一、城市生態(tài)綠化與城市的可持續(xù)發(fā)展（論文文獻綜述）
劉新元[1]（2021）在《湖南中方縣森林城市的評價體系與專項規(guī)劃研究》文中研究表明城市森林是城市生態(tài)建設的重要組成部分,是人與自然和諧發(fā)展的紐帶。創(chuàng)建森林城市,能形成良好的城市森林生態(tài)體系,為人民添加生態(tài)福祉;為地方發(fā)展提供大量機遇和挑戰(zhàn),促進社會勞動力的有效利用,促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化。森林城市的創(chuàng)建將提升中方縣的森林生態(tài)環(huán)境,豐富城市綠化內(nèi)涵,推進中方縣森林生態(tài)旅游業(yè)的發(fā)展,提升綜合效益,實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興。研究中方縣森林城市創(chuàng)建能為發(fā)展重點決策提供支撐,為中方縣森林城市規(guī)劃提供科學指導,為推動中方縣經(jīng)濟健康發(fā)展提供新方向,為未來發(fā)展生態(tài)環(huán)境建設、森林資源保護、城市可持續(xù)發(fā)展提供重要基礎,同時希望能給其他創(chuàng)森城市提供借鑒和幫助。本文從解決中方縣森林城市創(chuàng)建的實際問題出發(fā),通過查閱、整理相關文獻對國內(nèi)外森林城市的研究進展進行了綜述,梳理了森林城市的建設發(fā)展歷程,對森林城市有了完整的認知。闡釋了森林城市的相關概念,在森林文化學、森林生態(tài)學和生態(tài)經(jīng)濟學等理論的基礎上進行湖南省中方縣森林城市創(chuàng)建規(guī)劃研究。以湖南省地方標準《森林城市評價指標》為主要標準構(gòu)建指標評價體系,通過運用灰色關聯(lián)分析的方法構(gòu)建判斷矩陣、求取指標權(quán)重,運用模糊綜合評價對中方縣森林城市創(chuàng)建的整體條件進行了綜合評價。通過論述和研究得出了以下結(jié)論:（1）通過指標權(quán)重和綜合評價計算,得到中方縣森林城市綜合評價指數(shù)為66.605 3分,27項指標中有17項指標屬于“良好”范疇,中方縣森林城市在綜合評價等級中處于“良好”的等級。意味著中方縣森林質(zhì)量較高,生態(tài)系統(tǒng)維持較好,森林文化價值效益良好,濕地資源和野生動植物資源豐富,整體建設條件較好,但同時還存在文化科普場所少、生物多樣性保護不夠、綠化水平有待提高、休閑旅游場所較少、森林投入管理監(jiān)測力度不足等問題。各項權(quán)重按照從大到小排列為:文化科普場所>生物多樣性保護>生態(tài)標識建設>水岸綠化≥通道綠化>休閑游憩綠地建設>生態(tài)休閑旅游>公眾態(tài)度>人均公園綠地面積>義務植樹>營造林面積>森林覆蓋率>其他綠地>村莊綠化>樹種配置>城鎮(zhèn)綠化覆蓋率>森林保護>林產(chǎn)基地>科普活動>生態(tài)監(jiān)測>科學規(guī)劃>生境保育與森林經(jīng)營>古樹名木>森林認證>生態(tài)服務>組織領導>保障措施。（2）針對中方縣森林城市綜合評價結(jié)果與城市森林發(fā)展現(xiàn)狀,提出了“生態(tài)中方”的理念,綜合推進森林健康、經(jīng)濟與文化建設。以中方縣城區(qū)城市森林建設為中心,以道路林網(wǎng)和水系林網(wǎng)建設為主軸,以刺葡萄和油茶產(chǎn)業(yè)建設為動力,以森林旅游和森林文化建設為牽引,以百村千點森林體系建設為基礎,努力實現(xiàn)“山水林城,生態(tài)中方”的總目標,構(gòu)建“一核一屏、二網(wǎng)二產(chǎn)、百村千點”的城市森林總體布局。（3）根據(jù)中方縣森林城市評價指標權(quán)重結(jié)果,對文化科普場所、生物多樣性保護、生態(tài)標識建設、水岸綠化、通道綠化、休閑游憩綠地建設、公園綠地面積、生態(tài)休閑旅游、樹種配置、義務植樹等指標內(nèi)容進行重點專項規(guī)劃。全面提升中方縣的環(huán)境質(zhì)量、經(jīng)濟水平和城市影響力。為中方縣森林城市建設規(guī)劃提供科學指導,也希望能給其他創(chuàng)森城市提供借鑒和幫助。
何佳音[2]（2021）在《綠色基礎設施理論指導下的校園公共空間優(yōu)化途徑研究》文中提出我國在應對氣候變化領域,長久以來都在國際上發(fā)揮著重要作用?！栋屠鑵f(xié)定》之后,中國繼續(xù)貫徹落實習近平生態(tài)文明思想,這不僅是中國在可持續(xù)發(fā)展道路上的堅定目標,又是承擔起責任的大國所應盡的一項國際義務。而綠色基礎設施作為一種有效的手段,其倡導的綠色可持續(xù)理念可以很好的解決城市發(fā)展過程中出現(xiàn)的環(huán)境問題,從而使我國生態(tài)文明建設取得更好的成果。尤其是在大學校園這種對城市環(huán)境影響較大,綠地系統(tǒng)層級完善的區(qū)域,綠色基礎設施理論可以很好的提升校園生態(tài)效益。本文基于綠色基礎設施理論,以校園公共空間作為主要研究對象,首先梳理了近年來國內(nèi)外綠色基礎設施與校園公共空間的理論與實踐研究進展,明確了綠色基礎設施的層級體系與主要功能,以及校園公共空間的主要發(fā)展趨勢,即“城市化與社會化”、“多樣化與復合化”、“生態(tài)化與可持續(xù)化”。通過對二者的構(gòu)成體系和功能需求進行對比,總結(jié)出了綠色基礎設施理論應用于校園規(guī)劃建設的可行性與必要性。在此基礎上,通過探究綠色基礎設施視角下校園公共空間普遍存在的環(huán)境問題,確定了生態(tài)效益優(yōu)先、整體系統(tǒng)完善、科學優(yōu)化布局的校園公共空間優(yōu)化原則。進而從提升校園生物多樣性、實現(xiàn)科學的雨洪管理、改善與調(diào)節(jié)校園氣候、提升文化與教育功能四個方面歸納出了校園公共空間優(yōu)化策略。并通過對不同功能綠色基礎設施網(wǎng)絡特點研究,從場地層面歸納出了校園公共空間優(yōu)化的具體方法,通過最終的整合,形成多功能融合、多層級完善的校園公共空間體系。最后以山西醫(yī)科大學新校區(qū)為例,進行具體的案例設計實踐研究。通過分析山西醫(yī)科大學所在的晉中市城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、綠地系統(tǒng)規(guī)劃的要求,明確了以綠色基礎設施理論為基礎的優(yōu)化原則,對山西醫(yī)科大學新校區(qū)校園環(huán)境提出了加強生態(tài)修復,形成綠網(wǎng)系統(tǒng),完善雨洪管理等總體目標。通過分析山西醫(yī)科大學新校區(qū)校園現(xiàn)狀,結(jié)合公共空間優(yōu)化的具體原則、策略、方法,提出構(gòu)建山西醫(yī)科大學校園生物多樣性網(wǎng)絡,美化校園生境,并采用規(guī)則網(wǎng)絡式綠色雨水設施結(jié)構(gòu),均衡綠地整體布局,并加強公共空間的文化宣傳功能,從而使其成為多元復合的城市綠色基礎設施。本文希望通過對綠色基礎設施理論應用于校園環(huán)境的研究,探索一條綠色基礎設施中小尺度層面的規(guī)劃設計道路,并為我國校園環(huán)境生態(tài)文明建設提供新的思路與參考,使得風景園林學科能夠更好的引導城市生態(tài)建設。
杜海龍[3]（2020）在《國際比較視野中我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系優(yōu)化研究》文中指出人類文明進入生態(tài)文明,城市作為人類文明的載體也進入嶄新階段。伴隨著世界城鎮(zhèn)化發(fā)展,城市人口需求面臨的挑戰(zhàn)不斷增加,綠色生態(tài)化成為全球城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢。中國的城鎮(zhèn)化是一場引領全球的規(guī)模最大、速度飛快的城鎮(zhèn)化,當前中國的城鎮(zhèn)化已經(jīng)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的新時代,這項運動不僅決定著中國的歷史進程,更深刻影響著21世紀人類的發(fā)展。當今世界正處于百年未有之大變局,國際秩序迎來歷史轉(zhuǎn)折,全球治理體系正發(fā)生深刻變革,應對氣候變化成為全球首要挑戰(zhàn)之一,綠色生態(tài)城市成為全球城鎮(zhèn)化發(fā)展的理想目標。建立綠色生態(tài)城市的標準體系,為全球城市綠色生態(tài)化發(fā)展提供中國范式和標準引領,是國家核心競爭力的體現(xiàn),事關人類共同命運。本文系統(tǒng)梳理了綠色生態(tài)城市的相關概念,辨析了綠色生態(tài)城市的內(nèi)涵,論述了綠色生態(tài)城市的基本特征,完善了綠色生態(tài)城市的理論體系,并初步構(gòu)建了“綠色生態(tài)城市系統(tǒng)模型”。基于綠色生態(tài)城市系統(tǒng)模型設計了ESMF比較矩陣,依托矩陣對英國、美國、德國、日本及中國的綠色生態(tài)城區(qū)評價標準開展了全面系統(tǒng)化的比較,尋求借鑒與啟示。通過總結(jié)我國綠色生態(tài)城區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及現(xiàn)存問題,結(jié)合我國城市發(fā)展新變化、新城新區(qū)新需求、城市更新領域等多方面的新挑戰(zhàn),明確我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系的優(yōu)化方向。