一、KZC-5型地下礦山自卸汽車的液壓系統(tǒng)探討（論文文獻(xiàn)綜述）
葛世榮[1]（2021）在《采煤機(jī)技術(shù)發(fā)展歷程（十）——制造商變遷》文中指出煤炭開采業(yè)的發(fā)展加速了歐洲的第一次工業(yè)革命,而這次工業(yè)革命也催生了一批采煤機(jī)制造商,為歐洲煤炭產(chǎn)量快速增長(zhǎng)提供了關(guān)鍵設(shè)備。20世紀(jì)50年代之前,全球絕大部分采煤機(jī)制造商分布在歐洲國(guó)家和美國(guó),亞洲僅有日本小松公司涉足采礦設(shè)備,而在我國(guó)只有1933年設(shè)立的雞寧機(jī)械制作所（雞西煤礦機(jī)械廠前身）。新中國(guó)成立之后,我國(guó)在東北、華北和西北建立了一批采煤機(jī)及相關(guān)裝備制造廠,使我國(guó)采煤機(jī)制造能力從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代,由于國(guó)外煤礦煤炭開采量下降以及煤礦井型增大,采煤機(jī)需求量逐漸萎縮,迫使采煤機(jī)制造商走上了并購(gòu)重組之路,目前的全球五大采煤機(jī)制造集團(tuán)是美國(guó)卡特彼勒、日本小松、德國(guó)艾柯夫、瑞典山特維克、波蘭法姆爾。近10年來(lái),我國(guó)采煤機(jī)制造企業(yè)加快了重組步伐,目前采煤機(jī)制造能力聚集到七大煤機(jī)集團(tuán),它們是中煤裝備公司、天地科技公司、太重煤機(jī)公司、西安重裝集團(tuán)、鄭煤機(jī)集團(tuán)、山能重裝集團(tuán)、晉能裝備集團(tuán)。縱觀采煤機(jī)150多年的發(fā)展歷程,高截割性、高可靠性、高智能性一直是采煤機(jī)技術(shù)創(chuàng)新的核心出發(fā)點(diǎn),采煤機(jī)產(chǎn)能與其機(jī)能、智能緊密相關(guān),機(jī)器人化將是未來(lái)采煤機(jī)的重要?jiǎng)?chuàng)新方向。
仝海龍[2]（2014）在《蒙庫(kù)鐵礦項(xiàng)目投資效益評(píng)價(jià)》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理富蘊(yùn)蒙庫(kù)鐵礦有限責(zé)任公司是一個(gè)以鐵礦石開采、銷售和鐵礦石深加工為一體的年產(chǎn)值超億元、年利稅超千萬(wàn)元的國(guó)有中型礦山企業(yè)，系寶鋼集團(tuán)新疆八一鋼鐵有限公司全資子公司。公司總部設(shè)在富蘊(yùn)縣城，公司下設(shè)選礦分廠、球團(tuán)分廠兩個(gè)生產(chǎn)單位，選礦分廠位于距縣城90公里的蒙庫(kù)礦區(qū)，球團(tuán)分廠位于距縣城3公里的工業(yè)園區(qū)。隨著八一鋼鐵集團(tuán)公司對(duì)自給鐵精礦需求的增加，現(xiàn)有選礦廠正在進(jìn)行擴(kuò)建，將形成年處理原礦300萬(wàn)t的生產(chǎn)能力。因此，礦山規(guī)模的擴(kuò)大勢(shì)在必行，但就目前礦山的開采現(xiàn)狀，繼續(xù)進(jìn)行露天開采從技術(shù)經(jīng)濟(jì)上比較已經(jīng)不合理，因此，本次設(shè)計(jì)礦山開采方式為露天轉(zhuǎn)井下、分期開采。本項(xiàng)研究的目的意義是通過(guò)對(duì)市場(chǎng)、工程技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理、投資效益與風(fēng)險(xiǎn)等多方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，確定該項(xiàng)目的可行性。經(jīng)過(guò)詳詳細(xì)分析方案依據(jù)的地質(zhì)資料可靠，礦山開采條件及其他外部條件較好，設(shè)計(jì)采用的開采方式，開拓運(yùn)輸方案及采礦方法符合礦山實(shí)際，合理可行。通過(guò)對(duì)項(xiàng)目的投資效益評(píng)價(jià)，礦山建成后有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。從技術(shù)上看，礦山資源可靠，開采條件和建設(shè)條件都較好；從建設(shè)時(shí)機(jī)上看，目前國(guó)內(nèi)國(guó)際鐵原料市場(chǎng)是歷史上較好水平。而且本項(xiàng)目的建設(shè)除保證新疆鋼鐵公司的原料供應(yīng)外，還可以安排當(dāng)?shù)厝藛T就業(yè)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。綜上所述，本項(xiàng)目的技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，應(yīng)抓緊實(shí)施建設(shè)。
