一、大跨度鋼箱梁斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)型式的比較（論文文獻(xiàn)綜述）
張佩綸[1]（2021）在《大懸臂脊骨梁斜拉橋施工狀態(tài)計(jì)算和局部應(yīng)力分析》文中認(rèn)為斜拉橋憑借其優(yōu)秀的跨越能力和易于結(jié)合各種截面形式的主梁等優(yōu)點(diǎn)在國(guó)內(nèi)外得到快速發(fā)展,許多重大工程都采用了這一力學(xué)性能優(yōu)良的橋梁形式。然而,國(guó)內(nèi)對(duì)斜拉橋與大懸臂脊骨梁相結(jié)合的橋梁結(jié)構(gòu)體系的研究較少。此外,施工控制在橋梁建設(shè)過(guò)程中發(fā)揮著非常重要的作用,是保證斜拉橋建成后達(dá)到理想設(shè)計(jì)狀態(tài)的關(guān)鍵。本文以孔城河大懸臂脊骨梁斜拉橋?yàn)楣こ瘫尘?基于有限元法,針對(duì)斜拉橋懸臂施工受力特點(diǎn)以及錨拉板式索梁錨固結(jié)構(gòu)中的若干問(wèn)題展開研究,主要工作有以下幾個(gè)方面:（1）本文研究了考慮結(jié)構(gòu)幾何非線性影響的施工影響矩陣計(jì)算方法,引入等效剛度法建立了大懸臂脊骨梁斜拉橋桿系有限元簡(jiǎn)化模型,結(jié)合影響矩陣法和正裝迭代法求解斜拉橋廣義施工張拉索力。（2）對(duì)斜拉橋進(jìn)行了考慮非線性影響的施工過(guò)程分析。研究了一種結(jié)合桿系模型和精細(xì)空間模型的施工過(guò)程分析方法,用于解決利用精細(xì)空間有限元模型迭代求解施工張拉索力并進(jìn)行施工過(guò)程分析需要耗費(fèi)大量時(shí)間的問(wèn)題。采用降溫法將利用桿系模型求得的廣義施工張拉索力引入精細(xì)空間有限元模型進(jìn)行施工過(guò)程分析,對(duì)斜拉橋重點(diǎn)區(qū)域在施工過(guò)程中的應(yīng)力變化進(jìn)行分析。（3）分析了脊骨梁索梁錨固結(jié)構(gòu)受力性能。分別在斜拉橋成橋狀態(tài)的主跨和邊跨中部對(duì)稱施加車輛荷載,提取兩種工況下主跨和邊跨的最大索力。本文按照錨拉板是否延伸至橫拉板并將其與錨拉板和橫拉板在接觸位置焊接,為邊跨和主跨各建立了兩種索梁錨固節(jié)段精細(xì)模型。將索力以面荷載形式施加在錨拉板結(jié)構(gòu)的錨墊板上,研究了錨拉板結(jié)構(gòu)和鋼主梁的受力特點(diǎn)。（4）對(duì)脊骨梁索梁錨固結(jié)構(gòu)關(guān)鍵構(gòu)件進(jìn)行了優(yōu)化。對(duì)比分析了延伸錨墊板和未延伸錨墊板的錨拉板結(jié)構(gòu)在最大索力作用下應(yīng)力狀態(tài)的差異。通過(guò)參數(shù)分析研究了錨拉板結(jié)構(gòu)關(guān)鍵構(gòu)件的Mises應(yīng)力受錨拉板結(jié)構(gòu)關(guān)鍵構(gòu)件厚度變化的影響。基于參數(shù)分析所得結(jié)果,對(duì)延伸錨墊板的大懸臂脊骨梁錨固節(jié)段模型錨拉板結(jié)構(gòu)進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化,改善了錨拉板結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能。
吳其[2]（2020）在《基于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的斜拉橋鋼錨箱構(gòu)造細(xì)節(jié)疲勞性能研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理大跨度鋼箱梁斜拉橋的索梁錨固結(jié)構(gòu)是最重要的傳力結(jié)構(gòu)之一,以傳力巨大、焊縫繁多且復(fù)雜以及應(yīng)力集中明顯等特點(diǎn),其疲勞性能一直廣受關(guān)注。本文以某長(zhǎng)江大橋索梁錨固區(qū)的鋼錨箱為研究對(duì)象,進(jìn)行隨機(jī)車流下的構(gòu)造細(xì)節(jié)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)力監(jiān)測(cè)、全橋結(jié)構(gòu)分析和疲勞索力幅作用下的鋼錨箱局部有限元分析,分別基于名義應(yīng)力法和熱點(diǎn)應(yīng)力法評(píng)估了鋼錨箱的疲勞性能。主要工作如下:（1）開展了全橋結(jié)構(gòu)分析,基于索力值和索力幅值確定南塔跨中尾索JS26號(hào)拉索對(duì)應(yīng)的鋼錨箱本文為研究對(duì)象。根據(jù)全橋模型提取車道影響線,結(jié)合國(guó)內(nèi)外規(guī)范和相關(guān)文獻(xiàn)計(jì)算確定本研究所使用的疲勞索力幅。（2）開展了疲勞索力幅作用下鋼錨箱結(jié)構(gòu)局部有限元分析,獲得了錨箱主要板件的應(yīng)力幅分布特征以及主焊縫的受力特征,總結(jié)了主要板件的應(yīng)力幅值大小和應(yīng)力集中位置。結(jié)果顯示,錨箱結(jié)構(gòu)應(yīng)力最為集中的三個(gè)區(qū)域?yàn)殄^箱的頂板、底板與外腹板連接焊縫的上端部區(qū)域,以及承壓板與外腹板連接焊縫的外側(cè)區(qū)域,前兩者以剪壓應(yīng)力為主要受力特征,后者以彎拉應(yīng)力為主要受力特征。（3）參考有限元分析結(jié)果,開展了橋面隨機(jī)車流下應(yīng)力監(jiān)測(cè),獲得了主要細(xì)節(jié)處的應(yīng)力應(yīng)變和應(yīng)力譜,分析了主要連接焊縫處構(gòu)造細(xì)節(jié)的應(yīng)力時(shí)程特點(diǎn),其應(yīng)力時(shí)程表現(xiàn)出主體結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn),一輛貨車僅產(chǎn)生一個(gè)應(yīng)力循環(huán)。結(jié)合國(guó)內(nèi)外規(guī)范開展了疲勞壽命計(jì)算,結(jié)果表明,采用美國(guó)規(guī)范,底板上端部圍焊處不滿足設(shè)計(jì)壽命要求,其余位置處疲勞細(xì)節(jié)均滿足設(shè)計(jì)壽命;基于英國(guó)規(guī)范和歐洲規(guī)范,所有測(cè)試位置均滿足設(shè)計(jì)壽命要求,因此,美國(guó)規(guī)范獲得的評(píng)價(jià)結(jié)果最為保守。（4）基于熱點(diǎn)應(yīng)力法對(duì)鋼錨箱三個(gè)應(yīng)力集中區(qū)域進(jìn)行分析,根據(jù)受力特征總結(jié)了壓、剪、拉三類細(xì)節(jié),研究了網(wǎng)格尺寸、單元類型、主板件單元層數(shù)和外推方式四個(gè)因素對(duì)熱點(diǎn)應(yīng)力的影響,并開展了疲勞壽命分析。結(jié)果顯示,四種參數(shù)均對(duì)三類構(gòu)造細(xì)節(jié)的熱點(diǎn)應(yīng)力有不同程度的影響,其中單元類型和主板件單元層數(shù)影響較小,而網(wǎng)格尺寸和外推方式對(duì)熱點(diǎn)值影響較大;最后,基于不同外推方法開展了疲勞評(píng)價(jià),表明三類構(gòu)造細(xì)節(jié)均滿足設(shè)計(jì)壽命要求。
徐飛[3]（2020）在《公軌兩用鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)及構(gòu)造參數(shù)研究》文中研究說(shuō)明本文以某公軌兩用鋼桁梁斜拉橋?yàn)楣こ瘫尘?針對(duì)其全橋受力性能、主要結(jié)構(gòu)參數(shù)及索梁錨固區(qū)構(gòu)造參數(shù)進(jìn)行分析和研究,主要內(nèi)容如下:（1）概述了國(guó)內(nèi)外公軌（鐵）兩用鋼桁梁斜拉橋的發(fā)展過(guò)程及研究現(xiàn)狀,介紹了斜拉橋常用的四種索梁錨固結(jié)構(gòu),并簡(jiǎn)要分析了其優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍。（2）以某公軌兩用鋼桁梁斜拉橋?yàn)楣こ瘫尘?采用通用有限元軟件建立其空間有限元模型,利用剛性支承連續(xù)梁法確定其合理成橋狀態(tài),并分析了在恒載及活載作用下斜拉索、主桁桿件及主塔的受力特性。（3）考慮公軌兩用鋼桁梁斜拉橋主要結(jié)構(gòu)參數(shù),包括主桁高跨比、主桁寬跨比、拉索截面比、主塔剛度比及邊跨輔助墩的布置位置,研究上述參數(shù)與斜拉橋結(jié)構(gòu)全橋剛度特性的關(guān)系,總結(jié)分析不同結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)全橋剛度特性的影響規(guī)律。（4）選取拉索索力最大的索梁錨固區(qū),建立其三維有限元模型,同時(shí)考慮幾何非線性和材料非線性,分析其在最不利受力下各個(gè)板件的應(yīng)力分布及傳力途徑,并對(duì)主要受力板件錨墊板和承壓板進(jìn)行構(gòu)造參數(shù)分析,研究上述構(gòu)造參數(shù)變化對(duì)錨固結(jié)構(gòu)受力特性的影響規(guī)律,為錨固結(jié)構(gòu)受力優(yōu)化提供一定參考。
