一、某深基坑噴錨網(wǎng)支護(hù)整體滑塌事故分析及搶險加固措施（論文文獻(xiàn)綜述）
雷亞偉[1]（2020）在《內(nèi)撐式和樁錨式排樁支護(hù)基坑的連續(xù)破壞機(jī)理及控制研究》文中研究表明深基坑工程具有較高的不確定性、復(fù)雜性及偶然性,加之基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)屬于臨時性結(jié)構(gòu),安全儲備相對較低,導(dǎo)致深基坑工程風(fēng)險較高,垮塌事故時有發(fā)生。已有的國內(nèi)外基坑工程事故表明,基坑垮塌經(jīng)常始于局部構(gòu)件的破壞,進(jìn)而不斷擴(kuò)展,最終形成較大規(guī)模的垮塌,即基坑的垮塌是一個連續(xù)破壞的過程。然而,目前在基坑連續(xù)破壞機(jī)理和連續(xù)破壞控制理論與方法方面,尚未開展系統(tǒng)和深入的研究。本研究針對工程中常用的內(nèi)撐式和樁錨式基坑支護(hù)體系,開展了大型物理模型試驗和數(shù)值模擬研究,重點分析其局部破壞引發(fā)連續(xù)破壞的機(jī)理,并提出相應(yīng)的連續(xù)破壞評價指標(biāo)和控制措施,主要內(nèi)容如下:針對內(nèi)支撐式排樁支護(hù)基坑的模型試驗及數(shù)值模擬表明:支護(hù)樁發(fā)生局部破壞或局部過大變形時,由于主動區(qū)土拱效應(yīng)及結(jié)構(gòu)內(nèi)力重分布的作用,可引起鄰近初始破壞區(qū)域的相鄰一定范圍內(nèi)支護(hù)樁內(nèi)力大幅上升,此影響可用荷載傳遞系數(shù)表達(dá)（即局部破壞引起某類構(gòu)件的內(nèi)力上升倍數(shù)）,在構(gòu)件安全系數(shù)一定情況下,荷載傳遞系數(shù)越高,局部破壞引發(fā)連續(xù)破壞風(fēng)險相對越大;當(dāng)支撐發(fā)生局部失效后,發(fā)生局部失效的支撐釋放的荷載無法相對均衡的轉(zhuǎn)移至鄰近多根未失效支撐上,而是集中作用在最近的某幾根支撐上,從而易引發(fā)這些支撐較大的附加內(nèi)力并可能引發(fā)連續(xù)破壞。在基坑中,支護(hù)體系的抗側(cè)移剛度大小和局部破壞引發(fā)的卸荷量對局部破壞情況下的荷載傳遞和連續(xù)破壞的發(fā)展具有較大影響。內(nèi)支撐增加了支護(hù)體系的抗側(cè)移剛度,且對荷載的傳遞起到限制作用,因此相比懸臂排樁體系中局部支護(hù)樁破壞,內(nèi)撐式排樁體系中局部支護(hù)樁破壞引發(fā)荷載傳遞系數(shù)較大,但影響范圍較小。在內(nèi)撐式排樁體系中,支撐數(shù)量不變時,支撐沿基坑深度設(shè)置的標(biāo)高不同時,可影響支護(hù)樁的抗側(cè)移剛度,當(dāng)支護(hù)體系抗側(cè)移剛度較大,局部支護(hù)樁破壞引發(fā)荷載傳遞系數(shù)較大;基坑開挖深度越大,局部支護(hù)樁破壞引發(fā)的卸荷量也越大,荷載傳遞系數(shù)也越大。對于樁錨支護(hù)體系,本文重點研究了單道及多道錨桿支護(hù)體系中局部錨桿失效引發(fā)連續(xù)破壞的機(jī)理。對于本文分析針對的單道錨桿支護(hù)體系,發(fā)生單根錨桿局部失效會導(dǎo)致鄰近兩側(cè)各3～4根錨桿軸力顯著增大,并導(dǎo)致冠梁最大剪力和彎矩增加,冠梁按照構(gòu)造配筋很容易發(fā)生破壞。隨著發(fā)生初始局部破壞的錨桿數(shù)量的增加,受影響區(qū)域的錨桿最大荷載（軸力）傳遞系數(shù)逐漸增大并趨于定值,破壞范圍內(nèi)冠梁對支護(hù)樁的水平受力和變形的約束作用逐漸降低,使局部破壞范圍內(nèi)支護(hù)樁樁身變形和受力模式逐漸由支撐式（冠梁給局部破壞范圍內(nèi)的樁提供了支撐作用）向懸臂式過渡,最大彎矩先減小后增大并趨于定值,此時其極限荷載（彎矩）傳遞系數(shù)普遍大于錨桿?？梢?發(fā)生初始局部破壞的錨桿數(shù)量較少時,連續(xù)破壞首先沿錨桿發(fā)生傳遞,使更多的錨桿發(fā)生連續(xù)破壞,當(dāng)發(fā)生初始局部破壞的錨桿數(shù)量較多時,使錨桿的連續(xù)破壞發(fā)展至支護(hù)樁的破壞,這一點與內(nèi)撐式支護(hù)體系中支撐破壞的影響接近。實際工程中,錨桿經(jīng)常出現(xiàn)緩慢的漸進(jìn)失效的情況,錨桿漸進(jìn)失效相比瞬間失效引發(fā)的荷載（軸力）傳遞系數(shù)小。與內(nèi)撐式支護(hù)體系相比,錨桿的剛度一般小于鋼支撐的剛度,故相同的破壞范圍引起的荷載（軸力）傳遞系數(shù)較小。在基坑沿長度方向的連續(xù)破壞問題中,荷載傳遞系數(shù)、支護(hù)結(jié)構(gòu)安全系數(shù)的相對大小決定了局部構(gòu)件破壞是否會引發(fā)相鄰支護(hù)體系出現(xiàn)繼發(fā)連續(xù)破壞以及連續(xù)破壞發(fā)展范圍,是連續(xù)破壞研究的重要指標(biāo)之一?；诖?提出了防連續(xù)破壞的阻斷單元法及其在典型基坑支護(hù)體系（懸臂、內(nèi)撐式及樁錨式）中的具體設(shè)計原則,并采用有限差分法進(jìn)行了應(yīng)用模擬與驗證。
溫平平[2]（2019）在《基坑樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)水平變形特性及分級預(yù)警報警研究》文中提出隨著城市化進(jìn)程加快,深基坑工程發(fā)展日新月異,更加復(fù)雜的施工環(huán)境,不斷加深的基坑深度,深基坑工程安全穩(wěn)定性已經(jīng)成為熱點話題。但深基坑面臨著研究理論不足,影響因素復(fù)雜多樣,設(shè)計與施工不規(guī)范等問題,由于缺乏全過程位移監(jiān)測,不能及時報警,導(dǎo)致深基坑工程事故無法及時控制,造成嚴(yán)重的人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失和社會影響。故了解深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)變形特性,探究其影響因素,研究深基坑工程分級預(yù)警報警十分重要。主要研究與成果為:（1）收集與研究大量深基坑工程文獻(xiàn)資料,了解深基坑工程支護(hù)結(jié)構(gòu)變形特性與內(nèi)力關(guān)系、破壞機(jī)理。（2）通過文獻(xiàn)細(xì)致調(diào)查研究深基坑工程事故的發(fā)生過程,深入分析事故發(fā)生的關(guān)鍵節(jié)點,探尋基坑破壞前的征兆。調(diào)查了正常施工完成時或基坑破壞時水平位變形比的范圍。（3）結(jié)合南昌某深基坑工程施工與監(jiān)測工作,采用理正設(shè)計軟件、FLAC3D軟件,建立模型,模擬計算從基坑開始土方開挖至基坑底全過程的支護(hù)結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力變化特性。通過這種全過程跟蹤形式的計算和監(jiān)測對比表明,是有利于基坑監(jiān)測監(jiān)控的,能夠及時發(fā)現(xiàn)存在的偏差,進(jìn)而追蹤問題根源。（4）通過案例分析計算、數(shù)值模擬,都表明南昌錨拉形式的深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)水平變形特征,與其他一般土地區(qū)表現(xiàn)一樣,與軟土地區(qū)存在一定的差別,破壞形式推測表現(xiàn)為錨桿全部失效后呈現(xiàn)懸臂形式結(jié)構(gòu)破壞,在靠近基坑底面位置產(chǎn)生很大彎矩而折斷。而軟土地區(qū)的樁的折斷是由于靠近基坑底面的“弓”形變形大、彎曲率大產(chǎn)生彎曲破壞。（5）綜合數(shù)值模擬分析結(jié)果以及工程案例情況,探討確定橙色和紅色報警值的方法。第一次通過理論分析、論證了紅色報警值、橙色報警值。（6）根據(jù)文獻(xiàn)調(diào)查,結(jié)合基坑工程實踐經(jīng)驗,以當(dāng)前國家規(guī)范為基礎(chǔ),參考部分省市地方規(guī)范成果,提出的四級預(yù)警報警策略有重大意義,實施方案可行。提出的應(yīng)急管理措施可供參考。本分級方案緩解了設(shè)計壓力,有利于解決當(dāng)前設(shè)計施工中存在的矛盾狀況。（7）研究錨索軸力變化、超載、超挖、地下水水位變化等對樁身水平位移以及內(nèi)力變化。研究表明,樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)的錨桿的上下位置、水平間距設(shè)置和預(yù)應(yīng)力大小對于控制變形作用很大。在一般土地區(qū)的基坑,第一道錨桿的作用大于第二道的,因此務(wù)必精心設(shè)計和施工,同時加強(qiáng)錨桿的監(jiān)測及時、有效非常重要。