劉東川[3]（2010）在《地下礦山自卸汽車電氣系統(tǒng)主要器件的選擇》文中提出簡(jiǎn)要介紹了地下礦山自卸汽車電氣系統(tǒng)的組成,著重介紹該系統(tǒng)主要器件的功能及其選擇,對(duì)促進(jìn)地下礦山無(wú)軌采礦的發(fā)展具有參考意義。
趙遵平[4]（2008）在《SF33900型電傳動(dòng)礦用自卸車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)與動(dòng)態(tài)分析》文中指出礦用自卸車以其生產(chǎn)效率高、運(yùn)營(yíng)成本低而成為大型礦山的理想運(yùn)輸工具,其大型化是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。目前,國(guó)外主要生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品規(guī)格都已達(dá)到360噸,而國(guó)內(nèi)還沒(méi)有自主開發(fā)出噸位超過(guò)200噸的自卸車。由于重量大、行駛速度高,加之礦山地區(qū)的彎道、坡路較多,礦用自卸車必須具有可靠、靈活的舉升、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)性能。液壓系統(tǒng)作為礦用自卸車的轉(zhuǎn)向、舉升、制動(dòng)控制系統(tǒng),它的性能優(yōu)劣將嚴(yán)重影響整車的安全性能和生產(chǎn)效率。國(guó)外自卸車多采用專用元件,而國(guó)內(nèi)相關(guān)研究較少。本文在分析國(guó)內(nèi)外相關(guān)產(chǎn)品液壓系統(tǒng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,從元件選型、閥塊制作以及系統(tǒng)節(jié)能的角度出發(fā),設(shè)計(jì)了國(guó)內(nèi)首臺(tái)220噸礦用自卸車的液壓系統(tǒng)。所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)具有以下特點(diǎn):1)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用蓄能器供油、恒壓變量泵補(bǔ)油、流量放大式的全液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),取消了故障率較高的卸荷溢流閥,具有緊急轉(zhuǎn)向,轉(zhuǎn)向泵排量較小以及自吸能力和冷起動(dòng)能力較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn);2)舉升系統(tǒng)采用插裝式的控制閥組,油源為齒輪泵+轉(zhuǎn)向泵合流、通軸驅(qū)動(dòng)的方案,解決了帶通軸驅(qū)動(dòng)功能的雙聯(lián)齒輪泵和專用舉升控制閥選型困難的問(wèn)題,并具有轉(zhuǎn)向泵故障時(shí)舉升泵可單獨(dú)完成舉升動(dòng)作、系統(tǒng)節(jié)能可靠等優(yōu)點(diǎn)。3)制動(dòng)系統(tǒng)采用帶液控功能的踏板閥為先導(dǎo)閥、繼動(dòng)閥為主閥的雙路制動(dòng)系統(tǒng),解決了前后制動(dòng)器流量、壓力差別較大的問(wèn)題,并具有次級(jí)制動(dòng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、制動(dòng)鎖定等功能。針對(duì)大型礦用自卸車普遍存在的舉升機(jī)構(gòu)慣性很大和舉升多級(jí)液壓缸有效面積突變,舉升系統(tǒng)較容易產(chǎn)生液壓沖擊的問(wèn)題,采用液壓系統(tǒng)仿真軟件AMEsim對(duì)所設(shè)計(jì)的舉升系統(tǒng)進(jìn)行建模,仿真研究舉升、壓力迫降、浮動(dòng)等過(guò)程。結(jié)果表明,滿載舉升動(dòng)作時(shí),活塞面積突變引起的沖擊小于開始或停止時(shí)的沖擊,沖擊壓力不超過(guò)16Mpa,初始過(guò)程的較大壓力沖擊主要來(lái)自轉(zhuǎn)向泵,且持續(xù)時(shí)間較短,空車斗舉升、壓力迫降或浮動(dòng)時(shí)系統(tǒng)的沖擊壓力都不超過(guò)5Mpa,本系統(tǒng)具有較好的動(dòng)態(tài)特性,滿足設(shè)計(jì)要求。
戰(zhàn)凱[5]（2007）在《國(guó)內(nèi)外地下汽車研究現(xiàn)狀評(píng)述及今后發(fā)展趨勢(shì)》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理對(duì)國(guó)內(nèi)外地下汽車的研究現(xiàn)狀、主要產(chǎn)品的型號(hào)和主要性能參數(shù)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、技術(shù)特性進(jìn)行了詳細(xì)歸納和綜合評(píng)述。對(duì)地下汽車的選型原則、主要優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析。綜合評(píng)述了今后地下汽車的發(fā)展趨勢(shì)、發(fā)展動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。指出了現(xiàn)代汽車的一些新技術(shù)在地下礦用汽車上應(yīng)用的可能性和急迫性。