方豪[4]（2020）在《基于實(shí)測(cè)交通流量的公軌兩用鋼斜拉橋關(guān)鍵部位疲勞分析》文中提出本文以重慶東水門公軌兩用長(zhǎng)江大橋?yàn)楣こ瘫尘?通過(guò)理論分析的方法,研究其關(guān)鍵區(qū)域在實(shí)測(cè)的交通流量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的疲勞性能。該斜拉橋采用雙塔單索面形式,主梁為鋼桁架梁。上層橋面布置4車道,下層橋面布置2條軌道。在軌道載荷和公路載荷的共同作用下,加之城市交通流量的成倍增加,該斜拉橋關(guān)鍵區(qū)域的疲勞性能有待進(jìn)一步驗(yàn)證。首先本文總結(jié)了國(guó)內(nèi)外有關(guān)大跨徑斜拉橋索梁錨固區(qū)域的疲勞性能研究歷史和現(xiàn)狀,并簡(jiǎn)單介紹了疲勞相關(guān)的理論基礎(chǔ)和計(jì)算方法,包括:a.疲勞概念及其失效原理;b.疲勞損傷的線性累積原理;c.對(duì)疲勞內(nèi)力歷程例進(jìn)行計(jì)數(shù)的方法（雨流計(jì)數(shù)法）;d.等效疲勞荷載轉(zhuǎn)化理論。同時(shí)還介紹了對(duì)交通車流量這種時(shí)間序列數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)所使用的灰色系統(tǒng)理論和GM（1,1）數(shù)學(xué)模型。其次,在全橋MIDAS/CIVIL有限元模型上分析主梁在恒活載作用下的局部薄弱區(qū)域以確定疲勞驗(yàn)證的關(guān)鍵部位。計(jì)算得到該斜拉橋構(gòu)造復(fù)雜的索梁錨固區(qū)受力集中等因素導(dǎo)致疲勞問(wèn)題十分突出的結(jié)果。同時(shí)對(duì)全橋進(jìn)行移動(dòng)載荷分析提取出索力和中縱梁的內(nèi)力影響線。然后根據(jù)實(shí)測(cè)的車流量數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)橋梁在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)的通行車數(shù)量。結(jié)合以前文獻(xiàn)和對(duì)比各國(guó)規(guī)范選出合適的代表性疲勞車軸重和軸距,進(jìn)行影響線加載,得到索梁錨固區(qū)的索力內(nèi)力歷程例曲線。再通過(guò)雨流計(jì)數(shù)法,整理出其疲勞頻值譜,經(jīng)疲勞等效荷載理論將一系列不等幅值、不等均值的載荷轉(zhuǎn)換成200萬(wàn)次作用下的等幅常值的載荷。最后,根據(jù)該斜拉橋索梁錨固區(qū)的傳力條件,應(yīng)用ANSYS軟件,建立局部區(qū)域的板殼單元模型,設(shè)定其位移邊界條件和荷載條件,確定出需要進(jìn)行疲勞驗(yàn)算的構(gòu)造細(xì)節(jié),施加疲勞載荷,計(jì)算得到相應(yīng)的應(yīng)力幅值。分別用中國(guó)的《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D64-2015）、英規(guī)BS 5400規(guī)范、美國(guó)AASHTO規(guī)范和歐洲Eurocode規(guī)范中有關(guān)疲勞設(shè)計(jì)的條款對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)算,最終得出該橋索梁錨固區(qū)在各國(guó)規(guī)范下均能夠承受設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)的公軌兩種交通載荷共同作用的結(jié)論。
王興[5]（2020）在《懸拼施工組合梁斜拉橋索梁錨固區(qū)橋面板開裂問(wèn)題研究》文中認(rèn)為隨著組合梁斜拉橋的應(yīng)用與發(fā)展,其施工方法也在不斷進(jìn)步。調(diào)查顯示,組合梁斜拉橋懸拼施工過(guò)程中往往存在錨固區(qū)橋面板開裂問(wèn)題,影響主梁耐久性。本文依托浙江省交通運(yùn)輸廳科技計(jì)劃項(xiàng)目“寬幅鋼箱組合梁斜拉橋主梁施工力學(xué)性能與橋面板防開裂技術(shù)研究”,結(jié)合臺(tái)州灣鋼箱組合梁斜拉橋工程實(shí)例,分析了組合梁斜拉橋索梁錨固區(qū)橋面板的開裂機(jī)理。然后研究了“組合梁斜拉橋主梁預(yù)制懸拼施工工藝”及“組合梁斜拉橋主梁截面變形及匹配措施”兩個(gè)施工關(guān)鍵問(wèn)題及其對(duì)主梁,尤其是橋面板受力的影響,最后根據(jù)錨固區(qū)橋面板的開裂機(jī)理及相關(guān)研究?jī)?nèi)容提出了合理可行的裂縫控制措施。主要研究?jī)?nèi)容如下。（1）對(duì)臺(tái)州灣大橋、樂(lè)清灣大橋及通明海大橋索梁錨固區(qū)的裂縫特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié),分析了組合梁斜拉橋橋面板的應(yīng)力狀態(tài)及索梁錨固區(qū)橋面板的開裂原因,指出吊裝梁段自重及斜拉索索力是錨固區(qū)橋面板斜向開裂的根本原因。（2）出于快速施工需求,目前組合梁斜拉橋多采用整體節(jié)段預(yù)制和濕接縫多節(jié)段循環(huán)澆筑的施工工藝。預(yù)制施工可以大幅減小混凝土收縮效應(yīng)對(duì)組合梁的影響,但濕接縫多節(jié)段循環(huán)澆筑施工會(huì)對(duì)主梁受力不利,同時(shí)會(huì)使成橋索力產(chǎn)生偏差,需通過(guò)小幅的二次調(diào)索達(dá)到設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)。（3）通過(guò)對(duì)組合梁懸拼施工過(guò)程進(jìn)行理論分析及精細(xì)化有限元模擬,指出梁段拼接截面產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)的主要原因是吊裝梁段重量通過(guò)橋面吊機(jī)傳遞給懸臂梁段,引起懸臂梁段相對(duì)豎向變形過(guò)大。根據(jù)截面變形原因及吊裝重量、吊機(jī)站位等施工因素影響規(guī)律提出了吊機(jī)卸載、邊腹板吊裝及反力架預(yù)張等截面變形匹配技術(shù)。上述施工技術(shù)可大幅減小截面豎向變形差,但會(huì)對(duì)主梁受力產(chǎn)生不利影響,增大橋面板開裂風(fēng)險(xiǎn)。（4）根據(jù)橋面板的開裂原因及開裂位置,從“抗”與“放”兩種思路出發(fā),圍繞設(shè)計(jì)、施工兩個(gè)方面提出了索梁錨固區(qū)局部配筋、部分組合、局部滯后澆筑及控制吊重等裂縫控制措施。通過(guò)計(jì)算,裂縫控制效果由高到低依次是控制吊重、局部滯后澆筑、配置抗裂鋼筋和部分組合技術(shù)。建議施工條件允許時(shí)采用構(gòu)件散拼施工,控制最大吊重。當(dāng)采用整體吊裝時(shí)可按照各技術(shù)的難度及影響從小到大按照滯后澆筑技術(shù),抗裂配筋技術(shù)及部分組合技術(shù)依次選擇,也可配合使用。
劉海彪[6]（2020）在《寬幅大跨非對(duì)稱斜拉橋力學(xué)性能研究》文中指出進(jìn)入21世紀(jì)以后,隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展,我國(guó)車輛的不斷增多,普通的三車道、四車道已經(jīng)不能滿足人們出行的需要,越來(lái)越多的寬幅橋被建立起來(lái),隨著橋梁理論和電算技術(shù)的日益成熟,橋梁也向著寬幅大跨方向發(fā)展。本文依托海東市海東大道一號(hào)橋監(jiān)測(cè)監(jiān)控項(xiàng)目,對(duì)寬幅大跨非對(duì)稱斜拉橋力學(xué)性能展開研究。以梁格法的基本原理為基礎(chǔ),運(yùn)用有限元軟件MIDAS/CIVIL建立包含梁、桁架單元組成的全橋空間梁格模型。進(jìn)一步計(jì)算分析橋梁在施工階段的靜力學(xué)性能和運(yùn)營(yíng)階段靜力學(xué)性能,對(duì)比分析兩種不同施工方法對(duì)斜拉橋力學(xué)性能的影響;青海地區(qū)屬于大溫差地區(qū),考慮大溫差地區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)溫度效應(yīng)明顯,分析了成橋后溫度荷載對(duì)斜拉橋受力的影響;最后采用有限元軟件MIDAS/FEA建立主梁索-梁錨固區(qū)空間有限元模型,計(jì)算分析錨箱在最大索力下的應(yīng)力分布,對(duì)錨箱的承壓板、承剪板厚度進(jìn)行分析,研究其厚度變化對(duì)錨箱整體受力的影響。本論文對(duì)寬幅大跨非對(duì)稱斜拉橋靜力學(xué)性能進(jìn)行研究,計(jì)算分析表明:施工過(guò)程中該斜拉橋的受力和變形符合規(guī)范要求,改變后的施工方法對(duì)該斜拉橋初張拉施工索力有影響較大,對(duì)主梁和主塔的變形、應(yīng)力影響不大,該橋的實(shí)際施工方法是安全可行的;在運(yùn)營(yíng)階段車輛對(duì)稱荷載和偏載作用下主梁出現(xiàn)橫向彎曲,應(yīng)力沿橫截面也呈現(xiàn)不均勻分布,符合寬幅斜拉橋橫向空間效應(yīng)明顯的特點(diǎn),設(shè)計(jì)時(shí)僅用單梁模型進(jìn)行驗(yàn)算是不準(zhǔn)確的;溫度荷載對(duì)該斜拉橋主梁線形、主塔偏位、斜拉索索力的影響較大,合龍時(shí)選擇夏季或連續(xù)幾天溫度較高時(shí)段,對(duì)運(yùn)營(yíng)有利;整體升降溫對(duì)支座縱向位移影響最大,影響該類型斜拉橋支座縱向位移的最不利溫度荷載組合為:索梁負(fù)溫差+正溫度梯度+整體降溫+索塔左右正溫差;在恒載+最不利活載工況下,主梁索-梁錨固區(qū)應(yīng)力滿足強(qiáng)度要求,整體應(yīng)力水平較低,各板件連接部位或開孔處有應(yīng)力集中現(xiàn)象,但應(yīng)力集中范圍很小、應(yīng)力過(guò)渡流暢,在方便焊接的條件下可適當(dāng)增加承壓板厚度,承剪板厚度不宜取太厚。本文的研究成果可為該類斜拉橋合理成橋狀態(tài)的確定和施工提供理論依據(jù)。
