一、大同分局湖東電力機務(wù)段工會認真學(xué)習(xí)貫徹《工會法》（論文文獻綜述）
曲成舉[1]（2020）在《中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作研究》文中進行了進一步梳理作為工業(yè)化的產(chǎn)物,鐵路在中國經(jīng)歷了相當(dāng)曲折的成長歷程,對近代中國經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。同時,鐵路自出現(xiàn)以來即被賦予了廣泛的功能性價值,其所具有的連通疆域、活躍經(jīng)濟、利于軍事等功能也使鐵路成為國家政權(quán)建設(shè)過程中所不可或缺的載體。自晚清至新中國成立之間,鐵路往往在社會劇烈動蕩時期被各方政治勢力所窺伺,成為各方政治勢力矛盾的交匯點,突出表現(xiàn)了鐵路雖是一交通載運工具,但與國家政治、經(jīng)濟、社會、軍事發(fā)展緊密相關(guān)。解放戰(zhàn)爭中,隨著戰(zhàn)事的不斷勝利和城市接管工作的廣泛展開,中國共產(chǎn)黨在意識到鐵路基本功能及重要性的前提之下,進行了大范圍的鐵路接管工作。但如何能夠快速、準(zhǔn)確、完整的接管鐵路、接管后中共如何管理和改造整個鐵路系統(tǒng),是消滅官僚資本企業(yè)影響、持續(xù)推進新民主主義革命、進行新民主主義建設(shè)乃至社會主義建設(shè)的重要條件。總體而言,中共鐵路接管工作經(jīng)歷了一個極為復(fù)雜的歷史過程,與其它官僚資本企業(yè)接管不同,鐵路接管因其行業(yè)特色、涉及層面廣泛決定了中共在接管中除了要保證鐵路運輸暢通之外,更要確保鐵路工廠、鐵路附屬單位等的完整,進而使廣大鐵路能夠在短時間內(nèi)迅速恢復(fù)正常運營,為解放戰(zhàn)爭、國家建設(shè)和社會秩序穩(wěn)定所服務(wù)。因此,中共在鐵路接管工作中遵循著接收、管理、改造的基本方式,對整個鐵路體系進行了完整、全面、系統(tǒng)的工作。其中,接收遵循的是“原封不動,整套接收”的具體策略,通過自上而下的領(lǐng)導(dǎo)動員和自下而上的職工群眾參與,對整個鐵路行業(yè)內(nèi)部的人事、組織機構(gòu)、物資器材進行清點接收,奠定鐵路盡快恢復(fù)秩序的人員、組織和物質(zhì)基礎(chǔ)。與接收工作同時進行的是中共鐵路管理工作,從整個接管過程來看,管理工作既是改造前的過渡,又是接收后的必然且貫穿始終。由于需要在短時間內(nèi)恢復(fù)鐵路運輸,因此中共在管理階段實行了部分的制度延續(xù)政策,以保證秩序迅速走上正軌。管理工作的開展涉及了鐵路行業(yè)內(nèi)部的線路修復(fù)、人事組織變革以及運營管理等,為廣泛的鐵路營運恢復(fù)提供了前提條件。改造工作是共產(chǎn)黨整個鐵路接管的核心過程之一,改造進行的好與壞是鐵路能否為共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的人民群眾服務(wù)的基本標(biāo)志,這一過程主要包括組織改造、人事改造和制度改造,特別是在當(dāng)時學(xué)習(xí)蘇聯(lián)先進鐵路管理經(jīng)驗的政策下,經(jīng)過改造后的鐵路性質(zhì)發(fā)生了轉(zhuǎn)變,成為新民主主義國家建設(shè)在交通領(lǐng)域的重要依托,為新民主主義社會向社會主義社會過渡提供了強大的動力支持。作為中國共產(chǎn)黨及其領(lǐng)導(dǎo)下的新政權(quán)建設(shè)新中國鐵路的開端,中共鐵路接收、管理、改造的基本歷史過程對整個鐵路行業(yè)產(chǎn)生了重要影響,初步建立了符合馬克思主義指導(dǎo)下共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的鐵路發(fā)展路徑,從根本上改變了鐵路的基本屬性,促進了新中國鐵路行業(yè)的蓬勃發(fā)展。同時,中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作具有鮮明的行業(yè)特點,并積累了豐富的經(jīng)驗,對解放戰(zhàn)爭中其他行業(yè)接管提供了重要的借鑒。雖然接管工作中由于能力和經(jīng)驗的不足出現(xiàn)了一些錯誤的傾向,但毋庸置疑的是,中共鐵路接管工作是成功、圓滿的,且具有重大的戰(zhàn)略地位,對當(dāng)下乃至未來中國鐵路發(fā)展具有重要的歷史指導(dǎo)意義。
邱鐵鑫[2]（2020）在《文化自信視域下新中國鐵路文化建設(shè)研究》文中指出中華人民共和國成立70余年來,中華民族在共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下進行著前無古人的社會主義建設(shè),不斷彰顯出道路自信、理論自信、制度自信和文化自信。新中國的成立,使原本帶有“鐵路弱國”枷鎖的中華民族有了朝著“鐵路大國”“鐵路強國”邁進的堅實基礎(chǔ)。在共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下中國鐵路逐步實現(xiàn)了由落后于世界、到追趕世界、再到走在世界前列的歷史性飛躍。在此過程中,中國大地上形成了內(nèi)涵豐富、形式多樣、特色鮮明的鐵路文化,這些文化蘊含于新中國鐵路的歷史發(fā)展邏輯之中,不僅影響著新中國鐵路事業(yè)的發(fā)展走向,對于中國全社會物質(zhì)文明和精神文明建設(shè),也產(chǎn)生了巨大的影響。作為深刻影響和改變?nèi)祟惿罘绞郊八枷胗^念的現(xiàn)代工業(yè)文明成果,鐵路受到了馬克思主義經(jīng)典作家和近代中國一大批仁人志士的關(guān)注,形成了一系列關(guān)于鐵路建設(shè)的相關(guān)論述,構(gòu)成了新中國鐵路文化建設(shè)事業(yè)的思想淵源。新中國成立后,以毛澤東、鄧小平、江澤民、胡錦濤、習(xí)近平等為代表的中國共產(chǎn)黨人,在繼承馬克思主義關(guān)于鐵路建設(shè)相關(guān)論述、傳承鐵路人創(chuàng)造的革命文化的基礎(chǔ)上,結(jié)合中國革命、建設(shè)和改革的具體國情,充分發(fā)揮了鐵路文化在發(fā)展經(jīng)濟、鞏固國防、穩(wěn)定社會、改善民生、轉(zhuǎn)變民風(fēng)等方面的重要作用,推動了中國鐵路的大發(fā)展,促進了鐵路文化建設(shè)事業(yè)的繁榮興盛。習(xí)近平同志指出:“文化自信是更基礎(chǔ)、更廣泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中國鐵路文化事業(yè)的發(fā)展,反映了中國鐵路自覺—自立—自強—自信的歷程,更從側(cè)面彰顯出了中華民族走向文化自信的發(fā)展邏輯,是中國人民文化自信史的縮影。論文通過研究新中國鐵路文化建設(shè)問題,可以看到關(guān)乎新中國經(jīng)濟建設(shè)、文化發(fā)展、社會變遷以及中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人民逐步堅定文化自信的全局性問題;可以看到從毛澤東到習(xí)近平,一代代中國共產(chǎn)黨人在推進馬克思主義中國化的進程中,高度重視文化建設(shè)作用的偉大實踐。從文化自信的視角探究新中國鐵路文化建設(shè)的發(fā)展歷程,回答新中國鐵路文化是什么、其建設(shè)的內(nèi)容有哪些、體現(xiàn)了什么樣的價值以及怎樣建設(shè)新時代鐵路文化等理論和現(xiàn)實問題,對我們堅定文化自信有著重要意義。立足于此,在文化自信的視域下,探究新中國鐵路文化的內(nèi)涵、特征、功能等基礎(chǔ)理論問題,理順新中國鐵路文化建設(shè)的發(fā)展脈絡(luò),并重點梳理鐵路物質(zhì)文化建設(shè)、精神文化建設(shè)、制度文化建設(shè)以及行為文化建設(shè)的歷程和內(nèi)容,從物質(zhì)承擔(dān)、價值內(nèi)核、制度保障和形象展現(xiàn)四個層面闡釋新中國鐵路文化何以自信:一、鐵路物質(zhì)文化是鐵路文化的外在表現(xiàn)形式,具有以物質(zhì)為載體的顯著特點,與人類在鐵路領(lǐng)域進行生產(chǎn)生活的實踐聯(lián)系得最為緊密,是人類在改造客觀世界的過程中,在鐵路領(lǐng)域進行實踐活動所創(chuàng)造的最直觀的成果。從鐵路建筑文化建設(shè)和收藏文化建設(shè)兩個方面對新中國鐵路物質(zhì)文化建設(shè)進行了探究,反映了新中國鐵路文化建設(shè)的物質(zhì)成果。二、鐵路精神文化是鐵路文化形成和發(fā)展的精神實質(zhì),是人類在鐵路領(lǐng)域長期進行實踐活動的過程中形成的基本理念、思維方式、價值標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)道德、共同目標(biāo)、精神風(fēng)貌以及文藝作品等具有相對獨立性的精神文化理念,它彰顯了鐵路文化的價值內(nèi)核。從鐵路精神、鐵路文藝、鐵路思想政治工作等三個方面梳理了新中國鐵路精神文化建設(shè)的歷程和內(nèi)容,凸顯了新中國鐵路文化建設(shè)的價值導(dǎo)向。三、鐵路制度文化作為鐵路文化重要的組成部分,既是鐵路物質(zhì)文化的工具,又是鐵路精神文化的產(chǎn)物,還是鐵路行為文化的本質(zhì)體現(xiàn)。它既不是純物質(zhì)形態(tài)的,也不是純精神形態(tài)的,更不是純行為形態(tài)的,而是一定的物質(zhì)文化活動、一定的精神文化活動和一定的行為文化活動相結(jié)合的綜合系統(tǒng)。從新中國鐵路法規(guī)制度建設(shè)、鐵路體制建設(shè)和鐵路黨建工作制度建設(shè)等方面理順其脈絡(luò),總結(jié)其經(jīng)驗,揭示了新中國鐵路文化建設(shè)的制度因素和路徑選擇。四、鐵路行為文化并不能與鐵路企業(yè)文化劃等號,它是鐵路管理理念、精神風(fēng)貌、經(jīng)營態(tài)度、職工文化活動等文化因素的動態(tài)體現(xiàn),也是鐵路所塑造的精神狀態(tài)、價值觀念的折射,更是展示鐵路形象的重要文化因素。從安全文化建設(shè)、服務(wù)文化建設(shè)和職工業(yè)余文化活動建設(shè)三個方面呈現(xiàn)了新中國鐵路行為文化建設(shè)的豐富內(nèi)容,展示了新中國鐵路文化建設(shè)的良好形象。在總結(jié)70余年來新中國鐵路文化的價值及其建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo),結(jié)合新時代文化建設(shè)的新要求,探討新時代鐵路文化建設(shè)的原則、具體舉措以及在建設(shè)過程中如何更加堅定文化自信,使中國鐵路不僅有“速度”,而且更加有“深度”。進而,在“一帶一路”倡議背景下,推動中國鐵路文化的國際傳播;在“交通強國”的戰(zhàn)略目標(biāo)下,助力新時代鐵路軟實力建設(shè)。