董建軍,張文明,石博強(qiáng)[6]（2007）在《地下礦用鉸接式自卸汽車的概況及中國(guó)市場(chǎng)分析》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理地下礦用自卸汽車是一種經(jīng)濟(jì)、高效的巷道運(yùn)輸車輛,它的應(yīng)用對(duì)簡(jiǎn)化采礦工藝、提高礦山生產(chǎn)能力起到了極其重要的作用。綜述了地下礦用自卸汽車的發(fā)展概況和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分析。
李鑫,戰(zhàn)凱[7]（2006）在《ABS技術(shù)在DKC12地下自卸汽車上的應(yīng)用及仿真分析》文中指出對(duì)DKC12地下自卸汽車ABS系統(tǒng)進(jìn)行方案選擇及設(shè)計(jì),包括通道布置、輪速傳感器選型、齒圈設(shè)計(jì)、新式ABS液壓控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、二位二通高速開關(guān)電磁閥相關(guān)參數(shù)計(jì)算。完成基于80C196KB微控制器的ABS系統(tǒng)ECU硬件功能設(shè)計(jì),包括單片機(jī)最小應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)、單片機(jī)系統(tǒng)擴(kuò)展設(shè)計(jì)、輸入通道設(shè)計(jì)和輸出通道設(shè)計(jì)。利用MATLAB/SIMULINK建立了以車輪滑移率為控制參數(shù)的ABS系統(tǒng)控制邏輯,確定出仿真系統(tǒng)各個(gè)模塊計(jì)算的步長(zhǎng),設(shè)計(jì)出較為靈活的改變仿真參數(shù)設(shè)置的方法,以便于進(jìn)行不同測(cè)試條件下不同車輛參數(shù)的仿真計(jì)算,利用ADAMS/SIMULINK對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行聯(lián)合仿真分析,并與未帶ABS系統(tǒng)時(shí)車輛制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行對(duì)比。仿真結(jié)果表明,以車輪滑移率為控制參數(shù)的ABS系統(tǒng)模型可以在車輛制動(dòng)過(guò)程中避免某個(gè)車輪提前抱死,從而提升了整車的安全性。
郭平輝[8]（2005）在《KZC-5型地下自卸汽車的牽引功率探討》文中認(rèn)為探討了KZC-5型礦山地下自卸汽車牽引功率確定,論述了牽引功率選定的原則和方法,并用該車的工業(yè)試驗(yàn)成功證明牽引功率選擇的合理性。
雷澤勇[9]（2005）在《KZC-5型礦山地下自卸汽車的2個(gè)主要液壓系統(tǒng)研究》文中研究指明探討了KZC5型礦山地下自卸汽車液壓系統(tǒng)的確定;論述了2個(gè)主要液壓系統(tǒng)選定的原則、方法,并用該車工業(yè)試驗(yàn)的成功證明這2個(gè)主要液壓系統(tǒng)選擇的合理性。
郭平輝[10]（2005）在《KZC-5型地下自卸車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)》文中指出探討了KZC-5型礦山地下自卸車液壓系統(tǒng)確定,論述了轉(zhuǎn)向和工作液壓系統(tǒng)選定的原則和方法,工業(yè)試驗(yàn)證明這兩個(gè)主要液壓系統(tǒng)選擇合理。
二、KZC-5型地下礦山自卸汽車的液壓系統(tǒng)探討（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問(wèn)題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問(wèn)題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過(guò)程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁(yè)面大小,采用多級(jí)分層頁(yè)表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁(yè)表轉(zhuǎn)換過(guò)程