董雨潔[7]（2019）在《大跨度鐵路斜拉橋錨拉板式索梁錨固結(jié)構(gòu)焊接殘余應(yīng)力研究》文中提出斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)是斜拉索與主梁之間關(guān)鍵連接構(gòu)件,錨拉板是常用的索梁錨固結(jié)構(gòu)之一。錨拉板式索梁錨固體系主要依靠錨拉板各板件之間的焊縫進(jìn)行索力的傳遞,索力最終通過(guò)錨拉板與鋼主梁之間的焊縫傳遞到梁上。焊接殘余應(yīng)力是影響橋梁鋼結(jié)構(gòu)力學(xué)性能和使用壽命的重要因素。錨拉板結(jié)構(gòu)中焊縫不僅是重要的傳力部位,而且數(shù)量較多,在焊接部位還存在著大量殘余應(yīng)力,因此有必要掌握焊接過(guò)程的溫度場(chǎng)與應(yīng)力場(chǎng)分布與變化規(guī)律。新建潛江鐵路支線岳口漢江特大橋是我國(guó)罕見的采用錨拉板式索梁錨固結(jié)構(gòu)的大跨度鐵路斜拉橋,其鋼箱梁邊腹板延伸至橋面以上,與錨拉板直接對(duì)接融透焊接。本文以該橋M12號(hào)斜拉索的錨拉板式索梁錨固結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,利用有限元軟件ANSYS對(duì)局部平板對(duì)接接頭、錨拉板與鋼箱梁邊腹板對(duì)接焊縫的焊接過(guò)程進(jìn)行模擬,分析計(jì)算焊接過(guò)程的溫度場(chǎng)與應(yīng)力場(chǎng)分布與變化規(guī)律,主要工作如下:1.簡(jiǎn)要介紹了斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)的形式及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀;分別從定義、成因、對(duì)構(gòu)件的影響以及研究現(xiàn)狀四個(gè)方面對(duì)焊接殘余應(yīng)進(jìn)行了說(shuō)明;系統(tǒng)地講解了焊接過(guò)程有限元分析的特點(diǎn)以及溫度場(chǎng)與應(yīng)力場(chǎng)有限元分析的基本理論知識(shí)。2.基于ANSYS軟件建立局部平板對(duì)接接頭與錨拉板結(jié)構(gòu)的三維有限元模型,確定焊接過(guò)程中材料的熱學(xué)參數(shù)與力學(xué)參數(shù),特別是高溫環(huán)境下的材料參數(shù),選擇合適的單元類型、熱源模型與焊接參數(shù)等。3.焊縫單元的生成可以采用生死單元技術(shù)來(lái)控制,同時(shí)焊接熱源的加載和移動(dòng)可以通過(guò)APDL命令流中的循環(huán)指令來(lái)實(shí)現(xiàn),計(jì)算出的焊接全過(guò)程溫度場(chǎng)分布與一般規(guī)律吻合,說(shuō)明焊接溫度場(chǎng)模擬基本正確;基于焊接溫度場(chǎng)的仿真結(jié)果,采用間接耦合法,將有限元模型中的熱單元轉(zhuǎn)換為結(jié)構(gòu)單元,然后再依次讀取溫度場(chǎng)的計(jì)算結(jié)果,將它以節(jié)點(diǎn)荷載的形式施加到應(yīng)力分析模型中,求解出構(gòu)件的焊接殘余應(yīng)力場(chǎng)。4.對(duì)有、無(wú)殘余應(yīng)力的兩個(gè)錨拉板有限元模型分別施加外力作用,對(duì)比兩種情況下的應(yīng)力分布的差異,探究殘余應(yīng)力對(duì)錨拉板結(jié)構(gòu)靜力強(qiáng)度的影響。在有、無(wú)殘余應(yīng)力作用的兩種狀態(tài)下,焊縫處的應(yīng)力分布變化劇烈,這表明焊接殘余應(yīng)力對(duì)錨拉板靜力強(qiáng)度影響較大,在計(jì)算分析錨拉板結(jié)構(gòu)焊縫處的靜力強(qiáng)度時(shí)應(yīng)予以考慮。本文模擬求解出的焊接殘余應(yīng)力場(chǎng),對(duì)未來(lái)進(jìn)一步探究焊接殘余應(yīng)力對(duì)錨拉板疲勞強(qiáng)度等其他特性的影響做好了鋪墊,為今后大跨度鐵路斜拉橋工程中錨拉板的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)與參考。
周力[8]（2019）在《大跨鋼箱梁獨(dú)塔斜拉橋施工監(jiān)控若干關(guān)鍵技術(shù)研究》文中提出本文依托于一座兩跨的鋼箱梁獨(dú)塔斜拉橋建設(shè)項(xiàng)目,研究斜拉橋施工及施工監(jiān)控過(guò)程中的若干關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。首先,本文運(yùn)用有限元軟件Midas civil對(duì)斜拉橋進(jìn)行了整體受力及穩(wěn)定性分析,確定合理的成橋狀態(tài),并進(jìn)一步對(duì)斜拉橋在各施工階段中的主梁內(nèi)力與變形、主塔偏位及斜拉索索力變化等進(jìn)行全面分析以指導(dǎo)施工監(jiān)控工作。其次,結(jié)合本橋特殊的斜塔構(gòu)造,提出合理的主塔支架施工方案,建立有限元模型進(jìn)行施工中的鋼管支架受力和局部穩(wěn)定性分析,并提出應(yīng)在主跨側(cè)先進(jìn)行掛索預(yù)張拉的施工措施以保證支架拆除以及拉索對(duì)稱初張拉施工時(shí)主塔的穩(wěn)定和安全。接著在闡述影響矩陣法理論的基礎(chǔ)上,建立了斜拉橋二次調(diào)索最優(yōu)控制的數(shù)學(xué)模型,并分析了懲罰函數(shù)法的求解過(guò)程。進(jìn)一步運(yùn)用影響矩陣法理論對(duì)斜拉橋進(jìn)行施工階段的索力調(diào)整優(yōu)化,引出局部調(diào)索的概念,根據(jù)選用索力影響矩陣的不同介紹了兩種不同的局部調(diào)索計(jì)算方式,并比較兩種局部調(diào)索計(jì)算方式下的索力調(diào)整精度。最后運(yùn)用大型通用有限元軟件ANSYS,選取最不利索力狀態(tài)下的10m標(biāo)準(zhǔn)梁段建立索梁錨固區(qū)的局部模型,對(duì)其局部應(yīng)力和位移變化進(jìn)行了全面分析,并對(duì)錨固區(qū)域各構(gòu)件進(jìn)行了安全性評(píng)價(jià)和提出合理建議。
付坤,黃郁林,姚進(jìn),孫遠(yuǎn)[9]（2018）在《沌口長(zhǎng)江公路大橋索梁錨固區(qū)鋼錨箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化》文中研究表明以沌口長(zhǎng)江公路大橋索梁錨固區(qū)的鋼錨箱結(jié)構(gòu)為依托,基于局部傳力的不同力學(xué)形態(tài)分別建立了考慮線性、材料非線性以及接觸非線性的有限元數(shù)值模型,對(duì)鋼錨箱式連接構(gòu)造的關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了影響性分析,從節(jié)省用鋼量和減少應(yīng)力集中的角度提出了優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,并對(duì)優(yōu)化后錨箱結(jié)構(gòu)在各種工況下的力學(xué)性能進(jìn)行了計(jì)算和驗(yàn)證。分析過(guò)程中主要考慮了錨固板長(zhǎng)度、板厚、錨墊板及承壓板厚度和鋼箱梁邊縱腹板厚度對(duì)鋼錨箱受力的影響,并利用回歸公式揭示了部分設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)響應(yīng)的影響規(guī)律,其設(shè)計(jì)方法和思路能夠保證錨固結(jié)構(gòu)的安全性和經(jīng)濟(jì)性,并為同類橋梁的設(shè)計(jì)提供參考。
趙啟華[10]（2018）在《大跨徑曲線矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)與空間力學(xué)特性研究》文中提出矮塔斜拉橋是介于連續(xù)梁和斜拉橋之間的一種新型組合體系橋型,兼具二者的優(yōu)勢(shì),具有良好的性價(jià)比。近年來(lái),許多專家學(xué)者對(duì)矮塔斜拉橋的構(gòu)造特點(diǎn)和受力性能等方面做了很多的研究,但針對(duì)大跨徑多索面曲線寬橋形式的矮塔斜拉橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和力學(xué)性能的研究很少。因此,非常有必要針對(duì)該種橋型進(jìn)行研究,進(jìn)一步充實(shí)和完善矮塔斜拉橋的設(shè)計(jì)理論。本文依托黃龍帶曲線矮塔斜拉橋,通過(guò)對(duì)曲線寬幅矮塔斜拉橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)和空間力學(xué)性能進(jìn)行研究,為后續(xù)同類型橋梁的設(shè)計(jì)和建造提供參照。主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）收集了世界范圍內(nèi)矮塔斜拉橋的研究成果;通過(guò)開展曲線矮塔斜拉橋的主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)的回歸分析研究,總結(jié)了其合理結(jié)構(gòu)形式及構(gòu)造參數(shù),如:結(jié)構(gòu)體系、邊中跨比、主塔高度、曲線半徑等。（2）采用有限元軟件MIDAS/Civil,建立了基于不同結(jié)構(gòu)體系和設(shè)計(jì)參數(shù)的有限元模型,分析了主要設(shè)計(jì)參數(shù)的選取對(duì)黃龍帶大橋力學(xué)性能的影響,以求優(yōu)化設(shè)計(jì),選擇最適合的結(jié)構(gòu)類型和設(shè)計(jì)參數(shù)。（3）采用空間桿系有限元軟件TDV RM建立了黃龍帶大橋的整體有限元模型,對(duì)該橋建造階段、成橋階段和運(yùn)營(yíng)階段遵照現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行全面的受力分析;并對(duì)大跨度曲線寬幅矮塔斜拉橋的設(shè)計(jì)參數(shù)敏感性進(jìn)行了詳細(xì)分析,驗(yàn)證橋梁設(shè)計(jì)的安全性和合理性。（4）通過(guò)實(shí)體模型和梁?jiǎn)卧Ｐ捅容^計(jì)算,開展主梁斷面應(yīng)力的不均勻性和峰值研究,為主梁應(yīng)力的的控制及選取標(biāo)準(zhǔn)提供參考;研究了黃龍帶矮塔斜拉橋三腹板寬幅箱梁的剪應(yīng)力分布和分配規(guī)律,底板橫向正應(yīng)力的分布及規(guī)律。（5）采用空間實(shí)體有限元軟件MIDAS/Fea建立了斜拉索與主梁錨固區(qū)域細(xì)部模型,對(duì)局部應(yīng)力分布進(jìn)行分析,驗(yàn)證拉索區(qū)錨固結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計(jì)的安全性;研究了大懸臂翼緣端部錨固拉索豎向索力的傳遞和分配規(guī)律,為大懸臂翼緣端部斜拉索錨固設(shè)計(jì)提供重要參考。