李國鋒[3]（2019）在《南京市某綜合樓高層建筑深基坑支護(hù)施工管理研究》文中研究說明隨著我國城市化建設(shè)的加快,城市土地趨于緊張。城市建設(shè)了大量的高層和超高層建筑,因建筑埋深嵌固的要求及地庫等需求,產(chǎn)生了大量的超深地下室,基坑越挖越深,這對深基坑支護(hù)設(shè)計方案及施工管理提出了更高的要求。深基坑支護(hù)施工是綜合性的工程問題,施工與管理技術(shù)復(fù)雜,涉及結(jié)構(gòu)、巖土、地質(zhì)多個方面,受所處外圍環(huán)境影響較大,做好深基坑的支護(hù)是關(guān)系到項目的經(jīng)濟(jì)、安全、質(zhì)量、工期、周邊環(huán)境等多方面影響。國外研究深基坑支護(hù)比較早,我國從20世紀(jì)80年代開始有深基坑工程并開始相關(guān)研究,在大量的深基坑支護(hù)及開挖施工過程中,層出不窮的出現(xiàn)了各式各樣的施工安全事故,這也為我們的深基坑的支護(hù)設(shè)計、施工管理的理論研究和實踐提出了更高的要求。本文采用理論指導(dǎo)和工程實踐應(yīng)用相結(jié)合的方法,介紹了深基坑的國內(nèi)、國外研究現(xiàn)狀,常見的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)類型及其適用條件,從技術(shù)可行、工期節(jié)省、經(jīng)濟(jì)合理、質(zhì)量與安全可靠幾個方面考慮,分析了我國基坑支護(hù)施工中的常見問題以及相對應(yīng)的處理措施,以南京市某綜合樓深基坑支護(hù)施工組織管理為實例,從工程本身的特點、水文地質(zhì)條件及外圍環(huán)境的實際情況考慮,提出本工程深基坑支護(hù)施工管理組織方案,確定了最合理、安全、經(jīng)濟(jì)、可行的支護(hù)施工組織方案。主要從以下幾點進(jìn)行了論述,并最終形成了施工組織管理方案。1、從本工程的施工設(shè)計、場容場貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件以及周邊環(huán)境分析了工程可能存在的施工組織風(fēng)險,并針對問題在組織管理中采取相應(yīng)措施;2、根據(jù)分析的結(jié)果,編制了施工組織架構(gòu)及平面布置等要求;3、根據(jù)分析的結(jié)果,提出了施工組織管理方案中的施工材料控制、施工技術(shù)、工藝標(biāo)準(zhǔn)及要求等,通過組織管理,控制施工質(zhì)量;4、對關(guān)鍵施工技術(shù)和工藝及項目的重點、難點進(jìn)行了分析及控制,形成了相應(yīng)的分項方案;5、對施工過程中的質(zhì)量、進(jìn)度、安全及環(huán)境保護(hù)等進(jìn)行了分析及控制,提出了相應(yīng)分析方案及控制要求;6、制定了項目組織管理相應(yīng)的應(yīng)急方案及要求,確保項目施工組織順利完成。通過實際施工,本支護(hù)工程結(jié)果優(yōu)良,支護(hù)無滲漏,結(jié)構(gòu)安全,周邊道路、管道及已有建筑物的變形都控制在規(guī)范的合理最小范圍內(nèi)。為以后類似深基坑的支護(hù)設(shè)計、施工管理提供了客觀有效的參考依據(jù)。
黃曾[4]（2014）在《深基坑噴錨支護(hù)體系的優(yōu)化設(shè)計及穩(wěn)定性分析》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理噴錨網(wǎng)支護(hù)是近年來應(yīng)用于深基坑邊坡支護(hù)中的一種新技術(shù)。該技術(shù)是在土內(nèi)打入一定數(shù)量的錨桿,使其與土體共同作用,增加強(qiáng)度和土體的整體性能。該方法穩(wěn)定可靠,具有造價低、工期短、使用范圍廣等特點。因此,開展對深基坑噴錨支護(hù)技術(shù)設(shè)計和穩(wěn)定性的研究是十分有必要的。本文主要是基于校內(nèi)工科實驗樓E座基坑支護(hù)工程,利用FLAC3D有限差分軟件分析了工程中噴錨支護(hù)各結(jié)構(gòu)參數(shù)對基坑穩(wěn)定性的影響另外,本文還分別研究了含水量變化及罐車和泵車工作時產(chǎn)生的振動載荷對基坑變形的影響。主要內(nèi)容如下:1)根據(jù)實際工況的相關(guān)參數(shù),運用FLAC 3D有限差分軟件分析了基坑分層開挖過程中的土體變形,結(jié)果表明水平位移隨開挖次數(shù)逐漸增加,但增加率卻在不斷減小。且在開挖過程中,由于噴錨支護(hù)結(jié)構(gòu)的錨固作用,基坑土體的位移變形得到了有效控制。2)利用FLAC 3D有限差分軟件分析了錨桿長度、豎向間距和傾角對基坑變形的影響,分析結(jié)果表明:當(dāng)錨桿的長度增加,特別是錨固段長度增加時,基坑壁的水平位移和地表沉降呈現(xiàn)一個減小的趨勢。錨桿豎向間距的減小,錨桿傾斜角度的增大,都能限制基坑土體的位移,提高錨桿的加固能力,使土體的整體性得到提高。3)通過模擬分析施工過程中含水量的變化,得出了含水量變化與基坑變形之間的關(guān)系曲線,結(jié)果表明,同一深度位置處,土體的位移變形隨著含水量的增加而變大;同一含水量處,隨著開挖深度的增加,土體的位移變形也越大。4)通過對模型施加不同計算周期的振動荷載,及對不同計算周期內(nèi)的基坑位移變化情況的分析,基坑位移隨計算周期的增加而增加,并且在基坑靠近邊緣荷載處的變形最大,中間基本無變化;在邊緣處,基坑位移在前10個計算周期內(nèi)變化比較明顯,后10個計算周期位移也有增加,但增加速率開始減小,使得基坑變形在后期趨于平穩(wěn)。
任俊[5]（2012）在《對若干基坑事故的分析與探討》文中提出隨著地下建筑物的大量修建,深基坑工程數(shù)量迅速增多,基坑的隔水、降水、開挖、監(jiān)測和保護(hù)周邊建筑物及地下設(shè)施的安全等項目都十分重要。一旦基坑工程發(fā)生事故,輕者會使整個基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)傾、變形,嚴(yán)重時會導(dǎo)致整個基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的倒塌損壞,不僅影響工期,耗費大量搶救資金,甚至發(fā)生人員傷亡,并使與基坑相鄰的周邊建筑物或地下設(shè)施開裂、傾斜甚至倒塌。中國許多高層建筑都建在沿海城市交通繁忙的建筑密集區(qū),施工環(huán)境十分復(fù)雜,稍有不慎就會造成嚴(yán)重的工程事故,況且深基坑工程又是施工開挖與結(jié)構(gòu)工程、巖土工程、環(huán)境工程等諸多因素交叉,是一項涉及范圍廣泛且又具有時空效應(yīng)的綜合性工程。在基坑工程中,目前還是邊實踐邊摸索,缺乏成熟技術(shù)規(guī)范的指導(dǎo),不少從業(yè)者也是邊干邊學(xué)習(xí),仍然是靠半理論半經(jīng)驗的辦法去解決問題。論文首先對當(dāng)前基坑的常用支護(hù)類型進(jìn)行了介紹,并對這些支護(hù)類型的特點和應(yīng)用范圍進(jìn)行了總結(jié)。對這些常用的方法,分析了各自的優(yōu)缺點。在第二章中論文對基坑的失效機(jī)理進(jìn)行了分析。在介紹了以上內(nèi)容后,論文在研究了大量基坑支護(hù)工程事故的基礎(chǔ)上對若干基坑工程事故進(jìn)行了全面的分析。分析了基坑事故發(fā)生的各種原因。運用定性與定量相結(jié)合的方式來分析基坑事故發(fā)生的直接原因和間接原因。同時,通過對大量基坑事故的研究,對基坑事故發(fā)生的各種原因進(jìn)行了較為全面總結(jié),最后對基坑工程事故的處理措施進(jìn)行了探討。
盧一凡[6]（2011）在《武漢地區(qū)深基坑工程支護(hù)結(jié)構(gòu)安全評價研究》文中研究說明With the increasing of the construction scale of high-rise buildings year by year, more and more deep excavation engineering appears and some accidents happens occasionally, which results not only huge economic losses, but also bad impacts on society. Therefore, the safety control of the deep excavation engineering has become an urgent issue to be solved.Firstly, the study situation of the technology and management of deep excavation engineering at home and abroad was reviewed. Moreover the 50 deep excavations with accidents in Wuhan since 1994 was gathered and analyzed.36 of these deep excavations with soil nails was especially analyzed and the reasons of the accidents were analyzed and sumerized. The result indicates that more than 80% of the accidents are related to the surface water etching after rainfall and the leaking from sunken pipe culvert in the soil mass.The undisturbed soil samples were gathered from an excavation accident site for the following tests:characteristics test, no-expansion saturation test, single