汪美陽[3]（2019）在《關(guān)于鐵路運輸站段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平評價的研究 ——以機務(wù)系統(tǒng)運輸站段為例》文中研究表明運輸站段作為鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)單元,客觀上存在著技術(shù)特點各異、人員素質(zhì)不同、自然環(huán)境及其他資源條件千差萬別的現(xiàn)實情況,特別是不同運輸站段的管理者對于標(biāo)準(zhǔn)化含義、內(nèi)容、意義及采取措施等認知差異,造成了不同運輸站段僅在其內(nèi)部范圍內(nèi)開展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),著眼于提高內(nèi)部效益和效率,卻導(dǎo)致鐵路行業(yè)層面在同類型運輸站段的管理方式、提供服務(wù)、作業(yè)內(nèi)容上出現(xiàn)了差異性問題,需要鐵路總公司從行業(yè)統(tǒng)一管理的角度,提出并設(shè)計一套對運輸站段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平進行評價的指標(biāo)體系,規(guī)范鐵路總公司所屬各系統(tǒng)運輸站段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的內(nèi)容和方向,取得站段之間生產(chǎn)協(xié)作的最佳秩序和經(jīng)濟效益。本文在對國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)化理論、績效評價理論進行全面綜述的基礎(chǔ)上,對鐵路技術(shù)經(jīng)濟特征進行了分析,針對運輸站段管理特性與傳統(tǒng)生產(chǎn)、服務(wù)型企業(yè)較大差異,圍繞鐵路作業(yè)環(huán)境動態(tài)變化,作業(yè)內(nèi)容隨時調(diào)整,作業(yè)范圍互相交叉、作業(yè)重點各有側(cè)重等現(xiàn)狀,進一步點明了運輸站段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)存在的主要問題及最終表現(xiàn)出的差異性現(xiàn)象,并以機務(wù)系統(tǒng)為范例,將標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)核心內(nèi)容進行關(guān)鍵指標(biāo)化處理（KPI）,構(gòu)建了機務(wù)段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)評價指標(biāo)體系,并通過對2018年1-10月份,全路68個機務(wù)段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平的模擬評價,檢驗了該指標(biāo)體系的科學(xué)性和實用性,為中國鐵路總公司開展行業(yè)系統(tǒng)性標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平評價工作探索了一條可行路線。本文在機務(wù)段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)評價指標(biāo)系統(tǒng)設(shè)計過程中,我們主要采用了關(guān)鍵績效指標(biāo)體系原理,對評價指標(biāo)設(shè)計遵循了 SMART原則,組織鐵路總公司專家、鐵路局集團公司機務(wù)處、全路各機務(wù)段共同參與的方式,通過魚骨圖確定了各類別指標(biāo)內(nèi)容,并按照層次分析法、專家調(diào)查法相結(jié)合的方式,通過權(quán)重判斷矩陣,配合對具體指標(biāo)重要性的合理性論證,確定了各類別指標(biāo)權(quán)重,同時通過預(yù)評價工作驗證了設(shè)計指標(biāo)的科學(xué)性和實用性,并據(jù)此在下一步進行完善。本文設(shè)計了運輸站段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)評價的計算模型,按照中國鐵路總公司、鐵路局等不同層面,依托指標(biāo)體系,設(shè)計了計量方式,從而為標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)提供了可以量化的管理工具,重點推進薄弱站段的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作,規(guī)范了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方向。本評價系統(tǒng)的建立,實現(xiàn)了對運輸站段工作效果的全面質(zhì)量管理,解決了鐵路運輸站段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一、綜合評價不全面的問題,促進了行業(yè)內(nèi)部基本生產(chǎn)單元的協(xié)調(diào)一致,提高了鐵路管理的經(jīng)濟性。本文堅持理論與實踐相結(jié)合的方式,從中國鐵路總公司作為鐵路行業(yè)主要經(jīng)營者的角度,頂層設(shè)計了標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的績效評價體系,并在機務(wù)系統(tǒng)進行了先行先試,統(tǒng)一了設(shè)計原則,規(guī)范了評價內(nèi)容,落實了發(fā)展要求,增強了全員標(biāo)準(zhǔn)化意識,順暢了企業(yè)管理流程,已經(jīng)證明對運輸站段安全、經(jīng)營、管理及綜合效益產(chǎn)生了顯著的促進作用。全路各機務(wù)段通過2018年度預(yù)評價工作清楚了自身在全國范圍內(nèi)的排序與專項工作所處位置,并與現(xiàn)實管理現(xiàn)狀相印證,從而證明了本評價指標(biāo)體系的科學(xué)性和有效性。本評價體系的設(shè)計思路、原則、實現(xiàn)路徑及具體指標(biāo)內(nèi)容和分值確定方法,可以為其他系統(tǒng)開展本系統(tǒng)站段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)評價工作提供有益借鑒,為全路《運輸站段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指導(dǎo)意見》等規(guī)范性文件的研究制定提供有力支撐。
薛文龍[4]（2016）在《單位共同體的制度起源與建構(gòu) ——以1946～1960年間的哈爾濱市為中心》文中進行了進一步梳理建國前后至上個世紀(jì)八十年代,單位共同體一直是我國城市基本的“社會——空間”單元,整個城市社會圍繞著單位共同體形成了一整套以行政權(quán)力為核心的剛性社會治理結(jié)構(gòu)。對于這一高度組織化的共同體如何在中國近現(xiàn)代社會大變革中成為可能,綜合以往相關(guān)研究的成果,基本可將其劃分為蘇聯(lián)模式影響、根據(jù)地制度起源、民國制度改革起源、工人抗?fàn)庍z產(chǎn)、制度疊加形成等五種理論解釋。不過,相關(guān)研究不僅數(shù)量較少,且由于視角和觀點的差異使得將已有研究體系化的努力不多。單位共同體既是一系列相互補充的復(fù)雜制度建構(gòu)的結(jié)果,亦是不斷的社會空間實踐的產(chǎn)物。為此,本研究以單位共同體起源的制度與空間研究為視角,以1946年～1960年的哈市為研究時空界限,基于最原始的記錄資料系統(tǒng)的考察單位共同體的制度起源與實踐建構(gòu)過程及其邏輯。本研究首先考察了 1946年后建構(gòu)單位共同體相關(guān)制度政策的實踐場域——國營企業(yè)在哈市建立和發(fā)展的過程。中國共產(chǎn)黨在城市社會重構(gòu)實踐中,國營企業(yè)成為國家工業(yè)化戰(zhàn)略的城市載體,哈市在這一建設(shè)方針下完成了由“消費城市”向“生產(chǎn)城市”的轉(zhuǎn)型,國營企業(yè)中的工人階級亦成為城市中的核心人群。圍繞著促進生產(chǎn)、保障工人生活等重要治理命題,國營企業(yè)成為城市治理實踐中最重要、最核心的單位共同體類型。