二、大跨度鋼箱梁斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)型式的比較（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問(wèn)題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問(wèn)題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過(guò)程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁(yè)面大小,采用多級(jí)分層頁(yè)表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁(yè)表轉(zhuǎn)換過(guò)程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過(guò)主支變革、控制研究對(duì)象來(lái)發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過(guò)調(diào)查文獻(xiàn)來(lái)獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過(guò)具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來(lái)分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過(guò)創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來(lái)間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、大跨度鋼箱梁斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)型式的比較（論文提綱范文）
（1）大懸臂脊骨梁斜拉橋施工狀態(tài)計(jì)算和局部應(yīng)力分析（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景、目的及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意義 |
| 1.2 研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 脊骨梁斜拉橋概述 |
| 1.2.2 斜拉橋施工狀態(tài)分析研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 第2章 脊骨梁斜拉橋施工索力優(yōu)化計(jì)算理論 |
| 2.1 確定脊骨梁斜拉橋合理施工狀態(tài)的原則 |
| 2.2 脊骨梁斜拉橋的施工方法及其特點(diǎn) |
| 2.3 斜拉橋合理施工索力優(yōu)化方法 |
| 2.3.1 施工索力計(jì)算 |
| 2.3.2 正裝迭代法 |
| 2.3.3 線性問(wèn)題的影響矩陣法 |
| 2.3.4 非線性問(wèn)題的影響矩陣法 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第3章 大懸臂脊骨梁斜拉橋施工狀態(tài)有限元分析 |
| 3.1 有限元理論 |
| 3.2 孔城河大橋懸臂施工方案 |
| 3.2.1 工程概況 |
| 3.2.2 主要材料及性能 |
| 3.2.3 施工方案 |
| 3.3 孔城河斜拉橋廣義施工張拉索力計(jì)算 |
| 3.3.1 等效剛度桿系有限元模型 |
| 3.3.2 施工階段廣義張拉力計(jì)算 |
| 3.4 孔城河斜拉橋施工階段受力狀態(tài)分析 |
| 3.4.1 空間有限元模型及施工階段仿真方法 |
| 3.4.2 基于空間有限元模型的施工階段受力分析 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 索梁錨固區(qū)域局部受力有限元分析 |
| 4.1 計(jì)算模型 |
| 4.2 有限元計(jì)算分析 |
| 4.2.1 邊界條件及加載荷載 |
| 4.2.2 加載荷載計(jì)算 |
| 4.2.3 主跨節(jié)段受力分析 |
| 4.2.4 邊跨節(jié)段受力分析 |
| 4.3 錨拉板結(jié)構(gòu)參數(shù)影響規(guī)律分析 |
| 4.3.1 主跨錨拉板結(jié)構(gòu)參數(shù)影響規(guī)律分析 |
| 4.3.2 邊跨錨拉板結(jié)構(gòu)參數(shù)影響規(guī)律分析 |
| 4.4 錨拉板結(jié)構(gòu)的優(yōu)化 |
| 4.4.1 結(jié)構(gòu)優(yōu)化 |
| 4.4.2 參數(shù)優(yōu)化 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第5章 結(jié)論與展望 |
| 5.1 結(jié)論 |
| 5.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動(dòng)及成果情況 |
（2）基于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的斜拉橋鋼錨箱構(gòu)造細(xì)節(jié)疲勞性能研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 索梁錨固結(jié)構(gòu)的特征 |
| 1.2.1 錨箱式 |
| 1.2.2 耳板式 |
| 1.2.3 錨管式 |
| 1.2.4 錨拉板式 |
| 1.2.5 四種錨固結(jié)構(gòu)的比較 |
| 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 鋼橋疲勞研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 索梁錨固結(jié)構(gòu)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.3 相關(guān)的問(wèn)題 |
| 1.4 本文主要內(nèi)容及研究路線 |
| 1.4.1 主要內(nèi)容 |
| 1.4.2 擬解決問(wèn)題與研究路線 |
| 第2章 索梁錨固結(jié)構(gòu)疲勞研究方法 |
| 2.1 疲勞基本理論 |
| 2.1.1 疲勞破壞的定義和過(guò)程 |
| 2.1.2 疲勞壽命和疲勞荷載 |
| 2.1.3 S-N曲線的介紹 |
| 2.1.4 疲勞累積損傷理論和等效應(yīng)力幅 |
| 2.2 鋼橋疲勞壽命評(píng)估方法 |
| 2.2.1 基于S-N曲線的累計(jì)損傷法 |
| 2.2.2 基于斷裂力學(xué)的裂紋擴(kuò)展法 |
| 2.2.3 基于可靠性理論的疲勞分析法 |
| 2.3 各國(guó)規(guī)范關(guān)于疲勞細(xì)節(jié)的分類 |
| 2.3.1 美國(guó)規(guī)范疲勞細(xì)節(jié) |
| 2.3.2 英國(guó)規(guī)范疲勞細(xì)節(jié) |
| 2.3.3 歐洲規(guī)范疲勞細(xì)節(jié) |
| 2.3.4 中國(guó)JTGD60(公路鋼橋)疲勞細(xì)節(jié) |
| 2.3.5 規(guī)范中關(guān)于變幅荷載的規(guī)定總結(jié) |
| 第3章 索梁錨固結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 工程背景介紹 |
| 3.2.1 橋梁概況 |
| 3.2.2 錨箱結(jié)構(gòu)參數(shù) |
| 3.3 索力有限元分析 |
| 3.3.1 全橋模型 |
| 3.3.2 錨固端索力結(jié)果 |
| 3.3.3 有限元模型疲勞荷載的確定 |
| 3.4 鋼錨箱有限元分析 |
| 3.4.1 錨固區(qū)局部有限元模型 |
| 3.4.2 錨固區(qū)應(yīng)力幅分析結(jié)果 |
| 3.4.3 錨箱主焊縫受力特征總結(jié) |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 基于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)鋼錨箱疲勞壽命分析 |
| 4.0 鋼錨箱疲勞應(yīng)力實(shí)測(cè) |
| 4.0.1 實(shí)測(cè)的目的和內(nèi)容 |
| 4.0.2 試驗(yàn)安排與應(yīng)變片布置 |
| 4.0.3 關(guān)于應(yīng)變花的說(shuō)明 |
| 4.1 各應(yīng)力通道的應(yīng)力數(shù)據(jù) |
| 4.2 有限元分析和實(shí)測(cè)結(jié)果的對(duì)照 |
| 4.3 實(shí)測(cè)應(yīng)力時(shí)程分析 |
| 4.3.1 錨箱頂板和底板主焊縫時(shí)程分析 |
| 4.3.2 錨箱承壓板主焊縫細(xì)節(jié)時(shí)程分析 |
| 4.4 規(guī)范中構(gòu)造細(xì)節(jié)的規(guī)定 |
| 4.4.1 彎拉類承載焊縫 |
| 4.4.2 承剪類承載焊縫 |
| 4.5 基于規(guī)范中S-N曲線的疲勞性能評(píng)估 |
| 4.5.1 頂?shù)装搴缚p細(xì)節(jié) |
| 4.5.2 承壓板焊縫細(xì)節(jié) |