在完善理論工具、全面比較借鑒和充分發(fā)掘問題三項基礎工作之后,集合生態(tài)學、城市學和系統(tǒng)學的工具模型建立了綠色生態(tài)城區(qū)“鉆石”評價模型,對我國現(xiàn)有綠色生態(tài)城區(qū)評價體系在價值導向、體系結(jié)構(gòu)、評價內(nèi)容和評價方法四方面進行了優(yōu)化,并通過典型案例驗證了相關評價模型和評價體系優(yōu)化的適用性。全文共七章,內(nèi)容介紹如下:第一章:結(jié)合人類文明發(fā)展,中國及全球城鎮(zhèn)化發(fā)展階段,當今世界格局巨變等現(xiàn)實需求,論述了開展綠色生態(tài)城市標準體系建設的必要性。綜述了國內(nèi)外綠色生態(tài)城市及其評價標準的研究現(xiàn)狀,明確了研究目的、研究內(nèi)容和研究技術(shù)路線。第二章:對綠色生態(tài)城市相關概念進行梳理,就綠色生態(tài)城市的內(nèi)涵與基本特征進行辨析,論述了綠色生態(tài)城市的理論基礎,應用系統(tǒng)工程的方法論從目標準則、結(jié)構(gòu)組織、運行機制三個維度構(gòu)建了“綠色生態(tài)城市系統(tǒng)模型”。第三章:在“綠色生態(tài)城市系統(tǒng)模型”的基礎上,從層次分析出發(fā)設計構(gòu)造了ESMF比較矩陣,從宏觀環(huán)境、評價體系、機制保障和模式特征四個維度對英國BREEAM Communities,美國LEED-ND、LEED-Cities and Communities,德國DGNB UD,日本CASBEE UD、CASBEE Cities,中國綠色生態(tài)城區(qū)評價標準GBT51255-2017展開全面系統(tǒng)化對比,通過比較研究尋求啟示與借鑒,用于指導我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系的優(yōu)化。第四章:全面總結(jié)我國綠色生態(tài)城區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及現(xiàn)存問題,結(jié)合我國城市發(fā)展的主體、模式和邏輯變化的時代背景,深入剖析我國新城新區(qū)建設和城市更新領域?qū)G色生態(tài)城區(qū)發(fā)展提出的新挑戰(zhàn),以問題和挑戰(zhàn)為導向明確我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系的優(yōu)化方向。第五章:提出我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系的優(yōu)化原則和優(yōu)化目標,建立了綠色生態(tài)城區(qū)“鉆石”評價模型。在現(xiàn)有國家評價體系基礎上,補充完善了“城區(qū)治理”、“生活質(zhì)量”、“創(chuàng)新智能”和“過程管理”四方面評價內(nèi)容;在評價方法上細化城區(qū)類別與指標權(quán)重;在評價結(jié)果的表達上,提供了直觀的得分羅盤圖、鉆石模型雷達圖。第六章:以中新天津生態(tài)城等城區(qū)為實例,驗證以上評價內(nèi)容的補充完善、評價方法的優(yōu)化提升和“鉆石”評價模型的適用性。第七章:總結(jié)了本文的主要工作,并展望綠色生態(tài)城區(qū)建設及評價標準下一步的發(fā)展方向。
王彬[4]（2020）在《廣州市增城區(qū)中心城區(qū)道路綠化優(yōu)化策略研究》文中認為道路綠化是城市生態(tài)文明建設的重要內(nèi)容,對于城市道路景觀視覺效果的構(gòu)建、生態(tài)環(huán)境的維護及城市的可持續(xù)發(fā)展均具有積極作用。廣州市增城區(qū)地處廣州東部,致力打造成為廣州市“后花園”,綠化建設事業(yè)蓬勃發(fā)展,成效顯著。但受早期道路綠化建設相關指導性經(jīng)驗不足和缺乏長遠規(guī)劃等因素影響,現(xiàn)狀部分道路存在植物生長立地條件較差、植物群落搭配較亂和區(qū)域植物多樣性景觀較為缺失等問題,降低了城市道路綠化的景觀視覺效果和生態(tài)環(huán)境效益,同時也對道路沿線城市居民和綠化的后期養(yǎng)護管理了造成了一定的影響,需要探尋解決之策。本文根據(jù)不同城市區(qū)域道路綠化建設現(xiàn)狀特點,將增城區(qū)中心城區(qū)道路分為舊城區(qū)次干道、舊城區(qū)主干道、新城區(qū)次干道、新城區(qū)主干道4種類型,通過實地調(diào)查、問卷調(diào)查、座談調(diào)查的方式對增城區(qū)城市道路綠化現(xiàn)狀情況進行了全面調(diào)查,并從道路綠化立地條件、斷面形式、垂直結(jié)構(gòu)、植物應用頻度、生長狀況、觀賞特性及道路綠化對居民影響情況、養(yǎng)護管理現(xiàn)狀等方面綜合對增城區(qū)城市道路綠化建設的現(xiàn)狀進行了分析。通過對不同類型道路綠化現(xiàn)存問題的總結(jié),發(fā)現(xiàn)不同城市區(qū)域的綠化現(xiàn)存問題有所差異,其中舊城區(qū)道路綠化主要存在景觀視覺效果較差、綠化結(jié)構(gòu)相對簡單、部分品種使用不恰當、行道樹木修剪難度大及與城市居民矛盾凸顯等突出問題;新城區(qū)相較舊城在對城市居民的干擾減少,但也存在景觀較為雷同、植物配置過密、邊分綠化帶與道路附屬綠地開發(fā)不足等問題?；诔鞘械缆肪G化建設相關理論知識研究,結(jié)合增城區(qū)道路綠化建設現(xiàn)狀情況,對增城區(qū)城市道路綠化的發(fā)展提出堅持以人為本、堅持適地適樹、制定合理的植物保育規(guī)范及打造區(qū)域特色道路植物景觀的優(yōu)化指導思想,并對不同城市區(qū)域內(nèi)的不同類型道路提出了優(yōu)化綠化結(jié)構(gòu)、增加小體量綠化空間、合理植物選用等有針對性的優(yōu)化措施。最后,通過對增城區(qū)已實施的園圃路沙園路綠化改造項目的實例分析,根據(jù)增城區(qū)“舊城區(qū)緊湊,新城區(qū)寬?！爆F(xiàn)狀情況,提出因地制宜構(gòu)建“三環(huán)多綠軸多節(jié)點”城市道路綠地系統(tǒng)的設想,且通過園林景觀路、普通綠化路的級劃分,分別從行道樹綠化帶、中分綠化帶、側(cè)分綠化帶、邊分綠化帶、交通島綠地、道路附屬綠地的角度對增城區(qū)城區(qū)中心道路綠化的優(yōu)化提出了具體的建設指引,以期在對增城區(qū)城市道路綠化提出優(yōu)化策略的同時為增城區(qū)城市道路綠化日后發(fā)展建設提供參考。
何楚夢[5]（2020）在《高架候車式鐵路客運站綠色建筑設計策略研究》文中進行了進一步梳理隨著鐵路交通的快速發(fā)展,高架候車式鐵路客運站目前在大型及特大型鐵路客運站中進行了大量實踐,但在當下,一方面部分客運站仍然存在著與城市空間整體關系較弱、能耗較大等問題,另一方面,鐵路客運站的綠色建筑設計研究較多是從技術(shù)設備的角度出發(fā),從建筑學本質(zhì)出發(fā)的相關研究較少,導致在設計過程中綠色節(jié)能技術(shù)與建筑空間設計出現(xiàn)脫節(jié),使最終的綠色建筑設計效果不夠理想。在此背景下,從建筑學視角出發(fā)關注高架候車式鐵路客運站的綠色建筑設計顯得更為重要。本文基于綠色建筑設計相關理論及國家相關法規(guī)標準,結(jié)合高架候車式鐵路客運站的建筑空間特征,在適應周邊環(huán)境、節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水、節(jié)地及交通組織這幾方面發(fā)掘客運站的綠色建筑設計潛力,系統(tǒng)性地提出高架候車式鐵路客運站綠色建筑設計原則,并通過借鑒大量國內(nèi)外優(yōu)秀案例和軟件模擬分析提出針對性的設計策略,最后把設計策略應用到白云站設計實踐中,驗證設計策略的可行性。本文總結(jié)出高架候車式鐵路客運站的綠色建筑設計策略為:適應性設計策略、可持續(xù)性設計策略和高效性設計策略。適應性設計策略通過客運站開放性活動空間與自然環(huán)境融合,從建筑體形設計、復合化表皮設計和性能差異化空間組織幾方面提高客運站氣候適應能力,設置多維度連接通廊使客運站與城市空間形成有機整體?？沙掷m(xù)性設計策略圍繞節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水及可再生能源利用設計幾方面展開詳細研究,在節(jié)能方面,結(jié)合軟件模擬分析客運站的自然采光、自然通風和遮陽隔熱設計,在節(jié)材方面,通過建筑造型和空間界面的簡潔表達減少材料消耗,在節(jié)水和可再生能源利用方面,利用客運站大面積屋面系統(tǒng)的優(yōu)勢,對雨水進行收集利用以及設置光伏發(fā)電裝置對太陽能進行充分利用。高效性設計策略探討了客運站對軌道上方空間、地下空間的開發(fā)利用及立體綠化系統(tǒng)的設計,促進土地資源的高效利用,提出了通過強化公交優(yōu)先的流線組織和空間導向性設計來提高客運站的整體運行效率,實現(xiàn)對資源能源的高效利用。本文的研究系統(tǒng)全面地提出了高架候車式鐵路客運站的綠色建筑設計原則及設計策略框架,完善了客運站綠色建筑設計的相關研究,對于指導設計實踐有積極的作用。
