乙醇汽油政策提供決策參考,最終實現(xiàn)生物質乙醇汽油生產和銷售的良性循環(huán)。本文主要研究結論如下:（1）研究發(fā)現(xiàn)北京市消費者對生物質乙醇汽油的購買意愿受到功能價值、社會價值、情感價值、功能風險、財務風險和心理風險六個因素的影響,且重要程度排列為:功能價值（0.564）>情感價值（0.278）>社會價值（0.087）;財務風險（-0.496）>功能風險（-0.364）>心理風險（-0.117）;在感知利得與感知利失的影響中,感知利得對消費者的影響要更為明顯;（2）不同性別、年齡、學歷、家庭年收入和家庭汽車數(shù)量的消費群體特征對農林生物質乙醇汽油產品態(tài)度及購買意愿存在差異。女性對乙醇汽油的購買意愿更強烈;年齡在18-25歲之間及55歲以上受訪者對農林生物質乙醇汽油的購買意愿要強烈一些;大學及研究生以上學歷的受訪者對生物質乙醇汽油的認知更客觀,購買意愿也相對較低;中低收入群體的購買意愿相對高于高收入群體;汽車數(shù)量越多的家庭更愿意體驗購買生物質乙醇汽油。（3）本文提出從消費者、企業(yè)和政府三個層面出發(fā),就推動農林生物質乙醇汽油產業(yè)發(fā)展及提升消費者對生物質乙醇汽油的購買意愿提出建議。
程道俊[2]（2020）在《中國新能源產業(yè)發(fā)展中的政府治理研究》文中研究說明能源是人類生存和社會發(fā)展必不可少的條件,能夠為經濟社會發(fā)展提供持續(xù)動力,在國家發(fā)展過程中占據(jù)重要地位,然而,天然氣、煤、石油等化石能源為不可再生資源,隨著不斷開采和利用,數(shù)量急劇減少,而且化石能源消耗會破壞生態(tài)環(huán)境的平衡,造成全球性的環(huán)境污染問題和極端氣候變化。中國經濟在飛速發(fā)展過程中需更多的能源支持,因此面臨著能源緊缺的壓力,同時,中國在經濟發(fā)展的同時如何控制二氧化碳的排放量也是一個重大課題。面對這種嚴峻的形勢,新能源為中國經濟發(fā)展提供了新的方向,新能源具備同時滿足能源需求和減少污染排放的優(yōu)勢,但是,我國新能源還處于發(fā)展階段,需要進行深入探索和研究新能源的發(fā)展道路,新能源產業(yè)屬于我國戰(zhàn)略性新興產業(yè),對國家經濟的長期持續(xù)發(fā)展,以及在國際產業(yè)競爭中占據(jù)主導地位,都具有重要意義。新能源產業(yè)具有國際競爭性、技術發(fā)展快速性,是我國今后一段時期能源發(fā)展的重要領域,這些特征決定了我國在新能源產業(yè)發(fā)展初期需要選擇與其他傳統(tǒng)產業(yè)不同的發(fā)展路徑。經濟快速增長帶來的是能源高速消耗,加劇了能源消耗與供應之間的矛盾,石油、煤炭、天然氣等傳統(tǒng)能源的大量消耗,導致國內需從國外進口新能源來滿足國內需求,我國經濟發(fā)展受到能源的掣肘。我國經濟要實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展,必須調整現(xiàn)在的能源消費結構,開發(fā)新能源解決能源緊缺問題,在能源消費中優(yōu)先使用新能源,并提高新能源利用率。持續(xù)有效地推動和發(fā)展我國新能源產業(yè)是政府治理的重要內容,也是政府的職責所在。本文的研究背景就是基于國際能源形勢與國內經濟發(fā)展與能源之間的矛盾展開的探討,在中國能源實現(xiàn)條件和戰(zhàn)略機遇下,開展中國新能源產業(yè)中的政府治理問題的研究與分析。在政府治理創(chuàng)新、政府協(xié)同治理、政府治理現(xiàn)代化等方面引入相關理論,從理論層面闡述政府治理對我國新能源產業(yè)發(fā)展的必要性,明晰了我國政府在新能源產業(yè)發(fā)展中的角色定位。在中國新能源產業(yè)發(fā)展過程中,政府治理面臨著現(xiàn)實困境,主要體現(xiàn)在以下兩個方面:新能源產業(yè)產能嚴重過剩,低水平重復建設現(xiàn)象突出,新能源產品價格居高不下;新能源產業(yè)缺乏必要的政府保障,新能源企業(yè)缺乏產權保障,新能源企業(yè)發(fā)展缺乏資金保障,新能源企業(yè)缺乏高端人才保障。影響中國新能源產業(yè)發(fā)展中政府治理的主要因素包括三個方面:一是政府存在本位保護主義,地方政府過度干預新能源產業(yè)發(fā)展,地方保護阻礙全國新能源市場壯大;二是政府缺乏體系化治理,政府責任落實不到位,產業(yè)政策體系不健全,政府與產業(yè)主體缺乏互動聯(lián)系;三是政府治理效率低下,政府治理能力現(xiàn)代化程度不高,政府服務性存在一定局限,政府未能準確評價自身工作。當今國際政治格局發(fā)生新變化,我國在國際上的大國擔當和責任越發(fā)顯現(xiàn),國內的經濟社會發(fā)展也進入新時代,在我國新能源產業(yè)發(fā)展過程中,政府治理起到了非常關鍵的作用。不斷提高政府治理能力,加大在財政政策、稅收政策、技術創(chuàng)新政策等產業(yè)政策的實施力度,并保障政策實施的穩(wěn)定性和可預測性;不斷拓寬政府治理模式,強化政府責任意識,完善政府角色定位,創(chuàng)新政府治理運行機制;不斷改進政府治理結構,協(xié)調好中央政府與地方政府、政府職能部門、政府與企業(yè)之間的協(xié)同合作關系,強化政府協(xié)同治理,并加強政府對新能源的宣傳,從而推進我國新能源產業(yè)良好發(fā)展。本文研究的創(chuàng)新之處是研究視角的創(chuàng)新、理論框架的創(chuàng)新、實踐路徑的創(chuàng)新。本文是從我國新能源產業(yè)發(fā)展的角度出發(fā),考察和論證了政府治理的模式選擇、政府的角色定位、政府的職責等問題;政府治理不僅包括政府組織內的治理,也包括政府組織間的治理,不同的治理組合,在新能源發(fā)展的不同階段發(fā)揮著不同的作用效果。本文的研究視角兼具理論和實踐意義,豐富了政治制度領域的理論研究,為進一步改進新能源產業(yè)發(fā)展中的政府治理提供了啟示和建議。
陳曦,潘克西,李玥寧,李永浮,張配豪[3]（2019）在《中國車用燃料乙醇流向與產業(yè)時空布局分析》文中研究說明在系統(tǒng)分析我國近20年來的車用燃料乙醇生產、汽油消費,以及玉米生產等發(fā)展狀況的基礎上,就我國乙醇汽油未來可能的場景設置了高、中、低三種情景,運用地理信息系統(tǒng)（GIS）等時空分析方法,模擬、仿真車用燃料乙醇生產企業(yè)選點及其供應區(qū)域。研究表明:短期內,玉米仍將是我國燃料乙醇生產的最主要原料,但由于玉米主產地與汽油主消費地在空間上的嚴重背離,建議不應對玉米等糧食乙醇設定過高的產量目標;纖維素乙醇受生產技術和工藝等因素制約,中短期內依然難以獨立承擔相關區(qū)域乙醇全覆蓋的需求;煤基合成氣來源充足,但鑒于環(huán)境治理的要求,建議應該嚴格控制生產規(guī)模,僅作為石油短缺的戰(zhàn)略技術儲備,在嚴格限定的區(qū)域內進行技術維新和運營維護。建議盡快布局乙醇汽車的全產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展及其配套的售后服務體系,研究制定全國統(tǒng)一、因地制宜、分工明確的乙醇汽車發(fā)展路線圖。
馬喬治[4]（2019）在《生物燃料乙醇項目投資風險評價研究》文中研究表明在全球提倡清潔低碳能源的背景下,乙醇汽油作為一種可替代的清潔能源,在中國被廣泛推廣使用。燃料乙醇是乙醇汽油的重要組分,其行業(yè)的發(fā)展直接影響了乙醇汽油的推廣使用。作為典型的政策引導型產業(yè),燃料乙醇行業(yè)現(xiàn)在正面臨著市場供不應求、產能亟需擴張的局面。國家對乙醇汽油的政策支持為行業(yè)帶來了極大的發(fā)展空間,讓更多企業(yè)資本進入燃料乙醇市場,這為燃料乙醇的投資項目帶來更多機遇的同時也帶來更大的風險。因此要求相關企業(yè)提升企業(yè)項目投資的風險意識和風險管理水平。本文針對燃料乙醇行業(yè)中規(guī)模較大、數(shù)目較多的生物燃料乙醇項目,梳理了生物燃料乙醇項目的投資風險,建立了基于AHP方法生物燃料乙醇項目的評價體系,并結合該行業(yè)具有代表性的項目進行了實例分析和探討。論文的具體內容如下:首先,本文從能源安全、市場和燃料乙醇行業(yè)三個方面闡述了研究背景及意義;并對相關項目投資風險管理理論和風險評價方法進行了綜述;其次,通過分析燃料乙醇行業(yè)的現(xiàn)狀,識別出我國生物燃料乙醇項目的投資風險,并利用AHP方法建立生物燃料乙醇項目的風險評價體系;然后,以ZL生化公司的生物燃料乙醇項目為例,利用前文建立的風險識別體系和評價模型,結合ZL生化公司的實際情況,對該項目進行投資風險的實例分析,得出對該項目投資收益影響較大的風險指標;最后,根據(jù)針對ZL生化公司的生物燃料乙醇項目分析結果,提出相關建議。