| 4.5.3 各國(guó)規(guī)范關(guān)于錨箱主要細(xì)節(jié)疲勞計(jì)算結(jié)果的對(duì)比分析 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第5章 鋼錨箱主要疲勞細(xì)節(jié)熱點(diǎn)應(yīng)力分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 主要疲勞細(xì)節(jié)熱點(diǎn)應(yīng)力判定 |
| 5.3 熱點(diǎn)應(yīng)力影響因素檢查結(jié)果 |
| 5.3.1 局部網(wǎng)格尺寸檢查 |
| 5.3.2 主板厚度網(wǎng)格層數(shù) |
| 5.3.3 單元類型影響分析 |
| 5.3.4 外推方法的影響分析 |
| 5.4 基于熱點(diǎn)應(yīng)力法的錨箱細(xì)節(jié)疲勞壽命評(píng)估 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 附錄 A 攻讀學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄 |
（3）公軌兩用鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)及構(gòu)造參數(shù)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstrat |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 公軌兩用鋼桁梁斜拉橋的特點(diǎn)和發(fā)展概況 |
| 1.2 公軌兩用鋼桁梁斜拉橋研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 斜拉橋索梁錨固區(qū)結(jié)構(gòu)形式研究概況 |
| 1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容 |
| 第2章 公軌兩用鋼桁梁斜拉橋力學(xué)性能研究 |
| 2.1 工程背景介紹 |
| 2.1.1 工程背景 |
| 2.1.2 材料及荷載標(biāo)準(zhǔn) |
| 2.2 恒載及活載荷載作用下全橋受力性能分析 |
| 2.2.1 有限元模型 |
| 2.2.2 恒載作用下全橋受力性能分析 |
| 2.2.3 活載作用下全橋受力性能分析 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第3章 主要結(jié)構(gòu)參數(shù)研究 |
| 3.1 主桁結(jié)構(gòu)參數(shù)研究 |
| 3.1.1 上層橋面寬跨比對(duì)主桁橫向剛度的影響 |
| 3.1.2 下層橋面寬跨比對(duì)主桁橫向剛度的影響 |
| 3.1.3 主桁高跨比對(duì)整體剛度的影響研究 |
| 3.2 斜拉索參數(shù)研究 |
| 3.2.1 斜拉索截面比對(duì)主桁橫豎向撓度及應(yīng)力幅度的影響 |
| 3.2.2 斜拉索截面比對(duì)主塔順橋向位移及彎矩的影響 |
| 3.2.3 斜拉索截面比對(duì)拉索應(yīng)力幅度的影響 |
| 3.3 主塔剛度參數(shù)研究 |
| 3.3.1 主塔剛度參數(shù)選取 |
| 3.3.2 主塔剛度比對(duì)主桁橫豎向撓度及應(yīng)力幅度的影響 |
| 3.3.3 主塔剛度比對(duì)主塔順橋向位移及彎矩的影響 |
| 3.3.4 主塔剛度比對(duì)拉索應(yīng)力幅度的影響 |
| 3.4 邊跨輔助墩的布置位置研究 |
| 3.4.1 輔助墩位置比對(duì)主桁橫豎向撓度及應(yīng)力幅的影響 |
| 3.4.2 輔助墩位置比對(duì)主塔順橋向位移及彎矩的影響 |
| 3.4.3 輔助墩位置比對(duì)拉索應(yīng)力幅度的影響 |
| 3.5 結(jié)構(gòu)參數(shù)剛度影響程度分析 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第4章 索梁錨固區(qū)構(gòu)造參數(shù)研究 |
| 4.1 索梁錨固區(qū)有限元模型建立 |
| 4.1.1 錨拉板式索梁錨固區(qū)的有限元模擬 |
| 4.1.2 荷載組合 |
| 4.2 恒載加活載作用下索梁錨固區(qū)應(yīng)力分析 |
| 4.3 錨固結(jié)構(gòu)構(gòu)造參數(shù)分析 |
| 4.3.1 錨墊板N5板厚度分析 |
| 4.3.2 承壓板N3板厚度分析 |
| 4.3.3 承壓板N4板厚度分析 |
| 4.3.4 錨墊板N5板寬度分析 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 主要結(jié)論 |
| 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士研究生學(xué)位期間參加的科研工作 |
（4）基于實(shí)測(cè)交通流量的公軌兩用鋼斜拉橋關(guān)鍵部位疲勞分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 斜拉橋索梁錨固區(qū)疲勞研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 國(guó)內(nèi)外疲勞設(shè)計(jì)方法 |
| 1.3.1 國(guó)內(nèi)疲勞設(shè)計(jì)方法 |
| 1.3.2 國(guó)外疲勞設(shè)計(jì)方法 |
| 1.4 本文研究依托工程及主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4.1 本文研究依托工程 |
| 1.4.2 本文的主要研究?jī)?nèi)容 |
| 第二章 疲勞相關(guān)理論和灰色系統(tǒng)理論 |
| 2.1 疲勞概念及其破壞過(guò)程 |
| 2.2 S-N曲線 |
| 2.3 線性疲勞損傷累積理論 |
| 2.4 雨流計(jì)數(shù)法 |
| 2.5 疲勞等效荷載理論 |
| 2.6 灰色系統(tǒng)理論 |
| 2.6.1 灰色系統(tǒng)GM(1,1)模型 |
| 2.6.2 灰色理論流程圖 |
| 2.7 本章小結(jié) |
| 第三章 公軌兩用鋼斜拉橋疲勞關(guān)鍵區(qū)域的確定 |
| 3.1 公軌兩用鋼斜拉橋有限元模型 |
| 3.2 恒載作用下全橋關(guān)鍵區(qū)域的確定 |
| 3.2.1 恒載作用下全橋的受力狀態(tài) |
| 3.2.2 恒載作用下全橋局部薄弱區(qū)域 |
| 3.3 活載作用下全橋關(guān)鍵區(qū)域的確定 |
| 3.3.1 活載作用下全橋的受力狀態(tài) |
| 3.3.2 活載作用下全橋局部薄弱區(qū)域 |
| 3.4 局部模型范圍的選取 |
| 3.5 各車道對(duì)關(guān)鍵區(qū)域的內(nèi)力影響線 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 基于實(shí)測(cè)交通流量的等效疲勞荷載譜的確定 |
| 4.1 公路交通代表性疲勞車的確定 |
| 4.1.1 國(guó)內(nèi)疲勞標(biāo)準(zhǔn)車 |
| 4.1.2 國(guó)外疲勞標(biāo)準(zhǔn)車 |
| 4.1.3 按照統(tǒng)計(jì)比例選用代表性疲勞車 |
| 4.2 軌道交通代表性疲勞車的確定 |
| 4.3 基于實(shí)測(cè)交通流量疲勞車作用次數(shù) |
| 4.3.1 實(shí)測(cè)車流量處理與GM模型預(yù)測(cè) |
| 4.3.2 公路疲勞車的作用次數(shù) |
| 4.3.3 地鐵疲勞車的作用次數(shù) |
| 4.4 內(nèi)力歷程例 |
| 4.4.1 公路各車道內(nèi)力歷程例 |
| 4.4.2 軌道各車道內(nèi)力歷程例 |
| 4.5 等效荷載的確定 |
| 4.5.1 雨流計(jì)數(shù)法求各個(gè)車道內(nèi)力頻值譜 |
| 4.5.2 疲勞線性損傷累加理論下的200 萬(wàn)次等效荷載 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 關(guān)鍵區(qū)域有限元分析及疲勞驗(yàn)證 |
| 5.1 傳力機(jī)理 |
| 5.2 局部有限元模型建立 |
| 5.2.1 邊界條件 |
| 5.2.2 荷載條件 |
| 5.3 恒荷載作用下局部模型受力及疲勞細(xì)節(jié) |
| 5.4 全橋關(guān)鍵部位疲勞設(shè)計(jì) |
| 5.4.1 英國(guó)BS5400 規(guī)范疲勞分析驗(yàn)算 |
| 5.4.2 美國(guó)AASHTO標(biāo)準(zhǔn)疲勞分析驗(yàn)算 |
| 5.4.3 歐洲Eurocode規(guī)范疲勞分析驗(yàn)算 |
| 5.4.4 中國(guó)規(guī)范疲勞分析驗(yàn)算 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 本文的主要工作和結(jié)論 |
| 6.2 本文研究的展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 在校期間發(fā)表的論著及取得的科研成果 |
（5）懸拼施工組合梁斜拉橋索梁錨固區(qū)橋面板開裂問(wèn)題研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 選題背景及意義 |
| 1.1.1 選題背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 組合梁斜拉橋應(yīng)用發(fā)展及研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 組合梁斜拉橋的應(yīng)用發(fā)展 |
| 1.2.2 組合梁斜拉橋橋面板開裂問(wèn)題研究 |
| 1.2.3 組合梁斜拉橋施工階段主梁受力研究 |
| 1.2.4 懸拼施工主梁截面變形及匹配措施研究 |
| 1.2.5 現(xiàn)有研究不足 |