張喆[6]（2020）在《城市生態(tài)環(huán)境與園林綠化的可持續(xù)發(fā)展探討》文中提出生態(tài)環(huán)境是城市發(fā)展的立根之本,如果城市植被覆蓋率高,適宜居民居住,那么城市居民的生活質(zhì)量和幸福指數(shù)就會提高;居民呼吸的空氣更清新,身體素質(zhì)也會提升。同時,綠色環(huán)保的城市生態(tài)環(huán)境也是社會主義科學發(fā)展觀的發(fā)展要求,既可以保證經(jīng)濟和環(huán)境上的可持續(xù)發(fā)展,又保證了城市居民的身心健康,是"以人為本"的和諧發(fā)展道路?；诖?對城市生態(tài)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展進行了探討,旨在為城市可持續(xù)發(fā)展提供參考。
安曉嬌[7]（2020）在《澳門高密度城區(qū)綠色空間營造策略研究》文中提出目前我國城鎮(zhèn)化依然處于快速發(fā)展階段,外延擴張與提升存量開發(fā)強度的城市建設方式同時并存。隨著城鎮(zhèn)化的推進,土地等各種資源的短缺問題將長期存在,緊湊發(fā)展、精明增長不失為一種城鎮(zhèn)化可持續(xù)的良方。高密度城區(qū)由于人口密度大,建筑、市政設施等高度密集,可用于綠化建設的空間資源非常有限,綠色空間營造與改善城市整體環(huán)境品質(zhì),解決城市交通擁堵、污染嚴重,市民缺乏休閑場所等問題密切相關。如何在高密度城區(qū)用地稀缺條件下,滿足居民對綠色空間的需求,已成為當前城市高質(zhì)量發(fā)展必須面對的重要課題之一。我國人口眾多而土地稀缺,高密度城區(qū)是未來我國城市發(fā)展的主要趨勢。通過深入分析研究國內(nèi)外高密度城區(qū)和綠色空間營造的相關理論基礎、實踐案例,進行歸納和總結(jié),發(fā)現(xiàn)綠色空間是解決高密度城區(qū)環(huán)境品質(zhì)不佳等問題的重要載體;基于高密度城區(qū)的主要特征,從點、線、面等方面提煉綠色空間的構(gòu)成要素,對綠色空間的功能、綠色空間與用地的關系及用地需求進行分析;梳理出高密度城區(qū)普遍采用的綠色空間營造策略。具體包括:1、區(qū)域連接策略,即通過綠道分級、分類和綠道游徑,構(gòu)建多級綠道體系;2、服務覆蓋策略,即通過加密綠色空間用地,縮短市民與綠色空間的距離;3、功能復合策略,即在功能上兼具生態(tài)、景觀、交往、科普、文教和應急避險等功能,又滿足高密度城區(qū)居民心理和生理需求;4、微綠拓展策略,即利用邊角空間,增加可利用綠色空間用地;5、立體生長策略,即充分利用建筑物或構(gòu)筑物表面、公共空間設施、道路用地的附屬空間等進行綠色空間營造。本文以典型高密度城區(qū)—澳門特區(qū)為實例,首先基于澳門的基本情況,對澳門高密度空間形成的原因和澳門綠色空間的演變進行闡述;其次通過查閱文獻、實地調(diào)研與數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段,發(fā)現(xiàn)澳門特區(qū)綠色空間要素構(gòu)成特點,并對其主要要素綠色廊道、綠地斑塊、道路綠化、立體綠化等營造模式進行系統(tǒng)發(fā)掘;最后結(jié)合現(xiàn)狀建設問題及發(fā)展愿景,明確澳門綠色空間營造原則,提出富有針對性的綠色空間營造策略,具體包括:構(gòu)建多層次綠色空間體系、保護生態(tài)斑塊、建立與保護生態(tài)廊道和注重人性化立體化設計等4大策略。通過澳門實證研究,嘗試系統(tǒng)構(gòu)建和驗證高密度城區(qū)綠色空間營造策略,以期為內(nèi)地城市的高密度城區(qū)綠色空間規(guī)劃和建設提供一些借鑒。
劉奕鑫[8]（2020）在《生態(tài)導向下的周至縣城空間布局研究》文中指出周至縣城地處關中西部,南依秦嶺主脈,北瀕渭水,依山傍水,是一座歷史悠久,自然資源豐富、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美,文化厚重的城市。近年來,伴隨縣城經(jīng)濟的發(fā)展與城市空間的不斷擴張,周至縣城與自然生態(tài)之間的矛盾日益突出,嚴重制約了縣城經(jīng)濟的健康發(fā)展。隨著規(guī)劃思路與技術(shù)手段向生態(tài)文明建設的轉(zhuǎn)變,城市規(guī)劃關注的內(nèi)涵從城市空間擴展到人與空間,與自然的多維度層面。周至縣城市空間布局不合理,發(fā)展較為混亂的問題導致自然資源破壞、環(huán)境污染嚴重、縣城內(nèi)外生態(tài)系統(tǒng)退化的嚴峻形勢。如何實現(xiàn)周至縣城居民生活、產(chǎn)業(yè)發(fā)展與生態(tài)保護三者和諧共處是生態(tài)導向下的周至縣城空間布局急需解決的問題。因此本文從以下幾個方面展開研究:本文以分析秦嶺山脈下的縣城空間布局方法為出發(fā)點,解決城市生態(tài)發(fā)展問題與城市空間建設問題為思路,采用理論文獻研究法、通過采用實地調(diào)研與訪談,進行體系化分析的研究方法、多學科交叉研究法。借助ArcGIS等軟件的進行定量分析,從城市空間入手研究城市總體布局,以城市空間功能布局、結(jié)構(gòu)布局、形態(tài)布局進行研究。在分析周至功能優(yōu)化策略和路徑之后,建立周至功能譜系。延續(xù)以農(nóng)產(chǎn)品、生態(tài)文化旅游功能,強化商貿(mào)服務功能,移除原來影響生態(tài)的城區(qū)發(fā)展工業(yè)功能。建立生態(tài)文旅聯(lián)動的商務商業(yè)功能及旅游產(chǎn)業(yè)配套的服務功能、生態(tài)居住功能、產(chǎn)業(yè)調(diào)整下的新物流功能。打造以生態(tài)宜居為導向的居住功能,完善公服、商業(yè)、文化、交通等配套服務功能。形成符合生態(tài)的縣城功能布局。其次周至縣城的規(guī)劃布局中不僅僅需要結(jié)合生態(tài)為導向的發(fā)展理念,還需要統(tǒng)籌考慮縣城的旅游、居住、文化、區(qū)域交通功能的劃分與組織,還需要形成融合水系、綠化景觀、城市建設用地的空間結(jié)構(gòu)。因此依據(jù)城市生態(tài)功能定位形成的城市空間結(jié)構(gòu),需要、結(jié)合生態(tài)適宜性分析結(jié)果,疊加周邊生態(tài)要素與城市建設要素形成周至縣城生態(tài)基底。在復合生態(tài)的基底上疊加藍綠網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)、生態(tài)社區(qū)結(jié)構(gòu)、道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu),最終形成縣城的空間結(jié)構(gòu)。最后在城市空間形態(tài)方面,根據(jù)城市所處的秦嶺北麓地形特征,提出周至縣城“山脈協(xié)調(diào)、水系引導”的意向形態(tài);根據(jù)保護縣城周邊自然村鎮(zhèn)和自然景觀的特點形成村城共生的城市外部形態(tài)。在城市內(nèi)部形態(tài)方面,提出了基于生態(tài)理念的“非機動主導的街區(qū)模式”,形成合理的“步行+自行車”,“步行+公共交通”,“自行車+公共交通”的特色慢行系統(tǒng);為了構(gòu)建更好的縣城綠化體系,公園的布局方式按照滿足居民15分鐘步行需求,實現(xiàn)縣城9個公園體系的建設。再次梳理縣城工業(yè)用地,通過用地置換對廢舊工業(yè)用地進行生態(tài)綠植布局,提升居民的生活品質(zhì)。將城填人均公共綠地面積由原來的1.36m2/人提升至17.62m2/人;基于生態(tài)社區(qū)理念構(gòu)建層級居住單元,通過鑲嵌辦公、文化、服務等用地,形成較為方正緊湊的“回字形”的社區(qū)團塊,建立符合生態(tài)社區(qū)用地。使原來47.39m2/人的人均居住用地比例調(diào)整到34.42m2/人。綜上,打造生態(tài)凸顯、宜居宜游的周至縣城布局形態(tài)。
李娟[9]（2020）在《濱海生態(tài)城市指標體系構(gòu)建和評估研究 ——以即墨藍谷核心區(qū)為例》文中研究說明城市是人類、環(huán)境、資源、制度的有機統(tǒng)一,是人類進行各種探索活動的提前,對加速人類社會發(fā)展和進步提供了巨大的助力。但是,過度單一地追求城市經(jīng)濟的快速發(fā)展,忽略城市本身就是人與自然的產(chǎn)物,處于生態(tài)圈中的本質(zhì),很快出現(xiàn)了資源枯竭、環(huán)境破壞、生態(tài)失衡等多種問題,人類的生存也面臨著威脅。在探索城市可持續(xù)發(fā)展模式的過程中,生態(tài)城市的概念應運而生,被認為是未來城市發(fā)展的最佳模式。按照生態(tài)學和可持續(xù)發(fā)展的科學內(nèi)涵和內(nèi)部要求建立的生態(tài)城市指標體系,對規(guī)范生態(tài)城市建設標準、對生態(tài)城市的發(fā)展進行定量評估指引,促進生態(tài)城市建設的發(fā)展具有重要的理論意義和實際作用,具有科學、合理與實用性。十八屆五中全會把生態(tài)文明建設和可持續(xù)發(fā)展有關理念提到前所未有的高度。會議既提出了實現(xiàn)綠色發(fā)展的目標,也指明了行動路線,即建設人與自然和諧發(fā)展的“資源節(jié)約型”和“環(huán)境友好型”社會,通過嚴格的環(huán)境保護制度、低碳循環(huán)的發(fā)展體系、增加國土綠化面積等措施,構(gòu)建合理的生態(tài)城市發(fā)展路徑。明確了只有補齊生態(tài)文明短板,才能實現(xiàn)完成構(gòu)建小康社會的目標。本論文研究范圍為青島即墨區(qū)溫泉和鰲山衛(wèi)兩個街道,以下簡稱“即墨核藍谷心區(qū)”。結(jié)合濱海的突出生態(tài)特點,以最新的總體規(guī)劃為基礎,通過對新加坡等國內(nèi)外成功的生態(tài)城市指標體系的深入研究,汲取成功經(jīng)驗,以生態(tài)文明和綠色發(fā)展為引領,在做好城市總體規(guī)劃、破解城市發(fā)展難題、發(fā)揮地區(qū)生態(tài)特色、引導公眾積極參與等方面,探索適合濱海地區(qū)特色的生態(tài)城市建設之路。本論文根據(jù)生態(tài)學、低碳生活理論、可持續(xù)發(fā)展基本理論等相關理論,通過多種研究方法,比如多指標指數(shù)綜合、文獻閱讀與總結(jié)、一般邏輯思維和頻度統(tǒng)計法等,結(jié)合生態(tài)城市建設的理論實踐進行經(jīng)驗總結(jié)和深入的理論完善,對生態(tài)城市指標體系總體目標層、分要素層和指標層取值進行了深入的研究,目的是對小規(guī)模的濱海城市生態(tài)城市指標體系進一步完善,為城市決策者提供建議、引導生態(tài)城市的建設實踐和實際措施。