婁巖[5]（2019）在《基于市場化的JL燃料乙醇公司經營對策研究》文中研究說明我國自2003年開始在吉林、遼寧、黑龍江、安徽、河南五省推廣乙醇汽油以來,目前已經在包括天津、廣西在內的十幾個省區(qū)市全部或部分地區(qū)推廣使用乙醇汽油。十多年的燃料乙醇產品生產和銷售一直堅持“核準生產、定向流通、封閉推廣”的要求,生產企業(yè)銷售區(qū)域由國家相關部門制定,燃料乙醇價格由國家發(fā)改委按照相關要求進行規(guī)定調整。隨著國家對于燃料乙醇政策的調整,燃料乙醇行業(yè)建立規(guī)范化的市場化運行機制已經迫在眉睫。燃料乙醇屬于政策性推動型行業(yè),與我國對于汽柴油、電力等能源的管控一樣,燃料乙醇行業(yè)不可能完全按照普通屬性的行業(yè)進行市場化運作。按照《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》,對于燃料乙醇行業(yè)的發(fā)展有著“嚴控總量,多元發(fā)展”、“規(guī)范市場,有序流通”、“依法推動、政策激勵”的基本要求。因此,燃料乙醇行業(yè)既需要市場化又不能完全自由市場化。如何形成更加完善的燃料乙醇行業(yè)市場化運行機制是政府職能部門和燃料乙醇供需方亟需思考和研究的課題。JL燃料乙醇公司是國內第一家生物質能源基地,擁有國內乃至亞洲最大的燃料乙醇單產裝置。公司成立20年來,燃料乙醇一直采取以國家定向、定點、定價銷售的傳統(tǒng)計劃性模式。在國家啟動燃料乙醇全國推廣的背景下,產品銷售區(qū)域、銷售價格都逐步走向市場話。JL燃料乙醇公司如何應對這一新的形勢,如何根據(jù)市場化形勢進行戰(zhàn)略、管理、思維的調整是亟需研究探索的問題。本文以JL燃料乙醇公司為研究對象,結合燃料乙醇行業(yè)整體發(fā)展趨勢,在前人研究成果的基礎上,通過在管理學院所學知識,以及自己行業(yè)從業(yè)經驗,利用市場經濟、市場化、優(yōu)劣機威分析等相關現(xiàn)代管理學理論和分析方法對于JL燃料乙醇公司進行分析研究,對于燃料乙醇行業(yè)市場化發(fā)展進行探索研究,對于生產企業(yè)市場化所面臨的問題進行分析和探索研究。圍繞企業(yè)和行業(yè)研究競爭力情況,探討燃料乙醇企業(yè)和行業(yè)的未來趨勢和市場化發(fā)展趨勢走向。本文主要在以下三個方面進行創(chuàng)新性研究:（1）從研究角度上,以JL燃料乙醇公司為研究對象,微觀分析不同原料,不同地域燃料乙醇生產企業(yè)價值鏈構成,進而研究不同企業(yè)市場競爭力的優(yōu)劣勢,找出不同類型企業(yè)的核心競爭力。并且通過對行業(yè)的宏觀環(huán)境進行分析,進行JL燃料乙醇公司價值創(chuàng)造與市場化對策分析。（2）從研究定位上,基于市場的角度,以現(xiàn)代管理學相關原理為工具,對價值鏈形成的不同種類:原料、公司治理、市場地域等進行分類分析并最終匯總系統(tǒng)分析。形成了對燃料乙醇行業(yè)及JL有限公司的“點、線、面”綜合詳盡的分析。發(fā)展和完善了燃料乙醇行業(yè)和生產企業(yè)研究的內容體系。（3）從研究層次上,基于行業(yè)基層從業(yè)者的角度,根據(jù)政策信息、渠道信息、采訪信息、研究結論等,從市場的前端,政策執(zhí)行的終端,對未來中國燃料乙醇行業(yè)的發(fā)展進行探索研究,對燃料乙醇生產企業(yè)在市場化中的核心競爭力進行探究。找尋行業(yè)良性發(fā)展之道,探尋企業(yè)市場化生存之路。
王連富[6]（2019）在《不同海拔下柴油機燃用含氧混合燃料性能仿真研究》文中研究表明隨著石化燃料不可再生引發(fā)的能源危機問題日益嚴重,柴油的替代燃料開發(fā)研究逐漸受到重視。生物柴油、乙醇作為含氧、可再生燃料,二者與柴油混合后可以做到理化性質互補,能夠滿足柴油機燃燒的要求,因此生物柴油-乙醇-柴油（簡稱BED）混合燃料在柴油機上的應用被廣泛研究。本文首先檢驗所配制的BED混合燃料的互溶性,并計算出理化性質,驗證了其作為柴油替代燃料的可行性。利用仿真模型分析了不同摻混比例BED混合燃料對柴油機性能的影響,進一步選擇B15E5D混合燃料作為研究對象,研究海拔變化對柴油機外特性,以及1800r/min部分負荷和瞬態(tài)工況的影響。最后通過富氧進氣對柴油機在高海拔工作時的動力性進行恢復,并進一步研究其對柴油機性能的影響。研究表明:（1）所研究的BED混合燃料在20℃時能完全互溶,各項理化性質能滿足柴油機工作要求。（2）與燃用0#柴油相比,隨著BED混合燃料摻混比的增加,外特性扭矩下降,有效燃油消耗率升高,NOx排放上升,Soot排放降低。在1000r/min工況點,燃用B15E5D混合燃料,相比于海拔0km,海拔為4km時扭矩降低了34.97%,油耗升高了9.95%。（3）當海拔高度升高時,柴油機外特性上缸內最大壓力下降,缸內最高溫度上升,NOx排放降低,Soot排放升高,扭矩下降,有效燃油消耗率升高,并且轉速越低,影響越大。（4）對1800r/min部分負荷（25%、50%、75%）進行模擬,研究發(fā)現(xiàn),隨著海拔升高,缸內最高溫度上升,最大缸壓降低,Soot排放升高,燃燒持續(xù)期增加。對于有效燃油消耗率,在25%負荷,表現(xiàn)為先降低再升高,其他負荷均隨之升高,而NOx排放則有升有降。（5）恒轉速增轉矩瞬態(tài)工況下,海拔升高對柴油機瞬態(tài)過程和穩(wěn)態(tài)過程影響相似,但在瞬態(tài)過程存在渦輪遲滯現(xiàn)象。并且隨著海拔升高,噴油量變化引起的柴油機性能參數(shù)波動越大。（6）研究發(fā)現(xiàn),隨著進氣氧濃度升高,柴油機扭矩提升,有效燃油消耗率下降,燃燒改善,Soot排放急劇降低,而NOx排放升高。在海拔3km,進氣氧濃度為26%時,與0km海拔扭矩相比,1200r/min時恢復到92.14%、1800r/min恢復到97.78%。
衡麗君[7]（2019）在《生物質定向熱解制多元醇燃料過程模擬及全生命周期碳足跡研究》文中進行了進一步梳理生物質是有機碳的唯一來源,它是唯一可以轉化為燃料、化學品和功能材料,實現(xiàn)化石資源替代的多功能型可再生資源。生物質快速熱解技術被視為最具開發(fā)潛力生產液體燃料技術之一,但生物油較差的理化性質嚴重阻礙了生物油的應用。目前多數(shù)研究集中在生物質熱解反應機理、生物油提質反應催化劑設計、催化反應機理、催化劑失活以及改性等微觀方面,對于生物質快速熱解-生物油提質改性整體工藝系統(tǒng)設計、系統(tǒng)綜合性能以及產品環(huán)境效益等宏觀方面缺乏全面系統(tǒng)的研究。在課題組生物質熱化學轉化制含氧液體燃料技術框架下,發(fā)展了生物質熱化學轉化制多元醇和氫氣為目標產品的多聯(lián)產工藝系統(tǒng),該工藝系統(tǒng)耦合了生物質快速熱解制生物油、油相生物油（Non-aqueous Phase Bio-oil:NAPB）鐵基載氧體化學鏈制氫（Chemical-looping Hydrogen Production:CLHP）以及水相生物油（Aqueous Phase Bio-oil:APB）超臨界甲醇酯化-兩級低中溫催化加氫制多元醇液體燃料的技術優(yōu)勢。以該工藝系統(tǒng)為對象,論文從化工過程系統(tǒng)集成優(yōu)化、系統(tǒng)功能實現(xiàn)與環(huán)境評價等方面開展研究,旨在科學評判該生物質熱化學轉化工藝系統(tǒng)綜合性能,為后續(xù)工藝關鍵技術的優(yōu)化設計和工程示范提供必要的依據(jù)和信息?；谙到y(tǒng)能量梯級利用理論,優(yōu)化設計了整個工藝系統(tǒng)流程布置和工藝參數(shù)配置。基于對工藝關鍵反應過程特性認識及其過程模型的確定,利用Aspen Plus軟件對其實施全流程模擬與工藝參數(shù)優(yōu)化配置,借助載熱體循環(huán)實現(xiàn)了快速熱解反應器和CLHP燃料反應器熱負荷的自平衡,優(yōu)化整個系統(tǒng)余熱梯級利用實現(xiàn)了工藝的自供熱和部分電力替代。在該工藝保守設置條件下獲得一套詳細的物流、能流以及熱力工況參數(shù)。工藝系統(tǒng)以產品流為主線的碳元素代謝分析表明APB到多元醇的轉化率是影響整個工藝系統(tǒng)效能的關鍵性因素。根據(jù)所構建的系統(tǒng)評價指標計算模型獲得該工藝重要的性能指標:基于玉米秸稈干燥基計算的無水生物油產率為55.8 wt%、多元醇產率為16.4 wt%、酯類副產物產率為11.5 wt%;CLHP子系統(tǒng)氫氣熱效率為56.8%、總熱效率為58.1%以及CO2捕集效率為99.9%;整體系統(tǒng)能源利用總效率為35.5%。在多元醇保守產率（16.4 wt%）工況下,該工藝相對已經工業(yè)化的生物質直燃發(fā)電技術仍具有明顯的競爭優(yōu)勢。除氫氣和多元醇燃料產品外,生物質基酯類化學品可以替代石油基酯類化學品以減少化石原料的消耗,CLHP子系統(tǒng)高效的CO2捕集帶來顯著的溫室氣體（Greenhouse Gas:GHG）減排?；谏芷谠u價（Life Cycle Assessment:LCA）方法和中國本地化基礎數(shù)據(jù),依次建立了產品系統(tǒng)生產資料、能源和目標產品的LCA指標計算模型,編制了目標產品較完整的生命周期數(shù)據(jù)清單;針對生物質熱化學轉化系統(tǒng)多產品共生的復雜性,引入混合分配方法,實現(xiàn)了目標產品的生命周期化石能耗強度（Fossil Energy Input Intensity:FEI）和碳足跡量化研究。