direction expansion saturation test and the single direction expansion saturation test with dewatered samples. The test results indicate that the clay in the surface of the slope will easily dewater in high temperature in the summer in Wuhan, the numerous slight cracks （especially vertical cracks） in the soil mass easily occurred in. When encountering the rainfall, the rainwater will infiltrate into the soil mass rapidly through those vertical cracks, and the soil mass will expand and be softened. The intensity parameters obtained from tests with this soft soil were input into the "TianHan" software to re-check the stability for two failure slopes. It was point out design defects in the accidental excavation engineerings and the suggestion to improve design the deep excavation was presented.The causal relationships among the accidents of soil nail excavation, the design defects and the construction defects are analyzed in the thesis. Based on Fault Tree Analysis Method and the rating method in "Standard for Reliability Evaluation of Civil Buildings", the safety grade appraised system for the soil nail excavation is established and applied to three engineering projects. Finally, a typical accident excavation of is chosen to study the tradeoff selection process between the controllable accident risk and construction safety performance. The Analytic Hierarchy Process and Entropy Weight Method are applied to make quantitative analysis for decision-making behavior. The advantages and disadvantages of two multi-objective risk decision methods are analyzed. The research results indicate Entropy Method is more scientific and objective when the appraisal index is more qualitative and more quantitve factor.
楊育文[7]（2011）在《我國失事土釘墻的反思》文中研究說明通過對發(fā)生了過大變形或滑塌事故的30個土釘墻的綜合分析,基于土釘技術(shù)邊開挖邊支護(hù)、主動支護(hù)和柔性結(jié)構(gòu)的特點,提出了該技術(shù)應(yīng)用中遇到的一些關(guān)鍵問題,如適用性、軟土、地下水,闡述了須采取的技術(shù)措施。軟土層影響系數(shù)可用來確定軟土對基坑穩(wěn)定的影響和選擇適宜的土釘墻設(shè)計方案。土釘墻滑塌后,一般先進(jìn)行坡頂挖土卸載,然后增設(shè)抗滑樁加固。
王輝[8]（2009）在《深基坑工程的風(fēng)險決策研究》文中提出隨著城市高層建筑及地下工程的日益發(fā)展,深基坑工程項目的規(guī)模和復(fù)雜性日益增大,呈現(xiàn)出周期長、投資大、內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、外部聯(lián)系廣泛、項目成敗影響面大的特點。為了確?；庸こ探ㄔO(shè)項目的順利實施,事先對其風(fēng)險進(jìn)行客觀、合理的識別、分析和評價,并采取相應(yīng)的措施是完全必要的。本文首先對深基坑工程的概念、主要內(nèi)容、特點及現(xiàn)狀做了闡述。其次,對深基坑工程的風(fēng)險及風(fēng)險管理做了介紹。再次對深基坑工程的風(fēng)險分析及風(fēng)險決策做了詳細(xì)的分析、深入的探討。風(fēng)險識別是風(fēng)險管理的基礎(chǔ);風(fēng)險估計與評價是風(fēng)險管理的關(guān)鍵;風(fēng)險決策是風(fēng)險管理的核心。風(fēng)險管理的這幾個階段組成風(fēng)險管理的動態(tài)閉環(huán)系統(tǒng);隨著風(fēng)險管理計劃的實施,風(fēng)險會出現(xiàn)許多變化,這些變化的信息應(yīng)及時反饋,使風(fēng)險管理者能夠及時地對新情況進(jìn)行分析,從而調(diào)整風(fēng)險應(yīng)對計劃,這樣循環(huán)往復(fù),保持風(fēng)險管理的動態(tài)性才能達(dá)到風(fēng)險管理的預(yù)期目的。最后,本文通過深基坑工程的風(fēng)險決策在工程中的應(yīng)用,論述了采取這些措施后的效果,說明深基坑工程的風(fēng)險決策在現(xiàn)實中的意義。
王臘梅[9]（2008）在《深基坑工程動態(tài)設(shè)計和信息化施工的應(yīng)用研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)快速發(fā)展,已經(jīng)和將要涉及到大量的深基坑工程。盡管基坑工程作為一門專業(yè)學(xué)科已經(jīng)越來越多地受到工程技術(shù)人員的重視,但是由于基坑工程是一項多學(xué)科交叉的綜合性工程,基坑工程的基本理論、設(shè)計計算方法和施工技術(shù)在世界范圍內(nèi)仍然是一個尚需深入研究的課題。論文簡要總結(jié)了國內(nèi)外深基坑工程的現(xiàn)狀和基坑工程基本理論及研究方向的發(fā)展概況,從工程設(shè)計與施工的角度出發(fā),對動態(tài)設(shè)計和信息化施工進(jìn)行了探索和研究,并得到了一些有益的結(jié)論。第一,根據(jù)深基坑工程中存在的設(shè)計及施工方面的主要問題,分析了主要問題產(chǎn)生的原因、所造成的后果,提出以目前的理論及技術(shù)條件來看,能夠較好的協(xié)調(diào)管理、勘察、設(shè)計、施工和監(jiān)理等五個方面的相互關(guān)系,就可以大大降低深基坑事故發(fā)生的概率,施工過程的動態(tài)設(shè)計方法是解決這個問題的一種合理有效的措施。第二,借鑒前人研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合工程實踐及經(jīng)驗,討論了土壓力計算理論及方法的適用性和局限性。第三,分析歸納了深基坑工程事故的主要原因,提出動態(tài)設(shè)計方法。筆者認(rèn)為有效的實施動態(tài)設(shè)計需要獲得較準(zhǔn)確的土體參數(shù)和工程信息,本文著重討論了土體參數(shù)的動態(tài)變化及合理取值的方法和影響因素。第四,針對信息化施工,論文討論了信息化施工的意義及必要性,闡述了監(jiān)測作為信息化施工的主要措施其內(nèi)容需根據(jù)監(jiān)測目的、深基坑工程的等級、鄰近建（構(gòu)）筑物及地下管線的情況而不同分別確定,監(jiān)測信息的評價結(jié)果對設(shè)計及施工具有重要意義。第五,結(jié)合香樟路某深基坑工程處理案例,采用動態(tài)設(shè)計和信息化施工方法,獲得了較為滿意的結(jié)果。實踐表明,該方法是具有一定的理論意義和工程實踐意義。