陳世煒[10]（2020）在《既有城區(qū)河涌與城市空間耦合的規(guī)劃研究》文中認為克利夫·芒福汀在《綠色尺度》中提到:水與綠色的再生將成為城市復興工作的中心。因此,要想實現(xiàn)存量規(guī)劃背景下既有城區(qū)的復興,既有城區(qū)的河涌在其中發(fā)揮著不可替代的作用。近年來,眾多國際大都市既有城區(qū)的河涌水系都經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型和再生的實踐,昔日硬質(zhì)化的河道兩岸開始轉(zhuǎn)變?yōu)榫幼?、休閑、工作一體化的后工業(yè)場所,重塑了河涌及城市空間的生態(tài)景觀及休憩活動等功能。在我國,“城水分離”的規(guī)劃建設模式卻依舊阻礙著河涌與城市空間的耦合。黨的“十九大”提出了加快生態(tài)文明建設,如何做到既有城區(qū)河涌與城市空間的耦合將必然成為往后國土空間規(guī)劃的焦點領域之一。本文以既有城區(qū)河涌與城市空間為研究對象,歸納出既有城區(qū)河涌與城市空間的耦合模式;結(jié)合我國相關政策法規(guī)以及標準的梳理,總結(jié)出國土空間規(guī)劃背景下我國既有城區(qū)河涌與城市空間的耦合程度;運用耦合模式的分析框架,結(jié)合實證案例東濠涌的精細化調(diào)研及訪談調(diào)研,總結(jié)其耦合的經(jīng)驗與不足;最后綜合上述研究,對既有城區(qū)河涌與城市空間耦合規(guī)劃的方法和優(yōu)化策略進行探討。本文具體研究內(nèi)容如下:第一章,作為本文的緒論章節(jié),明確了研究對象、研究問題、研究目的與意義以及研究方法與框架。第二章和第三章,是本文關于既有城區(qū)河涌與城市空間耦合的基礎性研究?；谇叭说南嚓P理論研究和優(yōu)秀實踐案例,綜合確定耦合模式包含兩個維度:空間規(guī)劃建設維度及管理協(xié)調(diào)維度,空間規(guī)劃建設維度下包含安全性、生態(tài)性、公共性及系統(tǒng)性四大特性,管理協(xié)調(diào)維度則包含規(guī)劃層面、治理層面以及保障層面三個方面。第四章則結(jié)合現(xiàn)有法律法規(guī)、技術(shù)標準規(guī)范、相關政策及相關規(guī)劃實踐等資料,研究我國既有城區(qū)河涌與城市空間耦合的現(xiàn)狀程度?？偨Y(jié)出空間規(guī)劃建設維度下,水利部相關部門的相關法規(guī)標準及政策在加總時考慮齊全,但實踐中行業(yè)規(guī)范沒有成功跨部門進行指引,導致河涌與城市空間耦合程度不高;管理協(xié)調(diào)維度下各層面均有待提高。第五章則利用總結(jié)的耦合模式框架對實證案例東濠涌進行詳細分析,同時總結(jié)出其經(jīng)驗與不足。第六章為總結(jié)提煉,結(jié)合上述所有研究,結(jié)合相關理論和國內(nèi)外的相關經(jīng)驗教訓,探索既有城區(qū)河涌與城市空間耦合規(guī)劃的策略與方法,提出了規(guī)劃范式的變革與原則,并從空間規(guī)劃維度與管理協(xié)調(diào)維度分別提出了相應具體策略。
二、城市生態(tài)綠化與城市的可持續(xù)發(fā)展（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細分析其設計過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認事物間的因果關系。
文獻研究法：通過調(diào)查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學理論和實踐的需要提出設計。
定性分析法：對研究對象進行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學科研究法：運用多學科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、城市生態(tài)綠化與城市的可持續(xù)發(fā)展（論文提綱范文）
（1）湖南中方縣森林城市的評價體系與專項規(guī)劃研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景與意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 研究目標與內(nèi)容 |
| 1.2.1 研究目標 |
| 1.2.2 研究內(nèi)容 |
| 1.3 國內(nèi)外研究綜述 |
| 1.3.1 國外研究綜述 |
| 1.3.2 國內(nèi)研究綜述 |
| 1.4 研究方法與技術(shù)路線 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技術(shù)路線 |
| 2 相關概念與理論基礎 |
| 2.1 森林城市相關概念 |
| 2.1.1 城市林業(yè) |
| 2.1.2 生態(tài)城市 |
| 2.1.3 園林城市 |
| 2.1.4 森林康養(yǎng) |
| 2.1.5 生物多樣性 |
| 2.2 理論基礎 |
| 2.2.1 森林文化學 |
| 2.2.2 森林生態(tài)學 |
| 2.2.3 生態(tài)經(jīng)濟學 |
| 3 中方縣城市概況 |
| 3.1 城市基本概況 |
| 3.1.1 自然地理概況 |
| 3.1.2 社會經(jīng)濟情況 |
| 3.2 生態(tài)環(huán)境概況 |
| 3.2.1 環(huán)境質(zhì)量情況 |
| 3.2.2 自然資源情況 |
| 3.3 森林資源現(xiàn)狀 |
| 3.3.1 林地資源 |
| 3.3.2 野生動植物資源 |
| 4 中方縣創(chuàng)建森林城市評價分析 |
| 4.1 評定指標體系 |
| 4.2 灰色關聯(lián)分析指標權(quán)重 |
| 4.2.1 層次分析法構(gòu)建權(quán)重矩陣 |
| 4.2.2 灰色關聯(lián)改良計算權(quán)重 |
| 4.3 中方縣森林城市綜合評價 |
| 4.3.1 評價等級標準確定 |
| 4.3.2 模糊關系矩陣建立 |
| 4.4 評價結(jié)果分析 |
| 4.4.1 總體情況分析 |
| 4.4.2 指標情況分析 |
| 5 中方縣森林城市規(guī)劃研究 |
| 5.1 規(guī)劃原則 |
| 5.2 規(guī)劃目標 |
| 5.2.1 總體目標 |
| 5.2.2 分期目標 |
| 5.3 規(guī)劃布局 |
| 6 重點工程專項規(guī)劃 |
| 6.1 城市森林網(wǎng)絡工程 |
| 6.1.1 綠色廊道 |
| 6.1.2 綠色城鎮(zhèn) |
| 6.1.3 美麗鄉(xiāng)村 |
| 6.1.4 郊野公園 |
| 6.1.5 綠色屏障 |
| 6.2 城市森林健康工程 |
| 6.2.1 生物多樣性保護 |
| 6.2.2 樹種配置 |
| 6.2.3 森林保護 |
| 6.3 城市林業(yè)經(jīng)濟工程 |
| 6.3.1 生態(tài)休閑旅游 |
| 6.3.2 林產(chǎn)基地 |
| 6.3.3 森林認證 |
| 6.4 城市生態(tài)文化工程 |
| 6.4.1 文化科普場所 |
| 6.4.2 生態(tài)標識 |
| 6.4.3 生態(tài)文化宣傳 |
| 6.4.4 義務植樹 |
| 6.4.5 科普教育活動 |
| 6.5 城市森林管理工程 |
| 6.5.1 支撐體系 |
| 6.5.2 保障措施 |
| 7 結(jié)論與討論 |
| 7.1 結(jié)論 |
| 7.2 討論 |
| 參考文獻 |
| 附錄A 中方縣創(chuàng)建省級森林城市評價指標重要性評判專家咨詢表 |
| 附錄B 中方縣創(chuàng)建省級森林城市評價打分表 |
| 附錄C 湖南省中方縣森林城市主要動植物 |
| 致謝 |
（2）綠色基礎設施理論指導下的校園公共空間優(yōu)化途徑研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 校園公共空間建設的相關研究 |
| 1.2.2 綠色基礎設施理論國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 綠色基礎設施理論應用于校園環(huán)境的相關研究 |
| 1.3 研究內(nèi)容與方法 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究目的與意義 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意義 |
| 第2章 基礎理論研究綜述 |
| 2.1 綠色基礎設施相關研究 |
| 2.1.1 綠色基礎設施的概念與特征 |
| 2.1.2 綠色基礎設施的構(gòu)成與層級體系 |