在單位共同體內(nèi)部權(quán)力安排和互動模式的制度化展開過程中,以中蘇合辦的中長鐵路公司諸工廠為媒介,哈市在國營企業(yè)的治理實踐中系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了蘇聯(lián)相關(guān)經(jīng)驗,包括廠長負責(zé)制、經(jīng)濟核算制八級工資制、勞動競賽制度等都成為國營企業(yè)治理結(jié)構(gòu)的重要組成部分。但隨著“黨委領(lǐng)導(dǎo)下的廠長負責(zé)制”對于“廠長負責(zé)制”的取代,中國共產(chǎn)黨在國營企業(yè)中建立了一直延伸到車間班組的穩(wěn)固健全的基層黨組織,這成為國營企業(yè)由“生產(chǎn)功能體”走向“生活共同體”的轉(zhuǎn)折點。由于黨政系統(tǒng)中的“職責(zé)同構(gòu)”現(xiàn)象,黨政一體模式的確立促使原本應(yīng)有國家承擔(dān)的社會服務(wù)和保障職能越來越多的下沉到國營企業(yè)身上,“企業(yè)辦社會”的模式擁有了制度化的推動機制。國營企業(yè)中的職工福利制度是單位共同體的最典型、最核心的制度形態(tài),本研究以1953年為界,將其制度化演進脈絡(luò)分階段加以梳理。哈市解放前作為一座殖民城市,在其社會結(jié)構(gòu)中廣泛存在著近代機器大工業(yè)與傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟并存、資本主義現(xiàn)代企業(yè)組織和前資本主義的家庭作坊經(jīng)營并行、機器生產(chǎn)和傳統(tǒng)手工生產(chǎn)并舉的“二元區(qū)隔”現(xiàn)象。這種“區(qū)隔”現(xiàn)象使得這類大工業(yè)企業(yè)所需的人才、工人、材料等都無法在社會上實現(xiàn)普遍良性的流動,普遍性的生活保障制度的建立既缺乏體制推動力也缺乏社會基礎(chǔ),導(dǎo)致在解放前哈市的大型企業(yè)中就存在著針對職工的企業(yè)保障制度。在哈市解放后,運動式的工人“分紅制”很快被放棄,通過學(xué)習(xí)蘇聯(lián)的勞動保險制度,哈市最早開始了制定勞動保險法案來保障工人生活的嘗試。哈市的《戰(zhàn)時暫行勞動法（草案）》/《哈爾濱特別市戰(zhàn)時暫行勞動條例》成為隨后制定的《東北戰(zhàn)時暫行勞動保險條例》和《中華人民共和國勞動保險條例》的制度起點,哈市在最初勞動保險法律條例制定的嘗試,為后續(xù)的東北乃至全國的勞動保險制度的形成提供了重要的經(jīng)驗和參考。由于這一制度中將勞動保險事業(yè)的執(zhí)行主體落實到基層生產(chǎn)單位,最重要的基礎(chǔ)生產(chǎn)單位——國營企業(yè)開始按照自身體量舉辦各種與職工生活相關(guān)的事業(yè),從而使勞動保險制度在執(zhí)行中開始向“單位職工福利”轉(zhuǎn)化,職工的生活保障越來越依賴其所屬工作單位。而訂立集體合同的政策和職工福利事業(yè)投資體制的形成更是進一步促進了單位福利的體系化發(fā)展。社會性的勞動保險事業(yè)由此開始向“單位化”的職工福利模式轉(zhuǎn)變。1953年開始的“一五計劃”,是單位共同體制度化程度快速提升的開始。以大規(guī)模的工業(yè)建設(shè)為契機,單位共同體在空間實踐和體制化形塑全面展開。依托大型國營企業(yè)建構(gòu)的單位共同體,其空間擴張更為規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化,在組織建設(shè)、基本設(shè)施建設(shè)、人員配置等方面更為完善。不僅如此,這類國營企業(yè)還成為“社會重構(gòu)模版”。在城市手工業(yè)和資本主義工商業(yè)的社會主義改造中,公私合營后的中小企業(yè)和各類合作社等不斷合并重組,以建立類似的“生產(chǎn)和生活合一”的基層單位。盡管缺乏標(biāo)志性事件,但到1960年,各種不同的實踐、制度、政策的疊加已在單位共同體中形成了穩(wěn)定而成熟的制度結(jié)構(gòu),單位共同體已經(jīng)覆蓋到城市各基層單位,成為中國社會主義制度下城市中的標(biāo)準(zhǔn)“空間——社會”單元。追溯單位共同體的制度起源與建構(gòu)過程,供給制與“小公經(jīng)濟”同為中國共產(chǎn)黨在延安時期的革命遺產(chǎn),雖然對于建國后的城市治理策略仍有影響,但其作為一種制度事實上都已被取消。蘇聯(lián)因素對于國營企業(yè)體制的影響廣泛而深遠,但在后續(xù)的發(fā)展中均被弱化、替換或消解,尤其是黨委制的確立和勞動保險制度向職工福利制度的轉(zhuǎn)型,開啟國營企業(yè)由“工作單位”向“生活共同體”轉(zhuǎn)變的進程。早期共產(chǎn)黨人受“工讀互助主義”和“新村主義”影響而形成的思想模型亦在單位共同體的制度實踐中發(fā)揮了作用。此外,單位共同體的形成還存在著中國近代社會精英的宏觀現(xiàn)代性方案與地域性實踐互動的維度,建國后黨政系統(tǒng)中的“職責(zé)同構(gòu)”現(xiàn)象和中國共產(chǎn)黨人的工人階級治理實踐從不同方面促進了單位共同體的制度建構(gòu)。
朱翔[5]（2013）在《南京英商和記洋行研究》文中研究表明南京英商和記洋行（International Export Company ）是英國聯(lián)合冷藏公司在華分公司,1916年在香港注冊,位于南京下關(guān)寶塔橋江邊。本文的研究折射出近代中國社會的轉(zhuǎn)型與變遷,對與近代史有重要聯(lián)系的諸如外商征地制度、不平等條約與外事保護、民族主義、共產(chǎn)主義革命乃至南京大屠殺等多個重要問題進行了個案的分析與思考。和記洋行主要從事雞蛋、牛肉等農(nóng)副產(chǎn)品的采購、生產(chǎn)及出口業(yè)務(wù),滿足歐美市場的食品需求,是聯(lián)合冷藏公司全球業(yè)務(wù)的重要組成部分。和記洋行的業(yè)務(wù)模式有利于傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的市場化發(fā)展,也帶動了民族資本的投資,促進行業(yè)的變革。一戰(zhàn)期間,和記洋行承擔(dān)了保障英國食品供應(yīng)的戰(zhàn)略任務(wù),也得到了英國政府的外交支持,助其在華事業(yè)的發(fā)展。和記洋行推動了近代南京城市化的發(fā)展,帶動了區(qū)域經(jīng)濟的繁榮,同時也吸納了大量的勞動力,造就了南京早期的產(chǎn)業(yè)工人。近代南京動蕩的政治環(huán)境是和記洋行業(yè)務(wù)衰落的主要原因。五卅運動時期,和記洋行工人運動產(chǎn)生了重要的政治影響。同時,工人內(nèi)部在劫持羅步洲事件及是否堅持罷工等問題上意見分歧,甚至對抗。本文也對“七·三一”慘案的來龍去脈做了一些探討。1930年和記洋行失業(yè)工人引發(fā)的“四·三”慘案,是中國共產(chǎn)黨精心組織并施行的重大政治事件,本文結(jié)合了檔案及各種史料,再現(xiàn)了事件的經(jīng)過。“四·三”慘案也導(dǎo)致了中國共產(chǎn)黨斗爭路線的急遽左傾,也是曉莊師范學(xué)校被強行封閉的直接原因。由于持續(xù)不斷的工潮進一步導(dǎo)致了生產(chǎn)的衰退,而業(yè)務(wù)的衰落又會進一步激化勞資沖突,最終導(dǎo)致了和記的關(guān)廠。同時,本文也對南京大屠殺時期的和記洋行也做了細致的考證,維護歷史真相,也對學(xué)界關(guān)注較少的買辦韓永清、和記共產(chǎn)黨員鄧定海的有關(guān)史事進行了考證,有助于有關(guān)研究的進一步深入。本文研究認為,南京英商和記洋行從其創(chuàng)辦,發(fā)展、衰落直到1956年被改造為南京市肉聯(lián)廠,也見證了近代中國、近代南京的風(fēng)云變幻。南京英商和記洋行的歷史也是南京近代重要的歷史文化資源。
郭常順[6]（2012）在《城市接管中的社會動員（1949.5-1952.12） ——以江西城市接管為例》文中研究說明江西是解放軍南下江南后較早解放并接管的省份。本文以“1949年5月至1952年12月江西的城市接管”為研究對象，從社會動員的角度，采用多學(xué)科交叉的研究手段，綜合歷史學(xué)、政治學(xué)的相關(guān)理論和方法來展開研究。本文將從四個方面進行探討：第一章：論述江西城市接管的歷史背景。即從國共兩黨入手，探討江西解放前全省的形勢，主要包括“國民政府統(tǒng)治下的江西經(jīng)濟社會”和“中共地下黨領(lǐng)導(dǎo)下的學(xué)生運動”兩個部分，意在揭示揭示江西城市接管的必要性，在這種情況下，江西省主席兼保安司令方天的“應(yīng)變”已是回天乏力。第二章：論述中共日益發(fā)展成熟的表現(xiàn)。即中共領(lǐng)導(dǎo)人成功探索出城市接管和改造之路，并在實踐中得到發(fā)展，為今后成功管理城市積累經(jīng)驗；隨后組織南下干部隊伍，在民主黨派和進步學(xué)生的配合下，為城市接管奠定堅實基礎(chǔ)。江西城市接管不僅具有實施的必要性，而且具有成功的可能性。第三章：論述江西城市接管中的社會動員過程。主要從政治動員、軍事動員、經(jīng)濟動員、文化動員四個方面進行分析，首先是政治動員，主要內(nèi)容有“成立軍管會和各級人民政權(quán)，出臺一系列規(guī)章制度”和“對不同的部門進行適當(dāng)?shù)亟庸堋眱蓚€方面；其次是軍事動員，主要內(nèi)容有“支前、剿匪和鎮(zhèn)壓反革命，穩(wěn)定社會秩序”和“處理散兵游勇，禁煙禁賭和抗美援朝運動，凈化社會風(fēng)氣”兩個方面；再次是經(jīng)濟動員，主要內(nèi)容有“努力復(fù)工復(fù)業(yè)，大力發(fā)展經(jīng)濟”和“大力進行民主改革，整頓經(jīng)濟秩序”兩個方面；最后是文化動員，主要是“接管舊教育機構(gòu)”和“對舊政權(quán)留用者進行思想改造”兩個方面。第四章：論述江西城市接管中社會動員的特點和成效。從江西的省情出發(fā)，揭示其特點，主要體現(xiàn)在群眾基礎(chǔ)好，便于動員；城市規(guī)模小，人口較少，便于接管和解放較早，示范意義強三個方面，經(jīng)過四年的努力，最終收到了“社會秩序日益安定；社會生產(chǎn)穩(wěn)步發(fā)展，人民生活水平穩(wěn)步提高”的良好成效。結(jié)語：概述江西城市接管給我們的經(jīng)驗。主要是以黨的政策為指引，結(jié)合江西實際情況，充分發(fā)動群眾；緊緊圍繞中心，不斷總結(jié)經(jīng)驗；加強思想教育，證明中國共產(chǎn)黨不但能夠“接”住城市，而且能夠“管”好城市，體現(xiàn)出黨的執(zhí)政能力的不斷提高。