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過(guò)主支變革、控制研究對(duì)象來(lái)發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過(guò)調(diào)查文獻(xiàn)來(lái)獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過(guò)具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來(lái)分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過(guò)創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來(lái)間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、KZC-5型地下礦山自卸汽車的液壓系統(tǒng)探討（論文提綱范文）
（1）采煤機(jī)技術(shù)發(fā)展歷程（十）——制造商變遷（論文提綱范文）
| 1 國(guó)外采煤機(jī)制造商發(fā)展 |
| 1.1 歐洲采煤機(jī)制造商 |
| 1.1.1 德國(guó)威斯特伐利亞公司變遷 |
| 1.1.2 瑞典山特維克公司變遷 |
| 1.1.3 德國(guó)艾柯夫公司變遷 |
| 1.1.4 蘇聯(lián)戈?duì)柭宸蚬S變遷 |
| 1.1.5 波蘭格里尼克鉆井機(jī)械廠變遷 |
| 1.1.6 英國(guó)安德森公司變遷 |
| 1.1.7 德國(guó)哈爾巴赫·布朗公司變遷 |
| 1.1.8 波蘭皮奧特羅維卡機(jī)械制造公司變遷 |
| 1.1.9 奧地利奧鋼聯(lián)公司變遷 |
| 1.1.10 波蘭喬沃茲尼科-米科洛煤機(jī)修理廠變遷 |
| 1.2 美國(guó)采煤機(jī)制造商 |
| 1.2.1 比塞洛斯公司變遷 |
| 1.2.2 鮑林·哈尼斯弗格公司變遷 |
| 1.2.3 美國(guó)久益公司變遷 |
| 1.2.4 卡特彼勒公司變遷 |
| 1.3 日本采煤機(jī)制造商 |
| 1.3.1 日本小松公司變遷 |
| 1.3.2 日本三井三池制作所變遷 |
| 2 我國(guó)采煤機(jī)制造商發(fā)展 |
| 2.1 早期的采煤機(jī)制造商 |
| 2.1.1 雞西煤礦機(jī)械廠變遷 |
| 2.1.2 張家口煤礦機(jī)械廠變遷 |
| 2.1.3 太原礦山機(jī)器廠變遷 |
| 2.1.4 太原重型機(jī)器廠變遷 |
| 2.1.5 西安煤礦機(jī)械廠變遷 |
| 2.1.6 北方重型汽車公司變遷 |
| 2.1.7 鄭州煤礦機(jī)械廠變遷 |
| 2.1.8 中煤科工集團(tuán)上海公司變遷 |
| 2.1.9 石家莊煤礦機(jī)械廠變遷 |
| 2.1.10 遼源煤礦機(jī)械廠變遷 |
| 2.1.11 無(wú)錫煤礦機(jī)械廠變遷 |
| 2.2 改革開放之后的采煤機(jī)制造商 |
| 3 國(guó)外采煤機(jī)制造商并購(gòu) |
| 4 我國(guó)采煤機(jī)制造商重組 |
| 5 結(jié)束語(yǔ) |
| 6 后記 |
| (1)簡(jiǎn)單采煤機(jī)時(shí)期(1870-1928年)。 |
| (2)綜合采煤機(jī)時(shí)期(1929-1948年)。 |
| (3)高效采煤機(jī)時(shí)期(1948-1975年)。 |
| (4)自動(dòng)采煤機(jī)時(shí)期(1976-2005年)。 |
| (5)智能采煤機(jī)時(shí)期(2005年至今)。 |
（2）蒙庫(kù)鐵礦項(xiàng)目投資效益評(píng)價(jià)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 項(xiàng)目背景與研究目的 |
| 1.1.1 項(xiàng)目背景與研究的目的意義 |
| 1.1.2 礦區(qū)位置、資源儲(chǔ)量及交通背景 |
| 1.1.3 自然地理與經(jīng)濟(jì)概況 |
| 1.1.4 礦產(chǎn)資源概況 |
| 1.1.5 礦床開采技術(shù)及水文地質(zhì)條件 |
| 1.1.6 礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量 |
| 1.1.7 設(shè)計(jì)利用資源量 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求現(xiàn)狀及趨勢(shì) |
| 1.2.1 國(guó)內(nèi)外需求情況和市場(chǎng)供應(yīng)情況 |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)外遠(yuǎn)景需求量及主要銷售預(yù)測(cè) |