| 2.1.3 綠色基礎設施對解決城市環(huán)境問題的作用 |
| 2.1.4 相關評價體系研究 |
| 2.2 校園公共空間理論研究 |
| 2.2.1 校園公共空間的概念與功能 |
| 2.2.2 校園公共空間的發(fā)展趨勢 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第3章 綠色基礎設施視角下的校園公共空間 |
| 3.1 綠色基礎設施理論應用于校園規(guī)劃建設的研究 |
| 3.1.1 綠色基礎設施理論應用于校園規(guī)劃建設的必要性 |
| 3.1.2 綠色基礎設施理論應用于校園規(guī)劃建設的可行性 |
| 3.2 當前校園公共空間存在的問題 |
| 3.2.1 校園環(huán)境孤立于城市綠色空間網(wǎng)絡 |
| 3.2.2 校園綠地功能單一導致綜合效益薄弱 |
| 3.2.3 灰色基礎設施主導的校園氣候適應性差 |
| 3.3 綠色基礎設施與校園公共空間的共同點 |
| 3.3.1 同構(gòu)的層級形式 |
| 3.3.2 相似的功能需求 |
| 3.4 綠色基礎設施理論指導下的校園公共空間優(yōu)化趨勢 |
| 3.4.1 從單一的服務性綠地到基礎設施復合體 |
| 3.4.2 將消極雨洪管理轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色海綿體 |
| 3.4.3 突破孤立的內(nèi)部空間成為城市綜合設施 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 基于綠色基礎設施理論的校園公共空間優(yōu)化原則與策略 |
| 4.1 基于綠色基礎設施理論的校園公共空間優(yōu)化原則 |
| 4.1.1 生態(tài)效益優(yōu)先 |
| 4.1.2 整體系統(tǒng)完善 |
| 4.1.3 科學優(yōu)化布局 |
| 4.2 基于綠色基礎設施理論的校園公共空間優(yōu)化策略 |
| 4.2.1 提升校園生物多樣性 |
| 4.2.2 實現(xiàn)科學的雨洪管理 |
| 4.2.3 改善與調(diào)節(jié)校園氣候 |
| 4.2.4 提升文化與教育功能 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 第5章 基于綠色基礎設施理論的校園公共空間優(yōu)化方法 |
| 5.1 基于生物多樣性提升的校園公共空間優(yōu)化方法 |
| 5.1.1 校園生物多樣性網(wǎng)絡的構(gòu)建 |
| 5.1.2 校園生物多樣性提升具體方法 |
| 5.2 基于雨洪管理的公共空間優(yōu)化方法 |
| 5.2.1 校園綠色雨水設施網(wǎng)絡的構(gòu)建 |
| 5.2.2 校園公共空間雨洪管理優(yōu)化具體方法 |
| 5.3 基于氣候調(diào)節(jié)改善的校園公共空間優(yōu)化方法 |
| 5.3.1 提升校園林木覆蓋率,植物控制日照輻射 |
| 5.3.2 增加校園綠地面積,營造校園舒適微氣候 |
| 5.4 基于文化教育功能的校園公共空間優(yōu)化方法 |
| 5.4.1 加強公眾參與決策,提升公眾綠色基礎設施建設意識 |
| 5.4.2 與當?shù)胤ㄒ?guī)政策整合,實現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 6 案例實踐-山西醫(yī)科大學新校區(qū)校園公共空間優(yōu)化 |
| 6.1 項目背景 |
| 6.1.1 區(qū)位分析 |
| 6.1.2 晉中市概況 |
| 6.1.3 區(qū)域規(guī)劃背景 |
| 6.2 校園現(xiàn)狀分析 |
| 6.2.1 校園概況 |
| 6.2.2 校園資源分析 |
| 6.2.3 校園現(xiàn)狀問題總結(jié) |
| 6.3 綠色基礎設施導向的山西醫(yī)科大學公共空間優(yōu)化 |
| 6.3.1 校園綠地連接城市綠地網(wǎng)絡 |
| 6.3.2 構(gòu)建多廊道校園生物多樣性網(wǎng)絡,美化校園生境 |
| 6.3.3 采用規(guī)則網(wǎng)絡式綠色雨水設施結(jié)構(gòu),科學管理雨水資源 |
| 6.3.4 均衡綠地整體布局,提升校園氣候適應性 |
| 6.3.5 加強公共空間的文化宣傳功能 |
| 6.4 本章小節(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（3）國際比較視野中我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系優(yōu)化研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 選題背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 名詞界定 |
| 1.5 研究內(nèi)容 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 本文創(chuàng)新 |
| 第2章 綠色生態(tài)城市理論研究及系統(tǒng)模型 |
| 2.1 概念梳理 |
| 2.2 內(nèi)涵辨析 |
| 2.3 特征論述 |
| 2.4 理論基礎 |
| 2.5 系統(tǒng)模型 |
| 2.6 本章小結(jié) |
| 第3章 綠色生態(tài)城區(qū)評價標準國際比較研究 |
| 3.1 ESMF比較矩陣 |
| 3.2 英國BREEAM Communities |
| 3.3 美國LEED ND、LEED Cities and Communities |
| 3.4 德國DGNB UD |
| 3.5 日本CASBEE UD、CASBEE Cities |
| 3.6 中國綠色生態(tài)城區(qū)評價標準 |
| 3.7 宏觀環(huán)境與評價體系的比較小結(jié) |
| 3.8 機制保障比較 |
| 3.9 模式特征比較 |
| 3.10 本章小結(jié) |
| 第4章 我國綠色生態(tài)城區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn) |
| 4.1 我國綠色生態(tài)城區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 4.2 我國綠色生態(tài)城區(qū)現(xiàn)存問題 |
| 4.3 我國綠色生態(tài)城區(qū)現(xiàn)實挑戰(zhàn) |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第5章 我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系優(yōu)化 |
| 5.1 評價體系現(xiàn)存問題 |
| 5.2 評價體系優(yōu)化思路 |
| 5.3 鉆石評價模型 |
| 5.4 評價體系結(jié)構(gòu) |
| 5.5 評價內(nèi)容優(yōu)化 |
| 5.6 評價方法優(yōu)化 |
| 5.7 本章小結(jié) |
| 第6章 評價體系優(yōu)化實證 |
| 6.1 中新天津生態(tài)城案例驗證 |
| 6.2 其他比較案例驗證 |
| 6.3 本章小結(jié) |
| 第7章 結(jié)論創(chuàng)新與展望 |
| 7.1 結(jié)論 |
| 7.2 創(chuàng)新 |
| 7.3 展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄 中新天津生態(tài)城國標(GBT51255-2017)評價驗證 |
| 后記 |
| 讀博士學位期間的主要工作 |
（4）廣州市增城區(qū)中心城區(qū)道路綠化優(yōu)化策略研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景、目的和意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意義 |
| 1.2 城市道路綠化相關理論簡析 |
| 1.2.1 城市道路的分類及其空間特征 |
| 1.2.2 城市道路綠化的功能及其構(gòu)建形式 |
| 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.3 研究發(fā)展趨勢 |
| 1.4 研究方法和技術(shù)路線 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 論文框架 |
| 1.5 論文研究創(chuàng)新性 |
| 1.6 本章小結(jié) |
| 第二章 增城區(qū)道路綠化現(xiàn)狀調(diào)查及特征分析 |
| 2.1 研究區(qū)域背景分析 |
| 2.1.1 城市基本概況 |
| 2.1.2 道路綠化建設現(xiàn)狀 |
| 2.2 調(diào)查對象分類劃定 |
| 2.3 調(diào)查方法 |
| 2.3.1 實地調(diào)查 |
| 2.3.2 問卷調(diào)查 |
| 2.3.3 座談調(diào)查 |
| 2.4 調(diào)查結(jié)果與分析 |
| 2.4.1 道路綠化景觀視覺效果分析 |
| 2.4.2 道路綠化對居民影響情況結(jié)果分析 |
| 2.4.3 道路綠化養(yǎng)護管理現(xiàn)狀情況分析 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 增城區(qū)道路綠化現(xiàn)存問題總結(jié)與分析 |