董欣[7]（2008）在《轉(zhuǎn)型期我國國有企業(yè)職工體育管理體制研究 ——東北老工業(yè)基地為例》文中研究說明隨著經(jīng)濟體制的改革,使得包括職工體育在內(nèi)的單位辦社會等福利事業(yè)被剝離出體制外。這一變化沖擊了中國特有的單位制職工體育固有的模式,使原有的職工體育管理在體制、組織結(jié)構(gòu)、運行機制和群體利益等方面都發(fā)生了轉(zhuǎn)變。要改變大型企業(yè)職工體育工作的被動局面,目前亟待解決的問題是結(jié)合企業(yè)經(jīng)濟體制改革和職工體育發(fā)展的特點,積極探索新型職工體育發(fā)展模式。本研究以國有企業(yè)職工體育管理體制為研究對象,以東北老工業(yè)基地國有企業(yè)為個案,運用實地訪談與問卷相結(jié)合、個案調(diào)查等方法,通過對職工體育發(fā)展的歷史回顧,國有企業(yè)職工體育管理體制的現(xiàn)狀、體制變遷的動因,管理體制變遷的選擇路徑以及職工體育發(fā)展的目標(biāo)模式等內(nèi)容的研究。得出以下結(jié)論:1、中國在體制轉(zhuǎn)軌中,政府始終是體制改革的倡導(dǎo)者和促進者,這使中國改革具有明顯的漸進性特點,也使我國職工體育的雙重管理體制必將保持相當(dāng)長的時期,這種雙重體制的并存時期,要求國家和社會相互協(xié)調(diào),并重新進行責(zé)任、權(quán)力及利益的調(diào)整,以逐漸培育、扶持社會組織的成長,為日后承擔(dān)管理職工體育的任務(wù)做好準(zhǔn)備。2、計劃經(jīng)濟時期,我國國有企業(yè)職工體育管理體制屬于政府型管理,隨著我國社會轉(zhuǎn)型和體制轉(zhuǎn)軌,我國職工體育管理體制正在向政府與社會結(jié)合型體制過渡。3、東北老工業(yè)基地國有企業(yè)職工體育管理體制具有自上而下的組織機構(gòu);良好的場地設(shè)施和充足的經(jīng)費保障;豐富多彩的職工體育活動;完善的基層群眾體育組織等特征。目前存在的問題有:自上而下的行政化管理體制;封閉式的管理模式;投資主體的單一化。4、市場化改革所導(dǎo)致的國有企業(yè)轉(zhuǎn)制、單位體制改革以及體育管理體制的改革是導(dǎo)致目前我國國有企業(yè)職工體育管理體制變遷的外部動因;而企業(yè)文化的需要、體育組織發(fā)展的需要以及職工體育健身的需要是職工體育管理體制變遷的內(nèi)部動因。5、轉(zhuǎn)型時期我國國有企業(yè)職工體育管理體制變遷的路徑選擇由政府代表體育公共利益的主體,加強宏觀管理;企業(yè)承擔(dān)職工健康的社會責(zé)任;而職工體育協(xié)會承擔(dān)職工體育的組織職能。6、我國國有企業(yè)職工體育管理體制的目標(biāo)模式有:企業(yè)社區(qū)共建管理模式;職工體育俱樂部管理模式;職工公司企業(yè)化經(jīng)營模式。7、我國國有企業(yè)職工體育管理的改革策略:政府要加大對職工體育公共服務(wù)設(shè)施的投入力度;加快推進職工文化體育協(xié)會的實體化;鼓勵職工自發(fā)成立基層體育協(xié)會組織。
賈德富[8]（2002）在《大同分局湖東電力機務(wù)段工會認真學(xué)習(xí)貫徹《工會法》》文中研究說明 近日,大同鐵路分局湖東電力機務(wù)段工會組織工會專兼職干部,采取舉辦培訓(xùn)班和自學(xué)等形式,認真學(xué)習(xí)新修改后的《工會法》。該段工會為了讓工會專兼職干
二、大同分局湖東電力機務(wù)段工會認真學(xué)習(xí)貫徹《工會法》（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細分析其設(shè)計過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認事物間的因果關(guān)系。
文獻研究法：通過調(diào)查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實踐的需要提出設(shè)計。
定性分析法：對研究對象進行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學(xué)用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、大同分局湖東電力機務(wù)段工會認真學(xué)習(xí)貫徹《工會法》（論文提綱范文）
（1）中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 選題的研究背景、研究意義 |
| 1.1.1 選題的研究背景 |
| 1.1.2 選題的研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外現(xiàn)狀分析 |
| 1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國外研究綜述 |
| 1.3 選題的研究方法和創(chuàng)新性 |
| 1.3.1 選題的研究方法 |
| 1.3.2 選題的創(chuàng)新性 |
| 第2章 中國共產(chǎn)黨鐵路接管的理論依據(jù)與經(jīng)驗借鑒 |
| 2.1 馬克思主義經(jīng)典作家關(guān)于鐵路的論述 |
| 2.1.1 馬克思、恩格斯關(guān)于鐵路的論述 |
| 2.1.2 列寧、斯大林關(guān)于鐵路的論述 |
| 2.2 蘇聯(lián)無產(chǎn)階級鐵路管理的經(jīng)驗積累 |
| 2.2.1 無產(chǎn)階級專政下的鐵路領(lǐng)導(dǎo)權(quán)轉(zhuǎn)移 |
| 2.2.2 鞏固和恢復(fù)鐵路運輸?shù)拇胧?/td> |
| 2.2.3 蘇聯(lián)早期對鐵路系統(tǒng)的改造 |
| 2.3 中國共產(chǎn)黨對鐵路作用的認識 |
| 2.3.1 鐵路能為軍事服務(wù) |
| 2.3.2 鐵路能為經(jīng)濟服務(wù) |
| 2.3.3 鐵路能為社會服務(wù) |
| 第3章 中國共產(chǎn)黨鐵路接管的背景與政策 |
| 3.1 中國共產(chǎn)黨鐵路接管的背景 |
| 3.1.1 中國鐵路發(fā)展的歷史背景 |
| 3.1.2 中國革命發(fā)展的現(xiàn)實背景 |
| 3.2 中國共產(chǎn)黨接管官僚資本的政策 |
| 3.2.1 明確官僚資本界限,保護民族工商業(yè) |
| 3.2.2 保證機構(gòu)完整,不輕易打亂企業(yè)原有組織 |
| 3.2.3 穩(wěn)定企業(yè)秩序,盡快恢復(fù)企業(yè)生產(chǎn) |
| 3.2.4 延續(xù)舊的制度,慎重改造企業(yè)規(guī)則 |
| 3.2.5 穩(wěn)定職工心態(tài),妥善處置舊員工 |
| 3.3 鐵路接管的具體政策 |
| 3.3.1 堅持黨的領(lǐng)導(dǎo),保障鐵路營運 |
| 3.3.2 原封不動,先接后管 |
| 3.3.3 制度延續(xù),緩步進行 |
| 3.3.4 依靠群眾,建設(shè)鐵路 |
| 第4章 中國共產(chǎn)黨對鐵路系統(tǒng)的接收 |
| 4.1 鐵路接管的前期準(zhǔn)備 |
| 4.1.1 調(diào)查研究,充分了解接管對象 |
| 4.1.2 組織準(zhǔn)備,成立各級接管機構(gòu) |
| 4.1.3 思想準(zhǔn)備,強化接管干部紀(jì)律 |
| 4.2 中共對鐵路系統(tǒng)的組織機構(gòu)接收 |
| 4.2.1 東北地區(qū)鐵路系統(tǒng)的組織接收 |
| 4.2.2 大范圍鐵路管理局的接收 |
| 4.2.3 鐵路附屬單位的接收 |
| 4.3 中共對鐵路系統(tǒng)的人事接收 |
| 4.3.1 管理職員的接收 |
| 4.3.2 技術(shù)人員的接收 |
| 4.3.3 普通工人的接收 |
| 4.4 中共對鐵路系統(tǒng)的物資接收 |
| 4.4.1 鐵路器材的接收 |
| 4.4.2 檔案文件的接收 |
| 4.4.3 其他物資的接收 |
| 第5章 中國共產(chǎn)黨對鐵路系統(tǒng)的管理 |
| 5.1 過渡階段的基本闡釋 |
| 5.1.1 過渡階段管理的特點 |
| 5.1.2 過渡階段管理的內(nèi)容 |
| 5.2 中共對鐵路系統(tǒng)的人事管理 |
| 5.2.1 工人階級的再界定 |
| 5.2.2 鐵路舊人員的管理 |
| 5.2.3 接管人員的管理 |
| 5.3 中共對鐵路系統(tǒng)的組織管理 |
| 5.3.1 職能機構(gòu)的管理 |
| 5.3.2 共產(chǎn)黨組織管理 |
| 5.4 中共對鐵路系統(tǒng)的運營管理 |