羅鳳[10]（2008）在《深基坑工程風(fēng)險管理研究》文中研究表明隨著城市高層建筑、地鐵工程、市政工程以及地下空間開發(fā)規(guī)模日益增大,基坑工程近10年來急劇增加。同時,由于受深基坑建設(shè)管理環(huán)境及工程項目的獨特性等各種不確定性因素的影響,工程實施必然存在著偏離預(yù)期目標(biāo)的機(jī)會和可能性,即存在著風(fēng)險。但因風(fēng)險管理不當(dāng),深基坑工程常發(fā)生或引發(fā)安全事故,除導(dǎo)致項目巨大的費用和較長的工期損失外,還會對項目參與各方帶來無法挽回的損失和傷害。因此,在深基坑工程實施前,應(yīng)充分和科學(xué)地預(yù)測可能遇到的風(fēng)險,進(jìn)行有效地風(fēng)險分析和評價,建立深基坑工程風(fēng)險的預(yù)警管理系統(tǒng),并應(yīng)在深基坑工程實施的過程中對風(fēng)險進(jìn)行控制,制定相應(yīng)的風(fēng)險處置措施?；谶@種情況,本論文首先對深基坑工程事故的原因進(jìn)行分析,通過大量的資料收集和整理,對深基坑工程事故按責(zé)任部門、支護(hù)結(jié)構(gòu)形式和開挖深度進(jìn)行統(tǒng)計分析。風(fēng)險管理的難點和關(guān)鍵在于風(fēng)險的分析和評價,本論文對首先目前工程風(fēng)險分析常用的基本方法及進(jìn)行概述,然后論述故障樹分析法的基本原理和使用方法。最后利用故障樹的理論和方法編制上海M8線地鐵車站深基坑工程地下連續(xù)墻的故障樹,計算了其頂事件發(fā)生的概率和各基本事件的重要度,針對分析的結(jié)果制定該工程事故的技術(shù)預(yù)防措施。對深基坑工程風(fēng)險進(jìn)行分析并不能達(dá)到減少和控制風(fēng)險的目的,在分析的基礎(chǔ)上,還應(yīng)對風(fēng)險進(jìn)行控制和管理。論文第四章對深基坑工程風(fēng)險的基本含義和內(nèi)容進(jìn)行分析,重點對深基坑工程風(fēng)險的應(yīng)對、監(jiān)控和后評價進(jìn)行探討。通過本文對深基坑工程風(fēng)險管理的研究,能夠加強(qiáng)對深基坑工程風(fēng)險因素的評估、預(yù)測、防范和控制,減少風(fēng)險的發(fā)生率,從而達(dá)到減少損失、降低成本、提高收益的目的。
二、某深基坑噴錨網(wǎng)支護(hù)整體滑塌事故分析及搶險加固措施（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實踐的需要提出設(shè)計。
定性分析法：對研究對象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認(rèn)識進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會科學(xué)用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、某深基坑噴錨網(wǎng)支護(hù)整體滑塌事故分析及搶險加固措施（論文提綱范文）
（1）內(nèi)撐式和樁錨式排樁支護(hù)基坑的連續(xù)破壞機(jī)理及控制研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 結(jié)構(gòu)工程中的連續(xù)倒塌問題 |
| 1.3 基坑工程中的連續(xù)破壞問題 |
| 1.3.1 內(nèi)撐支護(hù)基坑和樁錨支護(hù)基坑連續(xù)破壞事故介紹 |
| 1.3.2 基坑工程中的連續(xù)破壞問題 |
| 1.3.3 基坑工程中的連續(xù)破壞研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.4 內(nèi)撐排樁支護(hù)基坑局部破壞對支護(hù)體系的影響 |
| 1.3.5 樁錨支護(hù)基坑局部破壞對支護(hù)體系的影響 |
| 1.4 本文主要工作 |
| 第2章 基坑內(nèi)撐式排樁支護(hù)體系局部破壞試驗研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 模型試驗設(shè)計與試驗材料 |
| 2.2.1 模型試驗平臺 |
| 2.2.2 相似關(guān)系 |
| 2.2.3 模型試驗土體 |
| 2.2.4 模型試驗材料 |
| 2.2.5 模型試驗工況簡介 |
| 2.3 基坑開挖及局部垮塌試驗結(jié)果 |
| 2.3.1 正常開挖階段 |
| 2.3.2 支護(hù)結(jié)構(gòu)初始局部破壞情況 |
| 2.4 基坑局部垮塌荷載傳遞機(jī)理分析 |
| 2.4.1 支護(hù)結(jié)構(gòu)類型對荷載傳遞的影響(工況1和工況0) |
| 2.4.2 支撐設(shè)置高度對荷載傳遞的影響(工況2和工況1) |
| 2.4.3 基坑開挖深度對荷載傳遞的影響(工況3和工況1) |
| 2.4.4 支護(hù)樁過大變形對荷載傳遞的影響(工況4和工況1) |
| 2.4.5 支撐破壞對荷載傳遞的影響(工況5) |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第3章 基坑內(nèi)撐式排樁支護(hù)體系連續(xù)破壞機(jī)理參數(shù)分析研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 對模型試驗的數(shù)值驗證 |
| 3.2.1 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值模型的建立 |
| 3.2.2 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值模型的驗證 |
| 3.3 工程尺度數(shù)值模型和參數(shù)選取 |
| 3.3.1 數(shù)值模型的確定 |
| 3.3.2 模型土體和支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)的選取 |
| 3.3.3 模擬方法 |
| 3.4 不同數(shù)量支護(hù)樁破壞時荷載傳遞機(jī)理分析 |
| 3.4.1 開挖階段支護(hù)結(jié)構(gòu)變形 |
| 3.4.2 作用在樁上的土壓力變化 |
| 3.4.3 冠梁內(nèi)力變化 |
| 3.4.4 支護(hù)樁樁身彎矩變化 |
| 3.4.5 支撐軸力變化 |
| 3.4.6 荷載傳遞規(guī)律 |
| 3.5 不同數(shù)量支撐破壞時荷載傳遞機(jī)理分析 |
| 3.5.1 支護(hù)樁內(nèi)力與變形 |
| 3.5.2 支護(hù)樁彎矩變化 |
| 3.5.3 支撐軸力變化 |
| 3.5.4 荷載傳遞規(guī)律 |
| 3.6 不同數(shù)量支撐破壞時荷載傳遞機(jī)理分析(三道支撐支護(hù)體系) |
| 3.6.1 冠梁內(nèi)力 |
| 3.6.2 荷載傳遞規(guī)律 |
| 3.7 本章小結(jié) |
| 第4章 基坑樁錨支護(hù)體系錨桿局部破壞及連續(xù)破壞試驗研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 模型試驗設(shè)計與試驗流程 |
| 4.2.1 模型試驗裝置與參數(shù) |
| 4.2.2 錨桿失效裝置 |
| 4.2.3 模型試驗工況簡介 |
| 4.3 基坑開挖階段試驗結(jié)果 |
| 4.3.1 樁頂位移隨開挖深度的變化 |
| 4.3.2 錨桿軸力變化 |
| 4.3.3 樁身彎矩變化 |
| 4.4 模型試驗結(jié)果分析 |
| 4.4.1 支護(hù)結(jié)構(gòu)不同對荷載傳遞的影響(與內(nèi)撐式對比) |
| 4.4.2 開挖深度對荷載傳遞的影響(工況6和工況7對比) |
| 4.4.3 錨桿連續(xù)破壞(工況8) |
| 4.4.4 錨桿設(shè)置高度對荷載傳遞的影響(工況9和工況8) |
| 4.4.5 緩慢失效對荷載傳遞的影響(工況10-11) |
| 4.4.6 多道錨桿失效對荷載傳遞的影響(工況12) |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第5章 基坑樁錨支護(hù)體系錨桿連續(xù)破壞機(jī)理參數(shù)分析研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 數(shù)值模型和參數(shù)選取(單排錨桿) |
| 5.2.1 數(shù)值模型的選取 |
| 5.2.2 土體和支護(hù)參數(shù)的選取 |
| 5.2.3 模擬方法 |
| 5.3 不同數(shù)量錨桿破壞時荷載傳遞機(jī)理分析(單道錨桿支護(hù)體系) |
| 5.3.1 開挖階段支護(hù)結(jié)構(gòu)變形 |
| 5.3.2 作用在樁上的土壓力變化 |
| 5.3.3 錨桿軸力變化 |
| 5.3.4 冠梁內(nèi)力變化 |
| 5.3.5 支護(hù)樁內(nèi)力變化 |
| 5.3.6 不同局部破壞范圍下荷載傳遞規(guī)律對比分析 |
| 5.4 荷載傳遞規(guī)律的影響因素分析 |
| 5.4.1 開挖深度對荷載傳遞規(guī)律的影響 |
| 5.4.2 不同土質(zhì)條件連續(xù)破壞傳遞情況分析 |
| 5.5 多道錨桿支護(hù)下荷載傳遞規(guī)律對比分析(二道和三道錨桿) |
| 5.5.1 錨桿破壞引起的樁身變形 |
| 5.5.2 錨桿破壞引起的樁身彎矩變化 |
| 5.5.3 錨桿破壞引起的樁身剪力變化 |
| 5.5.4 錨桿破壞引起的冠梁和腰梁彎矩變化 |
| 5.5.5 錨桿破壞引起的冠梁和腰梁剪力變化 |
| 5.5.6 荷載(彎矩)傳遞規(guī)律分析 |
| 5.5.7 荷載(錨桿軸力)傳遞規(guī)律分析 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 第6章 典型基坑支護(hù)體系連續(xù)破壞控制理論研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 懸臂排樁支護(hù)基坑連續(xù)破壞及控制 |
| 6.2.1 懸臂排樁支護(hù)基坑數(shù)值模型 |