氫氣生命周期FEI和凈碳足跡分別為0.575 MJ/MJ H2和-97.5 gCO2,eq/MJ H2,多元醇全生命周期FEI和凈碳足跡分別為0.626 MJ/MJ能量和26.3 gCO2,eq/MJ能量。對于氫氣,NAPB生產和秸稈預處理的電力消耗以及秸稈生產的氮肥消耗是引起GHG排放的主要因素,而CLHP階段CO2捕集是決定氫氣碳足跡大小的關鍵因素。對于多元醇,來自秸稈預處理和APB生產的電耗與多元醇生產的甲醇消耗、催化劑損耗以及有機廢水處理能耗是引起GHG排放的主要因素,來自化學鏈工藝氫氣消費產生的碳信用是降低其碳足跡的主要因素。在參數(shù)變動±25%范圍內,目標產品碳足跡數(shù)據(jù)敏感性分析顯示:NAPB生產電力消耗量變化對氫氣碳足跡影響較大,而多元醇產率和APB生產電力消耗量變化對多元醇碳足跡影響較大,尤其多元醇產率的影響最為顯著。這說明生物油生產電耗和多元醇產率數(shù)據(jù)不確定性會顯著影響多元醇LCA結論,同時也說明降低生物油生產電耗和提高多元醇產率將會顯著減少多元醇生命周期碳足跡。相對傳統(tǒng)的天然氣水蒸汽重整（Steam Methane Reforming:SMR）制氫和煤氣化（Coal Gasification:CG）制氫,來自NAPB鐵基載氧體CLHP工藝的氫氣使多元醇凈碳足跡分別降低70.5%和77.5%,這主要歸功于CLHP子系統(tǒng)采用生物質基燃料和實施了CO2高效捕集。從多元醇燃料角度出發(fā),系統(tǒng)剩余氫氣替代SMR工藝氫氣產生的能量信用和碳信用使多元醇生命周期FEI和碳足跡分別下降了66.3%和325.9%,多元醇兩個生命周期指標分別為0.211 MJ/MJ能量輸出和-59.4 g CO2,eq/MJ能量輸出。基于1MJ能量替代,多元醇替代石油基汽油和石油基柴油分別使生命周期化石能耗降低82.0%和83.8%,使生命周期GHG排放分別降低163.9%和155.8%。不同生產技術路線的生物質基液體燃料LCA研究案例表明本論文設計的生物質熱化學轉化多聯(lián)產工藝在生物質碳元素多元利用、目標產品產率以及環(huán)境GHG減排方面具有綜合的競爭優(yōu)勢。綜上所述,生物質定向熱解制多元醇液體燃料工藝具有反應條件溫和、加氫深度可控、氫源自給的特點,實現(xiàn)了生物質到多元醇燃料、氫氣以及酯類化學品的多元轉化。從產品全生命周期角度看,該工藝系統(tǒng)具有較低的化石能耗強度和顯著的GHG減排環(huán)境效應,符合生物質能源轉化利用可持續(xù)、低碳發(fā)展的要求。
李煜[8]（2018）在《新型含氧燃料在內燃機中的摻混燃燒與排放特性研究》文中研究表明近年來,由傳統(tǒng)化石燃料日益枯竭所引發(fā)的能源危機以及因汽車尾氣排放所導致的環(huán)境污染問題日趨嚴重,已引起世界各國的高度關注,而我國在這兩方面的問題更是日益凸顯,節(jié)能減排已成為大家的共識。為緩解傳統(tǒng)化石能源緊缺、減少汽車尾氣排放等問題,不少專家學者積極探索開發(fā)新型車用可再生代用燃料。而新型含氧燃料由于來源廣泛、制備工藝簡單、可實現(xiàn)清潔燃燒且可再生,還可直接充當車用內燃機燃料等優(yōu)點吸引了專家學者們的重點關注和研究興趣。目前國內外關于含氧燃料的研究頗多,但是含氧燃料的種類繁多且很多可互相摻混。從國內外關于新型含氧燃料的燃燒與排放特性研究現(xiàn)狀來看,目前既未見在汽油機內針對汽油各自摻混甲醇、乙醇、正丁醇燃燒進行對比試驗并進行燃燒、性能與排放特性聯(lián)合分析的相關文獻;也未有異丙醇-正丁醇-乙醇（IBE）的燃燒方面的文獻;在汽油摻混丙酮-正丁醇-乙醇（ABE）燃燒方面,ABE各組分的配比以及ABE在ABE-汽油中的含量方面仍有拓寬的空間且現(xiàn)有有文獻中對其排放方面的研究也未考慮非限制排放物（苯、甲苯、乙苯和二甲苯等）的特性;關于汽油摻燒ABE的文獻已有若干,但關于柴油摻燒ABE的文獻卻極少;最后,關于柴油機內ABE-柴油混合燃料燃燒與排放特性的數(shù)值模擬研究方面,未見有采用燃燒化學反應機理進行研究的文獻。本文的主要研究內容分列如下:（1）開展汽油機內甲醇/乙醇/正丁醇-汽油的燃燒與排放特性的對比試驗研究,結果發(fā)現(xiàn):往汽油中摻入醇后,燃燒相位提前且隨醇含量增加而更明顯,且有效熱效率下降,故燃用含醇汽油時應推遲點火;在含醇汽油中,正丁醇-汽油的有效燃油消耗率最低,含醇汽油稀燃時的CO排放隨當量比增大而增加,而富燃時減少,正丁醇-汽油的UHC排放比純汽油低,含醇汽油均有較低的NOx排放;在正丁醇-汽油中,B30燃燒相位最提前,有效熱效率較低,CO、UHC和NOx排放均較低。（2）開展汽油機內ABE-汽油的燃燒與排放特性的對比試驗研究,結果發(fā)現(xiàn):往汽油中摻入ABE后,燃燒提前,滯燃期與急燃期縮短且隨ABE含量的增加而更明顯且以ABE20為最;有效熱效率（BTE）和有效燃油消耗率（BSFC）提升,ABE20的BTE最高;ABE含量適中時CO排放減少而含量高時UHC排放減少而NOx排放略微減少且ABE60最少;ABE含量增加時,乙醛和1,3-丁二烯的排放增多,而苯、甲苯、二甲苯減少;ABE（361）30和ABE（631）30的燃燒分別比純汽油略微提前與略微滯后;ABE（361）30和ABE（631）30的BTE比純汽油高且ABE（631）30最高,增加當量比會提升BSFC并降低BTE;ABE（631）30比ABE（361）30和純汽油的CO、UHC和苯的排放少而ABE（361）30的甲苯、乙苯和二甲苯的最少。（3）開展汽油機內IBE-汽油的燃燒與排放特性的對比試驗研究,結果發(fā)現(xiàn):隨IBE含量的增加,燃燒提前;IBE30的各種排放物均比純汽油低;IBE-汽油與其它含醇汽油的燃燒相位相似,IBE-汽油的有效燃油消耗率最低、有效熱效率最高且IBE30最高,IBE-汽油的UHC排放最低、CO排放亦基本最低;所有含醇汽油的NOx排放均較接近;IBE10摻水后,IBE9.5W0.5和IBE9W1的燃燒分別比純汽油提前和滯后;IBE9W1比IBE9.5W0.5和IBE10的有效熱效率高,而有效燃油消耗率和非限制性排放物BTX低;CO和UHC排放先增后減,而NOx排放遞減;相比純汽油,IBE9W1的燃燒在稀燃和理論空燃比時提前、富燃時滯后,且有效熱效率和UHC排放較高,而CO、NOx和BTX排放較低;IBE-汽油的燃燒比ABE-汽油和純汽油提前,故其最佳點火時刻應相應推遲;在各種ABE-汽油和IBE-汽油中,IBE30和ABE30的有效熱效率最高、CO排放最低,IBE30和ABE60的UHC排放最低,IBE60和ABE60的NOx排放最低;IBE10比ABE10的有效熱效率略高,CO、UHC和NOx排放低;IBE-汽油比ABE-汽油更有應用前景。（4）開展柴油機內ABE-柴油的燃燒與排放特性對比試驗與數(shù)模模擬研究,結果發(fā)現(xiàn):往柴油中摻入ABE燃料后,滯燃期延長、燃燒相位推后;有效熱效率提升,柴油機的有效功率略微下降;CO排放降低,而UHC排放升高,NOx排放升高,而碳煙顆粒排放降低;通過調校噴油時刻,可適度減少NOx排放;構建的ABE-正庚烷半詳細化學動力學機理能較好地模擬柴油機內的ABE-柴油燃燒過程,能較為準確地描述其NOx和碳煙排放的時空分布規(guī)律,與相關試驗數(shù)據(jù)吻合良好。
周瑜[9]（2017）在《中國發(fā)展生物燃料乙醇對糧食市場的影響研究 ——以玉米市場為例》文中研究說明近年來,中國的能源需求快速增長,而能源消費過程中存在“高消耗、高排放、高污染、低效率”的問題,由此產生了嚴重的環(huán)境問題,一到冬季,霧霾就會席卷中國眾多地區(qū),多個城市空氣質量指數(shù)達到嚴重污染,而其中“一線城市”的首要污染源為機動車尾氣。中國大力推廣使用清潔能源的呼聲日益高漲。另外,目前,中國的玉米市場面臨著“三高”難題,即產量高、進口高和庫存高,其中,中國的玉米庫存更是達到了天量,財政壓力巨大。在玉米供過于求的現(xiàn)狀下,龐大的玉米庫存亟待解決。鼓勵以玉米為原料的生物燃料乙醇的發(fā)展以消化陳糧再一次被學者們提出。中國已在2015年底啟動農業(yè)供給側改革,調減“鐮刀彎”地區(qū)玉米播種面積,改革玉米臨時收儲政策,促進玉米價格的市場化。以玉米為原料的燃料乙醇生產成本因此下降,相關企業(yè)對政府補貼依賴降低,有利于企業(yè)的良性運轉和未來發(fā)展。在此背景下,研究不同生物燃料乙醇發(fā)展情景下,中國玉米市場的供求均衡情況,探索發(fā)展以玉米為原料的生物燃料乙醇的合理規(guī)模,為中國的能源政策和農業(yè)政策提供支撐,具有重要的現(xiàn)實意義。本文首先是對中國生物燃料乙醇的發(fā)展狀況進行了研究,再是研究發(fā)展生物燃料背景下糧食市場的情況,并就中國生物燃料乙醇對糧食市場的影響進行描述性分析,發(fā)現(xiàn)生物燃料乙醇對于糧食市場的影響主要體現(xiàn)在玉米市場。在此基礎上進行實證研究,基于玉米供求局部均衡模型,假定玉米乙醇在總的生物燃料乙醇產量中的占比為高位、中位和低位三種方案,模擬預測2016-2030年各種情景方案下,我國玉米市場供求是否均衡。最后提出對我國生物燃料乙醇產業(yè)發(fā)展的相關對策建議。