| 5.4.1 鐵路既有線路的修復(fù) |
| 5.4.2 鐵路運營管理 |
| 第6章 中國共產(chǎn)黨對鐵路系統(tǒng)的改造 |
| 6.1 中共對鐵路系統(tǒng)的組織改造 |
| 6.1.1 黨組織的建立 |
| 6.1.2 青年團的建立 |
| 6.1.3 職工工會的建立 |
| 6.2 中共對鐵路職工的改造 |
| 6.2.1 鐵路職工的思想改造 |
| 6.2.2 改造與生產(chǎn)相結(jié)合 |
| 6.2.3 發(fā)動政治運動 |
| 6.3 中共對鐵路系統(tǒng)的制度改造 |
| 6.3.1 推廣鐵路負責(zé)制 |
| 6.3.2 改造經(jīng)濟制度 |
| 6.3.3 改革行車制度 |
| 6.3.4 管理民主化建設(shè) |
| 第7章 中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作的經(jīng)驗與特點 |
| 7.1 中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作的經(jīng)驗 |
| 7.1.1 明確目標(biāo),以盡快恢復(fù)鐵路運營為中心 |
| 7.1.2 政策調(diào)試,以穩(wěn)定政權(quán)為首要任務(wù) |
| 7.1.3 調(diào)查研究,以鐵路發(fā)展規(guī)律為導(dǎo)向 |
| 7.1.4 群眾路線,以動員群眾為基本力量 |
| 7.2 中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作的特點 |
| 7.2.1 鐵路接管具有跨地域性 |
| 7.2.2 鐵路接管具有復(fù)雜性 |
| 7.2.3 鐵路接管具有相對獨立性 |
| 第8章 中國共產(chǎn)黨鐵路接管的評價 |
| 8.1 圓滿完成了鐵路接管工作 |
| 8.1.1 科學(xué)分析形勢,適時調(diào)整策略 |
| 8.1.2 全面系統(tǒng)布局,完成接管改造 |
| 8.1.3 尊重客觀規(guī)律,建設(shè)發(fā)展鐵路 |
| 8.2 中國共產(chǎn)黨鐵路接管的影響 |
| 8.2.1 確立了中共在鐵路系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)地位 |
| 8.2.2 推動了鐵路行業(yè)的發(fā)展 |
| 8.2.3 促進了經(jīng)濟社會的變革 |
| 8.2.4 凸顯了人民主體性 |
| 8.3 中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作的歷史局限 |
| 8.3.1 接管實踐中的行動偏差 |
| 8.3.2 接管初期依靠工人階級政策貫徹不徹底 |
| 8.3.3 接管人員思想狀況處理不及時 |
| 8.3.4 鐵路安全觀念強調(diào)不足 |
| 結(jié)語 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 攻讀博士期間發(fā)表論著及科研情況 |
（2）文化自信視域下新中國鐵路文化建設(shè)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 選題背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 研究綜述 |
| 1.2.1 國(境)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國(境)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 研究現(xiàn)狀評述 |
| 1.3 研究目標(biāo)、方法及創(chuàng)新點 |
| 1.3.1 研究目標(biāo) |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究創(chuàng)新點 |
| 第2章 新中國鐵路文化建設(shè)的思想淵源與指導(dǎo)思想 |
| 2.1 近代中國鐵路倡導(dǎo)者的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.1.1 盛宣懷的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.1.2 詹天佑的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.1.3 梁士詒的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.1.4 孫中山的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.1.5 張嘉璈的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.2 馬克思主義經(jīng)典作家的鐵路觀 |
| 2.2.1 馬克思關(guān)于鐵路的相關(guān)論述 |
| 2.2.2 恩格斯關(guān)于鐵路的相關(guān)論述 |
| 2.2.3 列寧、斯大林關(guān)于鐵路的相關(guān)論述 |
| 2.3 中國共產(chǎn)黨人的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.3.1 以毛澤東為代表的黨中央領(lǐng)導(dǎo)集體的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.3.2 以鄧小平為代表的黨中央領(lǐng)導(dǎo)集體的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.3.3 以江澤民為代表的黨中央領(lǐng)導(dǎo)集體的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.3.4 以胡錦濤為代表的黨中央領(lǐng)導(dǎo)集體的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.3.5 以習(xí)近平為核心的黨中央關(guān)于鐵路建設(shè)的相關(guān)論述 |
| 第3章 新中國鐵路文化建設(shè)的基礎(chǔ)理論探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 鐵路文化 |
| 3.1.3 新中國鐵路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中國鐵路文化的結(jié)構(gòu)、特征與功能 |
| 3.2.1 新中國鐵路文化的結(jié)構(gòu) |
| 3.2.2 新中國鐵路文化的特征 |
| 3.2.3 新中國鐵路文化的功能 |
| 3.3 新中國鐵路文化與資本主義國家鐵路文化的異同比較 |
| 3.3.1 新中國鐵路文化與資本主義國家鐵路文化的共同點 |
| 3.3.2 新中國鐵路文化與資本主義國家鐵路文化的不同點 |
| 3.4 新中國鐵路文化建設(shè)歷程彰顯文化自信 |
| 3.4.1 新中國鐵路文化建設(shè)的內(nèi)涵 |
| 3.4.2 從文化自覺到文化自信:新中國鐵路文化建設(shè)的發(fā)展脈絡(luò) |
| 第4章 反映文化自信物質(zhì)成果的新中國鐵路物質(zhì)文化建設(shè) |
| 4.1 新中國鐵路建筑文化建設(shè) |
| 4.1.1 有著鮮明時代印記的車站文化建設(shè) |
| 4.1.2 展現(xiàn)深刻時代價值的鐵道文化建設(shè) |
| 4.2 新中國鐵路收藏文化建設(shè) |
| 4.2.1 有著卓越歷史貢獻的鐵路機車 |
| 4.2.2 有著特殊歷史回憶的鐵路車票 |
| 4.2.3 有著重要歷史價值的鐵路紀(jì)念章(碑) |
| 第5章 彰顯文化自信價值內(nèi)核的新中國鐵路精神文化建設(shè) |
| 5.1 新中國鐵路精神生產(chǎn) |
| 5.1.1 革命斗爭精神的傳承 |
| 5.1.2 鐵路建設(shè)精神的彰顯 |
| 5.2 新中國鐵路文藝創(chuàng)作 |
| 5.2.1 難以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 濃郁的紅色文化氣息 |
| 5.2.3 多樣性的鐵路文藝表達 |
| 5.3 新中國鐵路思想政治工作 |
| 5.3.1 加強理論學(xué)習(xí),堅定理想信念 |
| 5.3.2 加強愛國主義教育,培育愛國精神 |
| 5.3.3 加強思想政治宣傳,增強思想性和政治性 |
| 5.3.4 加強路風(fēng)教育,展現(xiàn)“人民鐵路為人民”的宗旨 |
| 第6章 體現(xiàn)文化自信制度保障的新中國鐵路制度文化建設(shè) |
| 6.1 新中國鐵路法規(guī)制度建設(shè) |
| 6.1.1 社會主義革命和建設(shè)時期的鐵路法制建設(shè) |
| 6.1.2 改革開放到新時代以前的鐵路法制建設(shè) |
| 6.1.3 新時代的鐵路法制建設(shè) |
| 6.2 新中國鐵路體制建設(shè)和黨建工作制度建設(shè) |
| 6.2.1 新中國鐵路體制建設(shè) |
| 6.2.2 新中國鐵路黨建工作制度建設(shè) |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中國鐵路行為文化建設(shè) |
| 7.1 新中國鐵路安全文化建設(shè) |
| 7.1.1 新中國鐵路安全文化建設(shè)理念 |
| 7.1.2 新中國鐵路安全文化建設(shè)實踐 |