| 6.2.2 不同數(shù)量支護(hù)樁破壞時荷載傳遞機(jī)理分析 |
| 6.2.3 阻斷單元范圍對后續(xù)連續(xù)破壞的影響 |
| 6.3 內(nèi)撐排樁支護(hù)基坑連續(xù)破壞及控制 |
| 6.3.1 單道支撐支護(hù)基坑連續(xù)破壞 |
| 6.3.2 多道支撐支護(hù)基坑連續(xù)破壞 |
| 6.4 樁錨式排樁支護(hù)基坑連續(xù)破壞及控制 |
| 6.4.1 單道錨桿支護(hù)基坑連續(xù)破壞 |
| 6.4.2 單道錨桿支護(hù)基坑連續(xù)破壞控制 |
| 6.4.3 多道錨桿支護(hù)基坑連續(xù)破壞 |
| 6.4.4 多道錨桿支護(hù)基坑連續(xù)破壞控制 |
| 6.5 本章小結(jié) |
| 第7章 結(jié)論與展望 |
| 7.1 主要結(jié)論 |
| 7.1.1 內(nèi)撐排樁支護(hù)基坑連續(xù)破壞機(jī)理 |
| 7.1.2 樁錨排樁支護(hù)基坑中局部錨桿破壞引發(fā)連續(xù)破壞機(jī)理 |
| 7.1.3 典型支護(hù)體系連續(xù)破壞控制機(jī)理與方法 |
| 7.2 研究展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 發(fā)表論文及參加科研情況說明 |
| 致謝 |
（2）基坑樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)水平變形特性及分級預(yù)警報警研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)技術(shù)特點與應(yīng)用發(fā)展研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 樁錨支護(hù)深基坑工程事故研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)變形與受力特性研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 基坑監(jiān)測與預(yù)警報警控制值研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 深基坑工程特點及存在的問題 |
| 1.3.1 深基坑工程的特點 |
| 1.3.2 深基坑工程存在的問題 |
| 1.4 主要研究內(nèi)容與創(chuàng)新 |
| 1.4.1 研究內(nèi)容 |
| 1.4.2 創(chuàng)新 |
| 第2章 深基坑樁錨支護(hù)的機(jī)理分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)的體系和特點 |
| 2.3 樁錨支護(hù)體系的作用機(jī)理 |
| 2.3.1 支護(hù)樁的作用與效應(yīng) |
| 2.3.2 錨桿的作用與效應(yīng) |
| 2.4 樁錨支護(hù)基坑工程破壞形式與原因 |
| 2.5 樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)變形特點 |
| 2.5.1 概述 |
| 2.5.2 影響因素分析 |
| 2.5.3 基坑水平位移規(guī)律 |
| 2.5.4 現(xiàn)場監(jiān)測與分析 |
| 2.5.5 變形特征歸納總結(jié) |
| 2.6 深基坑工程破壞事故案例與征兆探究 |
| 2.6.1 基坑工程事故案例 |
| 2.6.2 破壞前征兆信息總結(jié) |
| 2.7 本章小結(jié) |
| 第3章 南昌某基坑工程施工監(jiān)控實踐與分析 |
| 3.1 工程概況 |
| 3.2 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件 |
| 3.2.1 工程地質(zhì)條件 |
| 3.2.2 水文地質(zhì)條件 |
| 3.2.3 地下室施工及維護(hù)期間水文條件 |
| 3.3 樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)變形與內(nèi)力計算分析 |
| 3.3.1 支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計概況 |
| 3.3.2 分工況的支護(hù)樁變形與內(nèi)力計算分析 |
| 3.3.3 基坑整體穩(wěn)定性分析 |
| 3.3.4 抗傾覆穩(wěn)定性驗算分析 |
| 3.3.5 基坑抗隆起分析 |
| 3.4 施工監(jiān)測方法與結(jié)果 |
| 3.4.1 監(jiān)測項目與要求 |
| 3.4.2 監(jiān)測工作布置 |
| 3.4.3 監(jiān)測結(jié)果整理分析 |
| 3.5 正常使用狀態(tài)下全過程支護(hù)結(jié)構(gòu)變形和錨桿軸力特點分析 |
| 3.5.1 全過程支護(hù)樁變形特點與分析 |
| 3.5.2 與全過程變形監(jiān)測結(jié)果比較分析 |
| 3.5.3 開挖與超挖期間錨索軸力變化特點分析 |
| 3.5.4 裸挖情況下開挖深度與樁頂水平位移的關(guān)系 |
| 3.6 兩類重要因素對樁頂水平位移的影響 |
| 3.6.3 地下水位與樁頂水平位移的關(guān)系 |
| 3.7 基于案例技術(shù)分析的基坑監(jiān)控要點 |
| 3.8 本章小結(jié) |
| 第4章 FLAC~(3D)數(shù)值模擬分析與參數(shù)影響研究 |
| 4.1 FLAC~(3D)簡介 |
| 4.1.1 FLAC~(3D)中的彈塑性本構(gòu)關(guān)系 |
| 4.1.2 摩爾一庫侖(Mohr-coulomb)彈塑性生本構(gòu)模型 |
| 4.2 模型單元的建立 |
| 4.2.1 深基坑建模范圍 |
| 4.2.2 支護(hù)結(jié)構(gòu)模型 |
| 4.3 巖土本構(gòu)模型及相應(yīng)材料參數(shù)的選取 |
| 4.4 基坑開挖與支護(hù)工況的模擬 |
| 4.4.1 FLAC~(3D)水平位移數(shù)值模擬 |
| 4.4.2 FLAC~(3D)錨索軸力模擬分析 |
| 4.5 FLAC~(3D)模擬值與監(jiān)測值和設(shè)計值的對比分析 |
| 4.5.1 樁頂水平位移對比分析 |
| 4.6 模擬不同因素對基坑影響的分析 |
| 4.6.1 預(yù)應(yīng)力錨索的水平間距影響 |
| 4.6.2 錨桿傾角的影響 |
| 4.6.3 錨索豎向間距對樁身水平位移的影響 |
| 4.6.4 錨索預(yù)應(yīng)力對樁身水平位移影響 |
| 4.6.5 土體強(qiáng)度參數(shù)的影響 |
| 4.6.6 樁徑變化對樁身位移影響 |
| 4.6.7 超挖深度對樁身水平位移的影響 |
| 4.7 模擬錨索失效對土體變形影響 |
| 4.7.1 錨索對土體變形控制影響 |
| 4.7.2 不同失效條件下樁身水平位移 |
| 4.8 支護(hù)樁極限開挖深度探討 |
| 4.8.1 無錨支護(hù)樁極限開挖深度探討 |
| 4.8.2 單錨支護(hù)樁極限開挖深度探討 |
| 4.9 本章小結(jié) |
| 第5章 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形預(yù)警值(特征)調(diào)查研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 支護(hù)結(jié)構(gòu)變形理論預(yù)測方法研究 |
| 5.3 基于實測深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形的預(yù)警值調(diào)查研究 |
| 5.3.1 相關(guān)規(guī)范變形控制值的特點 |
| 5.3.2 軟土地區(qū)基坑變形控制值的特點 |
| 5.3.3 一般巖土地區(qū)變形控制值的特點 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第6章 基坑工程分級預(yù)警報警策略和方案研究 |
| 6.1 分級預(yù)警報警必要性 |
| 6.2 預(yù)警報警控制策略研究 |
| 6.2.1 當(dāng)前的報警實踐和研究情況 |
| 6.2.2 建筑深基坑工程四級預(yù)警報警方案研究 |
| 6.2.3 考慮因素與方法優(yōu)點 |
| 6.2.4 預(yù)警報警的應(yīng)急管理 |
| 6.3 紅色報警控制值的確定研究 |
| 6.3.1 基于實測變形統(tǒng)計調(diào)查確定紅色報警控制值 |
| 6.3.2 懸臂排樁支護(hù)紅色報警值研究論證 |
| 6.3.3 依據(jù)土體強(qiáng)度降低幅度論證研究支護(hù)樁變形橙色報警值 |
| 6.4 案例評判分析 |
| 6.5 本章小結(jié) |
| 第7章 結(jié)論與展望 |
| 7.1 結(jié)論 |
| 7.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
（3）南京市某綜合樓高層建筑深基坑支護(hù)施工管理研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究的背景與意義 |
| 1.2 研究的內(nèi)容與方法 |
| 1.3 國內(nèi)外研究綜述 |