| 1.3 主要研究?jī)?nèi)容及研究路線 |
| 1.3.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線 |
| 第二章 組合梁斜拉橋索梁錨固區(qū)橋面板開裂機(jī)理研究 |
| 2.1 依托項(xiàng)目及組合梁斜拉橋開裂情況 |
| 2.1.1 依托項(xiàng)目 |
| 2.1.2 索梁錨固區(qū)橋面板開裂特點(diǎn) |
| 2.2 索梁錨固區(qū)橋面板斜向開裂分析 |
| 2.2.1 索梁錨固區(qū)局部受力 |
| 2.2.2 橋面板面內(nèi)剪應(yīng)力分析 |
| 2.2.3 橋面板縱橫向正應(yīng)力分析 |
| 2.2.4 索梁錨固區(qū)橋面板斜向開裂機(jī)理 |
| 2.3 臺(tái)州灣跨海大橋?qū)嵗治?/td> |
| 2.3.1 整體有限元模型建立 |
| 2.3.2 局部有限元模型建立 |
| 2.3.3 有限元模型驗(yàn)證 |
| 2.3.4 臺(tái)州灣大橋懸拼階段錨固區(qū)受力分析 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 組合梁斜拉橋預(yù)制懸拼施工工藝影響分析 |
| 3.1 組合梁斜拉橋主梁快速施工技術(shù) |
| 3.1.1 組合梁整體節(jié)段預(yù)制 |
| 3.1.2 濕接縫多節(jié)段循環(huán)澆筑 |
| 3.2 組合梁全斷面預(yù)制階段混凝土?xí)r變效應(yīng)影響 |
| 3.2.1 組合梁橋面板預(yù)制階段時(shí)變效應(yīng)研究 |
| 3.2.2 組合梁節(jié)段組拼階段時(shí)變效應(yīng)研究 |
| 3.2.3 橋面板時(shí)變效應(yīng)的參數(shù)影響分析 |
| 3.3 主梁濕接縫多節(jié)段循環(huán)施工工藝分析 |
| 3.3.1 多節(jié)段循環(huán)施工工效分析 |
| 3.3.2 多節(jié)段循環(huán)施工受力分析 |
| 3.3.3 施工工藝調(diào)整對(duì)斜拉橋索力的影響 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 組合梁懸拼施工截面變形及匹配措施影響分析 |
| 4.1 主梁懸拼施工截面變形與受力 |
| 4.1.1 主梁懸拼施工截面豎向變形 |
| 4.1.2 懸拼匹配截面相對(duì)豎向變形差 |
| 4.1.3 懸拼施工橋面板應(yīng)力分布 |
| 4.2 截面變形影響因素分析 |
| 4.2.1 荷載影響程度分析 |
| 4.2.2 施工因素影響規(guī)律 |
| 4.3 主梁懸拼匹配技術(shù)措施 |
| 4.3.1 匹配順序?qū)Ρ确治?/td> |
| 4.3.2 吊機(jī)卸載匹配技術(shù) |
| 4.3.3 邊腹板吊裝匹配技術(shù) |
| 4.3.4 門式反力架預(yù)張技術(shù) |
| 4.3.5 強(qiáng)制匹配措施影響 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 組合梁斜拉橋索梁錨固區(qū)裂縫控制措施 |
| 5.1 索梁錨固區(qū)橋面板抗裂鋼筋設(shè)計(jì) |
| 5.1.1 索梁錨固區(qū)橋面板抗彎鋼筋設(shè)計(jì) |
| 5.1.2 索梁錨固區(qū)橋面板抗剪鋼筋設(shè)計(jì) |
| 5.1.3 臺(tái)州灣跨海大橋索梁錨固區(qū)配筋設(shè)計(jì) |
| 5.1.4 索梁錨固區(qū)鋼筋布置及抗裂效果分析 |
| 5.2 索梁錨固區(qū)部分組合技術(shù) |
| 5.2.1 部分組合連接件總體布置 |
| 5.2.2 混凝土橋面板應(yīng)力分析 |
| 5.2.3 鋼梁應(yīng)力分析 |
| 5.3 索梁錨固區(qū)濕接縫局部滯后澆筑 |
| 5.3.1 局部滯后澆筑尺寸 |
| 5.3.2 邊中跨索梁錨固區(qū)受力對(duì)比 |
| 5.3.3 混凝土橋面板應(yīng)力分析 |
| 5.3.4 鋼梁應(yīng)力分析 |
| 5.4 懸臂施工梁段合理吊重控制 |
| 5.4.1 橋面板應(yīng)力特點(diǎn)分析 |
| 5.4.2 梁段最大吊裝重量 |
| 5.4.3 合理施工方案 |
| 5.5 索梁錨固區(qū)裂縫控制措施效果對(duì)比 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士期間取得的學(xué)術(shù)成果 |
| 致謝 |
（6）寬幅大跨非對(duì)稱斜拉橋力學(xué)性能研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 斜拉橋發(fā)展概述 |
| 1.1.1 國(guó)外斜拉橋的發(fā)展概況 |
| 1.1.2 國(guó)內(nèi)斜拉橋的發(fā)展概況 |
| 1.1.3 寬幅斜拉橋發(fā)展概況 |
| 1.2 斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系及受力特點(diǎn) |
| 1.2.1 斜拉橋結(jié)構(gòu)支撐體系 |
| 1.2.2 斜拉橋的受力特點(diǎn)及分類 |
| 1.3 寬幅大跨非對(duì)稱斜拉橋的特點(diǎn) |
| 1.4 本文的主要研究?jī)?nèi)容 |
| 2 梁格法的基本理論及有限元模型的建立 |
| 2.1 梁格法的基本原理 |
| 2.1.1 縱向梁格的劃分 |
| 2.1.2 橫向梁格的劃分 |
| 2.2 梁格截面特性的計(jì)算 |
| 2.2.1 縱向梁格截面特性的計(jì)算 |
| 2.2.2 橫向梁格截面特性的計(jì)算 |
| 2.3 工程背景 |
| 2.3.1 箱梁的結(jié)構(gòu)形式 |
| 2.3.2 主塔構(gòu)造形式 |
| 2.3.3 拉索體系構(gòu)造 |
| 2.4 全橋空間梁格模型的建立 |
| 2.4.1 主梁的模擬 |
| 2.4.2 主墩、主塔的模擬 |
| 2.4.3 斜拉索的模擬 |
| 2.4.4 邊界條件的模擬 |
| 2.4.5 混凝土收縮徐變的模擬 |
| 2.4.6 全橋空間有限元模型 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 3 施工及運(yùn)營(yíng)階段寬幅大跨非對(duì)稱斜拉橋受力分析 |
| 3.1 施工階段的劃分 |
| 3.2 施工過(guò)程中斜拉橋的受力分析 |
| 3.2.1 施工索力計(jì)算分析 |
| 3.2.2 施工過(guò)程變形計(jì)算分析 |
| 3.2.3 施工過(guò)程應(yīng)力計(jì)算分析 |
| 3.3 不同施工方法對(duì)斜拉橋力學(xué)性能的對(duì)比分析 |
| 3.3.1 不同施工方法下施工索力分析 |
| 3.3.2 不同施工方法下主梁變形和應(yīng)力分析 |
| 3.3.3 不同施工方法下主塔變形和應(yīng)力分析 |
| 3.4 運(yùn)營(yíng)階段斜拉橋的受力分析 |
| 3.4.1 荷載的施加 |
| 3.4.2 對(duì)稱荷載作用下斜拉橋的受力分析 |
| 3.4.3 偏載作用下斜拉橋的受力分析 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 4 寬幅大跨非對(duì)稱斜拉橋成橋狀態(tài)溫度效應(yīng)分析 |
| 4.1 溫度荷載的取值 |
| 4.2 溫度對(duì)索-梁-塔的影響分析 |
| 4.2.1 索-梁溫差效應(yīng)分析 |
| 4.2.2 主梁豎向溫度梯度效應(yīng)分析 |
| 4.2.3 整體升降溫效應(yīng)分析 |
| 4.2.4 索塔溫差效應(yīng)分析 |
| 4.3 溫度效應(yīng)對(duì)成橋支座位移的影響分析 |
| 4.3.1 斜拉橋支座參數(shù) |
| 4.3.2 索梁溫差效應(yīng)分析 |
| 4.3.3 主梁豎向溫度梯度效應(yīng)分析 |
| 4.3.4 整體升降溫效應(yīng)分析 |
| 4.3.5 索塔溫差效應(yīng)分析 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 5 寬幅大跨非對(duì)稱斜拉橋索-梁錨固區(qū)應(yīng)力精細(xì)化分析 |
| 5.1 鋼主梁索-梁錨固區(qū)有限元模型的建立 |
| 5.1.1 索-梁錨固區(qū)構(gòu)造形式 |
| 5.1.2 單元類型選取及網(wǎng)格的劃分 |
| 5.1.3 邊界和荷載的施加 |
| 5.1.4 有限元計(jì)算模型 |
| 5.2 索-梁錨固區(qū)應(yīng)力分析 |
| 5.2.1 錨墊板與承壓板應(yīng)力分析 |
| 5.2.2 承剪板應(yīng)力分析 |
| 5.2.3 加勁板應(yīng)力分析 |
| 5.2.4 錨腹板應(yīng)力分析 |
| 5.3 鋼錨箱板件參數(shù)分析 |
| 5.3.1 承壓板厚度分析 |
| 5.3.2 承剪板厚度分析 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 6 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
（7）大跨度鐵路斜拉橋錨拉板式索梁錨固結(jié)構(gòu)焊接殘余應(yīng)力研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)概述 |
| 1.1.1 斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)形式 |
| 1.1.2 斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2 焊接殘余應(yīng)力概述 |
| 1.2.1 焊接殘余應(yīng)力的定義 |
| 1.2.2 焊接殘余應(yīng)力的產(chǎn)生原因 |
| 1.2.3 焊接殘余應(yīng)力對(duì)構(gòu)件的影響 |