| 7.2 新中國鐵路服務(wù)文化建設(shè) |
| 7.2.1 新中國鐵路服務(wù)文化建設(shè)理念 |
| 7.2.2 新中國鐵路服務(wù)文化建設(shè)實踐 |
| 7.3 新中國鐵路職工業(yè)余文化活動建設(shè) |
| 7.3.1 新中國鐵路職工業(yè)余文化活動建設(shè)的意義 |
| 7.3.2 新中國鐵路職工業(yè)余文化活動建設(shè)的實踐 |
| 第8章 新中國鐵路文化的價值及新時代建設(shè)路徑探析 |
| 8.1 新中國鐵路文化的價值 |
| 8.1.1 國家建設(shè)的動脈 |
| 8.1.2 時代精神的表征 |
| 8.1.3 釋放人情的場域 |
| 8.1.4 國際舞臺的名片 |
| 8.1.5 中國故事的素材 |
| 8.2 加強新時代鐵路文化建設(shè)的路徑 |
| 8.2.1 加強新時代鐵路文化建設(shè)的原則 |
| 8.2.2 加強新時代鐵路文化建設(shè)的幾點舉措 |
| 8.3 創(chuàng)造新時代鐵路文化建設(shè)新輝煌以增強文化自信 |
| 8.3.1 注入新時代文化自信的底氣 |
| 8.3.2 “一帶一路”倡議下推動中國鐵路文化的國際傳播 |
| 結(jié)語 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 附錄1:“博覽軌跡”——鐵路文化的實地考察 |
| 附錄2:近代中國鐵路車站文化略談 |
| 附錄3:改革開放以來部分鐵路文學(xué)雜志創(chuàng)刊表 |
| 附錄4:新中國鐵路安全主要法規(guī)名錄表 |
| 攻讀博士期間發(fā)表論文及參與科研情況 |
（3）關(guān)于鐵路運輸站段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平評價的研究 ——以機務(wù)系統(tǒng)運輸站段為例（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 選題目的與研究價值 |
| 1.3 研究內(nèi)容和創(chuàng)新點 |
| 1.4 文章結(jié)構(gòu) |
| 2 理論基礎(chǔ)與文獻綜述 |
| 2.1 標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)理論 |
| 2.1.1 標(biāo)準(zhǔn)化概念與特征 |
| 2.1.2 標(biāo)準(zhǔn)化理論國外研究現(xiàn)狀 |
| 2.1.3 鐵路標(biāo)準(zhǔn)化理論研究現(xiàn)狀 |
| 2.1.4 標(biāo)準(zhǔn)化評價工作現(xiàn)狀 |
| 2.1.5 標(biāo)準(zhǔn)化評價工作存在問題 |
| 2.2 企業(yè)績效評價相關(guān)理論 |
| 2.2.1 績效評價定義 |
| 2.2.2 國外績效評價綜述 |
| 2.2.3 國內(nèi)績效評價綜述 |
| 2.3 企業(yè)績效評價相關(guān)方法 |
| 2.3.1 關(guān)鍵績效指標(biāo)(KPI) |
| 2.3.2 平衡記分卡(BSC) |
| 2.3.3 杜邦財務(wù)分析 |
| 2.3.4 經(jīng)濟增加值(EVA) |
| 2.4 績效評價的要素 |
| 3 鐵路站段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)現(xiàn)狀 |
| 3.1 鐵路運輸技術(shù)經(jīng)濟特征 |
| 3.2 運輸站段的定義及其特殊性 |
| 3.3 運輸站段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)評價要素分析 |
| 4 運輸站段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平評價指標(biāo)體系(以機務(wù)段為例)構(gòu)建 |
| 4.1 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)評價指標(biāo)體系理論選擇 |
| 4.2 運輸站段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)評價指標(biāo)體系構(gòu)建原則 |
| 4.2.1 全面覆蓋原則 |
| 4.2.2 依法合規(guī)原則 |
| 4.2.3 體現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)原則 |
| 4.2.4 關(guān)鍵典型原則 |
| 4.2.5 可量化衡量原則 |
| 4.3 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)評價的主客體分析 |
| 4.3.1 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)評價的主體 |
| 4.3.2 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)評價的客體 |
| 4.4 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)評價目標(biāo)分析 |
| 4.4.1 實現(xiàn)經(jīng)營行為的有效管控 |
| 4.4.2 實現(xiàn)安全生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定 |
| 4.4.3 實現(xiàn)國有企業(yè)有關(guān)規(guī)定的全面落實 |
| 4.5 評價指標(biāo)的設(shè)計 |
| 4.5.1 評價指標(biāo)設(shè)計規(guī)范 |
| 4.5.2 評價指標(biāo)分析確定方法 |
| 4.5.3 評價指標(biāo)分類 |
| 4.5.4 運輸站段(機務(wù)段)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)評價指標(biāo)的適用范圍 |
| 4.6 評價指標(biāo)體系的具體模型 |
| 4.6.1 評價指標(biāo)權(quán)重和分值 |
| 4.6.2 鐵路局評價結(jié)果計算模型 |
| 4.6.3 評價結(jié)果層級劃分 |
| 4.7 本章小結(jié) |
| 5 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)(以機務(wù)段為例)評價 |
| 5.1 預(yù)評價實施過程 |
| 5.1.1 明確標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)及評價的職責(zé)分工 |
| 5.1.2 建立長效工作機制 |
| 5.1.3 機務(wù)段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)評價的主要流程 |
| 5.2 機務(wù)段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)預(yù)評價結(jié)果分析 |
| 5.2.1 機務(wù)段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)預(yù)評價基本情況 |
| 5.2.2 機務(wù)段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)評價的主要特點 |
| 5.2.3 機務(wù)段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)預(yù)評價排序結(jié)果分析 |
| 5.2.4 機務(wù)段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)預(yù)評價反映的問題及解決措施 |
| 5.3 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)評價結(jié)果的運用 |
| 6 結(jié)論與展望 |
| 6.1 研究結(jié)論 |
| 6.2 成果運用展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄A |
| 附錄B |
| 附錄C |
| 附錄D |
| 索引 |
| 作者簡歷及攻讀碩士/博士學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
（4）單位共同體的制度起源與建構(gòu) ——以1946～1960年間的哈爾濱市為中心（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1. 問題緣起:單位共同體起源的制度與空間視角 |
| 1.2 選題意義 |
| 1.2.1 現(xiàn)實意義:單位共同體遺產(chǎn)的繼承與思考 |
| 1.2.2 理論意義:單位共同體形成的制度“實踐中介” |
| 1.3 概念梳理 |
| 1.3.1 “單位”概念梳理 |
| 1.3.2 單位制及其衍生概念梳理 |
| 1.3.3 單位共同體 |
| 1.4 國內(nèi)外已有研究及評述 |
| 1.4.1 蘇聯(lián)模式影響 |
| 1.4.2 根據(jù)地制度起源 |
| 1.4.3 民國制度改革起源 |
| 1.4.4 工人抗?fàn)庍z產(chǎn) |
| 1.4.5 制度實踐疊加 |
| 1.5 時空界限 |
| 1.6 研究方法與資料說明 |
| 第二章 單位共同體的背景及發(fā)軔 |