| 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 可能的創(chuàng)新 |
| 第2章 相關(guān)概念與理論基礎(chǔ) |
| 2.1 相關(guān)概念界定 |
| 2.1.1 定義 |
| 2.1.2 支護(hù)方案優(yōu)選的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 2.2 相關(guān)理論基礎(chǔ) |
| 2.2.1 放坡大開挖結(jié)構(gòu) |
| 2.2.2 水泥土重力式圍護(hù)結(jié)構(gòu) |
| 2.2.3 懸臂式圍護(hù)結(jié)構(gòu) |
| 2.2.4 內(nèi)支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu) |
| 2.2.5 拉錨式圍護(hù)結(jié)構(gòu) |
| 2.2.6 噴錨網(wǎng)支護(hù)結(jié)構(gòu) |
| 2.2.7 基坑支護(hù)方案間的比較 |
| 第3章 深基坑支護(hù)方案選型 |
| 3.1 方案選型基礎(chǔ)工作 |
| 3.1.1 地質(zhì)勘探 |
| 3.1.2 現(xiàn)場實地勘察 |
| 3.1.3 細(xì)看設(shè)計圖紙 |
| 3.2 基坑支護(hù)方案設(shè)計 |
| 3.2.1 結(jié)合地質(zhì)條件和基坑開挖要求 |
| 3.2.2 結(jié)合勘探地下水情況和設(shè)計的降水方式 |
| 3.2.3 考慮工地周圍建筑密度 |
| 3.3 基坑支護(hù)方案選型方法 |
| 3.3.1 初步制定多套基坑支護(hù)方案 |
| 3.3.2 確定設(shè)計方案的指標(biāo) |
| 3.3.3 確定評價指標(biāo)的權(quán)重 |
| 3.3.4 用模糊綜合評價法和層次分析法進(jìn)行方案比選 |
| 第4章 深基坑支護(hù)施工要求及存在的問題和施工建議措施 |
| 4.1 深基坑支護(hù)施工中主要存在的問題: |
| 4.1.1 施工管理不到位,施工與設(shè)計存在差異 |
| 4.1.2 施工方式和方法選擇錯誤 |
| 4.1.3 施工質(zhì)量沒有達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求 |
| 4.1.4 施工方案失真,不符合現(xiàn)場實際 |
| 4.1.5 邊坡支護(hù)和土方開挖不匹配 |
| 4.2 支護(hù)施工主要問題的控制措施: |
| 4.2.1 施工過程加強(qiáng)管理監(jiān)控 |
| 4.2.2 嚴(yán)格按照現(xiàn)行工程施工標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行施工 |
| 4.2.3 加強(qiáng)對現(xiàn)場施工的監(jiān)督與控制 |
| 4.2.4 確保施工方案的合理、客觀、經(jīng)濟(jì)性 |
| 4.2.5 做好基坑支護(hù)監(jiān)測 |
| 4.2.6 做好降排水方案并嚴(yán)格落實 |
| 4.2.7 嚴(yán)格審核土方開挖方案并認(rèn)真落實 |
| 第5章 工程實例 |
| 5.1 工程概況 |
| 5.1.1 項目簡介 |
| 5.1.2 項目平面圖 |
| 5.1.3 施工總體設(shè)想 |
| 5.1.4 場地工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件 |
| 5.1.5 設(shè)計、施工技術(shù)質(zhì)量要求 |
| 5.1.6 施工管理組織針對性問題及施工段的劃分 |
| 5.2 施工組織 |
| 5.2.1 施工準(zhǔn)備 |
| 5.2.2 施工場地安排及平面布置圖 |
| 5.2.3 項目管理班子配備 |
| 5.3 各分部分項工程施工方案 |
| 5.3.1 施工方案概述 |
| 5.3.2 施工工藝及技術(shù)措施 |
| 5.3.3 止水樁施工 |
| 5.3.4 管井及降排水施工 |
| 5.3.5 鋼筋砼梁支撐及鋼支撐施工 |
| 5.3.6 土方工程挖運方案及措施 |
| 5.3.7 基坑監(jiān)測 |
| 5.3.8 材料試驗 |
| 5.3.9 現(xiàn)場施工管理 |
| 5.3.10 施工進(jìn)度計劃 |
| 5.3.11 冬雨季施工措施 |
| 5.4 關(guān)鍵施工技術(shù)、工藝及項目的重點、難點方案 |
| 5.4.1 施工重難點、特殊部位處理方法 |
| 5.4.2 施工中突發(fā)事件的預(yù)防及應(yīng)急措施 |
| 5.4.3 鉆孔灌注樁質(zhì)量問題及預(yù)防糾正措施 |
| 5.5 出現(xiàn)險情及發(fā)生事故時的應(yīng)急方案及搶險措施 |
| 5.5.1 應(yīng)急情況處理組成立 |
| 5.5.2 應(yīng)急情況處理組的職責(zé) |
| 5.5.3 應(yīng)急情況處理預(yù)案 |
| 5.5.4 應(yīng)急處理措施 |
| 5.6 施工質(zhì)量保證措施 |
| 5.6.1 施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量管理 |
| 5.6.2 施工階段的質(zhì)量管理 |
| 5.7 工期保證措施 |
| 5.8 安全文明施工及環(huán)境保護(hù) |
| 5.8.1 支護(hù)樁及基坑施工安全保證 |
| 5.8.2 文明施工及創(chuàng)標(biāo)化工地措施 |
| 5.8.3 環(huán)境保護(hù)與減少擾民措施 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士期間已發(fā)表的論文 |
| 附圖 |
（4）深基坑噴錨支護(hù)體系的優(yōu)化設(shè)計及穩(wěn)定性分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 深基坑工程的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 基坑工程的發(fā)展簡況 |
| 1.2.2 基坑工程的特點 |
| 1.2.3 基坑工程的事故分析 |
| 1.3 噴錨支護(hù)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 噴錨支護(hù)簡介 |
| 1.3.2 噴錨支護(hù)的特點 |
| 1.3.3 噴錨支護(hù)的歷史發(fā)展 |
| 1.4 本文主要研究內(nèi)容 |
| 第二章 深基坑噴錨支護(hù)技術(shù) |
| 2.1 基坑支護(hù)的方法 |
| 2.1.1 放坡開挖及簡易支護(hù) |
| 2.1.2 加固邊坡土體形成自立式支護(hù)結(jié)構(gòu) |
| 2.1.3 擋墻式支護(hù)結(jié)構(gòu) |
| 2.1.4 其它形式支護(hù)結(jié)構(gòu) |
| 2.2 基坑支護(hù)設(shè)計 |
| 2.2.1 基坑支護(hù)的原則 |
| 2.2.2 基坑支護(hù)設(shè)計計算方法 |
| 2.3 噴錨網(wǎng)基本構(gòu)造 |
| 2.3.1 錨桿的組成及類型 |
| 2.3.2 混凝土面層結(jié)構(gòu) |
| 2.4 噴錨支護(hù)法的原理 |
| 2.5 噴錨支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計 |
| 2.5.1 錨桿設(shè)計計算 |
| 2.5.2 面層的設(shè)計 |
| 2.5.3 噴錨支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性驗算 |
| 2.6 本章小結(jié) |
| 第三章 有限元在噴錨支護(hù)計算中的應(yīng)用 |
| 3.1 噴錨支護(hù)的有限元計算軟件 |
| 3.1.1 有限元軟件概述 |
| 3.1.2 有限元軟件的對比 |
| 3.1.3 FLAC3D軟件的優(yōu)點 |
| 3.2 FLAC3D的本構(gòu)模型介紹及選取 |
| 3.2.1 Mohr-Coulomb模型 |
| 3.2.2 Drucker-Prager模型 |
| 3.2.3 本文選取的本構(gòu)模型 |
| 3.3 FLAC3D模型單元的選取 |
| 3.3.1 網(wǎng)格單元的選取 |
| 3.3.2 錨桿單元的選取 |
| 3.3.3 砼面層結(jié)構(gòu)單元的選取 |
| 3.4 FLAC3D的求解流程 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 噴錨支護(hù)技術(shù)的有限元模擬 |
| 4.1 工況介紹以及數(shù)值建模 |
| 4.2 噴錨網(wǎng)支護(hù)的基坑土體變形分析 |
| 4.3 錨桿參數(shù)變化對基坑的影響 |
| 4.3.1 改變錨桿長度 |
| 4.3.2 改變錨桿水平間距 |
| 4.3.3 改變錨桿傾斜角度 |
| 4.4 含水量變化對深基坑變形的影響 |
| 4.4.1 含水量變化的數(shù)值計算 |
| 4.4.2 含水量在各土層中同時發(fā)生變化的模擬 |
| 4.4.3 含水量隨土層深度變化的模擬 |
| 4.5 動載因素對深基坑變形的影響 |
| 4.5.1 FLAC 3D的動力計算 |
| 4.5.2 動荷載的現(xiàn)場測試 |