劉賽武[10]（2016）在《E20W穩(wěn)定性優(yōu)化及其發(fā)動機動力性經濟性分析》文中研究說明在石油資源日益嚴峻的背景下,乙醇因其獨特的優(yōu)勢自上世紀七十年代起在國內外引起了廣泛關注。乙醇汽油已被美國和巴西廣泛地應用,目前我國乙醇汽油的使用量也已占汽油總消費量的10%。為探究是否可以擴大乙醇汽油中的乙醇比例以增加乙醇進一步使用,同時也想嘗試通過以含水乙醇替代無水乙醇來節(jié)約含水乙醇脫水過程的巨大能耗,本文主要進行了三個試驗——穩(wěn)定性試驗、臺架試驗和GT-POWER模擬仿真試驗。穩(wěn)定性試驗是為了尋求E20W含水乙醇汽油（E表示乙醇汽油,數(shù)字表示體積,W表示含水,E20W意即含水乙醇占比20%,體積比,以下用V/V表示,簡稱E20W,其他比例乙醇汽油下同）最穩(wěn)定的添加劑配方,用相分離溫度衡量穩(wěn)定性的因子。首先通過穩(wěn)定性機理分析篩選出試驗因子,再通過中心組合設計方法設計出試驗表格,然后匹配模型、分析方差、分析因子間交互作用,繼而優(yōu)化出最優(yōu)配方,按照最優(yōu)配方配制出油品進行試驗驗證,確定最優(yōu)配方的正確性。最終優(yōu)化出來的配方為HLB值7.15,攪拌時間5.30,助溶劑比例0.32%（V/V）,乳化劑比例0.61%（V/V）,復配乳化劑由SPAN80+TWEEN80組成。此配方可將相分離溫度由10℃降低至-4℃左右。穩(wěn)定性的解決也有利于解決乙醇汽油存儲運輸過程中易吸水導致分層的問題。發(fā)動機臺架試驗是為了探究E20W在發(fā)動機上的動力性能、經濟性能,并與E20、E10W、汽油對比以評判E20W的優(yōu)劣,推斷其是否值得推廣應用。通過試驗中的幾種燃油中成分差異分析出各類成分對發(fā)動機性能結果的影響,以此可粗略預測其他比例乙醇汽油的性能。分析結果表明微量水成分會導致燃油消耗率升高,而對功率扭矩影響不大;含水乙醇成分在低比例時（10%左右）,與汽油的燃油消耗率相差不大,隨著其比例的上升,燃油消耗率也開始升高,含水乙醇成分對功率和扭矩的作用均不明顯,隨著其比例增加,功率和扭矩相對也沒大的變化。試驗結果表明總體上E20W含水乙醇汽油相對于汽油、E10和E20,主要是燃油消耗率增加明顯,動力性指標變化不大。GT-POWER模擬仿真試驗是在實際發(fā)動機臺架試驗的基礎上,為節(jié)約成本和彌補發(fā)動機臺架試驗條件的不足,建立此發(fā)動機對應的虛擬物理模型,通過校核調整后,建立不同比例乙醇汽油的燃料庫模型,然后再次校核調整,確定模型總體上準確可用。共計仿真模擬了 8種更高比例乙醇汽油的燃油消耗率、功率和扭矩等,計算結果發(fā)現(xiàn)乙醇比例的提高會增加燃油消耗率,而含水乙醇汽油的燃油消耗率要高于無水乙醇汽油,隨比例提高,其趨勢越加明顯;在考慮到軟件誤差的情況下,含乙醇汽油的功率扭矩要略微高于汽油,乙醇比例的增加會使得差距增大,但總體上相差還是較小。同時針對E20W燃油經濟性差的問題,優(yōu)化了燃用E20W的發(fā)動機部分控制參數(shù),得最優(yōu)參數(shù)為壓縮比為12.5,過量空氣系數(shù)為0.9,配氣相位按原機不變。
二、美國及國內燃料乙醇應用現(xiàn)狀及發(fā)展預測（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結構并詳細分析其設計過程。在該MMU結構中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結構映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉換過程,TLB結構組織等。該MMU結構將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認事物間的因果關系。
文獻研究法：通過調查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學理論和實踐的需要提出設計。
定性分析法：對研究對象進行“質”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學科研究法：運用多學科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、美國及國內燃料乙醇應用現(xiàn)狀及發(fā)展預測（論文提綱范文）
（1）消費者對農林生物質乙醇汽油的購買意愿研究 ——以北京市為例（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 目的與意義 |
| 1.3 內容與方法 |
| 1.3.1 研究內容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 思路與技術路線 |
| 2 國內外研究綜述 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 生物質能源 |
| 2.1.2 生物質乙醇汽油 |
| 2.1.3 購買意愿 |
| 2.2 國內外研究現(xiàn)狀 |
| 2.2.1 生物質能產業(yè)研究 |
| 2.2.2 消費者購買意愿相關研究 |
| 2.3 研究評述 |
| 3 農林生物質乙醇汽油的推廣與現(xiàn)狀 |
| 3.1 國外農林生物質乙醇汽油的推廣與現(xiàn)狀 |
| 3.1.1 美國生物質乙醇產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及政策借鑒 |
| 3.1.2 巴西生物質乙醇產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及政策借鑒 |
| 3.1.3 歐盟生物質乙醇產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及政策借鑒 |
| 3.2 中國農林生物質乙醇汽油的推廣與發(fā)展 |
| 3.2.1 中國生物質乙醇汽油產業(yè)鏈現(xiàn)狀 |
| 3.2.2 現(xiàn)有產業(yè)模式 |
| 3.2.3 各國政策對我國發(fā)展農林生物質乙醇汽油市場的若干啟示 |
| 3.3 本章小結 |
| 4 農林生物質乙醇汽油消費者購買意愿影響因素測度研究 |
| 4.1 結構方程模型概述 |
| 4.1.1 結構方程模型概念界定 |
| 4.1.2 模型優(yōu)勢分析及建模步驟 |
| 4.2 生物質乙醇汽油消費者購買意愿影響因素體系構建 |
| 4.2.1 概念界定及理論基礎 |
| 4.2.2 變量分析及研究假設 |
| 4.2.3 設計測量問項 |
| 4.3 消費者對生物質乙醇汽油購買意愿影響因素實證分析 |
| 4.3.1 研究對象 |
| 4.3.2 數(shù)據(jù)獲取 |
| 4.3.3 描述性統(tǒng)計分析 |
| 4.3.4 居民建議及意見 |
| 4.3.5 調查問卷信度和效度分析 |
| 4.3.6 結構方程模型結果分析 |
| 4.3.7 人口統(tǒng)計變量影響分析 |
| 4.4 本章小結 |
| 5 生物質乙醇汽油產業(yè)的政策和建議 |
| 5.1 針對消費者層面的政策建議 |
| 5.1.1 培養(yǎng)消費者綠色消費理念 |
| 5.1.2 廣泛推進農林生物質乙醇汽油宣傳 |
| 5.1.3 進一步為消費者和企業(yè)暢通互動交流渠道 |
| 5.2 針對生產企業(yè)層面的政策建議 |
| 5.2.1 拓寬企業(yè)原料供應渠道 |
| 5.2.2 生產企業(yè)拓展融資渠道 |
| 5.2.3 提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力 |
| 5.3 針對政府層面的建議 |
| 5.3.1 豐富財政支持手段 |
| 5.3.2 重視創(chuàng)新技術研發(fā) |
| 5.3.3 健全乙醇汽油市場保障機制 |
| 5.3.4 加強可再生能源宣傳 |
| 6 結論與展望 |
| 6.1 研究結論 |
| 6.2 創(chuàng)新之處 |
| 6.3 不足與展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄 生物質乙醇汽油購買意愿問卷 |
| 個人簡介 |
| 導師簡介 |
| 獲得成果目錄 |
| 致謝 |
（2）中國新能源產業(yè)發(fā)展中的政府治理研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| （一） 研究背景與問題 |
| 1. 研究的背景 |
| 2. 問題的提出 |
| （二） 研究意義 |
| 1. 理論意義 |
| 2. 實踐意義 |
| （三） 研究現(xiàn)狀 |
| 1. 關于中國新能源發(fā)展趨勢的研究 |
| 2. 關于新能源產業(yè)地位與影響的研究 |
| 3. 關于新能源產業(yè)政策基本狀況的研究 |