| 3.1 舊城區(qū)主干道綠化現(xiàn)存問題總結(jié)與分析 |
| 3.1.1 未能凸顯城市主干道的主體地位 |
| 3.1.2 道路綠化的服務功能開發(fā)利用不足 |
| 3.1.3 道路綠化植物的養(yǎng)護管理存在困難 |
| 3.2 舊城區(qū)次干道綠化現(xiàn)存問題總結(jié)與分析 |
| 3.2.1 道路綠化植物與其所處生長環(huán)境矛盾明顯 |
| 3.2.2 道路綠化植物景觀視覺效果較差 |
| 3.2.3 部分綠化植物品種不符合場地使用需求 |
| 3.3 新城區(qū)主干道綠化現(xiàn)存問題總結(jié)與分析 |
| 3.3.1 道路綠化植物景觀未能凸顯新城區(qū)特色 |
| 3.3.2 邊分與側(cè)分綠化帶與居民通行矛盾明顯 |
| 3.3.3 街道附屬綠地開發(fā)利用不足 |
| 3.4 新城區(qū)次干道綠化現(xiàn)存問題總結(jié)與分析 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 增城區(qū)道路綠化優(yōu)化策略研究 |
| 4.1 道路綠化優(yōu)化指導思想 |
| 4.1.1 始終堅持以人為本原則 |
| 4.1.2 始終堅持適地適樹原則 |
| 4.1.3 制定合理的植物保育規(guī)范 |
| 4.1.4 打造區(qū)域特色道路植物景觀 |
| 4.2 道路綠化具體優(yōu)化措施 |
| 4.2.1 舊城區(qū)主干道綠化優(yōu)化措施 |
| 4.2.2 舊城區(qū)次干道綠化優(yōu)化措施 |
| 4.2.3 新城區(qū)主干道綠化優(yōu)化措施 |
| 4.2.4 新城區(qū)次干道綠化優(yōu)化措施 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 第五章 增城區(qū)道路綠化優(yōu)化建設指引 |
| 5.1 增城區(qū)園圃路沙園路綠化改造項目 |
| 5.1.1 項目背景介紹 |
| 5.1.2 道路綠化優(yōu)化改造概況 |
| 5.2 增城區(qū)道路綠化優(yōu)化建設指引 |
| 5.2.1 優(yōu)化總目標 |
| 5.2.2 道路等級分類 |
| 5.2.3 優(yōu)化建設指引 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄1 |
| 附錄2 |
| 附錄3 增城區(qū)中心城區(qū)道路綠化對居民影響情況調(diào)查問卷 |
| 附錄4 廣州市增城區(qū)中心城區(qū)道路綠化植物種類名錄 |
| 附錄5 |
| 攻讀碩士學位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
| 附件 |
（5）高架候車式鐵路客運站綠色建筑設計策略研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 國內(nèi)外相關研究綜述 |
| 1.2.1 國外鐵路客運站綠色建筑設計相關研究 |
| 1.2.2 國內(nèi)鐵路客運站綠色建筑設計相關研究 |
| 1.3 研究目的和意義 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意義 |
| 1.4 研究對象及范圍界定 |
| 1.5 論文研究內(nèi)容與方法 |
| 1.5.1 論文研究內(nèi)容 |
| 1.5.2 論文研究方法 |
| 1.6 論文框架 |
| 第二章 高架候車式鐵路客運站綠色建筑設計內(nèi)容與依據(jù) |
| 2.1 綠色建筑概念及特點 |
| 2.2 高架候車式鐵路客運站發(fā)展概況 |
| 2.2.1 高架候車式鐵路客運站的出現(xiàn) |
| 2.2.2 高架候車式布局的進一步完善 |
| 2.2.3 高架候車式鐵路客運站新時期的發(fā)展趨勢 |
| 2.3 綠色建筑相關理論對高架候車式鐵路客運站的設計啟發(fā) |
| 2.3.1 整體系統(tǒng)性理論 |
| 2.3.2 協(xié)調(diào)共生性理論 |
| 2.3.3 動態(tài)發(fā)展理論 |
| 2.3.4 可持續(xù)發(fā)展理論 |
| 2.3.5 生態(tài)效率理論 |
| 2.3.6 以人為本理論 |
| 2.4 高架候車式鐵路客運站的綠色建筑設計內(nèi)容 |
| 2.4.1 綠色建筑設計相關法規(guī)標準的解讀 |
| 2.4.2 《綠色鐵路客站評價標準》TB/T10429-2014的解讀 |
| 2.4.3 高架候車式鐵路客運站的綠色建筑設計內(nèi)容 |
| 本章小結(jié) |
| 第三章 高架候車式鐵路客運站的綠色建筑設計潛力 |
| 3.1 高架候車式鐵路客運站建筑空間設計的影響因素 |
| 3.1.1 功能集約發(fā)展 |
| 3.1.2 交通一體化發(fā)展 |
| 3.1.3 設計理念變革 |
| 3.1.4 結(jié)構(gòu)技術(shù)進步 |
| 3.1.5 人們的出行要求提高 |
| 3.2 高架候車式鐵路客運站立體化的空間布局 |
| 3.3 適應周邊環(huán)境的設計潛力 |
| 3.4 節(jié)能設計潛力 |
| 3.4.1 灰空間的易塑性 |
| 3.4.2 中庭空間的易塑性 |
| 3.5 節(jié)材設計潛力 |
| 3.5.1 大尺度空間節(jié)材設計潛力 |
| 3.5.2 表達地域文化的建筑造型節(jié)材設計潛力 |
| 3.6 節(jié)水設計潛力 |
| 3.7 節(jié)地設計潛力 |
| 3.8 公共交通高效換乘設計潛力 |
| 本章小結(jié) |
| 第四章 設計原則及設計策略 |
| 4.1 設計原則 |
| 4.1.1 適應性設計原則 |
| 4.1.2 可持續(xù)性設計原則 |
| 4.1.3 高效性設計原則 |
| 4.2 適應性設計策略 |
| 4.2.1 適應自然環(huán)境設計 |
| 4.2.1.1 整合自然景觀的整體空間規(guī)劃 |
| 4.2.1.2 形成良好過渡的開放性活動空間 |
| 4.2.2 適應地域氣候設計 |
| 4.2.2.1 建筑體形設計 |
| 4.2.2.2 復合化表皮設計 |
| 4.2.2.3 性能差異化空間組織 |
| 4.2.3 適應城市空間設計 |
| 4.2.3.1 軌道兩側(cè)空間的多維度縫合 |
| 4.2.3.2 地下連接通廊改善自然采光 |
| 4.2.3.3 高架連接通廊與綠化景觀結(jié)合 |
| 4.3 可持續(xù)性設計策略 |
| 4.3.1 節(jié)能設計 |
| 4.3.1.1 高架候車廳天窗采光設計 |
| 4.3.1.2 出站廳及站臺改善自然采光設計 |
| 4.3.1.3 架空空間改善外部風環(huán)境設計 |
| 4.3.1.4 中庭空間改善內(nèi)部風環(huán)境設計 |
| 4.3.1.5 建筑造型一體化的遮陽設計 |
| 4.3.1.6 隔熱緩沖空間設計 |
| 4.3.2 節(jié)材設計 |
| 4.3.2.1 客運站用材現(xiàn)狀分析 |
| 4.3.2.2 建筑造型的簡潔表達 |
| 4.3.2.3 空間界面的簡潔表達 |
| 4.3.3 節(jié)水設計 |
| 4.3.3.1 客運站用水分析 |
| 4.3.3.2 地面廣場的雨水收集利用 |
| 4.3.3.3 屋面系統(tǒng)的雨水收集利用 |
| 4.3.4 可再生能源利用設計 |
| 4.3.4.1 太陽能利用設計 |
| 4.3.4.2 地熱能利用設計 |
| 4.4 高效性設計策略 |
| 4.4.1 土地資源高效利用設計 |
| 4.4.1.1 高效利用軌上空間 |
| 4.4.1.2 高效利用地下空間 |
| 4.4.1.3 綠化系統(tǒng)立體化設計 |
| 4.4.2 交通流線高效組織設計 |
| 4.4.2.1 外部空間強化公交優(yōu)先流線設計 |
| 4.4.2.2 內(nèi)部空間強化空間導向性設計 |
| 4.5 設計策略綜合運用論述 |
| 本章小結(jié) |
| 第五章 設計策略應用——以白云站為例 |
| 5.1 白云站項目概況 |
| 5.2 白云站適應性設計 |
| 5.2.1 適應周邊自然環(huán)境 |
| 5.2.2 適應嶺南地域氣候 |
| 5.2.3 適應城市空間 |
| 5.3 白云站可持續(xù)性設計 |
| 5.3.1 節(jié)能設計 |
| 5.3.2 節(jié)材設計 |
| 5.3.3 節(jié)水設計 |
| 5.4 白云站高效性設計 |
| 5.4.1 土地資源的高效利用 |
| 5.4.2 空間流線的高效組織 |
| 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻 |
| 附錄 |
| 攻讀碩士學位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
| 附件 |
（6）城市生態(tài)環(huán)境與園林綠化的可持續(xù)發(fā)展探討（論文提綱范文）
| 1 城市生態(tài)環(huán)境與園林綠化可持續(xù)發(fā)展的必要性 |
| 1.1 常見的城市環(huán)境污染 |
| 1.2 提升城市宜居度 |
| 1.3 推動城市可持續(xù)發(fā)展 |
| 1.4 保證城市生態(tài)平衡 |
| 2 城市生態(tài)環(huán)境與園林綠化可持續(xù)發(fā)展中發(fā)現(xiàn)的弊端 |
| 2.1 城市生態(tài)環(huán)境與園林綠化可持續(xù)發(fā)展意識不夠 |