| 4.5.3 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)分析 |
| 4.6 小結(jié) |
| 第五章 結(jié)論與展望 |
| 5.1 結(jié)論 |
| 5.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（5）對若干基坑事故的分析與探討（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 基坑工程發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.2 深基坑工程的特點 |
| 1.3 基坑支護(hù)類型 |
| 1.4 本文的主要研究內(nèi)容 |
| 第2章 基坑失穩(wěn)機(jī)理分析 |
| 2.1 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形穩(wěn)定性分析 |
| 2.2 基坑底部隆起穩(wěn)定性分析 |
| 2.3 基坑滲流穩(wěn)定性分析 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第3章 基坑工程事故案例 |
| 3.1 杭州地鐵深基坑事故分析 |
| 3.2 廣州海珠城廣場基坑坍塌事故分析 |
| 3.3 上海市松江區(qū)某基坑事故分析 |
| 3.4 某購物中心基坑工程事故分析 |
| 第4章 深基坑支護(hù)事故原因總結(jié)及處理措施 |
| 4.1 深基坑支護(hù)事故原因分類 |
| 4.2 深基坑支護(hù)事故原因總結(jié) |
| 4.3 基坑工程事故處理措施探討 |
| 第5章 結(jié)論與展望 |
| 5.1 結(jié)論 |
| 5.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 個人簡介 |
（6）武漢地區(qū)深基坑工程支護(hù)結(jié)構(gòu)安全評價研究（論文提綱范文）
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及研究背景 |
| 1.2 土釘支護(hù)工程的含義和特點 |
| 1.3 本文研究的主要內(nèi)容 |
| 2 武漢地區(qū)深基坑工程安全事故調(diào)查與分析 |
| 2.1 武漢地區(qū)深基坑工程事故案例調(diào)查與統(tǒng)計 |
| 2.2 武漢地區(qū)特殊的工程地質(zhì)條件 |
| 2.3 基坑工程的兩個常見技術(shù)問題 |
| 2.4 基坑施工作業(yè)層面的違規(guī)行為特征 |
| 2.5 技術(shù)指導(dǎo)工作的不完善 |
| 2.6 本章小結(jié) |
| 3 強(qiáng)降雨快速引發(fā)深基坑事故成因的試驗及分析 |
| 3.1 現(xiàn)行基坑邊坡穩(wěn)定性校核方法質(zhì)疑 |
| 3.2 粘性土抗剪強(qiáng)度遇水下降的試驗及分析 |
| 3.3 案例工程邊坡穩(wěn)定性的重新驗算 |
| 3.4 粘性土區(qū)域基坑存在的問題及解決方法的設(shè)想 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 4 基于事故樹法的基坑安全評價研究 |
| 4.1 事故樹建模的基本方法及步驟 |
| 4.2 基于事故樹法土釘支護(hù)邊坡失穩(wěn)評價模型 |
| 4.3 邊坡失穩(wěn)的事故樹綜合評價體系 |
| 4.4 基坑工程典型事故的安全評價分析 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 5 深基坑工程實例的多目標(biāo)決策風(fēng)險分析 |
| 5.1 工程概況 |
| 5.2 可選方案、評價對象因素及方案的設(shè)計依據(jù) |
| 5.3 基于層次分析法的多目標(biāo)決策風(fēng)險評價 |
| 5.4 針對基坑支護(hù)選型的嫡權(quán)法風(fēng)險評價 |
| 5.5 多目標(biāo)風(fēng)險決策的綜合評價 |
| 5.6 本章小節(jié) |
| 6 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 創(chuàng)新點 |
| 6.3 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄1 攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的論文 |
| 附錄2 攻讀博士學(xué)位期間參與的科研項目 |
（8）深基坑工程的風(fēng)險決策研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 深基坑工程概述 |
| 1.1.1 深基坑工程的主要內(nèi)容 |
| 1.1.2 深基坑工程的現(xiàn)狀及特點 |
| 1.2 深基坑工程風(fēng)險的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國外深基坑工程風(fēng)險研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)深基坑工程風(fēng)險研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 目前深基坑工程風(fēng)險研究中存在的問題 |
| 1.3 本文的研究內(nèi)容和意義 |
| 1.3.1 本文的研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 本文的研究意義 |
| 2 深基坑工程風(fēng)險管理概述 |
| 2.1 風(fēng)險 |
| 2.1.1 風(fēng)險的定義 |
| 2.1.2 風(fēng)險的分類 |
| 2.1.3 風(fēng)險的特點 |
| 2.2 深基坑工程的風(fēng)險 |
| 2.2.1 深基坑工程風(fēng)險的概念 |
| 2.2.2 深基坑工程風(fēng)險的特點 |
| 2.2.3 深基坑工程風(fēng)險的主要來源 |
| 2.3 深基坑工程的風(fēng)險管理 |
| 2.3.1 深基坑工程風(fēng)險管理的概念 |
| 2.3.2 深基坑工程風(fēng)險管理的目標(biāo) |
| 2.3.3 深基坑工程風(fēng)險管理的程序 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 深基坑工程的風(fēng)險分析 |
| 3.1 深基坑工程風(fēng)險識別 |
| 3.1.1 風(fēng)險識別的特點 |
| 3.1.2 風(fēng)險識別的內(nèi)容 |
| 3.1.3 風(fēng)險識別的方法 |
| 3.2 深基坑工程風(fēng)險估計 |
| 3.2.1 風(fēng)險估計的內(nèi)涵 |
| 3.2.2 風(fēng)險估計的內(nèi)容 |
| 3.3 深基坑工程風(fēng)險評價 |
| 3.3.1 風(fēng)險評價的內(nèi)涵 |
| 3.3.2 風(fēng)險評價的步驟 |
| 3.3.3 風(fēng)險評價的方法 |
| 3.4 故障樹分析原理 |
| 3.4.1 故障樹的優(yōu)缺點 |
| 3.4.2 故障樹的步驟 |
| 3.4.3 故障樹的常用符號和一般形式 |
| 3.4.4 故障樹的定性分析 |
| 3.4.5 故障樹的定量計算 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 4 深基坑工程的風(fēng)險決策 |
| 4.1 風(fēng)險決策概述 |
| 4.1.1 風(fēng)險決策的概念 |
| 4.1.2 風(fēng)險決策的方法 |
| 4.2 決策支持系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu) |
| 4.3 決策支持系統(tǒng)在深基坑工程風(fēng)險評估中的應(yīng)用 |
| 4.4 深基坑支護(hù)方案決策中的層次分析法 |
| 4.4.1 影響因素分析 |
| 4.4.2 建立層次結(jié)構(gòu)模型 |
| 4.4.3 構(gòu)造判斷矩陣并求最大特征根和特征向量 |
| 4.4.4 實例說明 |
| 4.5 深基坑工程主要風(fēng)險的防范措施 |
| 4.5.1 地下水問題 |
| 4.5.2 環(huán)境巖土工程問題 |
| 4.5.3 深基坑支護(hù)問題 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 5 深基坑工程的風(fēng)險決策在工程中的應(yīng)用 |
| 5.1 工程概況 |
| 5.1.1 工程地質(zhì)概況 |
| 5.1.2 水文地質(zhì)概況 |
| 5.1.3 周圍環(huán)境概況 |
| 5.2 實例工程風(fēng)險識別 |
| 5.2.1 一級分解 |
| 5.2.2 二級分解 |
| 5.3 實例工程風(fēng)險分析評價 |
| 5.3.1 評價指標(biāo)權(quán)重的確定 |
| 5.3.2 風(fēng)險可能性 P 與風(fēng)險影響后果 C 的計算 |
| 5.3.3 風(fēng)險計算 |
| 5.3.4 基坑工程風(fēng)險計算 |
| 5.4 實例工程風(fēng)險決策 |