| 2.1 1898年——1946年哈市企業(yè)的早期發(fā)展 |
| 2.2 1898年—1946年哈市企業(yè)的治理傳統(tǒng) |
| 2.3 解放后至“南廠北遷”時期的哈市國營企業(yè) |
| 2.4 “一五”時期哈市國營企業(yè)的發(fā)展 |
| 2.5 國營企業(yè):國家工業(yè)化戰(zhàn)略的城市載體 |
| 第三章 單位共同體的治理結(jié)構(gòu)和激勵機制 |
| 3.1 中長鐵路與國營企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)體制 |
| 3.2 “單位之核”:企業(yè)黨組織的建立與發(fā)展 |
| 3.3 “企業(yè)化”管理:從戰(zhàn)時供給制到經(jīng)濟核算制 |
| 3.4 企業(yè)民主化:從工廠管理委員會到職工代表大會 |
| 3.5 企業(yè)薪資制度演變:從分紅制到工薪制 |
| 3.6 勞資關(guān)系:集體合同與終身就業(yè)制度的形成 |
| 3.7 國營企業(yè)中的政治動員與道德激勵機制 |
| 第四章 單位共同體的制度化演進(1946～1953) |
| 4.1 哈市勞動保險和福利制度的早期背景 |
| 4.2 哈市的勞動保險制度的形成與發(fā)展 |
| 4.3 公共服務(wù)事業(yè)向職工福利事業(yè)的轉(zhuǎn)型 |
| 4.4 國營公營企業(yè)的職工福利體系的發(fā)展 |
| 4.5 集體合同對國營企業(yè)職工福利事業(yè)的形塑 |
| 4.6 職工福利事業(yè)投資體制的初步形成 |
| 第五章 單位共同體的制度化定型(1953～1960) |
| 5.1 哈市單位共同體的空間實踐 |
| 5.1.1 哈爾濱鍋爐廠 |
| 5.1.2 哈爾濱電機廠 |
| 5.1.3 哈爾濱汽輪機廠 |
| 5.1.4 哈爾濱軸承廠 |
| 5.1.5 哈爾濱亞麻紡織廠: |
| 5.2 哈市單位共同體空間實踐的相關(guān)討論 |
| 5.2.1 單位共同體的“差序格局” |
| 5.2.2 蘇聯(lián)因素的作用 |
| 5.2.3 生產(chǎn)與生活合一的社會空間模式 |
| 5.2.4 大躍進時期單位共同體擴張加速 |
| 5.2.5 “單位——國家”的同構(gòu)效應(yīng) |
| 第六章 分析與討論 |
| 6.1 結(jié)論分析 |
| 6.1.1 由“農(nóng)村革命”向“城市管理”的實踐策略轉(zhuǎn)換 |
| 6.1.2 “蘇聯(lián)經(jīng)驗”移植與轉(zhuǎn)型的實踐模板 |
| 6.1.3 典型單位共同體的空間治理實踐 |
| 6.2 余論 |
| 參考文獻 |
| 作者簡介及在學(xué)期間所取得的科研成果 |
| 后記和致謝 |
（5）南京英商和記洋行研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目錄 |
| 緒論 |
| 一、論文選題的理由及意義 |
| 二、國內(nèi)外關(guān)于該課題的研究現(xiàn)狀及趨勢 |
| 三、本題目的創(chuàng)新之處 |
| 四、研究目標(biāo)、研究內(nèi)容 |
| 五、研究方法、研究手段 |
| 第一章 南京英商和記洋行與近代中國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟 |
| 第一節(jié) 近代南京開搏與城市經(jīng)濟發(fā)展 |
| 第二節(jié) 聯(lián)合冷藏公司來華投資 |
| 一、和記洋行的創(chuàng)辦人——韋思特兄弟 |
| 二、近代中國豐富的蛋產(chǎn)資源與漢口和記洋行的創(chuàng)辦 |
| 第三節(jié) 南京英商和記洋行在華業(yè)務(wù)發(fā)展 |
| 一、南京英商和記洋行的籌建、發(fā)展與工人的來源 |
| 二、一戰(zhàn)期間業(yè)務(wù)的繁榮 |
| 三、社會環(huán)境影響與生產(chǎn)業(yè)務(wù)的衰落 |
| 第四節(jié) 和記洋行外莊交易模式 |
| 第五節(jié) 南京英商和記洋行與茂昌蛋業(yè)股份有限公司的業(yè)務(wù)競爭 |
| 第二章 南京英商和記洋行與近代中國土地主權(quán)問題 |
| 第一節(jié) 和記與蕪湖方面圍繞租地權(quán)利的交涉 |
| 一、英商和記洋行與日商日清輪船公司蕪湖租地優(yōu)先權(quán)的爭論 |
| 二、違約購地與放棄蕪湖建廠的考證 |
| 第二節(jié) 金陵關(guān)監(jiān)督馮國勛與和記的嚴重交涉 |
| 一、和記在南京征地 |
| 二、和記違規(guī)征地問題與馮國勛的交涉經(jīng)過 |
| 第三章 南京英商和記洋行業(yè)務(wù)發(fā)展與英國外事保護 |
| 第一節(jié) 一戰(zhàn)期間英、德關(guān)于南京英商和記洋行騾馬出口問題的交涉 |
| 第二節(jié) 征購畜牛與地方的抵制 |
| 第三節(jié) 銅元運輸與國內(nèi)金融 |
| 第四節(jié) 圍繞合肥蛋行的交涉 |
| 第五節(jié) 外事保護與和記洋行抗稅 |
| 一、浦口碼頭停泊費的交涉 |
| 二、房捐問題 |
| 三、“三聯(lián)單”問題 |
| 第四章 南京英商和記洋行與近代中國民族主義——以五卅運動為中心 |
| 第一節(jié) 五卅慘案與和記洋行工人罷工的實現(xiàn) |
| 一、學(xué)生游行 |
| 二、和記洋行工人罷工的實現(xiàn) |
| 第二節(jié) 全城游行與復(fù)工談判 |
| 一、全城游行 |
| 二、學(xué)生、工人與資方圍繞復(fù)工的談判 |
| 三、堅持發(fā)放工人救濟金 |
| 第三節(jié) 復(fù)工抑或堅持罷工——和記買辦羅步洲被劫持事件 |
| 第四節(jié) 和記工人復(fù)工與五卅工人學(xué)校的創(chuàng)辦 |
| 一、關(guān)于工人復(fù)工的爭論 |
| 二、五卅工人學(xué)校的創(chuàng)辦 |
| 第五節(jié) 撲朔迷離的“七·三一慘案”真相調(diào)查 |
| 一、慘案的發(fā)生及媒體的報道 |
| 二、英方對事件的辯解 |
| 三、北洋政府與英方的交涉 |
| 第六節(jié) 和記洋行工人組織的發(fā)展 |
| 第五章 南京英商和記洋行與近代中國共產(chǎn)革命——以“四·三”慘案為中心 |
| 第一節(jié) 中國共產(chǎn)黨和記支部的建立與發(fā)展 |
| 第二節(jié) 關(guān)于鄧定海的史事考證 |
| 第三節(jié) “四·三”慘案的經(jīng)過 |
| 第四節(jié) 金大、曉莊等校學(xué)生的聲援 |
| 第五節(jié) 國民政府對事件的調(diào)查 |
| 第六節(jié) “四·三”慘案對中國共產(chǎn)黨“左”傾路線的影響 |
| 第六章 南京英商和記洋行在華歷史的終結(jié) |
| 第一節(jié) 勞資糾紛與和記關(guān)廠 |
| 第二節(jié) 南京大屠殺期間的英商和記洋行有關(guān)史實的考證 |
| 第三節(jié) 中華人民共和國成立與英國資本的撤離 |
| 一、戰(zhàn)后和記洋行業(yè)務(wù)的恢復(fù) |
| 二、和記轉(zhuǎn)營毛紡業(yè) |
| 三、南京和記洋行的談判與轉(zhuǎn)讓 |
| 結(jié)語 |
| 第一部分 南京英商和記洋行發(fā)展大事記 |
| 第二部分 和記洋行部分重要檔案摘錄 |
| 第三部分 歷任和記洋行買辦、經(jīng)理簡況 |
| 第四部分 南京英商和記洋行制度摘要 |
| 附圖 |
| 主要參考文獻 |
| 后記 |
（6）城市接管中的社會動員（1949.5-1952.12） ——以江西城市接管為例（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 緒論 |
| 一、 選題緣由及意義 |
| （一） 選題緣由 |
| （二） 選題的意義 |
| 二、 學(xué)術(shù)史回顧及創(chuàng)新之處 |
| （一） 城市接管方面的學(xué)術(shù)回顧 |
| （二） 社會動員方面的學(xué)術(shù)回顧 |
| （三） 江西城市接管中的社會動員的研究概況 |
| （四） 本文創(chuàng)新之處 |
| 三、 本文分析框架 |
| 四、 研究理論和方法 |
| （一） 歷史學(xué)的研究方法 |
| （二） 政治學(xué)的研究方法 |
| 五、 主要資料綜述 |
| 第一章 中共政權(quán)接管前的江西社會 |
| 一、 國民政府統(tǒng)治下的江西經(jīng)濟社會 |
| 二、中共地下黨領(lǐng)導(dǎo)下學(xué)生運動的日益活躍 |
| 第二章 、中國共產(chǎn)黨探索城市政權(quán)接管的理論和實踐 |
| 一、 中共領(lǐng)導(dǎo)人在城市接管和改造中的理論探討 |
| （一） 對城市重要性及城鄉(xiāng)關(guān)系的認識 |
| （二） 對工人與工商業(yè)資本家關(guān)系的認識 |
| （三） 對資本主義工商業(yè)的態(tài)度 |
| （四） 探索城市管理的工作的方法 |
| 二、 中共在江西城市接管中的具體政策與依靠力量 |
| （一） 具體政策 |
| （二） 依靠力量 |
| 第三章 城市接管中的社會動員 |
| 一、 城市接管中的政治動員 |
| （一） 成立軍管會和各級人民政權(quán)，出臺一系列規(guī)章制度 |
| （二） 對不同的部門進行適當(dāng)?shù)亟庸?/td> |
| 二、 城市接管中的軍事動員 |
| （一） 支前、剿匪和鎮(zhèn)壓反革命，穩(wěn)定社會秩序 |