| 2.2 管理水平不符合發(fā)展要求 |
| 2.3 城市管理者和執(zhí)法者法律意識不到位 |
| 3 推動城市生態(tài)環(huán)境與園林綠化可持續(xù)發(fā)展的途徑 |
| 3.1 加強環(huán)保教育,讓可持續(xù)發(fā)展深入人心 |
| 3.2 建立完善的園林綠化法律法規(guī) |
| 3.3 城市和園林綠化的統(tǒng)籌規(guī)劃工作要做好 |
| 4 結(jié)語 |
（7）澳門高密度城區(qū)綠色空間營造策略研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 資源緊缺帶來城市高密度化發(fā)展 |
| 1.1.2 高密度化發(fā)展帶來的問題 |
| 1.2 研究目的及意義 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意義 |
| 1.3 研究對象與概念界定 |
| 1.3.1 澳門 |
| 1.3.2 高密度城區(qū) |
| 1.3.3 綠色空間 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文獻分析法 |
| 1.4.2 實證分析法 |
| 1.4.3 數(shù)據(jù)分析法 |
| 1.5 研究內(nèi)容和框架 |
| 1.5.1 研究內(nèi)容 |
| 1.5.2 數(shù)據(jù)來源 |
| 1.5.3 研究基礎 |
| 1.5.4 研究框架 |
| 1.6 研究創(chuàng)新點 |
| 第2章 基礎研究與案例分析 |
| 2.1 理論基礎 |
| 2.1.1 人居環(huán)境學 |
| 2.1.2 緊湊城市 |
| 2.1.3 景觀生態(tài)學 |
| 2.1.4 城市生態(tài)學 |
| 2.2 研究進展 |
| 2.2.1 國外研究進展 |
| 2.2.2 國內(nèi)研究進展 |
| 2.3 案例分析 |
| 2.3.1 香港 |
| 2.3.2 武漢江漢區(qū) |
| 2.3.3 廣州天河區(qū) |
| 2.3.4 新加坡 |
| 2.4 評議 |
| 第3章 高密度城區(qū)綠色空間的構(gòu)成要素及營造策略 |
| 3.1 高密度城區(qū)的特征 |
| 3.1.1 人口高密度 |
| 3.1.2 建筑高度高 |
| 3.1.3 土地高價格 |
| 3.2 高密度城區(qū)綠色空間的構(gòu)成要素 |
| 3.2.1 綠色廊道(線狀) |
| 3.2.2 綠地斑塊(面狀) |
| 3.2.3 小微綠地(點狀) |
| 3.2.4 立體綠化 |
| 3.3 高密度城區(qū)綠色空間構(gòu)成要素間的作用機制 |
| 3.3.1 高密度城區(qū)綠色空間的功能 |
| 3.3.2 高密度城區(qū)綠色空間要素間的作用機制 |
| 3.3.3 高密度城區(qū)綠色空間用地與其它用地間的關系 |
| 3.4 高密度城區(qū)綠色空間的營造策略 |
| 3.4.1 區(qū)域連接策略 |
| 3.4.2 服務覆蓋策略 |
| 3.4.3 功能復合策略 |
| 3.4.4 微綠拓展策略 |
| 3.4.5 立體生長策略 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 澳門綠色空間的營造實踐 |
| 4.1 澳門概況 |
| 4.1.1 澳門基本情況 |
| 4.1.2 澳門城市空間的演變及高密度空間的形成 |
| 4.1.3 澳門綠色空間的演變 |
| 4.2 澳門高密度城區(qū)綠色空間的要素與突出問題 |
| 4.2.1 澳門綠色空間的要素 |
| 4.2.2 澳門綠色空間的突出問題 |
| 4.3 澳門綠色空間營造策略探索 |
| 4.3.1 營造原則 |
| 4.3.2 構(gòu)建多層次綠色空間體系 |
| 4.3.3 保護生態(tài)斑塊 |
| 4.3.4 建立與保護生態(tài)廊道 |
| 4.3.5 注重人性化立體化設計 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第5章 結(jié)論與展望 |
| 5.1 研究結(jié)論 |
| 5.1.1 高密度城區(qū)綠色空間的構(gòu)成要素和營造策略 |
| 5.1.2 澳門綠色空間營造的實踐 |
| 5.2 研究展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（8）生態(tài)導向下的周至縣城空間布局研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1、緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 宏觀背景 |
| 1.1.2 發(fā)展背景 |
| 1.1.3 現(xiàn)實背景 |
| 1.2 研究對象與概念界定 |
| 1.2.1 研究對象 |
| 1.2.2 概念界定 |
| 1.3 研究目的與意義 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意義 |
| 1.4 研究內(nèi)容方法及框架 |
| 1.4.1 研究內(nèi)容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 2、國內(nèi)外相關研究綜述 |
| 2.1 國外空間布局研究 |
| 2.2 國內(nèi)空間布局研究 |
| 2.3 周至縣城相關研究 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3、周至縣城現(xiàn)狀解讀 |
| 3.1 周至縣概況 |
| 3.1.1 地理區(qū)位 |
| 3.1.2 自然環(huán)境 |
| 3.1.3 社會經(jīng)濟 |
| 3.1.4 歷史文化 |
| 3.2 周至縣城建設概況 |
| 3.2.1 縣城建設現(xiàn)狀解讀 |
| 3.2.2 現(xiàn)狀功能布局 |
| 3.2.3 現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)布局 |
| 3.2.4 現(xiàn)狀形態(tài)布局 |
| 3.3 本章小結(jié) |
| 4、生態(tài)導向下的周至縣城功能布局 |
| 4.1 功能布局問題剖析 |
| 4.2 縣城空間發(fā)展定位 |
| 4.2.1 區(qū)域條件分析 |
| 4.2.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 |
| 4.2.3 縣城發(fā)展定位 |
| 4.3 功能布局譜系建構(gòu) |
| 4.3.1 產(chǎn)業(yè)路徑選擇 |
| 4.3.2 功能譜系梳理 |
| 4.4 功能布局分區(qū)研究 |
| 4.4.1 功能優(yōu)化路徑 |
| 4.4.2 功能優(yōu)化策略 |
| 4.4.3 功能空間布局 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 5、生態(tài)導向下的周至縣城結(jié)構(gòu)布局 |
| 5.1 結(jié)構(gòu)布局現(xiàn)狀問題剖析 |
| 5.2 結(jié)構(gòu)布局生態(tài)思路 |
| 5.2.1 功能與結(jié)構(gòu)關聯(lián)梳理 |
| 5.2.2 空間結(jié)構(gòu)布局思路 |
| 5.3 縣城生態(tài)本底識別 |
| 5.3.1 生態(tài)適宜性分析 |
| 5.3.2 生態(tài)本底形成 |
| 5.4 結(jié)構(gòu)布局的生態(tài)性生成 |
| 5.4.1 藍綠結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡 |
| 5.4.2 生態(tài)社區(qū)結(jié)構(gòu) |
| 5.4.3 道路網(wǎng)絡搭接 |
| 5.4.4 縣城空間結(jié)構(gòu)生成 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 6、生態(tài)導向下的周至縣城形態(tài)布局 |
| 6.1 空間形態(tài)問題闡述 |
| 6.2 形態(tài)布局優(yōu)化思路 |
| 6.2.1 空間結(jié)構(gòu)制定與形態(tài)建立 |
| 6.2.2 用地組織方式 |
| 6.2.3 形態(tài)布局思路 |
| 6.3 外部形態(tài)引導 |
| 6.3.1 建設條件限定外部形態(tài) |
| 6.3.2 縣城空間與山脈協(xié)調(diào) |
| 6.3.3 縣城空間與水系引導 |
| 6.4 內(nèi)部形態(tài)優(yōu)化 |
| 6.4.1 道路系統(tǒng)布局 |
| 6.4.2 綠地系統(tǒng)布局 |
| 6.4.3 生態(tài)社區(qū)布局 |
| 6.5 本章小結(jié) |
| 7、結(jié)論與展望 |
| 7.1 結(jié)論 |
| 7.2 不足與展望 |
| 參考文獻 |
| 圖表目錄 |
| 作者在讀期間的研究成果及獲獎情況 |
| 致謝 |
（9）濱海生態(tài)城市指標體系構(gòu)建和評估研究 ——以即墨藍谷核心區(qū)為例（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意義 |
| 1.3 重點研究內(nèi)容和技術(shù)路線 |
| 1.4 本章小結(jié) |
| 2 國內(nèi)外生態(tài)城市指標體系研究現(xiàn)狀 |