| 1.2.4 焊接殘余應(yīng)力的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本文工程背景與主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.1 工程背景 |
| 1.3.2 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 第2章 焊接過(guò)程有限元分析基本理論 |
| 2.1 有限元方法簡(jiǎn)介 |
| 2.2 焊接過(guò)程有限元分析方法 |
| 2.2.1 焊接有限元分析的特點(diǎn) |
| 2.2.2 焊接有限元分析的簡(jiǎn)化 |
| 2.3 焊接溫度場(chǎng)有限元分析理論 |
| 2.3.1 焊接基本傳熱形式 |
| 2.3.2 焊接溫度場(chǎng)有限元基本方程 |
| 2.3.3 非線性瞬態(tài)熱傳導(dǎo)分析 |
| 2.4 焊接應(yīng)力場(chǎng)有限元分析理論 |
| 2.4.1 屈服準(zhǔn)則 |
| 2.4.2 流動(dòng)準(zhǔn)則 |
| 2.4.3 強(qiáng)化準(zhǔn)則 |
| 2.4.4 熱彈塑性理論 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第3章 基于ANSYS的焊接過(guò)程有限元分析 |
| 3.1 基于ANSYS的熱分析概述 |
| 3.2 有限元模型的建立 |
| 3.2.1 幾何模型的選擇與建立 |
| 3.2.2 有限元模型的簡(jiǎn)化 |
| 3.2.3 單元類型的選擇 |
| 3.2.4 網(wǎng)格劃分 |
| 3.3 焊接溫度場(chǎng)的模擬計(jì)算 |
| 3.3.1 材料熱學(xué)參數(shù)設(shè)置 |
| 3.3.2 焊接熱源模型的選擇與加載 |
| 3.3.3 焊接溫度場(chǎng)的求解 |
| 3.4 焊接應(yīng)力場(chǎng)的模擬計(jì)算 |
| 3.4.1 材料力學(xué)參數(shù)設(shè)置 |
| 3.4.2 應(yīng)力場(chǎng)邊界條件的定義 |
| 3.4.3 溫度荷載的加載 |
| 3.4.4 焊接應(yīng)力場(chǎng)的求解 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 焊接溫度場(chǎng)與應(yīng)力場(chǎng)分析結(jié)果 |
| 4.1 局部平板對(duì)接接頭有限元模擬結(jié)果 |
| 4.1.1 對(duì)接接頭焊接溫度場(chǎng)結(jié)果分析 |
| 4.1.2 對(duì)接接頭焊接應(yīng)力場(chǎng)結(jié)果分析 |
| 4.2 錨拉板結(jié)構(gòu)有限元模擬結(jié)果 |
| 4.2.1 錨拉板焊接溫度場(chǎng)結(jié)果分析 |
| 4.2.2 錨拉板焊接應(yīng)力場(chǎng)結(jié)果分析 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 第5章 殘余應(yīng)力對(duì)錨拉板結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的影響 |
| 5.1 無(wú)殘余應(yīng)力作用下錨拉板結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分析 |
| 5.1.1 有限元模型的建立 |
| 5.1.2 應(yīng)力分析結(jié)果 |
| 5.2 含殘余應(yīng)力作用下錨拉板結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分析 |
| 5.2.1 有限元模型的建立 |
| 5.2.2 應(yīng)力分析結(jié)果 |
| 5.3 殘余應(yīng)力對(duì)錨拉板結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的影響 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果 |
（8）大跨鋼箱梁獨(dú)塔斜拉橋施工監(jiān)控若干關(guān)鍵技術(shù)研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 斜拉橋發(fā)展概述 |
| 1.2.1 斜拉橋結(jié)構(gòu)體系及受力特點(diǎn) |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)外斜拉橋的發(fā)展 |
| 1.2.3 鋼箱梁斜拉橋的發(fā)展 |
| 1.3 問(wèn)題的提出 |
| 1.3.1 鋼箱梁斜拉橋研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 鋼箱梁斜拉橋穩(wěn)定性問(wèn)題及其分類 |
| 1.3.3 施工監(jiān)控的意義 |
| 1.4 本文研究的主要內(nèi)容 |
| 第二章 鋼箱梁斜塔斜拉橋有限元模型與靜力分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 工程概述及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) |
| 2.2.1 工程簡(jiǎn)介 |
| 2.2.2 技術(shù)指標(biāo) |
| 2.2.3 荷載參數(shù) |
| 2.3 全橋有限元模型建立 |
| 2.3.1 結(jié)構(gòu)離散 |
| 2.3.2 施工階段模擬 |
| 2.4 有限元計(jì)算結(jié)果分析 |
| 2.4.1 主梁結(jié)構(gòu)剛度 |
| 2.4.2 主塔結(jié)構(gòu)剛度 |
| 2.4.3 主梁應(yīng)力 |
| 2.4.4 主塔應(yīng)力 |
| 2.4.5 主梁累計(jì)豎向位移和預(yù)拱度 |
| 2.4.6 主塔累計(jì)順橋向位移和預(yù)偏量 |
| 2.4.7 拉索索力計(jì)算 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 鋼斜塔施工支架結(jié)構(gòu)分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 主塔支架方案設(shè)計(jì) |
| 3.3 支架有限元模型 |
| 3.3.1 計(jì)算荷載 |
| 3.3.2 計(jì)算工況和模型 |
| 3.4 鋼橋塔強(qiáng)度及線形 |
| 3.4.1 鋼橋塔強(qiáng)度 |
| 3.4.2 鋼橋塔線形 |
| 3.5 橋塔支架強(qiáng)度及穩(wěn)定性 |
| 3.5.1 支架強(qiáng)度 |
| 3.5.2 支架Φ1000×16 鋼管穩(wěn)定性 |
| 3.5.3 支架Φ426×6 鋼管穩(wěn)定性 |
| 3.6 支架拆除及掛索預(yù)張拉 |
| 3.6.1 直接拆除支架 |
| 3.6.2 掛索預(yù)張拉 |
| 3.6.3 初張拉效果對(duì)比 |
| 3.7 本章小結(jié) |
| 第四章 斜拉橋索力優(yōu)化及調(diào)索分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 斜拉橋成橋索力優(yōu)化理論研究 |
| 4.2.1 斜拉橋索力優(yōu)化的原則 |
| 4.2.2 斜拉橋合理成橋索力確定的優(yōu)化方法 |
| 4.3 基于影響矩陣法的二次調(diào)索 |
| 4.3.1 影響矩陣法調(diào)索原理 |
| 4.3.2 二次調(diào)索最優(yōu)控制的數(shù)學(xué)模型 |
| 4.4 影響矩陣法在長(zhǎng)征大橋施工調(diào)索中的應(yīng)用 |
| 4.4.1 影響矩陣法確定調(diào)索值 |
| 4.4.2 確定最優(yōu)調(diào)索順序 |
| 4.4.3 斜拉橋成橋后局部調(diào)索 |
| 4.4.4 兩種調(diào)索方式的對(duì)比 |
| 4.4.5 最終成橋索力分析 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 索梁錨固區(qū)局部應(yīng)力分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 有限元計(jì)算模型的建立及荷載施加 |
| 5.2.1 有限元模型建立 |
| 5.2.2 荷載施加及邊界條件設(shè)置 |
| 5.3 索梁錨固區(qū)構(gòu)造分析和難點(diǎn)分析 |
| 5.3.1 研究對(duì)象 |
| 5.3.2 錨墊板和承壓板近似接觸問(wèn)題 |
| 5.4 錨固區(qū)結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析 |
| 5.4.1 錨固區(qū)整體應(yīng)力 |
| 5.4.2 錨固區(qū)各構(gòu)件應(yīng)力 |
| 5.4.3 錨固區(qū)結(jié)構(gòu)位移分析 |
| 5.5 錨固區(qū)結(jié)構(gòu)各構(gòu)件安全儲(chǔ)備分析 |
| 5.6 鋼錨箱設(shè)計(jì)優(yōu)化建議 |
| 5.6.1 增加肋板 |
| 5.6.2 改變錨固板形狀 |
| 5.6.3 其它建議 |
| 5.7 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動(dòng)及成果情況 |
（9）沌口長(zhǎng)江公路大橋索梁錨固區(qū)鋼錨箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化（論文提綱范文）
| 1 索梁錨固分析 |
| 1.1 錨固板與鋼箱梁邊縱腹板間焊縫受力分布參數(shù) |
| 1.2 鋼錨箱錨固板板厚變化對(duì)鋼錨箱總體受力影響 |
| 1.3 錨墊板及承壓板厚度變化對(duì)鋼錨箱受力敏感區(qū)影響 |
| 1.4 鋼箱梁邊縱腹板厚度變化對(duì)鋼錨箱受力的影響 |