| 4. 關于政府治理變革與治理應用的研究 |
| 5. 關于新能源產業(yè)中政府治理的研究 |
| 6. 國內外研究動態(tài)評述 |
| （四） 研究思路與方法 |
| 1. 研究思路 |
| 2. 研究方法 |
| 3. 結構安排 |
| （五） 研究創(chuàng)新之處 |
| 一、 中國新能源產業(yè)發(fā)展中政府治理的概念界定和理論依據(jù) |
| （一） 基本概念界定 |
| 1. 能源與新能源 |
| 2. 新能源產業(yè)與產業(yè)政策 |
| 3. 政府治理 |
| （二） 新能源產業(yè)視閾下政府治理的理論依據(jù) |
| 1. 政府治理創(chuàng)新理論 |
| 2. 政府協(xié)同治理理論 |
| 3. 政府治理現(xiàn)代化理論 |
| 二、 中國新能源產業(yè)發(fā)展中的政府治理現(xiàn)狀分析 |
| （一） 新能源產業(yè)發(fā)展中的政府制度供給 |
| 1. 政府供給的政策類型 |
| 2. 風電產業(yè)制度供給總體考察 |
| 3. 太陽能產業(yè)制度供給總體考察 |
| 4. 生物質能產業(yè)制度供給總體考察 |
| 5. 核電產業(yè)制度供給總體考察 |
| （二） 新能源產業(yè)發(fā)展中的政府法治建設 |
| 1. 風電產業(yè)的法治建設 |
| 2. 太陽能產業(yè)的法治建設 |
| 3. 生物質能產業(yè)的法治建設 |
| 4. 核電產業(yè)的法治建設 |
| （三） 新能源產業(yè)發(fā)展中的政府規(guī)劃與引導 |
| 1. 新能源產業(yè)發(fā)展中的國家總體規(guī)劃 |
| 2. 新能源產業(yè)發(fā)展中區(qū)域性規(guī)劃 |
| 3. 新能源產業(yè)發(fā)展中政府的引導 |
| 三、 中國新能源產業(yè)發(fā)展中政府治理的困境 |
| （一） 中國新能源產業(yè)產能嚴重過剩 |
| 1. 低水平重復投資現(xiàn)象突出 |
| 2. 新能源產品價格居高不下 |
| （二） 新能源產業(yè)缺乏必要的保障 |
| 1. 新能源企業(yè)缺乏產權保護 |
| 2. 新能源企業(yè)發(fā)展缺乏資金保障 |
| 3. 新能源產業(yè)缺乏高端人才保障 |
| 四、 影響中國新能源產業(yè)發(fā)展的政府治理因素 |
| （一） 新能源產業(yè)發(fā)展中政府存在本位保護 |
| 1. 地方政府過度干預新能源產業(yè)發(fā)展 |
| 2. 地方保護阻礙全國新能源市場壯大 |
| （二） 新能源產業(yè)發(fā)展中政府缺乏體系化治理 |
| 1. 政府責任落實不到位 |
| 2. 產業(yè)政策體系不健全 |
| （三） 新能源產業(yè)發(fā)展中政府治理效率低下 |
| 1. 政府治理能力現(xiàn)代化程度不高 |
| 2. 政府服務性存在一定局限 |
| 3. 政府未能準確評價自身工作 |
| 五、 國外新能源產業(yè)發(fā)展中政府治理經驗的借鑒 |
| （一） 國外新能源產業(yè)發(fā)展概況綜述 |
| 1. 美國新能源產業(yè)發(fā)展概況 |
| 2. 德國新能源產業(yè)發(fā)展概況 |
| （二） 國外新能源產業(yè)發(fā)展中的政府治理分析 |
| 1. 美國新能源發(fā)展中的政府治理分析 |
| 2. 德國新能源發(fā)展中的政府治理分析 |
| （三） 中外新能源產業(yè)發(fā)展中政府治理策略的比較 |
| 1. 政府制定政策和立法方面的比較 |
| 2. 政府治理中政府與市場運行關系的比較 |
| （四） 國外新能源產業(yè)發(fā)展中政府治理的經驗啟示 |
| 1. 新能源產業(yè)發(fā)展中立法規(guī)范的啟示 |
| 2. 新能源產業(yè)發(fā)展中政府治理政策的啟示 |
| 3. 新能源產業(yè)發(fā)展中政府治理模式的啟示 |
| 4. 新能源產業(yè)發(fā)展中體制機制創(chuàng)新的啟示 |
| 六、 中國新能源產業(yè)發(fā)展中政府治理的建議 |
| （一） 提高新能源產業(yè)發(fā)展中的政府治理能力 |
| 1. 加大新能源產業(yè)財政政策實施力度 |
| 2. 加大新能源產業(yè)稅收政策實施力度 |
| 3. 加大新能源產業(yè)技術創(chuàng)新政策實施力度 |
| 4. 完善新能源產業(yè)可持續(xù)發(fā)展政策 |
| 5. 增強產業(yè)政策的穩(wěn)定性和可預測性 |
| （二） 拓寬新能源產業(yè)發(fā)展中的政府治理模式 |
| 1. 強化新能源產業(yè)發(fā)展中政府責任意識 |
| 2. 完善新能源產業(yè)發(fā)展中的政府角色 |
| 3. 創(chuàng)新新能源產業(yè)發(fā)展中政府治理的運行機制 |
| （三） 改進新能源產業(yè)發(fā)展中的政府治理結構 |
| 1. 完善新能源產業(yè)發(fā)展整體布局 |
| 2. 強化新能源產業(yè)發(fā)展中政府部門的協(xié)同治理 |
| 3. 調控新能源產業(yè)發(fā)展中央與地方之間的關系 |
| 4. 加強政府與新能源企業(yè)的戰(zhàn)略合作關系 |
| 5. 加強政府對新能源產業(yè)發(fā)展的宣傳 |
| 結論 |
| （一） 主要研究結論 |
| （二） 中國新能源產業(yè)發(fā)展展望 |
| （三） 結語 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
| 個人簡歷及在學期間發(fā)表的論文及著作 |
| 個人簡歷 |
| 已發(fā)表的學術論文 |
（3）中國車用燃料乙醇流向與產業(yè)時空布局分析（論文提綱范文）
| 0前言 |
| 1 前人研究與主要關注 |
| 1.1 關于生物燃料乙醇的發(fā)展 |
| 1.2 關于生物燃料乙醇的生產技術 |
| 1.3 關于生物燃料乙醇的環(huán)境影響 |
| 1.4 關于生物燃料乙醇的國際經驗 |
| 1.5 關于乙醇汽油的“全覆蓋” |
| 2 生物燃料乙醇、汽油、玉米的生產與消費變化趨勢分析 |
| 2.1 生物燃料乙醇產量從零起步，初期增長迅速 |
| 2.2 汽車擁有量增長迅猛，汽油消費量隨之快速上升 |
| 2.3 玉米產量平穩(wěn)增長，將是我國近、中期生產燃料乙醇的最主要原料 |
| 3 汽油消費與玉米主產地空間分析 |
| 3.1 汽油主要消費地與玉米主產地總體呈空間背離格局 |
| 3.1.1 汽油主要消費地大多集中在東南沿海地區(qū) |
| 3.1.2 玉米生產主要集中在東北、華北及河南等區(qū)域 |
| 3.2 乙醇汽油推廣應用初期，生物燃料乙醇生產廠布局與玉米主產地高度重合 |
| 4 燃料乙醇生產廠布局及其供應區(qū)域情景分析 |
| 4.1 情景設置 |
| 4.2 低情景 |
| 4.3 中情景 |
| 4.4 高情景 |
| 4.4.1 玉米燃料乙醇主要供應東北、蒙東、華中，以及華北和華東的部分區(qū)域 |
| 4.4.2 纖維素燃料乙醇主要供應華南、西南，以及華中和華東的部分區(qū)域 |
| 4.4.3 煤基合成氣乙醇主要供應華北、西北，以及華東和西南的部分區(qū)域 |
| 5 結論 |
（4）生物燃料乙醇項目投資風險評價研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景、目的和意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意義 |
| 1.2 國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 生物燃料乙醇國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 項目投資風險管理國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 相關概念的界定 |
| 1.3.1 乙醇汽油 |
| 1.3.2 生物燃料乙醇 |
| 1.4 研究內容與論文框架 |
| 1.4.1 研究內容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 論文框架 |
| 第2章 項目投資與風險管理理論 |
| 2.1 風險管理理論 |
| 2.1.1 風險概述 |
| 2.1.2 風險管理理論的發(fā)展歷程 |
| 2.1.3 風險管理研究的一般過程 |
| 2.2 項目投資風險評價 |
| 2.2.1 項目投資的含義 |
| 2.2.2 項目風險管理概述 |
| 2.2.3 項目風險分析和評價 |
| 2.3 投資風險分析主要模型 |
| 2.3.1 風險評價的方法 |
| 2.3.2 AHP方法概述 |
| 第3章 生物燃料乙醇項目投資風險評價分析 |
| 3.1 我國生物燃料乙醇產業(yè)概述 |
| 3.1.1 乙醇汽油發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 3.1.2 生物燃料乙醇生產企業(yè)現(xiàn)狀分析 |