| （二） 妥善處理散兵游勇，開展禁煙禁賭和抗美援朝運動，凈化社會風(fēng)氣 |
| 三、 城市接管中的經(jīng)濟動員 |
| （一） 努力復(fù)工復(fù)業(yè)，大力發(fā)展經(jīng)濟 |
| （二） 大力進行民主改革，整頓經(jīng)濟秩序 |
| 四、 城市接管中的文化動員 |
| （一） 接管舊教育機構(gòu) |
| （二） 對舊政權(quán)留用者進行思想改造 |
| 第四章 、接管中社會動員的特點和成效 |
| 一、 特點 |
| （一） 江西作為老區(qū)，群眾基礎(chǔ)好，便于動員 |
| （二） 江西城市規(guī)模小，人口較少，便于接管 |
| （三） 江西作為江南較早解放省份，示范意義強 |
| 二、 成效 |
| （一） 反革命勢力逐步被肅清，社會秩序日益安定 |
| （二） 社會生產(chǎn)穩(wěn)步發(fā)展，人民生活水平穩(wěn)步提高 |
| 結(jié)語 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
| 在讀期間公開發(fā)表論文（著）及科研情況 |
（7）轉(zhuǎn)型期我國國有企業(yè)職工體育管理體制研究 ——東北老工業(yè)基地為例（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 導(dǎo)論 |
| 1.1 選題依據(jù) |
| 1.1.1 選題的背景 |
| 1.1.2 研究的意義 |
| 1.2 文獻綜述 |
| 1.2.1 體育管理體制的概述 |
| 1.2.2 我國職工體育研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 職工體育研究述評 |
| 1.3 研究對象與方法 |
| 1.3.1 研究對象 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的視角與基本思路 |
| 1.4.1 研究的視角 |
| 1.4.2 研究的基本框架 |
| 1.5 可能的貢獻與創(chuàng)新 |
| 2 研究的理論基礎(chǔ) |
| 2.1 制度、制度變遷 |
| 2.2 政府是制度變遷的主體 |
| 2.3 制度變遷的路徑依賴 |
| 2.3.1 國有企業(yè)制度變遷的漸進過程 |
| 2.3.2 單位體制的路徑依賴 |
| 3 我國國有企業(yè)職工體育管理體制的歷史回顧 |
| 3.1 職工體育管理體系的初創(chuàng)與過渡時期(1949～1951年) |
| 3.1.1 職工體育管理體系的社會背景 |
| 3.1.2 我國職工體育管理體制的初創(chuàng)與過渡階段特點 |
| 3.2 職工體育政府型管理體制的確立時期(1952～1978年) |
| 3.2.1 政府型管理體制的形成背景 |
| 3.2.2 計劃經(jīng)濟體制下職工體育發(fā)展模式的建立 |
| 3.2.3 計劃經(jīng)濟時期我國職工體育政府型管理體制的特點 |
| 3.3 改革開放初期職工體育管理體制變遷的準(zhǔn)備階段(1978～1991年) |
| 3.3.1 改革開放初期職工體育管理體制變遷的社會背景 |
| 3.3.2 改革開放初期職工體育管理體制變遷的準(zhǔn)備階段特點 |
| 3.4 經(jīng)濟轉(zhuǎn)型時期職工體育管理體制的轉(zhuǎn)變階段(1992～至今) |
| 3.4.1 經(jīng)濟轉(zhuǎn)型時期職工體育管理體制的社會背景 |
| 3.4.2 經(jīng)濟轉(zhuǎn)型時期職工體育管理體制轉(zhuǎn)變階段的特點 |
| 4 東北老工業(yè)基地國有企業(yè)職工體育管理體制的現(xiàn)狀 |
| 4.1 東北老工業(yè)基地的形成背景與"典型單位制"的特點 |
| 4.1.1 東北老工業(yè)基地的形成背景 |
| 4.1.2 東北老工業(yè)基地"典型單位制"的特點 |
| 4.2 東北老工業(yè)基地國有企業(yè)內(nèi)部職工體育管理現(xiàn)狀 |
| 4.2.1 自上而下的職工體育管理組織機構(gòu) |
| 4.2.2 良好的場地設(shè)施和充足的經(jīng)費保障 |
| 4.2.3 豐富多彩的職工體育活動 |
| 4.2.4 完善的基層群眾體育組織 |
| 4.2.5 企業(yè)運動隊 |
| 4.3 國有企業(yè)內(nèi)部職工體育管理體制存在的問題 |
| 4.3.1 自上而下的行政化管理體制 |
| 4.3.2 封閉式的管理模式 |
| 4.3.3 投資主體的單一化 |
| 4.4 企業(yè)職工體協(xié)與外部的關(guān)系 |
| 4.4.1 企業(yè)職工體協(xié)與社區(qū)的關(guān)系 |
| 4.4.2 企業(yè)職工體協(xié)與上級管理部門的關(guān)系 |
| 4.4.3 企業(yè)職工體協(xié)與上級體協(xié)的關(guān)系 |
| 5 轉(zhuǎn)型時期我國國有企業(yè)職工體育管理體制變遷的動因 |
| 5.1 轉(zhuǎn)型時期我國國有企業(yè)職工體育管理體制外部環(huán)境的變化 |
| 5.1.1 國有企業(yè)的轉(zhuǎn)制對職工體育管理組織機構(gòu)的影響 |
| 5.1.2 單位體制的改革對職工體育管理體制的影響 |
| 5.1.3 中國體育管理體制的改革對職工體育管理體制的影響 |
| 5.2 轉(zhuǎn)型時期我國國有企業(yè)職工體育管理體制變遷的內(nèi)在需要 |
| 5.2.1 國有企業(yè)文化的需要 |
| 5.2.2 職工體育組織變革的需要 |
| 5.2.3 職工個體健身的需要 |
| 6 轉(zhuǎn)型時期我國國有企業(yè)職工體育管理體制變遷的路徑 |
| 6.1 職工體育行政組織管理職能的轉(zhuǎn)變 |
| 6.1.1 政府在轉(zhuǎn)型期的職能 |
| 6.1.2 制度變遷視角下政府與企業(yè)的關(guān)系 |
| 6.1.3 政府是公共體育服務(wù)的主體 |
| 6.1.4 職工體育行政組織管理職能的轉(zhuǎn)變 |
| 6.2 職工體育社會組織在國家社會關(guān)系中的重新定位 |
| 6.2.1 中國改革開放后國家與社會關(guān)系的變遷 |
| 6.2.2 工會組織在職工體育管理中的職能定位 |
| 6.2.3 行業(yè)體協(xié)在職工體育管理中的職能定位 |
| 6.2.4 職工體育協(xié)會在國家社會關(guān)系中的角色定位 |
| 6.3 職工體育組織中的利益博弈 |
| 6.3.1 政府代表體育公共利益的主體 |
| 6.3.2 企業(yè)承擔(dān)職工利益的社會責(zé)任 |
| 6.3.3 職工體育社團組織代表職工的利益 |
| 7 國有企業(yè)職工體育管理的目標(biāo)模式與改革策略 |
| 7.1 確立目標(biāo)模式的指導(dǎo)思想 |
| 7.2 確立目標(biāo)模式的原則 |
| 7.2.1 漸進式的原則 |
| 7.2.2 政府、企業(yè)、社會三方合作原則 |
| 7.3 國有企業(yè)職工體育管理的目標(biāo)模式 |
| 7.3.1 企業(yè)與社區(qū)體育共建管理模式 |
| 7.3.2 職工體育俱樂部管理模式 |
| 7.3.3 體育公司企業(yè)化經(jīng)營模式 |
| 7.4 國有企業(yè)職工體育管理的改革策略 |
| 7.4.1 政府要加大對職工體育公共服務(wù)設(shè)施的投入 |
| 7.4.2 加快推進職工文化體育協(xié)會的實體化 |
| 7.4.3 鼓勵職工自發(fā)成立基層體育協(xié)會組織 |
| 8 結(jié)論及有待進一步研究的問題 |
| 8.1 結(jié)論 |
| 8.2 有待進一步研究的問題 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 附錄 |
| 附件1 |
| 附件2 |
| 附件3 |
| 個人簡歷 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果 |
四、大同分局湖東電力機務(wù)段工會認真學(xué)習(xí)貫徹《工會法》（論文參考文獻）
- [1]中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作研究[D]. 曲成舉. 西南交通大學(xué), 2020(06)
- [2]文化自信視域下新中國鐵路文化建設(shè)研究[D]. 邱鐵鑫. 西南交通大學(xué), 2020(06)
- [3]關(guān)于鐵路運輸站段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平評價的研究 ——以機務(wù)系統(tǒng)運輸站段為例[D]. 汪美陽. 北京交通大學(xué), 2019(12)
- [4]單位共同體的制度起源與建構(gòu) ——以1946～1960年間的哈爾濱市為中心[D]. 薛文龍. 吉林大學(xué), 2016(01)
- [5]南京英商和記洋行研究[D]. 朱翔. 南京師范大學(xué), 2013(01)
- [6]城市接管中的社會動員（1949.5-1952.12） ——以江西城市接管為例[D]. 郭常順. 江西師范大學(xué), 2012(03)
- [7]轉(zhuǎn)型期我國國有企業(yè)職工體育管理體制研究 ——東北老工業(yè)基地為例[D]. 董欣. 北京體育大學(xué), 2008(11)
- [8]大同分局湖東電力機務(wù)段工會認真學(xué)習(xí)貫徹《工會法》[J]. 賈德富. 工會博覽, 2002(01)
標(biāo)簽：南京文化論文; 炎黃文化論文; 企業(yè)工會論文; 制度文化論文; 社會體制論文;