| 2 索梁錨固區(qū)鋼錨箱計(jì)算成果 |
| 2.1 S28#錨箱標(biāo)準(zhǔn)值組合索力作用下應(yīng)力結(jié)果 |
| 2.2 S28#錨箱承載能力組合索力作用下的應(yīng)力結(jié)果 |
| 3 結(jié)論 |
（10）大跨徑曲線矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)與空間力學(xué)特性研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 矮塔斜拉橋發(fā)展簡(jiǎn)介 |
| 1.1.1 國(guó)外矮塔斜拉橋發(fā)展概況 |
| 1.1.2 國(guó)內(nèi)矮塔斜拉橋發(fā)展概況 |
| 1.2 本文工程背景 |
| 1.3 研究目的與意義 |
| 1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容與方法 |
| 1.4.1 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 曲線矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)選型與設(shè)計(jì)參數(shù) |
| 2.1 曲線矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系研究 |
| 2.1.1 矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系類型及特點(diǎn) |
| 2.1.2 矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系現(xiàn)狀及適用性分析 |
| 2.1.3 曲線矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系現(xiàn)狀及適用性分析 |
| 2.2 曲線矮塔斜拉橋邊中跨比研究及適宜邊中跨比回歸分析 |
| 2.3 主塔的適宜高度研究及適宜高跨徑比回歸分析 |
| 2.4 曲線半徑影響研究 |
| 2.5 索塔構(gòu)造形式研究 |
| 2.5.1 主塔造型 |
| 2.5.2 索塔的組成 |
| 2.5.3 索塔錨固區(qū)構(gòu)造形式 |
| 2.6 曲線矮塔斜拉橋主梁構(gòu)造形式及其材料研究 |
| 2.6.1 主梁的構(gòu)造形式 |
| 2.6.2 主梁的材料選擇 |
| 2.6.3 主梁的截面類型選擇 |
| 2.6.4 斜拉索在主梁斷面錨固位置研究 |
| 2.7 本章小結(jié) |
| 第3章 黃龍帶大橋結(jié)構(gòu)體系與空間受力性能對(duì)比分析 |
| 3.1 不同結(jié)構(gòu)體系下的比較分析 |
| 3.1.1 靜力計(jì)算結(jié)果 |
| 3.1.2 動(dòng)力特性分析 |
| 3.1.3 結(jié)構(gòu)體系對(duì)比小結(jié) |
| 3.2 不同邊中跨比條件下的比較分析 |
| 3.3 不同高跨比條件下的比較分析 |
| 3.4 不同曲率半徑條件下的比較分析 |
| 3.5 曲線半徑對(duì)單柱式索塔的影響研究 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第4章 黃龍帶大橋結(jié)構(gòu)受力及設(shè)計(jì)參數(shù)敏感性分析 |
| 4.1 黃龍帶大橋空間力學(xué)性能受力分析 |
| 4.1.1 設(shè)計(jì)參數(shù) |
| 4.1.2 有限元建模 |
| 4.1.3 計(jì)算參數(shù)選取 |
| 4.1.4 荷載取值與荷載組合 |
| 4.1.5 施工階段劃分 |
| 4.1.6 持久狀態(tài)承載能力極限狀態(tài)計(jì)算 |
| 4.1.7 持久狀況和短暫狀況構(gòu)件應(yīng)力計(jì)算 |
| 4.1.8 計(jì)算結(jié)論 |
| 4.2 設(shè)計(jì)參數(shù)敏感性分析 |
| 4.2.1 參數(shù)敏感性分析的目的 |
| 4.2.2 參數(shù)敏感性分析的內(nèi)容 |
| 4.2.3 設(shè)計(jì)參數(shù)敏感性控制目標(biāo)分析 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 第5章 主梁斷面應(yīng)力峰值分布規(guī)律研究 |
| 5.1 研究目的及意義 |
| 5.2 實(shí)體有限元計(jì)算模型建立 |
| 5.2.1 模型概況 |
| 5.2.2 邊界條件 |
| 5.2.3 計(jì)算工況 |
| 5.3 主梁斷面應(yīng)力峰值研究 |
| 5.3.1 主梁斷面應(yīng)力峰值研究的斷面查看位置說(shuō)明 |
| 5.3.2 汽車荷載加載模式說(shuō)明 |
| 5.3.3 移動(dòng)荷載對(duì)稱布載最大負(fù)彎矩工況主梁斷面應(yīng)力峰值 |
| 5.3.4 移動(dòng)荷載偏載布載最大負(fù)彎矩工況主梁斷面應(yīng)力峰值 |
| 5.3.5 移動(dòng)荷載對(duì)稱布載最大正彎矩工況主梁斷面應(yīng)力峰值 |
| 5.3.6 移動(dòng)荷載偏載布載最大正彎矩工況主梁斷面應(yīng)力峰值 |
| 5.3.7 恒載作用下主梁斷面應(yīng)力峰值 |
| 5.3.8 升溫25℃主梁斷面應(yīng)力峰值 |
| 5.3.9 小結(jié) |
| 5.4 腹板的剪(應(yīng))力分配規(guī)律研究 |
| 5.4.1 恒載工況下三腹板剪力分配 |
| 5.4.2 僅考慮索力工況下三腹板剪力分配 |
| 5.4.3 汽車荷載中載工況下三腹板剪力分配 |
| 5.4.4 汽車荷載偏載工況下三腹板剪力分配 |
| 5.4.5 小結(jié) |
| 5.5 底板橫橋向應(yīng)力分布規(guī)律 |
| 5.5.1 四對(duì)斜拉索施工節(jié)段計(jì)算結(jié)果 |
| 5.5.2 六對(duì)斜拉索施工節(jié)段計(jì)算結(jié)果 |
| 5.5.3 最大懸臂施工階段計(jì)算結(jié)果 |
| 5.5.4 斜拉索滯后張拉一個(gè)節(jié)段對(duì)箱梁底板橫向應(yīng)力的影響 |
| 5.5.5 小結(jié) |
| 5.6 半橫隔板與全橫隔板構(gòu)造性能研究 |
| 5.6.1 研究方法及模型介紹 |
| 5.6.2 底板橫向應(yīng)力計(jì)算結(jié)果分析 |
| 5.6.3 小結(jié) |
| 5.7 本章小結(jié) |
| 第6章 拉索區(qū)局部應(yīng)力分析及索力傳力機(jī)理研究 |
| 6.1 研究目的及意義 |
| 6.2 實(shí)體有限元計(jì)算模型 |
| 6.2.1 首索模型概況 |
| 6.2.2 尾索模型概況 |
| 6.3 有索區(qū)局部應(yīng)力分析 |
| 6.3.1 最不利工況擬定 |
| 6.3.2 有索區(qū)主梁局部應(yīng)力計(jì)算結(jié)果 |
| 6.3.3 有索區(qū)主梁(除去錨固區(qū))局部應(yīng)力計(jì)算結(jié)果 |
| 6.4 索力在懸臂梁端的傳力機(jī)理研究 |
| 6.4.1 標(biāo)準(zhǔn)組合荷載下橫隔板剪力分配 |
| 6.4.2 橫隔板剪力分配小結(jié) |
| 6.5 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士期間參與項(xiàng)目及發(fā)表的論文 |
四、大跨度鋼箱梁斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)型式的比較（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]大懸臂脊骨梁斜拉橋施工狀態(tài)計(jì)算和局部應(yīng)力分析[D]. 張佩綸. 合肥工業(yè)大學(xué), 2021(02)
- [2]基于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的斜拉橋鋼錨箱構(gòu)造細(xì)節(jié)疲勞性能研究[D]. 吳其. 湖南大學(xué), 2020
- [3]公軌兩用鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)及構(gòu)造參數(shù)研究[D]. 徐飛. 西南交通大學(xué), 2020(07)
- [4]基于實(shí)測(cè)交通流量的公軌兩用鋼斜拉橋關(guān)鍵部位疲勞分析[D]. 方豪. 重慶交通大學(xué), 2020(01)
- [5]懸拼施工組合梁斜拉橋索梁錨固區(qū)橋面板開裂問(wèn)題研究[D]. 王興. 長(zhǎng)安大學(xué), 2020
- [6]寬幅大跨非對(duì)稱斜拉橋力學(xué)性能研究[D]. 劉海彪. 蘭州交通大學(xué), 2020(01)
- [7]大跨度鐵路斜拉橋錨拉板式索梁錨固結(jié)構(gòu)焊接殘余應(yīng)力研究[D]. 董雨潔. 西南交通大學(xué), 2019(03)
- [8]大跨鋼箱梁獨(dú)塔斜拉橋施工監(jiān)控若干關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 周力. 合肥工業(yè)大學(xué), 2019(01)
- [9]沌口長(zhǎng)江公路大橋索梁錨固區(qū)鋼錨箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化[J]. 付坤,黃郁林,姚進(jìn),孫遠(yuǎn). 土木工程與管理學(xué)報(bào), 2018(02)
- [10]大跨徑曲線矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)與空間力學(xué)特性研究[D]. 趙啟華. 西南交通大學(xué), 2018(03)
標(biāo)簽：有限元論文; 斜拉橋論文; 疲勞壽命論文; 應(yīng)力集中論文; 應(yīng)力狀態(tài)論文;