| 3.1.3 生物燃料乙醇市場供需現(xiàn)狀分析 |
| 3.2 投資風險識別及主要因素分析 |
| 3.2.1 項目投資風險特征 |
| 3.2.2 風險因素識別 |
| 3.2.3 建立風險因素識別體系 |
| 3.3 投資風險評價體系建立 |
| 3.3.1 建立評價指標層次結構 |
| 3.3.2 構建兩兩比較判斷矩陣 |
| 3.3.3 各因素相對權重的計算方法 |
| 3.3.4 風險指標綜合評價 |
| 第4章 ZL生化生物燃料乙醇項目投資風險實例分析 |
| 4.1 項目概況 |
| 4.1.1 公司簡介 |
| 4.1.2 組織架構 |
| 4.1.3 經營狀況 |
| 4.1.4 項目介紹 |
| 4.2 風險識別 |
| 4.3 風險評價 |
| 4.3.1 風險評價步驟 |
| 4.3.2 建立AHP評價模型 |
| 4.3.3 投資風險綜合評價 |
| 4.4 實例分析結果及投資建議 |
| 4.4.1 實例分析結果 |
| 4.4.2 投資建議 |
| 第5章 結論 |
| 參考文獻 |
| 附錄 A 生物燃料乙醇項目投資風險因素識別與評價調查問卷 |
| 附錄 B 中國乙醇汽油推廣發(fā)展歷程年鑒表 |
| 致謝 |
（5）基于市場化的JL燃料乙醇公司經營對策研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 選題背景 |
| 1.2 研究內容 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究意義 |
| 第2章 相關理論綜述 |
| 2.1 市場主體地位理論 |
| 2.2 市場供需相關理論 |
| 2.3 市場策略相關理論 |
| 2.4 企業(yè)戰(zhàn)略相關理論 |
| 第3章 公司經營環(huán)境與存在的問題 |
| 3.1 公司基本情況 |
| 3.2 JL燃料乙醇公司的經營形勢 |
| 3.2.1 JL燃料乙醇公司內部經營環(huán)境 |
| 3.2.2 JL燃料乙醇公司外部市場環(huán)境 |
| 3.2.3 市場化發(fā)展趨勢與經營環(huán)境 |
| 3.3 JL燃料乙醇公司存在的問題 |
| 3.3.1 JL燃料乙醇公司內部經營問題 |
| 3.3.2 JL燃料乙醇公司外部市場環(huán)境存在的問題 |
| 第4章 JL燃料乙醇公司市場化經營環(huán)境分析 |
| 4.1 JL燃料乙醇公司市場化經營優(yōu)勢分析 |
| 4.2 JL燃料乙醇公司市場化經營劣勢分析 |
| 4.3 JL燃料乙醇公司市場化經營機會分析 |
| 4.4 JL燃料乙醇公司市場化經營威脅分析 |
| 4.5 JL燃料乙醇公司市場化經營優(yōu)劣機威(SWOT)分析總結 |
| 第5章 JL燃料乙醇公司市場化經營對策 |
| 5.1 JL燃料乙醇公司市場化經營成本管理策略 |
| 5.2 JL燃料乙醇公司市場化經營市場營銷策略 |
| 5.3 JL燃料乙醇公司市場化經營政治力量(政府政策)策略 |
| 5.4 JL燃料乙醇公司市場化經營公共關系策略 |
| 5.5 JL燃料乙醇公司市場化經營生態(tài)圈策略 |
| 5.6 JL燃料乙醇公司市場化經營生態(tài)圈策略 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（6）不同海拔下柴油機燃用含氧混合燃料性能仿真研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 能源緊缺問題 |
| 1.1.2 高原環(huán)境問題 |
| 1.2 含氧燃料研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 生物柴油研究及發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 乙醇研究及發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 生物柴油、乙醇和柴油混合燃料研究及發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.3 柴油機高原運行研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 富氧進氣研究現(xiàn)狀 |
| 1.5 本文研究內容 |
| 第2章 柴油機數(shù)值模擬仿真理論 |
| 2.1 氣缸內熱力過程數(shù)學模型 |
| 2.1.1 缸內工質特性 |
| 2.1.2 缸內熱力過程計算 |
| 2.1.3 氣缸工作容積計算 |
| 2.1.4 氣缸周壁傳熱的計算 |
| 2.1.5 燃料燃燒放熱率計算 |
| 2.2 進、排氣系統(tǒng)計算 |
| 2.2.1 進、排氣熱力過程計算 |
| 2.2.2 中冷器計算 |
| 2.3 廢氣渦輪增壓器計算 |
| 2.3.1 渦輪增壓器中能量的傳遞 |
| 2.3.2 壓氣機特性參數(shù)計算 |
| 2.3.3 渦輪特性參數(shù)計算 |
| 2.4 燃燒模型 |
| 2.5 本章小結 |
| 第3章 柴油機臺架試驗及仿真模型建立 |
| 3.1 試驗臺架平臺 |
| 3.1.1 試驗臺架 |
| 3.1.2 研究對象 |
| 3.1.3 主要儀器設備 |
| 3.2 模型主要模塊建立 |
| 3.2.1 進排氣系統(tǒng)模塊 |
| 3.2.2 氣缸模塊 |
| 3.2.3 燃油噴射模塊 |
| 3.2.4 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)模塊 |
| 3.3 柴油機模型建立 |
| 3.4 柴油機模型驗證 |
| 3.5 本章小結 |
| 第4章 燃用含氧燃料對柴油機性能的影響 |
| 4.1 BED混合燃料的互溶性及理化性質 |
| 4.1.1 BED混合燃料互溶性試驗 |
| 4.1.2 BED混合燃料理化性質 |
| 4.2 燃用BED燃料對柴油機性能的影響 |
| 4.2.1 BED混合燃料模型的建立 |
| 4.2.2 BED燃料對柴油機性能的影響 |
| 4.3 本章小結 |
| 第5章 不同海拔對燃用含氧燃料柴油機的影響 |
| 5.1 不同海拔模擬方法 |
| 5.2 海拔對柴油機外特性的影響 |
| 5.2.1 對進氣量的影響 |
| 5.2.2 對動力性和經濟性的影響 |
| 5.2.3 對渦輪增壓器的影響 |
| 5.2.4 對缸內燃燒的影響 |
| 5.2.5 對NO_x排放的影響 |
| 5.2.6 對Soot排放的影響 |
| 5.3 海拔對柴油機部分負荷的影響 |
| 5.3.1 對進氣量的影響 |
| 5.3.2 對經濟性的影響 |
| 5.3.3 對缸內燃燒的影響 |
| 5.3.4 對渦前排溫的影響 |
| 5.3.5 對NO_x排放的影響 |
| 5.3.6 對Soot排放的影響 |
| 5.4 海拔對柴油機瞬態(tài)的影響 |
| 5.4.1 瞬態(tài)仿真模型的建立 |
| 5.4.2 海拔對瞬態(tài)進氣量的影響 |
| 5.4.3 海拔對瞬態(tài)扭矩的影響 |
| 5.4.4 海拔對瞬態(tài)有效燃油消耗率的影響 |
| 5.4.5 海拔對瞬態(tài)排放的影響 |
| 5.5 本章小結 |
| 第6章 富氧進氣對柴油機在高海拔工作的影響 |
| 6.1 富氧進氣的設置 |
| 6.2 富氧進氣對柴油機性能的影響 |
| 6.2.1 富氧進氣對動力性的影響 |
| 6.2.2 富氧進氣對缸內燃燒的影響 |
| 6.2.3 富氧進氣對缸內溫度、壓力的影響 |
| 6.2.4 富氧進氣對有效燃油消耗率的影響 |
| 6.2.5 富氧進氣對NO_x排放的影響 |
| 6.2.6 富氧進氣對Soot排放的影響 |
| 6.3 本章小結 |
| 結論與展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文及科研成果 |
（7）生物質定向熱解制多元醇燃料過程模擬及全生命周期碳足跡研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 主要符號表 |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 生物質及生物質能 |
| 1.3 生物質制液體燃料轉化技術發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 生物質制液體燃料技術概述 |
| 1.3.2 生物質生物發(fā)酵法制醇類燃料技術 |
| 1.3.3 生物質氣化合成液體燃料技術 |
| 1.3.4 生物質快速熱解提質制液體燃料技術 |
| 1.3.5 生物質制備液體燃料三種技術路線對比 |
| 1.4 產品碳足跡及其評價方法 |
| 1.4.1 溫室氣體及其全球變暖潛值當量因子 |
| 1.4.2 碳足跡概念演變 |
| 1.4.3 產品碳足跡核算方法 |
| 1.5 生命周期評價方法 |