| 6 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 作者簡歷 |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
（9）深基坑工程動態(tài)設(shè)計和信息化施工的應(yīng)用研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目錄 |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 深基坑工程的特點 |
| 1.3 深基坑工程存在的問題 |
| 1.3.1 設(shè)計階段存 |
| 1.3.2 施工階段存 |
| 1.4 深基坑工程事故產(chǎn)生的原因 |
| 1.4.1 基坑工程事故的設(shè)計問題分析 |
| 1.4.2 基坑工程事故的施工問題分析 |
| 1.5 本文的研究意義及主要內(nèi)容 |
| 1.5.1 研究意義 |
| 1.5.2 本文主要的研究內(nèi)容 |
| 第二章 深基坑支護(hù)設(shè)計計算 |
| 2.1 土壓力計算 |
| 2.1.1 庫倫土壓力理論 |
| 2.1.2 朗肯土壓力理論 |
| 2.1.3 經(jīng)典土壓力的適宜性 |
| 2.1.4 現(xiàn)行規(guī)范土壓力的計算 |
| 2.2 多支撐排樁圍護(hù)的設(shè)計計算方法 |
| 2.2.1 等值梁法 |
| 2.2.2 二分之一分擔(dān)法 |
| 2.2.3 逐層開挖支撐(錨桿)支承力不變計算法 |
| 2.3 土體參數(shù)的確定 |
| 2.4 動態(tài)穩(wěn)定性分析 |
| 第三章 動態(tài)穩(wěn)定性 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 動態(tài)設(shè)計 |
| 3.2.1 動態(tài)設(shè)計方法 |
| 3.2.2 存在的問題 |
| 3.3 土體參數(shù)的動態(tài)選取 |
| 3.3.1 土體參數(shù)反分析現(xiàn)狀 |
| 3.3.2 應(yīng)力路徑對土體參數(shù)的影響 |
| 3.3.3 降水對c、φ值的影響 |
| 第四章 信息化施工 |
| 4.1 概況 |
| 4.2 信息化施工的必要性 |
| 4.3 信息化施工的措施 |
| 4.3.1 監(jiān)測項目 |
| 4.3.2 監(jiān)測方案的設(shè)計原則 |
| 4.3.3 監(jiān)測方案的內(nèi)容 |
| 4.3.4 監(jiān)測預(yù)警值 |
| 4.4 監(jiān)測信息的處理與分析評價 |
| 第五章 深基坑工程動態(tài)設(shè)計案例分析 |
| 5.1 工程概況 |
| 5.1.1 工程地質(zhì)條件 |
| 5.1.2 原設(shè)計方案 |
| 5.1.3 業(yè)主修改的方案 |
| 5.1.4 出現(xiàn)險情前業(yè)主所施工完成的方案 |
| 5.2 險情出現(xiàn)及處理過程 |
| 5.2.1 險情發(fā)生過程 |
| 5.2.2 搶險措施 |
| 5.2.3 原因分析 |
| 5.2.4 動態(tài)設(shè)計方案 |
| 5.3 經(jīng)驗與教訓(xùn) |
| 第六章 結(jié)論 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 攻讀碩士學(xué)位期間主要科研和實踐 |
（10）深基坑工程風(fēng)險管理研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目錄 |
| 第1章 引言 |
| 1.1 選題科學(xué)依據(jù)和研究意義 |
| 1.2 風(fēng)險管理基本概念及原理 |
| 1.2.1 風(fēng)險認(rèn)識 |
| 1.2.2 風(fēng)險管理概述 |
| 1.3 深基坑工程風(fēng)險概述 |
| 1.3.1 深基坑工程的定義 |
| 1.3.2 深基坑工程風(fēng)險的類型 |
| 1.3.3 深基坑工程風(fēng)險的特征 |
| 1.4 深基坑工程風(fēng)險研究國內(nèi)外現(xiàn)狀 |
| 1.4.1 國外深基坑工程風(fēng)險研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.2 國內(nèi)深基坑工程風(fēng)險研究現(xiàn)狀 |
| 1.5 目前深基坑工程風(fēng)險研究中存在的問題 |
| 1.6 深基坑工程風(fēng)險研究的發(fā)展趨勢 |
| 1.7 本論文的主要研究內(nèi)容 |
| 第2章 深基坑工程事故綜合分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 深基坑工程事故分析 |
| 2.2.1 深基坑工程事故現(xiàn)象分析 |
| 2.2.2 深基坑工程事故原因分析 |
| 2.3 深基坑工程事故統(tǒng)計分析 |
| 2.3.1 按有關(guān)責(zé)任部門分析 |
| 2.3.2 按支護(hù)結(jié)構(gòu)形式分析 |
| 2.3.3 按開挖深度分析 |
| 第3章 深基坑工程風(fēng)險分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 工程風(fēng)險分析方法概述 |
| 3.2.1 失效模式與效應(yīng)分析方法 |
| 3.2.2 故障樹分析法 |
| 3.2.3 危險指數(shù)分析法 |
| 3.2.4 概率風(fēng)險評價方法 |
| 3.2.5 基于可信性的風(fēng)險分析方法 |
| 3.2.6 模糊綜合評價方法 |
| 3.3 故障樹分析原理 |
| 3.3.1 故障樹的含義及基本符號 |
| 3.3.2 故障樹分析法的一般步驟 |
| 3.3.3 故障樹的定性分析方法 |
| 3.3.4 故障樹的定量分析 |
| 3.4 上海地鐵M8線深基坑工程風(fēng)險分析 |
| 3.4.1 深基坑工程故障樹分析概述 |
| 3.4.2 工程概況 |
| 3.4.3 地下連續(xù)墻支護(hù)結(jié)構(gòu)故障樹編制 |
| 3.4.4 地下連續(xù)墻故障樹的定性分析 |
| 3.4.5 地下連續(xù)墻故障樹的定量分析 |
| 3.4.6 事故預(yù)防措施 |
| 第4章 深基坑工程風(fēng)險管理對策研究 |
| 4.1 深基坑工程風(fēng)險管理的含義和內(nèi)容 |
| 4.1.1 深基坑工程風(fēng)險管理的含義 |
| 4.1.2 深基坑工程風(fēng)險管理的內(nèi)容 |
| 4.2 深基坑工程風(fēng)險的應(yīng)對及處置 |
| 4.2.1 風(fēng)險應(yīng)對計劃 |
| 4.2.2 深基坑工程風(fēng)險應(yīng)對策略 |
| 4.2.3 深基坑工程風(fēng)險處置的技術(shù)措施 |
| 4.3 深基坑工程風(fēng)險的監(jiān)控 |
| 4.3.1 風(fēng)險監(jiān)控的依據(jù) |
| 4.3.2 風(fēng)險監(jiān)控的內(nèi)容 |
| 4.3.3 風(fēng)險監(jiān)控的程序 |
| 4.4 深基坑工程風(fēng)險的后評價 |
| 4.4.1 風(fēng)險后評價的內(nèi)容 |
| 4.4.2 風(fēng)險管理后評價的程序 |
| 結(jié)論 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 基坑事故一覽表 |
四、某深基坑噴錨網(wǎng)支護(hù)整體滑塌事故分析及搶險加固措施（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]內(nèi)撐式和樁錨式排樁支護(hù)基坑的連續(xù)破壞機(jī)理及控制研究[D]. 雷亞偉. 天津大學(xué), 2020(01)
- [2]基坑樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)水平變形特性及分級預(yù)警報警研究[D]. 溫平平. 南昌大學(xué), 2019(02)
- [3]南京市某綜合樓高層建筑深基坑支護(hù)施工管理研究[D]. 李國鋒. 武漢工程大學(xué), 2019(03)
- [4]深基坑噴錨支護(hù)體系的優(yōu)化設(shè)計及穩(wěn)定性分析[D]. 黃曾. 中國石油大學(xué)(華東), 2014(07)
- [5]對若干基坑事故的分析與探討[D]. 任俊. 長江大學(xué), 2012(01)
- [6]武漢地區(qū)深基坑工程支護(hù)結(jié)構(gòu)安全評價研究[D]. 盧一凡. 華中科技大學(xué), 2011(01)
- [7]我國失事土釘墻的反思[J]. 楊育文. 工程勘察, 2011(02)
- [8]深基坑工程的風(fēng)險決策研究[D]. 王輝. 河南理工大學(xué), 2009(S2)
- [9]深基坑工程動態(tài)設(shè)計和信息化施工的應(yīng)用研究[D]. 王臘梅. 中南大學(xué), 2008(01)
- [10]深基坑工程風(fēng)險管理研究[D]. 羅鳳. 成都理工大學(xué), 2008(09)
標(biāo)簽：錨桿論文; 深基坑論文; 基坑支護(hù)論文; 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)論文; 基坑監(jiān)測論文;