| 1.2.3 國(guó)內(nèi)外礦產(chǎn)品價(jià)格現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 礦產(chǎn)品價(jià)格穩(wěn)定性及變化趨勢(shì) |
| 第2章 建設(shè)方案 |
| 2.1 建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案 |
| 2.2 開采方式 |
| 2.2.1 露天開采 |
| 2.2.2 井下開采 |
| 2.2.3 露天轉(zhuǎn)井下開采的過(guò)渡 |
| 2.2.4 井下運(yùn)輸 |
| 2.2.5 選礦廠選址 |
| 2.3 防治水方案 |
| 2.3.1 露天采場(chǎng)防排水 |
| 2.3.2 地表防洪 |
| 2.3.3 井下排水 |
| 2.4 礦井通風(fēng)和防塵 |
| 2.4.1 通風(fēng)方式及通風(fēng)系統(tǒng) |
| 2.4.2 井下除塵 |
| 2.5 礦山機(jī)械 |
| 2.5.1 副井提升系統(tǒng) |
| 2.5.2 壓氣設(shè)施 |
| 2.5.3 井下開采采礦設(shè)備 |
| 2.6 礦山規(guī)模、服務(wù)年限及工作制度 |
| 2.6.1 礦山規(guī)模 |
| 2.6.2 服務(wù)年限 |
| 2.6.3 工作制度 |
| 第3章 排土場(chǎng) |
| 3.1 露天開采排土場(chǎng) |
| 3.1.1 排土場(chǎng)位置的選擇 |
| 3.1.2 排土方式 |
| 3.1.3 排土場(chǎng)容積 |
| 3.1.4 排土場(chǎng)最終堆置要素 |
| 3.2 地下開采排土場(chǎng) |
| 3.3 排土場(chǎng)的安全防護(hù) |
| 3.4 排土場(chǎng)的土地復(fù)墾 |
| 第4章 選礦及尾礦設(shè)施 |
| 4.1 選礦設(shè)計(jì)依據(jù) |
| 4.2 選礦試驗(yàn) |
| 4.2.1 礦石性質(zhì) |
| 4.2.2 選礦試驗(yàn)取得的成果 |
| 4.2.3 礦石工業(yè)利用性能評(píng)價(jià) |
| 4.3 選礦廠設(shè)計(jì)方案 |
| 4.3.1 現(xiàn)有選礦廠的生產(chǎn)實(shí)踐 |
| 4.3.2 選礦廠規(guī)模及作業(yè)制度及設(shè)計(jì)指標(biāo) |
| 4.3.3 工藝流程及布置 |
| 4.3.4 工藝流程 |
| 4.3.5 工藝設(shè)備 |
| 4.4 尾礦設(shè)施 |
| 第5章 公用輔助設(shè)施及土建工程 |
| 5.1 生產(chǎn)運(yùn)輸 |
| 5.1.1 露天開采運(yùn)輸系統(tǒng) |
| 5.1.2 井下開采生產(chǎn)運(yùn)輸 |
| 5.2 給排水 |
| 5.2.1 露天采場(chǎng)供水 |
| 5.2.2 露天采場(chǎng)防排水 |
| 5.2.3 井下開采給排水系統(tǒng) |
| 5.2.4 選礦廠給排水 |
| 5.3 礦山供電及信號(hào)、儀表自動(dòng)化 |
| 5.3.1 露天采場(chǎng)供電 |
| 5.3.2 井下開采供電及信號(hào)、儀表自動(dòng)化 |
| 5.4 機(jī)修設(shè)施 |
| 5.4.1 露天開采機(jī)修設(shè)施 |
| 5.4.2 井下開采機(jī)修設(shè)施 |
| 5.5 采礦項(xiàng)目土建工程 |
| 5.5.1 建筑設(shè)計(jì) |
| 5.5.2 生活福利設(shè)施 |
| 5.5.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 5.6 選礦項(xiàng)目土建工程 |
| 5.6.1 工程概述 |
| 5.6.2 建（構(gòu)）筑物設(shè)計(jì) |
| 5.6.3 其它 |
| 第6章 礦山環(huán)境保護(hù)及安全生產(chǎn) |
| 6.1 設(shè)計(jì)依據(jù)及采用的標(biāo)準(zhǔn) |
| 6.2 主要污染源、污染物及治理措施 |
| 6.2.1 露天開采 |
| 6.2.2 井下開采 |
| 6.3 環(huán)境監(jiān)測(cè)和環(huán)境管理機(jī)構(gòu) |
| 6.4 安全與工業(yè)衛(wèi)生 |
| 6.4.1 礦山生產(chǎn)主要危險(xiǎn)因素 |
| 6.4.2 礦山安全預(yù)防措施 |
| 6.4.3 工業(yè)衛(wèi)生 |
| 6.4.4 安全與工業(yè)衛(wèi)生機(jī)構(gòu) |
| 第7章 投資估算 |
| 7.1 工程概述 |
| 7.2 投資范圍及投資構(gòu)成 |
| 7.2.1 投資范圍 |
| 7.2.2 投資構(gòu)成 |
| 7.3 編制依據(jù) |
| 7.3.1 工程量 |
| 7.3.2 定額（指標(biāo)） |
| 第8章 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)與不確定性分析 |