| 1.5.1 生命周期評價方法介紹 |
| 1.5.2 生命周期評價在生物質能轉化領域應用 |
| 1.6 課題的研究背景、目的、思路及內容 |
| 1.6.1 課題的研究背景與目的 |
| 1.6.2 課題的研究思路與內容 |
| 1.7 本章小結 |
| 第二章 生物質定向熱解制多元醇系統(tǒng)設計和評價指標構建 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 化工系統(tǒng)分析與集成基礎理論 |
| 2.3 生物質定向熱解制多元醇燃料工藝原理 |
| 2.4 生物質定向熱解制多元醇燃料工藝系統(tǒng)設計 |
| 2.4.1 生物質快速熱解制生物油子系統(tǒng) |
| 2.4.2 油相生物油化學鏈制氫子系統(tǒng) |
| 2.4.3 水相生物油超臨界甲醇酯化-兩級低中溫催化加氫子系統(tǒng) |
| 2.5 生物質定向熱解制多元醇燃料系統(tǒng)主要過程單元及其模擬模型 |
| 2.5.1 生物質干燥過程單元及其模擬模型 |
| 2.5.2 生物質快速熱解過程及其模擬模型 |
| 2.5.3 燃料燃燒過程及其模擬模型 |
| 2.5.4 鐵基載氧體化學鏈制氫主要反應過程及其模擬模型 |
| 2.5.5 水相生物油提質過程模擬模塊確定 |
| 2.5.6 CO_2、H_2與水蒸汽分離與壓縮單元 |
| 2.5.7 流體壓縮和蒸汽透平做功過程 |
| 2.5.8 產物分離提純過程單元 |
| 2.6 生物質定向熱解制多元醇工藝系統(tǒng)評價指標構建 |
| 2.6.1 產物產率指標 |
| 2.6.2 化學鏈制氫子系統(tǒng)性能指標 |
| 2.6.3 產品工藝系統(tǒng)能源利用指標 |
| 2.7 本章小結 |
| 第三章 生物質定向熱解制多元醇燃料過程模擬研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 惰性載熱體自熱式生物質快速熱解制生物油子系統(tǒng)流程模擬 |
| 3.2.1 生物質原料與生物油組分數(shù)據(jù)信息 |
| 3.2.2 生物質快速熱解制備生物油子系統(tǒng)過程模擬 |
| 3.3 油相生物油鐵基載氧體化學鏈制氫子系統(tǒng)工藝流程模擬 |
| 3.3.1 化學鏈制氫反應過程影響因素分析 |
| 3.3.2 化學鏈制氫子系統(tǒng)運行方案確定 |
| 3.3.3 油相生物油鐵基載氧體化學鏈制氫子系統(tǒng)流程模擬 |
| 3.4 水相生物油超臨界甲醇酯化-兩級催化加氫制多元醇子系統(tǒng)流程模擬 |
| 3.4.1 水相生物油超臨界甲醇酯化-兩級催化加氫制多元醇子系統(tǒng)模擬流程 |
| 3.4.2 水相生物油超臨界甲醇酯化-兩級低中溫催化加氫制多元醇子系統(tǒng)模擬結果 |
| 3.5 生物質定向熱解制多元醇工藝系統(tǒng)性能評價 |
| 3.5.1 生物質定向熱解制多元醇工藝系統(tǒng)碳元素代謝分析 |
| 3.5.2 生物質定向熱解制多元醇工藝系統(tǒng)性能指標計算 |
| 3.6 本章小結 |
| 第四章 生物質基多元醇燃料全生命周期碳足跡評價模型 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 產品LCA模型建立涉及的概念與規(guī)則說明 |
| 4.2.1 產品LCA模型建立涉及的概念界定 |
| 4.2.2 產品LCA模型建立涉及的計算規(guī)則說明 |
| 4.3 產品LCA模型組成與建立 |
| 4.3.1 產品LCA模型組成 |
| 4.3.2 LCA基礎計算模型建立 |
| 4.3.3 多元醇和氫氣產品LCA計算模型建立 |
| 4.4 本章小結 |
| 第五章 生物質基多元醇燃料全生命周期碳足跡研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 LCA目的與范圍確定 |
| 5.3 產品生命周期數(shù)據(jù)清單 |
| 5.3.1 共生產品負荷分配方法 |
| 5.3.2 產品生命周期數(shù)據(jù)清單分析 |
| 5.4 產品生命周期碳足跡研究 |
| 5.4.1 氫氣產品生命周期碳足跡分析 |
| 5.4.2 多元醇產品全生命周期碳足跡分析 |
| 5.4.3 氫氣和多元醇產品生命周期數(shù)據(jù)敏感性分析 |
| 5.4.4 不同氫氣生產工藝供氫對多元醇生命周期化石能耗與碳足跡影響 |
| 5.4.5 剩余氫氣產品替代對多元醇生命周期化石能耗與碳足跡影響 |
| 5.5 不同工藝路線生物質基液體燃料生命周期碳足跡分析 |
| 5.5.1 典型生物質基液體燃料生產技術路線 |
| 5.5.2 幾種典型生物質基液體燃料生命周期碳足跡分析 |
| 5.6 本章小結 |
| 第六章 全文總結及展望 |
| 6.1 全文總結 |
| 6.2 論文創(chuàng)新點 |
| 6.3 研究展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 附錄 |
| 作者簡歷 |
| 攻讀博士學位期間學術成果 |
（8）新型含氧燃料在內燃機中的摻混燃燒與排放特性研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 課題研究背景及意義 |
| 1.2 新型含氧燃料的發(fā)展史與制備技術介紹 |
| 1.2.1 新型含氧燃料發(fā)展史 |
| 1.2.2 新型含氧燃料制備技術 |
| 1.3 新型含氧燃料的燃燒與排放特性研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 甲醇 (Methanol) |
| 1.3.2 乙醇 (Ethanol) |
| 1.3.3 丙醇 (Propanol) |
| 1.3.4 丁醇 (Butanol) |
| 1.3.5 丙酮 (Acetone) |
| 1.3.6 丙酮 -丁醇-乙醇 (ABE) |
| 1.3.7 異丙醇-正丁醇-乙醇(IBE) |
| 1.4 課題來源及研究內容 |
| 第2章 甲醇/乙醇/正丁醇-汽油的燃燒與排放特性研究 |
| 2.1 試驗系統(tǒng) |
| 2.2 試驗燃料 |
| 2.3 試驗工況 |
| 2.4 待測參數(shù)與原理 |
| 2.5 試驗結果與分析 |
| 2.5.1 不同醇含量的醇-汽油混合燃料對比研究 |
| 2.5.2 不同工況下的醇-汽油混合燃料對比研究 |
| 2.5.3 不同正丁醇含量的正丁醇-汽油混合燃料對比研究 |
| 2.5.4 不同工況下的B30與純汽油G100對比研究 |
| 2.6 本章小結 |
| 第3章 ABE-汽油的燃燒與排放特性研究 |
| 3.1 試驗燃料 |
| 3.2 試驗工況 |
| 3.3 試驗結果與分析 |
| 3.3.1 ABE含量對ABE-汽油特性的影響 |
| 3.3.2 ABE配比對ABE-汽油特性的影響 |
| 3.3.3 工況對多種不同ABE含量的ABE-汽油經濟性和排放性的影響 |
| 3.4 本章小結 |
| 第4章 IBE-汽油的燃燒與排放特性研究 |
| 4.1 試驗燃料 |
| 4.2 試驗結果與分析 |
| 4.2.1 不同IBE含量的IBE-汽油混合燃料對比研究 |
| 4.2.2 不同醇含量的IBE-汽油與甲醇/乙醇/正丁醇-汽油對比研究 |
| 4.2.3 相同醇含量的IBE-汽油與甲醇/乙醇/正丁醇-汽油對比研究 |
| 4.2.4 含水IBE-汽油混合燃料的對比研究 |
| 4.2.5 不同工況下的IBE9W1與純汽油對比研究 |
| 4.2.6 不同摻混比的IBE-汽油與ABE-汽油混合燃料對比研究 |
| 4.2.7 不同工況下的IBE-汽油與ABE-汽油混合燃料對比研究 |
| 4.3 本章小結 |
| 第5章 ABE-柴油的燃燒與排放特性研究 |
| 5.1 試驗系統(tǒng) |
| 5.1.1 排氣分析 |
| 5.1.2 試驗燃料 |
| 5.1.3 試驗工況 |
| 5.2 柴油機試驗結果及分析 |
| 5.2.1 燃燒特性 |
| 5.2.2 排放特性 |
| 5.3 ABE-柴油半詳細化學反應動力學機理構建 |
| 5.3.1 基礎機理 |
| 5.3.2 初步半詳細機理 |
| 5.3.3 機理驗證 |
| 5.4 基于化學動力學機理的ABE-柴油的燃燒過程模擬 |
| 5.4.1 網格生成和無關性驗證 |
| 5.4.2 缸壓曲線 |
| 5.4.3 溫度場 |
| 5.4.4 NO_x排放物濃度場 |
| 5.4.5 碳煙 (Soot)排放物濃度場 |
| 5.5 本章小結 |
| 結論與展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄A 攻讀學位期間所發(fā)表的學術論文 |
| 附錄B 攻讀學位期間所參與的課題研究 |
| 致謝 |
（9）中國發(fā)展生物燃料乙醇對糧食市場的影響研究 ——以玉米市場為例（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內外文獻綜述 |