| 2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 2.2 國外研究現(xiàn)狀 |
| 2.3 國內(nèi)外生態(tài)城市案例經(jīng)驗借鑒 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 即墨藍谷核心區(qū)生態(tài)城市指標體系構(gòu)建 |
| 3.1 生態(tài)城市指標體系相關理論綜述 |
| 3.2 即墨藍谷核心區(qū)現(xiàn)狀和總體規(guī)劃概況 |
| 3.3 即墨藍谷核心區(qū)生態(tài)城市指標體系構(gòu)建過程 |
| 3.4 即墨藍谷核心區(qū)生態(tài)城市指標體系取值 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 4 即墨藍谷核心區(qū)生態(tài)城市指標體系評估和優(yōu)化建議 |
| 4.1 代表性指標的可行性評估與實施建議 |
| 4.2 花園新城(生態(tài)環(huán)境)總規(guī)評估與優(yōu)化建議 |
| 4.3 綠色交通總規(guī)評估與優(yōu)化建議 |
| 4.4 能源節(jié)約優(yōu)化建議 |
| 4.5 海岸帶生態(tài)建設規(guī)劃評估與優(yōu)化建議 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 5 結(jié)論與展望 |
| 5.1 結(jié)論 |
| 5.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 作者簡歷 |
| 致謝 |
| 學位論文數(shù)據(jù)集 |
（10）既有城區(qū)河涌與城市空間耦合的規(guī)劃研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城水分離的規(guī)劃建設模式導致城市河流問題頻發(fā) |
| 1.1.2 既有城區(qū)河涌與城市空間的治理與管理亟需關注 |
| 1.1.3 河涌與城市空間的耦合是生態(tài)文明建設的具體實踐 |
| 1.2 研究意義與目的 |
| 1.2.1 研究意義 |
| 1.2.2 研究目的 |
| 1.3 研究問題與內(nèi)容 |
| 1.3.1 研究問題 |
| 1.3.2 研究內(nèi)容 |
| 1.4 研究對象與相關概念界定 |
| 1.4.1 既有城區(qū)河涌 |
| 1.4.2 城市空間 |
| 1.4.3 耦合的概念界定 |
| 1.4.4 河涌與城市空間耦合的空間規(guī)劃和城市河涌水系規(guī)劃 |
| 1.5 研究方法與技術(shù)路線 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技術(shù)路線 |
| 第二章 國內(nèi)外相關理論、研究與實踐綜述 |
| 2.1 相關理論綜述 |
| 2.1.1 河流生態(tài)系統(tǒng)服務理論 |
| 2.1.2 河流健康理論 |
| 2.1.3 生態(tài)城市規(guī)劃理論 |
| 2.2 國內(nèi)外相關研究綜述 |
| 2.2.1 國內(nèi)外河涌與城市空間規(guī)劃建設相關研究 |
| 2.2.2 國內(nèi)外河涌與城市空間管理相關研究 |
| 2.3 國內(nèi)外優(yōu)秀實踐案例 |
| 2.3.1 空間規(guī)劃建設維度實踐案例 |
| 2.3.2 管理協(xié)調(diào)維度實踐案例 |
| 第三章 既有城區(qū)河涌與城市空間耦合的規(guī)劃模式研究 |
| 3.1 既有城區(qū)河涌與城市空間耦合的內(nèi)涵 |
| 3.1.1 理論啟示 |
| 3.1.2 既有城區(qū)空間環(huán)境優(yōu)化的緊迫性 |
| 3.2 耦合規(guī)劃應對的三個空間尺度 |
| 3.2.1 河涌空間 |
| 3.2.2 濱河空間 |
| 3.2.3 城市空間 |
| 3.3 空間規(guī)劃建設維度耦合的模式研究 |
| 3.3.1 空間規(guī)劃建設維度耦合的內(nèi)涵 |
| 3.3.2 耦合的四大核心特性 |
| 3.4 管理協(xié)調(diào)維度耦合的模式研究 |
| 3.4.1 管理協(xié)調(diào)維度耦合的內(nèi)涵 |
| 3.4.2 三個層面多種措施的耦合 |
| 本章小結(jié) |
| 第四章 政策法規(guī)視角下我國既有城區(qū)河涌與城市空間的耦合程度研究 |
| 4.1 基于相關法律法規(guī)、技術(shù)標準、政策及河涌規(guī)劃實踐案例的分析 |
| 4.2 空間規(guī)劃建設維度下的耦合程度分析 |
| 4.2.1 安全性方面:整體較優(yōu),但在實踐中城市空間層面考慮缺失 |
| 4.2.2 生態(tài)性方面:城市空間生態(tài)性在規(guī)劃實踐中欠缺考慮 |
| 4.2.3 公共性方面:整體較優(yōu),但在實踐中城市空間層面考慮缺失 |
| 4.2.4 系統(tǒng)性方面:系統(tǒng)性的考慮缺失 |
| 4.3 管理協(xié)調(diào)維度下的耦合程度分析 |
| 4.3.1 規(guī)劃層面:對城市用地的空間管控及指標控制較弱 |
| 4.3.2 治理層面:部門協(xié)同機制有待進一步加強,公眾參與制度缺位 |
| 4.3.3 保障層面:激勵機制作用有限 |
| 本章小結(jié) |
| 第五章 既有城區(qū)河涌與城市空間耦合現(xiàn)狀的研究——以廣州東濠涌為例 |
| 5.1 廣州既有城區(qū)河涌演進與整治建設背景 |
| 5.1.1 廣州既有城區(qū)河涌的歷史演進 |
| 5.1.2 廣州既有城區(qū)河涌建設與整治的歷程 |
| 5.2 實證案例選取——東濠涌及其流域范圍內(nèi)城市空間 |
| 5.2.1 案例選取原因 |
| 5.2.2 研究范圍及河涌定位 |
| 5.3 空間規(guī)劃建設維度下的精細化調(diào)研 |
| 5.3.1 安全性現(xiàn)狀 |
| 5.3.2 生態(tài)性現(xiàn)狀 |
| 5.3.3 公共性現(xiàn)狀 |
| 5.3.4 系統(tǒng)性現(xiàn)狀 |
| 5.4 管理協(xié)調(diào)維度的訪談調(diào)研 |
| 5.4.1 訪談對象及訪談內(nèi)容 |
| 5.4.2 規(guī)劃層面 |
| 5.4.3 治理層面 |
| 5.4.4 保障層面 |
| 5.5 經(jīng)驗與不足 |
| 5.5.1 空間規(guī)劃建設維度下的經(jīng)驗與不足 |
| 5.5.2 管理協(xié)調(diào)維度下的經(jīng)驗與不足 |
| 本章小結(jié) |
| 第六章 既有城區(qū)河涌與城市空間耦合規(guī)劃的策略與方法探索 |
| 6.1 規(guī)劃范式的轉(zhuǎn)變與主要原則 |
| 6.1.1 規(guī)劃范式的轉(zhuǎn)變 |
| 6.1.2 規(guī)劃原則 |
| 6.2 空間規(guī)劃建設維度下的規(guī)劃策略 |
| 6.2.1 安全性策略 |
| 6.2.2 生態(tài)性策略 |
| 6.2.3 公共性策略 |
| 6.2.4 系統(tǒng)性策略 |
| 6.3 管理協(xié)調(diào)維度下的策略 |
| 6.3.1 完善的政策法規(guī)引導 |
| 6.3.2 與法定城市規(guī)劃銜接 |
| 6.3.3 協(xié)同的組織管理 |
| 6.3.4 全過程的公眾參與 |
| 6.3.5 建立成熟的激勵機制 |
| 本章小結(jié) |
| 總結(jié)與展望 |
| 一、研究結(jié)論 |
| 二、主要創(chuàng)新點 |
| 三、研究不足與展望 |
| 參考文獻 |
| 攻讀碩士學位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
| 附件 |
四、城市生態(tài)綠化與城市的可持續(xù)發(fā)展（論文參考文獻）
- [1]湖南中方縣森林城市的評價體系與專項規(guī)劃研究[D]. 劉新元. 中南林業(yè)科技大學, 2021(01)
- [2]綠色基礎設施理論指導下的校園公共空間優(yōu)化途徑研究[D]. 何佳音. 北京建筑大學, 2021(01)
- [3]國際比較視野中我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系優(yōu)化研究[D]. 杜海龍. 山東建筑大學, 2020(04)
- [4]廣州市增城區(qū)中心城區(qū)道路綠化優(yōu)化策略研究[D]. 王彬. 華南理工大學, 2020(05)
- [5]高架候車式鐵路客運站綠色建筑設計策略研究[D]. 何楚夢. 華南理工大學, 2020(05)
- [6]城市生態(tài)環(huán)境與園林綠化的可持續(xù)發(fā)展探討[J]. 張喆. 現(xiàn)代鹽化工, 2020(04)
- [7]澳門高密度城區(qū)綠色空間營造策略研究[D]. 安曉嬌. 北京建筑大學, 2020(08)
- [8]生態(tài)導向下的周至縣城空間布局研究[D]. 劉奕鑫. 西安建筑科技大學, 2020(01)
- [9]濱海生態(tài)城市指標體系構(gòu)建和評估研究 ——以即墨藍谷核心區(qū)為例[D]. 李娟. 山東科技大學, 2020(06)
- [10]既有城區(qū)河涌與城市空間耦合的規(guī)劃研究[D]. 陳世煒. 華南理工大學, 2020(02)
標簽：森林城市論文; 城市公共空間論文; 空間設計論文; 可持續(xù)發(fā)展論文; 城市設計論文;