| 8.1 概述 |
| 8.2 資金籌措 |
| 8.3 成本與費(fèi)用估算 |
| 8.3.1 礦石生產(chǎn)成本計(jì)算 |
| 8.3.2 鐵精礦生產(chǎn)成本及成本費(fèi)用計(jì)算 |
| 8.4 財(cái)務(wù)估算與評(píng)價(jià) |
| 8.4.1 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的原則及依據(jù) |
| 8.4.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù) |
| 8.4.3 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) |
| 8.5 不確定性分析 |
| 8.6 綜合評(píng)價(jià) |
| 第9章 結(jié)論與建議 |
| 9.1 結(jié)論 |
| 9.1.1 設(shè)計(jì)利用資源量、礦山建設(shè)規(guī)模及礦山服務(wù)年限 |
| 9.1.2 產(chǎn)品方案 |
| 9.1.3 開拓運(yùn)輸方案 |
| 9.1.4 采礦工藝方案 |
| 9.1.5 綜合回收、綜合利用 |
| 9.1.6 扼要綜合評(píng)價(jià) |
| 9.2 建議 |
| 附錄 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（4）SF33900型電傳動(dòng)礦用自卸車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)與動(dòng)態(tài)分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目錄 |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 國(guó)內(nèi)外礦用自卸車的發(fā)展概況 |
| 1.1.1 國(guó)外發(fā)展概況 |
| 1.1.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展概況 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外礦用自卸車液壓系統(tǒng)概述 |
| 1.2.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) |
| 1.2.2 舉升系統(tǒng) |
| 1.2.3 制動(dòng)系統(tǒng) |
| 1.3 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展概述 |
| 1.4 礦用自卸車液壓系統(tǒng)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.1 舉升液壓系統(tǒng) |
| 1.4.2 轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng) |
| 1.5 本課題的背景意義和主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.5.1 本課題的背景意義 |
| 1.5.2 本文的主要研究?jī)?nèi)容 |
| 第2章 自卸車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 2.1 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 2.1.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負(fù)載分析 |
| 2.1.2 轉(zhuǎn)向器的選型 |
| 2.1.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油源方案設(shè)計(jì) |
| 2.1.4 轉(zhuǎn)向蓄能器的參數(shù)計(jì)算和選型 |
| 2.2 新型舉升液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 2.2.1 舉升液壓缸參數(shù)計(jì)算 |
| 2.2.2 舉升系統(tǒng)油源方案設(shè)計(jì) |
| 2.2.3 舉升控制閥組設(shè)計(jì) |
| 2.2.4 舉升液壓系統(tǒng)整體方案 |
| 2.2.5 舉升系統(tǒng)主要元件選型 |
| 2.3 全液壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 2.3.1 制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)載分析 |
| 2.3.2 全液壓制動(dòng)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) |