| 1.2.1 生物燃料對糧食市場的影響程度 |
| 1.2.2 生物燃料對糧食市場的影響機制 |
| 1.2.3 對已有研究的評價 |
| 1.3 研究方法與研究內容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究內容 |
| 1.4 研究思路 |
| 1.5 可能的創(chuàng)新點 |
| 第二章 中國生物燃料乙醇發(fā)展狀況分析 |
| 2.1 生物燃料乙醇相關概念分析 |
| 2.1.1 生物燃料乙醇的概念 |
| 2.1.2 生物燃料乙醇的生產原料 |
| 2.1.3 不同原料的生物燃料乙醇成本比較 |
| 2.1.4 生物燃料乙醇的應用領域 |
| 2.2 中國生物燃料乙醇發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 2.2.1 產量 |
| 2.2.2 生產模式 |
| 2.2.3 生產原料 |
| 2.2.4 生產成本 |
| 2.2.5 消費情況 |
| 2.3 中國生物燃料乙醇的發(fā)展機遇 |
| 2.4 本章小結 |
| 第三章 中國生物燃料乙醇發(fā)展背景下糧食市場分析 |
| 3.1 中國糧食市場總體現(xiàn)狀 |
| 3.1.1 糧食生產 |
| 3.1.2 糧食需求 |
| 3.1.3 糧食進出口 |
| 3.2 中國四種主要糧食市場現(xiàn)狀 |
| 3.2.1 四種主要糧食生產情況 |
| 3.2.2 四種主要糧食需求情況 |
| 3.2.3 四種主要糧食進出口情況 |
| 3.3 中國生物燃料乙醇發(fā)展對糧食市場影響的一般分析 |
| 3.4 本章小結 |
| 第四章 中國發(fā)展生物燃料乙醇對玉米市場影響的情景模擬 |
| 4.1 理論基礎 |
| 4.2 模型構建 |
| 4.2.1 模型假設 |
| 4.2.2 局部均衡模型構建 |
| 4.3 方案設計 |
| 4.3.1 情景模擬分析法 |
| 4.3.2 模擬方案設計 |
| 4.4 玉米產量預測 |
| 4.4.1 主要預測方法 |
| 4.4.2 玉米播種面積的預測 |
| 4.4.3 玉米單位面積產量的預測 |
| 4.4.4 玉米總產量的預測 |
| 4.5 玉米需求預測 |
| 4.5.1 HP濾波方法 |
| 4.5.2 飼料需求的預測 |
| 4.5.3 食用需求的預測 |
| 4.5.4 其他工業(yè)需求的預測 |
| 4.5.5 需求預測結果匯總 |
| 4.6 模擬結果分析 |
| 4.6.1 供求總體情況 |
| 4.6.2 玉米需求結構的變動 |
| 4.7 本章小結 |
| 第五章 對中國發(fā)展生物燃料乙醇的政策建議 |
| 5.1 借鑒國外先進經驗發(fā)展中國玉米燃料乙醇產業(yè) |
| 5.2 促進技術進步，增加燃料乙醇市場供給 |
| 5.3 發(fā)展新能源汽車產業(yè)，推動燃料乙醇市場需求 |
| 第六章 結論與展望 |
| 6.1 本文結論 |
| 6.2 研究展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
| 在學期間的研究成果及發(fā)表的學術論文 |
（10）E20W穩(wěn)定性優(yōu)化及其發(fā)動機動力性經濟性分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1. 緒論 |
| 1.1 燃料乙醇發(fā)展背景 |
| 1.1.1 國內石油 |
| 1.1.2 國際石油 |
| 1.2 燃料乙醇及乙醇汽油應用現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 燃料乙醇的來源 |
| 1.2.2 燃料乙醇國內外應用現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 燃料乙醇及乙醇汽油相對于汽油的優(yōu)勢及劣勢 |
| 1.3 含水乙醇汽油相對無水乙醇汽油的優(yōu)劣 |
| 1.3.1 含水乙醇汽油的優(yōu)勢 |
| 1.3.2 含水乙醇汽油的劣勢 |
| 1.4 含水乙醇汽油研究進展 |
| 1.4.1 含水乙醇汽油穩(wěn)定性研究進展 |
| 1.4.2 含水乙醇汽油發(fā)動機上試驗研究進展 |
| 1.5 論文意義及主要研究內容 |
| 1.5.1 研究意義 |
| 1.5.2 研究目標 |
| 1.5.3 主要研究內容及技術路線 |
| 2. 含水乙醇汽油穩(wěn)定性試驗研究 |
| 2.1 含水乙醇汽油穩(wěn)定性機理分析 |
| 2.1.1 混合燃料穩(wěn)定機理 |
| 2.1.2 影響因子的選定 |
| 2.1.3 響應變量的選擇 |
| 2.2 E20W穩(wěn)定性試驗 |
| 2.2.1 設計方法 |
| 2.2.2 試驗試劑與設備 |
| 2.2.3 試驗設計 |
| 2.2.4 模型匹配 |
| 2.2.5 方差分析 |
| 2.2.6 雙因素交互作用分析 |
| 2.2.7 配方優(yōu)化及驗證 |
| 2.3 驗證優(yōu)化和小結 |
| 3. E20W的動力性和經濟性試驗 |
| 3.1 乙醇汽油減排的研究狀況 |
| 3.2 發(fā)動機試驗系統(tǒng)和試驗方法 |
| 3.2.1 試驗裝置和測試設備 |
| 3.2.2 試驗燃料 |
| 3.3 經濟性分析 |
| 3.3.1 燃油消耗率當量 |
| 3.3.2 微量水對比油耗的影響 |
| 3.3.3 含水乙醇對比油耗的影響 |
| 3.3.4 E20W與E20經濟性對比 |
| 3.4 動力性分析 |
| 3.4.1 微量水成分對動力性的影響 |
| 3.4.2 含水乙醇對動力性的影響 |
| 3.5 本章小結 |
| 4. 基于GT-POWER的含乙醇汽油性能仿真 |
| 4.1. 軟件相關介紹 |
| 4.1.1 仿真模擬的優(yōu)劣 |
| 4.1.2 仿真模擬的作用過程 |
| 4.2 GT-POWER仿真模擬研究進展 |
| 4.3 發(fā)動機模型 |
| 4.3.1 進氣環(huán)境(Inlet Environment) |
| 4.3.2 進氣歧管(intake runner) |
| 4.3.3 進氣氣門(Intake Exhaust Valves) |
| 4.3.4 氣缸(Cylinder) |
| 4.3.5 噴油器(Fuel Injector) |
| 4.3.6 發(fā)動機曲軸箱(Engine Crank Train) |
| 4.4 汽油機模型仿真與校準 |
| 4.4.1 模型仿真 |
| 4.4.2 汽油機模型校驗 |
| 4.5 燃料庫 |
| 4.5.1 乙醇與汽油的理化性質 |
| 4.5.2 乙醇與水的粘度與密度 |
| 4.5.3 燃料庫的建立 |
| 4.6 燃料庫模型的驗證 |
| 4.6.1 動力性數(shù)據(jù)對比 |
| 4.6.2 經濟性數(shù)據(jù)對比 |
| 4.7 仿真預測及相關分析 |
| 4.7.1 不同含水乙醇比例的含水乙醇汽油經濟性預測 |
| 4.7.2 不同含水乙醇比例的含水乙醇汽油動力性預測 |
| 4.8 E20W發(fā)動機控制參數(shù)的優(yōu)化 |
| 4.8.1 過量空氣系數(shù) |
| 4.8.2 壓縮比 |
| 4.8.3 進氣相位 |
| 4.9 小結 |
| 5. 總結與展望 |
| 5.1 總結 |
| 5.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 發(fā)表論文和參加科研情況說明 |
| 致謝 |
四、美國及國內燃料乙醇應用現(xiàn)狀及發(fā)展預測（論文參考文獻）
- [1]消費者對農林生物質乙醇汽油的購買意愿研究 ——以北京市為例[D]. 來飛. 北京林業(yè)大學, 2020(02)
- [2]中國新能源產業(yè)發(fā)展中的政府治理研究[D]. 程道俊. 東北師范大學, 2020(06)
- [3]中國車用燃料乙醇流向與產業(yè)時空布局分析[J]. 陳曦,潘克西,李玥寧,李永浮,張配豪. 上海節(jié)能, 2019(11)
- [4]生物燃料乙醇項目投資風險評價研究[D]. 馬喬治. 中國石油大學(北京), 2019(02)
- [5]基于市場化的JL燃料乙醇公司經營對策研究[D]. 婁巖. 吉林大學, 2019(03)
- [6]不同海拔下柴油機燃用含氧混合燃料性能仿真研究[D]. 王連富. 西南交通大學, 2019(04)
- [7]生物質定向熱解制多元醇燃料過程模擬及全生命周期碳足跡研究[D]. 衡麗君. 東南大學, 2019
- [8]新型含氧燃料在內燃機中的摻混燃燒與排放特性研究[D]. 李煜. 湖南大學, 2018(06)
- [9]中國發(fā)展生物燃料乙醇對糧食市場的影響研究 ——以玉米市場為例[D]. 周瑜. 南京航空航天大學, 2017(03)
- [10]E20W穩(wěn)定性優(yōu)化及其發(fā)動機動力性經濟性分析[D]. 劉賽武. 海南大學, 2016(01)
標簽：新能源論文; 燃料乙醇論文; 生物質論文; 乙醇汽油論文; 新能源科學與工程論文;