| 2.4 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第3章 舉升液壓系統(tǒng)建模 |
| 3.1 AMESIM軟件介紹 |
| 3.2 多級(jí)液壓缸的建模 |
| 3.2.1 碰撞力模型的建立 |
| 3.2.2 基于AMEsim的多級(jí)液壓缸建模 |
| 3.3 舉升液壓系統(tǒng)的建模與參數(shù)擬合 |
| 3.3.1 插裝閥建模 |
| 3.3.2 舉升控制閥組的建模 |
| 3.3.3 舉升液壓泵建模 |
| 3.3.4 恒壓變量泵的建模 |
| 3.3.5 轉(zhuǎn)向蓄能器建模 |
| 3.4 舉升機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)建模 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 舉升液壓系統(tǒng)的仿真研究 |
| 4.1 舉升過(guò)程的仿真分析 |
| 4.1.1 舉升全過(guò)程 |
| 4.1.2 中間停止 |
| 4.2 浮動(dòng)過(guò)程與壓力迫降過(guò)程的仿真分析 |
| 4.2.1 全程壓力迫降 |
| 4.2.2 浮動(dòng)下降過(guò)程 |
| 4.2.3 中間停止 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 第5章 結(jié)論與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 致謝 |
| 攻讀碩士學(xué)位期間主要研究成果 |
（5）國(guó)內(nèi)外地下汽車研究現(xiàn)狀評(píng)述及今后發(fā)展趨勢(shì)（論文提綱范文）
| 1 地下自卸汽車的主要優(yōu)缺點(diǎn) |
| 1.1 地下自卸汽車運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn) |
| 1.2 地下自卸汽車運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn) |
| 2 地下自卸汽車國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 2.1 國(guó)外主要產(chǎn)品車型 |
| 2.2 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) |
| 2.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) |
| 2.2.2 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) |
| 2.2.3 軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)型式 |
| 2.2.4 總體布置型式和駕駛室 |
| 2.2.5 車架型式 |
| 2.2.6 舉升機(jī)構(gòu) |
| 2.2.7 機(jī)外凈化裝置 |
| 3 地下自卸汽車國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 4 地下自卸汽車發(fā)展趨勢(shì)和動(dòng)態(tài) |
| 4.1 大型化和微型化及遙控技術(shù) |
| 4.2 自動(dòng)化與機(jī)電液儀一體化 |
| 4.3 安全先進(jìn)可靠的制動(dòng)技術(shù) |
| 4.4 ABS技術(shù)的應(yīng)用 |
| 4.5 前后車架擺動(dòng)形式 |
| 4.6 卸料方式多樣化 |
| 4.7 逐步實(shí)現(xiàn)零污染 |
| 4.8 高度重視安全和環(huán)保 |
| 4.9 地下汽車信息管理系統(tǒng)和無(wú)人駕駛技術(shù) |
（6）地下礦用鉸接式自卸汽車的概況及中國(guó)市場(chǎng)分析（論文提綱范文）
| 0 前言 |
| 1 國(guó)外概況 |
| 2 國(guó)內(nèi)概況 |
| 3 主要技術(shù)特征 |
| 4 中國(guó)市場(chǎng)分析 |
（7）ABS技術(shù)在DKC12地下自卸汽車上的應(yīng)用及仿真分析（論文提綱范文）
| 1 DKC12地下自卸汽車ABS系統(tǒng)方案選擇及設(shè)計(jì) |
| 1.1 通道結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì) |
| 1.2 輪速傳感器的選型及齒圈設(shè)計(jì) |
| 1.3 液壓系統(tǒng)解決方案 |
| (1) 正常工作狀態(tài)。 |
| (2) ABS工作狀態(tài)。 |
| (3) EDS工作狀態(tài)。 |
| 2 DKC12地下自卸汽車ABS系統(tǒng)ECU硬件設(shè)計(jì) |
| 2.1 單片機(jī)最小應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 2.2 單片機(jī)系統(tǒng)擴(kuò)展設(shè)計(jì) |
| 2.3 輸入通道設(shè)計(jì) |
| 2.4 輸出通道設(shè)計(jì) |
| 3 DKC12地下自卸汽車ABS控制規(guī)律仿真 |
| 3.1 ABS控制方案的確定 |
| 3.2 以滑移率為控制參數(shù)的車輛ABS系統(tǒng)聯(lián)合仿真 |
| 3.3 仿真結(jié)果分析 |
| 4 結(jié)論 |
（8）KZC-5型地下自卸汽車的牽引功率探討（論文提綱范文）
| 1 本溪鈾礦開采情況介紹 |
| 2 牽引功率的探討 |
| 2.1 有效載重量的確定 |
| 2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率及柴油機(jī)的選擇 |
| 2.2.1 計(jì)算條件的選定 |
| 2.2.2 動(dòng)力與工作情況分析 |
| 2.2.3 在平路上啟動(dòng)加速工作情況 |
| 2.2.4 在坡上加速工作情況 |
| 2.2.5 驅(qū)動(dòng)功率的計(jì)算[1]功率N的計(jì)算公式為 |
| 2.2.6 柴油機(jī)的選擇[1] |
| 3 結(jié)論 |
（9）KZC-5型礦山地下自卸汽車的2個(gè)主要液壓系統(tǒng)研究（論文提綱范文）
| 序言 |
| 1 本溪鈾礦開采情況及KZC-5型礦山地下自卸汽車 |
| 1.1 開采情況 |
| 1.2 KZC-5型礦山地下自卸汽車 |
| 2 轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì) |
| 2.1 轉(zhuǎn)向阻力距的計(jì)算 |
| 2.2 轉(zhuǎn)向油缸的布置及其設(shè)計(jì)計(jì)算 |
| 3 工作液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算 |
| 3.1 工作油缸及系統(tǒng)壓力的確定 |
| 3.2 油泵的選擇及卸載、返回時(shí)間的確定 |
| 4 結(jié)論 |
（10）KZC-5型地下自卸車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)（論文提綱范文）
| 1 系統(tǒng)組成 |
| 2 轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì) |
| 2.1 轉(zhuǎn)向阻力的計(jì)算 |
| 2.2 轉(zhuǎn)向油缸的布置及其設(shè)計(jì)計(jì)算 |
| 3 工作液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算 |
| 3.1 工作油缸及其系統(tǒng)壓力的確定 |
| 3.2 工作液壓系統(tǒng)油泵的選擇及卸載和返回時(shí)間計(jì)算 |
| 4 結(jié)論 |
四、KZC-5型地下礦山自卸汽車的液壓系統(tǒng)探討（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]采煤機(jī)技術(shù)發(fā)展歷程（十）——制造商變遷[J]. 葛世榮. 中國(guó)煤炭, 2021(03)
- [2]蒙庫(kù)鐵礦項(xiàng)目投資效益評(píng)價(jià)[D]. 仝海龍. 吉林大學(xué), 2014(09)
- [3]地下礦山自卸汽車電氣系統(tǒng)主要器件的選擇[J]. 劉東川. 裝備制造技術(shù), 2010(12)
- [4]SF33900型電傳動(dòng)礦用自卸車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)與動(dòng)態(tài)分析[D]. 趙遵平. 中南大學(xué), 2008(01)
- [5]國(guó)內(nèi)外地下汽車研究現(xiàn)狀評(píng)述及今后發(fā)展趨勢(shì)[J]. 戰(zhàn)凱. 采礦技術(shù), 2007(04)
- [6]地下礦用鉸接式自卸汽車的概況及中國(guó)市場(chǎng)分析[J]. 董建軍,張文明,石博強(qiáng). 煤礦機(jī)械, 2007(12)
- [7]ABS技術(shù)在DKC12地下自卸汽車上的應(yīng)用及仿真分析[J]. 李鑫,戰(zhàn)凱. 有色金屬, 2006(04)
- [8]KZC-5型地下自卸汽車的牽引功率探討[J]. 郭平輝. 礦山機(jī)械, 2005(06)
- [9]KZC-5型礦山地下自卸汽車的2個(gè)主要液壓系統(tǒng)研究[J]. 雷澤勇. 鈾礦冶, 2005(02)
- [10]KZC-5型地下自卸車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 郭平輝. 礦山機(jī)械, 2005(05)